lubricantes repsol para cajas y transmisiones

© Repsol Lubricantes y Especialidades S.A. – AT+D Lubricantes Junio 2012

LUBRICANTES PARA CAJAS Y

TRANSMISIONES

Repsol Lubricantes y Especialidades

Marzo 2013

LUBRICANTES PARA CAJAS Y TRANSMISIONES


Tipos de Transmisiones

TRANSMISIONES MANUALES

• Transmisión manual convencional: 4, 5, 6 marchas

TRANSMISIONES AUTOMATICAS

• Automáticas convencionales: 5, 6, 7, 8 marchas

• CVT: Continuamente variable: relación infinita de marchas

• Doble embrague

DIFERENCIALES Y EJES

• Transmite la potencia desde la transmisión a las ruedas


Tipos de aceite lubricante según transmisiones

Transmisión manual convencional

• Aceite específico para cajas y diferenciales. Tipo MTF: API GL-4 ó API GL-5.

Automáticas convencionales

• Aceite específico tipo ATF

CVT: Continuamente variable

• Aceite específico para CVT: equilibrio entre fricción y desgaste (cadena-polea)

Doble embrague: Diferentes configuraciones según el fabricante

• Cárter húmedo: el embrague y los engranajes están lubricados

– Cárter único: aceite específico según el fabricante tipo DCTF

– Cárter doble: combinación tipos MTF y ATF

• Cárter seco: el embrague no está lubricado, los engranajes sí lo están

– Cárter único: aceite tipo MTF ó DCTF

Diferenciales

• Aceite específico para cajas y diferenciales. Tipo MTF: API GL-4 ó API GL-5.


Transmisiones: Métodos de tracción


Caja de cambios manual


Transmisiones manuales: ensayos

200 ºC

100 ºC

160 ºC

100 ºC

PASA FALLA

•Ensayos físico químicos

•Ensayos de corrosión

•Ensayos de compatibilidad con sincronizadores

•Ensayos de compatibilidad con juntas

•Ensayos de desgaste: simulaciones de camión cargado subiendo una cuesta, y camión a alta velocidad y reducción brusca.

•Ensayos de estabilidad térmica

•Ensayos en flota


Transmisiones manuales Tendencias

•Larga duración (LD) Los fabricantes tienden a alargar el periodo de cambio del aceite para disminuir los costes de mantenimiento para el usuario.

•Cambios en la aerodinámica del vehículo. Incremento de la densidad de potencia Para mejorar la aerodinámica se recurre a transmisiones peor refrigeradas y cárter más pequeño.

•Ahorro de combustible (FE) Los fabricantes demandan lubricantes FE para disminuir los costes de operación del usuario: cajas más ligeras (menos volumen de aceite), mayores relaciones de marchas

El lubricante se ve sometido a un mayor esfuerzo térmico. Debe ser compatible con nuevos materiales de los sincronizadores. Debe tener la viscosidad adecuada para compatibilizar ahorro de combustible (FE) y resistencia al desgaste.


Transmisiones manuales Norma SAE

Clasificación de grados de viscosidad para aceites de engranajes según la norma SAE J306

Grado de Viscosidad SAE

Temperatura máxima para viscosidad de 150.000 cP, ºC

Viscosidad a 100ºC, cSt

MINIMO(*) MAXIMO

70W -55 4,1 -

75W -40 4,1 -

80W -26 7,0 -

85W -12 11,0 -

80 7,0 <11,0

85 11,0 <13,5

90 13,5 <18,5

110 18,5 <24,0

140 24,0 <32,5

190 32,5 <41,0

250 41,0 -

(*) La viscosidad debe cumplir el mínimo después de ensayo de cizalla KRL 20 horas


Transmisiones manuales Clasificación API

Clasificación Aplicaciones Comentarios

GL-1 Transmisiones Manuales Servicio ligero, Baja presión y

deslizamiento

Aceite mineral. No contiene aditivos EP (Obsoleta)

GL-2 Engranajes de tornillo Servicio ligero, Baja presión y deslizamiento

Antidesgaste o ligera aditivación EP (Obsoleta)

GL-3 Transmisiones manuales y engranajes cónicos. Cargas y velocidades moderadas

Ligera aditivación EP (Obsoleta)

GL-4

Transmisiones Manuales, algunos

ejes, engranajes hipoides y cónicos Condiciones de carga moderadas

Media aditivación

GL-5 Engranajes hipoides y otros. Condiciones extremas de carga, choque y deslizamiento.

