mariano bolgiani. ohl: el proyecto meca-medina

PROYECTO HARAMAIN HIGH SPEED RAILWAY (HHR)

FASE 2

Haramain HSR

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN

- Vídeo promocional

HISTÓRICO DE LA LICITACIÓN

CONSORCIO AL-SHOULA

OBJETIVOS Y REQUISITOS

DATOS MÁS RELEVANTES DEL PROYECTO

MODELO DE NEGOCIO

DESAFÍOS

ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS

OHL & HHR FASE 2

RESUMEN Y CONCLUSIONES

VIDEO PRESENTACIÓN COMERCIAL DE AL SHOULA CONSORTIUM

INTRODUCCIÓN

HHR

FASE 1 FASE 2

PAQUETE 1 INFRAESTRUCTURA

PAQUETE 2 ESTACIONES

AL RAJHI ALLIANCE

SAUDI OGER

SBG

CONSORCIO AL SHOULA

Ferrocarril de Alta Velocidad que une las dos ciudades santas del Islam a través de Jeddah y KAEC para transportar a los peregrinos.

INTRODUCCIÓN

HHR FASE 2

ELECTRIFICACIÓN CATENARIA

SUBESTACIONES

OBRA CIVIL SUPERESTRUCTURA

SEÑALIZACIÓN ERTMS 2

TELECOM. EMISIÓN DE BILLETES

MATERIAL RODANTE

OPERACION &

MANTENIMIENTO

DISEÑO – CONSTRUCCIÓN – MANTENIMIENTO – OPERACIÓN DE 450 KM DE DOBLE VÍA DE LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD


CONSORCIO AL SHOULA

CONSORCIO BADR

SAUDI BIN LADEN GROUP

CONSORCIO CHINA SOUTH

LOCOMOTIVE & RS CORP.

ALSTOM AL RAJHI ALLIANCE

CONSORCIO SAUDI - ESPAÑOL

SAMSUNG HYUNDAI MANWA

SBG SIEMENS

DEUTSCHE BAHN

CHINA SOUTH LOCOMOTIVE

BEIJING RAILWAY CO. SHIBH AL-JAZIRA

AL RAJHI HOLDING ALSTOM

SNCF ARRAB CONTRACTING

THALES

CONSORCIO AL SHOULA

ALSTOM AL RAJHI ALLIANCE

CONSORCIO AL SHOULA


• 5 de mayo de 2009 – Presentación de documentación en fase de precalificación • 29 de agosto de 2009 – SRO anuncia la lista de preseleccionados • 3 de julio de 2010 – Presentación de la propuesta técnica y económica • 18 de octubre de 2010 – Presentación de una solicitud de cambio y su coste • 19 de octubre de 2010 – Apertura de propuesta económica en Riyadh • 12 de agosto de 2011 – Negociaciones con el Cliente como empresa seleccionada • 26 de octubre de 2011 – Adjudicación del Contrato • 14 de enero de 2012 – Firma del Contrato • Julio de 2012 – Comienzo de los trabajos

• Noviembre de 2016 – Duración contractual de la fase de construcción (52 months)

C

R

O

N

O

L

O

G

Í

A

CONSORCIO AL SHOULA

SPANISH SPV (CEAVMM) 12 EMPRESAS

88% PARTICIPACIÓN

2 EMPRESAS SAUDÍES AL SHOULA, AL ROSAN

12% PARTICIPACIÓN

KSA SPV

CONSORCIO AL SHOULA

OBRA CIVIL

ELECTRIFICACIÓN

SEÑALIZACIÓN

TELECOM.

DISEÑO

CONSULTORÍA

INTEGRADOR DE SISTEMAS

OPERADOR COMERCIAL

COMPAÑÍAS LOCALES

SUMINISTADOR DE MATERIAL RODANTE

Rail Automation

OBJETIVOS Y REQUISITOS

PRINCIPALES REQUISITOS TÉCNICOS OBLIGATORIOS

• VELOCIDAD DE DISEÑO DE 320 KM/H

• EXPERIENCIA PROBADA (Experiencia de 12 meses para la tecnología propuesta)

• CUMPLIMIENTO DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE INTEROPERABILIDAD (TSI)

• SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN ERTMS NIVEL 2

• CUMPLIMIENTO DE PLAZOS GENERALES DEL PROYECTO

OBJETIVOS

• ALIVIO DE LA CIRCULACIÓN POR CARRETERA ENTRE LAS CIUDADES DE LA MECA Y MEDINA

• COMFORT, SEGURIDAD Y VELOCIDAD EN LOS DESPLAZAMIENTOS

• REDUCCIÓN DE LA POLUCIÓN DEL TRÁFICO DE AUTOMÓVILES

• DOTACIÓN DE UN MODO DE TRANSPORTE SEGURO, RÁPIDO Y FIABLE

• SER UNA REFERENCIA PARA LOS PAÍSES DE ORIENTE MEDIO


OBRA CIVIL

• 450 Km de vía doble desde subbalasto

• 64 Km de vía doble en placa (RHEDA 2000)

• 16 Km de vía doble embebida

• FASE 1 (Infrastructura) -> Al Rajhi Alliance

• 1,5 millones de traviesas (Tipo AI04)

• 115.000 toneladas de carril

• 4 Bases de trabajo (de ellas tres permanentes)

• 4,8 millones de tn. de balasto (3 millones m3)

