Lubri-PressAño 1 N° 2 - Octubre de 2012 /// EDICION COSTA RICAREVISTA DE DISTRIBUCION GRATUITA

Récord del Toyota Prius C

Récord sinfronteras

El nuevo híbrido japonés cruzó Costa Rica de punta a punta para demostrar su eficiencia.

páginas 10 y 11

Test: Mitsubishi Outlander Sport

UN SAMURAITODO TERRENO

Probamos en todo tipo de caminos al todo terreno compacto de Mitsubishi.

Y entrevistamos a su diseñador.páginas 24 a 27

Test: Ford EcoSport 1.6 Titanium

Eco-revoluciónManejamos en Brasil la nueva generación de la exitosa

SUV chica de Ford. Más diseño, más seguridad, más confort y una gran incógnita: ¿cuánto costará?

páginas 19 a 21

Restauraciones Clásicas

VOLVERA VIVIRCómo es el taller especializado

en recuperar el valor de grandes vehículos históricos.

páginas 16 y 17

Grupo Fanast

La fiestainolvidable

El distribuidor de las llantas Falken premió a

sus clientes y deportistas en un cóctel de alto vuelo.

página 4

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EDI

TO

RIALI

mparcialidad. Un reto que todo medioque se precia debe

alcanzar en el manejo dela información que seimprime.

En un sector como elautomotor, es difícil. Labelleza de los carros, latecnología que emplean,los pilotos que los conducen, las marcasque los distinguen desatan pasiones que noencontramos en otras actividades mercantiles.

Algo tan vital para el ser humano como losalimentos no desatan tantas pasiones. Yo nopondría en mi carro de todos los días una calcomanía del café o la leche que tomo cadamañana pero, al emblema del caballo rampanteestoy dispuesto a darle un espacio privilegiadoen mi parabrisas trasero.

Les confieso, soy ferrarista y le voy a Alonsocon todas mis ganas. Tristemente de Ferrari sólotengo unas calcomanías y unos pocos modelos aescala. Ah, ¡y una gorra que me autografió elmismísimo Schumacher!Lubri-Press es imparcial. Profesionalismo

obliga. Aquí hablaremos de Ferrari, Mercedes-Benz o McLaren. Objetivamente. También hablaremos de Toyota, Nissan, Fiat, Hyundai,Kia, ByD o Jac, para citar sólo algunas pocas delas muchas marcas que encontrarán espacio ennuestra revista. Igual trato encontrarán las marcas de baterías, llantas, repuestos o accesorios. Todos tienen una novedad que comunicar. Este medio sirve para llevar esas novedades, del fabricante al comerciante

Los aceites recibirán un trato deferente. Ellosson la excusa que usamos para hablar de la in-dustria automotriz. Shell, Castrol, Motul, Valvoline, Mobil, Quaker y Total son nuestrosprotagonistas, nuestras estrellas. El aceite es a laindustria automotriz lo que es la sangre para elcuerpo humano. Y no exagero. Después de lagasolina, lo que más frecuentemente consumeun carro es aceite. Entre tres o cuatro veces alaño tenemos que hacer un cambio de aceite paraque nuestros vehículos sigan andando. Los aceites son vitales.

El aceite por tanto está evolucionando constantemente. Nuevas tecnologías, nuevas especificaciones ocurren regularmente. Aquí lesmantendremos informados de todas ellas.

Salimos a buscar información. Nuestros periodistas nacionales y los colaboradores extranjeros están enfocados en llevarles contenidos que les sean útiles, que les benefi-cien. También somos receptores de toda aquellainformación que nos quieran enviar, anuncianteso no.

Repito. Lo haremos con imparcialidad. Nuestro lector merece ese respeto.

Elliot Coen

Director General

Lubri-Press es una publicacion de Lubri-Press S.A. Director General: Elliot Coen (elliot@lubri-press.cr ).Redaccion: Carmen Bonilla (carmen@lubri-press.cr ). Mercadeo y Ventas: Jorge Coto (jorge@lubri-press.cr ). Lubri-Press se edita baja lo supervicion de AutoPress Ediciones SRL de Argentina. Participaron en estenumero: Néstor Edgardo Martinez como Director Propietario y Carlos Cristófalo como Director Periondístico. La Direccion de Arte estuvo a cargo de Mariano Cerdá. Fotografías de Luis Eduarte y David Castro. Especial agradecimiento a nuestros colaboradores de la seccion deportiva (Lubri-Sport): Jennifer Hidalgo ySilvia Bermudez. Tel 4000 03 44 email: info@lubri-press.cr Sitio web: www.lubri-press.cr // Las notas y artículospueden reproducirse citando a la fuente.

8Purdy Motor de Costa Rica lanza al mercado el nuevo automóvil deportivo Toyota 86

10El vehículo híbrido participó del “Reto Prius C”de frontera a frontera de manera eco eficiente.

12Comercializado por Veinsaa un precio accesible.

4Grupo Fanast con su distribuidora AD NAT S.A. distribuye las llantasFalken y premiará cada año a sus clientes y deportistas.6Green Earth lanza primer

lubricante biodegradable.

16Tecnología inteligente para su vehículo

13Viscosidad, tiempos delubricación, desgaste

14Novedoso Motor MultiAir nospresenta Grupo Disitali

15AD NAT a la vanguardia conbaterías Full Power

16Taller en Alajuela restaura autosantiguos para el mundo

19Test: Ford EcoSport 1.6 Titanium

36Torneo de Endurance lanzanuevos pilotos a pista

además...

• Nuevo Hyundai Santa Fe • Test: Mitsubishi Outlander Sport 2.04WD • El nuevo Papamóvil • ChevroletTrax • BMW HP4 • LubricantesMOTOREX -JYF Automotriz y más...

escriben...

• Jeremy Clarkson

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Varias fueron las razonesque tuvo Grupo Fanast pa-ra reunir a sus invitados es-

peciales y deportistas representan-tes de la marca Dunlop, en una no-che cargada de buenas nuevas ypremios para los mejores.

En un primer plano se hizo ofi-cial la distribución para Costa Ri-ca de las llantas Falken, motivo porel cual la actividad contó con lapresencia del Gerente Regional deSumitomo Rubber Industries, Ser-gio Zárate, quien viajó desdeChile para hacer oficial la noticia,junto con el ejecutivo Camilo Pin-zón.

La marca de llantas Falken fuelanzada en su país natal Japón en1983 y se introdujo dos años y me-

dio mas tarde en el mercado nor-teamericano. Ahora más de dos dé-cadas y media después, Falken lle-ga a Costa Rica por medio de Im-portadora AD NAT S.A. converti-da en una reconocida e indepen-diente marca que se especializa enla línea de llantas Ultra High Per-formance, utilizando la platafor-ma del automovilismo profesionalpara desarrollar y mejorar los pro-ductos para su distribución en to-do el mundo.

“Falken y su programa de For-mula Drift ya lograron en el 2011y por segundo año consecutivo elCampeonato y su equipo de Ame-rican Lemans Series trajo a casados victorias en la clase GT, serieextremadamente competitiva”,

comentó Julian Carvajal, Gerentede Ventas de Grupo Fanast.

El fabricante de llantas también,ha avanzado en la categoría de Off-Road, con el desarrollo de una nue-va línea de producto Wild Peak pa-ra todo terreno dando de que ha-blar en el mercado norteamerica-no tanto por su diseño, como porsu desempeño en eventos de 4x4en todo U.S.A.

Pero además de ofrecer esta nue-va alternativa, en esa noche se re-alizó la primera edición de Pre-mios Fanast. Una actividad quepretende cada año reconocer a susmejores clientes en consumo, es-fuerzo y hasta temas ecológicos.(*Ver lista de Premiados)

Además de los premios corpo-rativos, se hizo entrega de un re-conocimiento a José Andrés Mon-talto y Rodrígo Quirós, tripulaciónde Rally que a falta de una fechapara el final del certamen ya con-solidó su Bicampeonato Nacional.

Como tercer ingrediente de es-te coctel, los anfitriones aprove-charon la visita de sus invitadosespeciales para reinaugurar la re-encauchadora.

Y como no podía ser de otra for-ma, la ceremonia contó con unshow cargado de adrenalina al me-jor estilo de Drift por los pilotosDunlop Mario Brenes y André So-lano quienes bajo las luces de unespectacular juego de pólvora, hi-cieron de las suyas con la mejorexhibición de dominio de los de-rrapes controlados.