Alto contenido en aditivos EP Lubricantes MIL-L2105D satisfacen GL-5

GL-6 Engranajes hipoides high-offset Condiciones severas

Mayor requisito de protección que GL-5 (Inactiva)

MT-1 Transmisiones Manuales non-synchronised utilizadas en autobuses y camiones

Protección contra degradación térmica


Transmisiones manuales

Fabricantes

•Principales fabricantes de cajas y diferenciales para vehículos comerciales


Transmisiones manuales Tendencias

0 100 200 300 400 500 600

ZF

Volvo

Scania

Renault

MAN

Iveco

Eaton

DaimlerChrysler

DAF

Drain inteval, km

Aumentando

Intervalo de cambio de aceite, Km(x1000)

1990-1995 2011



Niveles de calidad

CAJAS DIFERENCIALES TDL (CAJAS Y DIFERENCIALES)

•MAN 341 Z3 (320.000 km)

•MAN 341 Z1 & 341 E1 (90.000 km)

•MAN 342 M1 (90.000 km)

•MAN 342 M3 (320.000 KM)

•MAN 3343S (160.000 km cajas y 320,000 km diferenciales)

•MB 235.1 (160.000 km) •MB 235.8 (500.000 km)

•MB 235.20 (350.000 km)

•MB 235.0 (160.000 km)

•ZF 02D (240.000-300.000 km)

•ZF 02B (120.000-160.000 km)

•ZF 02A (60.000-90.000 km)

•ZF 05A (500 -1500 hr)

•ZF 05B (500 -1500 hr)

•ZF 05C (500 -1500 hr) para diferenciales LSD

• ZF 12B (60.000-150.000 km)

•ZF 12C (60.000 km) para diferenciales LSD

•ZF 12E (150.000 km)

•SCANIA STO 1:0 (160.000-360.000 km)

•SCANIA STO 1:0 (160.000-360.000 km)

• (diferentes viscosidades XW-140)

•VOLVO 97305 (120.000 km) •VOLVO 97310 (120.000 km)


http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.trucknavarra.com/images/800px-Logo_MAN.svg.png&imgrefurl=http://www.trucknavarra.com/Patrocinadores.html&usg=__LoUxlpIzjlR7jW5Ht-9euBhnXQw=&h=444&w=800&sz=74&hl=es&start=2&zoom=1&tbnid=CToYZjHPbExN3M:&tbnh=79&tbnw=143&ei=A1njTZGLB4GO8gOJvPnxBg&prev=/search?q=logo+man&hl=es&safe=active&gbv=2&tbm=isch&itbs=1

http://www.google.es/imgres?imgurl=http://1.bp.blogspot.com/-gz-ZZ-vNgZ0/TVm8C593v0I/AAAAAAAAAEA/PEIeiGzdrTg/s1600/Mercedes-Benz-Logo.png&imgrefurl=http://juanpaezrojas.blogspot.com/&usg=__knws7TjN3VX5BSJEvJwgZi0s6rY=&h=538&w=744&sz=73&hl=es&start=3&zoom=1&tbnid=f3PbNqvIzRXDmM:&tbnh=102&tbnw=141&ei=P1njTbj0LMXA8QOlyryCBw&prev=/search?q=logo+mercedes+benz&hl=es&safe=active&gbv=2&tbm=isch&itbs=1

http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.finetext.de/assets/images/logo/logo_zf.gif&imgrefurl=http://www.finetext.de/espagnol/referencias.php&usg=__bYTJ9J1UmDJCwlI8yAUdqCjISHs=&h=51&w=51&sz=4&hl=es&start=4&zoom=1&tbnid=yQLg-yIpX6pVeM:&tbnh=51&tbnw=51&ei=dlnjTdz7M4ex8QPn75mFBw&prev=/search?q=logo+ZF&hl=es&safe=active&gbv=2&tbm=isch&itbs=1

