mÓdulo: (sau2) sistemas de transmisiÓn de fuerzas y …

DEPARTAMENTO: TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHICULOS

(SAU2) SIST. DE TRANS. DE FZAS. Y TRENES DE ROD. Programación de:

PROGRAMACIÓN

DIDÁCTICA MÓDULOS FP

PROGRA_05 Página 1 de 70

PROGRAMACIÓN DIDÁCTICA F.P

TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHICULOS

CURSO SAU2 2021/2022

MÓDULO:

(SAU2) SISTEMAS DE

TRANSMISIÓN DE FUERZAS Y

TRENES DE RODAJE.

Profesores que imparten la Programación:

Bienvenido Mero Malagón



PROGRAMACIÓN



1. Contextualización del Módulo

(SAU2) SIST. DE TRANS. DE FZAS. Y TRENES DE ROD.

Duración total (en horas):

Especificar: Semanales - Anuales y Mínimas

CICLO Y NIVEL:

Profesor que imparte el módulo:

Duración

Duración Sesiones

anual: 198 horas

contenidos mínimos: semanales: 10 horas

198

horas

GRADO

SUPERIOR AUTOMOCIÓN

Bienvenido Mero Malagón

2. Objetivos Generales (Real Decreto) A. Interpretar la información y en general todo el lenguaje simbólico, asociado a las operaciones de mantenimiento y reparación de vehículos, equipos y aperos para obtener un prediagnóstico de reparación.

B. Analizar los sistemas del vehículo, con objeto de determinar averías utilizando técnicas de diagnosis, pro-

poniendo soluciones para la reparación de las mismas.

c) Interpretar y aplicar técnicas de medición a la carrocería, bastidor, cabina, para determinar deformaciones de las mismas y proponer los procesos de reparación.

D) Identificar las operaciones y los medios necesarios para planificar los procesos de mantenimiento y conformado de elementos metálicos, sintéticos y estructurales. E) Analizar procesos de protección, igualación y embellecimiento de superficies, con objeto de determinar el

mantenimiento o reparación que es preciso efectuar,

estableciendo las operaciones necesarias para llevarlo a cabo. F) Interpretar la sintomatología planteada en el funcionamiento de los motores y sus sistemas auxiliares para

determinar los procesos de mantenimiento y reparación de los mismos.

G) Interpretar las anomalías de funcionamiento y la desviación de parámetros planteada en el funcionamiento del tren de rodaje y de transmisión de fuerzas para organizar los procesos de mantenimiento de los mismos.

H) Analizar los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo, para planificar su mantenimiento y proponer los

procesos de reparación.

i) Definir los parámetros que hay que controlar para obtener la máxima operatividad de grandes flotas para

planificar el mantenimiento programado de las mismas.

J) Analizar las variables de compra y venta teniendo en cuenta las existencias en almacén para gestionar el área de

recambios.

K) Identificar las actividades y los medios necesarios para llevar a cabo operaciones de mantenimiento utilizando

las informaciones y soportes necesarios para efectuar tasaciones y confeccionar presupuestos de reparación.

L) Interpretar las normas de seguridad laboral y medioambiental según la normativa vigente y documentación

establecida para supervisar el cumplimiento de éstas. M) Analizar la estructura jerárquica de la empresa, identificando los roles y responsabilidades de cada uno de los

componentes del grupo de trabajo para organizar y coordinar el trabajo en equipo.

N) Valorar las actividades de trabajo en un proceso productivo, identificando su aportación al proceso global para

participar activamente en los grupos de trabajo y conseguir los objetivos de la producción.

Ñ) Identificar y valorar las oportunidades de aprendizaje y su relación con el mundo laboral, analizando las

ofertas y demandas del mercado para mantener un espíritu de actualización e innovación.

O) Reconocer las oportunidades de negocio, identificando y analizando demandas del mercado para crear y

gestionar una pequeña empresa.

P) Reconocer sus derechos y deberes como agente activo en la sociedad, analizando el marco legal que regula las condiciones sociales y laborales para participar como ciudadano democrático.

3. Perfil y Competencia Profesional PERFIL PROFESIONAL DEL TÍTULO.

El perfil profesional del título de Técnico Superior en Automoción queda determinado por su competencia

general, sus competencias profesionales, personales y sociales, y por la relación de cualificaciones del Catálogo

Nacional de Cualificaciones Profesionales incluidas en el título.

COMPETENCIA GENERAL

La competencia general de este título consiste en organizar, programar y supervisar la ejecución de las

operaciones de mantenimiento y su logística en el sector de automoción, diagnosticando averías en casos



PROGRAMACIÓN



U.T.: 02. Instalaciones hidráulicas y neumáticas

Actividad

Nº Título de la Actividad

14% %

Pract:

TEMPORALIZACIÓN

Sesiones Eval.

complejos, y garantizando el cumplimiento de las especificaciones establecidas por la normativa y por el fabricante

del vehículo.

COMPETENCIAS PROFESIONALES, PERSONALES Y SOCIALES.

Las competencias profesionales, personales y sociales de este título son las que se relacionan a continuación: A) Obtener un prediagnóstico de los problemas de funcionamiento de los vehículos para elaborar la orden de trabajo correspondiente.

B) Realizar el diagnóstico de averías de un vehículo, seleccionando y operando los medios y equipos necesarios

y siguiendo un orden lógico de operaciones. C) Realizar tasaciones y elaboración de presupuestos en el área de carrocería y electromecánica.

D) Planificar los procesos de mantenimiento en un taller de reparación de vehículos, haciendo que se cumplan los métodos y tiempos establecidos.

E) Gestionar el área de recambios de vehículos, teniendo en cuenta las existencias en función de las variables de

compra y venta.

F) Definir las características que deben cumplir plantillas de trabajo y utillajes necesarios en operaciones de

mantenimiento para proceder al diseño de los mismos.

G) Programar el mantenimiento de grandes flotas de vehículos para obtener la máxima operatividad de las

mismas.

H) Organizar los programas de mantenimiento de las instalaciones y equipos que componen el taller de

reparación de vehículos en el sector de automoción.

I) Administrar y gestionar un taller de mantenimiento de vehículos, conociendo y cumpliendo las obligaciones

legales.

J) Gestionar la limpieza y el orden en el lugar de trabajo cumpliendo los requisitos de salud laboral y de

impacto medioambiental.

K) Efectuar consultas, dirigiéndose a la persona adecuada y saber respetar la autonomía de los subordinados,

informando cuando sea conveniente.

L) Mantener el espíritu de innovación y actualización en el ámbito de su trabajo para adaptarse a los cambios

tecnológicos y organizativos de su entorno profesional.

4. Líneas de Actuación de la unidad de trabajo

- Organización y Metodología - Contenidos, secuenciación y temporalización - Resultados de aprendizaje - Proceso de Evaluación del alumnado y criterios de evaluación - Procedimiento de recuperación - Materiales y recursos didácticos

Unidades de Trabajo Relación de las unidades de trabajo, secuenciación y temporalización

% U.T.:

1 Leyes fundamentales de hidráulica y neumática. 10 1ª 100%

2 Elementos de neumática e hidráulica 13 1ª 100%


Actividad


14% %

Pract:

TEMPORALIZACIÓN

Sesiones Eval.



PROGRAMACIÓN



U.T.: 04. Sistemas de transmisión

Actividad


15% %

Pract:

TEMPORALIZACIÓN

Sesiones Eval.


Actividad Nº Título de la Actividad

16% %

Pract:

TEMPORALIZACIÓN

Sesiones Eval.

U.T.: 09. Trenes de rodaje

Actividad


12% %

Pract:

TEMPORALIZACIÓN

Sesiones Eval.


Actividad


12% %

Pract:

TEMPORALIZACIÓN

Sesiones Eval.

3 Circuitos hidráulicos y neumáticos básicos 13 1ª 100%

4 Sistema de embrague 14 1ª 100%

5 El cambio de velocidades 18 1ª 100%

6 Transmisiones automáticas 20 1ª 100%

7 Transmisión de movimiento a las ruedas y propulsión del

vehículo 13 1ª 100%

8 Sistemas de frenos. Fundamentos y dispositivos de frenado. 9 2ª 100%

9 Los frenos: sistemas de mando y asistencia 9 2ª 100%

10 Dispositivos electrónicos de frenado 19 2ª 100%

11 Ruedas y neumáticos 8 2ª 100%


Actividad


12% %

Pract:

TEMPORALIZACIÓN

Sesiones Eval.


Actividad


12% %

Pract:

TEMPORALIZACIÓN

Sesiones Eval.


Actividad


16% %

Pract:

TEMPORALIZACIÓN

Sesiones Eval.


Actividad


16% %

Pract:

TEMPORALIZACIÓN

Sesiones Eval.


Actividad


14% %

Pract:

TEMPORALIZACIÓN

Sesiones Eval.



PROGRAMACIÓN




Actividad


13% %

Pract:

TEMPORALIZACIÓN

Sesiones Eval.


Actividad Nº Título de la Actividad

13% %

Pract:

TEMPORALIZACIÓN

Sesiones Eval.

12 Sistema de suspensión 10 2ª 100%

13 Sistemas de suspensión modelos especiales 20 2ª 100%

14 Sistemas de dirección. 17 2ª 100%

15 Verificación y control del sistema de dirección. 15 2ª 100%


Actividad


13% %

Pract:

TEMPORALIZACIÓN

Sesiones Eval.


Actividad


13% %

Pract:

TEMPORALIZACIÓN

Sesiones Eval.



PROGRAMACIÓN



1. CONTEXTUALIZACIÓN Y OBJETIVO DE LA UNIDAD DE TRABAJO:

2. Contenidos a tratar:

3. METODOLOGÍA:

Título UT: 01. Instalaciones hidráulicas y neumáticas

Evaluación: 1ª Peso UT sobre la EVAL:

14%

Titulo Actividad:

Leyes fundamentales de hidráulica y

neumática. sobre la UT:

Tipo:

100% Unidad didáctica nº:

Expositiva

1 Sesiones: 10

• E stablecer equivalencias entre múltiplos y submúltiplos del sistema métrico decimal. • A nalizar las distintas magnitudes empleadas en los fluidos.

• E stablecer la diferencia entre viscosidad, densidad, presión absoluta y presión relativa.

• D eterminar la relación que existe entre estas magnitudes con las distintas leyes que rigen a los fluidos.

• R esolver ejercicios con cálculos de presión, caudal, potencia, pérdida de carga, etc.

• D iseñar instalaciones neumáticas.

