manual plat

GRUPO DE INGENIERIA CAPRICORNIO S.A. DE C.V.

MANUAL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTOGIC-481

PLATAFORMAS MOVILESCHRYSLER TOLUCAAREA ENSAMBLE

Carretera Lateral Guanajuato- Silao No. 2000 Lotes 5 y 6 Aguas Buenas Silao, Gto., México.C.P. 36270 Tels. 01 (472) 722 97 85, (472) 722 97 86 y (472) 722 97 87 FAX 01 (472) 722 97 84


INDICE

INTRODUCCIÓNSEGURIDADPRECAUCIONES DE SEGURIDAD GENERALPARTES QUE FORMAN LA PLATAFORMA MOVILREGULACIÓN, FILTRADO Y LUBRICACIÓN ENTRADAS Y SALIDAS DE PLC LOCALIZACIÓN DE AVERIAS Y SOLUCIÓNENSAMBLE GENERAL

INTRODUCCIÓN

EN ESTE MANUAL DE SE DESCRIBE LA OPERACIÓN, EL FUNCIONAMIENTO, MANTENIMIENTO Y COMPONENTES PRINCIPALES DE LA PLATAFORMAS MOVILES. ESTAS PLATAFORMAS MOVILES SON USADAS EN EL AREA DE STUFFING PARA LA OPERACIÓN DE ENSAMBLAR EL MOTOR CON LA UNIDAD.

SON DOS PLATAFORMAS MOVILES UTILIZADAS PARA REALIZAR LA OPERACIÓN, LA PLATAFORMA MOVIL DEL LADO DERECHO ES LLAMADA PLATAFORMA 1 Y LA PLATAFORMA MOVIL IZQUIERDA ES LLAMADA PLATAFORMA 2. EL LADO DERECHO O IZQUIERDO ES EN REFERENCIA AL SENTIDO DEL TRANSPORTADOR LINEA ELEVADA. LA PLATAFORMA MOVIL ES IMPULSADA POR UN MOTOR NEUMÁTICO, TIENE UNA ESTACIÓN DE OPERACIÓN Y CONTROL (BOTONERA) NEUMÁTICA E INTERRUPTORES DE FIN DE CARRERA ELÉCTRICOS.

SEGURIDAD

RESPONSABILIDAD DEL DUEÑO DEL SISTEMA

EL DUEÑO DEL SISTEMA ES RESPONSABLE PARA INSPECCIONAR, MANTENER Y REPARAR LAS PLATAFORMAS MOVILES. ESTE MANUAL DE MANTENIMIENTO ES UNA GUÍA GENERAL PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y NO ES PARA SUSTITUIR EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE LA PLANTA. EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y SUGERENCIAS DE LUBRICACIÓN EN ESTE MANUAL ESTÁN DADOS SEGÚN NUESTRO JUICIO Y EXPERIENCIA. CAPRICORNIO NO ES RESPONSABLE DE LA FALLA DE NINGÚN EQUIPO O COMPONENTES DE MAQUINARIA DEBIDO A LA FALTA DE MANTENIMIENTO.

DETERMINANDO FALLAS DE SISTEMA

MUCHAS VECES LA CAUSA DE UN FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO PUEDE LOCALIZARSE REVISANDO EL ÁREA Y HACIENDO UNAS OBSERVACIONES SIMPLES.

• TOME TIEMPO PARA HABLAR CON EL OPERADOR QUE INFORMÓ EL PROBLEMA SIEMPRE QUE SEA



POSIBLE.

• PIDA CUALQUIER OBSERVACIÓN QUE ELLOS PUEDAN TENER SOBRE COSAS RARAS O ANORMALIDADES DENTRO DEL SISTEMA.

• RECUERDE QUE EL PERSONAL DE OPERACIONES SON LAS PERSONAS QUE ESTÁN FAMILIARIZADOS CON LAS CARACTERÍSTICAS NORMALES DE CUALQUIER SISTEMA.

PRECAUSIONES DE SEGURIDAD GENERALEL FUNCIONAMIENTO DE CUALQUIER MÁQUINA O DISPOSITIVO OPERADO CON ENERGÍA PUEDE SER SUMAMENTE ARRIESGADO A MENOS QUE SE OBSERVEN LAS PRECAUCIONES DE SEGURIDAD APROPIADAS ESTRICTAMENTE.