http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.t21.com.mx/gallery/albums/terrestre/scania_logo.jpg&imgrefurl=http://www.t21.com.mx/news/news_display.php?story_id=13292&usg=__bVk_JmtaoguMFTELbGaQiKgDBbs=&h=250&w=250&sz=10&hl=es&start=7&zoom=1&tbnid=m0JYWJPcgobTQM:&tbnh=111&tbnw=111&ei=l1njTZv6HYqj8QPk7bz9Bg&prev=/search?q=logo+scania&hl=es&safe=active&gbv=2&tbm=isch&itbs=1

http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.autopartesdelnorte.com.ar/documentos/6/LOGO VOLVO.jpg&imgrefurl=http://www.autopartesdelnorte.com.ar/detalle.php?a=guias-de-lubricacion&t=6&d=31&usg=__RG1svWxIZ_iC4kF01pEHsxJR-E8=&h=449&w=475&sz=19&hl=es&start=1&zoom=1&tbnid=3MD0QosYlvE0aM:&tbnh=122&tbnw=129&ei=2lnjTeH2KZGs8QPM0dDxBg&prev=/search?q=logo+volvo&hl=es&safe=active&gbv=2&tbm=isch&itbs=1

Transmisiones automáticas

Los 4 componentes más importantes de una transmisión automática son:

Convertidor de par

• Convierte la energía del fluido en energía mecánica

Engranajes planetarios

• Proporciona la relación de marchas

Discos de embrague y bandas de fricción

• Controlan los diferentes cambios de marcha

Control del sistema hidráulico

• Controla la selección de marchas




Discos de

embrague

Bandas de fricción

Convertidor de par Sistema hidráulico y válvulas electrónicas


– Mediante un sistema de turbina-estator-bomba, el fluido multiplica la velocidad de giro procedente del motor

– Permite parar el motor sin que se cale sin la acción manual del embrague

– El lubricante debe tener la viscosidad apropiada para facilitar el movimiento, estabilidad a la formación de espumas y una alta resistencia al cizallado para evitar la excesiva pérdida de viscosidad

Convertidor de par



• El sistema de engranajes transmite la potencia de giro del convertidor

de par y la transfiere a la tracción en las ruedas • Manteniendo fijo o en movimiento los diferentes componentes: anillo,

planetario y engranaje central se consiguen diferentes relaciones de marchas

• El lubricante debe proteger del desgaste (aditivación EP), ser fluido a

alta y baja temperatura, no formar espumas y ser resistente a la oxidación por las altas temperaturas en que trabaja

ANILLO

PLANETARIO

ENGRANAJE

CENTRAL


• Los discos de embrague y bandas de fricción permiten el movimiento/bloqueo de los diferentes componenetes de los engranajes según se requiera. Son accionados por la presión hidráulica ejercida por un pistón • Están constituidos por superficies cubiertas con materiales de fricción ( papel, grafito, kevlar, bronce sinterizado) que requieren unas propiedades específicas de fricción en el fluido • El lubricante debe tener unas propiedades de fricción adecuadas, ser compatible con los materiales de fricción, estable a la oxidación y a las altas temperaturas producidas por el rozamiento.

Discos de embrague y bandas de fricción

BANDAS

DE

FRICCIÓN

DISCOS DE

EMBRAGUE


Control del sistema hidráulico

• Un laberinto de canales lleva el fluido de transmisión automática ATF por el conjunto de válvulas

• El fluido ATF circula por el circuito causando cambios de presión activando un conjunto de válvulas y muelles para aplicar o liberar presión a las bandas de fricción y discos de embrague que seleccionan los cambios de marcha

• El control de la presión del fluido ATF es ordenado de forma electrónica en función de la velocidad del vehículo, rpm y presión del pedal del acelerador.

• El lubricante debe ser fluido, especialmente a baja temperatura para asegurar el correcto movimiento a través de los canales, resistente a la oxidación que pueda provocar sedimentos que bloqueen la circulación del fluido, y compatible con juntas


Transmisiones automáticas: ensayos

•Ensayos físico químicos

•Ciclos de funcionamiento. Ensayos de fricción

de embragues y bandas.

