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AEROPUERTOS manual diseño del pavimento flexible

CIV - 327

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. CIVIL

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TUTORIAL

DISEÑO DEL REVESTIMIENTO FLEXIBLE

“F806beta.xls”

Esta hoja de balance fue diseñada para producir gruesos del diseño de revestimiento

flexible de acuerdo con la CA consultiva 150/5320-6D de la circular de FAA , el diseño

del pavimento del aeropuerto y la evaluación.

La hoja de balance fragmenta el proceso de diseño en 10 pasos y muestra al

usuario como introducir los parámetros de entrada, de diseño, durante cada paso.

Se anima a los usuarios que terminen el diseño realizando todos los pasos

individuales en orden numérico. Puesto que los cómputos del grueso se basan

sobre los valores recolectados durante cada paso, la terminación de los pasos en

orden numérico asegura que los valores apropiados están asignados para las

variables respectivas. Una vez que se hayan terminado todos los pasos, el usuario

puede ir detrás y modificar los valores de la entrada de cualquier paso, después

salta directamente al paso 10 para ver los resultados del cambio variable.

http://216.239.39.104/translate_c?hl=es&u=http://www2.faa.gov/arp/150acs.cfm%235320-6&prev=/search%3Fq%3Dfederal%2Baviation%2Badministration%26hl%3Des%26lr%3D%26ie%3DUTF-8%26oe%3DUTF-8%26sa%3DG


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Paso 1. Información General De Airport/Project

Paso 2. Subsuelo CBR

Paso 3. Número de Subbases

Paso 4. Materia prima De Aggreate Del Defecto

Paso 5. Penetración De la Helada

Paso 6. Incorpore Los Datos Del Avión

Paso 7. Grueso requerido hallazgo para cada avión

Paso 8. Acepte El Avión Crítico

Paso 9. Cálculo para las capas estabilizadas

Paso 10. Vaya a diseñar resumen

Paso 1. Información de carácter general

Proporciona los datos generales del proyecto que se exhibe con el resumen del

diseño. Esta información es opcional y no afecta cálculos numéricos.

http://216.239.39.104/translate_c?hl=es&u=http://www2.faa.gov/arp/engineering/software/manuals/Flexmanual.htm%23step1&prev=/search%3Fq%3Dfederal%2Baviation%2Badministration%26hl%3Des%26lr%3D%26ie%3DUTF-8%26oe%3DUTF-8%26sa%3DG











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Paso 2. Subsuelo CBR

Incorpore el valor del subsuelo CBR según lo definido en el párrafo 315 de la

CA 150/5320-6D.

Los altos valores de CBR (es decir > 20) pueden no ser apropiados para este

método de diseño. Los resultados del grueso con altos valores de CBR del

subsuelo pueden aparecer incorrectos pues el programa omitirá los requisitos

mínimos del grueso según lo identificado en 150/5320-6D. Los diseños

realizados con altos valores de CBR del subsuelo pueden indicar grueso negativo

de la capa del subbase.

Recuerde que el método de diseño de CBR requiere que cada capa sea mejor

sobre la capa directamente debajo, es decir la capa CBR de la subbase debe ser

más alta que el CBR del subsuelo.

Cada vez que el usuario activa el paso 2, el valor prefijado será un CBR de 5.

Vuelva a entrar simplemente el valor de CBR y teclee Ok.

Si la consideración de la helada es apropiada, la hoja de balance calcula el grueso

del pavimento necesario para una fuerza reducida de subsuelo de acuerdo con el

párrafo 308 de la CA 150/5320-6D.

NOTA: El método reducido de la ayuda del subsuelo no se permite para los suelos

Fg-4 con la publicación de la CA 150/5320-6D


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Si el usuario desea verificar por que produce diseños bajo CA 150/5320-6C, lo

puede hacer manualmente reduciendo el CBR del subsuelo y seleccionando no

condiciones de la helada.

PASO 3. Número de subbases

Determine el número de las capas de la subbase que se incluirán en el diseño.

La hoja de balance puede diseñar para un máximo de 3 capas de subbase, sin

embargo, la mayoría de los requisitos de diseño no necesitan las capas

adicionales ya que proporciona suficiente fuerza del pavimento.

Un diseño con capas múltiples de subbase tiende a sobre-diseñar las capas y con

valores más bajos en las capas de arriba. Esto es porque la metodología es

determinar el grueso total requerido sobre el material del subsuelo entonces resta

el excedente requerido del grueso en la primera capa mejorada. El grueso de


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capas subsecuentes se resta del grueso restante. Por ejemplo si un grueso total de

35 pulgadas se requiere sobre el subsuelo y un grueso de 15 pulgadas se requiere

sobre un subbase con CBR=20, después la capa del subbase sería 35-15 = 20

pulgadas de grueso. Esto deja solamente 15 pulgadas que se distribuirán a

cualquier capa restante. Debido a los sentidos prácticos de la construcción y a la

viabilidad del costo, los diseños más típicos incorporan solamente una capa del

subbase.

Incorpore el valor de CBR para el material de la subbase

El usuario es requiere que la CA 150/5320-6D asuma un CBR de 20 para el

artículo P-154.

Seleccione el código de la helada para el material de subbase

Repita para cada capa de la subbase seleccionada.


