madrid motor

> CONSEJOS PARA CONDUCIR EN INVIERNO

PRUEBA16. Citroën C5 2.2 HDi Exclusive.22. Porsche 911 Carrera 4SCoupé PDK.48. Ford Fiesta Coupé 1.6 TDCi Sport.50. Renault Koleos 2.0 dCi Dynamique.52. Volkswagen Passat CC 1.8 TSI.

REPORTAJE7. III Manifestación Motera Nacional.

10. Centro de Formación y Asesoramiento Michelin.

11. Las señales de tráfico no se entienden. 15. 150 años del león de Peugeot.19. Entrevista a Miguel Ángel Gutiérrez, jefe

de Ventas de Motor DyE.65. Bazar de regalos navideños.66. Consejos de conducción invernal.

PRESENTACIÓN20. BMW EfficientDynamics.44. Renault Laguna Coupé.58. Mini Challenge.58. Copa Ginetta 20.

NOVEDADES21. Mini Cabrio.25. Porsche Panamera.26. Porsche Boxster y Cayman.27. Porsche Cayenne Diésel.47. Infiniti G37 Cabrio.

COMPETICIÓN54. Campeonato del Mundo de Turismos.55. Fórmula 1.56. Mundial de Rallies.56. Dakar 2009.57. Rally Shalymar.60. MotoGP y Superbike.

ESCAPADA62. Con el Porsche 911 Carrera 4S Cabrio

a Haro (La Rioja).

Editor: José Mª Alegre. Director: Rafael Fdez.Altable. Redactores y colaboradores:Ignacio Fontes, Fernando Moreno, Daniel Roca,Julia Márquez, J. Ros, Miguel Ángel Vázquez.Fotografía: Joan Casellas. Publicidad:José Luis Benito y Leopoldo Gutiérrez.Diseño y maquetación: Carlos López.Internet: Liliana di Carlo. Secretaria deredacción: Carmen González.Preimpresión e impresión:Central de Artes Gráficas. Encuadernación:F. Soriano. Distribución: Aye© Prohibida la reproducción totalo parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografíassin la previa autorización. EditaC/ Guadalaira, 6. Urbanización El Bosque. 28670Villaviciosa de Odón. Madrid. Tel. 91 616 78 62.

Sumario

PortadaMADRID MOTOR nº 125

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Editorial

Si quiere recibir la mejor revista del motor de la Comunidad de Madrid todos los meses en su casa, suscríbase a MADRID MOTOR

Nombre y apellidos ..................................................................................................................................................................................................................Calle ..........................................................................................................................................................................................................................................C.P. y localidad .........................................................................................................................................................................................................................Provincia ................................................................................................................................................................... Teléfono................................................Fecha y firma:

Precio de la oferta: 11 € (12 números) + 25 € (gastos de envio) = 36 €

C/ Guadalaira, 6.Urb. El Bosque.28670.Villaviciosa de Odón(Madrid).Tel. 91 616 78 62.

Cheque bancario adjunto Giro postal Contrareembolso

Se cierra 2008, un annus horribilis parael sector de la automoción, que arran-có con el fin del Plan Prever y el nuevoimpuesto de Matriculación segúnemisiones de CO2, desestabilizando el

mercado con numerosas automatriculacionespor parte de los concesionarios. Otro baldón fuela ocultación gubernamental de la crisis econó-mica por intereses electorales, impidiendo quese adoptaran medidas a tiempo para paliar susefectos. Su estallido en verano provocó el frenazoinmobiliario, el incremento exponencial del pa-ro, el cerrojazo crediticio de los bancos y, en con-secuencia, la caída en picado de las ventas, queaún continua.

También se perdieron 100 valiosos días con

el Plan Vive, nacido muerto por restrictivo envehículos beneficiarios y por condicionarlo a unpréstamo, prácticamente imposible de conse-guir en las entidades financieras. Su segunda en-trega tampoco parece que vaya a ser la solución.Le sigue faltando ayudas directas, como en otrospaíses europeos.

Se avecinan meses difíciles en 2009 para laautomoción en nuestro país y sólo los augureseconómicos más optimistas vaticinan una recu-peración de las matriculaciones en el último tri-mestre. Ojalá se equivoquen y los plazos se acor-ten. Actualmente, es el mejor momento para ad-quirir un vehículo y loable el esfuerzo de los fa-bricantes para renovar sus gamas con modelosmás atractivos y eficientes técnica y medioam-bientalmente. Basta con ver las páginas de estenúmero de MADRID MOTOR, dedicado es-pecialmente a Porsche, firma que ha ampliado ymodernizado sus coches bajando los consumosde carburante e incorporando por primera vezen su historia, una mecánica turbodiésel. Y ha-brá una híbrida en 2010.

2008: ‘annus horribilis’

Las matriculacionespodrían recuperarseen el últimotrimestre de 2009

Rafael Fernández [email protected]

Carta del director

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Noticias

On the Road

Desearun feliz2009 co-mo pide el canon es, a estas

alturas del desastre, casi una provoca-ción. Con que pase sin más atropellosque “lo normal”, nos conformamos.

Nos conformamos con que no sehaya más casos como el del respeta-ble financiero norteamericano Ma-doff, cuya megaestafa ha terminadode revelar que la tan cacareada eco-nomía global era un gran fraude glo-bal diseñado y participado por la sufri-da clase de los banqueros de todo elmundo. Se van a fiar de ellos los inver-sores y ahorradores...

Nos conformamos con que los ne-ocons que han prestado –eso sí, a altí-simas tasas de interés– coartada ideo-lógica y política a la gran estafa seanmultiplicados por cero y terminen enla cárcel y el ostracismo como peligrocierto que son para la humanidad.

Nos conformamos con que se fre-ne la destrucción de la economía pro-ductiva que acarrea el derrumbe de laeconomía especulativa. Igual que nosconformaríamos, ya digo: a estas altu-ras del desastre, con que fueran cier-tas las previsiones que a principios de2007 parecían pesimistas sobre la in-dustria automovilística; el 10% de caí-da en 2008 sería una bendición frentea la realidad que se avecina. Nos con-formaríamos con que de la crisis salie-ra una industria reestructurada y sóli-da y las pérdidas de la crisis, que seconsuelen con las fabulosas gananciasde los buenos tiempos.

Y, sobre todo, nos conformaríamoscon que alguien nos explicara por quéhabiendo tenido durante tantos añosel mayor crecimiento de Occidente,basta un año de crecimiento de sólo unpunto –o negativo, da igual– para daral traste con la economía. Que alguiennos explique en nombre de quién he-mos crecido y dónde ha ido la riquezacreada. Porque lo cierto y verdad es:primero, que los trabajadores hemosperdido poder adquisitivo durante losaños de las vacas gordas y segundo,que los trabajadores nos vemos en lacalle con las vacas flacas. �

El actualizado Grand Vitara, desde 18.995 euros

Suzuki ha renovado el aspecto del todoterreno Grand Vitara, que ya está a la venta desde 18.995 eu-ros. Se comercializa con cuatro motores de gasolina de 106, 140, 169 y 232 CV y un turbodiésel

DDiS de 129 CV. Estrena parrilla, paragolpes delantero, llantas, retrovisores, colores de la carrocería,instrumentación, controles del climatizador, tapicerías, etc.

La concentraciónPingüinos 2009,del 8 al 11 de enero

La 28ª edición de la concentración mo-torista invernal Pingüinos, organizada

por el club Turismoto, se celebrará entre losdías 8 y 11 de enero en los pinares de la lo-calidad de Puente Duero, a nueve kilóme-tros de Valladolid. Las previsiones de asis-tencia al evento son de aproximadamente35.000 moteros procedentes de todos losrincones de España, Europa y otros conti-nentes. En la página web www.lapingui-nos.com está disponible el programa conlas actividades que se llevarán a cabo.

Ignacio Fontes

Pasable2009

Mazda renueva el compacto 3, a la venta en primavera

El restyling que Mazda ha realizadoen el compacto 3 estará disponible

en la primavera de 2009 con carrocerí-as de cuatro (denominada SportSedán)y cinco puertas (en la imagen). El mo-delo nipón, que equipará programaelectrónico de estabilidad (ESP) de se-rie en toda la gama, continúa con losmismos motores de gasolina de 105 y150 CV, así como con el turbodiéselCRTD de 109 CV –este último, exen-to del impuesto de Matriculación-, y,además, estrena un 2.2 de gasóleo condos niveles de potencia, 150 y 185 CV.Los cambios estéticos se centran tantoen la carrocería como en el interior.

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REPORTAJE

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III Manifestación Motera Nacional0.000 motos y 80.000personas tomaron lascalles de Madrid en laIII Manifestación Mo-tera Nacional, protestade Unidad Motera bajo

el lema “Basta de persecución. La motoquiere vivir”. La marcha tuvo su puntode reunión en el aparcamiento del estadioSantiago Bernabéu, donde se rindió ho-menaje al medio millar de motoristas fa-llecidos el último año en carretera, con-cluyendo con un recorrido urbano.

Dimisión de Pere NavarroLos manifestantes demandaron guarda-rraíles no cortantes y carreteras en mejorestado, que dimita el director de laDGT, Pere Navarro, y que el Ejecutivoabandone el proyecto de un impuesto deMatriculación, por considerarlo discri-minatorio respecto al de los coches. Se-gún éste, las motos de menos de 80g/km de CO2, estarán exentas, hasta100 g/km pagarán el 4,75% y el 9,75%hasta 120 g/km. Las que superen esta ci-fra o tengan 100 CV o más, abonarán eltipo máximo: 14,75%. �

6Seguridad sí, impuestos no

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Audi lanzará los A5 y S5Cabrio en primaveraLas variantes descapotables de los Audi A5 y S5 llegarán en la primavera

de 2009. Se podrán elegir con dos tipos de capota blanda -la opcionalaísla más del exterior- y, en el caso del A5, con motores de gasolina de 180,211 y 265 CV y turbodiésel TDI de 190 y 240 CV. El propulsor del S5 esun V6 con compresor volumétrico de 333 CV, tomado del nuevo S4. Elmaletero varía su capacidad entre 320 y 380 litros.

Primera imagen delVolvo S60 Concept

Ala espera de admirarlo en el Salónde Detroit en enero de 2009, ya se

ha hecho pública la primera imagen delVolvo S60 Concept, que dará lugar almodelo de serie que saldrá en 2010. Elprototipo tiene una silueta tipo cupé yun interior con una consola central re-cubierta con un panel de cristal.

5 estrellasEuroNCAP para elRenault Mégane

La familia Mégane de Renault esnoticia por doble motivo. El pri-

mero es que el compacto francés halogrado la máxima puntuación, cincoestrellas, y un resultado inmejorable,37 puntos sobre 37 posibles, en laspruebas de choque EuroNCAP. Se tra-ta del undécimo Renault que logra es-ta sensacional calificación.

El segundo es que ya se conocen to-dos los datos fundamentales de la ver-sión de tres puertas, denominada Cou-pé. Se pondrá a la venta en enero inicial-mente con dos propulsores de gasolinade 110 y 180 CV y tres turbodiésel dCide 85, 105 y 130 CV, así como con losacabados Expression, Dynamique y Pri-vilege. A igualdad de motor y equipa-miento, será aproximadamente 600 eu-ros más costoso que el cinco puertas-desde 16.300 euros-.

El nuevo motor bóxerdiésel de Subaru,también para el Impreza

Ya está a la venta, con una horquilla de precios deentre 22.000 y 25.350 euros, el Subaru Impreza

con el nuevo motor bóxer diésel 2.0 de 150 CV. Estavariante de gasóleo, que registra un consumo combina-do oficial de 5,8 litros/100 km, lleva ajustes en la sus-pensión y menor altura libre al suelo.

Uno de cada diez vehículos será híbrido en 2015Según el informe Nuevos Combustibles y Tecnologías dePropulsión, uno de cada diez vehículos que circulará en Es-paña en el año 2015 estará dotado de tecnología híbrida.Para 2020, los coches con motores de gasolina y diésel se-guirán siendo los predominantes en las carreteras, pero ha-brá mayor presencia de biocarburantes, que representaránun 20% del consumo total.

El Dacia Logan Van, concarga útil de 800 kilosYa a la venta en España, el Dacia LoganVan es 200 mm más largo que la berlina ypermite una carga útil de 800 kilos. El es-pacio de transporte tiene un amplio volu-men de 2,5 metros cúbicos y el umbral decarga se ha disminuido a 582 mm, para unuso más confortable. Las opciones mecá-nicas son dos motores de gasolina de 75 y90 CV y otros tantos turbodiésel dCi de 70y 85 CV. La garantía oficial contará tambiéncon tres años o 100.000 kilómetros.

NOTICIAS

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Ganvam pide dialogarcon el Gobierno

En la comida con los periodistas del motor, la asociación Ganvam pi-dió que el presidente del Gobierno la reciba para intentar ayudar al

sector de la automoción, que registra pérdidas de 16.000 puestos de tra-bajo. También solicita un plan Vive eficaz.

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REPORTAJE

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CAR’S COREAC/ Carlos Sainz, 29. Ciudad del Automóvil. 28914 - Leganés (Madrid). Tel. 91 694 32 00. Fax: 91 694 52 99.

A-42. km. 11,200 - 28905 - Getafe (Madrid). Tel. 91 684 20 49.

Sergio Redondo, responsable de Car’s Corea Getafe

ar’s Corea esconcesionariooficial Hyundaiubicado en el

kilómetro 11,200 de la A-42,en Getafe, y en la Ciudad delAutomóvil, en Leganés. Preci-samente ahora, y hasta final deaño, el representante de la mar-ca coreana ofrece unidades delAccent con unos descuentos deescándalo.