•Ensayos de resistencia a la oxidación

•Compatibilidad con juntas

•Fluidez a baja temperatura. Estabilidad de la

viscosidad a la cizalla

•Ensayos en flota


Transmisiones automáticas. Diferenciación vehículos asiáticos

Las transmisiones automáticas japonesas y coreanas requieren un comportamiento diferenciado respecto a los requerimiento clásicos de las transmisiones automáticas en Europa y USA. El ensayo diferenciador es la «durabilidad anti shudder» (anti sacudida). Este ensayo mide la capacidad de un ATF de prevenir este efecto de «bloqueo-deslizamiento» ocasionado en el disco de embrague del convertidor de par.

Ensayo «anti-shudder» JASO 1A


Transmisiones automáticas. Tendencias

•Tamaño y peso Los fabricantes tienden a aligerar el peso de los componentes y a emplear materiales más resistentes

•Mayor confort en la conducción Suavidad de funcionamiento del convertidor de par, eliminación de ruidos, mejorar el control electro-hidráulico

•Ahorro de combustible y reducción de emisiones (FE) Los fabricantes demandan ATF´s que mejoren el ahorro de combustible y como consecuencia la reducción de emisiones: mayores relaciones de marchas, convertidores de par y sistemas hidráulicos más efectivos, mejor control de los saltos de marcha.

Los fluidos ATF´s deberán tener unas características de fricción más severas, que puedan dar un mayor par sin sacrificar la sensación de suavidad del cambio, y una protección más eficaz contra el desgaste en los engranajes planetarios.



Niveles de calidad

Vehículos comerciales Aplicación

•MAN 339 Z1, Z2 & Z3 (30.000, 60.000 & 120.000 km)

•MAN 339 V1 & V2 (60.000 & 120.000 km)

•Autobuses MAN con transmisión ZF

•Autobuses MAN con transmisión Voith

•MB 236.X (no asocia periodos de cambio) •Existen diferentes listados MB 236.X. La X marca el tipo de aplicación

•ZF 14A, 14B & 14C (30.000, 60.000 & 120.000 km) •Transmisiones Ecomat

•VOITH H55.6335 & H55.6336 (60.000 & 120.000 km)

•Transmisiones DIWA y Midimat

•ALLISON C4

•ALLISON TES 353

•ALLISON TES 389

•ALLISON TES 295

•Off-Highway: obra pública

•Off-Highway: obra pública. Servicio severo mayor duración que C4

•On-Highway: carretera

•On-Highway: carretera. Mayor duración


http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.trucknavarra.com/images/800px-Logo_MAN.svg.png&imgrefurl=http://www.trucknavarra.com/Patrocinadores.html&usg=__LoUxlpIzjlR7jW5Ht-9euBhnXQw=&h=444&w=800&sz=74&hl=es&start=2&zoom=1&tbnid=CToYZjHPbExN3M:&tbnh=79&tbnw=143&ei=A1njTZGLB4GO8gOJvPnxBg&prev=/search?q=logo+man&hl=es&safe=active&gbv=2&tbm=isch&itbs=1



Transmisiones automáticas Niveles de calidad

Vehículos turismos Aplicación

•ZF 11A & 11B (los periodos de cambio son los especificados por cada fabricante del vehículo)

•Para transmisiones de 3 y 4 velocidades excepto 4HP20

•MB 236.X (no asocia periodos de cambio) •Existen diferentes listados MB 236.X. La X marca el tipo de aplicación

•GM DEXRON VI

•GM DEXRON III H, III G & III F

•GM DEXRON II E & II D

•GM DEXRON

•TASA (Tipo A Sufijo A)

•TIPO A

•Las normas DEXRON superiores son todas compatibles con las especificaciones DEXRON anteriores

•FORD MERCON V

•FORD MERCON LV,SP(ZF 6 speed)

•FORD MERCON

•FORD M2C33 F&G (1967)

•Las normas MERCON superiores son todas compatibles con las especificaciones MERCON anteriores, excepto para M2C33 F&G. MERCON LV y SP no son compatibles con MERCON V y anteriores

•FABRICANTES ASIATICOS (JASO M315 1A): MITSUBISHI, TOYOTA, NISSAN,…

•Las normas de los fabricantes asiáticos requieren unas exigentes prestaciones de confort “anti shudder” (sin sacudidas)




Transmisiones de tipo CVT


Tipos de Transmisiones

Mayor par Experiencia

Ahorro de combustible Suavidad del cambio Facilidad de fabricación (misma planta que una transmisión manual)

Confort Aceleración

Ahorro de combustible Coste Peso

Limitada experiencia en campo

Par limitado Complejidad de fabricación: se requiere una nueva cadena de producción

+

-


Tipos de Transmisiones. Situación global del mercado


Transmisiones automáticas. Mercado

• Estudio de mercado 2008 en Europa (Copernicus): aceite en servicio para turismos y autobuses.

