manual segundo nivel parte 1009

8/3/2019 Manual Segundo Nivel Parte 1009

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INTRODUCCIÓN

NATURALEZA DE LOS INCENDIOS DE LOS VEHÍCULOS

CAUSAS DE INCENDIOS EN LOS VEHÍCULOS. TRACTORES

AGRÍCOLAS.MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES

CONTROL DE LOS INCENDIOS



INCENDIOS

INCENDIOS EN MEDIOS DE TRANSPORTES TERRESTRES

(Adaptación del Manual del N.F.P.A. y Redacción Propia).

' Son muchos los factoresque influyen sobre la seguridad contra incendiosde los MEDIOS DE TRANSPORTES TERRESTRE: 1-_djseño. y..construcc¡án_.delvehículo, 2- los materialescon los que está construido y los que transporta (en especialla tapicería, plástico, madera, combustible y cargamentos peligrosos),.3- mantenimientodel vehículo incluyendo la protección contra incendios durante sus reparaciones, A -manejo y conducción del vehículo, inclusive la evitación de colisiones y dejptros

accidentes como los que se pueden provocar con los materiales de fumador y 5- elmodo y lugar de estacionamiento. El grado del riesgo de incendio depende de 1) elTIPQjdef vehículo (turismo, motocicleta, casa rodante, camión cisterna, etc.) 2) el USOde] vehículo ( de placer, servicio comercial, todo terreno, etc.), 3) el CLIMA Y MEDIOAMBIENTE en que se utiliza ( clima cálido, mucha humedad, aire contaminado, etc.), 4)efÉSTApO de conservación de! vehículo (daños sufridos por choques, pérdidas decombustible, de lubricantes, neumáticos faltos de aire, frenos mal regulados, etc.), 5) elMATERIAL con que se ha construido y las normas de construcción aplicadas(especialmente los sistemas de combustible y electrónicos) y 6) e| T|PCL_PE.CQMBUSTÍBLE que utiliza ( nafta, diesel, gas, etc.) y_el tipo de depósito del mismo.

Las investigaciones realizadas © n ü.i.U.U. de incendios en v©hfew!§i no hanproducido todavía estadísticas completas o fiables sobre los riesgos de incendios. Sinembargo, las investigaciones de accidentes y los datos sobre accidentes y otraspérdidas indican la magnitud del problema de incendio en los vehículos a motor yalgunos factores específicos de los incendios de vehículos.

Los incendios de los vehículos autopropulsados representan entre el4áLL£Ü?fi -e-todps Jos incendjos de que se tienen noticias, no debiéndose la mayor parte de losincendios de automóviles a choques. Sin embargo, los incendios de automóvilesiniciados a causa de choques producen la mayor parte de las lesiones graves por fuego..La proporción es de un incendio por cada milchoques,

Las pérdidas materiales causadas por incendios de vehículos de motor promedianprobablemente entre uno y varios cientos de dólares por cada incidente. Sin embargo,ios cálculos pueden resultar no demasiados exactos porque no se informa de muchosfuegos menores ni tampoco muchas veces de los incendios de vehículos no asegurados,así como por la ambigüedad de los formularios empleados por la policía y por los

servicios de incendios. •



.. .

i ^Igual que sucede con cualquier fuego, para que se produzca un incendio en un

vehículo de motor hace falta una sustancia inflamable, una fuente de ignición y oxigeno.

Prácticamente todos los vehículos llevan a bordo algún combustible inflamable (nafta,

diesel, gas,etc.). La tapicería de los vehículos, los materiales aislantes y acústicos, el

aislante de la instalación eléctrica, las carrocerías y terminaciones de plástico también

pueden alimentar elfuego de los vehículos de motor. Los materiales que se llevan a

bordo de los mismos, como cargamento, especialmente en camiones, también pueden

ser inflamables.Entre las fuentes de ignición pueden contarse: 1 ) _ , cortocircuitos u otros defectos o

averías eléctricas que produzcan recalentamiento excesivo de los conductores o

componentes eléctricos, 2) las chispas del sistema de encendido del motor (se acepta