OBSERVE LAS SIGUIENTES PRECAUCIONES DE SEGURIDAD:

• MUCHAS LESIONES INDUSTRIALES SON CAUSADAS PRINCIPALMENTE POR LA FALTA DE NEUTRALIZAR Y ASEGURAR (LOCKOUT) TODAS LAS FUENTES DE ENERGÍA ANTES DE EMPEZAR UN TRABAJO. • ¡NO INTENTE LIBERAR UN EQUIPO BLOQUEADO HASTA QUE LA ENERGÍA SEA ASEGURADA (LOCKED OUT)! • ANTES DE OPERAR EL EQUIPO DEBE SABER LA FUNCIÓN, Y SITUACIÓN, DE TODOS LOS CONTROLES Y DISPOSITIVOS DE PARADA DE EMERGENCIA. • ANTES DE OPERAR EL EQUIPO LA PRIMERA VEZ EN UN CAMBIO CONFIRME QUE: LAS ÁREAS CARGA Y DESCARGA ESTÁN LIBRES Y SIN RIESGOS DE VIAJE, EL PARO DE EMERGENCIA Y TODOS LOS OTROS CONTROLES ESTÁN FUNCIONANDO APROPIADAMENTE Y NADIE ESTÁ TRABAJANDO EN EL EQUIPO. • MIENTRAS ESTE OPERANDO EL EQUIPO PERMANECER AL ALCANCE DE UN MANDO DE PARO DE EMERGENCIA, ESTE CONSCIENTE DE CÓMO LA CARGA SE ESTÁ MOVIENDO, TENGA PENDIENTE DE RIESGOS POTENCIALES Y TOMAR LA ACCIÓN APROPIADA Y ESTE CONSCIENTE DE LOS OTROS OBREROS QUE PUEDEN PASAR EN LAS ZONAS DE RIESGO. • NUNCA EXCEDA LA CAPACIDAD PROPORCIONADA DE CUALQUIER MÁQUINA O HERRAMIENTA Y NUNCA OPERE CUALQUIER EQUIPO CON ALGÚN RUIDO RARO O EXCESIVA VIBRACIÓN.

• ¡NUNCA QUITE O ALTERE GUARDAS O DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD!

• NUNCA USE CUALQUIER SUSTANCIA TÓXICA O INFLAMABLE COMO UN SOLVENTE LIMPIADOR.

• ¡NUNCA PERMITA PERSONAL INEXPERTO QUE OPERE O REPARE EL EQUIPO!

• NUNCA SUBA, CAMINE, SENTARSE O MONTARSE SOBRE CUALQUIER EQUIPO EN OPERACIÓN Y NUNCA ALCANCE LOS OBJETOS EN EL EQUIPO EN MARCHA.

• NUNCA LLEVE ROPA SUELTA O JOYERÍA CERCA DEL EQUIPO TRANSPORTADOR.

• NUNCA QUITE UN CANDADO DE SEGURIDAD DE ALGUIEN. TODO EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DEBE LLEVAR UN CANDADO DE SEGURIDAD.

• NUNCA USE LOS BOTONES DE PARO DEL TRANSPORTADOR COMO UN INTERRUPTOR DESCONECTADOR DE SEGURIDAD. LOS BOTONES DE PARO DEL TRANSPORTADOR ESTÁN DISEÑADOS PARA UNA MEDIDA DE EMERGENCIA TEMPORAL PARA PREVENIR LA LESIÓN A LOS OBREROS DE PRODUCCIÓN Y DAÑO AL EQUIPO DE PRODUCCIÓN

AL ENTRAR EN UNA ÁREA DE TRABAJO, TOME EN CUENTA: ALTO - ANTES DE ENTRAR EN UN ÁREA PARA TRABAJAR. EXAMINE - EL ÁREA PARA LOS NUEVOS RIESGOS NO RECONOCIDOS, ENTONCES,



PLAN - COMO VA USTED A NECESITAR EMPEZAR O CONTINUAR SU TRABAJO, BASADO EN SUS OBSERVACIONES

• ANTES DE EMPEZAR O CONTINUAR EL TRABAJO, TOME UNOS MOMENTOS PARA ECHAR UNA MIRADA ALREDEDOR DEL ÁREA PARA CUALQUIER RIESGO. SOBRE TODO AL VOLVER PARA TRABAJAR, BUSCA NUEVOS E INESPERADOS RIESGOS QUE SE PUEDEN HABER CREADO DESDE QUE USTED ESTABA ALLÍ ÚLTIMO. "PARE, EXAMINE Y TENGA UN PLAN" CUANDO ENTRA EN UNA ÁREA PARA TRABAJAR.

• INFORME A LAS PERSONAS CON QUIEN ESTÁ TRABAJANDO DÓNDE USTED VA Y CUÁNTO TIEMPO USTED VA ESTAR. NUNCA TRABAJE SOLO EN ÁREAS REMOTAS DE INSTALACIÓN Y ESPECIALMENTE NO TRABAJE SOLO SOBRE EL TECHO.

• ATE LAS ESCALERAS DE MANO. ATE UNA SOGA ALREDEDOR DE UN ESCALÓN DE LA ESCALERA DE MANO Y A UN LUGAR APROBADO POR LA PLANTA O A LA ESTRUCTURA.

• ¡REEMPLACE TODAS LAS BARRAS DE SEGURIDAD, QUITE TODAS LAS ESCALERAS DE MANO DE TRABAJO, ANDAMIOS Y HERRAMIENTAS, ADVIERTA Y CONSIDERE PARA TODO EL PERSONAL ANTES DE REINICIAR EL TRANSPORTADOR: LA FALLA PARA HACER CUALQUIERA DE ÉSTOS PUNTOS PUEDE PRODUCIR LESIÓN AL PERSONAL O CAUSAR LA MUERTE!