CCoonn uunn ccoocctteell ll lleennoo ddee ssoorrpprreessaass ppaarraa ssuuss cclliieenntteess

GGrruuppoo FFaannaasstt ssee vviissttiióó ddee ggaallaa

Premios Grupo Fanast 2012

◆ Cliente más antiguo de Grupo Fanast: Cocollant◆ Distribuidor independiente N1 en unidades: Taller de Repara-ción El Guarco◆ Flota nueva de mayor crecimiento: Dos Pinos◆ Flota con mejor índice de reencauche: Coca Cola Femsa◆ Flota con la mayor mejora en el índice de reencauche: Cons-tructora Meco.◆ Cooperativa de taxis con mayor consumo de unidades: Cope-Margarita.◆ Flota ecológica por mayor esfuerzo en pro del medio ambiente:Cielo Azul.◆ Premio al deportista Dunlop más destacado: José Montalto yRodrigo Quirós.

A partir de ahora Grupo Fanast con su distribuidora AD NAT S.A.

distribuye las llantas Falken y premiará cada año a sus clientes y

deportistas. Además ya reinauguró su Reencauchadora.

Yair Naturman, Gerente General de Grupo Fanast; Sergio Zárate, Gerente de venteas de la oficina regional de Sumitomo Rubber Industries y Judy Naturman, Sub Gerente General de Grupo Fanast.

Al premio deportivo fue para José Andrés Montalto y RodrigoQuirós, por su Bicampeonato Nacional.

Los pilotos Dunlop de Drift Mario Brenes y André Solano mostraron sus habilidades al

volante bajo un espectacular Juego de Polvora.

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Hoy día la tecnología inteli-gente avanza a paso acelera-do tanto en equipos electró-

nicos, móviles, así como en audio yvideo para vehículos.

La empresa Penncar día a día bus-ca vanguardismo para ofrecer lo úl-timo en tecnología de audio y videopara vehículo.

Penncar es una empresa familiarque abrió sus puertas hace 10 años ysu fuerza radica en la experiencia quedata a inicios de los años 70 cuandoel Sr. Eladio Muñoz, padre del ac-tual Presidente y Propietario de lacompañía, Renato Muñoz, incursio-na en el mercado con el primer ta-ller especializado en equipos de so-nido para automóvil de Centro Amé-rica con el nombre Audio 2000 ubi-cado en las cercanías de Paseo Co-lón. Esa visión futurista del Sr. Mu-ñoz le ha dado a Penncar la capaci-dad de ofrecer a sus clientes el niveltécnico más alto respaldado por laexperiencia de más de 30 años en elmercado.

La empresa se especializa en la op-timización de los recursos a travésde soluciones inteligentes de últimageneración en audio y video para au-tomóvil como: pantallas de techo ycabecera para el entretenimiento delos pasajeros, cámaras de retrocesoy espejos retrovisores multimediacomo asistentes al conductor y ac-tualización inteligente del sistema deaudio a través de la prestigiosa mar-ca Alpine, líder mundial en el desa-rrollo de parlantes, amplificadores yauto radios de alta calidad.

Desde sus inicios Penncar ha te-nido una gran aceptación en el mer-cado con sus productos y calidad detrabajos.

“Con una visión futurista, Penn-car, llega al mercado para ofrecer

productos que se adecuen a las exi-gencias y necesidades de los latino-americanos acumulando a través delos años información valiosa que nosha llevado a satisfacer y sobrepasarlas expectativas de los más exigen-tes en una gran acogida y aceptaciónpor parte de un mercado costarricen-se selectivo . Transformamos la vi-da de las personas mediante el usode asistentes tecnológicos que hacenun manejo más seguro, relajado ydando el mejor entretenimiento a susocupantes”, destacó el Presidente yPropietario de Penncar, Renato Mu-ñoz.

El enfoque principal de la compa-ñía a futuro es la seguridad durantela conducción, razón por la cual pró-ximamente lanzará al mercado un in-novador producto, el BT-09 inteli-

gente OEM (Equipo Original del Fa-bricante). El BT-09 Inteligente OEMes un espejo retrovisor diseñado pen-sando en la seguridad del conductory el de su entorno. El BT-09 fue de-sarrollado con base a la experienciaacumulada en el desarrollo de espe-jos retrovisores con Bluetooth y lanecesidad de un mercado más res-ponsable en el tema de conducción.

“Penncar apunta al futuro con unavisión social aportando nuevas tec-nologías que optimicen el rendi-miento del automóvil pensando enel medio ambiente y dispositivos quehagan de nuestra sociedad una so-ciedad más responsable, segura ytranquila en este mundo de constan-te cambio, y renovación”, concluyóel Presidente y Propietario de Penn-car, Renato Muñoz.

Tecnología inteligente para su vehículo

Lo último enaudio y videoPenncar le ofrece

todo para una

conducción segura,

relajada y

entretenida.Lubricante biodegradable G-OIL 15W-40

Amigable con elmedio ambiente

Green Earth lanza primer lubricante

biodegradable para motores a diesel.

En el año 2007 la compañía estadounidense Green Earth Tech-nologies inventó el primer y único lubricante biodegradablepara motores a gasolina.

Gracias a su continua investigación y desarrollo y como parte delos esfuerzos para reducir la dependencia del petróleo y colaborarcon el medio ambiente, este año presentó el primer y único lubri-cante biodegradable para motores a diesel.

Este lubricante semi-sintético ya está disponible en nuestro paísy ha sido desarrollado no solamente para lubricar los motores, sinopara hacer que las operaciones, especialmente en flotillas numero-sas funcionen más eficazmente, ahorran-do dinero en combustible, en mano deobra y en la revisión de los vehículos.

Inicialmente disponible con una vis-cosidad de 15W-40, cuenta con larespectiva certificación API CJ-4/SM, es un lubricante de alto de-sempeño que cumple y supera lasespecificaciones de la industria ylos requerimientos de los princi-pales fabricantes de motores: APICJ-4/SM, Mack EO-O PremiumPlus, Detroit Diesel Power Guard93K218, Caterpillar ECF3 &ECF1, Cummins CES 20081, Re-nault RLD-3, Volvo VDS-4.

Máxima protección para mo-tores de diesel, comerciales o no,maximiza los intervalos de cam-bio de aceite. Adecuado para to-do tipo de camiones, autobusesy vehículos comerciales ligeros.

Comentó la Gerente de Merca-deo y Ventas de G-OIL Costa Ri-ca, MBA. Griselda Freer.

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Purdy Motor de Costa Ricapresentó su nuevo auto de-portivo “Toyota 86”, un au-

to para satisfacer los gustos más exi-gentes de los amantes de los autosdeportivos, el cual Toyota tenía másde 20 años de no producir.

Este automóvil cuenta con carac-terísticas importantes del ToyotaSports 800 y 2000 GTde los años 60y del Corolla AE86 de los años 80.

El Toyota 86 posee un motor bó-xer de cuatro cilindros; tiene 197 ca-ballos de fuerza, tracción trasera, esligero, estable y cuenta con lo últi-mo en tecnología de punta.

La Gerente de Producto de PurdyMotor Costa Rica, Karen Sáenz in-dicó que el sistema del vehículo bus-ca el “equilibrio puro”.

“Este nuevo modelo de Toyota esla definición de rendimiento y ma-nipulación excepcionalmente ba-lanceada. El diseño de peso liviano,sumado al tamaño compacto del mo-delo, le permite al carro ser rápidoy ágil en las curvas, pero ademásbrinda una dinámica maniobrabili-dad y manejo seguro”, afirmó Sá-enz

Su motor bóxer de 2000 cc, co-nocido también como motor trans-versal, se caracteriza porque los pis-tones no suben y bajan como en unmotor convencional, si no que per-manecen “acostados” en forma ho-rizontal. Como resultado, estamosfrente a un motor plano, lo que sig-nifica que el peso del mismo y elcentro de gravedad del automóvil,

están más cerca del suelo. Es el ter-cer automóvil de producción con elcentro de gravedad más bajo delmundo. Un modelo estable pero ve-loz, una condición fundamental delos autos deportivos.

