manual del estudiante camion 777 f - finning

7/29/2019 Manual Del Estudiante Camion 777 F - FINNING

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Finning Capacitacin Ltda.

Capacitacin FINSAMaterial del Estudiante

PRESENTACION TECNICA

CAMIONES FUERA CARRETERA777F (JRP)

INTRODUCCION A PRODUCTO NUEVO (NPI)

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESI ONAL

FIN NI NG SUDAMERI CA 1


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TABLA DE CONTENIDOS

- INTRODUCCION

o Controles de la Mquinao Sistema de Monitoreo

- MOTOR

o Sistema de Refrigeracin

- SISTEMA HIDRAULICO DE TREN DE FUERZA

o Componentes del Tren de Fuerza

o Sistema de Control Electrnico del Tren de Fuerza

- SISTEMA DE DIRECCION

- SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE

o Puertos de Presin para el Sistema de Levante

- SISTEMA DE FRENOS

- CONCLUSION




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Figura 1

INTRODUCCION

En la figura se muestra el lado derecho del camin 777F.

Las nuevas caractersticas claves incluyen:

- Transmisin ECPC- Sistemas de Acceso- Espejos Calefaccionados- Cabina- Advisor VIMS- Frenos Hidrulicos- Motor C32 ACERT y Sistema de Refrigeracin cumplen Tier 2

NOTA: Los Cdigos de Color de los Esquemas Hidrulicos estn ubicados despus de laCONCLUSION de esta presentacin.

Las especificaciones para el camin 777F son:

- Prefijo de N de Serie : JRP- Peso Vaco : 48581 Kg. (107104 lbs)- Capacidad de Carga Util : 90 tons mtricas (100 tons)- Peso de la Mquina Bruto (GVW) : 163293 Kg. (360000 lbs)- Ancho : 6.05 m (19.8 ft)- Alto : 5.03 m (16.5 ft)- Potencia Bruta : 758 Kw. (1016 hp)




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SIMILITUDES Y DIFERENCIAS

CARACTERISTICAS DIFERENCIAS SIMILITUDES MISMO

Apariencia de la Mquina X

Estacin del Operador X

Motor X

Tren de Fuerza X

Sistema de Levante X

Sistema de Direccin X

Sistema de Frenos X

Sistema de Monitoreo X

Sistema de Aire X

tems de Mantenimiento X

Similitudes y Diferencias

El sistema de levante y el sistema de direccin funcionan similares al 777D. El resto de los sistemasde la mquina tienen cambios significativos.




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Figura 2

Figura 3

ESTACION DEL OPERADOR

La estacin del operador para los camiones Fuera-Carretera 777F ha cambiado del previo 777D.

Los controles de la mquina son mostrados en el siguiente texto.




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Figura 4

Controles de la Mquina

El interruptor de parada de motor (1) es usado para detener el motor desde el piso.

El interruptor (2) es usado para encender las luces de la escalera.




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Figura 5

Ubicados en el lado izquierdo del tablero estn:

- Interruptor del panel del tablero para las luces de acceso (1)- Interruptor de luces de marcha (2)- Interruptor Hazard (3)- Interruptor de intensidad de las luces del panel (4)- Interruptor de limpia parabrisas intermitente, control de seal de giro e intercambiador de

luces (5)- Palanca de ajuste de la columna de direccin telescpica/inclinacin




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Figura 6

Ubicados en el lado derecho del tablero estn:

- Control de retardador automtico (1)- Interruptor de freno delantero (2). Este interruptor permite al operador activar o desactivar

los frenos delanteros. Este interruptor debe estar en la posicin ON durante la operacin

normal. Los frenos delanteros secos son opcionales.- Sistema Advisor (3)- Interruptor de liberacin de la direccin secundaria y freno de estacionamiento (4).

Normalmente, cuando este interruptor est presionado, el sistema de direccin recibe aceitede la direccin secundaria y el aceite de liberacin del freno de estacionamiento fluye alestanque. Cuando el carrete de la vlvula diverter de liberacin de freno (remolque) escambiado, este interruptor tambin liberar el freno de estacionamiento y proporcionaraceite piloto para la bajada de la tolva en los camiones con un motor daado. Esteinterruptor tambin sirve como una pre-lubricacin manual de motor.

- Palanca de control de retardador manual (5)- Llave de encendido (6)- Interruptor de velocidades de ventilador (7)- Perilla variable de temperatura (8)- Interruptor ON/OFF del aire acondicionado (9)- Encendedor (19). El socket del encendedor recibe un voltaje de suministro de 24 volt. Un

suministro de voltaje de 12 volt y un adicional de 24 volt estn provistos debajo del asientodel acompaante.




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Figura 7

A la derecha del asiento del operador est una consola la cual contiene la palanca de cambios de latransmisin (1) y la palanca de levante de la tolva (2).

La transmisin tiene SIETE Velocidades HACIA DELANTE y UNA REVERSA.

El lmite del ltimo cambio y del cambio con tolva arriba es controlado por el ECM deTransmisin/Chasis. Ambos lmites son programables usando ET. El lmite del ltimo cambio puedeser cambiado desde PRIMERA a SEPTIMA. El lmite del ltimo cambio con tolva arriba puede sercambiado desde PRIMERA a TERCERA.

El botn de bloqueo de la palanca de cambio (3) debe ser presionado antes que la palanca decambio movida desde P- ESTACIONAMIENTO, R- REVERSA, N- NEUTRO y desde D-DRIVE a N-NEUTRO.

Los frenos de estacionamiento son aplicados siempre que la palanca de cambio est en la posicinP- ESTACIONAMIENTO.

La ubicacin de la palanca de cambio en la posicin D-DRIVE habilitar la subida y bajada decambios. El ltimo cambio es seleccionado por el uso de los botones momentneos en la palancamanual. El botn superior (4) cambiar la seleccin del ltimo cambio al prximo cambio mayorhasta el sptimo cambio. El botn del fondo (5) cambiar la seleccin del ltimo cambio al prximocambio inferior hasta el primer cambio. El ltimo cambio seleccionado y el cambio actual sernmostrados en el visor del Messenger.

El sistema de levante es controlado electrnicamente. La palanca de control de levante (1) activalas cuatro posiciones de la vlvula de control de levante. Las cuatro posiciones son: LEVANTAR,HOLD, FLOTANTE y BAJAR.