• M agnitudes físicas de hidráulica y neumática

D ensidad

V iscosidad

P resión, presión absolutra, presión relativa

Como se mide la presión atmosférica.

Limitación de aspiración de los líquidos.

C audal P otencia

• L eyes fundamentales de hidráulica y neumática

oL ey fundamental de los gases (ley de Boyle-Mariotte) oP rincipio de continuidad

oP rincipio de Pascal

oP rincipio de conservación de la energía

oV elocidad de circulación

oP érdidas de carga

La asignatura se desarrollará, en parte, en base a explicaciones en el aula y en el taller, donde el alumno reforzará los conceptos

desarrollados en el aula. El método didáctico utilizado será la toma de apuntes en clase, pero de forma que al alumno tenga,

además, tiempo de asimilar el concepto explicado y de participar de forma activa. Se utilizarán recursos de apoyo, tales como,

ilustraciones en fotocopias, imágenes proyectadas, cuadros resumen o ejercicios.

La metodología utilizada se basará en el aprendizaje significativo, con el objetivo de que el alumno tenga una retención más

duradera de la información, estableciendo una relación entre los nuevos conocimientos y los que ya tenía anteriormente. Para conseguir este aprendizaje significativo, cada ACTIVIDAD constará de las siguientes etapas:

- Presentación de los contenidos de forma organizada, para que se de una construcción de conocimientos. Se fomentará la

participación de los alumnos, planteando cuestiones y preguntas que vayan creando la necesidad de describir la cadena de conceptos integrantes de un bloque de contenidos.

- Se plantearán actividades de ampliación, tanto individuales como en grupo, de forma que el alumno utilice fuentes de información

externas y desarrolle su capacidad de autoformación y trabajo en equipo.

En el proceso de aprendizaje es imprescindible la actitud favorable del alumno, ya que este aprendizaje no puede darse sin su

colaboración; es por tanto fundamental el seguimiento y motivación del alumno por parte del profesor.

Los materiales metodológicos utilizados serán los siguientes: - Proyección de diapositivas como soporte para la presentación teórica de los contenidos.

- Utilización de revistas especializadas e Internet para la realización de las actividades de ampliación.

Realización de actividades prácticas, realizadas individual y colectivamente, dependiendo de la disposición de material. Puesta en común de las actividades realizadas.



PROGRAMACIÓN



4. TEMPORALIZACIÓN:

5. RESULTADOS DE APRENDIZAJE Y EVALUACIÓN:

Para las actividades prácticas:

- Explicaciones generales antes de comenzar un trabajo

- Explicaciones puntuales a cada grupo de trabajo

- Fomentar el uso de la documentación técnica.

- Censurar los actos que contravengan las normas de seguridad e higiene

Los materiales metodológicos utilizados serán los siguientes, en función del escenario COVID en el que nos encontremos en cada

momento.

Así, para un escenario PRESENCIAL, se utilizarán los siguientes medios:

- Proyección de diapositivas como soporte para la presentación teórica de los contenidos.

- Utilización de los espacios requeridos en función de la actividad docente.


En un escenario de SEMI-PRESENCIALIDAD y A DISTANCIA (ONLINE), se utilizarán los medios de información y comunicación con alumnado y familias que se van a emplear serán los siguientes:

• D elphos

• L a Plataforma EDUCAMOS CLM que integra el seguimiento educativo y la posibilidad de ofrecer clases online a través de

Microsoft Teams • C orreos electrónicos.

• W hatsApp.

• Clase virtual Edmodo.

13 septiembre – 27 septiembre

Resultados de Aprendizaje



PROGRAMACIÓN



6. EVALUACIÓN DE LA ACTIVIDAD:

1. Realiza montajes de circuitos de fluidos relacionando la función de los elementos con la operatividad del circuito.

%

Explicación por parte del profesor de los conceptos fundamentales de hidráulica y neumática, leyes que rigen el funcionamiento de

los sistemas de fluidos y características de los mismos. –R ealizar el montaje de circuitos hidráulicos y neumáticos básicos en banco de ensayos y medir la presión y el caudal obtenidos en los

mismos. Medir la presión generada por la bomba de un banco hidráulico en función del caudal obtenido y trazar la curva

correspondiente. Medir la velocidad obtenida en el émbolo de un cilindro receptor al aplicarle diferentes caudales de llenado.

–C omprobar la presión obtenida en el interior de un cilindro lleno de aire para diferentes desplazamientos de su émbolo.

Conociendo este dato y el diámetro del cilindro, calcular la fuerza ejercida en cada una de las posiciones del pistón.

Mínimo Criterios de Evaluación Mínimo relac. con C.E. Calificador Instr. Evaluación Pond: 100.00

1a) Se han descrito las características de los I nstalaciones fluidos utilizados en los sistemas hidráulicos neumáticas e y neumáticos de vehículos. hidráulicas:

Características y propiedades de los fluidos.

Menos de la mitad: IN Entre el 50 y el 75 %: SF - B Entre el 75 y el 85 %: N Más del 85 %: SB

Prueba escrita: Desarrollo teorico

100.00%

1b) Se ha interpretado la documentación Interpretación de técnica relacionando su simbología con las esquemas especificaciones y características de los normalizados. elementos.


Prueba escrita y prueba práctica.

1c) Se ha realizado el esquema del circuito Realización de aplicando la simbología normalizada. esquemas aplicando la

simbología normalizada.



1d) Se ha calculado la pérdida de carga en los Diagnosis y circuitos de fluidos mediante el uso de tablas. mantenimiento de los

circuitos neumáticos e hidráulicos



1e) Se han determinado los elementos que Realización de constituyen el circuito teniendo en cuenta su esquemas operatividad.


Prueba escrita/práctica: Desarrollo teorico- Práctico

1f) Se ha montado el circuito verificando que Realización de no se producen interferencias entre los esquemas elementos del mismo y no exixten fugas.



1g) Se han medido parámetros de Diagnosis y funcionamiento y realizado el ajuste de los mantenimiento de los mismos. circuitos neumáticos e

hidráulicos


Observación directa

1h) Se ha verificado la idoneidad de los Diagnosis y elementos que constituyen el circuito en mantenimiento de los función de la operatividad final. circuitos neumáticos e

hidráulicos



1i) Se ha verificado que el circuito montado Realización de se ajusta a las especificaciones y se obtiene esquemas la operatividad estipulada





PROGRAMACIÓN



7. RECUPERACIÓN DE LA ACTIVIDAD:

8. RECURSOS DIDÁCTICOS Y MATERIALES DE APOYO:

–R elacionar los conceptos de presión, volumen y temperatura, calculando las transformaciones oportunas.

–E studio de la transformación de esfuerzos en la prensa hidráulica, realizando un circuito hidráulico en banco de ensayos para esta

aplicación, calculando las fuerzas de transformación y los recorridos de los émbolos.

No consumibles.

- En caso de que el alumno no alcance los niveles mínimos solicitados para una calificación positiva, se recuperarán en primera

ordinaria.

- En cualquier caso el alumno podrá solicitar la realización de ejercicios y pruebas que se realizarán en periodos extraordinarios y unas sesiones antes de la prueba de recuperación.

A parte del libro de texto exigido para el desarrollo de los contenidos, se utilizarán los siguientes recursos didácticos y materiales de

apoyo:

- Pizarra.

- Cañón Multimedia: En el que se exibirán presentaciones de power point, videos y recursos compartidos previamente con el

alumno. - En un porcentaje que ronda el 50 % de la carga lectiva, se dispondrá del taller de Transmisiones (Taller 2) en su totalidad, con

todos los recursos técnicos existentes en el taller con exclusividad.

Los equipos de protección individual, solo serán necesarios en caso de que el alumno deba afrontar la realización de alguna

práctica. Se recomiendan los siguientes equipos para su seguridad e higiene:

- Roda de trabajo (Mono): Normalmente azul - Calzado cómodo de color oscuro, no se estima necesario calzado de seguridad, pero puede utilizarse.

- Guantes adecuados

Los alumnos dispondrán de taquillas adecuadas para guardar dichos materiales en el centro.

9. MEDIDAS DE SEGURIDAD Y EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIIDUAL:



PROGRAMACIÓN





3. METODOLOGÍA:



14%

Titulo Actividad:

Elementos de neumática e hidráulica sobre la UT:

Tipo:


Expositiva

2 Sesiones: 13

oA nalizar características, constitución y funcionamiento de los elementos hidráulicos y neumáticos. oI

dentificar los elementos utilizados en los circuitos hidráulicos y neumáticos.

oE stablecer las diferencias entre los diversos elementos hidráulicos y neumáticos. oR

elacionar los elementos hidráulicos y neumáticos con la simbología.

oS eleccionar e interpretar las características de elementos hidráulicos y neumáticos.

• E lementos de neumática

oG rupo compresor oR ed de distribución

oU nidad de mantenimiento

oV álvulas o elementos de control

oE lementos receptores o de trabajo

• E lementos de hidráulica

oG rupo bomba o toma de fuerza



además, tiempo de asimilar el concepto explicado y de participar de forma activa. Se utilizarán recursos de apoyo, tales como, ilustraciones en fotocopias, imágenes proyectadas, cuadros resumen o ejercicios.


duradera de la información, estableciendo una relación entre los nuevos conocimientos y los que ya tenía anteriormente. Para

conseguir este aprendizaje significativo, cada ACTIVIDAD constará de las siguientes etapas:


participación de los alumnos, planteando cuestiones y preguntas que vayan creando la necesidad de describir la cadena de

conceptos integrantes de un bloque de contenidos.

- Se plantearán actividades de ampliación, tanto individuales como en grupo, de forma que el alumno utilice fuentes de información externas y desarrolle su capacidad de autoformación y trabajo en equipo.



Los materiales metodológicos utilizados serán los siguientes:




Para las actividades prácticas: - Explicaciones generales antes de comenzar un trabajo




Los materiales metodológicos utilizados serán los siguientes, en función del escenario COVID en el que nos encontremos en cada momento.



PROGRAMACIÓN






Asi, para un escenario PRESENCIAL, se utilizarán los siguientes medios:


- Utilización de los espacios requeridos en función de la actividad docente. - Utilización de revistas especializadas e Internet para la realización de las actividades de ampliación.

En un escenario de SEMI-PRESENCIALIDAD y A DISTANCIA (ONLINE), se utilizarán los medios de información y comunicación

con alumnado y familias que se van a emplear serán los siguientes: • D elphos

• L a Plataforma EDUCAMOS CLM que integra el seguimiento educativo y la posibilidad de ofrecer clases online a través de Microsoft Teams

• C orreos electrónicos. • W hatsApp.

