manual d10t completo (3)

8/10/2019 Manual D10T Completo (3)

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Material del EstudianteAgosto 2008 V-001

PRESENTACIONTECNICA

TRACTOR DE CADENAS D10T

FINNING CAPACITACION SUDAMERICA


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TRACTOR D10T

Objetivo General:

Al trmino de esta presentacin el participante ser capaz de realizar trabajosde Mantencin, reparacin, localizacin y solucin de problemas.

Contenido:

Este material contiene informacin del funcionamiento de los distintos sistemas:Tren de Fuerza, Direccin, Frenos, Hidrulico, Mantencin y Monitoreo, sepuede utilizar como gua de aprendizaje para el participante.

Objetivos Parciales:

Al trmino del curso, el participante ser capaz de:

1. Identificar los diferentes componentes, controles e instrumentos delequipo.Describir el funcionamiento y caractersticas de los diferentes sistemas:Hidrulico, Transmisin, Motor, Frenos y Direccin.Identificar los diferentes puntos de mantenimiento y servicio de acuerdoal manual de mantenimiento y operacin.Trazar el flujo de un sistema en el plano hidrulico.

2.

3.

4.

Requisitos del alumno:

Los asistentes debern tener conocimientos de los siguientes temas.

1. Manejo y uso de literatura tcnica (SIS).2. Motores Diesel, tren de fuerza, sistema hidrulico y sistema elctrico.

Referencias:

Operacin, Testeo y Ajuste Motor (C27)

Operacin, Testeo y Ajuste (Tren de Fuerza)

Operacin, Testeo y Ajuste (Sistema Hidrulico)Manual de Operacin y Mantenimiento

Esquema Hidrulico

Esquema del Tren de Fuerza

Esquema Elctrico

SENR9936

RENR7547

RENR7971SEBU7764

RENR7531

RENR8168

RENR8164

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INTRODUCCIN

Esta presentacin discute las mayores caractersticas y cambios, la ubicacinde componentes, la identificacin y la operacin de los sistemas del Tractor de Cadenas D10T.

El D10T es similar en apariencia al D10R. La estacin del operador incorpora,la cabina comn que es tambin usado en los Tractores de Cadenas D8T y el D9T.

El D10T es potenciado por un motor electrnico C27 ACERT (AdvancedCombustion Emissions Reduction Technology), el cul es equipado con unsistema de combustible de inyector unitario electrnico mecnico (MEUI). Estemotor utiliza el A4 Mdulo Control Electrnico (ECM) del control del motor y esequipado con un sistema de enfriamiento de aire de admisin (RATAAC)remoto post-enfriador aire a aire. El motor C27 es de 12-cilindros en "V" arreglocon un desplazamiento de 27 litros. El C27 tiene una potencia de 432 kW (580caballos de fuerza) a 1800 rpm.

Otra caracterstica estndar incluida en el sistema hidrulico de la transmisines el uso de la mxima presin de operacin para la transmisin y los frenos,una demanda de ventilador electro-hidrulico, un sistema de implementos

electro-hidrulico, el radiador con sistema de enfriamiento modular avanzado(AMOCS), y el sistema de visualizacin y monitoreo Caterpillar Advisor.

El D10T puede tambin ser equipado con un arreglo adicional por un ejemploun motor con sistema de pre-lubricacin, un arreglo de ambiente fro, unventilador reversible y/o arreglo de derivacin del ventilador, inclinacin doblede la hoja, un control con asistencia automtica de la hoja (ABA), y AutoCarry.El D10T puede ser usado con el sistema automatizado de movimiento de tierra(CAES). El prefijo de nmero de serie para el D10T es RJG.

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INDICE DE CONTENIDOS

INTRODUCCIN:........ .3

TEMA 1: SISTEMA MONITOREO

Compartimento del operador...7Sistema Monitoreo.21Panel Advisor..25

TEMA 2: MOTOR

Ubicacin de componentes..38Sistema de combustible....59Sistema Admisin y Escape.....60Sistema de Refrigeracin..62Sistema Hidrulico del Fan...66

TEMA 3: TREN DE FUERZA

Sistema Hidrulico Tren de Fuerza.....76Ubicacin de Componentes..78Vlvula de Entrada de divisor83Funcionamiento Divisor de Par.86Vlvula de Salida del Divisor.88Transmisin ECPC.....91Vlvula de Direccin y Freno98Mando Final .110

TEMA 4: SISTEMA HIDRULICO

Ubicacin de componentes..117Sistema de pilotaje.. ..130Mltiple de Vlvulas E/H..134Vlvula control Levante Dozer137Circuito Levante e inclinacin Dozer..140Vlvula control del Ripper148Circuito levante e inclinacin Ripper. .150Vlvula Dual Tilt.153

Vlvulas de cada rpida..156Uso plano Hidrulico

CONCLUSION. .163

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NOTAS

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COMPARTIMIENTO DEL OPERADOR

El compartimiento del operador para el D10T incorpora el diseo de una cabinacomn, el cul es usado en los Tractores de Cadenas D8T, el D9T, y el D10T. Lacabina es ocho pulgada mas ancha que la cabina usada en los modelosanteriores de los Tractores de Cadena. La cabina tiene puertas ms anchas 20ms lejos para una entrada y una salida ms fcil. Contiene un rea ms decristal que permita mejor visibilidad para el operador.

El diseo de la nueva cabina tambin incluye:

El sistema de visualizacin y monitoreo Caterpillar con Advisor.

Un nuevo estilo de panel de instrumento cluster

Una nueva consola a la derecha con controles rediseado para la iluminacin yotros sistemas de la mquina.

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Los apoyabrazos izquierdos delanteros son ajustables usando la palanca (1).Moviendo la palanca hacia arriba el apoya brazo se mover a la posicindeseada.posicin.

Liberando la palanca mecnicamente trabar el apoya brazo en esa

El ajustepresionar

de la altura del apoya brazo se ajustar con el interruptor (2). Aly sujetar la parte superior del interruptor levantar y dar la altura al

apoya brazo. El presionar y sujetar la parte inferior del interruptor bajar ycambiar la altura del apoya brazo.

Las palanca de control de las puntas de los dedos de la direccin (FTC) (4) sonconectados para cada sensor de posicin de rotacin (3), el cual enva una sealPWM para el ECM de transmisin, cuando son accionados. Las seales PWMson proporcionales para el movimiento de las palancas de direccin.

El estado de los sensores de posicin de la palanca de direccin enva unporcentaje de ciclo de trabajo dependiendo de la posicin de la palanca, quepuede ser visto a travs del panel del Advisor (pantalla de estado de servicio del

sistema de direccin) o por la herramienta electrnica Caterpillar ElectronicTechnician (Cat ET).

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Los controles de las punta de los dedos (FTC) esta ubicada en la parte delanteraizquierda del apoya brazo. Las dos palancas permiten que el operador controle elgiro derecho y izquierdo. Una seal PWM es enviada para el ECM de transmisin,cuando las palancas son accionadas. El ECM entonces enva una seal a lavlvula de control de los embragues de freno y direccin el cual controla el circuitohidrulico al pistn del embrague de freno y direccin. Moviendo la palanca dedireccin izquierda (1) hacia la mitad del recorrido liberar el embrague dedireccin izquierdo, el cual desenganchar la potencia a la cadena izquierda. Estaaccin resultar un giro gradual a la izquierda. Moviendo la palanca de direccinizquierda (1) completamente hacia atrs enganchar el freno. Esta accinresultar un giro cerrado a la izquierda. La respuesta de la direccin esdirectamente proporcional para la cantidad de movimiento de la palanca dedireccin. La palanca de direccin derecha (2) opera igual como la izquierda.

La direccin del Tractor es controlada por la rotacin de la palanca de direccin F-N-R (3). La palanca es conectada a un sensor de posicin de rotacin, el cualenva una seal PWM para el ECM de transmisin. Moviendo la palanca haciaadelante selecciona la direccin de AVANCE. Moviendo la palanca hacia atrsselecciona la direccin de REVERSA. La posicin del centro de la palancaselecciona el NEUTRAL.

El presionar el botn superior amarillo (4) realizar un cambio ascendente en latransmisin uno a la vez. El presionar el botn inferior amarillo (5) realizar uncambio descendente en la transmisin uno a la vez.

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El interruptor del freno de estacionamiento (6) cambia la transmisin enPRIMERA-NEUTRAL y energiza el solenoide del freno de estacionamiento y elsolenoide del freno secundario (como medida de respaldo) en la vlvula de control

de freno y direccin, el cual enganchar los frenos.

El estado del(porcentaje dedireccin), los

sensor de posicin de la palanca de direccin F-N-R envaciclo de trabajo dependiendo de la posicin de la palanca deinterruptores de cambios ascendentes y descendentes, y el

interruptor del freno de estacionamiento pueden ser visto en el panel del Advisor(pantalla de estado de servicio de la transmisin) o por la herramienta electrnica Caterpillar Electronic Technician (Cat ET).

NOTA: La palanca de la direccin de F-N-R tambin est conectada con uninterruptor de AVANCE y un interruptor de REVERSA, el cual sirve para confirmar

la posicin de la palanca. El control anterior FTC inclua solo un interruptor deREVERSA. Estos dos interruptores pueden ser monitoreados, a travs del paneldel Advisor o usando el ET.

NOTA: Cuando el interruptor del freno de estacionamiento es movido a la posicinON, el interruptor del freno de estacionamiento crea una conexin directa entre lavlvula solenoide del freno estacionamiento y la batera. Esta conexin energiza lavlvula solenoide del freno de estacionamiento, el cual drena todo el aceite desdeel circuito del freno, permitiendo que los resortes apliquen los frenos.

El ECM de transmisin monitorea el interruptor del freno de estacionamiento. El

ECM aplica corriente para la vlvula solenoide del freno secundario y energizaeste cuando detecta que el interruptor del freno de estacionamiento se haactivado. El interruptor del freno de estacionamiento es un interruptor de polodoble.

