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Material del Estudiante Agosto 2008 V-001

PRESENTACION TECNICA

TRACTOR DE CADENAS D11T PREFIJO DE SERIE: GEB

FINNING CAPACITACION SUDAMERICA

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TRACTOR D11T

Objetivo General:

Al trmino de esta presentacin el participante ser capaz de realizar trabajos de Mantencin, reparacin, localizacin y solucin de problemas.

Contenido:

Este material contiene informacin del funcionamiento de los distintos sistemas: Tren de Fuerza, Direccin, Frenos, Hidrulico, Mantencin y Monitoreo, se puede utilizar como gua de aprendizaje para el participante.

Objetivos Parciales:

Al trmino del curso, el participante ser capaz de:

1. Identificar los diferentes componentes, controles e instrumentos del equipo.

2. Describir el funcionamiento y caractersticas de los diferentes sistemas: Hidrulico, Transmisin, Motor, Frenos y Direccin.

3. Identificar los diferentes puntos de mantenimiento y servicio de acuerdo al manual de mantenimiento y operacin.

4. Trazar el flujo de un sistema en el plano hidrulico.

Requisitos del alumno:

Los asistentes debern tener conocimientos de los siguientes temas.

1. Manejo y uso de literatura tcnica (SIS). 2. Motores Diesel, tren de fuerza, sistema hidrulico y sistema elctrico.

Referencias:

Operacin, Testeo y Ajuste Motor (C32) SENR9936 Operacin, Testeo y Ajuste (Tren de Fuerza) RENR8224 Operacin, Testeo y Ajuste (Sistema Hidrulico) RENR8229 Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU8135 Esquema Hidrulico RENR8228 Esquema del Tren de Fuerza RENR8225 Esquema Elctrico RENR8179

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INTRODUCCIN

Esta presentacin discute las mayores caractersticas y cambios, la ubicacin de componentes, la identificacin y la operacin de los sistemas del Tractor de Cadenas D11T.

El D11T es similar en apariencia al D11R. La estacin del operador incorpora, la cabina comn que es tambin usado en los Tractores de Cadenas D8T, D9T y D10T.

El D11T es potenciado por un motor electrnico C32 ACERT (Advanced Combustion Emissions Reduction Technology), el cul es equipado con un sistema de combustible de inyector unitario electrnico mecnico (MEUI). Este motor utiliza el A4 Mdulo Control Electrnico (ECM) del control del motor y es equipado con un sistema de enfriamiento de aire de admisin (ATAAC) aire a aire. El motor C32 es de 12-cilindros en "V" con un desplazamiento de 32 litros. El C32 tiene una potencia de 689 kW (923 caballos de fuerza) a 1800 rpm.

Otra caracterstica estndar incluida en el sistema hidrulico de demanda del ventilador electro-hidrulico, un sistema de implementos electro-hidrulico, el radiador con sistema de enfriamiento modular avanzado (AMOCS), y el sistema de visualizacin y monitoreo Caterpillar con ADVISOR.

El D11T puede tambin ser equipado con un motor con sistema de pre-lubricacin, la opcin de ambiente fro, un ventilador reversible y/o arreglo de derivacin del ventilador, inclinacin doble de la hoja, un control con asistencia automtica de la hoja (ABA), y AutoCarry. El D11T puede ser usado con el sistema automatizado de movimiento de tierra (CAES). El prefijo de nmero de serie para el D11T es GEB.

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INDICE DE CONTENIDOS

INTRODUCCIN:............3

TEMA 1: SISTEMA MONITOREO

Compartimento del operador......6 Sistema Monitoreo..23 Panel Advisor...25

TEMA 2: MOTOR

Ubicacin de componentes...36 Sistema de combustible.....66 Sistema ORS67 Sistema Admisin y Escape......71 Sistema de Refrigeracin...73 Sistema Hidrulico del Fan....78

TEMA 3: TREN DE FUERZA

Ubicacin de Componentes...88 Funcionamiento Divisor de Par..89 Vlvula de Salida del Divisor..92 Transmisin ......93 Diagrama hidraulico transmisin..105 Control hidraulico transmisin...107 Vlvula de Direccin y Freno112 Mando Final.124

TEMA 4: SISTEMA HIDRULICO

Ubicacin de componentes..129 Sistema de pilotaje....138 Mltiple de Vlvulas E/H...141 Vlvula control Levante Dozer.144 Circuito Levante y flotante Dozer....147 Valvula dual tilt dozer152 Circuito inclinacin dozer.155 Vlvula control del Ripper160 Circuito levante e inclinacin Ripper..165 Vlvulas de cada rpida..170 Uso plano Hidrulico

CONCLUSION..176

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NOTAS ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________

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COMPARTIMIENTO DEL OPERADOR

El compartimiento del operador para el D11T incorpora el diseo de una cabina comn, el cul es usado en los Tractores de Cadenas D8T, el D9T, y D10T. La cabina es ocho pulgada mas ancha que la cabina usada en los modelos anteriores de los Tractores de Cadena. La cabina tiene puertas ms anchas 20 ms lejos para una entrada y una salida ms fcil. Contiene un rea ms de cristal que permita mejor visibilidad para el operador.

El diseo de la nueva cabina tambin incluye:

El sistema de visualizacin y monitoreo Caterpillar con Advisor.

Un nuevo estilo de panel de instrumento cluster

Una nueva consola a la derecha con controles rediseado para la iluminacin y otros sistemas de la mquina.

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El apoya brazo izquierdo delantero es ajustable usando la palanca (1). Moviendo la palanca hacia arriba el apoya brazo se mover a la posicin deseada. Liberando la palanca mecnicamente trabar el apoya brazo en esa posicin.

El ajuste de la altura del apoya brazo se ajustar con el interruptor (2). Al presionar y sujetar la parte superior del interruptor levantar y dar la altura al apoya brazo. El presionar y sujetar la parte inferior del interruptor bajar y cambiar la altura del apoya brazo.

El control de la direccin (FTC) esta conectado a las palancas izquierda (3) y derecha (4) para realizar un giro, estas palancas estan conectadas a los sensores de posicin (5), el cual enva una seal PWM para el ECM de transmisin, cuando son accionados. Las seales PWM son proporcionales para el movimiento de las palancas de direccin.

El estado de los sensores de posicin de la palanca de direccin enva un porcentaje de ciclo de trabajo dependiendo de la posicin de la palanca, que puede ser visto a travs del panel del Advisor (pantalla de estado de servicio del sistema de direccin) o por la herramienta electrnica Caterpillar Electronic Technician (Cat ET).

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Los controles de la punta de los dedos (FTC) esta ubicado en la parte delantera izquierda del apoya brazo. Las dos palancas permiten que el operador controle el giro derecho e izquierdo. Una seal PWM es enviada para el ECM de transmisin, cuando las palancas son accionadas. El ECM entonces enva una seal a la vlvula de control de los embragues de freno y direccin el cual controla el circuito hidrulico al pistn del embrague de freno y direccin. Moviendo la palanca de direccin izquierda (1) hacia la mitad del recorrido liberar el embrague de direccin izquierdo, el cual desenganchar la potencia a la cadena izquierda. Esta accin resultar un giro gradual a la izquierda. Moviendo la palanca de direccin izquierda (1) completamente hacia atrs enganchar el freno. Esta accin resultar un giro cerrado a la izquierda. La respuesta de la direccin es directamente proporcional para la cantidad de movimiento de la palanca de direccin. La palanca de direccin derecha (2) opera igual como la izquierda.

La direccin del Tractor es controlada por la rotacin de la palanca de direccin F-N-R (3). La palanca esta conectada a un sensor de posicin, el cual enva una seal PWM para el ECM de transmisin. Moviendo la palanca hacia adelante selecciona la direccin de AVANCE. Moviendo la palanca hacia atrs selecciona la direccin de REVERSA. La posicin del centro de la palanca selecciona el NEUTRAL.

El presionar el botn superior amarillo (4) realizar un cambio ascendente en la transmisin uno a la vez. El presionar el botn inferior amarillo (5) realizar un cambio descendente en la transmisin uno a la vez.

El interruptor del freno de estacionamiento (6) cambia la transmisin en

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PRIMERA-NEUTRAL y energiza el solenoide del freno de estacionamiento y el solenoide del freno secundario (como medida de respaldo) en la vlvula de control de freno y direccin, el cual enganchar los frenos.

El estado del sensor de posicin de la palanca de direccin F-N-R enva (porcentaje de ciclo de trabajo dependiendo de la posicin de la palanca de direccin), los interruptores de cambios ascendentes y descendentes, y el interruptor del freno de estacionamiento pueden ser visto en el panel del Advisor (pantalla de estado de servicio de la transmisin) o por la herramienta electrnica Caterpillar Electronic Technician (Cat ET).

La palanca de la direccin de F-N-R tambin est conectada con un interruptor de AVANCE y un interruptor de REVERSA, el cual sirve para confirmar la posicin de la palanca. El control anterior FTC inclua solo un interruptor de REVERSA. Estos dos interruptores pueden ser monitoreados, a travs del panel del Advisor o usando el ET.

NOTA: Cuando el interruptor del freno de estacionamiento es movido a la posicin ON, el interruptor del freno de estacionamiento crea una conexin directa entre la vlvula solenoide del freno estacionamiento y la batera. Esta conexin energiza la vlvula solenoide del freno de estacionamiento, el cual drena todo el aceite desde el circuito del freno, permitiendo que los resortes apliquen los frenos.

El ECM de transmisin monitorea el interruptor del freno de estacionamiento. El ECM aplica corriente para la vlvula solenoide del freno secundario y energiza este cuando detecta que el interruptor del freno de estacionamiento se ha activado. El interruptor del freno de estacionamiento es un interruptor de polo doble.

Uno recibe la alimentacin directa desde el panel de fusibles para el solenoide de freno y el otro polo es el terminal de tierra en el ECM para confirmar que se ha accionado la palanca del interruptor. Una vez que el ECM detecte que el interruptor se ha activado, este alimentar al solenoide secundario.