• Cualquier otra vía de comunicación que el profesor considere útil para facilitar el proceso de enseñanza aprendizaje por medios

telemáticos.

27 septiembre – 4 octubre

Resultados de Aprendizaje 1. Realiza montajes de circuitos de fluidos relacionando la función de los elementos con la operatividad del circuito.

%


1c) Se ha realizado el esquema del circuito Realización de aplicando la simbología normalizada. esquemas aplicando la

simbología normalizada.



100.00%

1d) Se ha calculado la pérdida de carga en los Diagnosis y circuitos de fluidos mediante el uso de tablas. mantenimiento de los

circuitos neumáticos e hidráulicos



1e) Se han determinado los elementos que Realización de constituyen el circuito teniendo en cuenta su esquemas operatividad.



1f) Se ha montado el circuito verificando que Realización de no se producen interferencias entre los esquemas elementos del mismo y no exixten fugas.



1h) Se ha verificado la idoneidad de los Diagnosis y elementos que constituyen el circuito en mantenimiento de los función de la operatividad final. circuitos neumáticos e

hidráulicos



1i) Se ha verificado que el circuito montado Realización de se ajusta a las especificaciones y se obtiene esquemas la operatividad estipulada





PROGRAMACIÓN




Explicación por parte del profesor de las peculiaridades, componentes y disposición de las redes de aire comprimido.

–I dentificar los componentes de una red de aire comprimido.

–A nálisis de los diferentes tipos de compresores.

–R ealizar las tareas de mantenimiento de la red de aire comprimido del taller, efectuando la sustitución de filtros, limpieza de

engrasadores y reglaje del regulador de presión.

–E xplicación por parte del profesor de las características, componentes y funcionamiento de las instalaciones hidráulicas y

neumáticas.

–R ealizar el diseño y montaje de una instalación hidráulica y neumática en banco de ensayos de manera que pueda efectuarse la

estrangulación del caudal, midiendo la presión obtenida al hacerlo. Comprobar las presiones obtenidas en distintos circuitos disponiendo válvulas limitadoras de presión en serie y en paralelo.

No consumibles.


ordinaria.




PROGRAMACIÓN





3. METODOLOGÍA:



14%

Titulo Actividad:

Circuitos hidráulicos y neumáticos

básicos sobre la UT:

Tipo:

100%

Práctica

Unidad didáctica nº: 3 Sesiones: 13

• E stablecer la relación entre los distintos elementos o grupos funcionales que forman un circuito. • A nalizar las distintas posibilidades de mando para gobernar un circuito.

• Interpretar los esquemas de cualquier circuito.

• D iseñar circuitos partiendo del diagrama de fases y trabajo.

• R esolver problemas prácticos con el circuito que convenga.

• E structura de circuitos hidráulicos y neumáticos básicos

• T ipos de mandos en circuitos neumáticos o hidráulicos oC ircuitos de mando manual

oC ircuitos de mando semiautomático o automático

• D iseño de circuitos hidráulicos y neumáticos secuenciales oR epresentación de los circuitos

oD iagramas de fases de trabajo

oO btención de esquemas


desarrollados en el aula. El método didáctico utilizado será la toma de apuntes en clase, pero de forma que al alumno tenga, además, tiempo de asimilar el concepto explicado y de participar de forma activa. Se utilizarán recursos de apoyo, tales como,












- Proyección de diapositivas como soporte para la presentación teórica de los contenidos. - Utilización de revistas especializadas e Internet para la realización de las actividades de ampliación.







momento.



PROGRAMACIÓN








- Utilización de los espacios requeridos en función de la actividad docente. - Utilización de revistas especializadas e Internet para la realización de las actividades de ampliación.






telemáticos.

4 octubre – 11 octubre

Resultados de Aprendizaje 1. Realiza montajes de circuitos de fluidos relacionando la función de los elementos con la operatividad del circuito.

%

–E xplicación por parte del profesor de las características, componentes y funcionamiento de las instalaciones hidráulicas.

–R ealizar el diseño y montaje de una instalación hidráulica y neumática en banco de ensayos de manera que pueda efectuarse la

estrangulación del caudal, midiendo la presión obtenida al hacerlo. Comprobar las presiones obtenidas en distintos circuitos

disponiendo válvulas limitadoras de presión en serie y en paralelo.

–E xplicación por parte del profesor de las características y funcionamiento de los distintos tipos de actuadores y elementos de mando,

así como su emplazamiento en los circuitos hidráulicos y neumáticos y el funcionamiento de los mismos.


1c) Se ha realizado el esquema del circuito aplicando la simbología normalizada.

Realización de esquemas aplicando la simbología normalizada.



100.00%

1e) Se han determinado los elementos que constituyen el circuito teniendo en cuenta su operatividad.

Realización de esquemas



1f) Se ha montado el circuito verificando que no se producen interferencias entre los elementos del mismo y no exixten fugas.




1h) Se ha verificado la idoneidad de los elementos que constituyen el circuito en función de la operatividad final.

Diagnosis y mantenimiento de los circuitos neumáticos e hidráulicos



1i) Se ha verificado que el circuito montado se ajusta a las especificaciones y se obtiene la operatividad estipulada






PROGRAMACIÓN




–A nalizar las características de los diferentes tipos de cilindros y válvulas distribuidoras, identificando cada uno de estos

componentes y asociando a ellos la simbología adecuada.

–D iseñar y montar circuitos hidráulicos y neumáticos para el accionamiento de cilindros y motores, utilizando diferentes tipos de

válvulas para conseguir los efectos deseados, como: –A ccionamiento de un cilindro de simple efecto mediante dos pulsadores y una válvula selectora de circuitos de manera que actúen

independientemente.

–C onectar un cilindro de doble efecto de manera que se obtenga la carrera de avance al accionar una válvula manual y la de

retroceso cuando se active un final de carrera. Regular la velocidad del émbolo mediante válvulas estranguladoras.

–A ccionamiento de un cilindro de doble efecto mediante un pulsador para conseguir la carrera de avance y por medio de un final de

carrera y una válvula de secuencias para la de retroceso.

–E xplicación por parte del profesor de la estructura y grado de automatización de los circuitos hidráulicos y neumáticos y los

movimientos secuenciales. Diseño de circuitos. A nalizar las posibilidades de accionamiento de un cilindro de doble efecto y diseñar el circuito para varias posibilidades de mando.

–R ealizar diseño y montaje de un circuito hidráulico o neumático, en el que un cilindro de simple efecto realice sucesivas carreras de

avance y retroceso de forma continuada al accionar un pulsador. –R ealizar el diseño y montaje de un circuito hidráulico o neumático de dos cilindros para conseguir un movimiento secuencial de los

mismos A+, B+, C+A-, B-,C-.

No consumibles.


ordinaria.




PROGRAMACIÓN





3. METODOLOGÍA:

Título UT: 04. Sistemas de transmisión


15%

Titulo Actividad:

Sistema de embrague sobre la UT:

Tipo:


Expositiva

4 Sesiones: 14

–E studiar la misión, estructura y funcionamiento del embrague. –C onocer los diferentes tipos de embrague y las características de sus componentes.

–A nalizar los sistemas de mando del embrague

–A prender a realizar los procesos de verificación y control del embrague.

–E studiar las características técnicas y el funcionamiento de los diferentes tipos de embrague automático. –D iferenciar los distintos modelos de embrague automático por su estructura y funcionamiento.

Necesidad del embrague.

–R ealización del embrague de fricción. –M ecanismo de embrague: características, componentes.

–E mbrague de diafragma: características, ti-pos.

–A ccionamiento del embrague. Sistema de mando con recuperación automática del juego. Mando hidráulico.

–V erificación y control del embrague: mecanismo y disco.

–E mbrague centrífugo: características, funcionamiento, tipos.

–E mbrague automático servoco mandado. Constitución y funcionamiento. –E mbrague pilotado electrónicamente. Constitución y funcionamiento.

–E mbrague hidráulico. Constitución y funcionamiento.












En el proceso de aprendizaje es imprescindible la actitud favorable del alumno, ya que este aprendizaje no puede darse sin su colaboración; es por tanto fundamental el seguimiento y motivación del alumno por parte del profesor.




Realización de actividades prácticas, realizadas individual y colectivamente, dependiendo de la disposición de material.

Puesta en común de las actividades realizadas. Para las actividades prácticas:


- Explicaciones puntuales a cada grupo de trabajo - Fomentar el uso de la documentación técnica.




PROGRAMACIÓN






momento.






• D elphos



• W hatsApp.

• Cualquier otra vía de comunicación que el profesor considere útil para facilitar el proceso de enseñanza aprendizaje por medios telemáticos.


Resultados de Aprendizaje 2. Interpreta la operatividad de los sistemas que componen el tren de rodaje y de la transmisión de fuerzas relacionando su funcionalidad con los procesos de mantenimiento.

%

3. Diagnostica averías en los sistemas de transmisión y trenes de rodaje, interpretando las indicaciones o valores de los parámetros de funcionamiento.


2a) Se han realizado diagramas de funcionamiento de los sistemas que componen el tren de rodaje y de transmisión de fuerzas.

Funcionamiento, características y propiedades de los sistemas



100.00%

2b) Se ha descrito el funcionamiento de los elementos que constituyen el sistema.




2d) Se ha descrito la interrelación entre los sistemas del tren de rodaje y de transmisión de fuerzas.




Mínimo Criterios de Evaluación Mínimo relac. con C.E. Calificador Instr. Evaluación Pond:

3b) Se ha seleccionado la documentación Utilización de Menos de la mitad: IN Observación directa técnica relacionada con el proceso para el documentación técnica. Entre el 50 y el 75 %: SF -

diagnóstico de la avería. B

Entre el 75 y el 85 %: N

Más del 85 %: SB



PROGRAMACIÓN



4. Determina los procedimientos de reparación analizando las causas y efectos de las averías encontradas.

Mínimo Criterios de Evaluación Mínimo relac. con C.E. Calificador Instr. Evaluación

Práctica


Pond:

4f) Se ha realizado la medición de los parámetros en los sistemas, comparándolos con los dados en especificaciones técnicas.

4g) Se ha identificado la avería y localizado su ubicación.

Medición de parámetros

Identificación de la averia.