En cuanto a su diseño, la cabinadel Toyota 86 es sin lugar a dudas lade un auto de carreras. El asiento tra-sero recae hasta quedar plano, lo queamplía su capacidad de almacena-miento en la cabina. Esto con el finde lograr una excelente estabilidad,pero la vez, buena tracción y res-puesta en su centro de gravedad.

El nuevo deportivo cuenta contransmisión manual de seis veloci-dades con cambios cortos (shortshifter). A la vez cuenta un moder-no tacómetro análogo el cual poseeun diseño especial asegurando unavisibilidad óptima que necesita unsolo vistazo durante la conducción.

Otra particularidad de este auto-móvil es que posee el sistema SmartEntry, el cual permite abrir y arran-car el vehículo sin necesidad de uti-lizar la llave. Para encenderlo, solodebe presionar el pedal del clutch yel botón de arranque. Así mismo, in-tegra luces de última tecnología de“descarga de alta intensidad” HighIntensity Discharge (HID), las cua-les proyectan mayor luminosidad loque provoca la sensación de estarconduciendo en el día.

En cuanto a seguridad, posee loúltimo en tecnología, con nueve bol-sas de aire y un sistema de controlde estabilidad VSC Sport, el cual

permite activar o deshabilitar algu-nos sistemas de control según lo de-see el usuario, permitiendo la asis-tencia deseada por el conductor, du-rante el manejo.

Así mismo, sus frenos de discoventilados en las ruedas delanterasy traseras, ofrecen una fuerza de fre-nado sin igual para un vehículo de-portivo.

La diferencia del Toyota 86 sobrelos demás vehículos de su misma ca-tegoría que Purdy Motor ha impor-tado, radica en que su motor tieneincorporado la tecnología D-4S deToyota, la cual utiliza dos inyecto-res por cilindro que trabajan de for-

ma independiente o en conjunto, se-gún las condiciones de conducción,para dar siempre una respuesta ex-traordinaria en cualquier circunstan-cia. La fortaleza del Toyota 86 vie-ne de su excelente estabilidad y ba-jo peso, y no por el desempeño ab-soluto del motor, por lo que funcio-na bien a bajas, medias y altas velo-cidades

La Gerente de Producto de PurdyMotor Costa Rica, Karen Sáenz,afirma que se tienen grandes expec-tativas con este modelo en el mer-cado. “Purdy Motor se caracterizapor tener el más amplio portafoliode vehículos en el mercado. Con la

llegada de este nuevo vehículo que-remos satisfacer a los amantes de losautos deportivos trayendo al merca-do un vehículo, el cual Toyota teníamás de 20 años de no producir. Es-te automóvil es para los amantes delos vehículos deportivos”, comen-tó Saénz.

El Toyota 86 está a la venta en dosversiones, la primera versión tieneun costo que va desde los $ 47.000y la segunda versión disponible esfull extras y su precio va desde los$54.500.

Sin duda alguna, una estrella enla carretera que cualquiera desearíaconducir...

Una nueva estrella en el firmamento para los amantes de los autos deportivos

Nuevo deportivo ToyotaPurdy Motor de Costa Rica lanza al mercado

el nuevo automóvil deportivo Toyota 86,

el cual posee complementos importantes

del Toyota Sports 800 y 2000 GT de los

años 60 y del Corolla AE86 de los años 80.

Karen Sáenz, Gerente de Producto de Purdy Motor Costa Rica junto al piloto nacional, Amadeo Quirós.

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El “Reto Prius C” organizadopor Grupo Purdy Motor deCosta Rica consistió en reco-

rrer de frontera a frontera el país, atra-vesando la Costanera Sur y la Inte-ramericana hasta llegar a PeñasBlancas, con el fin de demostrar queel carro puede viajar más de 526 kmcon menos de un tanque de combus-tible .

El objetivo de la actividad fue atra-vesar el país con el vehículo híbridoPrius C para demostrar la eficienciade las tecnologías limpias y que sepuede recorrer más de 500 kilóme-tros cumpliendo con cuatro elemen-tos que ningún otro vehículo lograal mismo tiempo: bajas emisiones dedióxido de carbono (CO2), ahorrode combustible, autonomía y desem-peño.

Un automóvil híbrido se caracte-riza por combinar de forma inteli-gente un motor de gasolina con unoeléctrico.

El reto se llevó a cabo durante dosdías, saliendo de Paso Canoas lle-gando como punto de destino a Pe-ñas Blancas. Al iniciar el reto en Pa-

so Canoas, el notario público, AdriánEcheverría procedió a sellar el tan-que con un sticker para legitimar elreto; a la vez estuvo presente todo elrecorrido.

Durante el trayecto, el Prius C fueconducido por diversas personalida-des nacionales. El cantante de laagrupación nacional Escats, LuisAlonso Naranjo fue el primero endar inicio al reto en Paso Canoas; se-guidamente el Piloto nacional y Vi-ce Presidente de Purdy Motor Cos-ta Rica, Amadeo Quirós, tomó el vo-lante del vehículo desde el cruce deDominical hasta Jacó.

Al hacer la primera pausa en elcruce de Dominical, el Prius C, ha-bía recorrido 155.2 km y su tanquede combustible seguía full.

Amadeo Quirós destacó que To-yota cree firmemente en el futurode las tecnologías híbridas; a la vez

indicó que el tanque del vehículoPrius C es más pequeño que el deun Toyota Corolla. “Lo que quere-mos demostrar en este reto es queun carro de tecnología híbrida pue-de ir de un lugar a otro sin necesi-dad de recargar la batería porqueeso lo hace de forma automática.“Para mi lo más importante de loscarros híbridos no es el kilometra-je que hacen por galón, sino lo queno contamina; queremos demostraral Gobierno que hay que apoyar es-tas tecnologías limpias para podertener un país con aire más puro”,comentó Quirós.

Toyota espera en un periodo deaproximadamente 4 años tener to-do el portafolio de vehículos queproduce con la opción de tecnolo-gía híbrida.

Quirós explicó que la ventaja delcarro híbrido es que cuando se re-

quiere de más fuerza, se utiliza elmotor gasolina; a la vez un motoreléctrico tiene un torque más gran-de, es decir la fuerza al principio.

El segundo día del reto inició des-de Jacó hasta Cañas. El vehículo fueconducido durante este trayecto porel periodista de Canal 7, Luis Ortiz;posteriormente de Cañas a Liberia,la presentadora del Programa Girosy Ex Miss Costa Rica, Verónica Gon-zález, tomó el volante del Prius C.González afirmó que la experienciade manejar el vehículo fue algo muyinteresante. “Al manejar un carro hí-brido uno se espera alguna diferen-cia y desde su manejo y demás esigual a un carro convencional con laventaja de que prácticamente el ca-rro no consume gasolina. Estoy muysorprendida de su desempeño, el ca-rro es impresionante y estoy muycontenta de haber participado en el

reto”, indicó González.El Dr. Franklin Chang fue el con-

ductor en compañía del Gerente Ge-neral de Purdy Motor Costa Rica,Jorge Ramírez, del Prius C desde lasucursal de Purdy Motor en Liberiahasta el punto final del reto, PeñasBlancas.

Chang considera que el Prius Ces un carro muy potente y a la vezeficiente; él es propietario desdehace ocho años de un vehículo Priuspor lo que conoce bien la tecnolo-gía híbrida. “Es un vehículo fácilde manejar, muy confortable, la efi-ciencia es muy alta y tiene gran po-tencia. Yo estoy muy contento coneste vehículo, me lo traje de Esta-dos Unidos hasta acá por tierra yutilice solamente cuatro tanques degasolina durante todo el viaje; elcarro es muy fiable. Es importan-te que este tipo de de vehículos se-an accesibles a todo el mundo, yaque posee muchas ventajas, entreellas que economiza y contaminamenos”, indicó Chang.

Al finalizar el gran reto en PeñasBlancas, el Prius C recorrió 530 km

Recorrió de frontera a frontera con medio tanque de gasolina.

Toyota Prius C venció reto

En dos días el vehículo híbrido participó del “Reto Prius C”

de frontera a frontera de manera eco eficiente; evento

que impulsa el uso de tecnologías limpias en el país.

El Gerente General de Purdy Motor Costa Rica , Jorge Ramírez junto al Dr. Franklin Chang D.