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Una quinta posicin de la vlvula de levante es llamada posicin SNUB. El operador no tiene controlsobre la posicin SNUB. El interruptor de la tolva arriba controla la posicin SNUB de la vlvula delevante. Cuando la tolva est bajando, justo antes que la tolva contacte el bastidor, el ECM deTransmisin/Chasis indica a los solenoides de levante mover el carrete de la vlvula de levante a laposicin SNUB. En la posicin SNUB, la velocidad de bajada es reducida para prevenir un contacto

brusco de la tolva con del bastidor. SNUB puede ser ajustado usando ET.

El camin debe ser normalmente operado con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE.Viajando con el levante en la posicin FLOTANTE asegurar que el peso de la tolva est sobre elbastidor y los topes de la tolva y no sobre los cilindros de levante. La vlvula de levante estaractualmente en la posicin SNUB.

Si la transmisin est en REVERSA cuando la tolva est siendo elevada, el sensor de la palanca delevante es usado para cambiar la transmisin a NEUTRO. La transmisin permanecer enNEUTRO hasta que:

1. La palanca de levante sea movida a la posicin HOLD o FLOTANTE; y

2. La palanca de cambio sea cambiada a y fuera de NEUTRO.

La palanca de levante es tambin usada para iniciar un nuevo ciclo TPMS.

NOTA: Si el camin es arrancado con la tolva elevada y la palanca de levante en FLOTANTE, lapalanca debe ser movida a HOLD y luego a FLOTANTE antes que la tolva baje.




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Figura 8

Figura 9

En la figura superior se muestran los pedales de piso del 777D. El pedal de acelerador (1) tiene unsensor de posicin adosado que enva seales al ECM de Motor. Le pedal de freno de servicio (2)aplica los frenos a las cuatro ruedas si el interruptor ON/OFF de freno delantero est en la posicinON. El pedal de freno secundario (3) es usado para aplicar el freno de estacionamiento en lasruedas traseras y el freno de servicio en las ruedas delanteras.

En la figura inferior se muestran los pedales de piso del 777F. Aunque el pedal de acelerador hacambiado (4), el sensor sigue igual. El pedal de freno de servicio (5) es usado para el frenadoprimario de la mquina. El pedal de freno secundario (6) es usado para aplicar el freno deestacionamiento en el evento que el sistema de frenado primario falle.




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Figura 10

Figura 11

En la figura superior se muestra el panel de fusibles para el 777D. Este panel contiene el conectordel CAT Data Link (1), un puerto de energa de 12 volt (2) y el conector de diagnstico del Sistemade Monitoreo Payload del camin (TPMS). Los dos interruptores de servicio (4) para acceder al

Sistema de Monitoreo Caterpillar han sido eliminados con el Sistema de Monitoreo de la Mquina.

En la figura de abajo se muestra el panel de fusibles para el 777F. Provisto est un suministro deenerga de 12 volt (5) y puerto de diagnstico (6) para el enlace del producto. Los fusibles tipoautomotriz han reemplazado a los previos fusibles tipo rosca.

Un computador laptop con el software TPMS puede ser enchufado al conector (8).

Con el software ET instalado en el computador laptop, cdigos de diagnstico y programacionespueden ser realizadas enchufndolo al conector (7).




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Figura 12

Sistema de Monitoreo

El Sistema de Monitoreo Caterpillar en el 777D es un flexible sistema de monitoreo modular queincluye: un mdulo central de mensaje, varios interruptores y sensores, una lmpara de accin yuna alarma de accin.

El corazn del sistema es el mdulo central de mensaje donde la informacin es recibida desdeinterruptores y sensores y los otros ECMs en el CAT Data Link. La informacin es procesada por elmdulo central de mensaje y luego activa varios componentes de salida.

El Sistema de Monitoreo del Payload del camin (TPMS) es un sistema opcional que puede serinstalado en los camiones para monitorear y grabar datos de produccin, tales como la carga til ytiempos de los ciclos. El TPMS no est en el CAT Data Link y requiere un puerto de comunicacinseparado para descargar y revisar la informacin de produccin.




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Figura 13

El sistema de Monitoreo de la Mquina en los camiones 777F transmite los estados de la mquina,comunicados desde los otros ECMs al operador. El Sistema de Monitoreo de la Mquina incluye unTablero de Instrumentos, un Display Advisor, un ECM de Motor, un ECM de Transmisin/Chasis yun ECM de Frenos.

El Tablero de Instrumentos es un display en la cabina que muestra al operador el estado de variosparmetros de la mquina, as como alertas al operador de condiciones especficas de la mquina.El Tablero de Instrumentos es guiado por el Display Messenger va el Controller Area Network(CAN) Data Link. El Display Messenger es estndar y tiene un Sistema de Administracin Payloaddel camin opcional.

El Display Advisor (opcional) es un mdulo LCD con ocho operaciones actuados por botones, loscuales permitirn al operador acceder a los mens para ver los estados de la mquina condiagnsticos, eventos y datos TPMS. El Advisor tambin puede ser usado para ajustar valoresdeseados para varias funciones de la mquina y viene estndar con el Sistema de Administracinde Payload del camin.

El sistema de monitoreo del 777F tambin puede tener los siguientes accesorios: Minestar, Vims,RAC, Enlace de Producto, Inclinmetro, antena de Telemetra y antena de GPS.




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Figura 14

En la figura se muestra el Tablero de Instrumentos (1) ubicado en el centro del panel delantero.Dieciocho indicadores del tablero, cinco medidores anlogos y dos visores digitales estn visibles.

Los cinco parmetros monitoreados por los medidores anlogos son (al fondo de izquierda aderecha):

- Temperatura del aceite de frenos

- Temperatura del refrigerante del motor

- Velocidad de motor

- Temperatura del aceite del Convertidor de Torque

- Nivel de combustible

Indicadores de alerta de izquierda a derecha

- Seal de giro a izquierda




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- Bloqueo de acelerador

- Prdida de direccin primaria

- Direccin Secundaria acoplada

- Check de motor

- Freno de estacionamiento aplicado

- Check del sistema de freno

- Check del sistema de tren de fuerza

- Lmpara de accin

- Sistema de carga

- Tolva arriba

- Bloqueo de mquina activo

- Transmisin en reversa

- Luces altas

- Retardador aplicado

- Sistema de control de traccin aplicado

- Inmobilizador de mquina

- Seal de giro a derecha




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Figura 15

En la figura superior es mostrado el mdulo display grfico Advisor Caterpillar. Este est ubicado enel lado derecho del tablero. Este es la interfase del operador y Tcnico con el Sistema Display yMonitoreo Caterpillar. La informacin es expresa en una pantalla LCD retroiluminada.