• ¿tipo de fluido empleado?

• ¿frecuencia de cambio?

• Autobuses: el mercado es mayoritariamente ZF y Voith. Algunas pocas Allison

• Turismos: el mercado es mayoritariamente ZF, MB, Aisin (mercado asiático)



• TURISMOS

– Promedio de cambio 75.000 km (variación entre 40.000 y 80.000 km)

– Unicamente el 43% usa un aceite específico ATF (algunos empleaban

un aceite de transmisiones manuales o incluso aceite de motor)

– Se valoran las aprobaciones MB 236.XX. DEXRON es valorada como la

más importante

• OPORTUNIDADES

– Necesidad de mover el mercado hacia el uso del ATF apropiado para

la aplicación apropiada: gama DEXRON III duración estándar (Matic

IIIH, ATF 3), larga duración (Matic III) y muy larga duración (Matic

Sintético)



• AUTOBUSES

– Promedio de cambio 104.000 km (variación entre 30.000 y 120.000 km). El mercado está

dominado por DEXRON II (esta calidad exige cambiar a los 30.000-60.000 km, ¿lo sabe el

usuario?)

– Unicamente el 10% cambia el aceite con menos de 50.000 km.

– El 60 % emplean un aceite específico ATF. Algunos empleaban un aceite de transmisiones

manuales o incluso aceite de motor

– Los aceites de primer llenado permiten ser cambiados al menos a los 150.000 km. El 74%

cambia el aceite antes de 150.000 km ¿temor a usar aceites LD?

– Se valoran las aprobaciones de los fabricantes europeos: MB (Voith & ZF & Allison), ZF, Voith

• OPORTUNIDADES

– Necesidad de convencer el mercado hacia el uso del ATF apropiado para el periodo de

cambio apropiado: 30.000, 60.000 y 120.000 km, según recomendaciones ZF 14A, 14B, 14C

(LD), VOITH H55.6335, VOITH H55.6336 (LD) y ALLISON TES 295 (LD)

RIESGO


GAMA DE LUBRICANTES REPSOL


• Cajas y transmisiones manuales (14 productos)

• Transmisiones automáticas (8 productos)

Transmisiones manuales REPSOL CARTAGO FE LD 75W90

REPSOL CARTAGO FE LD 75W90

API GL-4/GL5/MT-1 MB 235.8 ZF 02B/05B/07A/08/12B/16F/17B/19C/21B MACK GO-J SCANIA STO 1:0 MAN 3343 S MIL-PRF-2105 E SAE J 2360 ARVIN MERITOR 076-N DAF API GL-5 & Transmissions IVECO Axles & Transmissions RENAULT Axles

Fórmula REPSOL Otros aceites

ASTM D6121 Evaluation of Load-Carrying Capacity

of Lubricants Under Conditions of Low Speed and

High Torque Used for Final Hypoid Drive Axles


Transmisiones manuales Aceites REPSOL CARTAGO CAJAS

REPSOL CARTAGO CAJAS FE LD 75W80

API GL-4 ZF 02D VOLVO 97305 MAN 341 Z3/ 341 E3 EATON EUROPE DAF / IVECO / RENAULT (B0032/2 Annex 3)

REPSOL CARTAGO CAJAS EP 75W90

API GL-4 ZF 08/17A MIL-L-2105 DAF Transmissions IVECO Transmissions


Transmisiones manuales Aceites REPSOL CARTAGO LD

REPSOL CARTAGO LD

80W90 Nuevo! API GL-5/MT-1 MB 235.20 ZF 05A/07A/08/12E/16B/17B/19B/21A VOLVO 97310 MACK GO-J SCANIA STO 1:0 MAN 342 M3 SAE J 2360 ARVIN MERITOR O76-D DAF API GL-5 IVECO Axles RENAULT Axles

REPSOL CARTAGO LD 85W140 Nuevo!