Adems de la estrategia discutida arriba, una vez que el ECM detecte que el interruptor del freno de estacionamiento esta activado, este tambin alimentar al solenoide del freno de estacionamiento. Esto da un tercer nivel de la redundancia al sistema en caso de que se interrumpa la energa de la batera. Esto hace que el sistema de freno de estacionamiento tenga una accin triple.

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La palanca de control de la hoja (1) permite que el operador controle todas las funciones con una palanca. Cuando la palanca se mueva ADELANTE, la hoja BAJAR. Moviendo la palanca hacia adelante a un punto dentro de 3- 4 de la posicin FLOTANTE causa la activacin de las vlvulas de cada rpida. El movimiento completamente de la palanca hacia adelante activa la funcin de FLOTANTE. La palanca puede ser retornada para la posicin del centro y mantener la funcin de FLOTANTE. Moviendo la palanca en cualquier posicin adelante o atrs desde la posicin del centro desactivar la funcin FLOTANTE. Moviendo la palanca para atrs desde la posicin del centro (HOLD) causar que la hoja LEVANTE. Moviendo la palanca de control de la hoja para la inclinacin derecha esta bajara el lado derecho. Moviendo la palanca de inclinacin izquierda esta bajar el lado izquierdo. La funcin FLOTANTE puede deshabilitarse a travs del Advisor.

Si la mquina es equipada con inclinacin doble, moviendo la palanca pulgar (2) para la derecha permite al operador descargar la hoja (PITCH FORWARD). Moviendo la palanca pulgar para la izquierda permite desplazar haca atrs la hoja (RACK BACK).

El botn izquierdo amarillo (4) permite que el operador active segmentos secuenciales en el ciclo de Asistencia automtica de la hoja (ABA) y/o el ciclo AutoCarry, si es equipado con ABA o AutoCarry. Los modos ABA y/o AutoCarry deben ser armado por este botn para que realice esta funcin.

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El botn derecho amarillo (3) cancela los ciclo del ABA o el AutoCarry. La hoja puede ser controlado manualmente en cualquier momento durante el ABA o los ciclos de AutoCarry.

El interruptor de disparador (no visible) est ubicado en el frente de la palanca de control de la hoja. El interruptor cambiar entre el modo de nica inclinacin e inclinacin doble cuando es presionado. Liberando el interruptor quedar el modo de inclinacin que esta ajustado. Cualquiera inclinacin nica o doble puede ser ajustada usando el modo de inclinacin a travs del Cat Advisor.

El interruptor izquierdo (5) en el panel delante de la palanca de control de la hoja y debajo del panel Advisor, es del interruptor del ABA. Este es usado para armar el modo ABA. Todo el ajuste del Auto Blade Pitch para LOAD, CARRY y SPREAD puede ser configurado usando el Cat Advisor.

El estado del interruptor del ABA puede ser visto a travs del panel del Advisor panel (Service/System Status/Implement screens) o usando el Cat ET.

El estado de todos los interruptores y de los sensores de posicin (porcentaje de ciclo trabajo) usado en la palanca de control de la hoja puede ser visto a travs del panel del Advisor o usando el Cat ET.

La funcin del dual tilt y single tilt pueden ser deshabilitadas a travs del panel del Advisor, utilizando la opcin de implementos en el men de ajustes, por defecto el tractor D11T tiene activada la opcin de dual tilt.

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La palanca de control del desgarrador (1) esta ubicada atrs de la palanca de control de la hoja. Aplicando la manilla (2) con los dedos hacia la izquierda mueve el ripper a la posicin de inclinacin adentro (SHANK IN). Aplicando la manilla cos dedos a la derecha mueve el ripper a la posicin de inclinacin afuera (SHANK OUT).

A la izquierda de la manilla de control del ripper esta el interruptor de pulgar (3), el cual controla el levante y la bajada del ripper. Aplicando hacia arriba el interruptor realiza el levante del ripper. Aplicando hacia abajo el interruptor realiza la bajada del ripper.

Aplicando el botn Auto-Stow (4) levanta el ripper a la altura mxima y puede mover la inclinacin del ripper a la mxima posicin hacia adentro (SHANK IN) o hacia fuera (SHANK OUT), dependiendo del ajuste del operador puede ser configurado usando el Advisor. Existen tres posiciones de Auto-Stow que pueden configurado. Las tres posiciones son: RIPPER RAISE - RIPPER RAISE/SHANK IN o RIPPER RAISE/SHANK OUT.

El estado del interruptor del AutoStow y el estado de los sensores de posicin usado en la manilla de control del desgarrador (porcentaje de ciclo de trabajo/porcentaje de la posicin de la palanca) puede ser visto por el panel del Advisor (Service/System Status/Implement screens) o usando el Cat ET.

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El panel en el exterior de la consola derecha contiene un nmero de interruptores que controlan varias funciones de la mquina. A la derecha inmediatamente despus de la llave de arranque esta el interruptor de baja RPM en vaco y alta RPM en vaco (1).

Sobre el interruptor de Baja/Alta RPM en vaco esta el interruptor de traba de implemento (2), el cual deshabilita el movimiento de los implementos e ilumina la luz indicadora en el panel de indicadores cuando esta activado. Activando el interruptor de traba de implemento desenergiza el solenoide de traba el cual cierra (bloquea) el flujo de aceite piloto para las vlvulas de control de implementos. Los implementos no pueden moverse sin aceite piloto disponible en las vlvulas de control de implementos.

El interruptor de modo (Cambios rpidos) AutoShift (3) activa el modo AutoShift. El modo AutoShift puede ser configurado usando el Cat Advisor, o usando el Cat ET, las estrategias son: 1F/2R, 2F/2R, 2F/1R.

Si la mquina es equipada con el AutoCarry, el interruptor de modo del AutoCarry (4) arma el modo AutoCarry cuando es activado. El ngulo para el segmento de LOAD y CARRY del ciclo del AutoCarry puede ser configurado por el Cat Advisor.

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El interruptor del pasador del ripper (5) es usado para retraer automticamente el pasador del vstago del ripper. Si la mquina esta equipada con un solo vstago.

Los cuatros interruptores (6) de la parte de atrs de la consola activa todas las luces exteriores de la mquina.

El estado del interruptor de baja/alta RPM en vaco puede ser visto en el panel del Advisor (Service/System Status/Engine screens) o usando el Cat ET.

El estado del interruptor del modo AutoShift puede ser visto a travs del panel del Advisor (Service/System Status/Power train screens) o usando el Cat ET.

El estado del interruptor de traba de implemento y el interruptor de modo AutoCarry puede ser visto a travs del panel del Advisor (Service/System Status/Implement screens) o usando el Cat ET.

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El panel principal de fusible, el circuito de trmicos y el conector de diagnsticos son ubicados abajo de la consola izquierda, en el interior de la puerta izquierda de la cabina:

1. El circuito trmico del condensador del aire acondicionado (si es equipado)

2. El circuito trmico de los motores del ventilador de la calefaccin

3. El conector de diagnstico para el ET.

4. El suministro de alimentacin de 12 volt.

5. El fusible del alternador de 175 amperios

6. El panel principal elctrico de fusibles

Una carta de identificacin de fusibles y trmicos (7) es puestos en el interior de la tapa abisagrada. La carta identifica la ubicacin de los fusibles y sus circuitos elctricos asociados.

Varios fusibles de repuestos, fusible del alternador de 175 amperios y una herramienta de desmontaje de fusibles todo esta ubicado en la tapa.

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Los controles HVAC (ventilador de calefaccin y aire acondicionado) y los limpia parabrisas son ubicado arriba en la consola derecha. Desde izquierda a derecha, los controles son:

1. Interruptor de velocidad del ventilador, con 4 posiciones de velocidad

2. Control de temperatura

3. Interruptor selector del aire acondicionado (ON/OFF)

4. Interruptor de control del limpia parabrisas delantero

5. Interruptor de control del limpia parabrisas de la puerta izquierda de la cabina

6. Interruptor de control del limpia parabrisas de la puerta derecha de la cabina

7. Interruptor de control del limpia parabrisas de la ventana trasera de la cabina

Los interruptores de control del limpia parabrisas son de ajuste intermitente y de ajuste de baja y alta velocidad.

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El tablero en la nueva cabina contiene un panel de instrumentos, el cual sustituye el mdulo de indicadores cuadrado, el mdulo de velocmetro/tacmetro, y el centro de mensaje del sistema de visualizacin de informacin vital (VIDS) usado en los Tractores D11R. Los instrumentos contienen los siguientes 4 indicadores anlogos:

1. Indicador de temperatura de aceite hidrulico

2. Indicador de temperatura de refrigerante motor

3. Indicador de temperatura de aceite convertidor

4. Indicador de nivel de combustible

El tablero de instrumento tambin contiene el tacmetro (5) y quince indicadores de luces que alertarn al operador de diferentes condiciones o modos de operacin. La pantalla de cristal lquido (6) esta debajo del tacmetro. Muestra las horas de servicio, la velocidad de desplazamiento superior izquierda, y la seleccin de engranaje de la transmisin y direccin en la derecha superior.

La lmpara de accin y el convertidor de energa de 24V-12V son instalados detrs del compartimiento (7). El panel del tablero debe ser removido para el acceso a esto componentes.

NOTA: El panel de instrumentos y el nuevo sistema de monitoreo ser explicado ms adelante en esta presentacin.