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Vea la figura en el programa para la orden de subbases (# 1 es la tapa la mayoría

de la capa)

Las capas de Subbase deben aumentar de fuerza mientras que usted se levanta en

la estructura del pavimento.

Paso 4 Materia prima agregada

El artículo P209 es el material del defecto para la base granular. Se asume que el

material P-209 puede alcanzar un valor mayor de 80 del mínimo CBR. Este valor

prefijado no se puede alterar en la hoja de balance.

Otras materias primas, cuando están permitidas, aumentarán el grueso del

mínimo del curso superficial del asfalto. Si el artículo P-209 no es la materia

prima del defecto, el grueso mínimo de la capa superficial del asfalto se aumenta

automáticamente a 5 pulgadas.

Se permite el artículo P-208 cuando no se espera que el avión exceda un peso

bruto de 60.000 libras.


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Paso 5 Penetración De la Helada

Incorpore los días ºF/day del grado y el peso de unidad del subsuelo lb/ft

Esto es un paso opcional y no afecta cálculos del grueso del pavimento. El

usuario debe comparar la profundidad de la helada a la profundidad requerida de

la protección. El cómputo de la profundidad de la helada no es necesario cuando

el diseño del pavimento se basa sobre el método reducido de la ayuda del

subsuelo de diseño de la helada.

La información de la profundidad de la helada está en forma tabular en la manera

prevista por el Corp de ingenieros en 1986. Los valores de la profundidad de la

helada son interpolaciones simples de los datos tabulares.


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Penetración De la Helada

(Pulgadas)

Peso de unidad del suelo

lb/cf

Días Del Grado 100 115 125 150

200 20,5 21,5 23,8 25,5

400 27,5 30,5 35 38,5

600 34 38 44,5 49

800 40 44,5 54 59

1000 45 51 62 69

2000 69,5 79 102 113

3000 92 105 140 156

4000 115 130 177 205

4500 125 145 197 225

Paso 6 Incorpore Los Datos Del Avión

La selección del avión se limita a los tipos de avión identificados en el programa

original del FORTRAN.


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La hoja de balance se limita a una mezcla del avión de 21 individuos. El usuario

puede seleccionar cualquier combinación del avión. Los tipos de avión pueden

ser repetidos.

El usuario puede asignar un nombre local a un avión para la facilidad de la

identificación. Los nombres locales se pueden incorporar directamente en la hoja

de balance. Esto es particularmente útil cuando el avión numeroso es de una

configuración común del engranaje pero varía en peso.

El programa incitará a usuario para el peso de avión y las operaciones anuales.

Puesto que cada tipo del engranaje se basa sobre un peso anticipado razonable

para la configuración del engranaje, el programa limitará la gama permitida del

peso. Si está deseado, el usuario puede sobreescribir estos valores directamente

en la hoja de balance. Se advierte al usuario que observe las limitaciones del peso

y seleccione configuraciones del engranaje apropiadamente. Mayores requisitos

del grueso resultarán de sobrecargar un engranaje pequeño contra el cargamento

inferior un engranaje más grande. Por ejemplo, un avión dual de la rueda que

pesaba 125.000 libras se podía entrar como un DUAL100 o avión DUAL150.

Paso 7 Grueso Requerido Para Cada Avión


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El paso 7 encuentra y exhibe el grueso requerido del pavimento para cada avión

en la mezcla y determina el avión (crítico) más exigente.

Este paso se proporciona para la información del usuario y se puede saltar como

él es repetido por el paso 8.

Este paso es particularmente útil al analizar el impacto de una variable del

diseño. Suponga que el usuario desea ver el impacto del peso de aumento

mientras que mantiene salidas anuales constantes. Incorporando los mismos

tiempos múltiples del avión y variando el peso, el usuario puede ver

inmediatamente el cambio en el grueso requerido para cada cambio en peso.

Asimismo, la variable puede ser cambiada mientras que lleva a cabo otras

variables constantes.

Paso 8 Acepta el Avión Crítico

Repite el paso 7 y realiza cálculos finales

Vuelve a usuario a la pantalla principal

Paso 9 Cálculo de las capas estabilizadas


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Este paso permite que el usuario especifique los factores de la equivalencia para

las capas estabilizadas. Se proporcionan las gamas aceptables del factor de la

equivalencia.

Las conversiones se restringen a la base y a la primera capa del subbase. Dentro

del programa, las conversiones están para la capa entera. El usuario puede elegir

para hacer conversiones parciales a mano.

Los factores de la conversión han limitado gamas de acuerdo con la CA

150/53320-6D.

Paso 10 Va a diseñar Resumen

Cálculos del diseño de las repeticiones (paso 8) y tomas el usuario a la hoja

sumaria. Toda la información con respecto al diseño se exhibe en la hoja

sumaria. La exhibición sumaria es dinámica y cambiará depender de

características del diseño. e.g. si se requiere una base estabilizada, una nota

aparecerá en la hoja sumaria indicar el requisito.


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De la hoja sumaria, permiten al usuario para imprimir el resumen y/o la mezcla

del avión.

El usuario puede también elegir para visión un diagrama de salidas anuales

contra grueso total requerido o un diagrama de CBR contra el grueso total

requerido para el avión del diseño. Estos diagramas proporcionan una indicación

en de cómo es sensible el diseño está a los cambios CBR o las salidas anuales.


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