generalmente que las chispas originadas por corriente eléctrica de 6 a 12 voltios no son

suficientes para incendiar la nafta o el gas oíl), 3) componentes recalentados del sistema

de escape, 4) explosiones de escape del motor, 5} recalentamienío de las ruedas,

neumáticos, frenos y cojinetes, 6) chispas de fricción debidas a la colisión o al roce decomponentes metálicos contra el pavimento o entre de ellos, y 7) el empleo descuidadodé cigarrillos u otros artículos de fumador. Generalmente, se encuentra oxígeno en

cantidad suficiente para alimentar el fuego de los vehículos de motor.

En la tabla expresada más adelante (tabla 01) se resumen los datos de un estudio

realizado sobre la frecuencia y el punto de origen de los incendios de los coches de

turismo tanto en incidentes debidos a colisión como sin colisión.

Las lesiones_personales que se producen en losjncendios de vehículos & motor se

deben tanto a la expp'slcion irecta l alof eómo^TTa inhalación de productos tóxicos de

la combustión. En algunos casos las lesiones se procjucen o jsejagrayan por no ,poder

esca£a£jps_oajEantes.d§.jjn_veh(cul_o incendiado pbTestar las puertas_p jos asientos

traJ3a S43QijeL chog el golpe.

Por ejemplo según el informe de un incendio en una coupé de dos puertas rñoclei6"l97'2,el vehículo entró en contacto con la tercer vía de un ferrocarril electrificado. El impacto

no produjo fuerza suficiente para causar lesiones, pero se declaró un incendio al

formarse un arco eléctrico en el cortocircuito causado por la carrocería del coche. Los

pasajeros de los asientos delanteros escaparon, pero los investigadores llegaron a la

conclusión de que los tres pasajeros deí asiento posterior quedaron atrapados en el

vehículo incendiado probablemente porque no pudieron encontrar la forma de mover los

asientos delanteros.



(°Tabla01

INCENDIOS DEAUTOMÓVILES DE TURISMO SEGÚNTIPODEL INCIDENTE Y PUNTO DE ORIGEN DEL FUEGO.--

Tipo del incidente

Punto de origen delFUEGO

Sin colisión Concolisión

Núm. de Incend. % Núm. de Incend %

MOTOR 1085

ZONA DE PASAJEROS 647DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 59

BAÚL 31RUEDAS Y FRENOS , 29Totales 1S51

59

35

3

23

100

39

324

3,872

54

43344

100

41

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iLos cargamentos peligrosos a bordo de vehículos amotor presentan un problema de 1

INCENDIO particular. I El Ministerio de Obras y Servicios públicos, la secretaría deTransporte, el Ministerio de Defensa, la Dirección Nacional de Defensa Civil y losBomberos rentados y Voluntarios han realizado un gran número de investigacionesdetalladas de este tipo de accidentes. Deestas investigaciones se han derivado normas

para la construcción y cuidado de los vehículos que transportan cargas peligrosas, asícomo para la manipulación de estas cargas. A pesar de estas precauciones, continúanocurriendo incendios y explosiones de cargamentos peligrosos, especialmente cuandolos vehículos que los transportan; sufren colisiones. LaDirección Nacional de Tránsito yseguridad Vial ha editado un código para el "TRANSPORTE DE.:MERCADERÍAS

...PELIGROSAS" que contiene un listado muy completo de productos que puedenocasionar riesgos, con sus principales características, código o manual éste del quehablaremosmisadelante,

Consideramos de SUMA IMPORTANCIA, que iodos aquellos Cuerpos deBomberos asentados en localidades de elaboración, recepción y tránsito de materialespeligrosos, cuente en su cuartel con este material (Reglamento TRANSPORTE DiMATERIALES PELIGROSOS) pudlendo recibir información de cómo obtenerlo en:Cotillón

Nacional de Tránsito y seguridad Vial- Avda. 9 de Julio 1925- 5° pisoC.P.Í332- CAPITAL FEDERAL/ teléfonos: 01-372866 y 388911