La parte superior de la pantalla es llamada Top Banner y sta muestra informacin vital de lamquina todo el tiempo. El Top Banner puede mostrar diferente informacin de mquina a mquina,dependiendo del modelo y de los accesorios que estn instalados.

En la derecha de la pantalla est una columna de cinco botones de Interfase de Usuario. Estosbotones son usados para navegar a travs de las numerosas pantallas de Advisor, para hacer

selecciones de mens o entrar datos. Los cinco botones de arriba abajo son:

- botn Flecha IZQUIERDA/ARRIBA (1): Este botn es usado para navegar en la pantalla oentrar datos. Este puede ser usado:

o Para subir en una lista vertical o cruzar a izquierda en una lista horizontalo Para disminuir un valor de ajuste, tal como disminuir brillo/contraste

- botn Flecha ABAJO/DERECHA (2): Este botn tambin es usado para navegar en lapantalla o entrar datos. Este puede ser usado:

o Para bajar en una lista vertical o cruzar a derecha en una lista horizontal




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o Para aumentar un valor de ajuste, tal como aumentar brillo/contraste

- botn VOLVER (3): Este botn es usado:o Para subir un nivel en una estructura de men paso-escaln (jerrquico) o volver a la

pantalla anterior, al igual como el uso del botn VOLVER en Windows Internet

ExplorerTM

o Como tecla de retroceder un espacio o cancelar cuando el operador o tcnico desea

borrar caracteres ingresados

- botn HOME (4): Este botn es usado para regresar a la pantalla del men inicial, a menosque la pantalla est actualmente activa.

- botn OK (5): Este botn es usado:o Para hacer selecciones desde una pantallao Para confirmar una entrada, tal como un password o para salvar un perfil de

operador ingresado

La navegacin a travs de los mens y submens es realizada usando los Botones FLECHA pararesaltar la seleccin deseada, luego presionar el botn OK. Los Botones FLECHA tambin sonusados para resaltar un modo o ajustar un parmetro. Presionando el botn OK selecciona esaopcin. Ejemplo: Elegir, ya sea, Habilitar o Deshabilitar para la opcin FLOTANTE en el men

Ajuste de Implemento.

NOTA: La columna de cinco botones en la izquierda de la pantalla del display no tiene funcionesactualmente.




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Figura 16

En la figura se muestran cuatro interruptores y un puerto de energa.

- Puerto (1) es un suministro de energa de 12 volt.

- Interruptor balancn (2) aumentar el ralent del motor si el sensor de posicin del aceleradorha fallado.

- Interruptor balancn (3) controla los espejos calefaccionados.

- Interruptor (4) ha sido removido.

- Interruptor (5) ha sido removido.




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Figura 17

Figura 18

MOTOR

La figura superior muestra el lado derecho del nuevo motor C32 usado en los camiones 777F. Lafigura inferior muestra el lado izquierdo del nuevo motor C32. Los motores de los camiones 777F




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son diseados para lograr las regulaciones de emisiones US Environmental Protection Agency(EPA) Tier II, al igual que las regulaciones European Stage 2.

Las especificaciones de rendimiento del motor para el camin 777F son:

- Prefijo de Nmero de Serie: LJW- Spec de Rendimiento: 0K5981- Potencia Neta: 758 kW (1016 HP)- RPM de Plena Carga: 1750- RPM de Ralent Alto: 1938 10- RPM de Ralent Bajo: 650- Sobre velocidad: 2800 RPM- Sistema de Combustible: MEUI- Torque Mximo Producido: 1300 RPM




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Figura 19

En la figura se muestra el diagrama de componentes del sistema de control electrnico para el

3508B usado en el 777D. La inyeccin de combustible es controlada por el Mdulo de ControlElectrnico de Motor (ECM). Otros sistemas controlados por el ECM de Motor incluyen:

- Inyeccin de Eter- Funcin de arranque de motor- Pre-lubricacin de aceite de motor

El ECM de Motor, ubicado arriba del motor, tiene dos conectores de estilo de 40 pines. El ECM deMotor es enfriado por combustible. El combustible fluye desde la bomba de transferencia decombustible, a travs del ECM, para los filtros de combustible secundarios.

Ocasionalmente cambios son hechos al software interno que controla el rendimiento del motor.Esos cambios pueden ser hechos usando el programa WinFlash que es parte del programa desoftware de laptop ET.




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Figura 20

En la figura se muestra el diagrama de componentes del sistema de control electrnico para losmotores C32 ACERT usados en los camiones Fuera-carretera 777F. La inyeccin de combustiblees controlada por el Mdulo de Control Electrnico de Motor (ECM).

Muchas seales electrnicas son enviadas al ECM de Motor por sensores, interruptores y senders.El ECM de Motor analiza esas seales y enva seales a diversos componentes de salida. Loscomponentes de salida pueden ser rels, lmparas, otros controles o solenoides. Por ejemplo,

basado en varias seales de entrada, el ECM de Motor determina cuando y por cuanto energizar lossolenoides de inyectores. Cuando los solenoides de inyectores son energizados determina eltiempo del motor. Cuanto los solenoides son energizados determina la velocidad del motor.




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Figura 21

El ECM de Motor (1) est ubicado en el lado derecho del motor. El ECM de Motor controla variossistemas. Estos sistemas incluyen:

- Arranque adicional de Eter- Funcin de arranque de motor- Pre-lubricacin de aceite de motor- Velocidad variable de ventilador Rockford- Retardacin de motor- Derate de motor

El ECM de Motor tiene un conector de 120 pines y uno de 70 pines. Los conectores sonidentificados como J1 y J2. Asegurar de identificar cual conector es el conector J1 o J2 antesde realizar tests de diagnsticos.

Ocasionalmente Caterpillar har cambios al software interno que controla el rendimiento del motor.Esos cambios pueden ser realizados usando el programa WinFlash que es parte del programasoftware de laptop ET. El ET es usado para diagnosticar y programar los controles electrnicosusados en los Camiones Fuera-carretera. Si se usa el programa WinFlash, un archivo Flash debeser obtenido desde Caterpillar y descargado al ECM.