“Efectivamente, dispone-mos en estos momentos de uni-dades del modelo Accent, nuevoa matricular, con un descuentode 4.200 euros, tanto en moto-rizaciones turbodiésel como ga-solina, con 3 y 5 puertas”, con-firma Sergio Redondo, respon-sable de tienda de Getafe.

El motor de gasóleo es elCRDI de 110 CV y el de gasoli-na dispone de 98 CV. Los acaba-dos de los Hyundai Accent sondos: GL y GLS y vienen con un

equipamiento muy completo,en el que no falta cierre centrali-zado, alarma, climatizador, llan-tas de aluminio (GLS), ABS conrepartidor de frenada EBD, seisairbags (frontales, laterales y decortina), etc.

Pero no se acaban aquí lasofertas de Car’s Corea, porque,además, ofrece el novedosoHyundai i30 con 2.500 euros dedescuento (en diésel y gasolina)y 3.000 euros menos en el Sona-ta, el buque insignia de la marca.Hay que darse prisa porque estasofertas estarán vigentes hasta elfinal de existencias. �

C“Los Hyundai Accent por 4.200 euros menos”

Sergio Redondo,responsable de Car’sCorea en Getafe.Debajo, los Accent,tres y cuatro puertas,nuevos a estrenar.

... y el Sonata,buque insigniade la marca, por3.000 eurosmenos

También ofreceel Hyundai i30con 2.500euros dedescuento...

Reportaje TEXTO: F.M.

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Centro de Formación y Asesoramiento Michelin

Instalacionesmodélicas

Según un estudio de Hella, los nuevos sis-temas de luces diurnas permanentes re-ducirán un 12% los accidentes por atrope-llo de peatones y ciclistas en España, yaque optimizan la famosa norma de ver yser vistos en la carretera.

Este informe también revela que la in-corporación obligatoria de iluminacióndiurna para turismos a partir de 2011 favo-recerá una conducción más responsablehasta el punto de disminuirse entre un 3 yun 5% anual el número de víctimas morta-

les en carretera. En países como Finlandia,Suecia, Islandia,Noruega,Dinamarca,Cana-dá, Italia, República Checa, Hungría y Litua-nia es obligatorio llevar este tipo de lucespermanentes.

La puesta en marcha de esta medidabeneficiaría a dos de los colectivos de ries-go más importantes,como son los conduc-tores mayores de 65 años (15% del total) y

los vehículos de más de diez años de anti-güedad (el 32% del parque móvil).

Hella recomienda incorporar sistemasautomáticos de iluminación diurna con tec-nología LED (Light-Emitting Diode), que secaracterizan por un consumo reducido deenergía y una larga vida útil.

SEGURIDAD VIAL

LAS LUCES DIURNASREDUCIRÁN LOS ATROPELLOS

ichelin Españacuenta desde elaño 1981 con elCentro de For-mación y Aseso-ramiento Miche-

lin (C.F.A.M.), cuya función es instruir aequipos y personal de clientes –talleres de

neumáticos, principalmente- de la filialespañola. En su periplo de vida, ha lleva-do a cabo 85.000 asistencias de forma-ción y, actualmente, realiza al año 300

cursos para 2.200 alumnos, lo que equi-vale a 6.500 horas de educación. La for-mación de esta organización incluye ins-trucción de tipo comercial (técnicas y deproducto), de dirección y gestión de em-presas, económica y financiera y tambiénpersonalizada a la medida del cliente. Es-tos cursos también se pueden impartir enlas propias sedes de los clientes, facilitán-doles así su cumplimiento.

Las características del C.F.A.M. soninnovación, calidad y adaptabilidad. Paracumplirlas, tienen como objetivos ser in-novadores en materias de formación yconsultoría y ofrecerlas de forma clara yconcisa adaptándose de forma perma-nente a las necesidades de sus clientes.

Ahora, el C.F.A.M. estrena instala-ciones en la avenida de los Encuartes, 19,de la localidad madrileña de Tres Cantos,con 2.100 metros cuadrados divididos enaulas, oficinas y dos talleres totalmenteequipados para enseñanzas prácticas. Enellas, MADRID MOTOR comprobó elbuen hacer de los profesionales delC.F.A.M. y el extenso material divulgati-vo del que disponen en un práctico cursosobre los neumáticos –componentes, an-tigüedad, durabilidad, etc-. �

M

Desde 1981, elCentro de Formación

y AsesoramientoMichelin (C.F.A.M.)instruye a equiposy al personal de los

clientes españoles dela marca francesa.

Ahora, estrenainstalaciones

modélicas en TresCantos (Madrid).

La sede del C.F.A.M. se encuentra integrada en lasinstalaciones que MichelinEspaña tiene en Tres Cantos, concretamente enla planta baja del edificio.Los magníficos talleres para el aprendizaje práctico están a escasos kilómetros.

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REPORTAJE

Según un informe del RACE

Las señales de tráfico no se entiendenn estudio re-alizado enquince paí-ses de laUnión Eu-

ropea a más de 9.000 conduc-tores, en el que ha colaboradoel RACE, analiza varias cues-tiones sobre las señales de tráfi-co: entre otras, su entendi-miento y colocación y si su di-seño es homogéneo en Europa.

La principal conclusiónobtenida es que el 56% de losconductores del Viejo Conti-nente tienen problemas paracomprender correctamente di-chas señales. Luxemburgo,Finlandia y Alemania son lospaíses donde este problema esmás acusado. En España, laprincipal dificultad radica enentender las señales referidas azonas de protección medioam-

biental o de bajas emisiones,como, por ejemplo, la de CalleResidencial. En nuestro país,también es deficiente la coloca-ción de las mismas, pues másde un 50% mostraron sus que-jas ante este tema.

Además, el 85% de losconductores europeos están afavor de que los pictogramas delas señales sean los mismos entodos los países para facilitar laconducción en el extranjero. �

U

En muchas ocasiones, lasseñales de tráfico se acumulan en muy poco espacio, con lo que el conductor tiene difícil asimilar toda la información. En otras, ladeficiente colocación de lasmismas hace que pasen desapercibidas.

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Mazda 6 2.0 CRDT 143 CV Sportive.Año 06. CL, cuero, DA, EE, CC.

45.000 km. Precio: 14.700 €.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4x4 Style. Año 05. Clima, cuero, AA, DA, EE,CC. 95.000 km. Precio: 14.900 €.

Peugeot 407 2.0 HDi.Año 2005. 78.529 km.

Precio: 14.800 €.

Citroën C-2 1.6 VTR PlusSensodrive Autom. Año 05. CL, DA,EE, CC. 56.000 km. Precio: 7.300 €.

Fiat Stilo 1.9 Multijet.Año 05, CL, DA, EE, CC.

80.000 km. Precio: 8.900 €.

Renault Laguna 1.9 dCi 120 CV.Año 04, CL, DA, EE, CC.

69.000 km. Precio: 11.500 €.

Nissan Primera 2.2 dCi.Año 2002. 122.566 km.

Precio: 7.800 €.

Seat Leon 1.9 TDI 110 CV.Año 03, AA, DA, EE, CC.

92.000 km. Precio: 7.800 €.

Hyundai Matrix 1.5 16V CRDi GLSFull 110 CV. Año 06, AA, DA, EE,CC, 26.000 km. Precio: 9.800 €.

Honda Civic 1.7 CDTi. Año 2004.Full equipe. 84.957 km.

Precio: 9.300 €.

Hyundai Atos 1.1 Prime.Año 07, AA, DA, EE, CC.

15.000 km. Precio: 6.500 €.

Volkswagen Golf 1.4. Año 07. CL,DA, EE, CC. 15.000 km.

Precio: 13.800 €.

El más selecto stock de vehículos de ocasióncon la garantía de Car’s Corea

CAR’S COREAC/ Carlos Sainz, 29. Ciudad del Automóvil. 28914 - Leganés (Madrid). Tel. 91 689 80 31.

TEXTO: R.F.A.

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Prueba

PEUGEOT 308 GT

PEUGEOT 308 GT1.6 THP 175 CV

-Estética: Discretamente deportiva.-Equipamiento: Completo.-Acabado: Bueno.-Motor: Potente y elástico.-Comportamiento: Eficaz.

VW GOLF1.4 TSISportGASOLINA160 CV25.735 €

SEAT LEÓN1.8 TSI Sport-UpGASOLINA160 CV22.150 €

RENAULTMÉGANE2.0 TCEGASOLINA180 CV19.900 €

LA COMPETENCIA

Dirección de asistencia variable; climatizador bizona; volan-te deportivo en cuero; pomo, pedales y reposapiés de alu-minio; faros de xenón direccionales; llantas de aleación de18” y neumáticos 225/40; asistente de aparcamiento trase-ro; radioCD con seis altavoces; techo acristalado, etc.Seguridad: Siete airbags; ABS con asistente de frenada deemergencia; controles de tracción, de estabilidad y de pre-sión de los neumáticos; cinturones de seguridad con pre-tensores; anclajes Isofix para sillas infantiles, etc.

)EQUIPAMIENTO Y SEGURIDADA FAVOR-Motor.

-Comportamiento.-Equipamiento/precio.

EN CONTRA-Volante algo grande.

-Autonomía a alto ritmo.-Rueda de emergencia.

PVP23.350 euros.

Los enérgicos 175 CV que rindeel motor turbo 1.6 THP otorganfiereza deportiva al Peugeot308, que, en su versión GT, secomplementan con un eficazbastidor, una ágil direccióny unos excelentes frenos.

1.6 THP175 CV

EN POCASPALABRAS

VALORACIÓN 8Fierezadeportiva

Gasolina175 CV

4.276 mm23.350 €

PRUEBA PEUGEOT 308 GT

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l Peugeot 308 más fiero es elGT, con motor 1.6 THP de175 CV, y sólo disponiblecon tres puertas. Se distinguepor las vistosas llantas de 18

pulgadas de diámetro, con neumáticos 225/40 yel gran alerón sobre el portón. El amplio habitá-culo, luce volante deportivo de tres radios en cue-ro, pomo del cambio, de seis relaciones y firme ypreciso manejo, en aluminio y pedales y reposa-piés en el mismo material pero perforado.

Rápidez con diversiónLos 175 CV que proporciona el propulsor permi-ten rodar con rapidez en todos los terrenos. El efi-caz bastidor y la firme, que no incómoda, suspen-sión, con muelles 10 mm más cortos, permiten

un alto ritmo de marcha y una ágil y divertidaconducción. Muy aplomado en recta, aborda lascurvas con mínima inclinación. Los neumáticospermiten un elevado agarre, la dirección es muyprecisa y los frenos brillan a gran nivel por sumordiente y aguante.

1. El compacto francés luce una redondeadazada, que incluye extractor de aire de los bajosde la carrocería. La bandeja del maletero cuenta con un doble fondo para pequeños objetos. 2. El salpicadero destaca por su atractivo y ergonómico diseño. El cambio, de seis marchas, es rápido y preciso. 3. La instrumentación presenta esferas con bordecromado y fondo blanco. 4. Los pedales y reposapiés son de aluminio perforado.

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GARANTÍA-Dos años sin límite de kilómetros.

Motor Del. trans.4 cilindros en línea.

Cilindrada 1.598 cc.Potencia máxima 175 CV

a 6.000 rpm.Par máximo 260 Nm

a 1.600 rpm.

Tracción Tracción delantera.Caja de cambios Manual de 6 vel.

Sistema Cremallera asistida.Frenos del. Discos

ventilados.Frenos tras. Discos ventilados.

Del./tras. McPherson/eje torsional.

Peso 1.446 kilos.Largo/ancho/alto 4.276/1.815/1.498 mm.Capacidad depósito 60 litros.Vol. del maletero 348 litros.Neumáticos 225/40 R18.

Velocidad máxima 225 km/h.De 0 a 100 km/h 8,3 segundos.Urbano 10,1 l/100 km.Durante la prueba 7,8 l/100 km.Emisiones CO2 180 g/kmImp. Matricul. 9,75%.

PEUGEOT 308 GT 1.6 THP 175 CV

MECÁNICA

TRANSMISIÓN

DIRECCIÓN Y FRENOS

SUSPENSIÓN

DIMENSIONES

PRESTACIONES Y CONSUMOS

Si después de esta prueba,tienes en mente adquirirun flamante Peugeot 308GT, puedes hacerlo enAlcalá 534, concesionariooficial de la marca francesasituado en mismo númerode la castiza calle madrile-ña. Su jefe de Ventas esSergio Escobar.P. ¿Qué destacarías delPeugeot 308 GT?R.Transmite dinamismo,fluidez y deportividad, algoque también se traslada asu interior, con detallescomo los pedales en aluminio perforado, metaldel que también está realizado el bonito pomodel cambio.También brilla por su excelente cali-dad y habitabilidad para los pasajeros, propia de

segmentos superiores.P. ¿Y los motivos para comprarlo?R. Su relación precio-equipamiento, la fiabilidad yel brillante comportamiento dinámico.

SERGIO ESCOBAR,JEFE DE VENTAS DE ALCALÁ 534,CONCESIONARIO OFICIALPEUGEOT: “EL 308 GT DESTACA POR SU DEPORTIVIDAD,PRECIO Y CALIDAD”

Los 175 CV, el eficazbastidor y la firmesuspensión permitenaltos ritmos de marcha

E

En las últimas pruebas llevadas a cabo por elorganismo EuroNCAP, el nuevo Peugeot 308CC (Coupé+Cabriolet) ha conseguido la má-xima puntuación,cinco estrellas,en materia deseguridad. El descapotable francés estará dis-ponible con el motor de gasolina turbo 1.6THP de 150 CV y con el turbodiésel 2.0 HDide 136 CV.Tiene techo duro retráctil, cuatroplazas y un maletero cuya capacidad varía en-tre 226 y 403 litros, según se encuentre el te-cho,recogido o desplegado.