Uno la alimentacin directa desde el panel de los fusibles para el solenoide defreno y el otro polo es el terminal de tierra en el ECM para confirmar que se haaccionado la palanca del interruptor. Una vez que el ECM detecte que elinterruptor se ha activado, este alimentar al solenoide secundario.

Adems de la estrategia discutida arriba, una vez que el ECM detecte que el

interruptor del freno de estacionamiento esta activado, este tambin alimentar alsolenoide del freno de estacionamiento. Esto da un tercer nivel de la redundanciaal sistema en caso de que se interrumpa la energa de la batera. Esto hace que elsistema de freno de estacionamiento tenga una accin triple.

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La palanca de control de la hoja (1) permite que el operador controle todas lasfunciones con una palanca. Cuando la palanca se mueva ADELANTE, la hojaBAJAR. Moviendo la palanca hacia adelante a un punto dentro de 3- 4 de lasuave muesca de FLOTANTE causa la activacin de la vlvula de cada rpida. Elmovimiento completamente de la palanca hacia adelante activa la funcin deFLOTANTE. La palanca puede ser retornada para la posicin del centro ymantener la funcin de FLOTANTE. Moviendo la palanca en cualquiera posicinadelante o atrs desde la posicin del centro desactivar la funcin FLOTANTE.Moviendo la palanca para atrs desde la posicin del centro (HOLD) causar quela hoja LEVANTE. Moviendo la palanca de control de la hoja para la inclinacinderecha esta bajara el lado derecho. Moviendo la palanca de inclinacin izquierdaesta bajar el lado izquierdo. La funcin FLOTANTE puede deshabilitarse a travsdel Advisor.

Si la mquina es equipada con inclinacin doble, moviendo la palanca pulgar (2)para la derecha permite al operador descargar la hoja (PITCH FORWARD).Moviendo la palanca pulgar para la izquierda permite desplazar haca atrs lahoja.

El botn izquierdo amarillo (4) permite que el operador active segmentossecuenciales en el ciclo de Asistencia automtica de la hoja (ABA) y/o el ciclo

AutoCarry, si es equipado con ABA o AutoCarry. Los modos ABA y/o AutoCarrydeben ser armado por este botn para que realice esta funcin.

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El botn derecho amarillo (3) cancela los ciclo del ABA o el AutoCarry. La hojapuede ser controlado manualmente en cualquier momento durante el ABA o losciclos de AutoCarry.

El interruptor del disparador (no visible) est ubicado en el frente de la palanca decontrol de la hoja. El interruptor cambiar entre el modo de nica inclinacin einclinacin doble cuando es presionado. Liberando el interruptor quedar el modode inclinacin que esta ajustado. Cualquiera inclinacin nica o doble puede serajustada usando el modo de inclinacin a travs del Cat Advisor.

El interruptor izquierdo (5) en el panel delante de la palanca de control de la hoja ydebajo del panel Advisor, es del interruptor del ABA. Este es usado para armar elmodo ABA. Todo el ajuste del Auto Blade Pitch para LOAD, CARRY, andSPREAD puede ser configurado usando el Cat Advisor.

El interruptor derecho (6) manualmente activa el ciclo invertido del ventilador, si lamquina es equipada con un ventilador invertido.

El estado del interruptor del ABA puede ser visto a travs del panel del Advisorpanel (Service/System Status/Implement screens) o usando el Cat ET.

El estado del interruptor del ventilador invertido manual puede ser visto, a travsdel panel del Advisor (Service/System Status/Engine screens) o usando el CatET.

El estado de todos los interruptores y el estado de los sensores de posicin(porcentaje de ciclo trabajo) usado en la palanca de control de la hoja puede servisto a travs del panel del Advisor o usando el Cat ET.

NOTA: Existen tres diferentes palancas de control de la hoja que son instalado enel D10T, dependiendo en como la mquina es equipada.

La palanca de control de la hoja mostrada en la ilustracin No. 6 es usada en las mquinas que son equipadas con inclinacin doble. Mquinas equipada coninclinacin doble y tambin incluye la funcin ABA.

Si la mquina no es equipada con inclinacin doble, pero es equipada conAutoCarry, la palanca de control ser igual, pero el interruptor pulgar no es activo.

Si la mquina no tiene inclinacin doble y AutoCarry (Mquina Standard nicainclinacin) la palanca de control de la hoja no incluir el interruptor pulgar y losdos botones amarillos.

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La manilla de control del desgarrador (1) esta ubicada atrs de la palanca decontrol de la hoja. Aplicando la manilla del interruptor de los dedos a la izquierda(2) mueve la extremidad del desgarrador SHANK IN. Aplicando la manilla delinterruptor de los dedos a la derecha mueve la extremidad del desgarrador

SHANK OUT.

A la izquierda de la manilla de control del desgarrador esta el interruptor pulgar(3), el cual controla el levante y la bajada del desgarrador. Aplicando hacia arribael interruptor realiza el levante del desgarrador. Aplicando hacia abajo elinterruptor realiza la bajada el desgarrador.

Aplicando el botn Auto-Stow button (4) levante el desgarrador para la alturamxima y puede mover la extremidad del desgarrador ripper para la mximaposicin SHANK IN o SHANK OUT, dependiendo del ajuste del operador quepuede ser configurado usando Advisor. Existen tres posiciones del Auto-Stow

que pueden configurado. Las tres posiciones son: RIPPER RAISE - RIPPERRAISE/SHANK IN o RIPPER RAISE/SHANK OUT.

El estado del interruptor del AutoStow y el estado de los sensores de posicinusado en la manilla de control del desgarrador (porcentaje de ciclo detrabajo/porcentaje de la posicin de la palanca) puede ser visto por el panel del

Advisor (Service/System Status/Implement screens) o usando el Cat ET.

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El panel en el exterior de la consola derecha contiene un nmero de interruptoresque controlan varias funciones de la mquina. A la derecha inmediatamente de lallave interruptor de arranque esta el interruptor de baja RPM en vaco y alta RPMen vaco (1).

Casi sobre el interruptor de Baja/Alta en vaco esta el interruptor de traba deimplemento (2), el cual deshabilita el movimiento de los implementos e ilumina laluz indicadora en el panel de indicadores cuando es activado. Activando elinterruptor de traba de implemento desenergiza el solenoide de traba el cual cierra(bloquea) el flujo de aceite piloto para las vlvulas de control de implementos. Losimplementos no pueden moverse sin aceite piloto disponible en las vlvulas decontrol de implementos.

El interruptor de modo AutoShift (3) activa el modo AutoShift. El modo AutoShiftpuede ser configurado usando el Cat Advisor, o usando el Cat ET.

El interruptor del modo Auto KickDown (4) permite el modo de Auto KickDown,cuando es activado el punto de sensibilidad de cambio por el modo AutoKickDown (baja, medio y alto) puede ser configurado usando el Cat Advisor, ousando el ET.

Si la mquina es equipada con el AutoCarry, el interruptor de modo del AutoCarry(5) arma el modo AutoCarry cuando es activado. El ngulo para el segmento deLOAD y CARRY del ciclo del AutoCarry puede ser configurado por el Cat Advisor.

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El interruptor de retiro del pasador del desgarrador (6) es usado para retraerautomticamente el pasador del vstago del desgarrador. Si la mquina esequipada con un solo vstago del desgarrador.

Los cuatros interruptores (7) atrs de la consola activa todas las luces exterioresde la mquina.

El estado del interruptor de baja/alta RPM en vaco puede ser visto en el panel delAdvisor (Service/System Status/Engine screens) o usando el Cat ET.

El estado del interruptor del modo AutoShift y el interruptor del modo AutoKickDown puede ser visto a travs del panel del Advisor (Service/SystemStatus/Powertrain screens) o usando el Cat ET.

El estado del interruptor de traba de implemento y el interruptor de modoAutoCarry puede ser visto a travs del panelStatus/Implement screens) o usando el Cat ET.

del Advisor (Service/System

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El panel principal de fusible, el circuito de trmicos y el conector de diagnsticosson ubicados abajo de la consola izquierda, en el interior de la puerta izquierda dela cabina:

1. El circuito trmico del condensador del aire acondicionado (si es equipado)

2. El circuito trmico de los motores del ventilador de la calefaccin

3. El conector de diagnstico para el ET.

4. El suministro de alimentacin de 12 volt.

5. El fusible del alternador de 175 amperios

6. El panel principal elctrico de fusibles

Una carta de identificacin de fusibles y trmicos (7) es puestos en el interior de latapa abisagrada. La carta identifica la ubicacin de los fusibles y sus circuitoselctricos asociados.

Varios fusibles de repuestos, fusible del alternador de 175 amperios y unaherramienta de desmontaje de fusibles todo esta ubicado en la tapa.

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Los controles HVAC (ventilador de calefaccin y aire acondicionado) y los limpiaparabrisas son ubicado arriba en la consola derecha. Desde izquierda a derecha,los controles son:

1. Interruptor de velocidad del ventilador, con 4 posiciones de velocidad

2. Control de temperatura

3. Interruptor selector del aire acondicionado (ON/OFF)

4. Interruptor de control del limpia parabrisas delantero

5. Interruptor de control del limpia parabrisas de la puerta izquierda de la cabina

6. Interruptor de control del limpia parabrisas de la puerta derecha de la cabina

7. Interruptor de control del limpia parabrisas de la ventana trasera de la cabina

Los interruptores de control del limpia parabrisas son de ajuste intermitente y deajuste de baja y alta velocidad.

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El tablero en la nueva cabina contiene un panel de instrumentos, el cual sustituyeel mdulo de indicadores cuadrado, el mdulo de velocmetro/tacmetro, y elcentro de mensaje del sistema de visualizacin de informacin vital (VIDS) usadoen los Tractores D10R. Los instrumentos contienen los siguientes 4 indicadoresanlogos:

1. Indicador de temperatura de aceite hidrulico

2. Indicador de temperatura de refrigerante motor

3. Indicador de temperatura de aceite convertidor

4. Indicador de nivel de combustible

El tablero de instrumento tambin contiene el tacmetro (5) y quince indicadoresde luces que alertarn al operador de diferentes condiciones o modos deoperacin. La pantalla de cristal lquido (6) esta debajo del tacmetro. Muestra lashoras de servicio, la velocidad de desplazamiento superior izquierda, y laseleccin de engranaje de la transmisin y direccin en la derecha superior.