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Usando la herramienta de servicio ET Caterpillar, la calibracin de sincronizacin puede serrealizada. Este paso es realizado para evitar inestabilidad y asegurar que backlash no est presenteen los engranajes de sincronizacin durante el proceso de calibracin. Una punta de prueba desincronizacin no es necesaria para esta calibracin.

La calibracin de sincronizacin mejora la precisin de la inyeccin de combustible corrigiendocualquier leve tolerancia entre el eje cigeal, engranajes de sincronizacin y pin desincronizacin.

La calibracin de sincronizacin es normalmente realizada despus de los siguientesprocedimientos:

- Reemplazo de ECM

- Overhaul de motor

- Cualquier cdigo activo que requiera una recalibracin




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Figura 22

Sensores de temperatura del aire de admisin (1) y (4) estn ubicados arriba del motor. El sensor(1) est ubicado hacia el lado trasero izquierdo y el sensor (4) est ubicado hacia el lado derechodelantero. El sensor de temperatura del aire de admisin es un sensor anlogo que es monitoreadopor el ECM de Motor. El ECM monitorea la temperatura del aire de admisin para disminuir lapotencia del motor en altas temperaturas, para detener el motor en altas temperaturas y parasealar al sistema de monitoreo en el evento de un problema.

Los sensores de presin de salida de turbo (2) y (5) son usados para calcular la presin de turbo.

El sensor de temperatura del refrigerante (3) est ubicado arriba del motor hacia el lado izquierdodelantero. El sensor de temperatura de refrigerante es un sensor anlogo que es monitoreado por elECM de Motor. Cuando la temperatura del refrigerante es alta, el ECM de Motor indicar al sistemade monitoreo desplegar una advertencia.

El sensor de presin atmosfrica (6) est ubicado arriba del motor hacia el lado derecho delantero.El sensor de presin atmosfrica es un sensor digital que es monitoreado por el ECM de Motor. ElECM monitorea la presin atmosfrica para lo siguiente: derate por altitud, derate por restriccin deentrada de aire y referencia de calibracin para otros sensores.




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Figura 23

El sensor de velocidad/tiempo del leva (1) est ubicado en lado derecho del motor en el lado traserode la carcasa de engranajes de sincronizacin detrs del filtro primario de combustible. Este sensores usado como un respaldo para el sensor de velocidad/tiempo del cigeal. Si el sensor develocidad/tiempo del cigeal falla, el sensor de velocidad/tiempo del leva permite continuar laoperacin.




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Figura 24

El sensor de velocidad/tiempo del cigeal (1) est ubicado en la izquierda inferior del motor haciael lado delantero. Este sensor mide la velocidad y tiempo del motor para control de la sincronizaciny entrega de combustible de cada uno de los cilindros de motor. Sensando la velocidad de motorpermite gobernar la velocidad de motor, limitar el combustible y sincronizar la inyeccin decombustible. Si el sensor de velocidad/tiempo del cigeal falla, el sensor de velocidad/tiempo delleva permite continuar la operacin.

El sensor de presin de aceite (2) est ubicado en lado izquierdo del motor. El sensor de presin deaceite es un sensor anlogo que es monitoreado por el ECM de Motor. Cuando la presin de aceite

cae mucho, el ECM de Motor indicar al sistema de monitoreo desplegar una advertencia. El ECMtambin registrar un evento que requiere un password de fbrica para borrarlo.

El interruptor (3) monitorea el nivel de aceite en el carter.




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Figura 25

Figura 26

En la figura superior se muestra el filtro de combustible secundario (1) y el filtro de combustibleprimario (2).

En la figura inferior se muestra el interruptor de presin diferencial de combustible (3) ubicado arribade la carcasa del filtro de combustible secundario en el lado derecho del motor. Este interruptorindicar restriccin en el filtro de combustible. Una advertencia ser enviada por el ECM de Motor alSistema de Monitoreo de la Mquina.

El sensor de presin de combustible (4) est ubicado arriba de la carcasa del filtro de combustiblesecundario en el lado derecho del motor. Este sensor es usado para monitorear la presin decombustible.

El sensor de temperatura de combustible del motor (5) est ubicado arriba de la carcasa del filtro decombustible secundario en el lado izquierdo del motor. El ECM de Motor usa la medicin de latemperatura del combustible para hacer correcciones al rango de combustible y mantener lapotencia a pesar de la temperatura del combustible (dentro de ciertos parmetros). Estacaracterstica es llamada Compensacin de Temperatura de Combustible.




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Figura 27

El sensor de posicin del acelerador (1) proporciona la posicin del acelerador deseada al ECM deMotor. El sensor de posicin del acelerador est ubicado detrs del pedal del acelerador en lacabina.




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Figura 28

En la figura se muestra la bomba de pre-lubricacin (1) para los camiones 777F. La bomba de pre-lubricacin est ubicada en el frente del travesao que soporta las columnas delanteras. La bombaes usada para pre-lubricar el motor y por Quick EVAC.




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Figura 29

Si el camin est equipado con un sistema de arranque de ter (flecha), el ECM de Motorautomticamente inyectar ter desde el cilindro de ter durante el arranque. La cantidad deinyeccin de ter automtica depende de la temperatura del aceite de motor o del refrigerante. ElECM de motor enva una seal de ciclo de servicio al rel de inyeccin de ter. El ciclo de serviciomximo es 50%. Un ciclo de servicio de 50% pulsar al rel tres segundos ON y tres segundo OFF.La mxima entrega de ter es de diez tiros de 3 segundos por minuto. Cada tiro entrega 6 ml (0.2oz) de ter.

El ECM de Motor energizar el rel de inyeccin de ter solo si:

- La temperatura de aceite de motor est bajo 0 C (32 F).- La temperatura de refrigerante de motor est bajo 0 C (32 F) respaldo para la

temperatura de aceite.- La velocidad de motor est bajo 500 RPM.

Un computador laptop con el software ET instalado puede ser conectado a la mquina para Activaro Desactivar el sistema de inyeccin de ter.

El operador tambin puede inyectar ter manualmente con el interruptor de ter en la cabina en elcentro de la consola. La duracin de inyeccin de ter manual es de 3 segundos y entrega 6 ml (0.2oz) de ter cada vez que el interruptor es presionado. El modo manual es deshabilitado cuando lavelocidad de motor est sobre 1200 RPM o la temperatura del aceite est sobre 10 C (50 F).