Reportaje TEXTO: FERNANDO MORENO

15a interesante y extensa his-toria del león de Peugeot esahora noticia al cumplir150 años de existencia. Sunacimiento quedó fechadoel 20 de noviembre de

1858, cuando Emile Peugeot, uno de los funda-dores de la sociedad Peugeot Frères, registró an-te notario este emblema.

Inicialmente, sirvió como imagen de sierrasy herramientas laminadas. En 1872, se cambióel grafismo por otro león caminando sobre unaflecha (primera imagen). Este logotipo se intro-dujo también en molinillos de café (1881), bici-cletas (1882), motos (1898) y coches (1906),productos creados por la compañía francesa.

Después de diversas evoluciones, un nue-vo león heráldico, emblema del ducado deMontbéliard, se situó dentro de un pequeñoescudo en el centro de la parrilla de los co-ches, desde abril de 1955 hasta 1966 (segun-da imagen). Una nueva versión sin marco ycon el león dorado (tercera imagen) se man-tuvo desde 1968 hasta 1975, momento en elque fue sustituido por el conocido como léonde alambre hueco, presente hasta mediadosde la década de los 90.

Finalmente, desde 1995 se utiliza el logocontemporáneo. En 2000, se colocó bordeadopor un filete amarillo y con fondo azul (cuartaimagen), características que aún permanecen enla actualidad. �

L

150 AÑOS DELLEÓN DE PEUGEOT

1872 1955 1968 2000

El famoso león de Peugeot cumple 150 años como uno de los logotiposmás originales del mercado automovilístico y siendo imagen de sierras,

molinillos de café, bicicletas, motos y, por supuesto, coches.

308 CC:5 ESTRELLAS EURONCAP

TEXTO: R.F.A.

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Prueba

CITROËN C5 2.2 HDi FAPExclusive

CITROËN C5 2.2HDI FAP EXCLUSIVE

- Estética: Elegante.- Equipamiento: Correcto.- Acabado: Sin tacha.- Motor: Potente y silencioso.- Comportamiento: Eficaz y cómodo.

SKODASUPERB2.0 TDIDIÉSEL170 CV31.290 €

FORDMONDEO 2.2 TDCiDIÉSEL175 CV31.860 €

OPELINSIGNIA2.0 CDTiDiÉSEL160 CV29.524 €

LA COMPETENCIA

Dirección de asistencia variable; climatizador bizona; asien-tos delanteros eléctricos; volante multifunción; ordenadorde viaje; limitador de velocidad y control de crucero; ra-dioCD; Bluetooth; suspensión Hidractiva III+; llantas de ale-ación de 17” y neumáticos 225/55; faros antiniebla, etc.Seguridad: Siete airbag; ABS con asistente de frenada deemergencia, controles de tracción (ASR) y de estabilidad(ESP); asistente de arranque en pendiente; indicador de pre-sión de los neumáticos; anclajes Isofix, etc.

)EQUIPAMIENTO Y SEGURIDADA FAVOR-Estética.

-Prestaciones/consumo.-Comportamiento.

EN CONTRA-Plaza central trasera.

-Aspecto de algunos plásticos.-Volante algo grande.

PVP30.690 euros.

EN POCASPALABRAS

La berlina Citroën C5destaca por su elegantelínea casi de cupé, y con elmotor turbodiésel 2.2 HDide 170 CV, por su dinamismo,contenido consumo yconfort de marcha.

Elegante y dinámico

Turbodiésel170 CV

4.779 mm30.690 €

VALORACIÓN 8,1

GARANTÍA-Dos años sin límite de kilómetros.

MOTOR PARIS

MOTORVISA - Avda. Andalucía, km. 9,200. 28021 Madrid. Tel. 91 798 65 14. Tel. 91 797 00 13.

- C/ Cabo Rufino Lázaro, 22. Pol. Ind. Európolis. 28230 Las Rozas (Madrid).Tel. 91 637 77 45 / 75 47.

C O N C E S I O N A R I O S O F I C I A L E S

PRUEBA CITROËN C5 2.2 HDi

�

18

l Citroën C5 es una berli-na con aires de cupé, queluce un prominente fron-tal de grandes faros, queflanquean una estrechacalandra con el doble

chevron característico de la firma gala. Remata elatractivo conjunto un generoso faldón, con am-plias tomas de aire. El perfil se caracteriza por laelevada cintura y el tendido pilar C que enlazacon la zaga, de generosos pilotos.

Amplio y originalDe 4.779 mm de largo, 1.860 deancho y 1.451 mm de alto, tienecuatro amplias plazas para adultosy una quinta comprometida por eltúnel de transmisión y la configu-ración de la banqueta y el respaldo.Los 439 litros de maletero permi-ten largos viajes.

Los asientos delanteros sonamplios butacones de regulacióneléctrica tipo salón de casa, y másen la unidad probada, con el PackExclusive Cuero (3.697 euros. In-cluye llantas de 18 pulgadas de diámetro, neu-máticos 245/45, asistente de aparcamiento de-lantero, alarma y cortinilla trasera). La posturade conducción es excelente y ergonómica –sólolas luces de emergencia quedan algo alejadas-.

Raudo rodadorEl C5 proporciona a los pasajeros un confort demarcha único, con un logrado aislamiento acús-tico y la suspensión Hidractiva III+ que alfom-bra la ruta. Tiene Sport, que mitiga la oscilaciónde la carrocería, permitiendo una conducciónmuy dinámica, con un previsible y noble subvi-raje al límite. Los frenos asumen bien las casi 1,9toneladas con el conductor a bordo, con decele-raciones contundentes y buena resistencia. �

Motor Del. transversal4 cil. en línea.



a 1.500 rpm.

Tracción Tracción delantera.Caja de cambios Manual de 6 vel.


ventilados.Frenos tras. Discos.

Del. y tras. Paralelogr/Multibrazo.


Velocidad máxima 219 km/h.De 0 a 100 km/h 9,2 segundos.Urbano 8,7 l/100 km.Durante la prueba 7,5 l/100 km.Emisiones CO2 172 g/kmImp. matricul. 9,75%

CITROËN C5 2.2 HDI FAP

MECÁNICA

TRANSMISIÓN

DIRECCIÓN Y FRENOS

SUSPENSIÓN

DIMENSIONES


1

2

3

1. El llamativo salpicaderocombina instrumentaciónanalógica y digital. 2. Elcentro del volante es fijo y multifunción. 3. Losasientos son todo confort.

>

PROGRESIVO Y CONTUNDENTE

El motor 2.2 HDi tiene cuatrocilindros y 16 válvulas.Dota-do de doble turbo e inyec-ción directa de gasóleo a1.800 bares de presión, rinde170 CV a 4.000 rpm y 370 Nm a1.500 rpm.Destaca por su pro-gresividad y contundencia a lahora de empujar. Se combinacon un cambio manual de seismarchas, con un recorrido algolargo a la hora de seleccionarlas y

una directa muy larga para llanear abajo régimen. Con ambos, el Ci-

troën C5 acelera de 0 a 100 km/hen 9,2 segundos y alcanza unavelocidad punta de 219 km/h.

Emite 172 g/km de CO2 (9,75% deiM). Consumió durante la prueba7,5 litros, que es un buen registroteniendo en cuenta el ritmo mante-

nido y que el peso de la berlina fran-cesa se aproxima a las 1,9 toneladas

con el conductor a bordo.

E

Reportaje TEXTO Y FOTOS: JMA

19

Miguel Ángel Guitierrez, jefe de Ventas de Motor DyE

otor DyE,concesiona-rio oficialSeat en el

polígono La Cantueña deFuenlabrada (teléfono 91 60691 14), ofrece unidades de se-minuevos y ‘Km 0’ a precios in-mejorables, garantizados por elprograma Seat Selection y, porsi fuera poco, con regalos. Se-gún Miguel Ángel Gutierrez,jefe de Ventas del concesiona-rio, “este es el mejor momentopara adquirir un automóvil”. P. ¿Qué seminuevos y ‘Km 0’ofrece Motor DyE?R. Los seminuevos tienen pocoskilómetros y menos de dos años,provienen de flotas y están revi-sados en 110 puntos. Están ga-rantizados por dos años y gozande una financiación especial.P. Dígame alguna oferta de las

muchas que disponen.R. Tenemos seminuevos desde14.900 euros, concretamenteun Seat León 1.9 TDI de 105CV. En los ‘Km 0’ ofrecemos undescuento de entre 2.000 y2.500 euros, según el modelo.P. ¿Qué ventajas da Motor DyEa sus clientes?R. Somos el mejor servicio pos-venta Seat de España desde hacesiete años, en los que hemos ga-nado el premio Dream Team deSeat. Además, trabajamos contodas las aseguradoras, tenemoshorario de taller ininterrumpidoy atención personalizada.P. ¿Es buen momento para com-prar un coche?R. El mejor, sin duda MotorDyE regala transferencia en loscoches seminuevos adquiridoshasta el 31 de diciembre y el se-guro gratis el primer año. �

M

“Tenemos inmejorables ofertas,con grandes descuentos y regalos”

1. Miguel Ángel Gutiérrez, jefe de Ventasde Motor DyE, junto a los Seat Selection

que ofrece el concesionario.2. Exposición de vehículos nuevos. 3.

Gutiérrez, en uno de los seminuevos

TEXTO: R.F.A.

20

Presentación

MW EfficientDynamics es unconjunto de tecnologías parareducir el consumo y las emi-siones contaminantes. Desdesu implantación en 2007, se

han comercializado más de un millón de cochesBMW y Mini con EfficientDynamics, que se ofreceen 23 modelos de todos los segmentos.

Peso y eficienciaPara gastar y contaminar menos, BMW aligera suscoches con magnesio (en los motores y el aro del vo-

lante), fibra de carbono (en el techo) y plásticos es-peciales (para carenar los bajos o recubrir el malete-ro). También minimiza el gasto energético del mo-tor (con start/stop, inyección más precisa, mezcla po-bre, turbos en paralelo y en cascada) y de las bombasde la dirección, engrase y agua (eléctricas y de asis-tencia y caudal variable según se necesite). Ademásemplea aceites de menor viscosidad, trampillas enlas tomas de aire para mejorar la aerodinámica y re-cupera la energía cuando se decelera, almacenándo-la en la batería, disminuyéndose esta manera el usodel alternador. �

B

BMW EfficientDynamicsEl motor dedoble turboen serie (TwinTurbo) per-mite una rápi-da sobreali-mentación,que redundaen más presta-ciones y elas-ticidad y me-nor consumo.

Los deporti-vos BMW M3

y M6 incor-poran techosrealizados ín-

tegramente enfibra de car-

bono, más re-sistentes y li-geros que el

acero conven-cional.

El indicadorde cambio demarcha acon-

seja al con-ductor el mo-

mento ópti-mo para subir

o bajar rela-ciones, lo que

ayuda a unaeficiente con-

ducción.

El empleo delas aletas rea-lizadas en ma-terial plásticoreduce el pesoen orden demarcha delvehiculo, dis-minuyendosu gasto decombustible.

Menos consumo y emisiones

on cuatro plazas,una capota de lo-na plegable y des-lizante de accio-namiento auto-mático y motores

de gasolina de 120 y 174 CV, el nuevoMini Cabrio empezará a comercializarseen marzo de 2009. El techo, que ocupa

45 litros en el maletero -pasa de 170 a125 litros-, tarda 15 segundos en recoger-se o desplegarse y puede accionarse circu-lando a una velocidad de hasta 30 km/h.Puede llevar llantas de hasta 17 pulgadasy airbags frontales y laterales. �

CMINICABRIO

En marzo

Esta variante pesa 100 kilos más que lade techo cerrado. Los asientos traserosse pueden abatir, llegando el volumende carga del maletero hasta los 660 l.

>

TEXTO: F.M.Novedades

BMW 118d 20.900 €Año 2007 14.145 KmVolante deportivo de cuero, radio BMWBusiness con CD, alarma, EE, AA.

BMW 645Ci Cabrio 53.900 €Año 2007 50.772 KmHead-Up Display, nav. profesional, Xenon,PDC, transm. aut., vol. cuero, as. electricos.

BMW 325i Coupé 42.900 €Año 2006 6.002 KmSist. navegación Professional, trans. aut.,Xenon, as. dep. conductor, madera, PDC.

BMW 525d Berlina 36.996 €Año 2007 2 KmMadera, preinstalacion para tel. movilBluetooth, Dynamic Drive, dir. activa, etc.

BMW 120i Cabrio 34.900 €Año 2008 20.728 KmSist. seg. antirrobo, nav. Business, vol. cuero,PDC, paq. Advantage, paq. Confort, etc.

BMW 318d Berlina 21.700 €Año 2006 20.101 KmAA aut., llantas radios dobles 154, farosantiniebla, molduras int. en Titan mate.

21

TEXTO: R.F.A. FOTOS: JOAN CASELLAS

22

Prueba

l nuevo Porsche 911Carrera es aún másatractivo, con lucesdiurnas que acentúansu agresividad –es co-mo si la fiera mirara

acechante- y pilotos traseros de diodos.Los paragolpes también son nuevos, in-corporando el delantero tomas de aire so-bredimensionadas, que le aproximan es-téticamente al Turbo.