API GL-5/MT-1 ZF 05A/07A/08/12E/16D/21A VOLVO 97310 MACK GO-J SCANIA STO 1:0 ARVIN MERITOR O76-A DAF API GL-5 IVECO Axles

Se han desarrollado dos nuevos aceites minerales de la gama Cartago para uso en diferenciales de la mayoría de fabricantes y también válido para las cajas manuales de SCANIA. Estos productos se diferencian de los ya existentes, Cartago Multigrado EP 80W90 y 85W140 en su mayor periodo de cambio “larga duración” y validez de uso para prácticamente la totalidad de fabricantes de grupos y diferenciales. El nivel de prestaciones les sitúa por encima de los productos minerales convencionales y cerca del comportamiento de algunos aceites sintéticos. El grado 85W140 es el único lubricante de REPSOL homologado para diferenciales del fabricante SCANIA.


Transmisiones manuales Aceites REPSOL CARTAGO MULTIGRADO EP

REPSOL CARTAGO MULTIGRADO EP

SAE 80W90

API GL-5 MB 235.0 ZF 05A/07A/08/16B/16C/17B/19B/21A MAN 342 M1 MIL-L-2105 D RENAULT Axles DAF API GL-5 VW 727

SAE 85W140

API GL-5 ZF 05A/07A/08/16C /16D/21A VOLVO 97310 MIL-L-2105 D DAF API GL-5

Aceite lubricante multigrado de Extrema Presión, recomendado para el empleo en diferenciales de vehículos o en grupos de transmisión hipoides y helicoidales, así como en cajas de cambio manuales donde se solicite un aceite API GL-5


Transmisiones manuales Aceites REPSOL CARTAGO (LSD)

REPSOL CARTAGO TRACCION INTEGRAL EP 75W90

API GL-5

REPSOL CARTAGO AUTOBLOCANTE EP 80W90

API GL-5 ZF 05C/07A/08/12C/21C

Lubricantes recomendados para transmisiones autoblocantes o grupos diferenciales de deslizamiento limitado (LSD). También para diferenciales no autoblocantes donde se exija un nivel de calidad API GL-5


Transmisiones manuales Aceites monogrado REPSOL CARTAGO

REPSOL CARTAGO EP 90

API GL-5 MB 235.0 ZF 05A/07A/08/16B/16C/17B/19B/21A VOLVO 97310 MAN 342 M1 VW 727

REPSOL CARTAGO EPM

SAE 80W API GL-4 MB 235.1 ZF 02B/16A/17A/19A MAN 341 Z2/ 341 E1 DAF Transmissions IVECO Transmissions RENAULT Transmissions VW 726

SAE 90

API GL-4 MB 235.1 ZF 02B/08/17A MAN 341 Z2/ 341 E1 DAF Transmissions IVECO Transmissions RENAULT Transmissions VW 726

API GL-4

SAE 140


Transmisiones manuales Aceites monogrado REPSOL TRANSMISION

REPSOL TRANSMISION

SAE 90 API GL-1

SAE 140

API GL-1 API GL-1

Aceite lubricante monogrado realizado con bases minerales muy refinadas que sirve para transmisiones manuales y otros mecanismos dentados que por su diseño y carga operan en condiciones de trabajo con exigencia moderada

SAE 250


Valo

r

Rendimiento

SIN OEM´S

RP CARTAGO CAJAS EP 75W90 RP CARTAGO EPM 140

RP TRANSMISION 90, 140, 250

CON OEM´S

RP CARTAGO MULTIGRADO EP 80W90 RP CARTAGO MULTIGRADO EP 85W140

RP CARTAGO AUTOBLOCANTE EP 80W90 RP CARTAGO EPM 80W RP CARTAGO EPM 90 RP CARTAGO EP 90

SINTETICOS RP CARTAGO FE LD 75W90

RP CARTAGO CAJAS FE LD 75W80 RP CARTAGO TRACCION INTEGRAL

EP 75W90

Transmisiones manuales Esquema de productos

•CAJAS

•DIFERENCIALES

•CAJAS Y DIFERENCIALES

TDL

•APLICACIONES LSD

RP CARTAGO LD 80W90

RP CARTAGO LD 85W140

MINERALES

Nuevos!