Nota:El interruptor de ayuda de arranque manual (ter) es una opcin instalada por el dealer.




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Figura 30

Figura 31

Sistema de Refrigeracin

En la figura superior se muestra el sistema de refrigeracin para el 777F. Los sistemas derefrigeracin para el 777F y 777D son similares. El flujo de refrigerante a travs del sistema es elmismo, sin embargo los componentes estn ubicados en diferentes posiciones debido al nuevomotor en el 777F.

En la figura inferior se muestra e flujo de refrigerante a travs del sistema de refrigeracin para el777F. Estos camiones usan un ncleo de radiador convencional. El refrigerante fluye desde labomba a travs de los enfriadores y entra al block de motor. El refrigerante fluye a travs del blockde motor y las culatas. Desde las culatas el refrigerante retorna a los termostatos y va, ya sea,directamente a la bomba de agua a travs de los tubos bypass o al radiador.




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Figura 32

Figura 33

En la figura superior se muestra el paquete de refrigeracin del 777D. El paquete de refrigeracinest dividido en dos sistemas. Los dos sistemas son el sistema de refrigeracin de las camisas (2) yel sistema aftercooler (1).

En la figura inferior se muestra el Radiador Modular de Prxima Generacin (NGMR) (3) para loscamiones 777F.

Tambin se muestra el ATAAC (4) el cual est montado en el frente del radiador. El aire deadmisin es enfriado despus que ha sido comprimido por el turbo cargador antes que seaencaminado a la cmara de combustin de motor.




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Figura 35

Figura 36

Componentes del Tren de Fuerza

En la figura superior se muestra la nueva bomba de engranajes de cinco secciones. La bomba deengranajes es un diseo diferente al 777D previo. Las bombas de engranajes son para lossiguientes circuitos:

- Barrido del convertidor de torque (1)- Carga del convertidor de torque (2)- Circuito piloto de la vlvula del embrague Lock up (3)- Barrido de la transmisin (4)- Carga de la transmisin (5)

En la figura inferior se muestran algunos componentes del sistema del convertidor de torque para el777F. Los sistemas del convertidor de torque son similares entre el 777D y el 777F. La vlvula dealivio de entrada del convertidor de torque (6) y la vlvula de alivio de salida (7) funcionarn igual.La vlvula del embrague lock up en el 777F es ahora una vlvula ECPC.




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Figura 37

Figura 38

En la figura superior se muestra el filtro de carga del convertidor de torque del 777D (1). El filtro decarga est ubicado en el riel del bastidor izquierdo, detrs del neumtico delantero izquierdo.

En la figura inferior se muestra el filtro de carga del convertidor de torque del 777F (2). El filtro decarga est ubicado en el riel del bastidor derecho, detrs del neumtico delantero derecho.




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Figura 39

Figura 40

En la figura superior se muestra el filtro de liberacin del freno de estacionamiento para el 777D. El

aceite fluye desde el filtro de liberacin del freno de estacionamiento a la vlvula de liberacin delfreno de estacionamiento. Luego el aceite fluye desde la vlvula de liberacin del freno deestacionamiento a la vlvula del embrague lock up. El filtro de liberacin del freno deestacionamiento est ubicado en el frente del estanque hidrulico en el lado izquierdo del bastidor.

En la figura inferior se muestra el filtro de la vlvula de embrague lock up para el 777F. El aceite debomba filtrado fluye directamente a la vlvula de embrague lock up tipo ECPC. El filtro est ubicadopor dentro del riel del bastidor izquierdo. El filtro tiene un interruptor bypass. El interruptor bypassproporciona una seal de entrada al Sistema de Monitoreo Caterpillar, el cual informa al operador siel filtro est restringido. La carcasa del filtro tiene un puerto SOS y una toma de presin.




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Figura 41

Figura 42

En la figura superior se muestra la transmisin controlada ICM del 777D. Una cubierta tiene que serremovida en orden para chequear la presin en este sistema ICM.

En la figura inferior se muestra la transmisin ECPC del 777F. Esta nueva transmisin tiene tomasde presin ubicadas en el exterior de la transmisin. Esta caracterstica ayudar a prevenircontaminacin que entre a la transmisin, as como ahorrar tiempo cuando chequee las presionesen la transmisin del 777F.




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Figura 43

Figura 44

En la figura superior se muestra el filtro de carga de la transmisin del 777D. El 777D tiene un filtrosimple ubicado en el exterior del bastidor detrs del neumtico delantero derecho.

En la figura inferior se muestran los filtros de carga de la transmisin del 777F. El 777F tiene dosfiltros montados en el travesao en el lado derecho de la mquina. La carcasa del filtro trasero tieneuna toma SOS y una toma de presin. La carcasa del filtro trasero tambin tiene un interruptorbypass. El interruptor bypass proporciona una seal de entrada al Sistema de Monitoreo Caterpillar,el cual informa al operador si el filtro est restringido.




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Figura 45

Figura 46

En la figura superior se muestra el puerto SOS (1) ubicado en el filtro del convertidor de torque.El puerto (1) drena una muestra desde la salida del filtro.

En la figura inferior se muestra el filtro del embrague lock up del convertidor de torque. El puerto (2)es un puerto SOS. El puerto (3) es una toma de presin. La presin indicada en la toma (3) espresin de bomba para el circuito piloto del embrague lock up.




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Figura 47

Figura 48

En la figura superior se muestra la toma de presin (1) para la vlvula de embrague lock up. Lapresin indicada en la toma (1) es la presin en el embrague lock up.

En la figura inferior se muestra la toma de presin (2) para la vlvula de alivio de salida. La presinindicada en la toma (2) es la presin interna del convertidor de torque.




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Figura 49

Figura 50

En la figura superior se muestran los filtros de carga de la transmisin. El puerto (1) es un puertoSOS. El puerto (2) es una toma de presin. La presin indicada en la toma (2) es la presin decarga para las vlvulas de control de la transmisin.