El deportivo interior se distingue porla instrumentación analógica de múlti-ples esferas, presidida por el tacómetrocon un práctico velocímetro digital. Elpuesto de pilotaje del 911 es perfecto y elvolante estrena pulsadores, de cómodomanejo, en los brazos centrales para subiry bajar marchas. El PDK también se go-bierna con una palanca convencional.

Fascinante eficaciaPonerse a los mandos del 911 es fascinan-te. El inédito motor bóxer 3.8 de inyec-ción directa y rugido poderoso al arran-car, entona una melodía ronca a mediorégimen que enamora y un aullido elec-

trizante a partir de las4.000 rpm. Menudo po-litono para el móvil. Sus385 CV y 420 Nm, ad-ministrados por el cam-bio PDK de siete mar-

chas, con mínimas transi-ciones entre ellas, y aplica-

dos al suelo mediante traccióntotal (ver recuadro), permiten aceleracio-nes fulminantes (con el sistema de arran-cada Launch Control pasa de 0 a 100km/h en 4,5 segundos) y ritmos de mar-cha inconfesables (295 km/h de veloci-dad máxima). Ir rápido con el 911 es unjuego de niños, sacarle todo el partido,desconectando los controles de tracción yestabilidad, exige un curso previo de con-ducción, experiencia, manos y cabeza pa-ra calcular distancias –las rectas desapare-cen, las curvas se acumulan y el resto delos coches parecen estar parados-. Graciasa la tracción integral (ver recuadro), do-minar la zaga es más fácil, tarea en la quela dirección es una perfecta aliada. Losfrenos son alucinantes, con una pegada yresistencia propia de competición. �

E385 CV

4x4 y PDKCupé y Cabrio

Desde 92.396 €

-Estética: Rabiosamente deportiva.-Equipamiento: Mejorable.-Acabado: Impecable.-Motor: Abrumador.-Comportamiento: Superlativo.

EN POCAS PALABRASPORSCHE 911 CARRERA 4S COUPÉ PDK

A FAVOR-Motor/cambio PDK.

-Prestaciones.-Comportamiento.

EN CONTRA-Habitabilidad trasera.

-Autonomía a alto ritmo.-Precio y múltiples opciones.

PVP115.473 euros.

El deportivo alemán ha renovado su línea incorporando luces diurnas de diodos. Defrente o de perfil, su agresiva y musculosa fisonomía enamora. Conducirlo, aún más.

>

23

PRUEBA PORSCHE 911 CARRERA 4S COUPÉ PDK

�

Porsche refuerza el mítico 911 Carrera con una imagen más agresivay los últimos avances tecnológicos. Pilotar la versión 4S, de 385 CV y tracción

total, con el cambio de doble embrague pilotado PDK, de siete marchas,es una experiencia única, que marca un antes y un después.

Dirección asistida de desmultiplicación variable; pantalla mul-tifunción de 6,5” (PCM); climatizador; volante forrado en cue-ro y multifunción con pulsadores para el cambio PDK; faros bi-xenón y antiniebla; luces diurnas y pilotos traseros de diodos;suspensión de ajuste variable (PASM); llantas de aleación de19” de diámetro (neumáticos delanteros 235/35 y traseros305/30); espejos exteriores de regulación eléctrica; alarma an-tirrobo, etc.Seguridad: Seis airbags; ABS y asistente de frenada de emer-gencia; controles de tracción (ASR) y de estabilidad (PSM);asistente de arranque en pendiente; cinturones de seguridadcon pretensores; barras de refuerzo en las puertas, etc.

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD)AUDI R8 4.2 FSI R Tronic GASOLINA 420 CV 129.220 € BENTLEY CONTINENTAL GT GASOLINA 560 CV 199.982 €

LAMBORGHINI GALLARDO LP560-4 COUPÉ GASOLINA 560 CV 190.895 €

LA COMPETENCIA

VALORACIÓN 9Experiencia única COUPÉ PDK

�

24

Motor Trasero longitudinal6 cil. bóxer.



a 4.400 rpm.

Tracción Tracción integral.Caja de cambios PDK de 7 vel.


ventilados.Frenos tras. Discos ventilados.

Del. y tras. McPherson/Paralelog.

Peso 1.585 kilos.Largo/ancho/alto 4.435/1.852/1.300 mm.Capacidad depósito 67 litros.Vol. del maletero 105 litros.Neumáticos 235/35 (305/30) R19.


PORSCHE 911 CARRERA 4S

MECÁNICA

TRANSMISIÓN

DIRECCIÓN Y FRENOS

SUSPENSIÓN

DIMENSIONES


Las llantas de aleaciónmultirradio son opcionales(392 euros). También lo esel kit interior en fibra de carbono (575 euros). Elvolante lleva los pulsadoresdel cambio PDK.

>

La fascinante zaga del 911estrena llamativos pilotosde diodos, más rápidos yduraderos que los de bombillas incandescentesconvencionales, y cuatrosalidas de escape.

>

GARANTÍA- Dos años sin límite de kilómetros.

AGARRE TOTAL

El Porsche 911 Ca-rrera 4S cuentacon el sistema-de tracción in-tegral perma-nente PTM (Pors-che Traction Management) del Turbo.Eldiferencial central, de embrague multidisco, se ges-tiona electrónicamente,siendo capaz de variar el re-parto de la fuerza motriz entre el eje delantero y tra-sero en sólo 100 milisegundos tras evaluar paráme-tros como la posición del acelerador y del volante.Además, el PTM también controla el agarre de cadarueda por separado, autorizando un paso por curvaincreíble, que, al principio hay que creerse, con untren anterior siempre dispuesto a sacar de apuros alposterior.Con el sistema de arrancada Launch Con-trol, regula el sistema para la máxima aceleración.

El cambio PDK llevados discos bañadosen aceite. Es rápido einteligente. El motor3.8 bóxer de seis cilindros e inyeccióndirecta rinde 420 CV.

>

PRUEBA PORSCHE 911 CARRERA 4S COUPÉ PDK

ras el enorme éxito quetuvo y tiene el Cayenne,el primer coche familiarde Porsche, la marca ale-mana continúa amplian-do su presencia en otros

segmentos, en este caso en el de las berlinas derepresentación, con el Panamera, que llegará elpróximo verano.

También ideal para largos desplazamientos,el quinto modelo de la firma de Stuttgart es ungran turismo de cinco puertas y cuatro plazas in-dividuales que mide 4.970 mm de longitud,1.931 de anchura y 1.418 mm de altura. Con es-tas proporciones y su musculosa apariencia, la

imagen se acerca mucho a la de un cupé y seguroque el dinamismo también rallará a la altura deun rabioso dos puertas.

De momento, hay varios datos confirmadossobre los motores: serán de inyección directa degasolina, contarán con seis y ocho cilindros dis-puestos en V, algunos utilizarán turbocompre-sor, desarrollarán entre 300 y 500 CV y estaránubicados en posición delantera. Las transmisio-nes asociadas serán una manual de seis velocida-des y la nueva automática de doble embrague(PDK) de siete relaciones. La versión tope dis-pondrá de tracción integral, mientras que el res-to, propulsión trasera –la 4x4 será opcional-.

Tampoco faltarán detalles prácticos, comolos asientos traseros abatibles y un gran portónque facilita el manejo del equipaje. Y es que elPanamera pretende ser un coche versátil y útilpara el día a día; eso sí, sin perder el tacto ni lapasión de un Porsche. A la vista, parece que eléxito está asegurado. �

Novedades TEXTO: F.M.

25

TEl próximo verano, Porsche se estrenará en el

segmento de las berlinas de lujo con elPanamera, un gran turismo de cuatro plazas y

motores de gasolina de hasta 500 CV.

Abriendo mercado

1. El Panamera mantiene la atractivasilueta del 911. En elinterior, los asientosllevan reposacabezas integrados. Las grandes pinzas defreno en color amarillo resaltan enel conjunto.2. La zaga está conformada porgrandes hombros ycuatro salidas de escape, divididas endos grupos de dos.Lleva un prácticoportón para accederal maletero.3. El GT de Porschetambién tendrá versión híbrida, prevista para 2010.

>

En veranoGasolina

Hasta 500 CV4 plazas

1

2

3

Novedades TEXTO: R.F.A.

26

El frontal adopta ópticas al estilo del Carrera GT y luces diurnas de diodos. El salpicadero recibe el navegador PCM de disco duro y pantalla táctil. Los paragolpes también son de nuevo cuño.

Mayordeportividad

os Porsche Boxster y Caymanadoptan trazos del CarreraGT, incorporan nuevos mo-tores, cambio de doble em-brague automático PDK desiete marchas y sistema de

arrancada deportiva Launch Control. Estrenan lu-ces diurnas y pilotos traseros de diodos, paragolpes-con distintas tomas y extractores de aire para eldescapotable y el cupé- y navegador PCM de pan-talla táctil y disco duro.

Más potentes y con PDKLos motores son inéditos dentro de los reconoci-dos seis cilindros bóxer: un 2.9, que rinde 255 CVen el Boxster y 265 CV en el Cayman, y un 3.4 deinyección directa de gasolina, que da 310 CV en elprimero y 320 CV en el segundo. El Cayman S,con el PDK y el Launch Control, invierte sólo 4,9segundos en acelerar de 0 a 100 km/h, siendo suconsumo medio de 9,2 litros. Los nuevos Boxstery Cayman se comercializarán en febrero desde51.667 y 55.720 euros, respectivamente. �

L

Hasta 320 CV

Con PDK

En febrero

>

Desde 51.667 €

Novedades TEXTO: FERNANDO MORENO

27ace más de cuatroaños que MA-DRID MOTORadelantó que Pors-che comercializaría

en el Cayenne un propulsor turbodiéselpara aumentar su nicho de mercado. Di-cho y hecho: esta controvertida versión sehará realidad en el mercado en febrero de2009. La decisión es, sin duda, muy polé-mica: los porschistas lo considerarán unsacrilegio, mientras que otros muchostendrán su sueño de poseer todo un Pors-

che mucho más al alcance de la mano. Loúnico cierto es que la marca alemana co-mienza una nueva era, según ella en res-puesta de la demanda de los clientes.

El propulsor de gasóleo procede delGrupo Volkswagen y lo monta el AudiQ7. De tres litros de cilindrada, desarro-lla 240 CV y, en el Cayenne, registra unconsumo medio de 9,3 litros y unas emi-siones de dióxido de carbono de 244g/km (14,75% del impuesto de Matricu-lación). En Alemania, el precio estipula-do es de 56.436 euros. �

H

MM ya adelantó en su número 74, enoctubre de 2004, que el Porsche Cayenne

montaría un propulsor diésel. La nueva erapara la marca alemana ha comenzado.

Además de por la demanda, Pors-che justifica la introducción de estemotor de gasóleo argumentandoque uno de sus grandes objetivos esreducir el consumo de combustible.De hecho, prepara para el final de ladécada una variante híbrida del Ca-yenne que gastará menos de nuevelitros de media.

1. El Cayenne diésel será la opción más racional. 2. Por primeravez en un Porsche, el tacómetro sólo marca hasta 6.000 rpm -incluyendo la zona roja-. 3. Atrás no lleva el nombre de la versión.

>

OBJETIVO ECOLÓGICO

En febrero 2009

Motor Grupo VW

3.0 l240 CV

Nueva era Diésel1

2

3

Novedades TEXTO: F.M. / R.F.A.

42

l final del acuerdo en-tre Mercedes-Benz yMcLaren para la pro-ducción del SLR con-lleva que, el próximoaño, el deportivo an-

glo-alemán dejará de fabricarse. Comobroche final, se ha creado una versión limi-tada de 150 unidades, realizada a partir dela carrocería roadster y denominada 722 S,que se pondrá a la venta el 1 de enero de2009. Es la más potente de todas, pues elmotor 5.5 V8, fabricado por AMG, desa-

rrolla 650 CV y 820 Nm (24 CV y 40 Nmmás que el convencional). Con él, que seasocia a un cambio automático y secuen-cial de cinco velocidades, acelera de 0 a 100km/h en 3,7 segundos y de 0 a 200 km/hen 10,6 segundos.

Esta serie especial incluye un kit ae-rodinámico específico, chasis rebajado ycapota de lona, cuyos anclajes hay quequitar manualmente para, después, reti-rarla eléctricamente. El equipamientoviene con airbags delanteros de rodilla,discos cerámicos, navegador, etc. �

EMERCEDES-BENZ SLRMcLAREN ROADSTER 722 S

Final apoteósico

BENTLEY CONTINENTALFLYING SPUR SPEED

Limusina ‘racing’

Mercedes-Benz asegura que el perfecto aislamiento de la capota permite disfrutar de un interior pocoruidoso, como el del cupé.

>

Su motor W12 rinde 610 CV, que, aplicados a la carretera por un sistema detracción integral, le permiten acelerar de0 a 100 km/h en 4,5 segundos.

>

entley aumentala gama de laberlina Conti-nental FlyingSpur con la ver-sión deportiva

Speed. Porta bajo el capó un motorbiturbo de 12 cilindros en W y5.998 cc, que entrega 610 CV depotencia y 750 Nm de par máximo,que son administrados por unatransmisión automática y secuencialZF de seis relaciones y aplicados alsuelo mediante un sistema de trac-ción integral permanente. El FlyingSpur Speed acelera de 0 a 100 km/hen 4,5 segundos y alcanza 322 km/hde velocidad punta. Su precio:224.589 euros. �

B

Novedades TEXTO: R.F.A.