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y gastó tan solo medio tanque decombustible; tenía capacidad en sutanque para recorrer 212 km más. Eltotal del tiempo del recorrido de to-do el reto fue de 9 horas, 53 minu-tos con un promedio de 3.9 litros porcada 100 km, lo cual equivale a 97km por galón luego de más de 530km.

El Gerente General de PurdyMotor Costa Rica, Jorge Ramírezse mostró muy contento e impre-sionado con el resultado. “Estamosimpresionados, llegar de frontera afrontera con medio tanque de ga-solina es algo increíble. Todas laspersonas que nos acompañaron du-rante el reto se sintieron muy có-modas con el vehículo, esta es lamejor muestra del consumidor cos-tarricense que puede usar la tecno-logía híbrida que es amigable conel ambiente y muy económico encombustible... Con un tanque de unPrius C hemos comprobado que po-demos ir ida y vuelta de frontera afrontera”, concluyó Ramírez.

El Prius C llega a Costa Rica enel 2012 y es un vehículo cataloga-do como amigable con el ambiente.

El Prius C cuenta con un volanteque permite controlar al conductorfunciones básicas del vehículo parasu comodidad.

La carrocería del Prius C fue di-señada especialmente para absorberimpactos y cuenta con 9 bolsas deaire.

No necesita ser conectado (enchu-fado) ya que se recarga en su con-ducción, no requiere un manteni-miento especial y se conduce igualque un vehículo convencional.

Las baterías de este vehículo son100% reciclables.

Cuenta con el sistema Híbrido Se-rie-Paralelo, que permite que el vehí-culo se pueda propulsar tanto en se-rie (el motor gasolina mueve un ge-nerador eléctrico para impulsar elvehículo) o paralelo (tanto el motoreléctrico como el paralelo puede im-pulsar el vehículo).

El Dr. Franklin Chang D. al volante del Prius C durante el Reto.

El cantante de la agrupación nacional, Escats, Luis Alonso Naranjo junto al Piloto nacional y

Vicepresidente de Purdy Motor Costa Rica, Amadeo Quirós

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El todo terreno ZAP4 es unSUV que posee motor, cajay transmisión Mitsubishi.

En cuanto a equipamiento estevehículo posee tapicería en cuero,aros de lujo, sensores de parqueoen reversa, rieles de techo, haló-genos neblineros, asientos trase-ros abatibles y desmontables, Ra-

dio con MP3, USB y controles alvolante.

El nuevo ZAP4 cuenta con todolo que necesita para un viaje segu-ro en carretera: Frenos delanterosy traseros, Disco con ABS, y EBD,suspensión delantera McPhersony suspensión trasera Multi Link.

Usted puede encontrar el ZAP 4

con transmisión manual de 5 ve-locidades, combustible gasolina,alimentación e inyección multi-punto.

Camilo Rodríguez del Departa-mento de Ventas de Veinsa afirmaque la principal expectativa delZAP4 es dar la opción al mercadocostarricense de tener un SUV aun precio accesible con respaldo ymuchas extras; a la vez indica queel vehículo ha tenido buena acep-tación en el mercado.

“Desde su lanzamiento ha teni-do una aceptación sorprendente.Tanto su diseño, versatilidad y tec-nología Mitsubishi han hecho queel ZAP 4 guste tanto entre nues-tros clientes”, alegó Rodríguez.

El ZAP4 es un complemento enla línea de modelos que comercia-liza Veinsa, el ZAP4 sigue la líneade los todoterrenos de la Agenciasolo que a un precio más accesible.

El precio del ZAP4 va desde los$23.900. Aún con este pequeñoprecio por un SUV la Agenciaofrece grandes promociones y des-cuentos.

Modelo ZAP4

SUV con motor

MitsubishiEs un SUV comercializado por Veinsa a un precio accesible.

Equipo de radio con USB y controles en el volante.Su interior es elegante y equipado.

ZAP4 presenta un diseñomoderno y deportivo.

novedades

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Viscosidad es la medida deresistencia a la fluidez,porconsiguiente una alta vis-

cosidad resulta en elevada resis-tencia para fluir,por tanto,menoreconomía de carburante asì comomàs tiempo para que el aceite lle-gue hasta todos los elementos du-rante el arranque en frio, generan-do rozamiento ,temperatura , porconsiguiente desgaste o perdidade vida útil.

La vida útil del motor dependeesencialmente del aceite básico uti-lizado y de la viscosidad usada enel arranque del motor en frio o tem-peratura ambiente ,que en los acei-tes multigrado seria la acompaña-da de la W, para darles unos ejem-plos de la importancia, partiendode una temperatura de arranque de0º C, un aceite 0W tarda 2.8 seg enllegar al ultimo punto necesario delubricación, un 5W tarda 8 segun-dos, un 10W tarda 28 segundos , un15W tarda 48 segundos y uno de 20W mejor ni les cuento.

Otro dato importante para te-ner en cuenta es que el desgastedel motor en un arranque en frio

equivale a 300 arranques en ca-liente.

Por lo que la recomendación esutilicen la menor viscosidad posi-ble para el arranque en frio paralograr el mìnimo desgaste posibley los aceites 20 W o mas prácti-camente están obsoletos para usoen motores nuevos o con desgas-te en los valores normales.

Por otro lado una muy baja vis-cosidad resulta en una película delubricante delgada, por tanto me-nor protección contra el desgastea alta temperatura.

O sea la viscosidad de un acei-te disminuye cuando la tempera-tura aumenta ,esta es una de lasrazones por las que se crearon losaceites sintéticos que tienen unmejor índice de viscosidad que losminerales con lo que llegamos ala otra parte que mejora la vidaútil del motor.

Los aceites básicos sintéticosconstituyen la base para aceites demotor con un rendimiento espe-cialmente alto .

Los aceites de motor sintéticosse pueden utilizar en motores de

gasolina o diesel y ofrecen unaprotección antidesgaste òptima,una muy buena distribución deaceite en el arranque en frio, conpropiedades antifricción y unaexelente limpieza del motor.

Con frecuencia cumplen los es-tándares de calidad màs altos deAPI , ACEA y aprobaciones demarcas reconocidas de fabrican-tes de automóviles y camiones.

Son especialmente adecuadospara cambios de aceite prolonga-dos y tienen los mejores paquetesde aditivos para añadirles nuevaspropiedades.

Los antioxidantes mejoran laresistencia al envejecimiento delaceite,los antidesgaste protegenel motor frente al desgaste eleva-do y los aditivos limpiadores libe-ran al motor de depósitos perjudi-ciales y cada dia se incorporannuevos requerimientos para losnuevos sistemas de postratamien-to de gases.

Fernando Robert

Gerente Soporte TècnicoCentral de Lubricantes

Viscosidad, tiempos de lubricación, desgaste

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La tecnología del motor Mul-tiAir es una gran novedadque llegó para revolucio-

nar los motores gasolina y próxi-mamente diesel.

Consiste en un sistema electrohidráulico que tiene un control di-námico de las válvulas de admi-sión del motor. Este novedosomotor fue desarrollado por una di-visión del Grupo Fiat, MagnetiMarelli, el cual ya se encuentradisponible en varios vehículos delGrupo Fiat, dentro de ellos, los Al-fa Romeo

¿Cómo trabaja el motor Mul-tiAir?

La función del motor es admi-nistrar electrónicamente la canti-dad y la forma en que el aire entraa los cilindros. Este sistema per-mite controlar muy bien la mezclaque se produce entre el combusti-ble y el aire lo que genera una re-ducción importante en el consu-mo y en las emisiones mejorandoasí las prestaciones del motor.

“En un carro normal el árbol delevas le da la apertura a una vál-

vula y esta válvula siempre se vaa levantar a la misma distancia; loque permite controlar cuando seabre y se cierra esta válvula; es de-cir el tiempo pero no controlan laapertura, siempre se va a levantarlo mismo. Con el motor MultiAirno solo logramos controlar eltiempo de apertura y cierre de lasválvulas, sino la distancia que esaválvula se va a levantar lo que nosayuda a que cuando el carro estáen mínimo, se de realmente unverdadero mínimo porque la com-putadora le da una señal al motory no levanta la válvula todo lo quedebiera sino que la válvula se le-vanta lo mínimo posible para queel motor no se apague, y cuandose presiona el acelerador a fondo,la computadora le indica a la vál-vula abra todo lo que pueda y a suvez controla los tiempos de aper-tura, que tan antes o que tan des-pués debe hacer ese cierre o aper-tura y también controla la altura,lo que es algo que vino a mejorarlas reducciones en consumo y cor-tes logrando tener prestaciones de

motores más grandes que en mo-torizaciones más pequeñas”, ex-plicó el Gerente General de Disi-tali, Costa Rica, Carlos Muñoz.