6. Realiza operaciones de mantenimiento de embragues, c técnicas definidas.

onvertidores, cambios, diferenciales y elementos de t ransmisión, interpretando


6d) Se han determinado las piezas a sustituir Técnicas de Menos de la mitad: IN Práctica

en los sistemas intervenidos. desmontaje y montaje Entre el 50 y el 75 %: SF -

de los sistemas: B


Más del 85 %: SB

6e) Se ha realizado la carga de fluidos en los Procesos de reparación Menos de la mitad: IN Práctica

sistemas y comprobado la estanqueidad de y mantenimiento en Entre el 50 y el 75 %: SF -

los mismos. los sistemas de B

transmisión y fuerza. Entre el 75 y el 85 %: N

Más del 85 %: SB

6g) Se ha verificado tras la reparación que los sistemas cumplan la operatividad y calidad

Resolución de problemas.

Menos de la mitad: IN Entre el 50 y el 75 %: SF -


requerida. B Entre el 75 y el 85 %: N Más del 85 %: SB

6h) Se ha demostrado una actitud de atención y colaboración en las actividades realizadas.

Procesos de reparación y mantenimiento en los sistemas de transmisión y fuerza.





PROGRAMACIÓN





7. Aplica las medidas de prevención de riesgos, de seguridad personal y de protección ambiental valorando las condiciones de trabajo y los factores de riesgo.


7a) Se ha evaluado el orden y limpieza de las Menos de la mitad: IN Observación directa instalaciones y equipos como primer factor Entre el 50 y el 75 %: SF - de seguridad. B

Entre el 75 y el 85 %: N Más del 85 %: SB

7b) Se han diseñado planes de actuación Menos de la mitad: IN Observación directa preventivos y de protección evitando Entre el 50 y el 75 %: SF - situaciones de riesgo más habituales. B


7c) Se han empleado las medidas de Menos de la mitad: IN Observación directa seguridad y de protección personal y Entre el 50 y el 75 %: SF - colectiva, previstas para la ejecución de las B distintas operaciones. Entre el 75 y el 85 %: N

Más del 85 %: SB

7d) Se han manipulado materiales, Menos de la mitad: IN Observación directa herramientas, máquinas y equipos de trabajo Entre el 50 y el 75 %: SF - evitando situaciones de riesgo. B


7f) Se ha aplicado la normativa de Menos de la mitad: IN Observación directa prevención de riesgos laborales y de Entre el 50 y el 75 %: SF - protección medioambiental en las operacio- B nes realizadas. Entre el 75 y el 85 %: N

Más del 85 %: SB

E xplicación por parte del profesor de la estructura, características y funcionamiento de los diferentes tipos de embragues de fricción, su accionamiento y los procesos de verificación y control.

–A nalizar la estructura y características de un mecanismo de embrague y su disco de fricción, estudiando la disposición de montaje

de sus componentes y el funcionamiento del conjunto.

–A nalizar la estructura de distintos tipos de mando de embrague: por cable con sistema de reglaje de la guarda, con reglaje

automático, de mando hidráulico. –E fectuar la sustitución de un cable de mando de embrague y el reglaje de la guarda. Realizar la sustitución del émbolo receptor en un

mando hidráulico y del cilindro de mando.

–R ealizar el desmontaje y montaje del conjunto de pedales de freno y embrague en un sistema de mando del embrague con reglaje

automático de la guarda.

–R ealizar el desmontaje de un conjunto de embrague y efectuar la verificación de todos sus componentes para decidir la reparación

que es preciso realizar. Montar después el embrague sobre el motor del vehículo efectuando el centrado correcto del disco de

embrague.

–E xplicación por parte del profesor de las características y funcionamiento de los diferentes tipos de embrague automático. –A nalizar la estructura de diferentes tipos de embrague automáticos, fundamentalmente el centrífugo y el electromagnético.

–A nalizar la estructura y funcionamiento de un embrague automático pilotado electrónicamente, identificando sus componentes en

vehículo. –A nalizar la estructura y funcionamiento de un embrague hidráulico.

No consumibles.

NOTA IMPORTANTE: LA REALIZACIÓN DE ESTA PRÁCTICA ES OBLIGATORIA, Y NO PODRÁ SER RECUPERABLE EN OTRA

FECHA. EL MOTIVO ES POR LA ORGANIZACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL TALLER.

- En caso de que el alumno no alcance los niveles mínimos solicitados para una calificación positiva, se recuperarán en primera ordinaria.



PROGRAMACIÓN



- En cualquier caso el alumno podrá solicitar la realización de ejercicios y pruebas que se realizarán en periodos extraordinarios y

unas sesiones antes de la prueba de recuperación.



PROGRAMACIÓN





3. METODOLOGÍA:



16%

Titulo Actividad:

El cambio de velocidades sobre la UT:

Tipo:


Expositiva

5 Sesiones: 18

Analizar la necesidad del cambio de velocidades y estudiar los principios básicos de multiplicación del par motor. –E studiar la constitución y funcionamiento de las cajas de cambio y la disposición de los elementos que las componen.

–C onocer los diferentes tipos de sincroniza-dores utilizados en las cajas de cambio.

–E studiar los diferentes tipos de cajas de velocidades, sus características, peculiaridades y estructura.

–A nalizar los sistemas de mando de las relaciones de marcha, sus componentes y sistemas de fijación y enclavamiento. –A prender a realizar los procesos de verificación y control de las

–N ecesidad técnica del cambio de velocidades. Multiplicación del par motor.

–D eterminación de las relaciones del cambio. –L a caja de cambios elemental: estructura y componentes esenciales.

–C onstitución de la caja de velocidades.

–F uncionamiento de la caja de velocidades.

–S incronizadores: características y tipos.

–S incronizadores absolutos: características y tipos.

–C aja de velocidades de dos ejes: estructura y funcionamiento. Características y relaciones de desmultiplicación. –S upermarchas. Relaciones multiplicadas.

–S istemas de mando en las cajas de velocidades. Disposiciones de enclavamiento y fijación de las relaciones de marcha.

–C aracterísticas de las cajas de cambio.

–V erificación y control de las cajas de velocidades.



además, tiempo de asimilar el concepto explicado y de participar de forma activa. Se utilizarán recursos de apoyo, tales como, ilustraciones en fotocopias, imágenes proyectadas, cuadros resumen o ejercicios.

La metodología utilizada se basará en el aprendizaje significativo, con el objetivo de que el alumno tenga una retención más duradera de la información, estableciendo una relación entre los nuevos conocimientos y los que ya tenía anteriormente. Para








- Proyección de diapositivas como soporte para la presentación teórica de los contenidos. - Utilización de revistas especializadas e Internet para la realización de las actividades de ampliación.



- Explicaciones generales antes de comenzar un trabajo - Explicaciones puntuales a cada grupo de trabajo




PROGRAMACIÓN












con alumnado y familias que se van a emplear serán los siguientes:

• D elphos



• W hatsApp.


telemáticos.



%






100.00%





2e) Se han descrito los parámetros de funcionamiento de los sistemas y el ajuste de los mismos.




2h) Se han identificado sobre el vehículo los elementos que constituyen los sistemas.

Identificar sobre vehículo elementos que forman los sistemas


Práctica



PROGRAMACIÓN





3b) Se ha seleccionado la documentación técnica relacionada con el proceso para el diagnóstico de la avería.

Utilización de Menos de la mitad: IN documentación técnica. Entre el 50 y el 75 %: SF -

B Entre el 75 y el 85 %: N Más del 85 %: SB


3f) Se ha realizado la medición de los parámetros en los sistemas, comparándolos con los dados en especificaciones técnicas.

Equipos y medios de medición, control y diagnosis.


Práctica


Técnicas de localización de averías definiendo el proceso de actuación.



4.Determina los procedimientos de reparación analizando las causas y efectos de las averías encontradas.

Mínimo Criterios de Evaluación Mínimo relac. con C.E. Calificador Instr. Evaluación


Pond:

4b) Se ha seleccionado la documentación técnica relacionada con el proceso para el diagnóstico de la avería.

Interpretación de la Menos de la mitad: IN documentación técnica Entre el 50 y el 75 %: SF - y parámetros. B





6d) Se han determinado las piezas a sustituir Técnicas de Menos de la mitad: IN Práctica

en los sistemas intervenidos. desmontaje y montaje Entre el 50 y el 75 %: SF -

de los sistemas: B


Más del 85 %: SB

6e) Se ha realizado la carga de fluidos en los sistemas y comprobado la estanqueidad de

Procesos de reparación y mantenimiento en


Práctica

los mismos. los sistemas de transmisión y fuerza.


6g) Se ha verificado tras la reparación que los sistemas cumplan la operatividad y calidad requerida.






PROGRAMACIÓN










Más del 85 %: SB



–E xplicación por parte del profesor de la constitución y funcionamiento de las cajas de cambio, sus características y los

componentes que las constituyen.

–A nalizar la estructura y componentes esenciales de una caja de cambios.

–E fectuar el desmontaje de una caja de cambios identificando cada uno de sus componentes y analizando la función que desem-

peñan. –I dentificar los piñones que intervienen en cada una de las relaciones de marcha y calcular la desmultiplicación que proporciona

cada relación.

–R ealizar el desmontaje de un sincronizador y analizar la estructura de sus componentes, deduciendo el funcionamiento del mismo.

–E xplicación por parte del profesor de los tipos de cajas de cambios empleados en automoción, sus características y el sistema de

mando de las velocidades. Procesos de verificación y control.

–R ealizar el desmontaje y montaje de diferentes tipos de cajas de cambio, identificando sus componentes, analizando el funcio¬namiento y características de las mismas y realizando en una de ellas los procesos de verificación y control de todos los

componentes desmontados.

–A nalizar el sistema de mando interno de las relaciones de marcha en una caja de cambios. –V erificar: pandeo del árbol secundario y desgaste de muñequillas, holguras de cojinetes de apoyo, estado de los piñones, holgura de

montaje del piñón en el eje, des-gaste de anillos de sincronización, desgaste de horquillas de mando y barras desplazables, etc.

–E fectuar el montaje de la caja de cambios realizando las operaciones de reglaje y acoplamiento de sus componentes, siguiendo las instrucciones del correspondiente manual de reparaciones.

–E fectuar el reglaje del mando externo de las velocidades.

No consumibles.


ordinaria.




PROGRAMACIÓN





3. METODOLOGÍA:



16%

Titulo Actividad:

Transmisiones automáticas sobre la UT:

Tipo:


Expositiva

6 Sesiones: 20

–C onocer la estructura y componentes de las transmisiones automáticas y analizar su funcionamiento. –E studiar la estructura y funcionamiento de los cambios automáticos de variador continuo.

–E studiar la estructura y funcionamiento de los cambios automatizados.

–C onvertidor hidráulico de par: estructura y funcionamiento.

–T ransmisiones automáticas. Sistema de mando.