43

amborghini comercia-lizará la próxima pri-mavera el Gallardo LP560-4 Spyder. Estabestia descapotable lle-va techo de lona y mo-

tor V10 de 5.204 cc, que genera 560 CV,administrados por un cambio manual de

seis marchas -también se ofrece con el dedoble embrague robotizado E-Gear deigual número de relaciones- y aplicados a lacalzada mediante un sistema de tracción to-tal inteligente, que envía el 30% de la fuerzamotriz al eje delantero y el resto al trasero.El Spyder, que está realizado en aluminio ypesa 1.640 kilos, acelera de 0 a 100 km/h en4 segundos y tiene una velocidad punta de324 km/h. �

LLAMBORGHINIGALLARDOLP 560-4 SPYDER

Bestia descapotable

BENTLEYAZURE T

Con 507 CV

La capota del Spyder es de lona. El interior es fascinante.

Con 560 CV, acelera de 0 a 100 km/hen cuatro segundos.

El Azure T brilla por su elegancia y deportividad. El salpicadero se adornacon aluminio pulido. El lujoso habitáculo acomoda cuatro adultos.

>

a versión deportiva Tdel Bentley Azure sedistingue por su ca-landra coronada conuna B alada, las reji-llas en las aletas y las

llantas de aleación de cinco brazos y 20 pul-gadas de diámetro. El interior presentaasientos de cuero y parte central con rom-bos impresos, salpicadero de aluminio tor-neado y equipo de audio digital de 1.100vatios. Lleva un motor V8 biturbo de 6,75litros, con 507 CV y 1.000 Nm, y cambioautomático y secuencial de seis marchas. ElAzure T acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 se-gundos y alcanza 288 km/h. �

L

Presentación

44

TEXTO: F.M.

RENAULTLAGUNA COUPÉ

Gasolina y diésel

Hasta 240 CV

4 ruedas direct.

Desde 32.350 €

Bello y pasional

reado a partir delprototipo Fluence,presentado en 2004,el Renault LagunaCoupé es, sin duda,el vehículo con ma-yor distinción estéti-

ca de su gama, clase que le permite rivalizarcon modelos de marcas premium. Ya a laventa desde 32.350 euros, tiene cuatro pla-zas y un maletero de 423 litros y puede ad-quirirse, inicialmente, con dos motores degasolina de 205 y 240 CV y con otros tan-

tos turbodiésel dCi de 150 y 180 CV. Haytres acabados: Coupé, GT e Initiale. Con elintermedio, el modelo francés está dotadodel sistema de cuatro ruedas directrices, quemejora la maniobrabilidad a velocidades re-ducidas y el comportamiento en curva enconducción interurbana.

Respecto al Laguna de cinco puertas, escinco centímetros más corto y otros tantosmás bajo. Asimismo, la batalla del Coupétambién disminuye hasta los 2,69 metros,lo que no impide transportar a adultos detalla media en las dos plazas traseras. �

CEl Renault máspasional de los

últimos tiempostiene cuatro plazas

y motores degasolina y diésel

dCi de hasta 240 CV.A la venta desde

32.350 euros.

1

32

1. El Laguna Coupé lleva luces diurnas de diodos y llantas de 17 y

18”. 2. Los asientos delanteros tienen función de memoria. 3. El

portón va rematado en el centro porun original ‘spoiler’.

>

Novedades TEXTO: FERNANDO MORENO

45

En enero

4 acabados

Hasta 280 CV

Desde 22.900 €

l nuevo Opel Insignia, que lle-gará a los mercados en enero,ha sido elegido Coche del Añoen Europa 2009, superando en

la votación final al Ford Fiesta y al Volkswagen Golfpor uno y 98 puntos, respectivamente. El jurado in-ternacional, compuesto por 59 periodistas de 23 pa-íses –seis de ellos eran españoles-, examinó a los sietefinalistas –Alfa Romeo MiTo, Citroën C5, RenaultMégane y Skoda Superb, además de los tres ya men-cionados- en rutas por carretera y en una pista ubi-cada en MotorLand Aragón con pruebas de manio-brabilidad, frenada en seco y en mojado y cambiosde dirección.

Desde 22.900 eurosLa berlina alemana tendrá unprecio de salida de 22.900 euros ypodrá adquirirse con carroceríasde cuatro y cinco puertas –ambascon una longitud de 4.830 mm-.Podrá llevar motores de gasolinade 140, 220 y 260 CV –este último, de seis cilin-dros en V-, así como turbodiésel CDTi de 110,130 y 160 CV. Posteriormente, habrá más pro-pulsores de gasolina disponibles -un 1.6 turbo de180 CV y un 2.0 de doble compresor de 190 CV-y la versión ecológica EcoFlex. La carrocería fa-miliar Sports Tourer aterrizará en primavera. �

El jurado del ‘Coche del Año en Europa 2009’eligió como ganador al Opel Insignia. La nuevaberlina alemana se impuso por un solo punto

(321 frente 320) al Ford Fiesta.

OPEL INSIGNIACINCO ESTRELLAS EURONCAP

El organismo EuroNCAPha otorgado la máximapuntuación en protec-ción a adultos, cinco es-trellas, al Opel Insignia.En la prueba, consiguió35 puntos de 37 posi-bles, un gran resultado.

En seguridad a menores, logró cua-tro estrellas de cinco posibles y enprotección a peatones, dos de cua-tro. La berlina alemana cuenta de se-rie con programa electrónico de es-tabilidad (ESP), ocho airbags y repo-sacabezas activos en los asientos de-lanteros.

ECoche del año en Europa 2009

Los dos motores de gasolina máspotentes de la berlina germana-220 y 260 CV- están dotados deturbocompresor.

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Novedades TEXTO: F.M.

46

l próximo verano ate-rrizará en España elquinto modelo de In-finiti, el G37 Cabrio,dotado de un techo rí-gido plegable de tres

piezas y de un motor de gasolina 3.7 V6 de320 CV asociado a una transmisión ma-nual de seis velocidades, de serie, o a otraautomática y secuencial de siete, opcional.

El modelo nipón, del que ya hay dosvariantes: berlina y cupé, tarda 30 segun-dos en convertirse en un descapotable.

Respecto a sus hermanos, tiene una víatrasera 28 mm más ancha, una suspensiónposterior multibrazo modificada y una ca-rrocería reforzada para que la rigidez tor-sional continúe siendo la adecuada.

El equipamiento puede ser muycompleto: llantas de hasta 19 pulgadas,cámara trasera, llave inteligente, climati-zador bizonal, asientos de cuero calefac-tados y regulables eléctricamente, controlde velocidad activo (ICC), programaelectrónico de estabilidad (VDC) desco-nectable, etc. �

EINFINITIG37 CABRIO

Verano refrescante

NISSAN CUBESorprendente

El Cube podrá equipar techo solar e interior con dos colores, negro y beige.El portón trasero se abre de forma lateral.

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issan ha in-formado deque el Cubeformará par-te de su ga-ma europea

a partir del próximo año, convir-tiéndose sin duda en el modelo delsegmento B más original del merca-do. Mide 3.980 mm de longitud,tiene un habitáculo muy práctico,con una posición de conducciónelevada y un asiento trasero desliza-ble longitudinalmente, y podrá ele-girse con un motor de gasolina 1.6 yotro turbodiésel 1.5 dCi de origenRenault. Aunque se desconoce suprecio para España, en Japón cuesta15.000 euros. �

N

Este nuevo Infiniti, que rivalizará conel BMW Serie 3 Cabrio, tiene el mando para accionar el techo detrásde la palanca del cambio.

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l Toyota iQ llegará enmayo, con unos pre-cios que arrancarán entorno a los 12.000 eu-ros y muy equipado(vendrá de serie connueve airbag, uno de

cortina para luneta trasera, y ESP). Este mi-crocoche de cúbicas formas mide 2.985mm de largo, 1.480 de ancho y 1.500 mmde alto. Esta configuración exterior permiteun habitáculo capaz de acomodar a tresadultos y un niño. Con todos a bordo, el

maletero es de 32 litros, ampliables hasta238 litros.

68 y 90 CVEl iQ se lanzará con un motor tricilíndrico1.0 VVT-i, de 68 CV y 91 Nm (14,7 se-gundos de 0 a 100 km/h, 150 km/h de ve-locidad punta, 4,3 litros de consumo medioy 99 g/km de CO2), y un tetracilíndricoturbodiesel 1.4 D-4D, con 90 CV y 190Nm (11,8 segundos, 170 km/h, 3,9 litros y103 g/km). Más adelante, contará tambiéncon un 1.33 Dual VVT-i, de 99 CV. �

E

Novedades TEXTO: RAFAEL F. ALTABLE

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En mayo

Hasta 90 CV

Gasol. y D-4D

Desde 12.000 €

TOYOTA iQUrbanita de 3+1 plazas

El iQ es la apuesta de Toyota en el segmento de los microcoches de diseño.Este urbanita de 3+1 plazas llegará a los concesionarios en mayo. Se podráelegir con motores de gasolina y turbodiesel, con hasta 90 CV. Vendrá muy

equipado y con un precio que arrancará en torno a los 12.000 euros.

EL NUEVO AVENSIS,DESDE 22.900 EUROS

La tercera generacióndel Toyota Avensis es-tará en los concesio-narios a partir del 17de diciembre. Se co-mercializará con me-cánicas 1.6 VVT-i (132CV.22.900 euros),1.8VVT-i (147 CV. Desde 24.200 euros) 2.0 D-4D (126CV.Desde 25.350 euros) y 2.2 D-4D (26.950 euros).Además del iQ,Toyota lanzará en 2009, en el segun-do trimestre, el todocamino Urban Cruiser, que mi-de 3.930 mm de largo, tiene tracción 4x4 y motorturbodiesel 1.4 D-4D (90 CV, de 0 a 100 km/h en12,7 segundos,175 km/h de velocidad máxima,5,1 li-tros de media y 133 g/km de CO2).

54.000 UNIDADES EN 2009

“El objetivo comer-cial para 2008 es de56.000 unidades y el4,3% de cuota delmercado nacional,que cerrará con po-co más de 1.3 millo-nes de matriculacio-nes,medio millón menos que en 2007,con una caídadel 27%”, señaló el vicepresidente de Toyota España,filial de la multinacional japonesa en nuestro país,Da-niele Schillaci,en el encuentro anual con la prensa es-pecializada. La previsión para 2009 es de 54.000 co-ches y no perder penetración en el mercado.“Seráun año difícil, en el que se venderán 1.1 millones devehículos”,vaticinó Schillaci.

1

2

3

1. El microcoche de Toyota destaca por sus cúbicas formas, con faros en las esquinas de la carrocería. 2. El interior presenta un desenfadado y juvenil aspecto. 3. El urbano japonés lleva un airbag para la luneta trasera.

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TEXTO: F.M. FOTOS: JC

48

Prueba

FORDFIESTA

…Y no es un decir, porque el nuevo utilitariotiene una imagen atrevida y, además de seruna solución para moverse por la ciudad,

su chasis pide afrontar curvas.

Le va la marcha...

FORD FIESTA 1.6 TDCi

- Estética: Futurista.- Equipamiento: Suficiente.- Acabado: Satisfactorio.- Motor: Con garbo.- Comportamiento: De pequeño deportivo

A FAVOR- Aplomo y chasis eficaz.

- Postura al volante.- Buenos ajustes en el interior.

EN CONTRA- Rueda de repuesto de emergencia.- Sin información temperatura motor.

- Sin reposacabezas central ni asideros.

PVP15.760 euros.

EN POCASPALABRAS




a 1.750 rpm.

Tracción Delantera.Caja de cambios Manual de 5 vel.

Sistema Eléctrica, asist. variable.Frenos del. Discos

ventilados.Frenos tras. Tambores.

Del. y tras. McPherson/eje tors.

Peso 1.022 kilos.Largo/ancho/alto 3.953/1.722/1.481 mm.Capacidad depósito 45 litros.Vol. del maletero 281/965 litros.Neumáticos 195/45 R16.

Velocidad máxima 175 km/h.De 0 a 100 km/h 11,9 segundos.Urbano 5,2 l/100 km.Durante la prueba 5,7 l/100 km.Emisiones CO2 110 g/kmImp. matricul. 0%

FORD FIESTA 1.6 TDCi

MECÁNICA

TRANSMISIÓN

DIRECCIÓN Y FRENOS

SUSPENSIÓN

DIMENSIONES


on la séptima generacióndel Fiesta, Ford ha puestoénfasis en dar al conductorunas gratas sensaciones di-námicas. Las claves para

conseguirlo: una carrocería liviana y un bastidorbien configurado, con suspensiones duras -que nosecas-, exclusivas de la versión Sport, y una direc-ción muy directa. Por todo ello, el nuevo utilitariose mueve con gran agilidad por amplias avenidas yestrellas calles de la ciudad, y no renuncia a cual-quier desplazamiento interurbano, pues su aplo-mo es notable y da seguridad en trazados virados.

El Fiesta se suma al diseño kinético de sushermanos de gama, tomado del prototipo Ver-ve, que presenta una línea musculosa y un inte-

rior altamente original, con una línea futurista–de nave espacial, casi- y, a su vez, práctica.Destacan el material de gran calidad de la partesuperior del salpicadero y las generosas plazasdelanteras, donde el conductor puede viajarmuy bajo; las posteriores son muy aprovecha-bles por personas de talla media, eso sí, el quin-to pasajero debería tener reposacabezas de seriey el resto, asideros laterales. Los 281 litros demaletero, con rueda de repuesto de emergencia,se encuentran casi en la media del segmento.

El motor TDCi de 90 CV es el turbodiéselmás potente de la gama Fiesta. Sin ser un rayo,responde bien desde antes de las 2.000 vueltasy logra y mantiene velocidades de crucero rápi-damente. �

C

VALORACIÓN 7,51.6 TDCi Sport

49

PRUEBA FORD FIESTA 1.6 TDCi

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1. Paragolpes trasero ‘sport’, llantas de 16 pulgadas y ‘spoiler’ personalizan a esta versión divertida de conducir. La imagen es casi calcada a la de su anticipo, el prototipo Verve. 2. En el interior de estilo futurista, la posición al volante es perfecta para los más deportivos: asiento en posición baja y volante sin apenas inclinación.