La nueva tecnología del motorMultiAir ofrece grandes ventajasentre ellas: Beneficios de un 10%en la potencia del motor, mejora el

torque en casi un 15% en lo queson bajas revoluciones, mejora larespuesta del motor, reduce el con-sumo cerca de un 10%, disminu-ye las emisiones de C02 cerca deun 10%, los hidrocarburos no que-mados se rebajan cerca de un 40%y los óxidos de nitrógeno se redu-

cen aproximadamente en un 60%.Todos estos beneficios hicieron

que el motor MultiAir fuese ga-lardonado como el Motor del Añoen el 2010 y desde entonces ha si-do premiado por la Revista Popu-lar Mechanics y por los círculosde periodistas de Europa.

Próximamente se espera que es-te motor sea homologado por otrasmarcas del Grupo como lo es Fiaty Chrysler; ya en Europa se en-cuentra disponible no solo en Al-fa Romeo, sino en Lancia y en va-rias motorizaciones de Fiat.

En Disitali actualmente solo es-tá disponible en los vehículos Al-fa Romeo.

“Adicionalmente esta innova-ción viene unida a un sistema lla-mado Start/Stop el cual es un com-plemento adicional a todos las re-ducciones mencionadas anterior-mente. El Start/Stop es un siste-ma para uso urbano lo que ayudaa reducir emisiones, consumo decombustible y la contaminaciónacústica.”

“Esto ya es algo muy popularen Europa y esperamos que pocoa poco la gente lo vaya adoptan-do y que otras marcas se vayan su-mando a esta nueva tecnología”,concluyó el Gerente General deDisitali Costa Rica, Carlos Mu-ñoz.

Novedoso Motor MultiAir nos presenta Grupo Disitali

Motor sin árbol de levasLa gran revolución que posee el motor Multiair es que no tiene

árbol de levas el cual es sustituido por un sistema electro hidráulico.

El sistema de admisión de los motores MultiAir controla con precisión el ingreso de aire a la cámara de combustión.

Está disponible en casi todos los modelos de la gama Alfa Romeo.

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Desde hace aproximadamen-te un año, la importadora dellantas más grande del país,

AD NAT del Grupo FANAST dis-tribuye de forma exclusiva las bate-rías Full Power de tecnología ame-ricana fabricadas en México. LasFull Power son creadas por la fábri-ca más grande de baterías a nivelmundial, Johnson Control.

El mercado meta de Full Powerson todos los vehículos de toda lalínea automotriz completa. Actual-mente la empresa AD NATdel Gru-po FANAST tiene más de 600 dis-tribuidores a nivel nacional, usua-rios finales que llegan a su centrode servicio y flotas de usuarios fi-nales.

Las baterías Full Power poco apoco han ido adquiriendo acepta-ción en el mercado nacional pues lamayoría de vendedores de bateríassaben quien es Johnson Control a ni-vel de baterías y conocen la calidaddel producto que están vendiendo.

“Es un producto de muy buena ca-lidad; anteriormente lo tuvo otra ca-

sa comercial, sin embargo dejaroncaer la marca y no la supieron apro-vechar. A nivel de baterías Full Po-wer es la línea Premium de JohnsonControl”, comentó el Gerente deMarca de Importadora AD NAT delGrupo FANAST, Mauro Castro.

¿Por qué tener en su negocio baterías Full Power?

Una de las ventajas para un distri-buidor de baterías Full Power es quecasi no va a tener problemas de re-clamo por ser un producto de cali-dad, lo que brinda una mejor imagena su negocio; a la vez cuenta con elrespaldo de la importadora de llan-tas más grande del país, AD NAT yla fábrica de baterías más grande delmundo, Johnson Control.

El precio en el mercado de las ba-

terías Full Power está un poco másarriba que el de otras marcas; sin em-bargo no es mucha la diferencia. Lasbaterías Full Power poseen 3 añosde garantía, 1 año 100% y dos por-centuales.

La importadora AD NAT tienegrandes expectativas con la comer-cialización de las Full Power. “Te-nemos un plan para lograr en un pla-zo de 5 años tener entre el 20% y el25% del mercado. Es una meta pe-sada, no es fácil, pero no inalcanza-ble. Ofrecemos a nuestros usuariosfinales una garantía escalonada so-bre sus baterías donde al final del ca-mino damos más y el mayor benefi-cio es el rendimiento del producto,pues no le va a durar 3 años, su vidaútil puede durar hasta 48 meses”, ex-plicó Castro.

Todos los vendedores de bateríasde la importadora AD NAT andancon su equipo auto miller para po-der medir y demostrar a los clientesque sus baterías tienen mayor poten-cia que las demás baterías del mer-cado.

Compañía que protege el medio ambiente

Como empresa responsable en eltema de cuidar el medio ambiente,la importadora AD NAT del GrupoFANAST está comprometida en eltema de reciclaje amparados en elConvenio de Basilea.

“Muchas empresas lo que hacenes recoger la chatarra y desecharla,pero no la procesan; nosotros traba-jamos de forma diferente... Damosel precio justo por la chatarra, nego-ciamos y remandamos el producto ala planta de proceso más grande deLatinoamérica y trabajamos con

ellos de forma directa todo el proce-so. También recibimos el aceite que-mado, lo compramos, negociamos ylo entregamos... algo que es un de-secho lo pagamos...”, afirmó el Ge-rente de Marca de Importadora ADNAT del Grupo FANAST, MauroCastro.

La importadora AD NAT a la vezentrega un certificado donde garan-tiza que se están procesando las ba-terías de acuerdo al Convenio de Ba-silea, el cual indica que todo dese-cho tóxico debe ser procesado en elcentro más cercano para evitar con-taminación transfronteriza... Actual-mente es una regla internacional...

Distribuidor exclusivo de Baterías Full Power

Importadora AD NATa la vanguardia conbaterías Full Power

Baterías Full Power,

línea Premium de

Johnson Control.

el lubricentro

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novedades

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El Taller RestauracionesClásicas dio inicios hacecuatro años. Se especiali-

zan en la restauración de autos an-tiguos en el país. En un principiosus servicios estaban destinadosal tema de restauración para elmercado norteamericano; sin em-bargo fue tanto el interés que des-pertó en la gente en Costa Ricaque también encontró una clien-tela local importante.

El Presidente de RestauracionesClásicas, Ingeniero IndustrialDiego Rodríguez nos contó sobre

la operación y forma de trabajodel taller. “El taller divide en tresetapas todo lo que tiene que vercon la carrocería, la primera eta-pa es el enderezado donde se qui-ta el óxido, piezas malas y arre-glos mal hechos anteriormente ycambios por piezas nuevas o fa-bricadas.

Nosotros tenemos la capacidadde fabricar cualquier pieza de ca-rrocería desde guarda barros has-ta puertas. La segunda etapa es lade alistado para pintura; esto esesencial y es donde se requiere un

gran nivel de detalle, revisar unay otra vez y corregir hasta lograrel punto deseado para finalmentellegar a la fase tres de pintura ydetallado. Estas son las tres eta-

pas de carrocería en las que divi-dimos el trabajo, adicionalmenteesta el armado y la restauraciónmecánica”, explicó Rodríguez.

Rodríguez comentó que el tra-bajo de restauración de autos an-tiguos es un tema de mucho deta-lle y dedicación. “Siempre le di-go a los muchachos que trabajancon nosotros que tienen que serapasionados por este tema y sen-tirse orgullosos de lo que están ha-ciendo, ya que es la creación deuna obra de arte. Es muy difícilque la persona venga con el cono-

cimiento y aprendizaje para estetipo de restauraciones; sin embar-go uno se puede dar cuenta si esuna persona detallista y en base aeso, irlo adecuando a lo que nece-sitamos”, alegó Rodríguez.