–E ngranajes epicicloidales: tipos y características.

–C ombinación de trenes epicicloidales. Obtención de las relaciones de marcha.

–E lementos mecánicos de mando del cambio automático: embragues, frenos, rueda libre, rueda de aparcamiento.

–C ambio automático por variador continuo.







- Presentación de los contenidos de forma organizada, para que se de una construcción de conocimientos. Se fomentará la participación de los alumnos, planteando cuestiones y preguntas que vayan creando la necesidad de describir la cadena de









Puesta en común de las actividades realizadas.












PROGRAMACIÓN







• D elphos




25 octubre – 2 noviembre


%



3d) Se ha realizado el diagrama de secuencia Diagrama de secuencia Menos de la mitad: IN Observación directa

lógica del proceso de diagnóstico de la avería para diagnostico. Entre el 50 y el 75 %: SF -

ayudándose cuando proceda de diagramas B

causa-efecto. Entre el 75 y el 85 %: N

Más del 85 %: SB






100.00%











PROGRAMACIÓN




6. Realiza operaciones de mantenimiento de embragues, convertidores, cambios, diferenciales y elementos de transmisión, interpretando técnicas definidas.


6b) Se ha realizado un esquema de la secuencia de operaciones a realizar.

Diagrama de secuencia para diagnostico.



6c) Se ha realizado el desmontaje, montaje y reglaje de los elementos que forman los sistemas de transmisión de fuerzas comprobando su estado.

Técnicas de desmontaje y montaje de los sistemas:


Práctica

6f) Se ha realizado el ajuste de parámetros preestablecido.

Ajuste de parámetros. Menos de la mitad: IN Entre el 50 y el 75 %: SF - B Entre el 75 y el 85 %: N Más del 85 %: SB

Práctica







7a) Se ha evaluado el orden y limpieza de las instalaciones y equipos como primer factor de seguridad.



7b) Se han diseñado planes de actuación preventivos y de protección evitando situaciones de riesgo más habituales.



7c) Se han empleado las medidas de seguridad y de protección personal y colectiva, previstas para la ejecución de las distintas operaciones.



7e) Se han elaborado organigramas de clasificación de los residuos atendiendo a su toxicidad, impacto medioambiental y posterior retirada selectiva.



7f) Se ha aplicado la normativa de prevención de riesgos laborales y de



protección medioambiental en las operaciones realizadas.


–E xplicación por parte del profesor de la estructura, funcionamiento y características de las transmisiones automáticas.

–A nalizar la estructura y funcionamiento de un convertidor hidráulico de par.



PROGRAMACIÓN




–R ealizar el desmontaje y montaje de una caja de cambios automática identificando sus componentes y analizando el

funcionamiento de cada uno de ellos, especialmente en los siguientes puntos: estructura de los trenes epicicloidales, enlace de sus

componentes entre sí y con el resto de elementos, emplazamiento de embragues y frenos identificando cada uno de ellos,

estructura del bloque hidráulico identificando las válvulas fundamentales como la válvula manual, reguladora de presión, etc.

–A nalizar la disposición de los elementos eléctricos de mando en las cajas automáticas, identificando cada uno de ellos y

deduciendo su funcionamiento.

No consumibles.


ordinaria.





PROGRAMACIÓN





3. METODOLOGÍA:



16%

Titulo Actividad:

Transmisión de movimiento a las

ruedas y propulsión del vehículo sobre la UT:

Tipo:


Expositiva

7 Sesiones: 13

Estudiar la estructura y función de los órganos de transmisión del movimiento desde la caja de cambios a las ruedas –C onocer las características y peculiaridades de los órganos de la transmisión: juntas universales, puente trasero y diferencial.

–A prender a realizar los procesos de verificación y control del sistema de transmisión.

–E studiar el sistema de propulsión de los vehículos.

–E studiar los sistemas de control del diferencial.

–C onocer los diferentes sistemas de propulsión para un solo eje motriz y para cuatro ruedas motrices, así como los dispositivos de

acoplamiento.

oÁ rbol de transmisión: estructura y componentes.

oJ untas universales: tipos y características.

oP uente trasero: tipos, características y funcionamiento. oD iferencial: estructura y funcionamiento.

oT ransmisión directa a las ruedas. Juntas homocinéticas.

oV erificación y control del sistema de transmisión.

oR evisión y ajuste del conjunto del puente trasero.

oV erificación y control del árbol de transmisión. oP ropulsión del vehículo. Fundamentos.

oP ropulsión total: transmisión permanente a un eje con conexión manual del otro, transmisión 4 4 permanente. oD iferenciales controlados y autoblocantes.

oD iferencial central para transmisión permanente: asimétrico, autoblocante, Ferguson, Torsen, etc.

oC lasificación de los vehículos con transmisión a las cuatro ruedas: vehículos todoterreno, turismos 4 4, vehículos 4 4 de altas prestaciones. oS istemas de control de tracción.




















PROGRAMACIÓN











momento.






• D elphos



• W hatsApp.


2 noviembre – 8 noviembre




PROGRAMACIÓN



2. Interpreta la operatividad de los sistemas que componen el tren de rodaje y de la transmisión de fuerzas relacionando su funcionalidad con los procesos de mantenimiento.

%







100.00%
















Práctica

Mínimo Criterios de Evaluación


Mínimo relac. con C.E.


Calificador


Instr. Evaluación Pond:




PROGRAMACIÓN






6d) Se han determinado las piezas a sustituir en los sistemas intervenidos.



Práctica



Práctica




















7d) Se han manipulado materiales, herramientas, máquinas y equipos de trabajo evitando situaciones de riesgo.



7e) Se han elaborado organigramas de clasificación de los residuos atendiendo a su



toxicidad, impacto medioambiental y posterior retirada selectiva.


Explicación por parte del profesor de la estructura, componentes y tipos de transmisión del movimiento a las ruedas.

–R ealizar el proceso de desmontaje y montaje de un árbol de transmisión para propulsión trasera y la sustitución de la junta cardan



PROGRAMACIÓN




del mismo. Analizar su estructura y características.

–E fectuar el desmontaje y posterior desarmado de un puente trasero, analizando la disposición de montaje de todos sus compo-

nentes y su funcionamiento. Realizar el armado y montaje en vehículo, utilizando las herramientas y útiles apropiados y siguiendo los procesos establecidos.

–A nalizar el funcionamiento de un diferencial efectuando el desmontaje y montaje del mismo.

–E fectuar el desmontaje y montaje de una transmisión para vehículo de tracción delantera y la sustitución de los guardapolvos de

sus juntas homocinéticas. Analizar el funcionamiento de éstas.

–R ealizar la comprobación y ajuste de posición del grupo piñón cónico y corona en un puente trasero.

–E xplicación por parte del profesor de la función, características y peculiaridades del sistema de propulsión y los dispositivos

empleados en la propulsión total: diferenciales controlados, autoblocantes, etc.

–A nalizar el sistema de propulsión de varios vehículos, incluidos los de propulsión total, identificando todos sus componentes.

–E fectuar el desmontaje y montaje de un diferencial autoblocante, analizando su estructura y funcionamiento.

–R ealizar el desmontaje y montaje del ve-

hículo de un diferencial central.

–E fectuar el desmontaje y montaje de una caja de transferencia sobre vehículo. Realizar el desarmado de la misma analizando su

estructura y funcionamiento. –A nalizar un vehículo con propulsión total, identificando todos sus componentes.

No consumibles.


ordinaria.




PROGRAMACIÓN





3. METODOLOGÍA:

Título UT: 08. Trenes de rodaje


12%

Titulo Actividad:

Sistemas de frenos. Fundamentos y

dispositivos de frenado. sobre la UT:

Tipo:


Expositiva

8 Sesiones: 9

–E studiar los principios básicos del sistema de frenos: distancia de frenado, reparto de las fuerzas de frenado y distancia de parada. –A nalizar la estructura y funcionamiento de los frenos de tambor y los de disco en sus diferentes versiones.

–C onocer la estructura y características del freno de mano.

–E l sistema de frenos. Características y tipos. Dispositivos de frenado en las ruedas.

–D inámica del frenado. Fuerzas de frenado.

–R eparto de la fuerza de frenado. Transferencia de pesos.

–F renos de tambor: características y tipos. Disposiciones para el reparto equilibrado de esfuerzos en las zapatas. Bombín de freno.

–S istemas de reglaje en los frenos de tambor. Reglaje automático de aproximación de las zapatas.

–F renos de disco: constitución y funciona-miento. Pinza de frenos flotante. Disposición de las plaquetas de freno.

–F reno de mano: estructura, componentes y funcionamiento.









conceptos integrantes de un bloque de contenidos. - Se plantearán actividades de ampliación, tanto individuales como en grupo, de forma que el alumno utilice fuentes de información















momento.

Así, para un escenario PRESENCIAL, se utilizarán los siguientes medios:




PROGRAMACIÓN








• D elphos



• W hatsApp.


telemáticos.



%






100.00%













2g) Se ha descrito la extracción y carga de datos de las centrales electrónicas y la puesta a cero de las mismas.

Gestión electrónica de los sistemas del tren de rodaje y transmisión.






Práctica



PROGRAMACIÓN





3c) Se han seleccionado los equipos de medida y se han conexionado al sistema objeto de diagnostico realizando su puesta en marcha y calibrado.

Interpretación de Menos de la mitad: IN parámetros: de lectura Entre el 50 y el 75 %: SF - directa y de los B suministrados por los Entre el 75 y el 85 %: N equipos de auto- Más del 85 %: SB diagnosis del vehículo.


3e) Se ha realizado la extracción de datos de las centralitas electrónicas para determinar la avería.

Interpretación de Menos de la mitad: IN parámetros: de lectura Entre el 50 y el 75 %: SF - directa y de los B suministrados por los Entre el 75 y el 85 %: N equipos de Más del 85 %: SB autodiagnosis del

vehículo.

Práctica


Técnicas de Menos de la mitad: IN localización de averías Entre el 50 y el 75 %: SF - definiendo el proceso B de actuación. Entre el 75 y el 85 %: N

Más del 85 %: SB






Diagrama de secuencia para diagnóstico.



6e) Se ha realizado la carga de fluidos en los sistemas y comprobado la estanqueidad de los mismos.



Práctica











PROGRAMACIÓN












Más del 85 %: SB



7e) Se han elaborado organigramas de Menos de la mitad: IN Observación directa clasificación de los residuos atendiendo a su Entre el 50 y el 75 %: SF - toxicidad, impacto medioambiental y B posterior retirada selectiva. Entre el 75 y el 85 %: N

Más del 85 %: SB

–E xplicación por parte del profesor de los principios fundamentales en los que se basa la actuación del sistema de frenos y la

constitución de los dispositivos frenantes instalados en las ruedas.