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Aire acondicionado; llantas de 16”; suspensión deportiva; volante de cuero multifuncióny regulable en altura y profundidad; radioCD con conexión auxiliar; asientos deportivosy con memoria, el del conductor es regulable en altura; ordenador de a bordo; spoilertrasero; control de velocidad de crucero (150 €); paragolpes deportivos, etc.Seguridad: Airbags frontales, laterales delanteros y de rodilla para el conductor; ABScon EBD y servofreno de emergencia EBA; programa electrónico de estabilidad IVD(450 €); anclajes Isofix, etc.

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD

FIAT GRANDE PUNTO 1.3 MTJ Sport DIÉSEL 90 CV 17.125 €

OPEL CORSA 1.3 CDTi Sport DIÉSEL 90 CV 16.920 €

PEUGEOT 207 1.6 HDi Sport DIÉSEL 90 CV 15.170 €

SEAT IBIZA SC 1.9 TDI Sport DIÉSEL 105 CV 16.485 €

LA COMPETENCIA

Diésel90 CV

3.953 mm15.760 €

Prueba TEXTO: F.M.

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RENAULT KOLEOS

RENAULT KOLEOS2.0 dCi Dynamique

- Estética: Arriesgada.- Equipamiento: Muy completo.- Acabado: Satisfactorio.- Motor: Muy eficaz.- Comportamiento: Muy confortable.

TOYOTARAV4 2.2D-4D SolDIÉSEL136 CV31.500 €

NISSANX-TRAIL2.0 dCi LEDIÉSEL150 CV31.400 €

OPEL ANTARA2.0 CDTiCosmo PlusDIÉSEL150 CV35.290 €

LA COMPETENCIA

Climatizador bizonal; llantas de 17 pulgadas; techo panorámi-co; equipo de audio BOSE con cargador de 6 CD’s; sensoresde aparcamiento delantero y trasero; freno de mano electró-nico y automático; maletero con portón de doble apertura; fa-ros bixenón direccionales; cortinillas laterales traseras; mesi-tas tipo avión, control de velocidad de crucero, etc.Seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina; programaelectrónico de estabilidad ESP; ABS con asistencia a la frena-da de emergencia (SAFE); control de descenso de pendien-tes; ayuda al arranque en cuesta, etc.

)EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD

Diésel150 CV

4.520 mm30.900 €

A FAVOR- Comodidad en cualquier trazado.

- Muchas soluciones prácticas.- Relación precio/equipamiento.

EN CONTRA- Rueda de repuesto de emergencia.

- Espacio plazas traseras.- Ubicación de algunos mandos.

PVP30.900 euros.

Fruto de la herenciade Nissan, el Renault Koleoses uno de los todocaminos conmejores aptitudes camperasdel mercado y de los máscómodos en el asfalto.

2.0 dCi Dynamique


EN POCASPALABRAS

VALORACIÓN7,5Pidepistas

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PRUEBA RENAULT KOLEOS 2.0 dCi Dynamique

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a 2.000 rpm.

Tracción Del. eje tras. conect.Caja de cambios Manual de 6 vel.

Sistema Cremallera, asist. var.Frenos del. Discos


Del. y tras. McPherson/Multibrazo.

Peso 1.655 kilos.Largo/ancho/alto 4.520/1.865/1.695 mm.Capacidad depósito 65 litros.Vol. del maletero 401/1.380 litros.Neumáticos 225/60 R17.


RENAULT KOLEOS 2.0 dCi

MECÁNICA

TRANSMISIÓN

DIRECCIÓN Y FRENOS

SUSPENSIÓN

DIMENSIONES


Por poco más de30.000 euros,tenemos 150 CVy un amplísimoequipamiento

1. En la zaga, no hay ningún elemento expuesto que pueda peligrar en el campo. 2. El conductor va sentado en una posición alta. Por contra, los mandos de la consola central están en una posición baja. 3. Hay huecos hasta en el suelo. 4. Mandos para el campo (tracción 4x4 y descenso de pendientes). 5. Doble apertura del maletero.

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2 3

5

4

onfigurado a partirdel Nissan X-Trail–comparten plata-forma, chasis y sis-tema 4x4-, el Re-nault Koleos gusta-rá a los clientes más

camperos. La tracción total conectable conposibilidad de bloqueo del reparto de parmás un control de descenso de pendientesposibilitan ciertas licencias fuera del asfalto.En pistas “limpias”, el agrado es mayúsculo;si tienen ondulaciones, los límites los po-nen los recorridos de las suspensiones y, sisomos habilidosos y precavidos, nos pode-mos atrever con alguna pequeña trialera.

Precisamente, el tarado de las suspen-siones es la clave de que el Koleos en carrete-ra roce la matrícula de honor en comodi-

dad. Sobre la alfombra gris, no se conducecomo un turismo, pues hay que tener máspresente los desplazamientos laterales y latendencia al subviraje, pero enseguida nosharemos con el control de la situación.

Un aspecto muy trabajado en el SUVgalo es la parte práctica. El listado de ele-mentos funcionales comienza por un male-tero con doble apertura –la parte inferior seconvierte en un plano de carga-, huecosportaobjetos en el suelo y dentro de los pro-pios asientos, mesitas tipo avión para los pa-sajeros traseros, asiento del acompañanteabatible, freno de estacionamiento automá-tico y un largo etcétera. Y a todo esto hayque sumar que, por poco más de 30.000euros, disponemos de un gran motor tur-bodiésel de 150 CV y un amplísimo equi-pamiento de serie. �

C

1

Prueba TEXTO: F.M.

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VOLKSWAGEN PASSAT

VOLKSWAGEN PASSAT CC1.8 TSI

- Estética: Muy atractiva.- Equipamiento: Completo.- Acabado: Correcto.- Motor: Silencioso y con ‘punch’.- Comportamiento: Confortable.

SKODASUPERB 1.8TSI EleganceGASOLINA160 CV28.590 €

BMW320i

GASOLINA170 CV32.700 €

AUDIA41.8 TFSIGASOLINA160 CV31.550 €

LA COMPETENCIA

Climatizador bizonal; llantas de 17”; volante regulable enaltura y profundidad; control de velocidad de crucero; farosbixenón direccionales y con luz diurna; sensores de alum-brado y de lluvia; cargador de 6 CD’s; suspensión adaptati-va DCC (895 €); pantalla de color táctil; rueda de repuestocompleta; freno de estacionamiento electrónico, etc.Seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina; progra-ma electrónico de estabilidad ESP; sensor de pérdida depresión de los neumáticos; anclajes Isofix, etc.

)EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD

Gasolina160 CV

4.799 mm33.050 €

A FAVOR- Diseño atractivo.

- Motor suave y progresivo.- Confort de marcha.

EN CONTRA- Cuatro plazas.

- Visibilidad posterior.- Acceso a algunos mandos.

PVP33.050 euros.

Es indiscutiblemente bello, sumotor TSI, cuando se percibe,emite un sonido placentero ytiene un tacto magnífico entodo tipo de carreteras. ElVolkswagen Passat CC ponelos sentidos a flor de piel.

CC 1.8 TSI


EN POCASPALABRAS

VALORACIÓN 8,8Deleite paralos sentidos

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PRUEBA VW PASSAT CC

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a 1.500 rpm.

Tracción Delantera.Caja de cambios Manual.

Sistema Cremallera, asist. var.Frenos del. Discos


Del. y tras. McPherson/multibrazo.



VW PASSAT CC 1.8 TSI

MECÁNICA

TRANSMISIÓN

DIRECCIÓN Y FRENOS

SUSPENSIÓN

DIMENSIONES


Es muy silenciosoen marcha, aunteniendo puertassin marco

1. Muy pocos pueden argumentar que este coche no es una belleza. 2. A pesar de ser más bajo, se tiene sensación de amplitud en las plazas delanteras. 3. La cota de altura trasera es la que queda más mermada. 4. Los motores TSI, un ejemplo de suavidad y rendimiento. 5. La suspensión adaptativa es opcional. El acceso al botón, deficiente.

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on el Passat CC,Volkswagen busca alos clientes de berli-nas que quieren uncoche poco con-vencional, pero deuso diario, y que no

quede desfasado en pocos meses. Y a fe quelos encontrará, porque este cuatro plazascumple con todas esas premisas.

Respecto al Passat convencional, es máslargo, más ancho, más bajo y tiene más ma-letero. A igualdad de motor, concretamentecon el 1.8 TSI de 160 CV de la prueba –si-lencioso, con un enorme rango de funcio-namiento y con consumos moderados siejercitamos una conducción suave-, es 37kilos más pesado, hecho que no impide re-gistrar cifras de aceleración y consumo

iguales entre los dos. Es decir, que la partepráctica está más que lograda. Como in-convenientes: en el CC hay que contorne-arse más para acceder al interior y, con elmismo propulsor, es casi 5.000 euros máscaro que el cinco puertas con el acabado ba-se Advance.

En el interior, las cuatro plazas indivi-duales tienen buenas cotas, si exceptuamosla de altura en las traseras, pero sólo se veránafectados personas de talla alta.

Dinámicamente, agrada sobre todo laconducción por carreteras de primer ordenpor el confort de marcha –es muy silencio-so, a pesar de contar con puertas sin marco,y cómodo-. En carreteras reviradas, la am-plitud del conjunto resta agilidad enlazan-do curvas, que no aplomo y sensación decontrol. �

C

1

Competición TEXTO: F.M. y R.F.A.

54

Título paraYvan Muller

a última cita del WTCCen el circuito urbano deMacao dio finalmente eltítulo de Pilotos a YvanMuller, del equipo Seat,gracias a un segundo y un

tercer puesto. El francés, que aventajó a su com-pañero de equipo Gabriele Tarquini en 26 pun-tos y a Robert Huff (Chevrolet) en 27, sucedeen el trono a Andy Priaulx (BMW), ganador delas tres últimas ediciones. “Creo que recordaréeste día durante mucho tiempo. Quiero dar lasgracias a todos mis compañeros de equipo y atodo el conjunto Seat porque hemos trabajadosiempre juntos, colaborando al máximo y pro-gresando siempre”, comentó el piloto galo.

Con esta victoria, Seat completa unatemporada perfecta en esta competición, ga-nando los dos títulos en juego, el de Pilotos yel de Constructores. �

L1

Yvan Muller se impuso a su compañero de equipoGabriele Tarquini en Macao, consiguiendo el título del WTCC. El ganador de las tres últimasediciones, Andy Priaulx, finalizó cuarto en la general de Pilotos.

>1. Y. Muller (Seat) 114 puntos.2. G. Tarquini (Seat) 88 “ .3. R. Huff (Chevrolet) 87 “ .4. A. Priaulx (BMW) 81 “ .5. R. Rydell (Seat) 77 “ .

CLASIFICACIÓNPilotos

1

3

Sundberg,bicampeón

Campeonatode España GT

n el Autódromo Interna-cional do Algarve, (Portu-gal), se decidió el Nacionalde GT, que logró PeterSundberg por segundo añoconsecutivo. Con su Ferra-

ri F430 GT2, menos lastrado que el sus rivalesal título, Luis Pérez-Sala y Manuel Cerqueda, yformando equipo con Sergio Hernández, acabósegundo en la prueba disputada, que ganó Ri-chard Lietz y Francisco Cruz (Porsche 997RSR). Terceros fueron Juan Ramón Zapata yJuan M. Pérez Hurtado (SR 21).

El ‘Lambo’ ganaEn GTS, se impusieron Antonio Torres y Ri-cardo García Galiano (Lamborghini Gallardo),por delante del equipo luso integrado por An-tonio Gellweiler y Carlos Peres (Porsche 997GT3). La tercera plaza la obtuvieron Cor Eusery J.L. Bermúdez de Castro (Marcos Mantis).�

E2

Peter Sundberg acabó segundo en lacarera, ganando el título. Pérez Sala,quedó subcampeón.Podio de la pruebaportuguesa.

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Mundial de Turismos

1. Pedro de la Rosa se queda definitivamente enMcLaren, después de que Force India haya confirmado como pilotosoficiales para 2009 a Fisichella y Sutil.2. Jenson Button se queda sin monoplaza trasla decisión de Honda deabandonar la Fórmula 1,debido a un plan de recorte de gastos paraafrontar la crisis económica mundial.

>

Renault podrá, por fin, evolucionar distintos elementos del propulsorde su monoplaza, a fin deganar la potencia necesariapara disputar con Fernando Alonso el campeonato a los Ferrari yMcLaren.

>l Consejo Mundial de De-portes del Motor de la Fe-deración Internacional deAutomovilismo (FIA) per-mitirá a Renault evolucio-nar su motor para 2009.

Esta medida da la oportunidad a la escuderíafrancesa y a Fernando Alonso de luchar de tú a túcon los McLaren y Ferrari. El propulsor de la es-cudería francesa, según su responsable, FlavioBriatore -que dice podría dejar el Circo en dosaños-, estaba en desventaja desde 2007, cuandose congeló antes que el de otras escuderías. Elnuevo R29, con la potenciada mecánica y conAlonso aspirará a su tercer mundial, se presentaráel 19 de enero en el circuito luso del Algarve. Elasturiano concluyó la temporada 2008 en Jerez,probando el R28 con una nueva suspensión de-lantera y estrenando, con salida de pista incluida,los neumáticos Bridgestone slicks. En su últimodía de ensayos, acabó sexto tras los Toro Rosso,McLaren y Ferrari.