Actualmente el Taller tiene va-rias plazas abiertas en el área dealistado y armado.

A sus inicios el Taller incorpo-ró a su equipo de trabajo a un res-taurador de vehículos de EstadosUnidos muy reconocido quien es-tuvo asistiendo al Taller por casidos años donde realizaba visitas

Restauraciones Clásicas S.A.

Simplemente impresionante

Taller en Alajuela

restaura toda

marca de autos

antiguos para

el mundo.

Detallando un hermoso Jaguar XK120.

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novedades

bimensuales para capacitar a Ro-dríguez y a los mecánicos sobre laparte de moldeado, enderezado ypintura.

Rodríguez afirma que obtuvie-ron grandes conocimientos delrestaurador estadounidense y queel mayor reto ha sido aprender unatécnica completamente nueva;explica que es un tema enfocadoen la calidad y no tanto en el pla-zo de entrega.

La duración de una restauracióndepende mucho de la condición enque esté el vehículo y el tipo decarro, pues muchas veces el tiem-po se ve sujeto a la adquisición derepuestos o a la misma fabricaciónartesanal de los mismos.

Mensualmente el Taller restau-ra de forma parcial o completa en-tre ocho a diez vehículos. Rodrí-guez comentó que han restauradotodo tipo de marcas de vehículos;sin embargo cada carro es un nue-vo reto. “Empezamos trabajandolas marcas Packard y Cadillac queeran las dos marcas tope de líneadel mercado americano y europeo.Para el mercado local se abrió atodo tipo de marcas, hemos traba-jado marcas de carros americanas,

Ing. Diego Rodriguez, propietario orgulloso de su trabajo.

europeas, alemanas, inglesas, en-tre otras... desde Toyotas antiguoshasta Alfa Romeo, Cadillac, Ja-guar. Ninguna restauración esigual; la idea es restaurarlos de lamisma manera en que se constru-yeron; primero lo estudiamos yuna vez que tenemos conocimien-to del carro, empezamos a traba-jarlo”, destacó el Ingeniero Indus-trial, Diego Rodríguez.

Packard, vehículos que se pu-dieron haber hecho, pero nunca sehicieron....

El Presidente de RestauracionesClásicas S. A., Diego Rodríguez,afirma que se siente muy satisfe-cho con los autos que han restaura-do, pues algunos de ellos han ob-tenido premios y reconocimientos;sin embargo confiesa que su orgu-llo es su línea de creación...

El Taller posee una auténtica lí-nea de creación con un socio ame-ricano quien tiene los planos y ma-quetas de vehículos que nunca sefabricaron, por ejemplo el Pac-kard 36, el cual nunca se hizo de-bido a que el parabrisas delanteroera curvo y fabricar un parabrisasde esa manera era excesivamentecostoso, fue un tema más que to-

do de diseño y a pesar de que es-te vehículo nunca se produjo, ac-tualmente el Taller lo está fabri-cando con base a los planos quese hicieron en aquel entonces.

El Packard es una marca devehículo que empezó en los años50s para competir con Cadillac yLincoln para carros presidencia-les. Se crearon dos diseños, el ca-rro de verano que no tiene techo,convertible y el carro de invierno

que si tiene techo. Estos 2 mode-los nunca se fabricaron.

“Nosotros lo que hicimos fuecomprar un Packard Patrician delaño 53 para usarlo como base pa-ra fabricar la limosina, se le hicie-ron muchas modificaciones a lacarrocería, todo el techo trasero esen vidrio por lo que hubo que fa-bricarlo; a la vez el carro se alar-gó más de 10 pulgadas. Es unamodificación que llevó mucho

trabajo, es un auto al cual le me-timos muchísimo cariño y tiem-po. Tiene una historia interesan-te pues es una manera de enseñar-le al mundo carros que se pudie-ron haber creado pero que nuncase hicieron... Es nuestra línea decreación de la cual me siento másorgulloso pues ha sido un gran re-to”, concluyó el Presidente deRestauraciones Clásicas, DiegoRodríguez.

Se buscan restauradores

Destrezas y cualidades que busca el Taller Restauraciones Clási-cas en sus mecánicos. Corra, ¡hay vacantes!

1 Ser una persona apasionada por su trabajo y que a la vez se sien-ta orgulloso de lo que hace. 2 En el tema de alistado y pintura se requiere que sea una personamuy observadora, capaz de ver cada detalle y llegar más allá... 3 Que sea una persona dispuesta a aprender y a aceptar retos; asímismo que se adapte a los cambios.

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Hyundai, Grupo Q de Costa Rica acaba de lanzar almercado el nuevo Hyundai Santa Fe 2013 el cual vie-ne con un cambio radical, posee un diseño exterior

totalmente renovado. Lo único que conserva del modelo anterior es el motor ga-

solina de 2400 cc y motor diesel 2200 cc CRDI. El HyundaiSanta Fe con motor gasolina cuenta con transmisión manualde 6 velocidades y automático de 6 velocidades shift-tronic.Por su parte el Santa Fe con motor diesel posee transmisiónautomática de 6 velocidades shift tronic .

En cuanto a equipamiento el nuevo 4x4 posee tecnologíasnuevas que no existían en los modelos pasados. El nuevo San-ta Fe cuenta con todo el equipamiento que requiere para serun carro de lujo, posee sistema Bluetooth, tapicería en cue-

ro, techo panorámico, pantalla táctil, botón de arranque, lla-ve inteligente, dirección ajustable y telescópica, Radio conCD, MP3, USB y AUX, entre otros.

Si hablamos de seguridad, el nuevo coreano posee todo loque necesita para un viaje seguro, cuenta con todo los siste-mas de ABS, airbag delantero, airbag de cortina, sensor deproximidad trasero, cámara de retroceso, sistema de frenadoABS y ESP Electronic Stability Program, el cual es un siste-

ma de seguridad más eficiente y renovado que el ABS, sus-pensión delantera puntual McPherson y trasera Multibrazo.

Recientemente el vehículo llegó al país. Las ventas han te-nido gran movimiento lo que habla del excelente recibimien-to que ha tenido el Santa Fe en Costa Rica.

“Desde primera semana quedamos impresionados del mo-vimiento que han tenido tanto las salas de visitas como lasreservas de los clientes; se han duplicado las vistas a los show-rooms y las reservas al Santa Fe anterior con este nuevo San-ta Fe, por lo que creemos vamos por buen camino”, indicó elGerente de Producto de Hyundai, Grupo Q, Costa Rica, JuanIgnacio Sansó.

El precio del Hyundai Santa Fe 2013 va desde los $35.500hasta los $51.500 que es el full extras.

Nuevo Hyundai Santa Fe

El nuevo todo terreno coreano está en todas...

Hyundai Santa Fe 2013 renovado,

con la nueva línea estructural

fluida de Hyundai.

Moderno, renovado y atractivo diseño.

novedad

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test

En 2003, después de cincoaños de desarrollo, Ford lan-zó a la venta un producto que

crearía un segmento completamen-te nuevo en el mercado. La EcoS-port fue la primera SUV chica delmundo, que ofrecía versiones contracción simple o doble, dentro deuna gama de precios muy amplia yaccesible.

¿Por qué la EcoSport fue un éxi-to inmediato? Hay que recordar elcontexto de la época. Tanto la Ar-gentina como Brasil venían de su-frir fuertes devaluaciones en susmonedas. Esto alejó, por un buentiempo, el sueño de la clase mediade acceder a los vehículos de mo-da de ese momento: las SUV im-portadas.

Con la idea tan sencilla de adop-tar una carrocería SUVsobre la pla-taforma del Fiesta, la EcoSport seconvirtió en un éxito inmediato. Laidea fue tan original que tomó porsorpresa a la competencia. Se mo-dificaron modelos ya existentes pa-ra brindarles una estética aventure-ra –de hecho, Fiat ya lo hacía consu gama Adventure incluso antesde la llegada de la EcoSport–, pe-ro recién el año pasado Renault de-sembarcó con un vehículo de igua-les características: la Duster es laprimera SUV chica que hace fren-te a la EcoSport con sus mismas re-glas, tanto con versiones 4¤2 como4¤4.

A la hora de trabajar en un rele-vo, los ejecutivos de Detroit no fue-ron ajenos al éxito que la EcoSporttuvo en América Latina. Y por esomismo no dudaron en crear un mo-delo global, que se venderá en másde 100 países.