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PANEL DE INSTRUMENTOS

Adems de los cuatro medidores anlogos, el tacmetro y la pantalla de visualizacin de cristal lquido (mencionado ms tarde), el panel de instrumentos contiene quince LED indicadores que muestran al operador el estado de las distintas funciones de la mquina. Cada uno de los LED indica la sgte. Funcin:

1. Pre-lubricacin del motor activado (solo si equipado con el sistema de pre-lubricacin)

2. Huinche inhabilitado (no es utilizado)

3. Traba de baja velocidad del huinche (no es utilizado)

4. Carrete libre o liberacin del huinche (no es utilizado)

5. Cambios de reversa automticos Activado (no es utilizado)

6. Cambios rpidos Activado

7. Freno de estacionamiento encendido

Indicador Pre lubricacin motor activado (1)

Indicador traba de los implementos activado (12)

Indicador Posicin flotante activado (13)

Indicador de cambios automticos (6)

Indicador cambios en reversa automaticos (5)

Indicador del carrete del huinche libre (4)

Indicador de baja velocidad del huinche conectado (3)

Indicador Huinche desconectado (2)

Indicador del freno estacionamiento (7)

Indicador de lmpara de accin (8)

Indicador de falla en el sistema de carga (9)

Indicador de sistema ABA (10)

Indicador Posicin inclinacin simple activado (14)

Indicador Posicin inclinacin doble activado (15)

No Usado (16)

No Usado (17)

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6 7

8

9

10

11

13

14

15

16

17

5

4

Indicador de sistema Carrydozer (11)

3

2

1

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8. Lmpara de accin

9. Avera en el sistema de Carga (salida anormal en el terminal "R")

10. Asistencia automtica de la hoja disponible (activado solo si la mquina es equipado con ABA)

11. Automtica posicin de la hoja Activado (activado solo si la mquina es equipado con AutoCarry)

12. Traba de los implementos activado

13. Posicin FLOTANTE Activado

14. Inclinacin nica disponible

15. Doble inclinacin disponible (activado solo si la mquina es equipado con dual tilt).

16. No es usado.

17. No es usado.

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Debajo del tablero esta el pedal del freno de freno de servicio (1) y el pedal del desacelerador (2). El pedal del freno de servicio aplica los frenos de servicio (ambos lados) proporcionalmente con la cantidad de presin aplicada por el operador. Cuando se esta presionando, el pedal provee una seal para el ECM de transmisin de la rotacin del sensor de posicin conectado en el pedal. El ECM de transmisin entrega una seal para controlar electrnicamente la vlvula de freno. Cuando se oprime completamente el pedal, se realizar el mximo de frenado.

El pedal ms pequeo a la derecha es el pedal del desacelerador. Durante la operacin normal, la mquina opera en alta vaco. Oprimiendo el pedal del desacelerador disminuye las RPM del motor por una seal del ECM de motor desde la rotacin del sensor de posicin conectado en el pedal.

La velocidad intermedia se logra de la manera siguiente. Ajuste el interruptor de velocidad alta/baja en vaco en la posicin alta en vaco y oprima el pedal del desacelerador para una velocidad deseada. Entonces presione y sujete el lado de alta en vaco (conejo) del interruptor por tres segundos aproximadamente. Entonces libere el interruptor para ajustar la velocidad intermedia del motor. La velocidad del motor puede ser reducida desde la velocidad intermedia del motor oprimiendo el pedal del desacelerador.

Cuando el pedal del desacelerador es liberado, la velocidad del motor retornar al ajuste intermedio.

El ajuste de la velocidad intermedia del motor puede ser cancelado presionando nuevamente el lado del interruptor de alta en vaco (conejo) o baja en vaco (tortuga).

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El ECM de transmisin (1) y el ECM de implemento (2) son ubicados en la parte trasera de la cabina. El ECM de transmisin puede tener acceso al remover el asiento del operador y el panel de sonido trasero de la cabina. El panel debajo de la consola derecha muestra ser tambin removido para acceder al ECM de implementos. Otros componentes y puntos de servicio son ubicados aqu tambin:

J1/P1 conector para el ECM de implementos (3)

J2/P2 conector para el ECM de implementos (4)

J1/P1 conector para el ECM de transmisin. (5)

J2/P2 conector para el ECM de transmisin. (6)

Relays externos de la iluminacin (7)

Convertidor de energa 24V DC a 12V DC (accesorio) (8)

NOTA: Los cdigos de enchufe de los ECM de transmisin e implementos son atados al arns de cableado, cul es la va del canal debajo de los ECMs. El convertidor de energa 24V DC a 12V DC mostrado arriba es usado para accionar los accesorios con excepcin de la mquina con equipamiento estndar. Es un accesorio que se puede pedir de fbrica. Si el convertidor de energa no es pedido desde fbrica, los conectores estarn presentes en esta localizacin y un convertidor se puede agregar mas adelante.

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SISTEMA MONITOREO CATERPILLAR Y VISUALIZACIN CON ADVISOR

El sistema de monitoreo para el D11T se ha mejorado para el sistema de visualizacin y monitoreo caterpillar con Advisor. Este sistema es de equipamiento estndar para las series "T" de los Tractores de Cadenas.

Los componentes principales en el nuevo sistema de monitoreo que consiste en un mdulo grfico de visualizacin con Advisor (1) y el panel de instrumentos (cluster) (2). El mdulo grfico es uno mismo contenido por el ECM del Advisor.

El Advisor Caterpillar permite al operador configurar la mquina y la operacin de los implementos, las opciones de pantalla y entonces grabar el perfil de operacin que puede ser seleccionado siempre que el operador lo desee.

El Advisor tambin permite que el mecnico configure funciones de la mquina protegidas por contrasea y ver la informacin del estado del motor, la transmisin, la direccin y los sistemas de implementos. El mecnico tambin puede usar el panel del Advisor para realizar calibraciones de la mquina, los controles de implementos, la transmisin, los frenos y el sistema de direccin.

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COMPONENTES DEL SISTEMA DE MONITOREO CON ADVISOR El sistema de visualizacin y monitoreo (CMDS) continuamente monitorea todos los sistemas de la mquina. El CMDS consiste de ambos componentes software y hardware. El componente hardware consiste en el mdulo de visualizacin grfico del Advisor, un instrumentos (cluster), el ECM de motor, el ECM de implementos, el ECM de transmisin, la lmpara de accin, la lmpara de accin trasera, varios interruptores, sensores, y sender. La mquina tambin puede ser equipada con la conexin para el ECM de enlace del producto o un Computador para el sistema asistencia de movimiento de tierra (CAES).

Los componentes del CMDS comunican con cada uno de los controles electrnicos de los componentes de la mquina a travs de los enlaces de datos Caterpillar y a travs del enlace de controlador de rea de red de trabajo (CAN). Una mquina con equipamiento estndar usa un enlace de datos CAT, el enlace CAN A y el enlace de datos CAN C. Con el accesorio AutoCarry, CMDS incluir un enlace de datos CAN B (mostrado en lneas discontinuas, arriba) y un enlace de datos CAN D (no mostrado arriba).

El Advisor constantemente monitorea todos los ECMs, el terminal "R" del alternador, el sistema de entrada de voltaje y el sensor de nivel de combustible. El Advisor entonces informa al instrumento (cluster), activa los modos y los indicadores de alerta, las pantallas y los medidores. Esta informacin se puede tener acceso a travs de la pantalla de visualizacin del Advisor o con el ET.

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MODULO DEL ADVISOR

El corazn del CMDS es el mdulo de visualizacin grfica, cul est situado en la consola derecha, delante de la palanca de control de la hoja. El mdulo de visualizacin grfica se refiere al Advisor.

El Advisor consiste de la pantalla de visualizacin (1), los botones de navegacin (2) y un ECM interno autnomo (no visible).

El Advisor es usado para tener acceso, supervisar, y visualizar las caractersticas de funcionamiento, diagnsticos, eventos y modos de operacin. El Advisor es tambin usado para ver y cambiar las preferencias del operador, parmetros como el sistema de visualizacin de informacin vital (VIDS) anterior en los Tractores de cadenas D10R y D11R.

El Advisor tambin permite que el mecnico localice averas y ajuste de los sistemas de la mquina:

-Vista de cdigos y sucesos activos, registrados y borrar los cdigos registrados.

-Vista del estado de los sistemas de la mquina y sus componentes.

-Ejecucin de calibraciones para la direccin, el implemento y sistemas del tren de potencia.

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MDULO DE VISUALIZACIN GRFICA

El Advisor es la interfase entre el operador o el mecnico y el CMDS. La informacin es exhibida en la pantalla de iluminacin de cristal lquido.

La parte superior de la pantalla se llama"Top Banner" y esto exhibe siempre la informacin vital de la mquina. El Top Banner puede exhibir diferente informacin desde la mquina para la mquina, dependiendo de los accesorios y la configuracin de la mquina. Mostrado en la base de la mquina y en el visualizador:

-Marcha y direccin de la transmisin, en la izquierda

-Modo de la hoja, en el centro

-Cambios rpidos, en la derecha.

En el rea visualiza la marcha y la direccin de la transmisin, en que esta actualmente seleccionado la transmisin. El visualizador puede mostrar cualquier de las siguientes combinaciones de engranajes y direccin: "1F, 2F, 3F, 1R, 2R, 3R, o N."

La zona de visualizacin del modo de la hoja puede exhibir un nmero de mensajes, el cual muestra el modo de la hoja, el segmento actual durante el ciclo Auto Blade Assist (ABA) o el ciclo AutoCarry, o el estado del implemento o el sistema de implemento.