La lmpara de accin y el convertidor de energa de 24V-12V son instaladosdetrs del compartimiento (7). El panel del tablero debe ser removido para elacceso a esto componentes.

NOTA: El panel de instrumentos y el nuevo sistema de monitoreo ser explicadoms adelante en esta presentacin.

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Debajo del tablero esta el pedal del freno de freno de servicio (1) y el pedal del desacelerador (2). El pedal del freno de servicio aplica los frenos de servicio(ambos lados) proporcionalmente con la cantidad de presin aplicada por eloperador. Cuando se esta presionando, el pedal provee una seal para el ECM detransmisin de la rotacin del sensor de posicin conectado en el pedal. El ECMde transmisin entrega una seal para controlar electrnicamente la vlvula defreno. Cuando se oprime completamente el pedal, se realizar el mximo defrenado.

El pedal ms pequeo a la derecha es el pedal del desacelerador. Durante laoperacin normal, la mquina opera en alta vaco. Oprimiendo el pedal deldesacelerador disminuye las RPM del motor por una seal del ECM de motordesde la rotacin del sensor de posicin conectado en el pedal.

La velocidad intermedia se logra de la manera siguiente. Ajuste el interruptor develocidad alta/baja en vaco en la posicin alta en vaco y oprima el pedal deldesacelerador para una velocidad deseada. Entonces presione y sujete el lado dealta en vaco (conejo) del interruptor por tres segundos aproximadamente.Entonces libere el interruptor para ajustar la velocidad intermedia del motor. Lavelocidad del motor puede ser reducida desde la velocidad intermedia del motor

oprimiendo el pedal del desacelerador.Cuando el pedal del desacelerador es liberado, la velocidad del motor retornar alajuste intermedio.

El ajuste de la velocidad intermedia del motor puede ser cancelado presionandonuevamente el lado del interruptor de alta en vaco (conejo) o baja en vaco(tortuga).

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El ECM de transmisin (1) y el ECM de implemento (2) son ubicados en la partetrasera de la cabina. El ECM de transmisin puede tener acceso al remover elasiento del operador y el panel de sonido trasero de la cabina. El panel debajo dela consola derecha muestra ser tambin removido para acceder al ECM deimplementos. Otros componentes y puntos de servicio son ubicados aqu tambin:

J1/P1 conector para el ECM de implementos (3)

J2/P2 conector para el ECM de implementos (4)

J1/P1 conector para el ECM de transmisin. (5)

J2/P2 conector para el ECM de transmisin. (6)

Relays externos de la iluminacin (7)

Convertidor de energa 24V DC a 12V DC (accesorio) (8)

NOTA: Los cdigos de enchufe de los ECM de transmisin e implementos sonatados al arns de cableado, cul es la va del canal debajo de los ECMs. Elconvertidor de energa 24V DC a 12V DC mostrado arriba es usado para accionarlos accesorios con excepcin de la mquina con equipamiento estndar. Es unaccesorio que se puede pedir de fbrica. Si el convertidor de energa no es pedidodesde fbrica, los conectores estarn presentes en esta localizacin y unconvertidor se puede agregar mas adelante.

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SISTEMA MONITOREO CATERPILLAR Y VISUALIZACIN CONADVISOR

El sistema de monitoreo para el D10T se ha mejorado para el sistema devisualizacin y monitoreo caterpillar con Advisor. Este sistema es de equipamientoestndar para las series "T" de los Tractores de Cadenas.

Los componentes principales en el nuevo sistema de monitoreo que consiste enun mdulo grfico de visualizacin con Advisor (1) y el panel de instrumentos(cluster) (2). El mdulo grfico es uno mismo contenido por el ECM del Advisor.

El Advisor Caterpillar permite al operador configurar la mquina y la operacin delos implementos, las opciones de pantalla y entonces grabar el perfil de operacinque puede ser seleccionado siempre que el operador lo desee.

El Advisor tambin permite que el mecnico configure funciones de la mquinaprotegidas por contrasea y ver la informacin del estado del motor, latransmisin, la direccin y los sistemas de implementos. El mecnico tambinpuede usar el panel del Advisor para realizar calibraciones de la mquina, loscontroles de implementos, la transmisin, los frenos y el sistema de direccin.

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Indicador del frenoestacionamiento (7)

Indicador de lmparade accin (8)

Indicador de falla en elsistema de carga (9)

Indicador cambios en reversaautomaticos (5)

9 11 Indicador de sistemaABA (10)7

6

ndicador del carrete del

huinche libre (4)

ndicador de baja velocidad del

huinche conectado (3)

ndicador Huinche

desconectado (2)Indicador Posicin inclin

doble activado (15)

ndicador Pre lubricacin

motor activado (1) No Usado (16)

No Usado (17)

PANEL DE INSTRUMENTOS

Adems de los cuatro medidores anlogos, el tacmetro y la pantalla devisualizacin de cristal lquido (mencionado ms tarde), el panel de instrumentoscontiene quince LED indicadores que muestran al operador el estado de lasdistintas funciones de la mquina. Cada uno de los LED indica la sgte. Funcin:

1. Pre-lubricacin del motor activado (solo si equipado con el sistema de pre-lubricacin)

2. Huinche inhabilitado (no es funcional para el D10T)

3. Traba de baja velocidad del huinche (no es funcional para el D10T)

4. Carrete libre o liberacin del huinche (no es funcional para el D10T)

5. Cambios de reversa automticos Activado

6. Cambios rpidos Activado

7. Freno de estacionamiento encendido

23

1

2

3

41210

13

14

Indicador de sistemaCarrydozer (11)

Indicador traba de los

implementos activado (12

Indicador Posicin flotan

activado (13)

Indicador Posicin inclin

simple activado (14)15

16

17

85

Indicador de cambiosautomticos (6)


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8. Lmpara de accin

9. Avera en el sistema de Carga (salida anormal en el terminal "R")

10. Asistencia automtica de la hoja disponible (activado solo si la mquina esequipado con ABA)

11. Automtica posicin de la hoja Activado (activado solo si la mquina esequipado con AutoCarry)

12. Traba de los implementos activado

13. Posicin FLOTANTE Activado

14. Inclinacin nica disponible

15. Doble inclinacin disponible (activado solo si la mquina es equipado con dualtilt).

16. No es usado.

17. No es usado.

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MODULO DEL ADVISOR

El corazn del CMDS es el mdulo de visualizacin grfica, cul est situado enla consola derecha, delante de la palanca de control de la hoja. El mdulo devisualizacin grfica se refiere al Advisor.

El Advisor consiste de la pantalla de visualizacin (1), los botones de navegacin(2) y un ECM interno autnomo (no visible).

El Advisor es usado para tener acceso, supervisar, y visualizar las caractersticas de funcionamiento, diagnsticos, eventos y modos de operacin. El Advisor estambin usado para ver y cambiar las preferencias del operador, parmetroscomo el sistema de visualizacin de informacin vital (VIDS) anterior en losTractores de cadenas D10R y D11R.

El Advisor tambin permite que el mecnico localice averas y ajuste de lossistemas de la mquina:

-Vista de cdigos y sucesos activos, registrados y borrar los cdigos registrados.

-Vista del estado de los sistemas de la mquina y sus componentes.

-Ejecucin de calibraciones para la direccin, el implemento y sistemas del tren depotencia.

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Indicador de marchas y direccin Indicador de la funcin actual del Indicador de cambios rpidosdozer

MDULO DE VISUALIZACIN GRFICA

El Advisor es la interfase entre el operador o el mecnico y el CMDS. Lainformacin es exhibida en la pantalla de iluminacin de cristal lquido.

La parte superior de la pantalla se llama"Top Banner" y esto exhibe siempre lainformacin vital de la mquina. El Top Banner puede exhibir diferente informacin

desde la mquina para la mquina, dependiendo de los accesorios y laconfiguracin de la mquina. Mostrado en la base de la mquina y en elvisualizador:

-Marcha y direccin de la transmisin, en la izquierda

-Modo de la hoja, en el centro

-Cambios rpidos, en la derecha.

En el rea visualiza la marcha y la direccin de la transmisin, en que esta

actualmente seleccionado la transmisin. El visualizador puede mostrar cualquierde las siguientes combinaciones de engranajes y direccin: "1F, 2F, 3F, 1R, 2R,3R, o N."

La zona de visualizacin del modo de la hoja puede exhibir un nmero demensajes, el cual muestra el modo de la hoja, el segmento actual durante el ciclo

Auto Blade Assist (ABA) o el ciclo AutoCarry, o el estado del implemento o elsistema de implemento.

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Pantalla principal /Men de seleccinIndicador de ms opciones en pantalla (5) Botn de seleccionarla funcin (OK)

(4) Botn de regreso a la

pantalla principal

(3) Botn de regreso

a la funcin anterior

(2) Botn de funcin

derecha y bajar

(1) Botn de funcin

izquierda y subir


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El modo de visualizacin de la hoja puede mostrar los siguientes mensajes:

-Carry (CARRY segmento activo -hoja en la posicin CARRY)

-Extensin (hoja es movida desde CARRY para una presente extensin)

-Listo para retornar (hoja en el fin del segmento de extensin -engranaje esNeutral)

-Retorno (reajustar la hoja - no en engranaje de avance)

-Listo para el Carry (hoja cargando, siguiente movimiento posicionar paraCARRY)

-Manual (modo activo manual de la hoja modo activo - ABA o AutoCarry noarmado)

-No reajuste (ECM no conoce la posicin de la hoja)

-Reajuste (blade automticamente movida para encontrar la posicin de carga)

-Flotante (hoja en flotante -palanca de control de la hoja en posicin Flotante)

-Baja velocidad motor (velocidad motor baja para los modos de ABA/AutoCarry)

-Engranaje incorrecto (engranaje incorrecto para el modo del AutoCarry cambia latransmisin a 1F)

-Servicio (exhibido durante las calibraciones del implemento)

-Implementos Off (cierre de implementos encendido, o activo)

-Extensin del desgarrador (desgarrador movido para la posicin de extensinAutoStow activado)

El rea muestra el modo de cambio rpidos actualmente que es seleccionado,

usando el interruptor selector del modo de cambios rpidos en la consola derechadel operador. Dependiendo en como el Tractor es configurado, esto puede mostrar"1F-2R," "2F-2R," "2F-1R," o "Inactivo," si no es seleccionado el modo de

AutoShift.