La nueva EcoSport se presentóel mes pasado en las playas de Pi-pa y Natal, en el Nordeste brasile-ño, y Lubri-Press ya tuvo la opor-tunidad de manejarla por más de100 kilómetros.

La crítica completa, a continua-ción.

Por fuera

La nueva EcoSport no conservani una sola línea en común con lavieja Eco. Por empezar, todo el con-junto está basado en la plataformadel Fiesta Kinetic Design y ya no enla del veterano Fiesta One.

Sus líneas están basadas en la fi-losofía del Kinetic Design, ese len-guaje estilístico que Ford no sabeexplicar muy bien con palabras, pe-ro que firmó trabajos muy bonitos,como los Fiesta KD, Mondeo, S-Max, Kuga y otros.

El diseño de la nueva EcoSport yahace rato que no es ningún secreto.Ford presentó un concept con las lí-neas definitivas en enero pasado yen abril mostró el modelo de pro-ducción definitivo.

En la trompa, se destaca una grantoma de aire separada en tres nive-les, que impresiona más en las fotosque en persona. Es una parrilla gran-de, pero muy bien integrada a la ca-rrocería. Estas proporciones estáncompensadas por los faros ultrafi-nos, una nueva tendencia en el dise-ño mundial, con exponentes claroscomo la Range Rover Evoque.

Estos rasgos, junto a los espejosretrovisores bien grandes, separancon rapidez a la tendencia de dise-ño que todavía siguen varios esti-listas, que proponen ópticas cadavez más grandes, que ya casi cu-bren buena parte de los capots.

De perfil, la nueva EcoSport re-cuerda en parte a la Kuga, pero sedesmarca por detrás con la tradi-cional rueda de auxilio colgando

del portón trasero. Este es un deta-lle que, en la opinión de Lubri-Press, no queda bien estéticamen-te, hace más pesada la apertura delbaúl (lateral, de derecha a izquier-da, con la manija oculta en la ópti-ca trasera) y que, además, deja a larueda de auxilio muy expuesta a losrobos.

J.Mays, responsable máximo deDiseño en Ford y padre del actualMustang, también se opuso a la rue-da en esa posición, pero su decisiónfue torcida por las encuestas reali-

zadas entre el público brasileño,que parece ver en este accesorio aun rasgo inconfundible de la esté-tica SUV.

Ala hora de hablar de sus dimen-siones es inevitable compararlacon la vieja EcoSport y con la Re-nault Duster. La nueva Eco mide4,24 metros de largo (sin contar larueda de auxilio, lo mismo que lavieja EcoSport y siete centímetrosmenos que la Duster). Tiene 1,76metros de ancho (tres centímetrosmás que el modelo anterior y seis

menos que la Renault). Mide 1,67metros de alto (un centímetros me-nos que su antecesora y dos menosque la Duster). Y tiene una distan-cia entre ejes de 2,52 metros (trescentímetros más que la vieja Ecoy 15 centímetros menos que la Dus-ter).

En la opinión de Lubri-Press,comparada con la primera EcoS-port, el salto estético es notable. Yse muestra bastante más modernay armónica que la Duster. Los de-talles se ven más cuidados y trans-mite una mayor sensación de cali-dad.

Por dentro

Esa sensación de calidad se repi-te también en el habitáculo. LaEcoSport tiene una plancha de ins-trumentos inspirada en el FiestaKD, aunque con materiales mássencillos. No hay revestimientosengomados, sólo plásticos rígidos,pero –siempre comparando con laantecesora y su rival más directo–se advierte un mayor esmero en lasterminaciones.

La cabina es bastante más cómo-da que en su antecesora (sobre to-do en las plazas traseras y en la al-tura para la cabeza). Y una muybuena innovación son los respaldostraseros que se reclinan hacia atrás,para que los pasajeros viajen máscómodo (siempre y cuando el baúlesté vacío, claro).

De todos modos, el habitáculo dela Eco sigue siendo claramente máspequeño que en la Duster. No envano, la SUV de Renault compar-te plataforma con el Sandero y elLogan, dos de los modelos más es-paciosos del segmento compacto.

Esto también se nota en el baúl.Los 362 litros de la nueva EcoS-port representan un litro menos queen el modelo anterior y 113 menosque en la Duster. Además, el mo-delo de Renault se da el lujo de lle-var la rueda de auxilio más oculta(debajo del piso en las versiones4¤2 y dentro del baúl en la 4¤4).

La posición de manejo es la típi-ca de los autos de este segmento:elevada, con un buen dominio so-bre el resto del tránsito. El volanteahora se regula en altura y profun-

Test: Ford EcoSport 1.6 Titanium

La segunda revoluciónFord renovó por completo su exitosa SUV chica. Y no tendrá

problemas en convertirse en la referencia en términos de s

eguridad y ofertas mecánicas. El baúl chico y la rueda de auxilio

dejan dudas. A continuación, un consejo de Lubri-Press.

(Continúa en la página 20)El baúl de la EcoSport ya era chico. Y en esta nueva generaciónincluso perdió un litro de capacidad.

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didad (antes, sólo en altura) y las bu-tacas son más envolventes.

Seguridad

Todas las versiones vendrán deserie con frenos ABS y doble air-bag. También traen anclajes Isofixpara sillas infantiles en las plazastraseras, cinco apoyacabezas y cin-co cinturones inerciales de tres pun-tos. Es un equipamiento de seguri-dad que, desde la versión más eco-nómica, ya la diferenciará de lacompetencia.

Apartir del segundo nivel de equi-pamiento (SE) se agrega la asisten-cia al arranque en pendiente, el con-

trol de estabilidad, el control de trac-ción, los sensores de estacionamien-to y el sistema antipinzamiento enlos levantavidrios eléctricos.

Las versiones Titanium sumancuatro airbags más: dos laterales ydos de cortina.

La única contra en este apartadoson los frenos: en ninguna versiónse ofrecen discos en las cuatro rue-das. Hasta las EcoSport más carastendrán discos adelante y tamboresdetrás.

Motor y transmisión

En este apartado también hay va-rias novedades. El motor Zetec Ro-cam 1.6 de 98 caballos y 142 Nm detorque fue reemplazado por el más

moderno Sigma 1.6 16v de 110 cv a6.000 rpm y 153 Nm a 4.250 rpm.Se fabrica en Brasil.

Una aclaración importante: esteimpulsor ya es conocido del FocusII y no hay que confundirlo con elSigma 1.6 del Fiesta KD, que tienesistema de distribución variableTiVCT y diez caballos de potenciaextra.

En las versiones tope de gama (in-cluyendo la 4WD), la EcoSport tra-erá el conocido Duratec 2.0 16v desiempre, producido en México, con143 cv a 6.250 rpm y 187 Nm a 4.250rpm.

La sorpresa de la presentación enNatal vino por el lado de la motori-zación diesel. Desde el año pasado,Ford ya no ofrece la vieja EcoSport

con el motor 1.4 diesel. Sin embar-go, se confirmó que a partir del 2013habrá un nuevo motor Duratorq 1.5turbodiesel de ocho válvulas, pro-cedente de Europa. Tendrá 90 caba-llos de potencia a 3.570 rpm. El tor-que será de 205 Nm, entre 1750 a2500 rpm. Se podrá combinar sólocon la caja manual de cinco veloci-dades

En términos de transmisiones, lanueva EcoSport tendrá la ofertamás variada de su segmento: en unaprimera etapa, todas las versiones4¤2 tendrán caja manual de cincovelocidades. En el Salón de San Pa-blo, en noviembre próximo, se pre-sentará la caja automática Power-shift, con seis marchas y doble em-brague.

La versión 4¤4, prevista para2013, sólo se combinará con la cajamanual de seis marchas.

Comportamiento

La prueba de manejo consistió enmás de 100 kilómetros por autopis-tas, rutas secundarias y un poco deoff-road ligero, por los caminos queunen las playas de Natal y Pipa, enel Nordeste brasileño.

La EcoSport sorprende al comien-zo por la buena insonorización delhabitáculo y por la dirección conasistencia eléctrica. Es una direcciónmuy liviana y precisa. No transmitetantas sensaciones al conductor co-mo una asistencia hidráulica, pero almenos ofrece un buen compromiso

(Viene de la página 19)

El despeje del suelo es de 200milímetros. Y la capacidad de

vadeo, de 550 mm. Pero los másaventureros tendrán que tener

paciencia: la 4x4 llegará en 2013.