Indicador de marchas y direccin

Indicador de ms opciones en pantalla Pantalla principal /Men de seleccin

Indicador de la funcin actual del dozer

Indicador de cambios rpidos

(1) Botn de funcin izquierda y subir

(4) Botn de regreso a la pantalla principal

(2) Botn de funcin derecha y bajar

(3) Botn de regreso a la funcin anterior

(5) Botn de seleccionar la funcin (OK)

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El modo de visualizacin de la hoja puede mostrar los siguientes mensajes:

-Carry (CARRY segmento activo -hoja en la posicin CARRY)

-Extensin (hoja es movida desde CARRY para una presente extensin)

-Listo para retornar (hoja en el fin del segmento de extensin -engranaje es Neutral)

-Retorno (reajustar la hoja - no en engranaje de avance)

-Listo para el Carry (hoja cargando, siguiente movimiento posicionar para CARRY)

-Manual (modo activo manual de la hoja modo activo - ABA o AutoCarry no armado)

-No reajuste (ECM no conoce la posicin de la hoja)

-Reajuste (blade automticamente movida para encontrar la posicin de carga)

-Flotante (hoja en flotante -palanca de control de la hoja en posicin Flotante)

-Baja velocidad motor (velocidad motor baja para los modos de ABA/AutoCarry)

-Engranaje incorrecto (engranaje incorrecto para el modo del AutoCarry cambia la transmisin a 1F)

-Servicio (exhibido durante las calibraciones del implemento)

-Implementos Off (cierre de implementos encendido, o activo)

-Extensin del desgarrador (desgarrador movido para la posicin de extensin AutoStow activado)

El rea muestra el modo de cambio rpidos actualmente que es seleccionado, usando el interruptor selector del modo de cambios rpidos en la consola derecha del operador. Dependiendo en como el Tractor es configurado, esto puede mostrar "1F-2R," "2F-2R," "2F-1R," o "Inactivo," si no es seleccionado el modo de AutoShift.

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La parte inferior de la pantalla de visualizacin del Advisor muestra el men de seleccin. Esta visualizacin numerosos mens y sub-mens usados para la navegacin de la pantalla. Este tambin puede visualizar las advertencias al operador, la informacin del sistema, el estado de los sistemas dependiendo en que seleccin de men o sub-men se ha hecho.

Un icono de "ms opciones" puede tambin aparecer en la pantalla de visualizacin. Este es un indicador de ms informacin que es disponible para seleccionar y visualizar la posicin destacada actual. Este icono puede sealar abajo, arriba, izquierdo, o derecho. Usando el botn de la flecha que corresponde al icono de ms opciones" permitir que el operador o el mecnico naveguen y/o visualice la informacin adicional.

En la derecha de la pantalla de visualizacin est una columna de cinco botones de interfase. Estos botones son usados para navegar a travs de los nmeros de la pantalla del advisor, para realizar las selecciones de los mens y entrar a la informacin.

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Los cincos botones de la interfase, desde arriba a abajo son:

1. Botn flecha arriba/izquierda, este botn es usado para navegar en la pantalla o ingresar a la informacin del sistema. Este puede ser usado:

-Para la lista vertical (botn flecha arriba) o la lista horizontal (botn flecha izquierda). -Para disminuir un valor para ser ajustado, tal como disminuir el brillo/contraste.

2. Botn flecha abajo/derecha, este botn es tambin usado para navegar en la pantalla o ingresar a la informacin del sistema. Este puede ser usado:

-Para la lista vertical (botn flecha abajo) o la lista horizontal (botn flecha derecha) -Para incrementar un valor para ser ajustado, tal como incrementar el brillo/contraste.

3. Botn de regreso (volver), este botn es usado:

Para ir en un nivel paso a paso (jerrquico) del men de la estructura, o para retornar a la pantalla anterior, adems, el mismo botn es usado en Windows Internet Explorer.

-Como una tecla de retroceso o una llave de cancelacin cuando el operador o el mecnico desea suprimir caracteres incorporados.

4. Botn CASA (HOME). Este botn se utiliza para volver a la pantalla de men principal, sin importar lo que muestra la pantalla actualmente.

5. Botn OK. Este botn es usado: Para realizar selecciones desde la pantalla, para confirmar una entrada, tal como una contrasea, o para ajustar la entrada del perfil del operador.

La navegacin en los mens y los sub-mens es lograda usando los botones de las FLECHAS para ajustar la seleccin deseada, presionando el botn OK. Los botones con la flecha son tambin usados para destacar un modo o para ajustar un parmetro. Presionando el botn OK selecciona la opcin. (Ejemplo: Elegir "permitir" o "inhabilitar" la opcin de FLOTANTE en el men de los ajustes del implemento).

NOTA: La columna de cinco botones a la izquierda de la pantalla de visualizacin no tiene ninguna funcin.

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PANTALLA DE INICIO

El Advisor realizar una rutina de auto prueba en el comienzo de partida de la mquina (llave ON). Despus de unos pocos segundos la pantalla preliminar aparecer. La visualizacin preliminar de la pantalla mostrar el ajuste activado por defecto en 10 segundos o presione OK para recordar el ajuste anterior realizado por el operador que activo la ltima vez en la mquina.

Si el operador responde SI presionando el botn OK, el Advisor cargar en esta memoria el perfil del operador que fue el ltimo usado, sobre los ajustes asociados para la operacin de la mquina.

Si el operador espera 10 segundos, el efecto del ajuste (o ajuste de fbrica) ser cargado en la memoria del Advisor.

En otra situacin, si el operador desea utilizar un perfil del operador (ajustes) con excepcin del perfil usado por el ltimo o de los ajustes por defecto, otro perfil del operador se puede seleccionar desde el men de seleccin "Operador", desde el men Home.

Despus la pantalla preliminar ha reconocido o ha expirado, "pop-up" las pantallas de advertencias pueden ser exhibidas si hay algunas fallas activas en cualquiera de los sistemas de la mquina.

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PANTALLA DE ADVERTENCIAS

La ilustracin de arriba muestra un "pop-up" pantalla de advertencia generada por el ECM de motor y reportado por el Advisor. Puede haber ms pantallas de advertencia si hay alguna otra falla activa o eventos reportados para el Advisor por el ECM de motor, o cualquier ECM de la mquina. El Advisor mostrar todas las pantallas de advertencia generadas por todas las fallas y acontecimientos activos. Cada uno de estas pantallas de advertencia debe ser reconocida individualmente presionando el botn "OK".

Cada uno de estas pantallas de advertencia contiene la siguiente informacin:

-El reporte de ECM (en texto)

-El reporte MID (identificacin del mdulo o cdigo ECM)

-El ID (Componente ID e identificador del modo de falla)

-Un mensaje del texto que indica el componente fallado

-Un mensaje del texto que indica el modo de falla del componente

-Un aviso para que el operador reconozca la advertencia

El reconocimiento de estas advertencias no se puede borrar del reporte de la memoria de los ECMs.

El reconocimiento de ellos se borra solamente de la pantalla, o "snoozes" de ellos. Pueden ocurrir de nuevo despus de una cantidad de tiempo predeterminada, dependiendo de su severidad.

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El CMDS provee tres indicadores de categora de advertencia (niveles), utilizando "pop-up" mensaje de advertencia en la pantalla del Advisor (ver arriba), la luz de accin frontal (contenido en el panel de instrumento cluster), la lmpara de accin trasera y la alarma de accin.

Los tres indicadores de categora de advertencia y el resultado de combinaciones de la lmpara de accin y la alarma de accin son:

-Indicador de categora de advertencia 1: Una advertencia aparece en la pantalla del Advisor, describiendo el evento o diagnstico de falla. La lmpara de accin delantera iluminar solamente. La advertencia se puede reconocer (snoozed) presionando el botn OK no reaparecer por varias horas dependiendo de la falla o del acontecimiento (o si no ocurre de nuevo el acontecimiento o la falla).

-Indicador de categora de advertencia 2: Una advertencia aparece en la pantalla del Advisor, describiendo el evento o diagnstico de falla. La luz de accin y la lmpara roja destellar alertando al operador para el cambio del modo de operacin de la mquina. La advertencia puede ser (snoozed) reconocida presionando el botn OK, y no reaparecer por una hora, dependiendo del evento o la falla (o si no ocurre de nuevo el acontecimiento o la falla) y la luz de accin y la lmpara parar el su destellar.

-Indicador de categora de advertencia 3: Una advertencia aparece en la pantalla del Advisor, describiendo el evento o diagnstico de falla. La luz de accin, la lmpara roja destellar y la Alarma de accin pulsar para alertar al operador para detener la mquina. La advertencia puede ser reconocido (snoozed) y continuar apareciendo cada cinco minutos. La luz de accin y la lmpara roja continuar su destello y la alarma de accin continuar pulsando despus de que el operador reconozca la advertencia

NOTA: Si el indicador de advertencia de categora (falla) se relaciona con una falla del control del implemento, la advertencia del Advisor preguntar si el operador desea ir "modo traslado casa." Si el operador elige la opcin del S, el consejero exhibir la pantalla traslado casa. La pantalla traslado casa permite que el operador utilice el Advisor para incrementar y mover lentamente los implementos para la posicin que permita que la mquina sea movida para el servicio de trabajo. La seleccin de la marcha de la transmisin ser limitada en primera adelante, o en primera reversa para el modo de traslado a casa.

Cuando la mquina comienza la partida (key ON), la pantalla de cristal lquido en el panel de instrumentos exhibe brevemente el nmero de parte del instrumento. Aunque todos los Tractores serie T tiene una cabina comn, el panel de instrumento es diferente al D8T, al D9T, y D10T. Esto es debido principalmente a las diferencias en las RPM de motor entre estos modelos.

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FUNCIONAMIENTO DE PANTALLA

Despus que las pantallas de advertencia se hayan reconocido. sta es la pantalla por defecto. Presionando el botn de la FLECHA derecha exhibir la continuacin del estado de la maquina.

Usar los botones izquierdos y derechos de la FLECHA permite que el operador cambie hacia adelante y hacia atrs entre las dos pantallas de funcionamiento. La informacin vital sobre los sistemas principales de la mquina puede ser fcilmente monitoreado usando estas pantallas y el panel de instrumentos.

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Las dos pantallas de funcionamiento exhiben la informacin del texto en tiempo real para lo siguiente:

-Temperatura del Lquido refrigerante del Motor

-Velocidad Del Motor

-Temperatura de Aceite Hidrulico

-Temperatura de Aceite del Convertidor del Torque

-Presin del Aceite de Motor

-Temperatura de entrada de aire (temperatura del aire de admisin del motor)

-Nivel de combustible

-Voltaje del sistema

El men HOME puede exhibir cualquier pantalla presionando el botn HOME.