• MANTENGA UNA ÁREA DE TRABAJO SEGURA QUE ESTE LIBRE DE RIESGOS DE DESPRENDIMIENTO Y TROPIEZOS.• LLEVE EL EQUIPO DE PROTECCIÓN APROPIADO COMO LAS LENTES DE SEGURIDAD, LOS ZAPATOS DE SEGURIDAD, PROTECCIÓN PARA LOS OÍDOS, CASCOS DE SEGURIDAD, ETC.

• ¡GUARDE LA ROPA, DEDOS, PELO, Y OTRAS PARTES DEL CUERPO FUERA DEL EQUIPO!

• USE LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD APROPIADOS CUANDO ESTE EN MANTENIENDO Y REPARANDO CUALQUIER EQUIPO.

• SIEMPRE ASEGÚRESE QUE TODO EL PERSONAL ESTE FUERA DEL EQUIPO ANTES DE EMPEZAR. • ¡SIEMPRE INFORME LAS PRÁCTICAS NO SEGURAS, LA SALUD Y LA SEGURIDAD INVOLUCRA A SU SUPERVISOR!

NEUMÁTICO

NUNCA TRABAJE EN EL EQUIPO NEUMÁTICAMENTE OPERADO HASTA QUE EL AIRE DE LA PLANTA SE HA APAGADO EN EL EQUIPO Y EL AIRE DEL SUMINISTRO RESTANTE SE PERMITA TERMINAR VÍA LA VÁLVULA DE LA DESCARGA. ENTONCES, INTENTE OPERAR LA VÁLVULA NEUMÁTICA CON EL MANUAL PRESIONE EL BOTÓN DE SEGURIDAD DE LA VÁLVULA PARA ASEGURAR QUE EL AIRE ESTÁ APAGADO.

• CUIDADOSAMENTE DESFOGUE LA PRESIÓN AL TRABAJAR EN UN EQUIPO HIDRÁULICO O NEUMÁTICO.

• ANTES DE REEMPLAZAR LA ALTA PRESIÓN HIDRÁULICA O NEUMÁTICA, SIEMPRE CIERRE, Y AÍSLE EL EQUIPO DE SUS FUENTES DE ENERGÍA, ENTONCES DEJE LA CERRADURA FUERA Y ETIQUETA CON SU EQUIPO DE BLOQUEO EL EQUIPO.

• VERIFIQUE LAS MANGUERAS PARA SER REEMPLAZADAS TORCIÉNDOLAS O APRETÁNDOLAS PARA VER SI LA PRESIÓN HA SIDO RELEVADA, O POR OTRO MÉTODO CONVENIENTE AL SER LA MANGUERA USADA. SI LAS MANGUERAS TODAVÍA SE PRESURIZAN, TOME MEDIDAS



APROPIADAS PARA RELEVAR LA PRESIÓN ANTES DE SOLTAR LOS MONTAJES.

• TODO NEUMÁTICAMENTE IMPULSADO POR LOS DISPOSITIVOS TIENEN UNA VÁLVULA ROJA Y UN SHUTOFF DE VÁLVULA DE BOLA. APRIETE HACIA ABAJO Y CIERRE LA COMPUERTA PARA LIMPIAR TODO EL AIRE, APLIQUE SU CANDADO Y ETIQUETE, Y ENTONCES INTENTE OPERAR LA VÁLVULA A MANO PARA ASEGURAR EL CIERRE.

ELÉCTRICO

APAGUE EL TABLERO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIÉRRELO CON LLAVE FUERA DE ACUERDO CON EL PROCEDIMIENTO DE LOCKOUT/TAGOUT PUBLICADO AL HACER AJUSTES, REPARACIONES Y MANTENIMIENTO.

• USE LAS SEGURIDADES DESCONECTANDO LOS INTERRUPTORES PARA PREVENIR LA LESIÓN AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO Y CHEQUE QUE NO HAY NINGÚN CANDADO ACTUAL AL DESCONECTAR EL INTERRUPTOR.

• ASEGÚRESE QUE TODOS LOS INTERRUPTORES DEL PUNTO-DE-FUNCIONAMIENTO SE APAGUEN.

• ASEGÚRESE QUE EL EQUIPO SE CONECTA CON TIERRA APROPIADAMENTE.

• ASEGÚRESE QUE TODOS LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL ESTÉN LIBRES DE LAS OBSTRUCCIONES PARA PERMITIR EL ACCESO RÁPIDO.

• GUARDE EL MATERIAL QUÍMICO E INFLAMABLE FUERA DEL ÁREA DE TRABAJO ELÉCTRICO.

PARTES QUE FORMAN LA PLATAFORMA MOVIL

LAS PARTE PRINCIPALES QUE FORMAN LA PLATAFROMA MOVIL SON VER FIGURA 1:

A) ESTACIÓN DE OPERACIÓN Y CONTROL (BOTONERA) NEUMÁTICA.B) LAS ESTACIONES DE OPERACIÓN PARO/ARRANQUE.C) HERRAMENTALES.D) SISTEMA DE ALARMA VISUAL Y SONORO PARO POR SOBRE CARRERA.E) BARANDAL ABATIBLE.F) CLAMP.