-

CAUSAS DE INCENDIO EN LOS VEHÍCULOS

El extenso empleo de metal en la totalidad de las carrocerías de los automóviles deturismo particulares hace que la pérdidas totales debidas a los incendios sean muyraras, pero lo: que queda, si el fuego no ha sido extinguido en los primeros minutos, sonrestos totalmente destruidos. Los acabados interiores, especialmente la tapicería, sonsusceptibles de ignición por la inadecuada eliminación de colillas y otros materiales defumador o por fallos eléctricos del cableado encontactocon estos tejidos.

Algunos camiones y remolques tienen bastidores, pisos o carrocerías de madera ollevan lonas para proteger ©I cargamento. Muchas de estas carecen de tratamientosignífugos.

A- Depósitosy sistemas decombustible de ios vehículos

La situación, construcción y seguridad de los depósitos de combustible (tanques) soncaracterísticas de diseño importantes para la seguridad contra incendio de los vehículos

de motor. Los.-depósitos de combustibles líquidos para los coches de turismoparticulares sorLgeneralmente de acero delgado de diferentes formas y dimensiones,según las características del bastidor y de la carrocería. La inmensa mayoría de losautomóviles construidos poseen depósito de combustible líquido situados en la parte

^posterior del vehículo, frecuentemente situados de ta! modo que no están solamenteencerrados por ía carrocería. Las pérdidas más graves, tanto en términos materialescomo devidas humanas, ocurre en los incendios sucedidos a continuación de un choqueocurrido en la parte posterior del vehículo.

Un instituto de seguridad en carretera encargó en EE.UU la ejecución d© dos seriesde experimentos de choque en los cuales se comprobó la integridad del sistema decombustible de seis automóviles en choques traseros. Estas pruebas demostraron quelos depósitos de eombustlbl© a @ los automóviles aoiuales son muy vulnerables a estetipo de choque. En los doce choques, el depósito de combustible se rompió derramandosu contenido y presentando una amenaza de incendio. En uno de los choques, e! fuegocomenzó instantáneamente cuando una parte del sistema de elevación del coche chocócontra el pavimento generando chispas que incendiaron el combustible vertido.

La-vibración^a_naftaj3uciarJaj;orrasión y eLmal mantenimiento son los principalesfactores .responsables de los fallos en otros puntos de los sistemas de combustible.líquido, .especialmente en los carburadores, en los ajustes de las bombas de^combustible, en la tubería y en los filtros. Los vasos de filtro de cristal están expuestos arotura por accidentes y vibración. Una pequeña partícula de materia extraña que seintroduzca en la nafta se puede alojar entre la válvula del flotador y su asiento haciendoque el carburador se desborde, particularmente estando cerrado el acelerador (comocuándo el coche va cuesta abajo). Esto puede producir un derrame de nafta al exteriordel motor que a su vez pude inflamarse. Las pérdidas en los envases y el sistema de

combustible a Gas Natural comprimido (GNC) (en uso en la Argentina para propulsión devehículos) y el Gas Licuado del Petróleo (GLP) (aceptado para vehículos industriales),pueden oóusionar incendios y explosiones de magnitud.

Las características relativas a la seguridad de los sistemas de combustible de gas abordo d©vehículos, en nuestro país están normalizadas por Gas del Estado.



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B- Sistemas eléctricos de los vehículos ^¿!*\jcP i;

Los circuitos ©lóeíriéos del automóvil y de sus accesorios son generalmente circuitos

de|Sj> 12voltiosjPero ¡os sistemas de encendido del vehículo tienen alto voltaje aunque

bajoamperaje.