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La porcin inferior de la pantalla de visualizacin de la pantalla del Advisormuestra el men de seleccin. Esta visualizacin numerosos mens y sub-mensusados para la navegacin de la pantalla. Este tambin puede visualizar puede

tambin exhibir las advertencias al operador, la informacin del sistema, el estadode los sistemas dependiendo en que seleccin de men o sub-men se ha hecho.

Un icono de "ms opciones" puede tambin aparecer en la pantalla devisualizacin. Este es un indicador de ms informacin que es disponible paraseleccionar y visualizar de la posicin destacada actual. Este icono puede sealarabajo, arriba, izquierdo, o derecho. Usando el botn de la flecha que correspondeal icono de ms opciones" permitir que el operador o el mecnico naveguen y/ovisualice la informacin adicional.

En la derecha de la pantalla de visualizacin est una columna de cinco botones

de interfase. Estos botones son usados para navegar a travs de los nmeros de la pantalla delinformacin.

advisor, para realizar las selecciones de los mens y entrar a la

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Los cincos botones de la interfase, desde arriba a abajo son:

1. Botn flecha arriba/izquierda, este botn es usado para navegar en lapantalla o ingresar a la informacin del sistema. Este puede ser usado:

-Para la lista vertical (botn flecha arriba) o la lista horizontal (botn flechaizquierda).-Para disminuir un valor para ser ajustado, tal como disminuir el brillo/contraste.

2. Botn flecha abajo/derecha, este botn es tambin usado para navegar en lapantalla o ingresar a la informacin del sistema. Este puede ser usado:

-Para la lista vertical (botn flecha abajo) o la lista horizontal (botn flecha derecha)-Para incrementar un valor para ser ajustado, tal como incrementar elbrillo/contraste.

3.Botn de regreso (volver), este botn es usado:

Para ir en un nivel paso a paso (jerrquico) del men de la estructura, o para retornar a la pantalla anterior, adems, el mismo botn es usado en WindowsInternet Explorer.

-Como una tecla de retroceso o una llave de cancelacin cuando el operador oel mecnico desea suprimir caracteres incorporados.

4.Botn CASA (HOME). Este botn se utiliza para volver a la pantalla de menprincipal, sin importar lo que muestra la pantalla actualmente.

5.Botn OK. Este botn es usado: Para realizar selecciones desde la pantalla,para confirmar una entrada, tal como una contrasea, o para ajustar la entradadel perfil del operador.

La navegacin en los mens y los sub-mens es lograda usando los botones de las FLECHAS para ajustar la seleccin deseada, presionando el botn OK.Los botones con la flecha son tambin usados para destacar un modo o paraajustar un parmetro. Presionando el botn OK selecciona la opcin. (Ejemplo:

Elegir "permitir" o "inhabilitar" la opcin de FLOTANTE en el men de losajustes del implemento).

NOTA: La columna de cinco botones a la izquierda de la pantalla devisualizacin no tiene ninguna funcin.

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PANTALLA DE INICIO

El Advisor realizar una rutina de auto prueba en el comienzo de partida de lamquina (llave ON). Despus de unos pocos segundos la pantalla preliminaraparecer. La visualizacin preliminar de la pantalla mostrar el ajuste activadopor defecto en 10 segundos o presione OK para recordar el ajuste anteriorrealizado por el operador que activo la ltima vez en la mquina.

Si el operador responde SI presionando el botn OK, el Advisor cargar enesta memoria el perfil del operador que fue el ltimo usado, sobre los ajustesasociados para la operacin de la mquina.

Si el operador espera 10 segundos, el efecto del ajuste (o ajuste de fbrica)ser cargado en la memoria del Advisor.

En otra situacin, si el operador desea utilizar un perfil del operador (ajustes) con excepcin del perfil usado por el ltimo o de los ajustes por defecto, otroperfil del operador se puede seleccionar desde el men de seleccin"Operador", desde el men Home.

Despus la pantalla preliminar ha reconocido o ha expirado, "pop-up" laspantallas de advertencias pueden ser exhibidas si hay algunas fallas activas encualquiera de los sistemas de la mquina.

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PANTALLA DE ADVERTENCIAS

La ilustracin de arriba muestra un "pop-up" pantalla de advertencia generadapor el ECM de motor y reportado por el Advisor. Puede haber ms pantallas deadvertencia si hay alguna otra falla activa o eventos reportados para el Advisorpor el ECM de motor, o cualquier ECM de la mquina. El Advisor mostrartodas las pantallas de advertencia generadas por todas las fallas yacontecimientos activos. Cada uno de estas pantallas de advertencia debe serreconocida individualmente presionando el botn "OK".

Cada uno de estas pantallas de advertencia contiene la siguiente informacin:-El reporte de ECM (en texto)

-El reporte MID (identificacin del mdulo o cdigo ECM)

-El ID (Componente ID e identificador del modo de falla)

-Un mensaje del texto que indica el componente fallado

-Un mensaje del texto que indica el modo de falla del componente

-Un aviso para que el operador reconozca la advertencia

El reconocimiento de estas advertencias no se puede borrar del reporte de lamemoria de los ECMs.

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El reconocimiento de ellos se borra solamente los de la pantalla, o "snoozes" de ellos. Pueden ocurrir de nuevo despus de una cantidad de tiempopredeterminada, dependiendo de su severidad.

El CMDS provee tres indicadores de categora de advertencia (niveles),

utilizando "pop-up" mensaje de advertencia en la pantalla del Advisor (verarriba), la luz de accin frontal (contenido en el panel de instrumento cluster), lalmpara de accin trasera y la alarma de accin.

Los tres indicadores de categora de advertencia y el resultado decombinaciones de la lmpara de accin y la alarma de accin son:

-Indicador de categora de advertencia 1: Una advertencia aparece en lapantalla del Advisor, describiendo el evento o diagnstico de falla. La lmparade accin delantera iluminar solamente. La advertencia se puede reconocer(snoozed) presionando el botn OK no reaparecer por varias horasdependiendo de la falla o del acontecimiento (o si no ocurre de nuevo elacontecimiento o la falla).

-Indicador de categora de advertencia 2: Una advertencia aparece en lapantalla del Advisor, describiendo el evento o diagnstico de falla. La luz deaccin y la lmpara roja destellar alertando al operador para el cambio delmodo de operacin de la mquina. La advertencia puede ser (snoozed)reconocida presionando el botn OK, y no reaparecer por una hora,dependiendo del evento o la falla (o si no ocurre de nuevo el acontecimiento ola falla) y la luz de accin y la lmpara parar el su destellar.

-Indicador de categora de advertencia 3: Una advertencia aparece en la

pantalla del Advisor, describiendo el evento o diagnstico de falla. La luz deaccin, la lmpara roja destellar y la Alarma de accin pulsar para alertar aloperador para detener la mquina. La advertencia puede ser reconocido(snoozed) y continuar apareciendo cada cinco minutos. La luz de accin y lalmpara roja continuar su destello y la alarma de accin continuar pulsandodespus de que el operador reconozca la advertencia

NOTA: Si el indicador de advertencia de categora (falla) se relaciona con unafalla del control del implemento, la advertencia del Advisor preguntar si eloperador desea ir "modo traslado casa." Si el operador elige la opcin del S, elconsejero exhibir la pantalla traslado casa. La pantalla traslado casa permiteque el operador utilice el Advisor para incrementar y mover lentamente los

implementos para la posicin que permita que la mquina sea movida para elservicio de trabajo. La seleccin de la marcha de la transmisin ser limitadaen primera adelante, o en primera reversa para el modo de traslado a casa.

Cuando la mquina comienza la partida (key ON), la pantalla de cristal lquidoen el instrumento cluster exhibe brevemente el nmero de pieza del

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FUNCIONAMIENTO DE PANTALLA

Despus de que las pantallas de advertencia se hayan reconocido. sta es lapantalla por defecto. Presionando el botn de la FLECHA derecha exhibir lacontinuacin del estado de la maquina.

Usar los botones izquierdos y derechos de la FLECHA permite que el operadorcambie hacia adelante y hacia atrs entre las dos pantallas del funcionamiento.La informacin vital sobre los sistemas principales de la mquina puede serfcilmente monitoreado usando estas dos pantallas y en el tablero del cluster.

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Las dos pantallas del funcionamiento exhiben la informacin del texto entiempo real para lo siguiente:

-Temperatura del Lquido refrigerante del Motor

-Velocidad Del Motor

-Temperatura de Aceite Hidrulico

-Temperatura de Aceite del Convertidor del Torque

-Presin del Aceite de Motor

-Temperatura de entrada de aire (temperatura del aire de admisin del motor)

-Nivel de combustible

-Voltaje del sistemaEl men HOME puede exhibir cualquier pantalla presionando el botn HOME.

NOTA: Si el contraste de la pantalla, el contraluz de la pantalla, o el lenguajeexhibido, si el operador o el mecnico no puede ver o leer lo exhibido, un modode reajuste simple se ha agregado al software ms reciente para el Advisor. Elprocedimiento siguiente ayudar a superar este problema:

1. Ajuste el interruptor a APAGADO (off) y entonces de nuevo a ENCENDIDO(on).

2. Espere aproximadamente 15 segundos.

3. Si la lmpara de accin es iluminada o destella, presione el botn OK unnmero de veces hasta que la lmpara de accin no se ilumine. Si lalmpara de la accin no est iluminada, proceda al paso 4.