FIGURA 1. PARTE PRINCIPALES QUE FORMAN LA PLATAFORMA MOVIL. 1.- LAS ESTACIONES DE OPERACIÓN PARO/ARRANQUE. 2.- ESTACIÓN DE OPERACIÓN Y CONTROL (BOTONERA) NEUMÁTICA. 3.- BARANDAL ABATIBLE. 4.- CLAMP.5.- HERRAMENTALES.

A) ESTACIÓN DE OPERACIÓN Y CONTROL (BOTONERA) NEUMÁTICA

LA ESTACIÓN DE OPERACIÓN Y CONTROL ES UNA BOTONERA NEUMÁTICA, TIENE DOS BOTONES VERDES TIPO RASANTES, DOS BOTONES NEGROS TIPO RASANTES Y UN BOTÓN ROJO TIPO HONGO.

EL BOTÓN VERDE “CERRAR CLAMP”, AL PULSARLO SALE EL CLAMP PARA QUE LA PLATAFORMA MOVIL SE ENGANCHE CON EL CARRIER DEL TRANSPORTADOR DE LÍNEA ELEVADA; CON ESTO LA PLATAFORMA MOVIL SE DESPLAZA DE IGUAL FORMA QUE EL CARRIER.

EL BOTÓN VERDE “SALIR BARANDAL”, AL PULSARLO SE ABRE EL BARANDAL ABATIBLE CON LA FINALIDAD DE QUE EL OPERADOR REALICE COMODAMENTE LA OPERACIÓN.

EL BOTÓN NEGRO “REGRESAR BARANDAL/ABRIR CLAMP” AL PRESIONAR ESTE BOTÒN EL BARANDAL Y EL CLAMP REGRESAN A LA POSICION DE HOME.

EL BOTÓN NEGRO “REGRESAR PLATAFORMA” UNA VEZ QUE EL BARANDAL Y EL CLAMP ESTAN EN POSICIÓN DE HOME, LA PLATAFORMA REGRESA AUTOMATICAMENTE HASTA A SU POSICIÓN DE HOME PRESIONANDO EL BOTÓN “REGRESAR PLATAFORMA”.



EL BOTÓN ROJO “AVANZAR/PARAR” ESTE BOTÓN TIENE DOS FUNCIONES EN LA PLATAFORMA, UNA FUNCIÓN ES QUE AL PRESIONAR EL BOTÓN DETIENE LA PLATAFORMA CUANDO REALIZA EL RECORRIDO DE REGRESO HACIA HOME Y LA OTRA FUNCIÓN ES QUE AL MANTENER PRESIONADO EL BOTÓN DESPLAZA LA PLATAFORMA HACIA DELANTE.

B) LAS ESTACIONES DE OPERACIÓN PARO/ARRANQUE

LA ESTACIÓN DE OPERACIÓN PARO/ARRANQUE ESTA FORMADA POR DOS BOTONES UNO COLOR VERDE TIPO RASANTE Y OTRO COLOR ROJO TIPO HONGO, ESTAN CABLEADAS ELECTRICAMNETE AL TABLERO DE CONTROL DEL TRANSPORTADOR. AL PRESIONAR EL BOTÓN ROJO PARA INMADIATAMENTE EL TRANSPORTADOR DE LINEA ELEVADA. PARA VOLVER A ARRANCAR EL TRANSPORTADOR SE TIENE QUE JALAR EL BOTON ROJO Y PRESIONAR EL BOTÓN VERDE. ES IMPORTANTE MENCIONAR QUE AMBAS PLATAFORMAS TIENEN DOS ESTACIONES DE OPERACIÓN QUE OPERAN DE MANERA DE IGUAL FORMA, UNA PARA EL SISTEMA SSI Y OTRA PARA EL SISTEMA MELCSA.

LAS ESTACIONES DE OPERACIÓN PARO/ARRANQUE DE LAS PLATAFORMAS MOVILES SON IMPORTANTES PARA LA SEGURIDAD DEL OPERADOR Y DE LA OPERACIÓN.

C) HERRAMENTALES

LAS PLATAFORMAS MOVILES ESTAN EQUIPADAS CON LOS HERRAMENTALES NECESARIOS PARA REALIZAR LA OPERACIÓN ADECUADAMENTE.

D) SISTEMA DE ALARMA VISUAL Y SONORO PARO POR SOBRE CARRERA

LAS PLATAFORMAS MOVILES ESTAN EQUIPADAS CON 2 INTERRUPTORES DE FINAL DE CARRERA, ESTOS INTERRUPTORES SE LOCALIZAN EN LA PARTE FINAL DE LA BASE SOBRE LA CUAL SE DESPLAZA LA PLATAFORMA MOVIL. CUANDO LA PLATAFORMA MOVIL ESTA CERCANA AL FINAL DE SU RECORRIDO SE ACTIVA EL PRIMER INTERRUPTOR DE FINAL DE CARRERA, EL CUAL ENCIENDE LA LUZ ROJA Y LA ALARMA SONORA PARA AVISAR QUE LA PLATAFORMA ESTA CERCANA AL FINAL DE SU RECORRIDO.