–A nalizar la estructura y funcionamiento de los dispositivos de frenado instalados en las ruedas efectuando el desmontaje y

montaje de sus componentes (frenos de disco y de tambor).

–R ealizar el desmontaje y montaje de los componentes de un freno de tambor, analizando la estructura y disposición de las zapatas

primaria y secundaria y del bombín de freno. Analizar el funcionamiento y disposición del sistema de reglaje automático de aproximación de las zapatas y el sistema de mando del freno de mano.

–R ealizar el desmontaje y montaje de los componentes de un freno de disco, analizando su estructura y disposición de

componentes, así como el funcionamiento de la pinza de frenos.

–E fectuar el desmontaje y montaje de los componentes del sistema de mando del freno de mano y realizar las operaciones de

reglaje del mismo.


ordinaria.





PROGRAMACIÓN





PROGRAMACIÓN





3. METODOLOGÍA:



12%

Titulo Actividad:

Los frenos: sistemas de mando y

asistencia sobre la UT:

Tipo:


Expositiva

9 Sesiones: 9

–E studiar la estructura y funcionamiento de los sistemas de mando de los frenos.

–C onocer y analizar los dispositivos de asistencia de los sistemas de freno.

–E studiar los dispositivos correctores de la fuerza de frenado. –A nalizar las averías que pueden originarse en el sistema de frenos y las causas que las provocan.

–A prender a realizar las operaciones de verificación y control de los componentes del sistema de frenos.

–C onocer los procesos de reparación del sistema de frenos.

–S istema de mando de los frenos. Multiplicación de esfuerzos (hidráulica y mecánica).

–B omba de frenos: estructura y funcionamiento. –C ircuitos de freno independientes. Bomba tándem de frenos.

–L os correctores de frenado: repartidor de simple y doble efecto, limitador y compensador.

–C analizaciones y líquido de frenos.

–D ispositivos de asistencia: servofrenos.

–C omprobación de los frenos. Tablas de diagnosis.

–R evisión de los frenos. Inspección visual de componentes.

–V erificación y control de la bomba de frenos, freno de disco, freno de tambor y freno de mano.













Los materiales metodológicos utilizados serán los siguientes: - Proyección de diapositivas como soporte para la presentación teórica de los contenidos.











PROGRAMACIÓN





momento.


- Proyección de diapositivas como soporte para la presentación teórica de los contenidos. - Utilización de los espacios requeridos en función de la actividad docente.





Microsoft Teams

• C orreos electrónicos.

• W hatsApp.




%





Prueba escrita: Desarrollo teórico

100.00%
















Prueba escrita/práctica: Desarrollo teórico- Práctico




Práctica



PROGRAMACIÓN






Interpretación de Menos de la mitad: IN parámetros: de lectura Entre el 50 y el 75 %: SF - directa y de los B suministrados por los Entre el 75 y el 85 %: N equipos de auto- Más del 85 %: SB diagnosis del vehí- culo.



Interpretación de Menos de la mitad: IN parámetros: de lectura Entre el 50 y el 75 %: SF - directa y de los B suministrados por los Entre el 75 y el 85 %: N equipos de Más del 85 %: SB autodiagnosis del

vehículo.

Práctica


Técnicas de Menos de la mitad: IN localización de averías Entre el 50 y el 75 %: SF - definiendo el proceso B de actuación. Entre el 75 y el 85 %: N

Más del 85 %: SB












Práctica











PROGRAMACIÓN












Más del 85 %: SB

7e) Se han elaborado organigramas de Menos de la mitad: IN Observación directa clasificación de los residuos atendiendo a su Entre el 50 y el 75 %: SF - toxicidad, impacto medioambiental y B posterior retirada selectiva. Entre el 75 y el 85 %: N

Más del 85 %: SB

–E xplicación por parte del profesor de la estructura y funcionamiento del sistema de mando de los frenos, dispositivos de asistencia y correctores de frenado, analizando las características de cada uno de ellos.

–I dentificar sobre vehículo el sistema de mando de los frenos, analizando su estructura y funcionamiento.

–E fectuar el desmontaje y montaje de una bomba de frenos sobre vehículo y el desarmado de la misma, analizando su estructura,

componentes y funcionamiento. –A nalizar la estructura y funcionamiento de los correctores de frenado realizando el desarmado de varios tipos de ellos y su

desmontaje y montaje en vehículo.

–R ealizar el desmontaje y montaje de un servofreno sobre el vehículo y el desarmado del mismo, analizando su estructura y

funcionamiento.

–A nalizar la estructura de un sistema de frenos de aire comprimido, identificando todos sus componentes y deduciendo el

funcionamiento del sistema. –E xplicación por parte del profesor de los procesos que deben seguirse para diagnosticar el estado de un sistema de frenos, utilizando

la documentación técnica apropiada. Descripción de los procesos de verificación y control de los frenos.

–M anejo e interpretación de tablas de diagnosis.

–E fectuar la revisión de un sistema de frenos, inspeccionando el estado de todos sus componentes: desgastes, fugas,

deformaciones, etc., para decidir la intervención que es preciso realizar.

–R ealizar los procesos de verificación y control de los componentes de un sistema de frenos: bomba de frenos, discos, plaquetas,

tambores, zapatas, dispositivos de reglaje, freno de mano, etc., efectuando el desmontaje y desarmado de sus componentes. –R ealizar la medida del espesor de las plaquetas de freno, desgaste y alabeo del disco. Comprobar el correcto deslizamiento de la

pinza y las fugas de líquido en el émbolo.

–V erificar el estado de desgaste de las zapatas y el tambor de frenos midiendo el espesor de las primeras y el diámetro interno del

segundo. Comprobar las posibles fugas del bombín y el estado de muelles y dispositivo de reglaje de aproximación. –E fectuar el purgado del circuito de frenos de forma manual y mediante el empleo de máquina de purga.

–C omprobar el tarado del limitador de frenado y efectuar el reglaje del mismo. –R ealizar la verificación del correcto funcionamiento del servofreno comprobando su estanqueidad.

Líquido de frenos.

Papel industial


ordinaria.




PROGRAMACIÓN






PROGRAMACIÓN





3. METODOLOGÍA:



12%

Titulo Actividad:

Dispositivos electrónicos de frenado sobre la UT:

Tipo:


Expositiva

10 Sesiones: 19

–E studiar las características y funcionamiento de los sistemas de freno con antibloqueo. –C onocer los diferentes diseños del control de tracción y estabilidad.

–A prender a realizar los procesos de verificación y control de los sistemas de freno con antibloqueo.

Contenidos

–E l sistema antibloqueo de ruedas. Tipos y características. –S istemas ABS con servofreno

Sistema ABS con amplificador hidráulico de frenado

Sistema ABS con control de tracción y estabilidad.

Peculiaridades de los sistemas electrónicos de frenos.

–V erificación de los sistemas de freno con antibloqueo.

–E l sistema antibloqueo de ruedas. Tipos y características.

–S istemas ABS con servofreno

Sistema ABS con amplificador hidráulico de frenado Sistema ABS con control de tracción y estabilidad.

Peculiaridades de los sistemas electrónicos de frenos.

–V erificación de los sistemas de freno con antibloqueo.

























PROGRAMACIÓN






momento.






• D elphos



• W hatsApp.






PROGRAMACIÓN



2. Interpreta la operatividad de los sistemas que componen el tren de rodaje y de la transmisión de fuerzas relacionando su funcionalidad con los procesos de mantenimiento.

%







100.00%




















Práctica



Interpretación de parámetros: de lectura directa y de los suministrados por los equipos de autodiagnosis del vehí- culo.




Interpretación de parámetros: de lectura directa y de los suministrados por los equipos de autodiagnosis del vehículo.


Práctica







PROGRAMACIÓN













Práctica























7e) Se han elaborado organigramas de clasificación de los residuos atendiendo a su



toxicidad, impacto medioambiental y posterior retirada selectiva.


–E xplicación por parte del profesor de la estructura, características y funcionamiento de los diferentes sistemas de freno con

antibloqueo, componentes que los integran y verificación de los mismos.



PROGRAMACIÓN




–A nalizar la estructura de un sistema de frenos con antibloqueo Bosch e identificar todos sus componentes sobre el vehículo. Efectuar

el desmontaje de subconjuntos analizando el funcionamiento de cada uno de ellos, fundamentalmente el grupo hidráulico. Dibujar el

esquema hidráulico y el eléctrico de este sistema.

–A nalizar la estructura de un sistema anti-skid Bendix e identificar sus componentes. Efectuar el desmontaje de subconjuntos como

el grupo electrobomba y el de presión, analizando su funcionamiento. Dibujar los esquemas hidráulico y eléctrico de este sistema. –A nalizar la estructura de un sistema antibloqueo Teves e identificar sus componentes sobre el vehículo. Efectuar el desmontaje de

subconjuntos como el bloque de alimentación y el amplificador hidráulico, analizando su funcionamiento. Dibujar los esquemas

hidráulico y eléctrico de este sistema.

–R ealizar los procesos de verificación de cada uno de los sistemas de freno con antibloqueo, utilizando la documentación técnica

apropiada. Analizar la ampliación en estos sistemas que han dado lugar a lo sistemas ESP, ETC, etc.

No consumibles


ordinaria.





PROGRAMACIÓN





3. METODOLOGÍA:



12%

Titulo Actividad:

Ruedas y neumáticos sobre la UT:

Tipo:


Expositiva

11 Sesiones: 8

–E xplicar la estructura y características de las ruedas y neumáticos, tipos, dimensiones y empleo de cada uno de ellos. Efectuar el desmontaje

y la sustitución de neumáticos, así como el equilibrado de ruedas.

–R ealizar una memoria resumen de las actividades desarrolladas en esta unidad de trabajo.

–L as ruedas: estructura, características y dimensiones.

–L os neumáticos: estructura, características y dimensiones.

–T ipos de neumático según la estructura de la cubierta.

–P ropiedades y características de los neumáticos.

–F orma, dimensiones y presión de inflado de los neumáticos.

–I mportancia del dibujo en la banda de rodadura. –C uidados de los neumáticos. Equilibrado de las ruedas.

–R eparación de las ruedas.

–D iagnóstico de neumáticos.


















- Explicaciones generales antes de comenzar un trabajo - Explicaciones puntuales a cada grupo de trabajo




momento.




PROGRAMACIÓN









• D elphos




telemáticos.