También estuvo presente en el trazado anda-luz Pedro de la Rosa, que volvió a pilotar elMcLaren tras su experiencia fallida en Force In-dia. El equipo asiático ha confirmado a GiancarloFisichella y Adrián Sutil para 2009.

Medidas anticrisisEl Consejo Mundial también aprobó medidasanticrisis económica para 2009. Prohíbe las prue-bas de los equipos entre los grandes premios y losensayos en el túnel del viento con modelos supe-riores al 60% del tamaño del monoplaza. Ade-más, los obliga a compartir información sobreneumáticos y repostajes, ahorrándose la contrata-ción de espías en boxes. Todas estas medidas, esti-ma el Consejo, reducirán los costes económicosde las escuderías en un 30%. Lástima que lleguentarde para Honda, que ha dicho adiós a la F1 y hapuesto el equipo en venta. �

E1º. Sébastien Buemi

(Toro Rosso) 1:17.2582º. Takuma Sato

(Toro Rosso) 1:17.5203º. Heikki Kovalainen(McLaren) 1:18.0494º. Kimi Räikkönen(Ferrari) 1:18.7825º. Felipe Massa(Ferrari) 1:19.050

6º. Fernando Alonso(Renault) 1:19.319

8º. Pedro de la Rosa(McLaren) 1.19.499

ENTRENAMIENTOSJerez

Más caballospara Alonso

El Consejo Mundial ha decididodar más caballos a Renault y aAlonso para optar al Mundialen 2009. Además, ha tomadomedidas para luchar contra lacrisis económica que también

afecta a la F1 y que yase ha cobrado su primera

víctima: Honda.

Competición TEXTO: R.F.A.

55

FÓRMULA 1

1

2

TEXTO: F.M.

56

Competición

El título de Constructores,para Citroën

na vez dilucidado el tí-tulo de Pilotos a favorde Sébastien Loeb enJapón, quedaba por sa-ber quién se llevaría elde Constructores, Ci-

troën o Ford, en el Rally de Gales, últimaprueba de la temporada.

Finalmente, y gracias a la victoria de Sébas-tien Loeb –undécima del año- y a la tercera po-sición de Dani Sordo –con la que acaba tam-bién tercero en la general-, fue la marca de loschevrones quien se llevó el gato al agua, tras dosaños de éxitos de la firma del óvalo.

Como notas positivas, cabe destacar eldebut de Sébastien Ogier con un Citroën C4WRC, que lideró la prueba hasta el sexto tra-mo de la primera jornada, y la participaciónde Valentino Rossi con un Ford del equipoStobart. El italiano finalizó duodécimo enuna gran actuación. �

U1

En 2009, Loeb (en la imagen), Sordo, Hirvonen yLatvala seguirán enrolados en los equipos Citroën-los dos primeros- y Ford.

> 1. Citroën 191 puntos.2. Ford 173 “ .3. Subaru 98 “ .4. Stobart Ford 67 “ .5. Suzuki 34 “ .

CLASIFICACIÓNConstructores

CTO. DEL MUNDO DE RALLIES

1

3

Cuenta atrásRally Dakar 2009

espués de que el añopasado el Rally Dakarquedase anulado poramenazas terroristas,la prueba off road másdura del mundo se

reinventa a sí misma disputándose en 2009 porArgentina y Chile del 3 al 18 de enero. Seránmás de 9.500 kilómetros -5.600 de ellos, crono-metrados- atravesando la Patagonia, el desiertode Atacama y los Andes, donde los pilotos espa-ñoles, tanto en coches como en motos, serángrandes protagonistas. El doblete en las dos ca-tegorías es factible y supondría un inmejorablecomienzo de año para el deporte español.

El equipo Repsol, en el que se encuentranenrolados Nani Roma (Mitsubishi Racing Lan-cer) y Marc Coma (KTM 690 Rally), entreotros participantes nacionales, se presentó enMadrid dispuesto a cosechar victorias en dos ycuatro ruedas. No lo tendrán fácil con rivalescomo Carlos Sainz (Volkswagen Race Touareg)y Cyril Despres (KTM). Un año más, la clavedel triunfo final estará en la regularidad y en nocometer errores de bulto. �

D2

1. Los pilotos Mitsubishi, descubriendo el nuevo Racing Lancer, con motor turbodiésel de 280 CV. 2 y 3. Nani Roma y Marc Coma serán candidatos altriunfo en Coches y Motos, respectivamente.

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57

l XVIII RallyShalymar culminóbrillantemente elNacional de Ra-llies. Sergio Vallejo

(Porsche 911 GT3) y Enrique Ojeda(Peugeot 207 S2000) se jugaban el tí-tulo. El gallego, que contaba con elmundialista Xevi Pons como compa-ñero para restarle puntos al cántabro, dominóla carrera desde el inicio. El de Peugeot, vien-do que Vallejo era inalcanzable, se dedicó amarcar a Pons, que aumentaba su ritmo a me-dida que descubría los tramos de rally madri-leño, en el que debutaba. La prueba tambiéncontó con Alberto Dorsch, del equipo KobeMotor en el Nacional de Rallies TT, que pilo-tó el coche doble cero.

Cambio traidorLa remontada de Pons se truncó, y con ella las

posibilidades de Vallejo de ganar el cam-peonato, en el tramo del circuito del Jara-ma. La rotura de la tercera velocidad delcambio provocó que se saliera de pista en lafrenada de final de recta. El catalán, con unatransmisión cada vez más tocada, perdió latercera plaza, que fue para Armide Martín(Ferrari 360), mientras que Sergio Vallejovencía la prueba y Enrique Ojeda, que tam-bién tuvo un susto en el Jarama al trompearen una chicane, acababa segundo, ganando elNacional. “Una gran temporada que acaba

con victoria. Hemos dado todo pero felicito aOjeda y a Peugeot por su gran resultado.También a Xevi Pons, que es un gran profe-sional”, manifestó el gallego tras cruzar la me-ta. Enrique Ojeda, que admitió haber corridoal límite y muy presionado por los Porsche,felicitó a Peugeot y a su copiloto, Jordi Barra-bés, por el trabajo realizado durante la tem-porada. �

Vallejo vence, Ojeda ganaCampeonato de España de Rallies

E

1

3

1. Sergio Vallejo dominó con su potente Porsche 911 GT3. 2. Dani Solá estrenó el Mitsubishi Lancer Evo X. Acabó sexto. 3. Enrique Ojeda (Peugeot 207) sufrió el título.

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2

S. Vallejo/D. Vallejo(Porsche 911 GT3).

E. Ojeda/J.Barrabés(Peugeot 207 S2000).A. Martín/C. del Barrio

(Ferrari 360 Rallye).X. Pons/A. Haro

(Porsche 911 GT3).T. Jaio/I. Izaguirre

(Ferrari 360 Rallye).

CLASIFICACIÓNGeneral

Sergio Vallejo venció el XVIII Rally Shalymar, última prueba del Nacional,que ganó Enrique Ojeda. El duelo entre ambos con Xevi Pons como juez fue

muy emocionante y acabó por los problemas mecánicos del catalán.

El primer año de la Copa SuzukiSwift se cerró brillantemente,conun emocionante duelo entre

Gorka Antxústegui y Esteban Núñez,que de decidió en el último tramo al pin-char el vasco dos ruedas.Pese al percan-

ce, Antxústegui,que también fue adelan-tado por Marc Jiménez, logró los puntosnecesarios para adjudicarse el certa-men. Segundo acabó Jiménez y terceroNúñez. Diego Pinilla, del equipo GarajeJJ, finalizó séptimo en el Shalymar y duo-décimo del certamen, que ha aumenta a25 los participantes en 2009.

LA COPA SUZUKI SWIFT, PARA ANTXÚSTEGI

Competición TEXTO: J.M.A. y F.M.

58

Mini en los circuitosLa Mini Challenge se pondrá en marcha en 2009

a Mini Challenge se disputacon un modelo basado en elJohn Cooper Works, cuyomotor de 1,6 litros y 211CV es el mismo, aunque

con algunas variaciones y mejoras, como es elcaso del colector de escape. El resto del coche seha adaptado a las exigencias de la competición,con suspensiones más enérgicas, frenos de ma-yor capacidad, llantas de 17” y caja de cambiosreforzada de seis marchas. A nivel estético, elMini de carreras, que sale ya preparado de lamisma factoría del constructor británico, tieneuna pinta inmejorable. Un gran alerón trasero,además del spoiler delantero, con sendas tomasde aire a cada lado para refrigerar los frenos, asícomo el trasero, con difusor de aire y doble sali-da de escape, y las faldillas laterales, muestran laespectacular imagen del Mini que alcanza 240km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segun-dos. Como novedad, incorpora un sistema deelevación hidráulico para facilitar el cambio deruedas y demás tareas de mantenimiento.

La Mini Challenge se disputará en formatode resistencia, con dos carreras cortas y una decincuenta minutos de duración en la que po-drán participar dos pilotos por coche. La tem-porada constará de seis mítines, con cinco cir-cuitos en España y otro en Portugal y habrá nu-merosos premios, con uno final para el ganadorde 15.000 euros más el 50% de la inscripcióndel año siguiente. El precio del Mini Challengees de 41.930 euros (más Iva) y 15.000 euros lainscripción por coche. �

L

Además de las nuevas MiniChallenge y Copa Peugeot207, la tercera competición

en circuito que se estrenará en Es-paña en 2009 será la Copa Ginetta20, organizada por la empresa Pa-sion Racing. Este campeonato, queconsta de seis pruebas: Jarama,Monteblanco, Albacete, Alcañiz,Cartagena y una última aún pordeterminar, se disputa con un bóli-

do de propulsión trasera y dife-rencial autoblocante, dotado deun motor Ford de 1,8 litros y155 CV, y con un peso de sólo675 kilos. En cada meeting, se ce-lebrarán dos sesiones de entre-namientos y otras tantas carre-ras de cuarenta minutos.

Todos los costes –compradel vehículo (24.500 euros másIVA) e inscripción (12.000 eu-

ros)- se pueden repartirentre dos pilotos, lo queequivale a un precio in-dividual de salida de18.000 euros, aproxima-damente.

Más información einscripción, en la webwww.pasionracing.com.

1

5

2 3 4

6 1, 2, 3, 4 y 6. La Mini Challenge 2009, que tieneformato de resistencia, constará de seis mítines, cinco en España y uno enPortugal. 5. Antonio Albacete y Vanessa Romero,invitados para probar el Mini Challenge.

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COPA GINETTA 20: NUEVA COMPETICIÓN PARA 2009

afael Serratosa, con supotente TVR de motorFord V-8, fue el ganadorabsoluto del Tour de Es-paña Classic, que cum-plió este año su décimaedición a lo grande:

1.500 kilómetros de recorrido por Andalucía,que incluyeron pruebas en los circuitos de velo-cidad de Jerez, Guadix y Ascari, y una partici-pación que superó el centenar de equipos. Elvalenciano, con su esposa Ángeles Selva de co-piloto y su veloz TVR Griffith, se anotó su se-gundo triunfo consecutivo en la categoría deCompetición, distanciándose de sus rivales enlos primeros compases de la carrera y adminis-trando sabiamente luego su ventaja. Fueron se-gundos John y Lesley Sheldon (Lotus Elan) yterceros Peter y Michael Hinderer (AC Cobra).

En Regularidad se impuso otro español,Gonzalo Rico-Avello, con Secundino Suárez

en el asiento derecho de su Ford Escort MK1RS2000. Tras él se clasificaron Luis Alberto Iz-quierdo y Tomeu Castañer (Lotus Elan), ocu-pando el tercer peldaño del podio Michael E.Feichtinger y Michael Haberl, con su competi-tivo Porsche 356B. �


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Victoriade Serratosa

X Tour de España Classic

R1

2

1. Serratosa(TVR) ganó enCompetición.2. Rico Avello(Ford) lo hizo enRegularidad.

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1. Serratosa/Selva (TVR Griffith).2. Sheldon/Sheldon (Lotus Elan).3. Hinderer/Hinderer (AC Cobra).

CLASIFICACIÓNCompetición

Rico-Avello/Suárez (F. Escort RS2000).Izquierdo/Castañer (Lotus Elan).Feichtinger/Haberl (Porsche 356B).

CLASIFICACIÓNRegularidad

1

3

VI Clásicos de Otoño

afael Fernández Cosín,con Armando Hernán-dez de copiloto y a bordode un Alfa 2000 GT Ve-loce, ganaron en Regula-ridad en la VI Clásicos

de Otoño. Esta competición de la octava edi-ción de Trece-Copa de Clásicos PPG-Fly CarModel, tuvo como parque cerrado las instala-ciones del Grupo Toquero en la localidad deSan Fernando de Henares, y discurrió por laComunidad de Madrid y Guadalajara.

Cosín y Hernández, que tomaron el man-do de la carrera en el segundo tramo, entraronen la meta por delante de Pablo G. de la Horra yDavid Gil Frey (Opel Kadett GT/E), segundos,y del equipo Luis Gutiérrez/Eloy Vara (Porsche924). En la categoría Retromóvil, venció JulioGarcía y Manuel Castro (Fiat X1/9), acabaronsegundos los Silva, Antonio y Antonio Jr. (Fe-rrari 308 GTSi), y terceros M. García-Sañudo yAndrés Rodríguez (Porsche 924). �

R2

1. Un Autobianchi A112 Abarth encabezando el pelotón en las instalaciones del Grupo Toquero, parque cerradode la prueba. 2. De la Horra y Gil Frey (Opel Kaddet GT/E). 3. García-Sañudo y su flamante Porsche 924.