NOTA: Si el contraste de la pantalla, el contraluz de la pantalla, o el lenguaje exhibido, si el operador o el mecnico no puede ver o leer lo exhibido, un modo de reajuste simple se ha agregado al software ms reciente para el Advisor. El procedimiento siguiente ayudar a superar este problema:

1. Ajuste el interruptor a apagado (off) y de nuevo a encendido (on).

2. Espere aproximadamente 15 segundos.

3. Si la lmpara de accin es iluminada o destella, presione el botn OK un nmero de veces hasta que la lmpara de accin no se ilumine. Si la lmpara de la accin no est iluminada, proceda al paso 4.

4. Presione y sostenga el botn OK por cinco segundo.

La ejecucin de este procedimiento causar el brillo y poner en contraste para ser reajustado hasta el 50% y la pantalla exhibir el men de la seleccin del lenguaje. El operador o el mecnico pueden entonces seleccionar el lenguaje deseado.

NOTA: Para una informacin ms detallada sobre el nuevo sistema de monitoreo y el Advisor y cmo tener acceso y utilizar todas las opciones, refirase al SERV1790, tambin contiene varias estructuras, los ejercicios de laboratorios que requieren los estudiantes para crear los perfiles de los operadores, cambiar ajustes de la mquina y grabar estos, tener acceso y registrar la informacin del estado de los sistemas de la mquina y realizar varios trabajos de calibraciones del sistema de la mquina.

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NOTAS ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________

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MOTOR La tecnologa del motor C32 ACERT es nuevo para el Tractor de Cadenas D11T. El motor es equipado con una unidad de inyeccin electrnica - mecnica (MEUI), un sistema de demanda del ventilador electro-hidrulico y un sistema del post-enfriador aire a aire (ATAAC). El motor C32 tambin utiliza el A4 mdulo de control electrnico del motor (ECM), el cual es refrigerado por aire. El C32 es clasificado con una potencia de 634 Kw. (850 horsepower) en 1800 rpm. El motor C32 es de 12 cilindros en "V" con un desplazamiento de 32 litros. La mayora de los puntos de servicio para el C32 estan situados en el lado izquierdo del motor. El motor C32 ACERT rene regulaciones de emisiones Norte Americanas Environmental Proteccin Agency (EPA) Tier III y regulaciones de emisiones Europeas Stage III. Los intervalos de cambio de aceite y del filtro de motor se han aumentado en intervalos de 500 horas, bajo la mayora de condiciones de operacin. Sin embargo, factor de carga del motor, niveles de sulfuro en el combustible, calidad del aceite y altitudes, afectan negativamente en los intervalos extendidos de cambio de aceite. Las muestras regulares del aceite de motor se deben realizar cada 250 horas para confirmar la limpieza del aceite. El C32 es mecnicamente similar al motor C27 usado en el D10T.

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El tractor D11T viene equipado con un ventilador con demanda electro-hidrulico. Las especificaciones de rendimiento del motor para el Tractor de Cadena D11T son: -Serie No. Prefijo: LJW -Rendimiento Spec: 0K7173 -Mx. Altitud: 3657 m (12,000 ft.) -Potencia bruta: 689 Kw. (923 hp) -Potencia neta: 634 Kw. (850 hp) -RPM a plena carga: 1800 -RPM alta en vaco: 1980 10 NOTA: El motor C32 usa un software de estrategia "Gobernador de velocidad de piso" para prevenir la sobre velocidad del motor y para mantener una velocidad constante en situaciones de pendientes cuando hay poco o nada de carga en la hoja. El ECM de motor constantemente monitorea la velocidad del motor y la velocidad de salida del convertidor de torque, para realizar los siguientes ajustes: -Si el motor est en alta en vaco mientras que est viajando la mquina cuesta abajo, el ECM motor bajar automticamente las RPM de motor para mantener constante una velocidad de salida del convertidor del convertidor de torque. En situaciones cuesta arriba, el ECM de motor incrementar automticamente las RPM de motor para mantener constante una velocidad de salida del convertidor de torque, a un mximo de 1980 10 rpm. -Si el operador ha fijado una velocidad del motor intermedia usando el desacelerador y el interruptor de alta/baja en vaco, esta estrategia es ignorada en las situaciones cuesta arriba.

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Los componentes importantes y los puntos de servicio accesibles en el lado izquierdo del motor son: 1. Filtro de aceite de motor. 2. Varilla de nivel de aceite motor. 3. Filtro de aire lado izquierdo. 4. Lnea de lubricacin distribucin trasera lado izquierdo. 5. Motor de arranque. 6. Turbo cargador del lado izquierdo.

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Los componentes importantes y los puntos de servicio accesibles del lado derecho del motor son: 1. ECM de motor. 2. Filtros secundario de combustible. 3. Filtro primario de combustible. 4. Enfriador de aceite de motor. 5. Motor de arranque secundario (Opcional). 6. Turbo cargador del lado derecho 7. Lnea de lubricacin distribucin trasera del lado derecho. 8. Filtro de aire del lado derecho. NOTA: Los mltiples de escape, el lado de la turbina de los turbo cargadores, y los ductos de escape conectados en los turbo hacia los silenciadores estan cubiertos con protectores, (fundas de aislamiento de calor). Este aislamiento se utiliza para evitar precalentar el aire exterior que pasa a travs de las puertas del compartimiento del motor por la demanda del ventilador hidrulico. El propsito del aire se usa para refrigerar (el radiador, el enfriador de aceite hidrulico, y el condensador del aire acondicionado).

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El filtro primario de combustible es de10-micrones (1) y el separador de agua (2) estan ubicados en el lado derecho delantero del motor. El filtro primario de combustible contiene un separador de agua, el cul remueve el agua. El agua en un sistema de alta presin de combustible puede causar prematuras fallas de los inyectores de combustible debido a la corrosin o a la falta de lubricacin. El agua debe ser drenada desde el separador de agua diariamente usando la vlvula de drenaje ubicado en el fondo del filtro. El combustible es enviado desde el filtro primario por la bomba de combustible y es dirigido al filtro secundario (5). El filtro secundario de combustible remueve los contaminantes que podran daar a los inyectores. Los filtros de combustible deben ser remplazados regularmente de acuerdo a la gua del manual de mantencin y operacin del D11T (SEBU8135), para asegurarse que el combustible limpio llegue a los inyectores. La bomba elctrica primaria de combustible (3) esta integrada en la base del filtro primario. Esta es activada por un interruptor (4) de la bomba elctrica. La bomba primaria de combustible es usada para llenar los filtros secundarios despus de que se hayan reemplazado. La bomba es capaz de forzar el aire desde la entrada al sistema de combustible. Despus de que se han reemplazado los filtros de combustible, active la bomba primaria y entonces abra el fitting de la lnea de salida del filtro para purgar todo el aire desde el filtro primario, de la lnea de combustible y de la bomba primaria. La bomba primaria produce bastante presin para forzar el combustible ms all de la vlvula de derivacin de la bomba de transferencia y mas all del regulador de presin.

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NOTA: Observe que el interruptor principal de desconexin de la mquina debe ser girado en posicin ON y la llave de contacto debe ser en posicin OFF para la operacin de la bomba primaria de combustible. La lnea de suministro de combustible (6) conecta el tanque de combustible para la bomba primaria y el filtro primario de combustible.

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La bomba de transferencia de combustible (1) est situada sobre el motor, en la parte trasera. La bomba esta instalada en la parte delantera de la distribucin trasera y es comandada por el engranaje trasero. La bomba de transferencia enva combustible desde el filtro primario a travs de la lnea conectada a la entrada de la bomba (3). La bomba fuerza el combustible a travs de la conexin de salida (2) hacia el filtro secundario, el cual esta ubicado en la parte delantera derecha del motor. Tambin se muestra el mltiple regulador de presin de combustible (4). El excedente de combustible desde la galera de la culata izquierda entra en el mltiple de entrada (6). El excedente de combustible desde la galera de la culata derecha entra en el mltiple de entrada (5). El regulador de presin de combustible es una vlvula check (8) que esta instalada delante del mltiple. El regulador de presin mantiene la presin de combustible aproximadamente 550 kPa (80 psi), a plena carga del motor (convertidor en condicin de calado stall). El combustible que fluye pasado el regulador de presin es dirigido de regreso al tanque, a travs de la lnea conectada a la salida del mltiple (7).

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El filtro de combustible secundario es de 4 micrones (1) est situado en la parte derecha de motor. El sensor de temperatura de combustible (3), el sensor de presin del combustible (4) y el interruptor de presin diferencial del filtro (5) estn instalados en la base del filtro secundario. El interruptor de presin diferencial compara la presin de entrada al filtro con la presin de salida del filtro. Este interruptor es normalmente cerrado. Si el filtro de combustible secundario se satura, la diferencia entre la presin de entrada y la salida hace que el interruptor se abra y advertir al operador a travs del panel del Advisor, "Fuel Filter Is Plugged - Change Fuel Filter Soon." Cuando ocurre este evento, el funcionamiento del motor puede reducir su potencia debido a la restriccin del flujo del combustible y los inyectores de combustible no estan siendo abastecidos como corresponde. Si esta condicin, es ignorada, podra causar dao a los inyectores. El estado del sensor de presin de combustible, el sensor de temperatura de combustible y el interruptor de presin diferencial pueden ser visto a travs del panel del Advisor (Service/System Status/Engine screens) o usando el ET.

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Los dos filtros de aceite de motor (1) estn situados en la parte delantera izquierda del motor. El puerto de muestreo de aceite de motor (SOS) (4) est situado en el frente de la base externa del filtro. El puerto de SOS proporciona una muestra del aceite antes de que se filtre el aceite. El toma de presin del aceite de motor (2) est situado detrs de los filtros y colocado en la salida del filtro de aceite (despus de filtrar el aceite). Tambin se muestra la varilla de nivel del aceite (3).