4. Presione y sostenga el botn OK por cinco segundo.

La ejecucin de este procedimiento causar el brillo y poner en contraste para ser reajustado hasta el 50% y la pantalla exhibir el men de la seleccin dellenguaje. El operador o el mecnico pueden entonces seleccionar el lenguajedeseado.

NOTA: Para una informacin ms detallada sobre el nuevo sistema demonitoreo y el Advisor y cmo tener acceso y utilizar todas las opciones,refirase al SERV1790, tambin contiene varias estructuras, los ejercicios delaboratorios que requieren los estudiantes para crear los perfiles de losoperadores, cambiar ajustes de la mquina y grabar estos, tener acceso yregistrar la informacin del estado de los sistemas de la mquina y realizarvarios trabajos de calibraciones del sistema de la mquina.

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MOTORLa tecnologa del motor C27 ACERT es nuevo para el Tractor de CadenasD10T. El motor es equipado con una unidad de inyeccin electrnica - mecnica(MEUI), un sistema de demanda del ventilador electro-hidrulico y un sistema delpost-enfriador aire a aire (ATAAC).

El motor C27 tambin utiliza el A4 mdulo de control electrnico del motor (ECM),el cual es refrigerado por aire. El C27 es clasificado con una potencia de 432 Kw.(580 horsepower) en 1800 rpm.

El motor C27 es de 12 cilindros en "V" un arreglo de desplazamiento de 27 litros.La mayora de los puntos de servicio para el C27 han estado situados en el ladoizquierdo del motor.

El motor C27 ACERT rene regulaciones de emisiones Norte AmericanasEnvironmental Proteccin Agency (EPA) Tier III y regulaciones de emisionesEuropeas Stage III.

Los intervalos de cambio de aceite y del filtro de motor se han aumentado enintervalos de 500 horas, bajo la mayora de condiciones de operacin. Sinembargo, factor de carga del motor, niveles de sulfuro en el combustible, calidaddel aceite y altitudes, afectan negativamente en los intervalos extendidos decambio de aceite. Las muestras regulares del aceite de motor se deben realizarcada 250 horas para confirmar la limpieza del aceite.

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El C27 es mecnicamente similar al motor 3412E usado en el D10R, excepto queel eje de levas es ahora ubicado en cada culata, en lugar un nico eje de leva enel block del motor. El tren de engranajes para el eje de leva tiene que ser movidoen la parte trasera del motor. El ECM de motor, su software, las levas, los

inyectores, el cigeal, los vstagos del pistn, los pistones, y algn otrocomponente son tambin diferentes en la tecnologa ACERT.

Un ventilador con demanda electro-hidrulico es de equipamiento estndar parael D10T y puede ser equipado con una caracterstica de invertir el ventiladorautomtico/manual para aplicaciones requeridas.

Las especificaciones del rendimiento del motor para el Tractor de Cadena D10Tson:

-Serie No. Prefijo: EHX

-Rendimiento Spec: 0K4650

-Mx. Altitud: 3657 m (12,000 ft.)-Potencia bruta: 483 Kw. (648 hp)

-Potencia neta: 433 Kw. (580 hp)

-RPM a plena carga: 1800

-RPM alta en vaco: 2010 10

-RPM baja en vaco: 700

NOTA: El motor C27 usa un software de estrategia "Gobernador de velocidad depiso" para prevenir la sobre velocidad del motor y para mantener una velocidadconstante en situaciones de pendientes cuando hay poco o nada de carga en lahoja. El ECM de motor constantemente monitorea la velocidad del motor y lavelocidad de salida del convertidor de torque, para realizar los siguientes ajustes:

-Si el motor est en alta en vaco mientras que est viajando la mquina cuestaabajo, el ECM motor bajar automticamente las RPM de motor para mantenerconstante una velocidad de salida del convertidor del convertidor de torque. Ensituaciones cuesta arriba, el ECM de motor incrementar automticamente lasRPM de motor para mantener constante una velocidad de salida del convertidorde torque, a un mximo de 2000 rpm.

-Si el operador ha fijado una velocidad del motor intermedia usando el

desacelerador y el interruptor de alta/baja en vaco, esta estrategia es ignorada enlas situaciones cuesta arriba.

NOTA: En las mquinas construidas para los EE.UU, la velocidad del convertidorde torque es de aproximadamente 5% ms bajo que sos construidos paraNorteamrica, debido a un requerimiento de ruido ms riguroso. Por consiguientela velocidad de tierra es tambin un poco lento. Esto resultar en velocidadeslevemente ms reducidas en "traslado" de la mquina y cuando retrocede.

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Los componentes importantes y los puntos de servicio accesibles en elizquierdo del motor son:

1. Compresor del aire acondicionado

2. Filtro de combustible secundario

3. Dos filtros de aceite de motor, (sealado ms tarde en esta presentacin)4. Tubo de llenado de aceite de motor

5. Varilla de nivel del aceite de motor

6. Filtro de aire del lado izquierdo

lado

7. Lnea de lubricacin del tren de engranaje del lado izquierdo (aceite de motor)

8. Motor de partida (arranque)

9. Turbo cargador del lado izquierdo

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Los componentes importantes y los puntos de servicio accesibles del lado derechodel motor son:

1. ECM de motor

2. Punto del muestreo del lquido refrigerante (SOS)

3. Alternador

4. Enfriador externo del aceite de motor

5. Enfriadores de aceite de la transmisin (el enfriador de motor esta detrs de losde transmisin).

6. Turbo cargador del lado derecho

7. Lnea de lubricacin del tren de engranaje del lado derecho (aceite de motor)

8. Filtro de aire del lado derecho

NOTA: Los mltiples de escape, la turbina de los turbo cargadores, y las pipas de escape conectados en los turbo para los silenciadores son cubierto conprotectores, fundas de aislamiento de calor. Este aislamiento se utiliza para evitarprecalentar el aire exterior que pasa a travs de las puertas del compartimiento delmotor por la demanda del ventilador hidrulico. El propsito del aire se usa pararefrigerar (el radiador, el enfriador de aceite hidrulico, y el condensador del aireacondicionado).

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El aire atrapado y el combustible intermitente escaparn a travs del fitting de lalnea cuando se active la bomba. Cuando muestre solamente salida decombustible por el fitting, entonces conecte nuevamente. Como al mismo tiempo,continua operando la bomba primaria hasta que todo el aire sea forzado desde la

lnea de entrada al sistema desde la bomba primaria, el combustible regresar altanque.

La bomba primaria produce bastante presin para forzar el combustible ms allde la vlvula de derivacin de la bomba de transferencia y mas all del reguladorde presin.

NOTA: Observe que el interruptor principal de desconexin de la mquina debeser girado en posicin ON y la llave de contacto debe ser en posicin OFF para laoperacin de la bomba primaria de combustible.

Tambin muestra la vlvula de corte de combustible (2). Cuando la vlvula decorte es movida manualmente para la posicin perpendicular a la lnea de

combustible, el flujo desde el tanque cierra el paso de combustible para el filtroprimario.

La lnea de suministro de combustible (6) conecta el tanque de combustible para labomba primaria y el filtro primario de combustible.

La lnea de retorno de combustible (5) dirige el excedente de combustible desde elregulador de presin al tanque.

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La bomba de transferencia de combustible (1) est situada encima del motor, en laparte trasera. La bomba esta instalada en la parte delantera de la distribucintrasera y es comandada por le engranaje trasero. la bomba de transferencia envacombustible desde el filtro primario a travs de la lnea conectada a la entrada dela bomba (3). La bomba fuerza el combustible a travs de la conexin de salida (2)para el filtro secundario de combustible, el cual esta ubicado en la parte delanteraizquierda del motor.

Tambin se muestra el mltiple del regulador de presin de combustible (4). Elexcedente de combustible de la galera de la culata izquierda entra en el mltiplede entrada (6). El excedente de combustible de la galera de la culata derechaentra en el mltiple de entrada (5). El regulador de presin de combustible es unavlvula check (8) que esta instalada delante del mltiple. El regulador de presinmantiene la presin de combustible aproximadamente 550 kPa (80 psi), a plenacarga del motor (convertidor en condicin de calado stall).

El combustible que fluye pasado el regulador de presin es dirigido de regreso altanque de combustible, a travs de la lnea conectada a la salida del mltiple (7).

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El filtro de combustible secundario es de 4 micrones (1) est situado delante de losfiltros de aceite de motor, a la izquierda del motor. El sensor de temperatura decombustible (5), el sensor de presin del combustible (4), el toma de presin (3), yel interruptor de presin diferencial del filtro (2) estn instalados en la base delfiltro secundario. El interruptor de presin diferencial (2) compara la presin de laentrada al filtro con la presin de salida del filtro. Este interruptor es normalmente cerrado. Sipresin deoperador aFilter Soon."

el filtro de combustible secundario se satura, la diferencia entre laentrada y la salida hace que el interruptor se abra y advertir altravs del panel del Advisor, "Fuel Filter Is Plugged - Change Fuel

Cuando ocurre este evento, el funcionamiento del motor puede reducir su potenciadebido a la restriccin del flujo del combustible y los inyectores de combustible noestan siendo abastecidos como corresponde. Si esta condicin, es ignorada,podra causar dao a los inyectores.

El toma de presin de combustible (3) permitir que el mecnico compruebe lapresin. El puerto se sita en la salida del filtro secundario de combustible.

El estado del sensor de presin de combustible, el sensor de temperatura decombustible y el interruptor de presin diferencial pueden ser visto a travs delpanel del Advisor (Service/System Status/Engine screens) o usando el ET.

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Los dos filtros de aceite de motor (1) estn situados en el frente izquierdomotor, detrs del filtro secundario de combustible. El puerto del muestreo

deldel

aceite de motor (SOS) (5) est situado en el frente de la base externa del filtro.El puerto de SOSproporciona una muestra del aceite antes de que se filtre elaceite.