29 noviembre – 7 diciembre


%






100.00%







PROGRAMACIÓN





6a) Se ha efectuado la preparación y calibración de los equipos y herramientas necesarias para realizar las operaciones.

M antenimiento de los sistemas de transmisión de fuerzas: Equipos y herramientas.


Práctica

6c) Se ha realizado el desmontaje, montaje y reglaje de los elementos que forman los sistemas de transmisión de fuerzas comprobando su estado.



Práctica

6d) Se han determinado las piezas a sustituir en los sistemas intervenidos.



Práctica




Práctica



Práctica











PROGRAMACIÓN












Más del 85 %: SB



7e) Se han elaborado organigramas de Menos de la mitad: IN Observación directa clasificación de los residuos atendiendo a su Entre el 50 y el 75 %: SF - toxicidad, impacto medioambiental y B posterior retirada selectiva. Entre el 75 y el 85 %: N

Más del 85 %: SB

7f) Se ha aplicado la normativa de Menos de la mitad: IN Observación directa prevención de riesgos laborales y de Entre el 50 y el 75 %: SF - protección medioambiental en las operacio- B nes realizadas. Entre el 75 y el 85 %: N

Más del 85 %: SB

–E xplicación por parte del profesor de la estructura y características de ruedas y neumáticos. Procesos de reparación y equilibrado.

–R ealizar el desmontaje y montaje de ruedas y neumáticos, identificando las dimensiones de ambos e interpretando correctamente

las medidas grabadas en ellos.

–A nalizar la estructura de la banda de rodadura de varios tipos de neumáticos identificando su tipo y aplicación. –R ealizar el equilibrado de ruedas.

–E fectuar la sustitución de neumáticos y reparación de pinchazos.

Consumibles

Pesas de equilibrado

Valvulas. Parches.


ordinaria.





PROGRAMACIÓN





PROGRAMACIÓN





3. METODOLOGÍA:



13%

Titulo Actividad:

Sistema de suspensión sobre la UT:

Tipo:


Expositiva

12 Sesiones: 10

–E studiar los sistemas de suspensión convencionales, sus componentes y la misión de cada uno de ellos. –A nalizar los diferentes modelos de suspensión utilizados en los vehículos actuales, sus características y peculiaridades

–•L a suspensión • Ó rganos elásticos de la suspensión

• A mortiguadores

• B arra estabilizadora

• S uspensión delantera

• S uspensión trasera • V erificación control del sistema de suspensión






















momento.





PROGRAMACIÓN







• D elphos




7 diciembre – 14 diciembre


%



3g) Se ha identificado la avería y localizado Técnicas de Menos de la mitad: IN Prueba escrita y

su ubicación. localización de averías Entre el 50 y el 75 %: SF - prueba práctica. definiendo el proceso B

de actuación. Entre el 75 y el 85 %: N

Más del 85 %: SB

5. Realiza operaciones de mantenimiento de los sistemas de suspensión, dirección y frenos, interpretando técni cas definidas.


5b) Se ha realizado el desmontaje, montaje y Técnicas de Menos de la mitad: IN Práctica

ajustes de los elementos que constituyen la desmontaje y montaje Entre el 50 y el 75 %: SF -

suspensión, dirección y sistemas de frenos y de los sistemas. B

si se ha verificado su estado. Entre el 75 y el 85 %: N

Más del 85 %: SB






100.00%











PROGRAMACIÓN









Práctica











7a) Se ha evaluado el orden y limpieza de las Menos de la mitad: IN Observación directa

instalaciones y equipos como primer factor Entre el 50 y el 75 %: SF -

de seguridad. B


Más del 85 %: SB

7b) Se han diseñado planes de actuación Menos de la mitad: IN Observación directa

preventivos y de protección evitando Entre el 50 y el 75 %: SF -

situaciones de riesgo más habituales. B


Más del 85 %: SB

7c) Se han empleado las medidas de Menos de la mitad: IN Observación directa

seguridad y de protección personal y Entre el 50 y el 75 %: SF -

colectiva, previstas para la ejecución de las B

distintas operaciones. Entre el 75 y el 85 %: N

Más del 85 %: SB

7d) Se han manipulado materiales, herramientas, máquinas y equipos de trabajo



evitando situaciones de riesgo. B Entre el 75 y el 85 %: N Más del 85 %: SB




Explicación por parte del profesor de los fundamentos del sistema de suspensión, elementos mecánicos que lo constituyen, características, variantes y procesos de verificación y control.

–A nalizar los diferentes sistemas de suspensión identificando sus componentes y las fijaciones de los mismos.

–R ealizar los procesos de desmontaje, verificación y montaje de amortiguadores delanteros y traseros de un vehículo, utilizando las

herramientas apropiadas y siguiendo las instrucciones del manual de reparaciones oportuno.

–E fectuar el desmontaje, verificación de componentes y montaje de un sistema de suspensión delantera de brazos paralelos y otro Mc

Pherson, analizando las características de cada uno de ellos y efectuando los procesos de montaje preconizados por el fabricante y aplicando los pares de apriete estipulados.



PROGRAMACIÓN




–R ealizar la sustitución de casquillos elásticos y rótulas de un brazo de suspensión siguiendo las instrucciones del manual de

reparaciones y empleando los útiles y herramientas adecuados.

–E fectuar el desmontaje de un tren trasero de suspensión por barras de torsión, analizando el estado de todos y cada uno de sus

componentes y efectuando después del montaje la regulación de altura de la carrocería. –S ustituir los muelles helicoidales y amortiguadores traseros de un vehículo y realizar la comprobación de su estado cuando están

desmontados.

–R ealizar el desmontaje y montaje de una barra estabilizadora.

–Realizar el proceso de verificación de un sistema de suspensión sobre un vehículo, tratando de identificar los componentes defectuosos antes de su desmontaje.


ordinaria.




PROGRAMACIÓN





3. METODOLOGÍA:



13%

Titulo Actividad:

Sistemas de suspensión modelos

especiales sobre la UT:

Tipo:


Expositiva

13 Sesiones: 20

Estudiar los sistemas de suspensión no convencionales, analizando su estructura y peculiaridades de funcionamiento. –A nalizar los sistemas de suspensión conjugada, de flexibilidad variable, de amortiguación controlada, e hidroneumática.

–S uspensiones conjugadas: mecánicas e hidráulicas. –S uspensiones de flexibilidad variable.

–S uspensiones de amortiguación controlada. Amortiguadores con mando electrónico.

–S uspensiones neumáticas. Sistema corrector de altura.

–S uspensiones hidroneumáticas.

–S uspensión hidroactiva.



























PROGRAMACIÓN











• W hatsApp.


14 diciembre – 22 diciembre


%

–E xplicación por parte del profesor de la estructura y características de los modelos de suspensión no convencionales, analizando

las diferencias fundamentales entre ellos, sus ventajas e inconvenientes y el funcionamiento de los mismos.

–S obre un vehículo dotado de suspensión con amortiguación controlada, identificar cada uno de los componentes y sensores, analizar el funcionamiento de la misma y efectuar el desmontaje y montaje de un amortiguador.

–E fectuar el desmontaje y montaje de una unidad de suspensión neumática y otra hidroneumática.

–A nalizar la estructura de un sistema de suspensión hidroneumático identificando sus componentes y realizando la sustitución

parcial de los fundamentales: unidades de suspensión, reguladores, bomba de presión, depósito de reserva, etc.

No consumibles






100.00%


















PROGRAMACIÓN




ordinaria.





PROGRAMACIÓN





3. METODOLOGÍA:



13%

Titulo Actividad:

Sistemas de dirección. sobre la UT:

Tipo:


Expositiva

14 Sesiones: 17

–D escribir la estructura y disposición de montaje de los diversos sistemas de dirección convencionales, detallando la disposición

geométrica de sus componentes y estructura del mecanismo desmultiplicador.

Explicar la constitución y funcionamiento de las direcciones asistidas eléctricas, hidráulicas y de asistencia variable.

Explicar el funcionamiento de sus componentes e interacción entre ellos.

Explicar esquemas eléctricos de estos sistemas.

–R ealizar los procesos de desmontaje y montaje de conjuntos y subconjunto de dirección.

Geometría de la dirección. Características constructivas.

–D isposiciones del sistema de dirección. Estructura de las timonerías de mando.

–M ecanismo de la dirección: funcionamiento, tipos y características.

–D irección de cremallera. Columna de dirección. –D irecciones asistidas. Fundamentos.

–D irección de cremallera con asistencia hidráulica: válvula rotativa, regulador de caudal y presión, bomba de alta presión. Mando

eléctrico de la bomba. –D irección de asistencia variable. Dirección electrohidráulica.





















momento.



PROGRAMACIÓN









• D elphos


Microsoft Teams


• W hatsApp.


10 enero – 17 enero


%






Más del 85 %: SB







Más del 85 %: SB






100.00%











PROGRAMACIÓN







Mantenimiento de los sistemas de transmisión de fuerzas: Equipos y herramientas.


Práctica











7a) Se ha evaluado el orden y limpieza de las Menos de la mitad: IN Observación directa

instalaciones y equipos como primer factor Entre el 50 y el 75 %: SF -

de seguridad. B


Más del 85 %: SB

7b) Se han diseñado planes de actuación Menos de la mitad: IN Observación directa

preventivos y de protección evitando Entre el 50 y el 75 %: SF -

situaciones de riesgo más habituales. B


Más del 85 %: SB

7c) Se han empleado las medidas de Menos de la mitad: IN Observación directa

seguridad y de protección personal y Entre el 50 y el 75 %: SF -

colectiva, previstas para la ejecución de las B

distintas operaciones. Entre el 75 y el 85 %: N

Más del 85 %: SB

7d) Se han manipulado materiales, herramientas, máquinas y equipos de trabajo



evitando situaciones de riesgo. B Entre el 75 y el 85 %: N Más del 85 %: SB




Explicación por parte del profesor de las características y funcionamiento de los sistemas de dirección convencionales y asistidos.

–A nalizar las características constructivas de un sistema de dirección, identificando los componentes que lo integran y la disposición

geométrica de montaje de los mismos, realizando medidas de distancias entre puntos de articulación para constatar la simetría en

ambos lados del vehículo.

–R ealizar el desmontaje y montaje de una dirección sobre el vehículo. Efectuar el desarmado del mecanismo de la dirección

analizando su estructura, funcionamiento y reglajes.