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Un nmero de sensores del motor se ubican en la parte superior del motor, cerca de la parte delantera. Estos sensores son: 1. Sensor de presin de entrada de aire del mltiple izquierdo (boost). 2. Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 3. Sensor de presin atmosfrica. 4. Sensor de presin de entrada de aire del mltiple derecho (boost). 5. Sensor de temperatura del aire de admisin. La presin de refuerzo (boost) (ambas izquierda y derecha) se puede leer en la pantalla de estado en el ET. La presin de boost es un clculo de la diferencia entre la seal del sensor de presin atmosfrica y la seal del sensor de presin de aire de admisin. En el C32, las seales de los sensores izquierdos y derechos de presin de aire del mltiple de admisin son utilizadas por el ECM del motor para calcular la presin de boost para el banco de cilindros izquierdo y derecho.

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Una falla de un sensor de presin de aire del mltiple de admisin puede hacer que el ECM del motor percibir una condicin de "boost cero ", dando por resultado una reduccin de potencia de un 60%. El estado de los cinco de estos sensores del motor se puede ver con el panel del Advisor (Service/System Status/Engine screens) o usando el ET. La temperatura del aire del mltiple de admisin se puede tambin ver en el panel del Advisor en la pantalla del funcionamiento 2. El ECM del motor utiliza solamente el sensor de presin de aire del mltiple de admisin derecho para calcular la relacin de aire-combustible, Si el sensor de presin de aire del mltiple de admisin derecho fallara, ocurrir una reduccin de potencia del motor. El motor reduce la potencia causado principalmente por la inhabilidad del ECM de motor para calcular la relacin de aire-combustible y/o presin de boost. El sensor izquierdo de presin de aire de admisin se utiliza solamente para calcular la presin de "boost" para el banco de cilindro izquierdo. El ET se puede utilizar para comparar las presiones de aire izquierda y derecha de admisin para el diagnstico y los propsitos de localizacin de averas, tales como falla del turbo cargador o restriccin del filtro de aire. La seal del sensor de presin atmosfrica es utilizada por el ECM del motor para calcular un nmero de medidas de presin en la mayora de los motores electrnicos. La seal del sensor de presin atmosfrica se compara a la seal de los otros sensores de presin del motor para determinar lo siguiente: -La presin (absoluta) ambiente es la presin atmosfrica. -La presin de boost es determinada comparando la presin atmosfrica (sensor) a la presin de aire del mltiple de admisin (sensor). -La presin de aceite de motor (manomtrica) es determinada comparando la presin atmosfrica (sensor) a la presin del aceite de motor (sensor). -La restriccin del filtro de aire es determinada comparando la presin atmosfrica (sensor) a la presin de la entrada de turbo (sensor). -La presin del combustible (manomtrica) es determinada comparando la presin atmosfrica (sensor) a la presin de combustible (sensor). Tambin, cuando se enciende el motor, el ECM del motor utiliza la seal del sensor de presin atmosfrica como punto de referencia para la calibracin de los otros sensores de presin en el motor (si la llave de contacto esta en posicin ON encendido por lo menos cinco segundos antes encender el motor).

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La restriccin del filtro depende de la diferencia de presion entre el sensor de presion de entrada de turbo y el sensor de presion atmosfrica. Cuando la restriccin aumenta, la diferencia de presion tambin se incrementa. Si el motor esta corriendo por ms de 4 minutos y la restriccin de aire es 7.5Kpa (30 H2O) por 30 segundos, el ECM genera una alarma nivel 1, si la restriccin de aire aumenta a 9.0Kpa (36 H2O) por 30 segundos, o el sensor de presion de entrada de turbo falla, el ECM genera un alarma nivel 2 y una reduccin de potencia del motor. Cuando la diferencia de presion alcanza los 10Kpa (40 H2O), el ECM de motor reduce la potencia del motor en un 2% ms por cada 1Kpa de diferencia, hasta un 20%.

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El sensor de temperatura del mltiple de admisin, mide la temperatura del aire que esta circulando en el mltiple de admisin, el sensor es utilizado para la activacin de los niveles de alarma y reduccin de potencia del motor. Despus que el equipo esta corriendo por mas de 3 minutos y si la temperatura de entrada de aire esta sobre los 82C (180F), el ECM genera una alarma nivel 1. Si la temperatura de aire esta sobre los 86C (187F), el ECM genera una alarma nivel 2 y reduce la potencia del motor en un 3%, si la temperatura del aire sigue aumentando la potencia del motor se reducir a un mximo de un 20%.

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El sensor primario de velocidad y tiempo (velocidad del cigeal) (1) est situado en la parte inferior izquierda del motor, detrs del amortiguador (damper) del cigeal. Este sensor proporciona informacin de la velocidad del motor al ECM. Esta informacin tambin se comparte con el ECM de la transmisin a travs del enlace de datos CAT, eliminando la necesidad de un sensor de velocidad de salida del motor. El motor de partida (3) est instalado en la parte delantera de la caja del volante, en la parte posterior izquierda del motor .Un segundo motor de partida se puede instalar en el mismo lugar en el lado derecho del motor si el tractor se equipa con la opcin para ambiente fro. El sensor de presion de aceite del motor (2) esta situado sobre el sensor primario de velocidad y tiempo, el estado del sensor se puede ver a travs del panel del ADVISOR, o usando el ET.

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El drenaje ecolgico para el aceite de motor (1) est situado en el frente del crter de aceite de motor. Puede tener acceso a travs de una proteccin inferior, directamente debajo de la vlvula de drenaje. El motor elctrico de pre-lubricacin del motor (3) se monta en el interior del bastidor izquierdo (4) si la mquina se equipa con este accesorio. La bomba del motor elctrico de pre-lubricacin (2) es conducida por un motor elctrico (3). (La bomba de pre-lubricacin no es conducida por el motor de partida, como en los modelos anteriores) La pre-lubricacin tiene la estrategia de prevenir el desgaste prematuro de los elementos del motor asegurando una presin mnima de aceite de motor a travs del sistema antes de que el motor arranque. Cuando el interruptor de partida se mueve a la posicin de ENCENDIDO, el motor de pre lubricacin y la bomba pueden funcionar por un tiempo corto antes de que el motor de partida enganche.

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El ECM de motor determina cuando activar la bomba de pre-lubricacin monitoreado por el sensor de presin de aceite del motor. Si la presin de aceite est a menos de 15 kPa (2,3 PSI) el ECM de motor activar la bomba de pre-lubricacin hasta que la presin de aceite alcanza los 15 kPa (2,3 PSI), o trabaja por un mximo de 45 segundos, cualquier condicin que ocurra primero. Para eliminar la estrategia de pre-lubricacin del motor, gire el interruptor de encendido a la posicin (ON). Entonces, durante el ciclo mueva el interruptor de comienzo a la posicin de apagado (OFF) y entonces de nuevo a la posicin de encendido (ON) en un segundo. Esta accin permitir que el motor de partida enganche sin completar un ciclo de pre-lubricacin del motor. NOTA: Cuando se activa el ciclo de pre-lubricacin, el Advisor informar al operador que est activado el sistema. Adems, el Advisor mandar al operador a mantener el interruptor de arranque en la posicin ON, hasta que el motor arranque.

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El interruptor de desconexin de partida (1) y el interruptor principal de desconexin (2) pueden tener acceso abriendo una puerta, situada a la izquierda de la puerta del compartimiento del motor. El interruptor de desconexin de partida inhabilitar el arranque(s) cuando el interruptor se fija a la posicin de (OFF). El conector auxiliar de partida (4) est instalado en este mismo compartimiento. Un receptculo del calentador del block (3) tambin se localiza aqu, si la mquina esta equipada con la opcin de ambiente en fro. (120V AC o una versin de la 240V AC del calentador del block est disponible.) El solenoide de ayuda del ter (5) y el soporte de montaje de la botella del ter (6) estn situados debajo de los interruptores elctricos de la desconexin (el frasco del ter no est instalado). Cuando se energiza el solenoide de ayuda del ter, el ter se inyecta en el tubo de entrada del mltiple de admisin a travs de la lnea pequea (7) para ayudar a encender el motor cuando esta fro.

53


El ECM del motor controla la inyeccin del ter cuando las condiciones autorizan su uso. El ECM del motor monitorea el sensor de temperatura del aire de admisin y el sensor de temperatura del refrigerante para determinar si se requiere la inyeccin del ter. Si la temperatura del refrigerante del motor o del aire de admisin es menos de 0 C (32 F), y la velocidad del motor es mayor de 35 RPM, pero menos de 700RPM (velocidad baja en vaco), la inyeccin del ter ser activada. Una vez que el motor arranque y se logra la velocidad de baja en vaco, el ECM del motor observa el mapa de la inyeccin del ter (contenido en el software del motor) para determinar cunto tiempo y cmo proporcionar la inyeccin del ter. El estado del solenoide de ayuda del ter puede ser visto a travs del panel del Advisor (Service/System Status/Engine screens) o usando el ET.

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La caja del regulador de temperatura del refrigerante (termstato) (1) est situada en la parte delantera del motor. Dos termstatos estan dentro de la caja. El refrigerante de las camisas se dirige directamente de vuelta a la bomba de agua de las camisas a travs del tubo de derivacin (3), cuando la temperatura del refrigerante esta baja. La bomba de agua de las camisas fuerza el lquido refrigerante a travs del enfriador de aceite de motor y de los enfriadores de aceite de la transmisin antes de que el lquido refrigerante entre en el block del motor y luego a la culata. Las muestras de agua de las camisas (lquido refrigerante) (SOS) se pueden tomar en el puerto de muestreo (5), que es identificado por la tapa protectora verde. Las muestras del lquido refrigerante deben ser tomadas cuando solamente el motor est en la temperatura de funcionamiento y el lquido refrigerante est circulando a travs del sistema. La bomba de agua de las camisas (4) tambin est situada en la parte delantera derecha del motor, debajo de la caja del termstato.