EL SEGUNDO INTERRUPTOR DE FINAL DE CARRERA PARA EL TRANSPORTADOR DE LINEA ELEVADA ENCIENDE LA LUZ ROJA Y LA ALARMA SONORA. ESTO COMO SEGURIDAD YA QUE CUANDO ESTE INTERRUPTOR ES ACTIVADO POR LA PLATAFORMA MOVIL ES POR QUE LLEGO AL FINAL DE SU RECORRIDO. PARA QUE EL TRANSPORTADOR ARRANQUE SE TIENE QUE REGRESAR LA PLATAFORMA Y RESTABLECER.

EL SISTEMA DE ALARMA VISUAL Y SONORO SON DOS MODULOS UNO DE LUZ COLOR ROJO Y UNO SONORO TIPO TORRETA DE LA SERIE 855T DE MARCA ALLEN BRADLEY.



LOS INTERRUPTORES DE FINAL DE CARRERA, LOS MODULOS DE LUZ Y SONORO; ESTAN CABLEADOS ELECTRICAMENTE AL TABLERO DE CONTROL DEL TRASNPORTADOR DE LINEA ELEVAVA TANTO PARA EL SISTEMA MELCSA COMO PARA EL SSI. ES DECIR QUE POR CADA PLATAFORMA MOVIL HAY 4 INTERRUPTORES DE FINAL DE CARRERA Y DOS JUEGOS DE MODULOS DE LUZ Y SONORO.

E) BARANDAL ABATIBLE

EL BARANDAL ABATIBLE SE INCLINA HACIA ADENTRO DE LA UNIDAD CON FIN DE REALIZAR LA OPERACIÓN CON MAYOR COMODIDAD Y UNA VEZ QUE SE REALIZA LA OPERACIÒN EL BARANDAL REFRESA A HOME. HOME ES EN POSICIÒN 90º RESPECTO AL PISO DE LA PLATAFORMA. LOS MOVIMIENTOS DEL BARANDAL SE LOGRAN POR MEDIO DE UN CILINDRO NEUMATICO Y LA ESTACIÓN DE OPERACIÓN Y CONTROL.

F) CLAMP

EL CLAMP ES UN DISPOSITIVO QUE SIRVE PARA ENGANCHAR LA PLATAFORMA MOVIL CON EL CARRIER DEL TRANSPORTADOR DE LINEA ELEVADA, TIENE DOS POSICIONES ABIERTO Y CERRADO.EN LA POSICION ABIERTO O HOME LA PLATAFORMA MOVIL PUEDE DESPLAZACE HACIA ADENLANTE O HACIA ATRÁS SIN QUE SE ENGANCHE CON EL CARRIER.EN LA POSICIÓN CERRADO ES CUANDO EL CLAMP SE ENGANCHA CON EL CARRIER; SE DEBE TENER CUIDADO Y SABER OPERAR EQUIPO PARA CERRAR EL CLAMP, YA QUE SE DEBE CERRAR EL CLAMP CUANDO ESTE LIBRE DEL CARRIER Y NO COLISIONAR EL CLAMP CON EL CARRIER. EL CLAMP CUANTA CON UN INTERRUPTOR PARA EVITAR LA COLICIONES.

REGULACIÓN, FILTRADO Y LUBRICACIÓN

LA PLATAFORMA MOVIL TIENE UNA UNIDAD RFL (REGULACION, FILTRADO Y LUBRICACIÓN) DE MARCA SMC EN EL LISTADO DE PARTES NEUMÁTICAS SE PUEDE VER SU NÚMERO DE CATALOGO.

EL AJUSTE PARA EL LUBRICADOR DEBE SER DE 1 GOTA DE ACEITE POR CADA 1,5/2,0 METROS CÚBICOS DE AIRE UTILIZADO. EL ACEITE RECOMENDADO A USAR ES GAST UK5220, GAST #AD220 O SAE 10W.EL AJUSTE DEL REGULADOR DE AIRE DEBE SER 90PSI, ESTA PRESIÓN ES REQUERIDA PARA QUE EL MOTOR NEUMÁTICO TRABAJE ADECUADAMENTE. SI SE VA A REGULAR LA VELOCIDAD DEBE INSTALARSE UNA VÁVULA DE CONTROL DE CAUDAL.

ENTRADAS Y SALIDAS DE PLC

ACONTINUACIÓN SE MUESTRAN DOS TABLAS CON LAS ENTRADAS Y SALIDAS DEL PLC PARA EL SISTEMA SSI Y PARA EL SISTEMA MELCSA, USADAS PARA EL SISTEMA DE ALARMA VISUAL Y SONORO POR SOBRE CARRERA.