Cuadro resumen

ACEITE API MB ZF TE-ML VOLVO MACK SCANIA MAN OTROS

REPSOL CARTAGO FE LD 75W90 GL-4/GL5/MT-1 235.8 02B/05B/07A /08/12B/16F/ 17B/19C/21B

GO-J STO 1:0 3343 S MIL-PRF-2105 E/SAE J 2360/ARVIN MERITOR 076-N/DAF API GL-5 & Transmissions/IVECO Axles &

Transmissions/RENAULT Axles

REPSOL CARTAGO CAJAS FE LD 75W80 GL-4 02D 97305 341 Z3/ 341 E3

EATON EUROPE / DAF / IVECO / RENAULT (B0032/2 Annex 3)

REPSOL CARTAGO LD 80W90 GL-5/MT-1 235.20

05A/07A/08/12E/16B/17B/19B/21A 97310 GO-J STO 1:0 342 M3

SAE J 2360/ARVIN MERITOR O76-D/DAF API GL-5/IVECO Axles/RENAULT Axles

REPSOL CARTAGO LD 85W140 GL-5/MT-1 05A/07A/08/12E/16D/21A 97310 GO-J STO 1:0 ARVIN MERITOR O76-A/DAF API GL-5/IVECO Axles

REPSOL CARTAGO MULTIGRADO EP 80W90 GL-5 235.0 05A/07A/08/16B/16C/17B/19B/

21A 342 M1 MIL-L-2105 D/RENAULT Axles/DAF API GL-5/VW 727

REPSOL CARTAGO MULTIGRADO EP 85W140 GL-5 05A/07A/08/16C

/16D/21A 97310 MIL-L-2105 D/DAF API GL-5

REPSOL CARTAGO EP 90 GL-5 235.0

05A/07A/08/16B/16C/17B/19B/21A 97310 342 M1 VW 727

REPSOL CARTAGO EPM 80W GL-4 235.1 02B/08/17A 341 Z2/ 341 E1

DAF Transmissions/IVECO Transmissions/RENAULT Transmissions/VW 726

REPSOL CARTAGO EPM 90 GL-4 235.1 02B/16A/17A/19A 341 Z2/ 341 E1

DAF Transmissions/IVECO Transmissions/RENAULT Transmissions/VW 726

REPSOL CARTAGO EPM 140 GL-4

REPSOL CARTAGO CAJAS EP 75W90 GL-4 08/17A MIL-L-2105/DAF Transmissions/IVECO Transmissions

REPSOL CARTAGO TRACCION INTEGRAL EP 75W90 GL-5

REPSOL CARTAGO AUTOBLOCANTE EP 80W90 GL-5 05C/07A/08/12C/21C

REPSOL TRANSMISION 90, 140 y 250 GL-1


Transmisiones automáticas. REPSOL MATIC SINTETICO ATF

REPSOL MATIC SINTETICO ATF

DEXRON III H

MB 236.6

MAN 339 V-2 / 339 Z-2, Z-3

VOITH H55.6336

ZF 02F/04D/05L/09/11B/14B/14C/16L/17C

VOLVO 97341

MITSUBISHI SP-II/SP-III

FORD MERCON V

ALLISON C-4,TES 295,TES 389

BMW LA 2634, LT 71141(ZF 5 speed)

HYUNDAI & KIA SP-II/SP-III

MAZDA ATF MIII/MV NISSAN MATIC-D/ J/ K / TOYOTA T-II/T-IV

VW TL52162 / VOLVO 5 Speed


Transmisiones automáticas. REPSOL MATIC III ATF

REPSOL MATIC III ATF

DEXRON III G

MAN 339 V-2 / 339 Z-2

VOITH H55.6336

ZF 04D/ 14B/ 16L

VOLVO 97341

FORD MERCON

ALLISON C-4, TES 389


Transmisiones automáticas. REPSOL ATF 3

REPSOL ATF 3

DEXRON III G

MB 236.1

MAN 339 V-1 / 339-Z1

VOITH H55.6335

ZF 02F/ 03D/ 04D/ 11B/ 14A/ 17C

VOLVO 97341

FORD MERCON

ALLISON C-4


Transmisiones automáticas. REPSOL MATIC III H ATF

REPSOL MATIC III H ATF

DEXRON III H

MB 236.1

MAN 339 V-1 / 339-Z1

VOITH H55.6335

ZF 04D/09/11B/14A/17C

VOLVO 97341

FORD MERCON

ALLISON C-4, TES 389

CAT TO-2


Transmisiones automáticas. REPSOL MATIC ATF

REPSOL MATIC ATF

DEXRON II D

MB 236.9

MAN 339 V-1 / 339-Z1

VOITH H55.6335

ZF 03D /04D /11A /14A /17C

FORD MERCON

ALLISON C-4


Transmisiones automáticas. REPSOL ATF AA

REPSOL ATF AA

DEXRON TIPO A SUFIJO A (TASA)