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El ECM de motor A4 enfriado por aire (1) est instalado sobre la caja delantera derecha de vlvulas. El conector J1/P1 (2) es un conector de 70-pines y el conector J2/P2 (3) es un conector de 120-pines. No hay conector de prueba de calibracin de la sincronizacin del motor C32. La sonda de prueba de calibracin de la sincronizacin est instalada permanentemente en la caja del volante del motor (mostrada ms adelante). La sonda de prueba tambin esta conectada permanentemente en un arns de cableado del motor, de modo que no hay cable necesario para conectar a la sonda de prueba con el ECM del motor. NOTA: El ECM del motor no se refrigera usando combustible. El ECM del motor es refrigerado por aire.

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El sensor secundario de velocidad y tiempo (1) est instalado en la parte posterior de la distribucin delantera. Este sensor monitorea la posicin y giro de la rueda de sincronizacin del eje de leva. La lnea de suministro de combustible para la culata derecha (2) es tambin visible.

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El sensor de presin de la entrada de turbo (1) est instalado en la parte posterior del mltiple que conecta con los depsitos de los filtros de aire izquierdo y derecho. El ECM del motor compara la seal del sensor de presin de aire de entrada de turbo y la seal del sensor de presin atmosfrica y calcula la diferencia entre estas dos presiones. Si el diferencial de presin es demasiado grande, puede indicar que el filtro de aire est saturado y necesita ser substituido. Un diferencial de presin demasiado grande (restriccin del aire) har que el motor reduzca su potencia y degradar el funcionamiento de motor. El conector y los enchufes de " Crank-Without-Inject " "arranque sin inyeccin" (4) se aseguran al arns de cableado debajo del depsito derecho del filtro de aire. Remover el conector de " Crank-Without-Inject " (4) e insertarlo en el enchufe (5) inhabilita electrnicamente los inyectores de combustible. Esto permite que el motor gire con el motor de partida, pero sin el arranque del motor. No se inyectar combustible en los cilindros en este modo. El motor no puede comenzar a funcionar.

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El estado del sensor de presin de entrada de turbo y el estado de " Crank-Without-Inject " se pueden ver a travs del panel del Advisor (pantallas de Service/System Status/Engine) o a travs del ET. NOTA: Al usar la caracterstica de " Crank-Without-Inject ", asegrese siempre de que el solenoide de ayuda del ter est desenchufado antes de usar la partida para girar el motor. Aunque los inyectores de combustible se inhabilitan electrnicamente, el ECM del motor ordenar la inyeccin del ter si todos los requisitos (condiciones) que requiere la inyeccin del ter se renan. El motor intentar comenzar a funcionar con la inyeccin del ter.

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El enfriador externo de aceite del motor es un enfriador del tipo aceite-agua. El aceite de motor fluye de la bomba de aceite en la parte posterior del enfriador de aceite (1) donde fluye alrededor de los tubos llenos del lquido refrigerante. Cuando el aceite esta fro, algo de aceite pasa a travs del tubo de derivacin (no visible). El aceite de motor fluye del enfriador a los filtros de aceite (mostrados anteriormente). Desde los filtros, el aceite entra a la galera de aceite en el block de motor donde se utiliza para los propsitos de lubricacin. Tambin se muestra el enfriador de aceite hidrulico (2) y el interruptor del flujo de refrigerante (3). El interruptor de flujo del refrigerante est instalado en el ducto de entrada del enfriador de aceite del motor. El estado del interruptor de flujo de refrigerante se puede ver a travs del panel del Advisor. (Service/System Status/Engine screens) o a travs ET. Cualquier perdida de seal del interruptor de flujo hacia el ECM de motor, causara una advertencia nivel 3, el motor se debe detener en forma segura e inmediatamente.

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El motor C32 ACERT contiene un leva en cada culata, en vez de un solo leva en el block del motor, como en el motor 3508B que fue utilizado en el D11R. El tren de engranaje de sincronizacin para el C32 se ha movido a la parte trasera del motor. La ilustracin muestra el tren de engranaje delantero sin la tapa. Los componentes identificados en la ilustracin son: 1. Un engranaje libre (comandado por el engranaje de mando de la bomba de aceite) 2. Un engranaje del cigeal delantero 3. Un engranaje libre 4. Un engranaje libre para el engranaje de mando de la bomba de agua (no demostrado)

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La ilustracin muestra el tren de engranaje trasero de sincronizacin del C32 sin la tapa del tren de engranaje. Los componentes identificados en la ilustracin son: 5. Engranaje trasero del cigeal. 6. Engranaje libre (comanda la bomba de implemento y la bomba de transmisin) 7. Engranaje libre (comandado por el engranaje No. 6) 8. Engranaje de sincronizacin y mando eje de leva izquierdo 9. Marca de sincronizacin eje leva izquierdo (estampada en la superficie) 10. Engranaje libre (comanda ambos eje de levas y la bomba de transferencia de combustible) 11. Marca de sincronizacin eje de leva derecho (estampado en la superficie) 12. Engranaje de sincronizacin y mando eje de leva derecho. 13. Engranaje de mando bomba de implementos.

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El resto de los engranajes instalados en la distribucin trasera del motor C32 son: 14. Engranaje de la bomba de implemento. 15. Engranaje de la bomba del ventilador hidrulico. 16. Engranaje de la bomba de transmisin. Cuando el pasador de sincronizacin es usado para localizar la posicin del punto muerto superior, el cilindro No. 1 PMS estar en la carrera de compresin y el cilindro No. 11 estar en la carrera de escape. El orden de encendido el motor C32 es: 1, 10, 9, 6, 5, 12, 11, 4, 3, 8, 7, 2. La tapa del engranaje de sincronizacin trasera tiene una tapa de inspeccin detrs del engranaje del eje de levas que permita que el mecnico examine las marcas que miden la sincronizacin, para determinar la relacin de posicin exacta entre el eje de levas y el cigeal.

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Los dos turbo cargadores usan vlvula de derivacin de gases en el motor C32. Los rodamientos del turbo cargador se lubrican con el aceite de motor. El suministro de aceite es a travs de la lnea superior de aceite (1). El aceite retorna al block del motor a travs de la lnea inferior de aceite (4). El lquido refrigerante del motor se utiliza para refrigerar los rodamientos de los turbos. El suministro del refrigerante de los rodamientos es a travs del tubo inferior (3). El retorno del refrigerante al tanque de expansin es a travs del tubo superior (2).

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El sensor de nivel de combustible (1) esta instalado en la parte inferior del tanque de combustible cerca del centro. El tanque esta ubicado en la parte trasera de la maquina.

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La luz es reflejada hacia la cara reflectante del metal en la parte inferior del flotador y regresa al sensor ubicado en la parte inferior del estanque de combustible. El sensor determina el nivel de combustible calculando la cantidad de tiempo que la luz demora en reflejar la luz entre la parte inferior del flotador y el sensor. El sensor es monitoreado directamente por el ECM de Advisor. El ECM enva una seal de tipo anloga al indicador de nivel de combustible ubicado en el panel de instrumentos. El funcionamiento de la pantalla del Advisor muestra la lectura numrica del porcentaje de combustible restante. El Advisor alertara al operador cuando el nivel de combustible indica un 10% de su capacidad restante (Advertencia de categora 1). Un Segundo mensaje de alerta recibir el operador a travs del Advisor (indicador de categora 2) si el depsito de gasolina alcanza el 5% de capacidad. El depsito debe ser llenado inmediatamente. Los inyectores de combustible pueden sufrir daos graves, debido a la falta de combustible para la dosificacin y lubricacin proporcionados por el depsito de combustible. El depsito tiene una capacidad de 1611 litros de combustible.

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR C32 ACERT El combustible es tomado desde el depsito, pasa a travs del filtro primario con separador de agua, luego por la bomba de transferencia de combustible. La bomba de transferencia enva el combustible a travs del filtro secundario. El combustible se dirige a travs de una lnea a una "T" que divide el flujo y lo dirige hacia ambas culatas izquierda y derecha. El combustible ingresa por la parte delantera de las culatas y fluye en las galeras, donde se pone a disposicin de cada uno de los doce inyectores MEUI. Cualquier exceso de combustible no inyectado en los cilindros sale por la parte posterior de la culata y se dirige al regulador de presin. El regulador de presin mantiene una presin del sistema de aproximadamente 560 (80 PSI). El exceso de combustible vuelve al depsito a travs del regulador de presin. Un interruptor diferencial de presin est instalado en la base del filtro de combustible secundario y alertar al operador a travs del Advisor, de una restriccin del filtro. El interruptor compara la presin de entrada del filtro con la presin de salida del filtro. Cuando hay diferencia en las presiones de entrada y salida el interruptor se activara, el panel del Advisor advertir al operador que el filtro de combustible secundario esta taponado y que el flujo es restringido. El filtro de combustible secundario no ser by paseado. Sin embargo, el funcionamiento del motor puede ser disminuido debido a la restriccin del flujo de combustible hacia los inyectores. Si la restriccin es demasiado grande, los inyectores se podran daar debido a la reduccin en el flujo de combustible que se utiliza para refrigerar los inyectores. El combustible usado por los inyectores tambin sirve de lubricacin que protegen a pequeas piezas de los inyectores.

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SISTEMA DE RENOVACION DE ACEITE (ORS) El sistema de renovacin de aceite (ORS) esta diseado para aumentar el tiempo entre cambios de aceite sin afectar la vida til del motor. Utilizando el sistema ORS mantiene el aceite de motor ms limpio por un periodo de tiempo ms largo. El ORS permitir realizar el primer intervalo de cambio de aceite y filtro de motor a un mnimo de 500 horas despus los intervalos de cambio deben realizarse cada 250 horas. El ORS es energizado y desenergizado por el ECM de motor. Durante un ciclo cuando esta energizado el solenoide (ON), el aceite a presin desde la galera de aceite del lado izquierdo del motor fluye a travs de la vlvula dosificadora del ORS (1) situada en la parte delantera izquierda del bloque de motor. El aceite fluye a travs de la vlvula dosificadora a la lnea de entrada del filtro primario de combustible (2). Este aceite se mezcla con el combustible limpio entrante a travs del sistema de baja presion hacia los inyectores.