–E fectuar el desmontaje y montaje de una dirección de cremallera y de la columna de la dirección. –A nalizar la estructura de un sistema de dirección asistida de cremallera, efectuando el desmontaje de todos sus componentes para



PROGRAMACIÓN




estudiar su funcionamiento individual y de conjunto. Desarmar la válvula rotativa, el regulador de presión y la bomba de alta

presión. Dibujar el esquema del regulador de presión y de la válvula rotativa. –A nalizar la estructura y funcionamiento de una dirección de tornillo sinfín con asistencia hidráulica.

–R ealizar el desmontaje y montaje de una bomba de asistencia de dirección con mando eléctrico.

Aceite ATA


ordinaria.




PROGRAMACIÓN





3. METODOLOGÍA:



13%

Titulo Actividad:

Verificación y control del sistema de

dirección. sobre la UT:

Tipo:


Expositiva

15 Sesiones: 15

–A prender a realizar los procesos de verificación y control del sistema de dirección. –C onocer los procesos de reparación de los componentes de la dirección.

–M anejar los aparatos comprobadores y alineadores de trenes de rodaje.

–D iagnóstico de averías del sistema de dirección.

–C omprobación del sistema de dirección.

–V erificación y control de los componentes de la dirección: revisión y comprobación del mecanismo de la dirección, verificación de

la columna de la dirección y de las rótulas axiales. –V erificación y control de las direcciones asistidas: bomba de asistencia y regulador, válvula rotativa y gato hidráulico.

–A lineación de trenes. Medida y corrección de ángulos característicos.




















- Fomentar el uso de la documentación técnica. - Censurar los actos que contravengan las normas de seguridad e higiene


momento.





PROGRAMACIÓN







• D elphos




17 enero – 24 enero


%






Más del 85 %: SB







Más del 85 %: SB






100.00%











PROGRAMACIÓN










Práctica













7c) Se han empleado las medidas de seguridad y de protección personal y



colectiva, previstas para la ejecución de las distintas operaciones.





7e) Se han elaborado organigramas de clasificación de los residuos atendiendo a su toxicidad, impacto medioambiental y posterior retirada selectiva.



–E xplicación por parte del profesor de la geometría de los trenes de rodaje y los ángulos fundamentales de los componentes del sistema de dirección que determinan la correcta estabilidad de marcha del vehículo.

–I dentificar sobre vehículo los diferentes ángulos de los componentes del sistema de dirección que determinan las cotas de la dirección: salida, caída, inclinación de rueda, avance y convergencia. Analizar los valores de los ángulos característicos reflejados

en el manual de reparaciones de varios vehículos y dibujarlos.

–C onstatar en vehículo las variaciones del ángulo de inclinación de la rueda con la carga, utilizando una plomada o una escuadra

grande. –O bservar en vehículo la convergencia de las ruedas y la posibilidad de variarla. Analizar también la posibilidad de variar el resto de

cotas de la dirección.

No consumibles



PROGRAMACIÓN




ordinaria.



5. Atención a la diversidad e inclusión educativa Atender a la diversidad no significa bajar los niveles establecidos a aquellos alumnos “diversos”, ni que cada

alumno tenga actividades diferentes.

La atención a la diversidad, es un principio expresado en la metodología, que establece que debemos partir del

nivel y de los conocimientos de cada alumno, puesto que todos los alumnos son diferentes, debe ser una acción

cotidiana del profesor para conseguir que el alumnado alcance los objetivos generales determinados para el

módulo, por lo tanto el tratamiento a la diversidad que se realiza en esta programación tiene en cuenta:

- La distribución de los espacios, para conseguir una mayor atención por parte del profesor a todos los alumnos. - Distribución de los agrupamientos, teniendo en cuenta los distintos niveles de conocimientos con el fin de

conseguir una mayor ayuda y colaboración de los compañeros. - Diferentes actividades que se desarrollan en la metodología.

- Actividades de ampliación o refuerzo, con el fin de atender a los distintos niveles de los alumnos.

6. Criterios de calificación Los criterios de calificación se realizarán teniendo en cuenta los modelos de formación (presencial, semipresencial y no presencial) que pudieran darse a lo largo del curso.

En el caso de que, en algún período de tiempo a lo largo del curso escolar, por motivos sobrevenidos hubiera

que cambiar de modo de formación (presencial, semipresencial y no presencial), la calificación se adaptará a la

parte correspondiente en que se hayan dado o se tengan que dar, dichos cambios en los modelos de formación.

En el caso que por motivos sobrevenidos confluyesen varios modelos de formación (presencial, semipresencial,

no presencial) en una misma evaluación, los criterios de calificación para dicha evaluación se adaptarán a lo

impartido hasta la fecha del cambio de modelo de formación, aplicando en cada uno de ellos los criterios de

calificación en cada uno de los modelos de formación (presencial, semipresencial y no presencial) explicados

anteriormente.

Se realizará UNO ó DOS parciales en cada evaluación, quedando la temporalización de dichos parciales a merced y conveniencia del desarrollo de la programación y siempre en beneficio del proceso de aprendizaje de los

alumnos.

La evaluación de las distintas Unidades se basará en la valoración de: .- El grado de asimilación de los conceptos.

.- La adquisición de procedimientos.

.- La capacidad de autoformación.

.- La integración en grupos de trabajo.

.- La madurez profesional.

Para ello el alumno debe realizar las siguientes tareas:



PROGRAMACIÓN



.- Resolución de pruebas objetivas.

.- Resolución de los ejercicios prácticos planteados en clase o en el talle.

.- Realización de las actividades de ampliación.

La calificación se llevará a cabo de la siguiente manera: * Exámenes Teóricos: 60 %

* Prácticas: 20 %

* Trabajos y actividades: 20%

Todo ello será susceptible de evaluación y calificación, pues afectarán a la relación de criterios de evaluación

expuesta a continuación, con la finalidad de garantizar la consecución de los resultados de aprendizaje. Será el

profesor en última instancia quien propondrá en su programación de aula la ponderación, peso o importancia dada a la prueba, observación o evaluación para conformar la nota definitiva.

En caso de no poder impartir y desarrollar alguna de las actividades programadas, el peso previsto para conformar la calificación será distribuido de manera proporcional al peso de las actividades impartidas en la

evaluación correspondiente.

Por otro lado, se tendrá en cuenta a la hora de evaluar cada uno de los criterios de evaluación: .- La constancia y autonomía en el trabajo.

.- La participación en clase.

Cabe destacar que la asistencia regular a clase, será un valor a cuidar por lo que el alumno que evitará faltar a clase y en cualquier caso justificará las faltas de asistencia a los exámenes, aplicandose de manera estricta la

normativa de pérdida de evaluación continua en caso de producirse dicho supuesto.

Se reitera por tanto que la nota de las evaluaciones se prorratearán para conseguir la nota final del módulo.

Para aprobar la materia será preceptivo obtener una nota igual o superior a 5 puntos.

La nota mínima necesaria para poder realizar la media aritmética será de 4 puntos, considerándose dicha nota

homogénea para todas las evaluaciones.

Si algún alumno no se presenta al examen sin una causa justificada, el profesor no le realizará un examen a él

sólo. Dicho alumno irá directamente a la recuperación de la correspondiente evaluación. Solamente, si la no

presentaciòn al examen ha sido debida a causas de fuerza mayor (muerte, enfermedad grave, intevención

quirúrgica, etc…, del alumno o de algún familiar de primer o segundo grado de consenguineidad), previa

justificación por parte del alumno, el profesor decidirá si le hace el examen a dicho alumno.

No se podrá hacer el examen cuando algún alumno se presente 30 minutos tarde a la hora de inicio del examen

o se presente cuando ya haya acabado algún alumno dicho examen.

El día del examen el profesor pasará una hoja de firmas para que todos los alumnos que van a realizar el

examen firmen en la misma, acreditando así su asistencia al examen.

7. Procedimiento de recuperación del módulo

PRIMERA ORDINARIA Si el alumno NO consigue la calificación de APTO al aplicar la media ponderada pertinente, éste podrá optar por

presentarse a la evaluación primera ordinaria donde se realizará una prueba será global de todo la materia,

aunque al alumno solo tendrá que contestar sobre aquel parcial que le quede pendiente. Será preceptivo

aprobar con al menos un 5.

SEGUNDA ORDINARIA

Si el alumno NO consigue la calificación de APTO en la convocatoria PRIMERA ORDINARIA, éste podrá optar por presentarse a la evaluación segunda ordinaria donde se realizará una prueba será global de todo la materia. Será preceptivo aprobar con al menos un 5.



PROGRAMACIÓN



8. Plan de recuperación de pendientes

Contenidos a recuperar:

No hay alumnos con esta incidencia al ser un módulo profesional de segundo

Actividades a desarrollar:


Plazos de entrega / exámenes:


Criterios de calificación de alumnos pendientes:


9. Materiales y Recursos didácticos del módulo Libro de texto:

Título: Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje.

Editorial: Paraninfo

Autor: Eduardo Águeda ISBN: 978-84-283-3926-1

Además de poder necesitar las Plataformas educativas e Internet

10. Normas que el alumno debe respetar Normas a cumplir:

• Las contempladas en el R.R.I.

• Se recuerda que es obligatorio cumplir sin retrasos el horario establecido en el Centro.

• El profesor una vez pasada la falta al alumno no se quita.

• Se recuerda que está totalmente prohibido el uso de teléfonos móviles, cámaras fotográficas o cualquier medio electrónico dentro del aula y taller. • Es obligatorio uso de los EPI en el taller que el propio alumno se proporcionará.

• No existen descansos entre horas de clase sin cambio de taller o profesor. • Ningún alumno se levantara antes de que la clase haya terminado.

• Todos los alumnos entran y salen de clase y taller en grupo.

• En el taller primero se recoge y se limpia el puesto de trabajo, después cuando el profesor lo indica, se

quita el mono y se lavan las manos. • En los exámenes, el que termine se queda sentado en su sitio hasta que todos terminen.

• Si algún alumno tiene que salir antes de tiempo tiene que presentar justificación- autorización de jefatura,

en caso contrario se le pondrá falta.



PROGRAMACIÓN



NOTA: ESTA INFORMACIÓN PODRÁ SUFRIR MODIFICACIONES A LO LARGO DEL CURSO. ESTOS

CAMBIOS SERÁ COMUNICADOS POR EL PROFESOR.

IMPORTANTE: Este documento debe entregarse obligatoriamente a todos los alumnos que tengan pendiente esta

asignatura - materia o módulo de años anteriores. Asimismo debe quedar constancia de que dicho alumno ha sido

informado, por lo que es preceptivo firmar una copia de dicho documento.

mÓdulo: (sau2) sistemas de transmisiÓn de fuerzas y …

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