SISTEMA SSI



DESCRIPCIÓN ENTRADA/SALIDALS AVISO SOBRECARRERA PLATAFORMA 1 I:110/01LS PARO SOBRECARRERA PLATAFORMA 1 I:024/13LS AVISO SOBRECARRERA PLATAFORMA 2 I:024/17LS PARO SOBRECARRERA PLATAFORMA 2 I:110/04AVISO/PARO SOBRECARRERA FL PLATAFORMA 1 O:112/10AVISO/PARO SOBRECARRERA HN PLATAFORMA 1 O:112/12AVISO/PARO SOBRECARRERA FL PLATAFORMA 2 O:112/11AVISO/PARO SOBRECARRERA HN PLATAFORMA 2 O:112/13

SISTEMA MELCSA

DESCRIPCIÓN ENTRADA/SALIDALS AVISO SOBRECARRERA PLATAFORMA 2 I:023/03LS PARO SOBRECARRERA PLATAFORMA 2 I:023/04LS AVISO SOBRECARRERA PLATAFORMA 1 I:023/05LS PARO SOBRECARRERA PLATAFORMA 1 I:023/06AVISO/PARO SOBRECARRERA FL PLATAFORMA 2 O:024/04AVISO/PARO SOBRECARRERA HN PLATAFORMA 2 O:024/06AVISO/PARO SOBRECARRERA FL PLATAFORMA 1 O:024/05AVISO/PARO SOBRECARRERA HN PLATAFORMA 1 O:024/07

LOCALIZACIÓN DE AVERIAS Y SOLUCIÓN

AVERIAS EN MOTOR NEUMÁTICO

CAUSA POSIBLE DISPAROSOBRECARGA

NO ARRANCA SOBRE-CALENTAMIENTO

SUCIEDAD EN EL CUERPO X X

CORROSIÓN INTERIOR X X

DESALINEACIÓN X X X

PRESIÓN DE AIRE BAJA X

DIÁMETRO DE MANGUERA PEQUEÑO

ESCAPE RESTRINGIDO

LUBRICACIÓN INSUFICIENTE X X X

PIEZAS INTERNAS AGARROTADAS X X

COMPRESOR DEMASIADO PEQUEÑO



AVERIAS EN ARREGLO NEUMÁTICO

SI EL EQUIPO:

NO OPERA.

DISMINUCIÓN DE VELOCIDAD DE OPERACIÓN.

AUMENTOS DE VELOCIDAD DE OPERACIÓN.

NO COMPLETA CICLO.

CAUSA PROBABLE

NO HAY PRESIÓN DE AIRE. REGULADOR SUMINISTRADO DE LA PLANTA CERRADO.

SUMINISTRO DE LA PRESIÓN BAJA. LA VÁLVULA DE MANDO DE FLUJO IMPROPIA. (LAS TUERCAS DE CERRADURA SE PUEDEN

HABER RETIRADO PERMITIENDO: LA VÁLVULA DE AGUJA RETRACTAR, Y FLUJO DE AIRE SIN RESTRICCIÓN AL CILINDRO.)

EL COJÍN DEL CILINDRO INADECUADAMENTE AJUSTADO

LA SOLUCIÓN

REESTABLEZCA EL SUMINISTRO.

AUMENTA LA PRESIÓN SUMINISTRADO. VERIFIQUE EL REGULADOR Y AIRE SUMINISTRADO POR LA PLANTA. LA DESCARGA CONTROLA LA VELOCIDAD DEL CILINDRO. AJUSTE LA VÁLVULA DE MANDO DE FLUJO

AJUSTE EL COJÍN DEL CILINDRO PARA PERMITIR EL VIAJE DEL CILINDRO COMPLETO.

VERIFIQUE LA VÁLVULA NEUMÁTICA PARA LIBERAR EL MOVIMIENTO. LIMPIE O REEMPLACE COMO SEA NECESARIO.

SI EL EQUIPO: LA PRESIÓN ESTA OPERANDO POR DEBAJO DE LOS LÍMITES

CAUSA PROBABLE

FUGA DE AIRE EN LAS CONEXIONES DEL CILINDRO. FUGAS DE AIRE EN LA INSTALACIÓN GENERAL LA PRESIÓN NEUMÁTICA FUERA DE AJUSTE.

LA SOLUCIÓN

INSPECCIONE LAS FUGAS EN LAS CONEXIONES A CILINDRO. QUITE LA CAUSA DE LA FUGA O REEMPLACE LA PIEZA.

INSPECCIONE LAS INSTALACIONES PARA POSIBLES FUGAS. REEMPLACE LAS PIEZAS DAÑADAS. REPARACIÓN DE TUBERÍA EN GENERAL.



REVISAR LA PRESIÓN Y MANÓMETROS DEL MANDO DE FLUJO EN LA TABLA DE LA VÁLVULA.