El toma de presin del aceite de motor (2) est situado detrs de los filtros y

colocado en la salida del filtro de aceite (despus de filtrar el aceite).Tambin se muestra la varilla de nivel del aceite (3) y el tubo de llenado del aceitede motor (4).

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Un nmero de sensores del motor se ubican en la parte superior del motor, cercadel frente. Estos sensores son:

1. Sensor de presin de aire del mltiple izquierdo (boost)

2. Sensor de temperatura del refrigerante del motor

3. Sensor de presin atmosfrica

4. Sensor de presin de aire del mltiple derecho (boost)

5. Sensor de temperatura del aire de admisin.

La presin de boost (ambas izquierda y derecha) se puede leer en la pantalla delestado en el ET. La presin de boost es un clculo de la diferencia entre la sealdel sensor de presin atmosfrica y la seal del sensor de presin de aire deadmisin. En el C27, las seales de los sensores izquierdos y derechos depresin de aire del mltiple de admisin son utilizadas por el ECM del motor paracalcular la presin de boost para el banco de cilindros izquierdo y derecho. Unafalla de un sensor de presin de aire del mltiple de admisin puede hacer que elECM del motor percibir una condicin de "boost cero ", dando por resultado unareduccin de potencia de un 60%.

El estado de los cinco de estos sensores del motor se puede ver con el panel delAdvisor (Service/System Status/Engine screens) o usando el ET. La temperaturadel aire del mltiple de admisin se puede tambin ver en el panel del Advisor enla pantalla del funcionamiento 2.

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El sensor primario de speed/timing (velocidad del cigeal) (1) est situado en elfrente inferior izquierdo del motor, detrs del amortiguador (damper) del cigeal.Este sensor proporciona informacin de la velocidad del motor al ECM. Estainformacin tambin se comparte con el ECM de la transmisin a travs del enlacede datos CAT, eliminando la necesidad de un sensor de velocidad de la salida delmotor.

El motor de partida (2) est instalado en la parte delantera de la caja del volante,en la parte posterior izquierda del motor .Un segundo motor de partida se puedeinstalar en el mismo lugar en el derecho del motor si el tractor se equipa con unarreglo para ambiente fro. Los puertos para insertar la herramienta que gira elmotor 9S9082 y el perno de sincronizacin (no visible) tambin estn situados en

la parte delantera de la caja del volante, sobre el puerto del montaje del motor departida.

Un elemento del calentador del block del motor (3) es un accesorio instalado enlos tractores con un arreglo de ambiente fro. Un segundo elemento del calentadordel block sera instalado en el derecho del motor en la misma localizacin si lamquina es equipada con un arreglo de ambiente fro

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El drenaje ecolgico para el aceite de motor (1) est situado en el frente de crterdel aceite de motor.

Puede tener acceso a travs de una placa en la proteccin inferior, directamentedebajo de la vlvula de drenaje.

El motor elctrico del pre-lube del motor (3) se monta en el interior del bastidorizquierdo, adyacente al crter del motor (4) si la mquina se equipa con esteaccesorio. La bomba del motor elctrico del pre-lube (2) es conducida por unmotor elctrico (3). (la bomba del pre-lube no es conducida por el motor de partida,como en los modelos anteriores) El pre-lube tiene la estrategia de prevenir eldesgaste prematuro de los elementos del motor asegurando una presin mnimade aceite de motor a travs del sistema antes de que el motor arranque.

Cuando el interruptor de partida se mueve a la posicin de ENCENDIDO, el motorprelube la bomba puede funcionar por un tiempo corto antes de que el motor departida enganche.

El ECM del motor determina cuando activar la bomba del pre-lube monitoreadopor el sensor de presin del aceite de motor. Si la presin del aceite est menosde 30 kPa (4,4 PSI) el ECM del motor activar la bomba del pre-lube hasta que lapresin del aceite alcanza 30 kPa (4,4 PSI), o para un mximo de 45 segundos,cualquiera ocurre primero.

Para eliminar la estrategia del pre-lube del motor, da vuelta al interruptor deencendido a la posicin de comienzo (ON). Entonces, durante el ciclo mueva elinterruptor de comienzo a la posicin de apagado (OFF) y entonces de nuevo a la

posicin de COMIENZO (ON) en un segundo. Esta accin permitir que el motorde partida enganche sin completar un ciclo de pre-lube del motor.

NOTA: Cuando se activa el ciclo del pre-lube, el Advisor informar al operador queest activado el pre-lube del motor. Adems, el Advisor mandar al operador amantener el interruptor de comienzo de encendido a la posicin de " COMIENZO "ON, hasta que el motor arranque.

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El interruptor de desconexin de partida (1) y el interruptor elctrico principal dedesconexin (2) pueden tener acceso abriendo una puerta con bisagras, situada ala izquierda de la puerta del compartimiento motor y la plataforma delanteroizquierda. El interruptorcuando el interruptor seauxiliar de partida (4)

de desconexin de partida inhabilitar el arranque(s)fija a la POSICIN DE APAGADO (OFF). El conectorest instalado en este mismo compartimiento. Un

receptculo del calentador del block (3) tambin se localiza aqu, si la mquina esequipada con arreglo de ambiente en fro. (120V AC o una versin de la 240V ACdel calentador del block est disponible.)

El solenoide de ayuda del ter (5) y el soporte de montaje de la botella del ter (6)estn situados debajo de los interruptores elctricos de la desconexin (el frascodel ter no est instalado). Cuando se energiza el solenoide de la ayuda del ter,

el ter se inyecta en el tubo de la entrada del mltiple de admisin a travs de lalnea pequea del dimetro (7) para ayudar a encender el motor cuando esta fro.

El ECM del motor controla la inyeccin del ter cuando las condiciones autorizansu uso. El ECM del motor monitorea el sensor de temperatura del aire deadmisin y el sensor de temperatura del refrigerante para determinar si serequiere la inyeccin del ter. Si la temperatura del refrigerante del motor o delaire de admisin es menos que 0C (32F), Y la velocidad del motor es mayor de35 RPM, pero menos de 700RPM (velocidad baja en vaco), la inyeccin del terser activada. Una vez que el motor arranque y se logra la velocidad de baja envaco, el ECM del motor observa el mapa de la inyeccin del ter (contenido en elsoftware del motor) para determinar cunto tiempo y cmo a menudo proporcionar

la inyeccin del ter. Esto ayuda a lograr las regulaciones de las emisioneseliminando el humo blanco cuando el motor esta partiendo.

El estado del solenoide de ayuda del ter puede ser visto a travs del panel del Advisor (Service/System Status/Engine screens) o usando el ET.

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La caja del regulador de temperatura del refrigerante (termstato) (1) est situadaen la parte delantera del motor. Dos termstatos se contienen en la cubierta deltermstato. Cuando el agua de las camisas es fra y los termstatos todava no sehan abierto, el agua de las camisas se dirige directamente de nuevo a la bombade agua de las camisas a travs del tubo de derivacin (3). La bomba de agua delas camisas fuerza el lquido refrigerante a travs del enfriador del aceite de motory de los enfriadores de aceite de la transmisin antes de que el lquido refrigeranteentre en el block del motor y luego a la culata.

Las muestras del agua de las camisas (lquido refrigerante) (SOS) se puedentomar en el puerto del muestreo del lquido refrigerante (2), que es identificado porla tapa protectora verde. Las muestras del lquido refrigerante deben ser tomadascuando solamente el motor est en la temperatura de funcionamiento y el lquidorefrigerante est circulando a travs del sistema entero.

La bomba de agua de las camisas (4) tambin est situada en el frente derechodel motor, debajo de la caja del termstato.

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El ECM A4 enfriado por aire del motor (1) est instalado sobre la caja delanteraderecha de vlvulas. El conector J1/P1 (2) es un conector de 70-pines y elconector J2/P2 (3) es un conector de 120-pines.

No hay conector de prueba de calibracin de la sincronizacin del motor C27. Lasonda de prueba de calibracin de la sincronizacin est instaladapermanentemente en la caja del volante del motor (mostrada ms adelante). Lasonda de prueba tambin esta conectada permanentemente en un arns decableado del motor, de modo que no hay cable necesario para conectar a la

sonda de prueba con el ECM del motor.NOTA: El ECM del motor no se refrigera usando combustible. El ECM del motores refrigerado por aire.

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El sensor de presin de aceite del motor (1) est instalado en la parte delanteraderecha de la culata, entre la caja de vlvulas y la distribucin delantera engranajede sincronizacin (rbol de levas).

El sensor secundario de speed/timing (2) est instalado en la parte posterior de ladistribucin delantera. Este sensor lee los dientes del lado posterior del engranajedel leva. El engranaje del balance se une al rbol de levas derecho.

La lnea de suministro de combustible para la culata derecha (3) es tambin

visible. El estado del sensor de presin del aceite de motor se puede ver a travsdel panel del Advisor (Service/System Status/Engine screen and the Performance2 screen) o usando el ET.

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El enfriador externo del aceite de motor es un enfriador del tipo del aceite-a-agua.El aceite de motor fluye de la bomba de aceite en la parte posterior del enfriador

de aceite (1) donde fluye alrededor de los tubos llenados del lquido refrigerante.Cuando el aceite es fro, algo del aceite atraviesa el tubo de derivacin (no visible).El aceite de motor fluye adelante del enfriador donde sale y fluye a los filtros deaceite (mostrados anteriormente). Desde los filtros de aceite, el aceite entra a lagalera de aceite en el block del motor donde se utiliza para los propsitos delubricacin. El lquido refrigerante de la bomba de agua de las camisas fluye en elfrente del enfriador a travs de la entrada del lquido refrigerante (5). El enfriadordel aceite est en paralelo a los dos enfriadores de aceite de transmisin.(2).

La lnea de suministro del lquido refrigerante caliente conecta con la vlvula decierre de agua inferior (3). La lnea de retorno del lquido refrigerante conecta conla vlvula de cierre superior del agua superior (4).

El interruptor de flujo del refrigerante (6) est instalado en el ducto de entrada delenfriador de aceite de motor.