Laseguridad contra

elfuego

de lossistemas eléctricos

de losautomóviles es principalmente una cuestión de instalación correcta, provisión de fusiblesadecuados y mantenimiento cuidadoso. Los puntos más importantes son: 1) la situacióny protección que se le confiera a la batería, 2) la integridad de los cables de la batería yla protección de los terminales de esta, 3) aislante de adecuada resistencia al calor entodo él cableado, 4) provisión de fusibles de tipo y calidad con capacidad adecuada paralos circuitos normales de iluminación y accesorios, 5) el sostenimiento,,emplazamiento yseguridad de todo el cableado prestándosele la protección adecuada por medio de

manguitos d© goma atalanta ©n los puntos gu@ itrssvisi© ohüps d© metel,, y 6)mantenimiento correóte ei©l sistema de encendido.

Los incendios de origen eléctrico se alimentan generalmente de restos de aceite que

forman en o alrededor del motor, o de materiales combustibles tales como los

revestimientos interiores de tela y la tapicería. En caso de colisión o vuelco, los

cortocircuitos eléctricos que se forman son capaces de causar la ignición de los vaporesdel combustible.

Sería deseable, especialmente en autobuses y camiones, instalar un interruptormanual entre la batería y su conexión a masa, lo que permite desconectar la batería en

cualquier emergencia que se detecte en caso de colisión o choque. Esta medida ©s una

de las primeras precauciones a tomar a fin de que el combustible que se pueda

derramar no se encienda a causa de un cortocircuito. Si el vehículo no posee

cortacorriente debe desconectarse a batería.

C- Otros riesgos en los vehículos

Es importante la instalación de un sistema adecuado para la evacuación de escape

porque las superficies calientes del sistema pueden inflamar los componentes

combustibles del vehículo que te encuentren ©n sus G©roanía§, L§s partíoulai «át oürbáncallente que se despiden por el sistema de escape pueden encender a los líquidosinflamables, las grasas u otros materiales similares que estén próximos.

Los frenos, especialmente de camiones y colectivos pueden constituir un riesgo de

incendio en caso de que se recalienten con la combustión resultante de grasas aceites o

¡fluidos hidráulico depúrenos que sea inflamablej El recalentamiento de los frenos,especialmente en los largos y difíciles descensos, es muy peligroso. A no ser que se

frene con el motor (poniendo la transmisión en una marcha baja) o por medio de un

retardádor, los frenos pueden recalentarse hasta el punto de que se inicie en ellos un

incendio directamente, o pueden perder su eficacia y provocar un accidente, con o sin

fuego.

^Los neumáticos de los camiones y colectivos pueden incendiarse si van escasos deaire y el vehículo sobrecargado, si se conduce continuamente a alta velocidad o cuando

las ruedas duales rozan entre sí por estar desinfladas o faltas de aire.

Los vapores de los anticongelantes de tipo alcohólicos presentan un riesgo adicionaldurante los meses de invierno, así como los calentadores que funcionan por combustión.



Aunque el riesgo de incendio o explosión del combustible que se emplea en los

vehículos diesel puede ser inferior al de los motores a nafta, la prevención de la ignición

del gas oíl en las partes recalentadas del motor y sistema de escape, requiere la misma

atención a la seguridad que las líneas de conducción de combustible.

TRACTORES!AGRICOLAS. MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES

Los peligros de incendio que son inherentes a estos vehículos proviene de que varios

de sus componentes están montados a muy corta distancia, tales como el dipósito de

combustible, el carburador, ©I sistema d© ignición y el tubo de escape, la falta d©protección de que disponen los usuarios por parte del bastidor o armazón de los

vehículos y las fuerzas de vibración más intensas a que se somete normalmente el

vehículo. Los motores enfriados por aire son especialmente vulnerables, mientras quelos enfriados por agua funcionan a menores temperaturas. Se requiere un cuidado

especial para evitar las fugas del sistema de combustible, especialmente cuando serecarga, porque algunas piezas de alta temperatura superficial y la proximidad del tubo

de escape pueden provocar la ignición. Todos los sistemas de combustible deben sercerrados por medios fácilmente accesibles al conductor para detener rápidamente el

paso de combustible al depósito. Las chispas a tierra a partir de los puntos expuestos de

los circuitos eléctricos representan un riesgo de ignición grave. La acumulación de aceite

y grasa en estos vehículos son también un riesgo grave.