ENSAMBLE GENERAL

ACONTINUACION SE MUESTRA UNA VISTA GENERAL DEL SISTEMA



VISTA FRONTAL


PLATAFORMA MOVIL

ESTRUCTURA C/GUIAS

PLATAFORMA MATERIALES

ESCALERA DE ACCESO



GUIAS INTERIORES

PLATAFORMA MOVIL

ESTRUCTURA C/GUIAS


PLATAFORMA MOVIL

PARTES MECANICAS QUE CONFORMAN LA PLATAFORMA


1

2

3

4

5



1 2

3

4

5

11

6

8

7

12

9

10


1_BARANDAL ABATIBLE: El objetivo de este barandal es permitirle al operado alcanzar la unidad f500 para poder hacer la operación en la estación de trabajo, su movimiento es accionado por un pistón neumático de doble efecto

2_BARANDALES FIJOS: estos barandales son de seguridad para evitar la caída del operador

3_MARCO PRINCIPAL: Esta conformado por PTR 2x2 y PTR 2x4 y esta cubierto por placa antiderrapante de 3/16 a ella se soportan todos los demás elementos.



4_DISPOSITIVO CLAMP: Este dispositivo es accionado por medio de un cilindro neumático de doble efecto mca SMC mod NCA1D200-400 y es propiamente el encargado de transmitir el movimiento del carrier hacia la plataforma una vez terminada la operación se retrae por medio de una botonera accionada por el operador y entra en función un motor neumático , para regresar la plataforma a su posición inicial “home”

5_ACTUADOR SKID: El actuador tipo “skid” es el encargado de activar señales por medio de micros a lo largo del viaje de la plataforma



6_RODAJA GUIA PLANA : Es una rueda loca que corre sobre una guía plana (solera) esta compuesta de un cuerpo solido de acero 1045 y en su interior tiene 2 baleros cónicos mca TIMKEN mod 07100S/07210X que le permiten girar libremente

NOTA : Es imperativo lubricar periódicamente estas ruedas AL MENOS UNA VEZ AL MES

7_MOTRIZ : La motriz esta compuesta por un motor neumático mca GAST mod 4AM-RV-75C-GR20 con una CATARINA 16 DIENTES PASO 3/4 C/TAPER LOCK 1" Diam mca MARTIN mod 60BTB16/1610 que transmite el movimiento a otra CATARINA 11 DIENTES PASO 3/4 C/TAPER LOCK 1" Diam mca MARTIN mod 60BTB11/1008 por medio de una cadena tipo RC60 , la motriz es la encargada de transmitir el movimiento a la prtaforma para regresar a la posición incial una ves terminada la operación.



8 RODAJA GUIA EN “V” : Al igual que la rueda guía plana esta es una rueda loca que corre sobre una guía angular (L 2x2x3/8) esta compuesta de un cuerpo solido de acero 1045 y en su interior tiene 2 baleros cónicos mca TIMKEN mod 07100S/07210X que le permiten girar libremente

NOTA : Es imperativo lubricar periódicamente estas ruedas AL MENOS UNA VEZ AL MES

9_CILINDRO BARRANDAL ABATIBLE : este es un cilindro mca SMC mod NCA1D400-200 y es el que hace giral el barandal abatible hacia adelante y hacia atras



10_RODAJA MOTRIZ PLANA : Esta rueda corre sobre una guía plana (solera) esta compuesta de un cuerpo solido de acero 1045 y en su interior tiene 2 QD BUSSING 1” DIAMETRO mca DODGE mod JA120340 que sujetan firmemente la rodaja a una flecha de 1” Diam conectada por medio de un cople flexible mca LOVE-JOE mod J24 a la flecha de la motriz .

11_RODAJA MOTRIZ EN “V” : Esta rueda corre sobre una guía angular (L 2x2x3/8) esta compuesta de un cuerpo solido de acero 1045 y en su interior tiene 2 QD BUSSING 1” DIAMETRO mca DODGE mod JA120340 que sujetan firmemente la rodaja a una flecha de 1” Diam conectada por medio de un cople flexible mca LOVE-JOE mod J24 a la flecha de la motriz .



12_GUIAS INTERIORES: Estas guías son de suma importancia para el equipo puesto se son las que mantienen la plataforma alineada a lo largo del trayecto evitando que la plataforma se “descarrile y se salga de las guías principales esto podría provocar un choque con el carrier y en consecuencia daños físicos y/o materialesTiene unas rodajas mca MaGill de 1 ½” Diam mod CFD-1 ½ que son las que “guían” y mantienen en posición propiamente la plataforma

A continuación se muestra una tabla con los principales números de parte y el stock recomendado para mantenimiento



LISTA DE PARTES DE REFACCIÓN(LINEA ELEVADA / APRIETE DE MOTOR)

EQUIPO:(PLATAFORMA MOVIL) UNIDADES:(2)