En la figura inferior se muestran las tomas de presin de las vlvulas de control de la transmisin.Las tomas son como sigue:

La presin de aceite de lubricacin puede ser chequeada en la toma (3).La presin del sistema puede ser chequeada en la toma (4).La presin del embrague 6 puede ser chequeada en la toma (5).La presin del embrague 5 puede ser chequeada en la toma (6).La presin del embrague 7 puede ser chequeada en la toma (7).La presin del embrague 4 puede ser chequeada en la toma (8).La presin del embrague 3 puede ser chequeada en la toma (9).La presin del embrague 2 puede ser chequeada en la toma (10).La presin del embrague 1 puede ser chequeada en la toma (11).




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Figura 51

Sistema de Control Electrnico del Tren de Fuerza

En esta figura se muestran las entradas y salidas para los camiones 777F.

El propsito del ECM de Transmisin/Chasis es para determinar el cambio de la transmisindeseado y energizar los solenoides para cambiar la transmisin hacia arriba o abajo como searequerido basado en la informacin del operador y la mquina. El ECM de Transmisin/Chasistambin controla todas las funciones de levante.

El ECM de Transmisin/Chasis recibe informacin desde varios componentes de entrada, talescomo el interruptor de la palanca de cambio, los sensores de Velocidad de Salida de la Transmisin(TOS) y el interruptor de cambio de la transmisin.

Basado en la informacin de entrada, el ECM de Transmisin/Chasis determina si la transmisinpuede hacer un cambio ascendente, un cambio descendente, aplicar el embrague lock up o limitar




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el cambio de la transmisin. Estas acciones son complementadas por el envo de seales a varioscomponentes de salida.

Los componentes de salida incluyen los solenoides de cambio ascendente, cambio descendente ylock up; la alarma de reversa y otros.

El ECM de Motor, el Sistema de Monitor de la Mquina y el ECM de Transmisin/Chasis secomunican con cada uno de los otros a travs del CAT Data Link. La comunicacin entre loscontroles electrnicos permite que los sensores de cada sistema sean compartidos. Muchosbeneficios adicionales son provistos, tales como el Cambio de Aceleracin Controlado (CTS). ElCTS ocurre cuando el ECM de Transmisin/Chasis le dice al ECM de Motor reducir o aumentar elcombustible al motor durante un cambio, para disminuir el estrs al tren de fuerza.

El ECM de Transmisin/Chasis es tambin usado para controlar el sistema de levante. El sensor dela palanca de levante enva seales de entrada de ciclos de servicio al ECM de Transmisin/Chasis.Dependiendo de la posicin del sensor y del correspondiente ciclo de servicio, el ECM deTransmisin/Chasis energizar uno de los solenoides ubicados en la vlvula de levante.

La Herramienta de Servicio Tcnico Electrnico (ET) puede ser usada para realizar diversosdiagnsticos y funciones de programacin.




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Figura 52

SISTEMA DE DIRECCION

Este esquema muestra el sistema hidrulico de direccin para los camiones 777F. El sistema dedireccin en el 777F es similar al 777D con unas pocas excepciones:

- Adiciona la vlvula solenoide inhabilitadora de direccin- La ubicacin de los componentes ha cambiado

Cuando es energizada, la vlvula solenoide inhabilitadora de direccin detiene el flujo de aceite queviene desde la bomba de direccin. Esto evita que las ruedas delanteras giren para permitir servicioseguro en el rea de la rueda delantera.

El sistema de direccin usa una deteccin de carga, la bomba compensada de carga. Mnimapotencia es usada por el sistema de direccin cuando el camin est viajando en un trayectoderecho. Los requerimientos de potencia de la hidrulica de la direccin dependen de la cantidad depresin de direccin y flujo requerido por los cilindros de direccin.

El aceite de direccin fluye desde la bomba a la vlvula solenoide inhabiliradora de direccin. Luegoel aceite fluye desde esta vlvula a la vlvula de direccin ubicada en el bastidor detrs del cilindrode suspensin delantero derecho. El flujo de aceite contina desde la vlvula de direccin a laHMU, la cual dosifica el flujo a los cilindros de direccin. Si la HMU es girada ms rpida, mayorflujo se enva a los cilindros de direccin y las ruedas ms rpido cambiaran de direccin.




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Figura 53

Figura 54

En la figura superior se muestra el estanque del sistema de direccin del 777D. El estanque estubicado en la plataforma derecha.

En la figura inferior se muestra el estanque de direccin del sistema de direccin del 777F. Elestanque est ubicado en la plataforma derecha. Las funciones del estanque de direccin del 777Fson la misma que el estanque de direccin del 777D.




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Figura 55

Figura 56

En la figura superior se muestra la bomba de direccin para el 777D. La bomba de direccin hacambiado de ubicacin.

En la figura inferior se muestra la bomba de direccin para el 777F. La bomba de direccin ahoraest montada atrs del nuevo motor C32 ACERT. La bomba de direccin an es del tipo bomba depistn y detecta carga y compensa presin.




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Figura 57

Figura 58

La vlvula inhabilitadora de direccin (1) est ubicada detrs del soporte en el riel del bastidor

derecho.

Cuando la vlvula solenoide inhabilitadora de direccin (2) es energizada, el flujo desde la bombade direccin a la vlvula de direccin es bloqueada por la vlvula inhabilitadora (1). Esto permite darservicio detrs de las ruedas delanteras con la mquina corriendo.

Cuando el interruptor de bloqueo de la mquina, ubicado debajo de un panel en la escaleraizquierda, es fijada una seal que se enva al ECM de Transmisin/Chasis. Este ECM energiza elsolenoide inhabilitador. Ahora a la mquina puede darse servicio detrs de las ruedas delanteras enforma segura.




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Figura 59

Figura 60

En la figura superior se muestra la vlvula de direccin (1) para el 777D.

En la figura inferior se muestra la vlvula de direccin (3) para el 777F. El 777F usa la mismavlvula de direccin del 777D. La vlvula de direccin est ubicada en el mismo lugar, sin embargola vlvula de direccin est montada en forma diferente. La toma de presin (4) chequea la presinen la lnea de suministro a la HMU. Si la presin de aceite de suministro a la HMU est debajo de laespecificacin, la vlvula de alivio (2) necesita ser ajustada.




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Figura 61

Figura 62

En la figura superior se muestra la HMU (1) para el 777D.




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En la figura inferior se muestra la HMU (2) para el 777F. La HMU funcionar igual y est en lamisma ubicacin general. La HMU para el 777F ser ms fcil de dar servicio debido a las vas deacceso rediseadas.