La sonda de prueba de calibracin de sincronizacin (7) est instalada en fbrica.La sonda de prueba est situada sobre la posicin del motor de arranque ladoderecho. (delante del soporte de montaje trasero derecho del motor). La sonda deprueba esta conectada permanentemente con el arns del ECM del motor. No haycables necesarios para hacer la conexin entre la sonda de prueba y un conectorcuando realizan una rutina de calibracin de la sincronizacin del motor.

El estado del interruptor de flujo del lquido refrigerante se puede ver a travs delpanel del Advisor. (Service/System Status/Engine screens) o a travs Cat ET.

NOTA: Al localizar averas en el sistema de enfriamiento, debe entender que elenfriador de aceite de motor y los enfriadores de aceite de transmisin son lasfuentes de calor que aumenta la temperatura del lquido refrigerante antes de queentre al block del motor.

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Cuando el pasador de sincronizacin es usado para localizar la posicin del puntomuerto superior del cilindro No. 1 PMS en la carrera de compresin y el cilindroNo. 11 estar en la carrera de escape PMS cuando las marcas del engranaje deleje de levas son alineadas con la marca de sincronizacin en la caja de engranaje

trasera.El orden de encendido el motor C27 es: 1, 10, 9, 6, 5, 12, 11, 4, 3, 8, 7, 2.

La tapa del engranaje de sincronizacin trasera tiene una tapa de inspeccindetrs del engranaje del eje de levas que permita que el mecnico examine lasmarcas que miden la sincronizacin, para determinar la relacin de posicinexacta entre el eje de levas y el cigeal.

NOTA: Los mecnicos deben ser informados que el procedimiento para encontrarel TDC en la carrera de compresin del cilindro No. 1, es diferente para losmotores C27 ACERT usados en los primeros tractores D10T construidos, conrespecto al procedimiento del PMS descrito anteriormente. Esta informacin es

extremadamente importante para el ajuste de vlvula y el ajuste de la altura delinyector de combustible. El procedimiento para estos motores de las ltimasproducciones de fbrica es:

-Cuando el pasador de sincronizacin es usado para localizar la posicin del puntomuerto superior del cilindro No. 1 que estar en la carrera de escape y el cilindroNo. 11 estar en la carrera de compresin cuando las marcas de sincronizacin elengranaje del eje de levas sean alineados con las marcas de sincronizacin de lacaja de engranajes trasero.

-Cuando el cigeal se rota otro 360 y se fija otra vez en la posicin del puntomuerto superior, el cilindro No. 1 estar en la carrera de compresin y el cilindro

No. 11 estara en la carrera de escape, el cilindro No. 1 en la carrera decompresin y el cilindro No. 11 marcar la sincronizacin en la caja trasera delengranaje.

La estrategia del PMS cambiar en algn tiempo futuro para reflejar la estrategiade la sincronizacin estndar usada para el 3412E, pero los motores usados en lafabricacin del D10T reflejarn la informacin descrita arriba. Refierase siempre ala ltima de las especificaciones del motor C27 (No. SENR9936) para unainformacin ms detallada sobre estos procedimientos y para el nmero de serieque indica qu estrategia se utiliza para el motor en la mquina a realizar.

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Los dos turbo cargadores no usan vlvula de derivacin de gases en el motor C27.

Los rodamientos del turbo cargador se lubrican con el aceite de motor. El

suministro de aceite es a travs de la lnea superior de aceite (1). El aceite retornaal block del motor a travs de la lnea inferior de aceite (4). El lquido refrigerantedel motor se utiliza para refrigerar los rodamientos de los turbos. El suministro delrefrigerante de los rodamientos es a travs del tubo inferior (3). El retorno delrefrigerante al tanque de expansin es a travs del tubo superior (2).

La ilustracin muestra el calentador de combustible (5) que es un accesorioincluido en el arreglo de ambiente fro. El calentador de combustible se monta enel interior de la defensa izquierda, debajo del piso del compartimiento deloperador.

Se calienta el combustible usando el suministro caliente del refrigerante de las

lneas de la calefaccin de la cabina.El refrigerante caliente entra en el calentador en la entrada (7) y retorna a travsde la salida del refrigerante (8).

El combustible del filtro primario es enviado a travs del calentador por la bombade la transferencia de combustible. El combustible entra en el calentador decombustible a travs de la admisin de combustible (6) y sale del calentador en lasalida del combustible (9), donde contina a la bomba de transferencia decombustible.

El combustible no se debe calentar en un ambiente ms calido. Las vlvulas decierre del agua al calentador de la cabina se deben cerrar para inhabilitar la

funcin de calefaccin del calentador de combustible. Las vlvulas de cierre delagua estn situadas en el costado derecho del motor.

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El sensor de nivel de combustible (1) esta instalado en la parte inferior del tanquede combustible cerca del centro. El tanque esta ubicado en la parte trasera de lamaquina.

El sensor es monitoreado directamente por el ECM de Advisor. El ECM enva unaseal de tipo anloga al indicador de nivel de combustible ubicado en el panel deinstrumentos. El funcionamiento de la pantalla del Advisor muestra la lecturanumrica del porcentaje de combustible restante.

El Advisor alertara al operador cuando el nivel de combustible indica un 10% de sucapacidad restante (Advertencia de categora 1). Un Segundo mensaje de alertarecibir el operador a travs del Advisor (indicador de categora 2) si el depsito

de gasolina alcanza el 5% de capacidad. El depsito debe ser llenadoinmediatamente.

Los inyectores de combustible pueden sufrir daos graves, debido a la faltacombustible para la dosificacin y lubricacin proporcionados por el depsitocombustible. El depsito tiene una capacidad de 1204 litros de combustible.

dede

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR C27 ACERT

El combustible es tomado desde el depsito pasa a travs del filtro primario (10micra) con separador de agua, luego por la bomba de transferencia decombustible. La bomba de transferencia enva el combustible a travs del filtrosecundario (4-micrn). El combustible se dirige a travs de una lnea a una "T" quedivide el flujo y lo dirige hacia ambas culatas izquierda y derecha.

El combustible ingresa por la parte delantera de las culatas y fluye en las galeras,donde se pone a disposicin de cada uno de los doce inyectores MEUI. Cualquierexceso de combustible no inyectado en los cilindros sale por la parte posterior dela culata y se dirige al regulador de presin. El regulador de presin mantiene una

presin del sistema de aproximadamente 560 (80 PSI).El exceso de combustible vuelve al depsito a travs del regulador de presin.

Un interruptor diferencial de presin est instalado en la base del filtro decombustible secundario y alertar a operador, va consejero (Advisor), de unarestriccin del filtro. El interruptor compara la presin de entrada del filtro con lapresin de salida del filtro. Cuando hay diferencia en las presiones de entrada ysalida el interruptor se activara, el panel del consejero (Advisor) advertir aloperador que el filtro de combustible secundario esta taponado y que el flujo esrestringido. El filtro de combustible secundario no ser by paseado. Sin embargo,el funcionamiento del motor puede ser degradado debido a la restriccin del flujo

de combustible hacia los inyectores. Si la restriccin es demasiado grande, losinyectores se podran daar debido a la reduccin en el flujo de combustible quese utiliza para refrigerar los inyectores. El combustible usado por los inyectorestambin proporciona las cualidades de lubricacin que protegen a pequeaspiezas de los inyectores.

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SISTEMA DE AIRE DE MOTOREl aire de entrada de motor es enviado dentro de los pre-cleaner (1) producto delvaco creado por la rueda compresora dentro de los turbocompresores.

El aire de entrada de motor entonces se va a travs del capo hacia los porta filtros(2), que divide el flujo de aire uniformemente a los bancos izquierdo y derecho.Los contaminantes finos son retenidos por los elementos del filtro de aire dentrode los porta filtros. El aire filtrado de motor entonces va hacia la entrada de losturbocompresores (3).

Al mismo tiempo, emisiones de gases que pasan por ambos silenciadores (4)existe un tubo de eyector de polvo en cada ducto de escape. Mientras que lasemisiones de gases fluyen ms all de los tubos de eyectores, crean un vaco

(efecto del venturi) en los tubos del eyector. Los tubos del eyector de polvo sonconectados con el pre cleaner a travs de las mangueras flexibles (5). Estasconexiones crean un vaco secundario en la cubierta del pre-cleaner que sirvepara extraer partculas grandes de contaminante del aire de entrada al motormientras pasa a travs del pre-cleaner. Las partculas grandes del contaminantevan a travs de los tubos del eyector y se expulsan a travs del silenciador delescape (9) hacia la atmsfera.

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SISTEMA REFRIGERACION (AMOCS)

El radiador del tipo AMOCS esta formado por 12 elementos que son estndar "2pasos". El ventilador hidrulico esta montado enfrente del radiador y es controladopor el ECM del motor. Este sistema toma el aire de los lados del compartimientodel motor, pasando a travs de los cores del sistema ATAAC, el radiador y haciaafuera por el frente del tractor. Este diseo reduce la posibilidad de que el

ventilador eyecte partculas hacia los elementos del radiador.El flujo de refrigerante fluye desde la bomba de agua a travs de los enfriadoresdel tren de potencia y motor hacia el block de motor. El refrigeranteposteriormente fluye hacia las culatas del motor. Desde las culatas el refrigerantefluye hacia los reguladores de T(termostatos) y directamente hacia la bomba deagua por el tubo de derivacin o al radiador, dependiendo de la T delrefrigerante. El refrigerante caliente ingresa a la parte baja del radiador y fluyehacia arriba a travs de los elementos frontales y luego baja por el lado posteriorde los elementos.

El refrigerante sale del radiador a travs de 2 salidas, una cantidad de refrigerantepasa a travs del enfriador de aceite hidrulico y una cantidad de refrigerante By-pasea el enfriador, estos flujos se unen despus del enfriador de aceite hidrulicoy regresan a la bomba de refrigerante. Una pequea cantidad de refrigerante fluyehacia los turbos con el propsito de refrigerarlos. Posteriormente es dirigido altanque de expansin y desde el tanque a la bomba de agua.