# Parte de Fabricante

Descripción de la Parte por el Fabricante

Descripción Chrysler de la

Parte

Nombre del Fabricante

Cantidad TOTAL

Cantidad Recomendada

UDM Precio /unidad

Nombre del Proveedor

MAX MIN

481-M-DE-08 ENSAMBLE RUEDA GUIA EN "V" CAPRICORNIO 4 4 2 ENSAM CAPRICONRIO

481-M-DE-09 ENSAMBLE RUEDA GUIA PLANA CAPRICORNIO 4 4 2 ENSAM CAPRICONRIO

481-M-DE-10_REV 1

ENSAMBLE FLECHA Y RUEDA MOTIRZ

PLANA CAPRICORNIO 4 4 2 ENSAM CAPRICONRIO

481-M-DE-12_REV 1

ENSAMBLE FLECHA Y RUEDA MOTIRZ EN "V" CAPRICORNIO 4 4 2 ENSAM CAPRICONRIO

123306 CHUMACERA DE PISO 1" Diam DODGE 18 8 4 PZA. DODGE

124121 CHUMACERA DE PARED 1" Diam DODGE 4 4 2 PZA. DODGE

J24 COPLE FLEXIBLE 1" Diam LOVE-JOE 4 4 2 PZA. LOVE-JOE

60B17SPROCKET 1" Diam

PASO 3/4 , 17 DIENTES

MARTIN 2 2 1 PZA. MARTIN

60B23SPROCKET 1" Diam

PASO 3/4 , 23 DIENTES

MARTIN 2 2 1 PZA. MARTIN

RC60 CADENA RC PASO 3/4 MARTIN 2,5 2,5 1,25 MTS MARTIN

NCA1D200-400CILINDRO

NEUMATICO DOBLE EFECTO

SMC 2 2 1 PZA. SMC

NCA1D400-200CILINDRO

NEUMATICO DOBLE EFECTO

SMC 2 2 1 PZA. SMC

07100S/07210X JGO DE BALERO CONICO Y TAZA TIMKEN 8 8 4 PZA. TIMKEN

JA120340 QD BUSSHING 1" Diam DODGE 8 8 4 PZA. DODGE

CFD-1 1/2 RODAJA 1 1/2" DiAm McGILL 16 8 4 PZA. McGILL4AM-RV-75C-

GR20 MOTOR NEUMATICO GAST 2 2 1 PZA. GAST

PARTES DE REFACCIÒN



ACONTINUACIÓN SE MUESTRA UN LISTADO DE PARTES:

NO. DE PARTE FABRICANTE DESCRIPCIÓN FABRICANTE481-M-DE-08 ENSAMBLE RUEDA GUIA EN ”V” CAPRICORNIO481-M-DE-09 ENSAMBLE RUEDA GUIA PLANA CAPRICORNIO481-M-10_REV1 ENSAMBLE FLECHA Y RUEDA MOTRIZ PLANA CAPRICORNIO481-M-DE-12_REV1 ENSAMBLEFLECHA Y RUEDA MOTRIZ EN “V” CAPRICORNIO123306 CHUMACERA DE PISO 1” DIAMETRO DODGE14121 CHUMACERA DE PARED 1” DIAMETRO DODGEJ24 COPLE FLEXIBLE 1” DIAMETRO LOVE-JOE60BTB16/1610 CATARINA 16 DIENTES PASO 3/4 C/TAPER

LOCK 1" Diam MARTIN MARTIN

60BTB11/1008 CATARINA 11 DIENTES PASO 3/4 C/TAPER LOCK 1" Diam MARTIN

MARTIN

RC60 CADENA RCPASO 3/4 MARTINNCA1D200-400 CILINDRO NEUMATICO DOBLE EFECTO SMCNCA1D400-200 CILINDRO NEUMATICO DOBLE EFECTO SMC07100S/07210X JGO DE BALERO CONICO Y TAZA TIMKENJA120340 QD BUSSING 1” DIAMETRO DODGE4AM-RV-75C-GR20 MOTOR NEUMÀTICO GASTAW30-N03BG-Z FILTRO/REGULADOR DE AIRE SMCAL30-N03-Z LUBRICADOR SMCTU0425C-20 MANGUERA 4MM (ROLLO 2OM) SMCVFA3230-01 VALVULAS NEUMATICAS SMCVFA5120-03 VALVULAS NEUMATICAS SMCVFA5220-03 VALVULAS NEUMATICAS SMCVM-01AS LEVAS PARA LS VM130-01-00 SMCVM130-01-00 INTERRUPTOR D LIMITE NEUMATICO SMCVM130-01-30R BOTON RASANTE ROJO SMCVM130-01-30B BOTON RASANTE NEGRO SMCVM130-01-30G BOTON RASANTE VERDE SMCVM830-01-1 INTERRUPTOR DE LIMITE NEUMATICO VARILLA SMC802T-AP INTERRUPTOR DE LIMITE ELECTICOS ALLEN-BRADLEY802T-W1 LEVA PARA 802T-AP ALLEN-BRADLEY855T-BPM10C BASE PARA MODULOS TIPO TORRETA ALLEN-BRADLEY855T-B10SA1 MODULO SONORO TIPO TORRETA ALLEN-BRADLEY855T-B10DN4 MODULO LUZ ROJO TIPO TORRETA ALLEN-BRADLEY

ANEXOS:


manual plat

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