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La vlvula dosificadora controla la cantidad de aceite limpio desde el tanque de compensacin ORS (3) hacia el carter del motor. El tanque de compensacin esta ubicado en la parte izquierda de la maquina a un costado de la cabina del operador. La tapa de llenado de aceite (4), se puede acceder levantado la proteccin (5). El ECM de motor monitorea durante 5 minutos el consumo de combustible de la maquina. Durante los prximos 5 minutos el ECM de motor enviara aceite presurizado desde el carter del motor hacia el filtro primario de combustible, basado en la cantidad de combustible usado durante los 5 minutos previos. Los parmetros que son monitoreados son los siguientes: El motor debe estar corriendo por ms de 5 minutos. La velocidad de motor debe ser mayor a 1100 RPM. La temperatura de refrigerante debe estar entre 63C y 107C. No debe haber falla en el sensor de temperatura de refrigerante. No debe haber falla en el sensor de presion de aceite de motor. No debe haber eventos de presion de aceite de motor. NOTA: La frecuencia de ciclos de funcionamiento de la vlvula ORS puede ser cambiado a travs del ET.

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El tanque de compensacin del sistema ORS, esta equipado con 3 mirillas de vidrio (1) y un sensor de nivel de aceite (2), el sensor de nivel deshabilitara el sistema ORS cuando el nivel de aceite del tanque de compensacin esta bajo.

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La vlvula dosificadora (1) del sistema ORS, esta constituida por una vlvula check (2), una vlvula solenoide (3) y una vlvula de lanzadera (no se muestra). Cuando la vlvula solenoide esta energizada, el aceite de la galera izquierda del lado izquierdo del motor (4), llena con aceite un lado de la vlvula de lanzadera, como la presion de aceite de motor se incrementa en el lado de la vlvula, esta cambia de posicin y el aceite limpio pasa a travs de la vlvula de lanzadera para rellenar el carter del motor (5). Cuando el solenoide esta desernergizado, mueve el resorte de la vlvula de lanzadera de vuelta enviando el aceite desde el motor a travs de la manguera (6) hacia el filtro primario de combustible (7), al mismo tiempo la manguera de suministro (8) mantiene la vlvula dosificadora con aceite que viene desde el tanque de compensacin del sistema ORS. El tamao de ambas cmaras de la vlvula de lanzadera es la misma asegurndose que la cantidad de aceite desde el tanque de compensacin sea el mismo que el aceite extrado desde el motor y enviado a la lnea de combustible.

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SISTEMA DE AIRE DE MOTOR El aire de entrada de motor es enviado dentro de los pre-cleaner (1) producto del vaco creado por la rueda compresora dentro de los turbocompresores. El aire de entrada de motor entonces se va a travs del capo hacia los porta filtros (2), que divide el flujo de aire uniformemente a los bancos izquierdo y derecho. Los contaminantes finos son retenidos por los elementos del filtro de aire dentro de los porta filtros. El aire filtrado de motor entonces va hacia la entrada de los turbocompresores (3). Al mismo tiempo, emisiones de gases que pasan por ambos silenciadores (4) existe un tubo de eyector de polvo en cada ducto de escape. Mientras que las emisiones de gases fluyen ms all de los tubos de eyectores, crean un vaco (efecto del venturi) en los tubos del eyector. Los tubos del eyector de polvo son conectados con el pre cleaner a travs de las mangueras flexibles (5). Estas conexiones crean un vaco secundario en la cubierta del pre-cleaner que sirve para extraer partculas grandes de contaminante del aire de entrada al motor mientras pasa a travs del pre-cleaner. Las partculas grandes de contaminante van a travs de los tubos del eyector y se expulsan a travs del silenciador de escape (9) hacia la atmsfera.

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Los turbocompresores comprimen el aire de entrada al motor y lo fuerzan fuera de los ductos del turbo hacia los tubos de entrada del sistema ATAAC (10). El aire comprimido entonces pasa a travs de ambos cores derecho e izquierdo del intercambiador de calor (7). Mientras el aire de entrada pasa a travs de los cores del intercambiador de calor del sistema ATAAC, el aire es enfriado y aumenta su densidad. El aire de entrada comprimido y enfriado sale a travs de los ductos inferiores de aire (6). El aire es enviado al mltiple de admisin a travs de los ductos de salida (8), el aire se enva a la culata. Entonces entra en los cilindros a travs de las vlvulas de admisin de ambas culatas. Mientras que los pistones se mueven en sus respectivos cilindros y comprimen el aire. El aire comprimido entonces llega a ser sobrecalentado. La combustin ocurre cuando el combustible se inyecta en el aire sobrecalentado en la etapa de compresin de cada pistn. La combustin se produce producto de la mezcla aire/combustible fuerza los pistones hacia abajo. Mientras los pistones se fuerzan hacia abajo, la energa se transfiere al cigeal a travs de las bielas del pistn. Mientras que el cigeal gira, hace que los pistones suban y bajen en sus respectivos cilindros. Cuando los pistones suben durante la carrera de escape, las emisiones de gases salen a travs de las vlvulas de escape de ambas culatas hacia el mltiple de escape (detrs de los turbocompresores). Los mltiples de escape dirigen las emisiones de gases calientes hacia la turbina de los turbocompresores. Estos gases calientes, de alta presin se utilizan para accionar la rueda de la turbina mientras que se expanden y pasan a travs de los turbocompresores. La rueda de la turbina esta conectada con la rueda compresora por un eje en cada turbocompresor. Como las turbinas giran, hacen girar las ruedas compresoras. Las emisiones de gases entonces salen los turbocompresores a travs de los mltiples de escape, que dirigen los gases a los silenciadores (4) y a los ductos de escape (9). NOTA: El condensador opcional del aire acondicionado (11) se monta en la parte inferior delantera del capot sobre los cores del sistema ATAAC y delante de los silenciadores y de los pre cleaner.

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SISTEMA REFRIGERACION (AMOCS) El radiador del tipo AMOCS esta formado por 12 elementos que son estndar "2 pasadas". El ventilador hidrulico esta montado enfrente del radiador y es controlado por el ECM del motor. Este sistema toma el aire de los lados del compartimiento del motor, pasando a travs de los cores del sistema ATAAC y los paneles del radiador y hacia afuera por el frente del tractor. Este diseo reduce la posibilidad de que el ventilador eyecte partculas hacia los elementos del radiador.

El flujo de refrigerante fluye desde la bomba de agua a travs de los enfriadores de aceite hidrulico, motor y tren de fuerza hacia el block de motor. El refrigerante posteriormente fluye hacia las culatas del motor. Desde las culatas el refrigerante fluye hacia los reguladores de T (termostatos) y directamente hacia la bomba de agua por el tubo de derivacin o al radiador, dependiendo de la T del refrigerante. El refrigerante caliente ingresa a la parte baja del radiador y fluye hacia arriba a travs de los paneles frontales y luego baja por el lado posterior de los paneles. Una pequea cantidad de refrigerante fluye hacia los turbos con el propsito de refrigerarlos. Posteriormente es dirigido al tanque de expansin y desde el tanque a la bomba de agua.

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Las lneas de salida de aire permiten que el aire se escape del sistema de refrigeracin mientras el sistema se est llenando y durante la operacin. Las lneas tambin ayudan en el drenaje del sistema eliminando cualquier vaco en el sistema causado por el drenaje. El tanque de expansin es un depsito que conserva el volumen del refrigerante cuando se incrementa la temperatura. El nivel del refrigerante aumentara en el tanque si la temperatura aumenta, y el nivel bajara si la temperatura disminuye. Una vlvula de drenaje (demostrada ms adelante) est instalada debajo del radiador y utilizada para drenar el refrigerante de los cores del radiador, el enfriador de aceite de motor, tren de potencia, hidrulico y el circuito de calefaccin de la cabina.

NOTA: La caja de termostatos del motor C32 contiene 2 termostatos. Los reguladores de T abren a una T de 81C a 84C (178 - 183 F). Los reguladores deberan estar totalmente abiertos a los 92C (198F).

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El refrigerante caliente ingresa al radiador (1) a travs del tubo de entrada (2). El refrigerante caliente fluye hacia arriba por la parte frontal de los elementos y luego baja por la parte posterior, pasando 2 veces por los elementos. El refrigerante sale por la parte central inferior a travs del ducto (3), y fluye hacia la bomba de agua en la entrada (4) hacia el enfriador de aceite de motor (5), al enfriador hidrulico (no se muestra) y el enfriador de transmisin (6) debajo de la proteccin del radiador. El refrigerante ingresa al sistema de refrigeracin del motor por el costado derecho del motor (7). El refrigerante que sale desde los enfriadores de transmisin (8), se dirije hacia el la entrada del motor (9).

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Los componentes mostrados son: - Enfriador de aceite hidrulico (1). - Lnea de entrada de refrigerante a los enfriadores de transmisin (2). - Enfriadores de transmisin (3) - Lneas de drenaje de refrigerante (5). - Vlvula de drenaje de refrigerante (4). Las lneas de drenaje de refrigerante desde el motor, enfriador de aceite de motor y enfriadores de transmisin, se unen en el fitting (6), esto permite descargar todo el refrigerante desde la vlvula de drenaje (4).

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El motor del ventilador hidrulico (1) puede ser accedido abriendo la rejilla frontal que protege al radiador. En la imagen se muestran las lneas del motor hidrulico (3), y la lnea de drenaje del motor (2). La bomba hidrulica del ventilador esta montada en la parte trasera del motor, en la parte superior izquierda de la distribucin.

manual-estudiante-capacitacion-tecnica-tractor-oruga-d11t-caterpillar.pdf

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