C O N T R O L D E L O S IN C E N D IO S

Si el incendio es de poca importancia y se produce en punto alejado de vapores

inflamables, o si el fuego amenaza la vida de alguna persona,,puede atacarse a-favor.de-

vjejitp_.y dejdej Si el fuego .es.en el motor, (una vez alistado el

equipo extintor) trate^deje^arjtar el cgBgt.y_aplicaieLagente.extintor a la base del fuego.

Si no pudiera levantarse el capot, aíáquese_el fu©go..po.r.debajo del coche apuntando elagente extintor hacia arriba o tratando de hacer pasar el mismo a través de algunaabertura del compartimiento del motor. Si el incendio se origina en una fuga del depósito

de combustible, trátese de apagar el fuego del combustible derramado en el suelo y

aváncese hacia el depósito y hacia arriba hasta el punto donde se produce la fuga,

empleando un extintor adecuado para el combustible en ignición. Si se incendiase un

neumático, es generalmente necesario aplicar una gran cantidad de agua hasta enfriarlo

suficientemente.

Los.neumáticos quemados o muy calientes reencienden si no se baja su temperatura

. por_debajo,jjel punto de autoignición.. Muchas veces luego de unos minutos de habersido extinguidas las llamas, vuelvan los neumáticos a arder, dado que la temperatura

interior del caucho es lo suficientemente alta para ser transmitida a la superficie por

encima del punto de encendido espontáneo.

Si hubieran personas atrapadas en el interior del vehículo la extinción final pierde

relevancia ante la necesidad del rescatecon vida de las víctimasdel siniestro, sobre

todo en los casos de autotransportes de pasajeros (colectivos).



Si el vehículo incendiado es un automóvil, los medios disponibles por los BomberosVoluntarios son suficientes para la extinción rápida de cualquier incendio en susprimeros minutos de desarrollo. No obstante ello y como siempre hay un cierto tiempoentre que se produce el incendio y los Bomberos Voluntarios son llamados y arriban allugar del siniestro, se hace necesario que todos los medios disponibles se apliquen aproteger el habitáculo donde se encuentran personas atrapadas. Debe tenerse en

1cuenta que el rescate debe comenzar desde el primer instante del ataque al incendio,por lo que ©s necesario proveer una líne»ü d @ prqteoeión © ! iomb ro qu@ re lteü < g irescate.jEI rescatador debe llevar consigo un extintor de polvo, para extinguir aunquemás no sea momentáneamente el incendio en la zona en que están las personas a

rescatar.

A- Autotransporte de pasajeros (ómnibus)

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En el caso de que el vehículo incendiado sea un ómnibus, las consideraciones sonlas mismas que para un automóvil, pero siendo su magnitud mucho mayor, es necesario

aplicar un mayor poder de extinción.La considerable cantidad de plásticos que integran el interior de un ómnibus, en sus

asientos, tapizado, y accesorios, componen un material COMBUSTIBLE .QELALIA.PELIGROSIDAD, por su relativamente rápida combustibilidad y por la gran emanaciónde gases tóxicos que generan al arder. Por e l l o , E _ s i hay personas atrapadas se debeprocurar RENOVAR RÁPIDAMENTE e! aire, al mismo tiempo que se sofoca el incendio

exterior. Ello, R« logra creando una corriente aire agua, mediante eLuso de niebla, ajamayor presión posible. La niebla incorpora una gran cantidad de aire, que hace

respirable el ambiente interior, mientras que el agua contenida enfría y extingue e!

Es imprescindible que la niebla recorra todo el vehículo, y ello se logra abriendoconductos en los extremos anterior y posterior de la unidad (fig. 1), mediante la aperturao rotura de las ventanillas adecuadas, La niebla debe aar arrojada en una posición

central cercana al eje longitudinal del vehículo (fig. 2) ya que es necesario que arrastre

los gases a medida que extingue.ZONAS ÜB APERTURA DE CQWDUCTOS B

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