• 175 desvíos

• 80 Km de muro para protección del balasto

Al Arrab Contracting China Railway 18th Bureau Al Swailem Co

ELECTRIFICACIÓN

• 6 subestaciones

• 20.000 postes de catenaria

• 1 línea de alimentación de 35 kv

SEÑALIZACIÓN

• ERTMS Nivel 2

• Enclavamientos de última generación

• Contadores de ejes

• Trenes equipados con sistema ERTMS Onboard (FUTUR 3000)

• Control de tráfico centralizado integrado en OCC (Operation Control Center)


TELECOMUNICACIONES

• OCC (Operation Control Centre): Sistema “DaVinci”

• Sistema de emisión y venta automática de billetes: Contact-less smart card

• Circuito cerrado de televisión

• Arquitectura TI

• Simuladores

• Internet “on board”: tecnología de satélites de comunicaciones

• Sistema computarizado de gestión del mantenimiento: COTS software MAXIMO

• Comunicaciones inalámbricas: Nortel Networks

• Red de transmisión SDH


MATERIAL RODANTE

• 35 TRENES

• 1 TREN VIP

• 20 TRENES OPCIONALES

• 13 VAGONES POR TREN

• 2 CABEZAS MOTORAS

• 36 – 40 PASAJEROS POR VAGÓN

• CLASES BUSINESS Y ECONÓMICA


OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

• 12 AÑOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

• 5 ESTACIONES EN SERVICIO: LA MECA,

JEDDAH, KAIA, KAEC, MEDINA

• 160.000 PASAJEROS POR DÍA (PUNTA DE

DEMANDA)

• 8 MILLONES DE PEREGRINOS AL AÑO

• VELOCIDAD DE DISEÑO: 320 KM/H

• 75% SAUDIZACIÓN (FIN DE LA OPERACIÓN)


MODELO DE NEGOCIO

SAUDI RAILWAYS ORGANIZATION

KSA SPV

SUBCONTRATOS CON COMPAÑÍAS DE KSA SPV

PRESUPUESTO CONTRACTUAL: 6.736 MILLONES DE EUROS

DESAFÍOS

1. TRABAJOS BAJO CONDICIONES EXTREMAS

Movimientos de arena en zona de trabajos

Altas temperaturas

Contratación mano de obra extranjera

Logística de suministros

Importación de maquinaria

2. COORDINACIÓN CON FASE 1 (ESTACIONES E INFRAESTRUCTURA)

Protocolos de entrega

Retraso en los trabajos de infraestructura (P1P1)

Los andenes y estaciones deben adaptarse a los trenes Talgo

3. PARTICULARIDADES DE LOS PASAJEROS

No acostumbrados a los protocolos europeos de seguridad

Equipajes extremadamente grandes y pesados

4. PREVISIONES DE DEMANDA

Altísima demanda de pasajeros prevista por los promotores

160.000 pasajeros por día

Demanda durante el período del “Hajj” (La Gran Peregrinación) podría ser

incluso mayor

Un Tren de Alta Velocidad cada 4 minutos (teórico)

DESAFÍOS

5. ARENA

Vía en placa (RHEDA 2000)

Muros de contención del empuje de la arena:

Muro de 1,5 m de altura situado a 4 m del eje para evitar la invasión de

arena a lo largo de 80 km

Situado en el lado correspondiente a los vientos dominantes

Acompañado de grandes cunetas de retención y eliminación de la arena

acumulada

Vegetación

Dispositivos de soplado de aire en la parte frontal de los trenes y/o uso de

efectos aerodinámicos

Tratamientos superficiales antiabrasión en los trenes

Detectores de “a bordo” en los trenes-laboratorio

DESAFÍOS

DESAFÍOS

Efecto de la arena sobre la plataforma ferroviaria


Planta de producción de balasto

https://www.dropbox.com/sh/w9bxus557feoso0/-qIKpEw9OL/Planta de Balasto/DSC02579_1024x768.JPG

Vía sobre balasto


Extendido de balasto Colocación de traviesas

Vía sobre balasto



Vía en placa. Rheda 2000

Hormigonado de plataforma Colocación de refuerzo, traviesas y carril


Work Base 2

Oficinas permanentes para el Cliente Playa de vías en WB2


Campamento

Cantina y barracones Oficinas OHL

Planta de Hormigón Móvil



Maquinaria de Vía

Extendedora de balasto


Locomotora Bateadora

Maquinaria de Vía


Maquinaria de Vía

Tren de tolvas Tren carrilero

OHL & HHR FASE 2

OHL & HHR FASE 2

OHL es el Contratista Principal en el proyecto Haramain High speed Rail

OHL es la única compañía en el mundo

adjudicataria de los 3 principales proyectos ferroviarios en países musulmanes: Ankara – Estambul, Sección: Esenkent – Inonu (Turquía); Haramain High speed Rail, Fase II (Arabia Saudí) y Proyecto Marmaray (Turquía)

OHL refuerza su posición como uno de los principales contratistas en el sector ferroviario a nivel mundial : Proyecto Ural – Polar en Rusia (1.500 M€), Proyecto Marmaray (1,000 M€), Proyecto Haramain (6.376 M€)

RESUMEN Y CONCLUSIONES

HHR FASE 2 representa el mayor contrato de transporte para un Consorcio español en el extranjero

100% de tecnología española será implementada en el proyecto de Alta Velocidad más importante de la historia

HHR es el primer Ferrocarril de Alta Velocidad en las condiciones extremas del desierto

Es el primero de una serie de proyectos de Ferrocarril de Alta Velocidad alrededor del mundo

HHR es un proyecto emblemático para la comunidad musulmana al unir las dos ciudades santas del Islam: La Meca y Medina

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