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Las lneas de salida de aire permiten que el aire se escape del sistema derefrigeracin mientras el sistema se est llenando y durante la operacin. Laslneas tambin ayudan en el drenaje del sistema eliminando cualquier vaco en elsistema causado por el drenaje.

El tanque de expansin es un depsito que conserva el volumen del refrigerantecuando se incrementa la temperatura. El nivel del refrigerante aumentara en eltanque si la temperatura aumenta, y el nivel bajara si la temperatura disminuye.

Una vlvula de drenaje (demostrada ms adelante) est instalada debajo delradiador y utilizada para drenar el refrigerante de los cores del radiador, elenfriador de aceite de motor, tren de potencia y el circuito de calefaccin de lacabina.

NOTA: La caja de termostatos del motor C27 contiene 2 termostatos. Los

Losreguladores de T abren a una T de 81C a 84C (178 -reguladores deberan estar totalmente abiertos a los 92C (198F). 183 F).

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Los 12 elementos del AMOCS (1) y tanque de expansin (2) son mostrados

arriba, en la proteccin trasera del radiador.El refrigerante caliente ingresa al radiador a travs del tubo de entrada (4). Elrefrigerante caliente fluye hacia arriba por la parte frontal de los elementos y luegobaja por la parte posterior, pasando 2 veces por los elementos. El enfriador deaceite hidrulico (3) esta localizado debajo de la proteccin del radiador. Unapequea cantidad de refrigerante sale por el ducto (5) y fluye a travs delenfriador de aceite hidrulico del tipo " agua - aceite". El refrigerante remanentesale del radiador a travs del ducto (6) donde se mezcla con el refrigerante queviene desde el enfriador de aceite hidrulico. El refrigerante sale a travs del tubo(7) y retorna a la bomba de agua. La lnea de drenaje del refrigerante desde losenfriadores del tren de potencia, motor y la lnea de drenaje desde el block del

motor se conectan todos en el fitting (8) paracompletamente a travs de la vlvula de drenaje (9).

que puedan ser drenados

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El ventilador (1) y el motor del ventilador hidrulico (2) pueden ser accedidosabriendo la rejilla enfrente que protege al radiador, tal como lo muestra la fotosuperior.

El aire pasa a travs de los elementos del intercambiador de calor del ATAACsaliendo hacia el frente del tractor por 2 aberturas (3) en la parte superiorizquierda y derecha de la proteccin del radiador.

La bomba hidrulica del ventilador esta montada en la parte trasera del motor, enla parte superior izquierda de la distribucin.

La tapa de llenado (3) y el nivel de refrigerante (4), estan ubicados bajo la tapa (5)en la parte superior izquierda delantera de la maquina, la mirilla de refrigerante (4)esta instalada en el tanque de expansin, es visible abriendo la puerta de accesodel costado izquierdo, el refrigerante debe ser visible en la mirilla.

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SISTEMA HIDRAULICO DEL VENTILADOR (MAXIMA PRESION)

El D10T esta equipado con un sistema hidrulico de demanda variable.

ventilador es parte del sistema hidrulico, pero es controlado por el ECMmotor. El ECM del motor considera 2 entradas para controlar el ventilador.

El

de

El sensor de Tde refrigerante del motor provee al sistema la informacin de TalECM del motor. El ECM constantemente monitorea la T. El sensor de presin dedescarga de la bomba es el segundo dato de entrada al ECM de motor. Lapresin de descarga de la bomba es controlada por el ECM de motor. Lavelocidad del ventilador es determinada por la presin del sistema.

El ECM de motor monitorea la entrada de Ty considera la presin de descargade la bomba para enviar una seal al solenoide proporcional que controla lapresin de la bomba. Mximo flujo al motor del ventilador, causara que elventilador gire a mxima rpm, esto ocurre cuando el solenoide recibe mnima

corriente desde el ECM de motor. Mxima presin de bomba (high pressurecutoff) puede ser alcanzada desconectando electrnicamente el solenoide decontrol o usando el ET.

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La ilustracin muestra un esquema estndar del sistema hidrulico del ventiladorcon mxima presin, resultando en una velocidad mxima controlada. Si unmximo de velocidad del ventilador no es requerida, el solenoide de control depresin de la bomba es energizado de acuerdo a la entrada de T, causando que

el ventilador gire ms lento. La mnima velocidad del ventilador es lograda cuandoel solenoide de control de presin es energizado totalmente. Si la comunicacinentre el ECM de motor y el solenoide de control de presin de la bomba se pierde,el ventilador se ira a mxima presin (high pressure cutoff). Esto resultara en unaalta presin del sistema y mxima velocidad del ventilador.

El ET puede ser utilizado para resetear o ajustar la mxima presin controlada delventilador, este ajuste debe ser necesario para corregir la velocidad mxima delventilador debido a diferencias en el ajuste inicial de fbrica y las condicionesambientales de trabajo del tractor. Para mayor informacin sobre el procedimientode ajuste de presin y velocidad, refirase al manual de servicio N de forma

RENR 7545.Despus que la mnima presin controlada por la bomba y la mxima presinmecnica del ventilador han sido verificadas, se debe utilizar un tacmetro paradeterminar la velocidad del ventilador a una presin dada, si la velocidad delventilador no esta dentro de la especificacin a una presin dada, Con el ET sedebe anular el solenoide de control de la bomba hasta que la correcta velocidaddel ventilador se obtenga.

Este nuevo valor de presin y velocidad del ventilador, debe ser ingresado yguardado en el ECM de motor.

El ECM puede utilizar una estrategia llamada Estrategia motor fro, cuando las

siguientes condiciones se cumplen:- La Temperatura de refrigerante es menos de 70C.

- Freno de estacionamiento esta conectado (ON)

- La transmisin debe estar en Neutro.

-Interruptor de aceleracin debe estar en baja RPM.

Bajo estas condiciones el ECM de motor incrementara automticamente lavelocidad de motor sobre 1100 rpm, para incrementar la Tde refrigerante. Estaestrategia es ignorada cuando cualquiera de estas 4 condiciones no se cumple.

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SISTEMA HIDRAULICO DEL VENTILADOR (MINIMA PRESION)

El solenoide de control de presin de la bomba del ventilador se energiza,haciendo que el ventilador gire a una velocidad ms reducida si la velocidad

mxima del ventilador no se requiere. Se logra la velocidad mnima del ventiladorcuando el solenoide del control de presin de la bomba del ventilador seenergiza totalmente.

Cuando el solenoide del control de presin de la bomba del ventilador seenergiza totalmente, el carrete del control de presin cambia de posicin porefecto del solenoide, permitiendo que la presin de la bomba drene al tanque.Esta accin baja la presin en el compartimiento del resorte del carrete delcontrol de la bomba y el carrete del control de la bomba cambia de posicin. Elflujo de la bomba entonces se permite llenar y presurizar el actuador grande enla bomba del ventilador y reduce la salida de la bomba. Con la bomba en estaposicin, el flujo de aceite al motor de ventilador se reduce y la velocidad delventilador.

El ventilador tiene un ajuste mecnico mximo de la presin, si la comunicacinse pierde entre el ECM del motor y el solenoide del control de presin de labomba del ventilador. Esto da lugar a una velocidad del ventilador ms alta quela controlada por el ventilador.

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VALVULA DE CONTROL Y BOMBA DEL VENTILADOR

MAXIMA PRESION

Cuando las condiciones requieren una mxima velocidad del ventilador, el ECMde motor desenergiza el solenoide de control de presin, enviando menos

cantidad de seal, tal como lo muestra arriba. (sin corriente, se elevara la presinllevando la velocidad del ventilador a mximas RPM).

Con el solenoide recibiendo una mnima seal, el resorte del carrete de control depresin fuerza la parte central del carrete de control de presin hacia arriba contrael pin del solenoide. Esto bloqueara la salida de aceite de la bomba en la cmaradel resorte del carrete de control, desde el drenaje hacia el tanque a travs delpasaje de drenaje de caja, lo que causara que se presurice la cmara del resortedel carrete de control de presin de la bomba, la fuerza del resorte en la partesuperior del carrete de control se sumara a la presin de aceite, esta ser mayorque la presin de aceite en la parte baja del carrete de control, lo que mantendr

el carrete abajo, bloqueando la salida de aceite de la bomba hacia el pistnactuador grande en la bomba. El pistn actuador grande luego es abierto adrenaje.

Solamente con la presin del tanque en el pistn actuador grande, el resortemover el plato de la bomba a mximo Angulo, entregando un mximo flujo almotor del ventilador. Esta condicin generara una presin mxima controlada alventilador. Lo cual resultara en la velocidad mxima controlada.

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El pin del solenoide no forzara la parte superior del carrete de control de presinhacia abajo contra el resorte en caso de que el solenoide falle (no hay corrientehacia el solenoide). Con el carrete de control completamente asentado, la presinde la bomba aumentara hasta que la parte mas alta del carrete de control de

presin es forzado hacia abajo por la presin de aceite, contra la fuerza delresorte del carrete de control de presin. (La parte baja del carrete de control depresin superior es mas grande que el dimetro superior).

Cuando el carrete de control de presin no este asentado, esto permitir que elaceite en la cmara del resorte del carrete de control de la bomba se vaya atanque a travs del pasaje de drenaje de caja. Esto bajara la presion en la cmaradel resorte del carrete de control de la bomba. La fuerza del resorte en el extremosuperior del carrete de control de la bomba se sumara a la presin de aceite, queahora es mas baja que la presin en la parte baja del carrete de control depresin, debido al efecto del orificio a travs del carrete de control de bomba. Esto

ocasionara que el carrete de control de la bomba se desplace hacia arriba,permitiendo que el aceite de salida de la bomba ingrese al pasaje de entrada delpistn grande, causando que aumente la presin.

El aumento de presin en el pistn actuador grande superara la fuerza del resortede la bomba, causando que el plato se mueva a mnimo ngulo ye

manual d10t completo (3)

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