Figura 63

Figura 64

En la figura superior se muestra la bomba de direccin secundaria elctrica (1) en el 777D.

En la figura inferior se muestra la bomba de direccin secundaria elctrica (3) en el 777F. La bombay el motor son las mismas que en el 777D, sin embargo la ubicacin ha cambiado. La bomba y elmotor ahora estn ubicados en el travesao delantero. El interruptor de presin secundario (2)tambin est montado cerca de la bomba de direccin secundaria. El interruptor de presin (2)detecta si las ruedas han sido giradas va rueda de direccin cuando la direccin secundaria es




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aplicada. Cuando la rueda es girada en una condicin de direccin secundaria, el interruptor depresin (2) enviar una seal al ECM de Transmisin/Chasis y la funcin QuickEvac serdeshabilitada.

Figura 65

SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE

En el 777F, la bomba de levante recibe aceite de suministro desde el estanque hidrulico a travsde la malla de succin ubicada atrs del estanque. El aceite fluye desde la bomba de levante a lavlvula de levante.

La vlvula de levante usa aceite piloto del embrague lock up para cambiar el carrete direccional

dentro de la vlvula de control de levante. El aceite fluye desde la bomba de engranaje delembrague lock up a ambos extremos de la vlvula de control de levante. La presin piloto estsiempre presente en ambos extremos del carrete direccional. Dos vlvulas solenoides son usadaspara drenar el aceite piloto desde los extremos del carrete direccional, los cuales luego permiten alcarrete cambiar.

La bomba de remolque elctrica tambin puede ser usada para enviar aceite piloto a la vlvula decontrol de levante. Si la tolva necesita ser bajada con el motor muerto, la bomba de remolqueproporcionar el aceite piloto a travs de una vlvula resolver.




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Figura 66

En la figura se muestra la nueva ubicacin de la bomba de levante (1). La bomba de levante es unabomba de tipo engranaje y est adherida a la bomba de enfriamiento de frenos (2) y a la bomba decarga de los frenos (3). La bomba de levante ahora es conducida por los engranajes en la partetrasera del motor.




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Figura 70

Figura 71

Tomas de Presin Para el Sistema de Levante

En la figura superior se muestran las tomas de presin para la vlvula de control de levante. Latoma de presin (1) chequea la presin piloto para el solenoide de bajada del levante. La toma depresin (2) chequea la presin piloto del solenoide de elevacin.

En la figura inferior se muestran las tomas de presin para los cilindros de levante. Estas tomas depresin estn ubicadas en el conducto de cruce entre los montajes del cilindro de levante inferior.La toma de presin (3) chequea la presin del circuito de bajada del cilindro. La toma de presin (4)chequea la presin del circuito de elevacin del cilindro.




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Figura 72

SISTEMA DE FRENOS

Dos sistemas de frenos separados son usados en el 777F. Los dos sistemas de frenos son elsistema de freno servicio/retardador y el sistema de freno estacionamiento/secundario.

Los frenos estacionamiento/secundario son por resortes aplicados e hidrulicamente liberados. Losfrenos servicio/retardador son hidrulicamente aplicados y por resortes liberados.

Los frenos en el 777F son operados por hidrulica completamente comparados a los frenos del777D, los cuales eran aire sobre hidrulica. El sistema de aire encontrado en los modelos previosde camiones ha sido completamente removido.




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Figura 73

Mostrado est el sistema de frenos hidrulicos para los camiones 777F.

El diagrama en bloque muestra los componentes mayores del sistema de frenos. Los frenos sonhidrulicos a diferencia de las mquinas previas, las cuales tenan aire sobre el sistema de aceite.Los frenos delanteros y traseros son frenos del tipo disco hmedo internamente enfriados poraceite. El 777F tambin puede ser ordenado con un sistema opcional de freno delantero de tipocaliper.

El aceite es inducido desde el estanque hidrulico por la seccin de freno de la bomba combinadaimplemento/freno. El aceite fluye a travs del filtro de frenos a la vlvula de carga del acumulador.La vlvula de carga del acumulador dirige el aceite de suministro a los otros componentes. La

vlvula de carga del acumulador tambin controla la presin CUT-IN y CUT-OUT. Cuando losacumuladores estn cargados, la vlvula de carga dirigir flujo de la bomba de acceso alenfriamiento de los frenos.

Despus de dejar el acumulador de los frenos de servicio, el aceite fluye a travs del mltiple delARC (Control del Retardador Automtico) a la vlvula de control del freno de servicio. La vlvula decontrol del freno de servicio dirige el flujo de la bomba al freno de servicio trasero para detener elcamin.




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Figura 74

Figura 75

En la figura superior se muestra la bomba de liberacin del freno de estacionamiento (2) y la bombade enfriamiento del aceite de frenos (1) para el 777D. Con la remocin del sistema de frenos de airesobre la hidrulica, las bombas de freno no estn ms montadas en esta ubicacin.

En la figura inferior se muestra la nueva ubicacin de la bomba de carga de frenos (4) y la bombade enfriamiento del aceite de los frenos (3). Este ajuste de bombas est montado en el lado traseroizquierdo del motor. El sistema de frenos del 777F es cargado por la bomba de engranajes (4), lacual suministra aceite a la vlvula de carga del acumulador. La bomba de enfriamiento del aceite (3)bombea aceite a los enfriadores de aceite antes que el aceite viaje a los frenos delanteros ytraseros para enfriamiento de los frenos.




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Figura 76

El filtro del sistema de frenos (flecha) est ubicado en el bastidor exterior izquierdo trasero cerca delmontaje de la columna trasera izquierda. El filtro del sistema de frenos tiene un interruptor by pass.




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Figura 77

La vlvula de carga del acumulador (1) est ubicada en el lado izquierdo del bastidor por losacumuladores de freno. Esta vlvula dirige aceite a los acumuladores de freno, al enfriamiento delfreno y al estanque. Una vez que los acumuladores estn cargados, el exceso del flujo de aceite esenviado a enfriar los frenos antes que retorne al estanque.

El ECM de Freno monitorea la presin en los acumuladores del freno de servicio con el interruptorde presin (2). Si la presin en los acumuladores del freno de servicio est baja, el interruptor depresin (2) se abrir y el ECM de Freno indicar al sistema de monitoreo activar el indicador dechequeo del sistema de freno.