Transmisiones automáticas. REPSOL SERVODIRECCIONES

REPSOL SERVODIRECCIONES

DEXRON III G


Transmisiones automáticas. REPSOL MATIC DIAFLUID ATF

REPSOL MATIC DIAFLUID ATF (NUEVO)

DEXRON IIIH

MITSUBISHI SP-II/SP-III

JASO M315-2004 CLASS 1A-03

TOYOTA T-II/T-IV

FORD MERCON

CHRYSLER ATF+3/+4

ALLISON C-4

NISSAN MATIC-D/J/K

SUZUKI ATF 3317

SUBARU ATF MATIC J

HONDA Z-1

DAIHATSU AMMIX ATF D-II MULTI

DAIHATSU AMMIX ATF D-III MULTI

NISSAN CVT (MATIC-D specified)

HONDA CVT (HONDA Z-1 specified)

MITSUBISHI CVT (MITSUBISHI SP-III specified)

SUBARU CVT (SUBARU ECVTF specified)



Esquema de productos

Valo

r

Rendimiento

MUY LARGA DURACION ZF 14 C; TES 295

RP MATIC SINTETICO ATF

LARGA DURACION ZF 14 B; DEXRON III

RP MATIC III ATF

DURACION STANDAR ZF 14 A; DEXRON II

RP MATIC ATF

TURISMOS ASIATICOS RP DIAFLUID ATF



Cuadro resumen

ACEITE DEXRON MB MAN VOITH ZF TE-ML VOLVO MITSUBISHI FORD OTROS

REPSOL MATIC SINTETICO ATF III H 236.6 339 V-2 / 339 Z-2, Z-3 H55.6336

02F/04D/05L/09/11B/14B/14C/16L/17C 97341 SP-II/SP-III MERCON V

ALLISON C-4,TES 295,TES 389 / BMW LA 2634, LT 71141(ZF 5 speed) / HYUNDAI & KIA SP-II/SP-III /

MAZDA ATF MIII/MV / NISSAN MATIC-D/ J/ K / TOYOTA T-II/T-IV / VW TL52162 / VOLVO 5 Speed

REPSOL MATIC III ATF III G 339 V-2 / 339 Z-2 H55.6336 04D/ 14B/ 16L 97341 MERCON ALLISON C-4, TES 389

REPSOL ATF 3 III G 236.1 339 V-1 / 339-Z1 H55.6335

02F/ 03D/ 04D/ 11B/ 14A/ 17C 97341 MERCON ALLISON C-4

REPSOL MATIC III H ATF III H 236.1 339 V-1 / 339-Z1 H55.6335 04D/09/11B/14A/17C 97341 MERCON ALLISON C-4, TES 389 / CAT TO-2

REPSOL MATIC ATF II D 236.9 339 V-1 / 339-Z1 H55.6335 03D /04D /11A /14A

/17C MERCON ALLISON C-4

REPSOL MATIC DIAFLUID ATF III H SP-II/SP-III MERCON

JASO M315-2004 CLASS 1A-03; TOYOTA T-II/T-IV; CHRYSLER ATF +3/+4; ALLISON C-4; NISSAN MATIC-D/J/K; SUZUKI ATF 3317; SUBARU ATF

Matic J; HONDA Z-1; DAIHATSU AMMIX ATF D-II MULTI; DAIHATSU AMMIX ATF D-III MULTI; NISSAN CVT (MATIC-D specified); HONDA CVT (HONDA Z-1 specified); MITSUBISHI CVT (MITSUBISHI SP-III

specified); SUBARU CVT (SUBARU ECVTF specified)

REPSOL ATF AA

Tipo A Sufijo A (TASA)

REPSOL SERVODIRECCIONES III G


lubricantes repsol para cajas y transmisiones

Documents