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Triunfos deFernándezy García

TEXTO: F.M.

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Competición

MOTOGP

Valentino Rossi (Yamaha) y Dani Pedrosa(Honda) protagonizaron las dos jornadas delos últimos entrenamientos del año, celebra-

das en el circuito de Jerez. Con Casey Stoner (Ducati)recuperándose de su operación en la muñeca izquier-da, el italiano y el español, a los mandos de sus nuevasmonturas para 2009, depararon un intenso duelo porser el más rápido en la lucha contra el crono. Final-mente, el octacampeón del mundo firmó la mejorvuelta (1.39.429), superando en sólo 18 milésimas desegundo al catalán.

Jorge Lorenzo (Yamaha) se situó por detrás deldúo cabecero, con un mejor tiempo de 1.40.426,mientras que Toni Elías (Honda) firmó la sorpresacon un gran registro: 1.40.448, siendo cuarto en la se-gunda jornada. Por su parte, Sete Gibernau (Ducati)consiguió el noveno crono: 1.40.856. �

Con un tiempo de 1.39.429, Valentino Rossi (Yamaha)superó a Dani Pedrosa (Honda) por sólo 18 milésimas enlos últimos entrenamientos del año, disputados en Jerez.

Valentino Rossi, el más rápidoENTRENAMIENTOS EN JEREZ

En el Mundial de Superbike, Rubén Xausya ha probado la nueva BMW S1000RRde 2009 y se ha mostrado optimistasobre su funcionamiento: “El chasis esbueno; además, la moto es ágil, maneja-ble y cómodo de llevar. En definitiva,estoy muy contenta con ella”. Aunque elcatalán sabe que los comienzos no seránfáciles, pues “la moto ha sido concebida desde cero”, también asegura que “losentrenamientos de Valencia nos han mostrado que estamos en una buena posi-ción. Ahora, los técnicos deben trabajar duro en los sistemas electrónicos”. Y vati-cina una positiva campaña 2009 porque “BMW tiene una fuerte mentalidad ysiempre da el 100% en todas las competiciones en las que participa”.

INFORMACIÓN OFRECIDA POR

Arriba: Rossi ha expresado sudeseo de probar en la Fórmula1 en 2011. Abajo: Pedrosa, laesperanza de Honda para conseguir el título de 2009.

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XAUS, MUY OPTIMISTA CON BMWSUPERBIKE

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TEXTO Y FOTOS: J.M.A.

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Escapada

Porsche,vino yamistad

Visita a Haro con el Club Porsche Motion on un maravillo-so Porsche 911Carrera 4S Ca-brio, nos desliza-mos por las ca-rreteras de LaRioja guiados

por los miembros del Club PorscheMotion Madrid para arribar a la viní-cola ciudad de Haro, donde el Solo-Porsche.com, foro nacional al que ac-ceden los propietarios de un Porsche,organizó una interesante y bien mon-tada exposición de Once Porsche 911en las instalaciones de las Bodegas Ra-fael López de Heredia, cuyo productoestrella más conocido es el caldo ViñaTondonia.

Todo un espectáculoPrestos a salir de buena mañana, nosjuntamos varios Porsche a las afuerasde Madrid para tomar rumbo haciaLogroño, punto de encuentro de losmuchos 911 Carrera, algún que otroBoxster y Cayman, llegados de todaEspaña para, en diversos grupos, de-pendiendo del grado de emoción quequisiera sentir cada conductor, rumbohasta Haro.

Hasta llegar a las Bodegas Lópezde Heredia, las más antiguas de la ca-pital de La Rioja Alta, circulamos porcarreteras serpenteantes de montaña,donde los Porsche tienen a bien dar lomejor de sí. En el caso del 911 Carrera4S que yo conducía, no podía ir mejor

C

)DÓNDE DORMIR

)DÓNDE COMER- Restaurante El Portillo.Plaza San Martín, 3.Tel. 941 305 025.- Beethoven I.Santo Tomás, 8.Tel. 941 310 018.

63

ESCAPADA

�

Tener un Porsche es pilotarlo,vivirlo, disfrutarlo, salir con

otros afortunadospropietarios de uno de ellos

para viajar juntos, descubriendoy dando gusto a los sentidos,

recorriendo La Rioja hasta Haro,donde paladear en amistad susmagníficos caldos y contemplar

la exposición Porsche en lasbodegas de Viña Tondonia.

- Hotel Ciudad de Haro (4 estrellas).Crta N-124. Km. 41.Tel. 941 311 213.www.hotelciudadeharo.com- Hotel Eth Rioja (3 estrellas). C/ Nogales, 1. Tel. 941 303 355.www.hotelethrioja.com- Hostal Aragón.C/ Virgen de la Vega, 9. Tel. 941 31 00 04.

)CÓMO LLEGARPara ir a Logroño, tomamos la N-2hasta la salida de Medinaceli. Co-gemos entonces la N-111, quenos conducirá a Almazán y, de allí,a Soria. Siguiendo la N-111, atra-vesamos la Sierra de Cebollera,hasta llegar a Logroño. En total,336 kilómetros. Ya en la capital deLa Rioja, cogemos la N-232, y apoco más de 50 kilómetros, en-contramos Haro.

Madrid

)QUÉ VISITARHaro es la ciudad del vino por ex-celencia, encontrándose en ellamuchas de las más conocidas bo-degas. A finales del siglo XIX, losfranceses compraron mucho vino.Posteriormente, en 1852, las viñasde la zona de Burdeos se vieronatacadas por el mildeu, merman-do la cosecha y teniendo quecomprar vino en diversas regionesespañolas. Eso hizo que muchosfranceses se afincaran en Haro,fundando bodegas, época que secorresponde con el esplendoreconómico harense. Así pues, unade las más gratificantes activida-des culturales de Haro es la visitade sus bodegas, algunas de ellasauténticas obras de arte e inge-niería, en las que, además de ad-mirar, se puede degustar y adqui-rir sus renombrados caldos.

calzado, pues había muchos tramosen los que el asfalto estaba mojado,siendo un seguro de estabilidad y devida la tracción a las cuatro ruedas del4S, a pesar de sus poderosísimos 385CV. Por si fuera poco, la caja de cam-bios era la nueva PDK de doble em-brague, con lo que subir y bajar velo-cidades (hasta seis), era una auténticadelicia, por suavidad, precisión y efec-tividad. En Haro nos reunimos todoslos Porsche, desplazándonos juntoshasta las bodegas citadas, lo que eratodo un espectáculo que despertabalos sentidos de los más quemados. UnPorsche siempre se admira y más sison una treintena de diversos años,versiones y sonidos. �

A la izquierda, José ManuelRomán, presidente del ClubPorsche Motion Madrid,pilotando su 996 C4preparado para competir encircuitos. En primer término,el 911 Carrera 4S Cabrioblanco con el que fuimos aHaro en los viñedos de lasBodegas Alcorta. Su motorbóxer 6 cilindros de 385 CV,tracción cuatro y cambioPDK de doble embrague,demostraron la brillantez desu impresionante mecánica.Arriba, alguno de los Porscheparticipantes estacionados enlas Bodegas Rafael López deHeredia.

El foroSoloPorsche.com organizóuna exposiciónde oncePorsche 911en las BodegasRafaelLópez Herediaque fue todo unéxito depúblico yorganización

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TEXTO: F.M.

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Reportaje

La conducción debe ser muy suave en nieve: hayque utilizar sin brusquedades la dirección y losfrenos. Las cadenas, en las ruedas motrices, y cir-cula aprovechando las roderas existentes.

Por debajo de 7ºC, los neumáticos estándar pierden adherencia, aumentándose conside-rablemente la distancia de frenada. Por ello, es muy recomendable que entre los meses denoviembre y marzo estas gomas se cambien por otras de invierno –identificadas con lasletras M + S (Mud and Snow)-, cuya principal ventajas radica en un mayor agarre encualquier situación climatológica adversa. Con estos neumáticos, no es necesario el usode cadenas cuando la autoridad lo obligue.

Ten como referencia lalínea blanca del margen

derecho, aumenta la distan-cia de seguridad, disminu-ye la velocidad y no pon-

gas las largas porque la luzte deslumbrará. Recuerda

que lo importante es ver yser visto por los demás.

NEUMÁTICOS DE INVIERNO

SIN BRUSQUEDADES EN LA NIEVE

Revisa el funcionamiento de los elementos deseguridad activa (ABS, controles de tracción yestabilidad), así como el buen estado de luces,escobillas, frenos y líquidos del motor.

EL VEHÍCULO, A PUNTO

La ropa de viaje debe ser impermeable, de abri-go y ligera. Cuando descanses, toma bebidascalientes –nada de alcohol-. La visera del cascomejor si es antivaho y no pises la pintura vialsobre el asfalto para evitar patinazos.

EN MOTO, CON ROPA ADECUADA

Si sufres el efecto aquapla-ning (descontrol del vehí-culo) en grandes charcos,levanta el pie del acelera-

dor y sujeta más firmemen-te el volante. Nunca hay

que frenar. Con lluvia,aumenta la distancia de

seguridad.

MÁS PRECAUCIÓNCON LLUVIA

DESPACIO CONNIEBLA

La prudencia,fundamental

Conducción invernal

En invierno, la prudenciaal volante es fundamental,ya que las condicionesclimatológicas adversasaumentan los riesgosde un accidente. Paraevitarlos, sigue estosprácticos consejos.

Reportaje

65

Regalosdel motor

RELOJ TONINOLAMBORGHINI SYPDER

De diseño imponente y deportivo, estecronógrafo tiene cristal de zafiro, esferade fibra de carbono y correa de cuero.Puede sumergirse hasta 30 metros de pro-fundidad y tiene una garantía oficial dedos años.

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Son ideales para montar en moto tanto enel tiempo libre como para largos desplaza-mientos, gracias a su ligereza, proteccióny transpiración. Llevan suela blanda,membrana resistente al agua y zonas re-forzadas -en los tobillos y en el empeine-.

POLO FERRARI

Denominado White Stribes, está confec-ciónado en algodón 100%. Lleva el em-blemático escudo de Ferrari en el pecho yun primer botón en color blanco, en con-traste con el resto. Está disponible en Pre-cisport con tallas desde la S hasta la XXL.

CHAQUETA LONDON

De la marca Scott, es un 3/4 con aire urba-no válido para la moto y también para unuso diario a pie. Está recubierta de nylon100% y dispone de capucha desmontable,membrana impermeable y protectores ho-mologados por la CE.

CASCO JET 500

Pensado para las mujeres, es ligero y prác-tico, muy recomendable para los despla-zamientos urbanos en escúteres. De colorazul, incluye visera y tejido almohadilla-do interior.

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TEXTO: F.M.

66

Guía del motor

Federación Madrileñade MotociclismoC/ Ríos Rosas, 31 1º izqda.28003 Madrid. Tel. 91 442 22 00.www.fedemadrid.com.

Federación Madrileñade AutomovilismoAvda. Salas de los Infantes, 1, 3ª planta.Edificio El Barco. 28034 Madrid.Tel. 91 364 63 19. www.fmdeautomovilismo.com.

Real Automóvil Clubde España (RACE)Calle Eloy Gonzalo, 32. 28010 Madrid. www.race.es.

Circuito del JaramaN-I km. 27,800. 28700San Sebastiánde los Reyes (Madrid).Tel. 91 657 08 75. Fax. 91 652 27 44.www.jarama.org.

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EurosportDial número 55 de Digital +.Mundial de Rallies, Campeonatodel Mundo deMotociclismo, Nascar, IRL, etc.Programación enwww.eurosport.es.

TeledeporteDial número 56 de Digital +.Campeonato del Mundo deMotociclismo, A1 Grand Prix, etc.Programación en www.rtve.es.

Tele 5Más que coches. Madrugadadel sábado al domingo. Más quecoches competición. Domingosa las 10.30 horas.Presenta: Carolina Alcázar.

Veo TVTurbo. Viernes a las 21.30 horas,domingos a las 20.00 y lunes alas 14.00. Presentado y dirigidopor Jaime Sornosa.

Canal 7Ecos del motor.Domingos a las 13.30horas. Presenta: Alexia Cué.

RADIO

COPE Sur/RadioFuenlabrada (92.7 FM)QUINTA MARCHA Radio.Con José Mª Alegre. Sábadosde 13.00 a 14.00 horas.

Cadena COPE(999 AM y 100.7 FM)A cielo abierto. Madrugadadel martes al miércoles de 3.00 a5.00 horas. Al sur de la semana. Sábados de 13.00 a 14.00 horas.Sección de motor: Alfonso García.

Rock & Gol (92.9 y 103.9 FM)El retrovisor.Domingos de 9.00 a 11.00 horas.

City FM (103.2 FM)Acción motor. Madrugada delviernes al sábado de 00.00 a1.00 horas. Con Chema Bermejo,Alicia Sornosa y Juan CarlosDelgado.

Onda Cero (954 AM y 98.0 FM)Herrera en la Onda. De 6.00a 12.30 horas.Viernes: sección de motor conPaco Martín.

Radio Libertad (107.0 FM)Escape libre. Domingos de 8.00 a12.00 horas. Dirigido por AuroraTrenado.

Radio Intereconomía (98.1 FM)El Salero. De 7 a 13.00 horas.Sección de motor: WenceslaoPérez Gómez.

)agenda

)internet

)libros

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Real FederaciónMotociclista EspañolaC/ General Pardiñas, 71.28006 Madrid. Tel. 91 562 53 42.www.rfme.com.

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BMW llevada a cabo en España por el Museu de la

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Tel. 91 642 48 00. Pol. Ind.“La Cantueña”.

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