La toma de presin (3) es usada para chequear la presin de aceite en los acumuladores de frenode servicio. La toma de presin (5) es usada para chequear la presin de aceite de carga de labomba.

La vlvula de carga del acumulador contiene un carrete CUT-IN/CUT-OUT. Una vez que la mximapresin del sistema de frenos es alcanzada, el carrete cambiar y enviar el flujo de exceso aenfriamiento de los frenos. A medida que la presin del sistema contine cayendo al ajuste depresin CUT-IN, el carrete cambiar otra vez y el sistema cargar hasta el ajuste de presin CUT-OUT. Este proceso continuar repitindose en la medida que sea necesario para mantener elsistema de frenos completamente cargado. La presin CUT-IN/CUT-OUT es chequeada en la tomade presin (3).

El ajuste de la vlvula de alivio (4) est ajustado levemente mayor que el ajuste de presin CUT-OUT. En el evento que el carrete de la vlvula CUT-IN/CUT-OUT falle, la vlvula de alivio protegeral sistema de una presin extrema. La vlvula de alivio (4) puede solamente ser testeada en unbanco de pruebas hidrulico.

Si la presin de aceite de carga est baja en la toma de presin (5) o el sistema de freno nuncaalcanza la apropiada presin CUT-OUT, chequear la vlvula de alivio (4). Si la vlvula de alivio (4)est ajustada apropiadamente y el sistema de freno no alcanza la presin especificada CUT-OUT,reemplazar la vlvula de carga del acumulador. El carrete CUT-IN/CUT-OUT no es ajustable.




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Figura 79

El mltiple de freno de cabina (4) est montado debajo de la cabina en el bastidor superiorizquierdo. Este mltiple contiene el solenoide de control ARC (2) para los frenos traseros y elsolenoide de control ARC (1) para los frenos delanteros.

El solenoide de control ARC es parte del sistema ARC. El sistema ARC usa el freno de servicio

trasero y el freno de aceite enfriado delantero para controlar automticamente la velocidad delcamin.

Tambin se muestra el interruptor de presin del freno de servicio (3). Este interruptor enva unaseal para el ECM de Frenos siempre que el freno de servicio es aplicado. El ECM de Frenos usarla seal del interruptor de freno (3) para activar las luces de freno. En una situacin de baja presin,el ECM de Frenos indicar al sistema de monitoreo activar el indicador de chequeo del sistema defrenos.




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Figura 80

La vlvula de freno de servicio (1) est montada en el piso de la cabina del operador.

Cuando el pedal de freno de servicio es presionado, el carrete interno dirige el flujo de aceite alfreno de servicio trasero.

El pedal de freno secundario (2) es usado para aplicar el freno de estacionamiento si el freno deestacionamiento no est respondiendo. El pedal de freno secundario enva una seal elctrica alsolenoide del freno de estacionamiento.




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Figura 81

Figura 82

El 777F tiene dos ajustadores de holgura (slack adjuster). La figura superior es del ajustador deholgura trasero (1). Este ajustador est ubicado sobre el diferencial trasero. El ajustador de holguramantiene una sensacin y aplicacin uniforme de los frenos a medida que los discos de freno sedesgastan.

La figura inferior es del ajustador de holgura delantero (2). Este ajustador est ubicado en el soportede la columna del bastidor izquierdo. El ajustador de holgura mantiene una sensacin y aplicacinuniforme de los frenos a medida que los discos de freno se desgastan.




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Figura 83

Figura 84

La figura superior muestra la vlvula de liberacin del freno de estacionamiento (1) para el 777D, lacual est montada en el interior del bastidor izquierdo justo en frente del travesao medio. Estavlvula usa una seal de aire para dirigir flujo de aceite desde la bomba de freno deestacionamiento para liberar el freno de estacionamiento.

La figura inferior muestra la vlvula de freno de estacionamiento (2) para el 777F, la cual estubicada en el interior del riel del bastidor izquierdo detrs del travesao medio. La vlvula liberadoradel freno de estacionamiento no trabaja ms con aire presurizado. Esta vlvula recibe flujo de aceitedesde el acumulador del freno de estacionamiento. Contenida dentro de la vlvula est una vlvulasolenoide del freno de estacionamiento (3) y una vlvula solenoide de purga (4). Cuando elsolenoide es energizado, la vlvula del freno de estacionamiento dirige flujo de aceite a travs de lavlvula TCS al freno de estacionamiento trasero. No hay freno de estacionamiento en las ruedasdelanteras. Cuando la mquina es detenida, el solenoide de purga es energizado y la vlvula depurga drena los acumuladores de freno a estanque.




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Figura 86

En la figura se muestra la seccin retrctil del freno (1) de la bomba elctrica. La bomba retrctil defreno est ubicada en el travesao delantero que soporta las columnas delanteras. La bombaretrctil de freno es una bomba elctrica que cuando es energizada enva flujo de aceite a la vlvuladiverter (de remolcado) y a la vlvula de alivio de la bomba de remolque. Si la vlvula diverter estcerrada, el aceite no usado fluir al circuito piloto para la vlvula de control del levante.




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Figura 87

Figura 88

En la figura superior se muestra la vlvula diverter (de remolcado)(1) para el 777D. La vlvula

diverter est ubicada en el soporte del bastidor del cilindro de levante izquierdo.

En la figura inferior se muestra la vlvula diverter (de remolcado)(2) para el 777F. La vlvula diverterfunciona igual, sin embargo ha cambiado la ubicacin. Esta vlvula para el 777F ahora est ubicadaen el riel del bastidor izquierdo en frente de la columna delantera izquierda. La vlvula diverter debeser manualmente cambiada antes de remolcar.

Una vez que la vlvula es cambiada, el flujo de aceite desde la bomba secundaria elctrica esdirigido a la vlvula de freno de estacionamiento para liberar el freno de estacionamiento. La vlvulade alivio (3) limita la mxima presin cuando se usa la bomba de remolcado.




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Figura 89

CONCLUSION

Esta presentacin ha proporcionado una Informacin de Producto Nueva (NPI) para los CamionesFuera de Carretera Caterpillar 777F.




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Figura 90

CODIGOS DE COLOR DE ESQUEMAS HIDRAULICOS

Esta ilustracin idntica el significado de los colores usados en los esquemas hidrulicos y vistasseccionadas mostradas a travs de este documento.

manual del estudiante camion 777 f - finning

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