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entre la ligereza para las maniobrasen ciudad y el endurecimiento pro-gresivo en ruta.

La unidad probada por Lubri-

Press fue una Sigma 1.6, con nivelde equipamiento Titanium. El motormás pequeño es ideal para la ciudad,pero en ruta requiere un poco más detrabajo con la caja. Los caminos quetransitamos tenían muchos cambiosde pendientes y había que hacer re-bajes con más frecuencia de la espe-rada.

Como todo multiválvulas de bajacilindrada, es un impulsor que hayque llevar a un régimen elevado pa-ra que entregue lo mejor de sí.

El camino elegido por los organi-zadores del evento sorprendió por surealismo. Durante varios kilómetros

transitamos por una ruta en pésimoestado. No sabemos si era para queno extrañáramos a la Argentina oporque querían demostrar la robus-tez del producto.

La verdad es que lograron las doscosas. El tren delantero se siente mu-cho más fuerte que en la anteriorEcoSport. Todo el auto transmite unasensación de mayor robustez y cali-dad. En Ford dicen que esos son losbeneficios de que sea un proyectoglobal (se fabricará también en In-dia, Indonesia y China).

Ford no reveló datos de consumoni de prestaciones. Los ingenierosaseguran que los niveles de consu-mo están entre los más bajos del seg-mento. En cuanto a las prestaciones,teniendo en cuenta que los valores

de potencia no variaron mucho y quela nueva EcoSport pesa un prome-dio de 50 kilos más que la anterior,tampoco tendría que haber demasia-dos cambios.

En los tramos fuera del asfalto, seconserva el buen despeje de 200 mi-límetros. Se manejó por algunos ca-minos de arena suelta, pero quedaclaro que quienes busquen aventu-ras en serio tendrán que esperar has-ta el año que viene, cuando llegue laversión 4¤4. Por lo pronto, Ford yaadelantó que la capacidad de vadeode todas las EcoSport es de 550 mi-límetros. A modo de comparación,una Volkswagen Amarok vadea só-lo hasta 500 milímetros.

Conclusión

Hace nueve años, Ford inventó unsegmento nuevo con la EcoSport. Y,con esta segunda generación, la mar-ca del ovalo se propuso volver a re-volucionar el mercado.

Con respecto a la vieja EcoSporty a sus rivales, la nueva Eco se des-taca por diseño, calidad de construc-ción, equipamiento de seguridad yvariedad de motorizaciones y trans-misiones.

Entre los puntos en contra hay quemencionar el baúl chico y la ruedade auxilio demasiado expuesta a lasmalas tentaciones.

La apuesta a un nuevo motor die-sel y a una caja automática de dobleembrague hablan de un producto queno sólo quiere ser referente en el seg-mento, sino que está decidido a ro-

barle ventas a las SUV más grandese importadas.

Tan sólo restan conocer los pre-cios para poder dar un veredicto de-finitivo. En Brasil, prácticamente nose produjeron aumentos, a pesar delgran salto en materia de equipamien-to y plataforma.

Pero nuestra realidad económicaes muy distinta. Los directivos deFord prometen ofrecer “valores muycompetitivos”, cuando se lance a laventa en noviembre. Es probable queel público esté dispuesto a pagar unpoco más por esta nueva generación,ya que las mejoras se perciben confacilidad, pero el punto es: ¿cuántomás?

Cuando la primera EcoSport selanzó en 2003, la competencia tardó

varios años en reaccionar con un pro-ducto de características similares.Esta segunda generación desalenta-rá a más de un rival, que tendrá queconformarse con competir en preciohasta que pueda ponerse, otra vez,en igualdad de condiciones con lanueva EcoSport.

El salto generacional es muygrande. A quienes estén pensandoen comprar un auto de este segmen-to, el consejo más honesto que lespuede dar Lubri-Presses el siguie-nte: esperen a noviembre hasta vera la nueva EcoSport en persona. Ahí–y sólo recién ahí– tomen una de-cisión.

Carlos Cristófalo

Enviado especial a Brasil

El mítico empedrado de la calle principal de Pipa, verdadera Meca

de mochileros.

El motor 1.6 ahora tiene 16 válvulas y 12 caballos más. Es el mismoSigma del Focus II, pero no tiene el TiVCT del Fiesta KD.

El Kinetic Design es esa filosofía de diseño que Ford no sabe explicar bien con palabras, pero sí con hechos.

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Test: Mitsubishi Outlander Sport 2.0 4WD

Pequeño samurai

La cámara de retroceso tiene el

monitor incorporado alretrovisor interno.

La Outlander Sport se defiende muy bien en tierra y lastre.El sistema de doble tracción tiene tres funciones: 2WD, 4WD y 4WD Lock.

El baúl tiene 416 litros de capacidad. Hay competidoras que ofrecen mucho más. Caja secuencial con levas metálicas detrás del volante.

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Mitsubishi se ganó unamerecida fama como fa-bricante de vehículos to-

do terreno. La legendaria Monte-ro y su récord histórico de victo-rias en el Rally Dakar son dos pi-lares indiscutibles en la historia dela marca de los tres diamantes.

Sin embargo, aunque a nuestropaís llegaron pocos ejemplos, Mit-subishi también forjó una buenaimagen como constructor de vehí-culos para la ciudad.

La Outlander Sport, que se ven-de en nuestro país desde enero, esun intento claro por combinar lomejor de esos dos mundos. En al-gunos países se comercializa ba-jo los nombres ASX o RVR y esheredera directa de la recordadaMitsubishi Space Runner de losaños ‘90, un vehículo familiar ypara la ciudad, que también con-

taba con versiones de tracción in-tegral.Lubri-Pressmanejó durante una

semana la última evolución de es-te vehículo de uso mixto importa-do de Japón y la crítica completa sereproduce a continuación.

Por fuera

Si la Space Runner era una vancon aptitudes off-road, la OutlanderSport parte desde un punto diferen-te con su diseño: es una SUV quetambién se puede usar en la ciudad.

Con 4,30 metros de largo, sus di-mensiones son bastante contenidasy es claramente más pequeña quelas dos SUV compactas más ven-didas de nuestro mercado: la Hon-da CR-V (4,53 metros) y la Toyo-ta Rav4 (4,62 metros).

Sus líneas son originales, moder-nas y atractivas, con personalidadpropia. En este sentido se destacala tradicional trompa de los Mitsu-bishi modernos, una especie de Sa-murái Enojado, concebido por eldiseñador argentino Hernán Cha-ralambopoulos hace una década(ver nota en esta misma edición).

Viene de serie con luces bajas deXenón, unas atractivas llantas dealeación de 17 pulgadas y un spoi-ler sobre la luneta trasera que re-marca su espíritu “Sport”.

La unidad probada correspondíaa la versión tope de gama: incluyeun techo panorámico fijo, que denoche queda enmarcado por dos ti-ras de luces de leds internas.

Por dentro

La menor distancia entre ejes conrespecto a sus competidoras de seg-mento se aprecia de manera espe-cial en las plazas traseras. Hay es-pacio para dos adultos y un niño,pero no más que eso.

El baúl también se queda un pa-

so atrás con respecto a la compe-tencia. Tiene 416 litros de capaci-dad, aunque el espacio de carga sepuede ampliar rebatiendo los res-paldos traseros (40/60), hasta lle-gar a 1.193 litros.

La posición de manejo es otrahistoria. La dirección regulable enaltura y profundidad –en combina-ción con la butaca del conductorcon ajustes eléctricos– deja todoservido para encontrar la posturaperfecta. La Outlander Sport se ma-neja como un auto, pero con el agre-gado extra de una visión más ele-

vada con respecto al tránsito.El techo panorámico ofrece un

habitáculo muy luminoso, donde sedestaca el volante deportivo con laslevas del cambio secuencial. El res-to, más allá de un tablero bonito ymuy completo, es parte de la so-briedad característica de Mitsubi-shi.

La calidad de construcción esbuena y cada botón transmite lasensación de haber sido pensadopara durar muchos años, pero nohay materiales lujosos ni ornamen-taciones ostentosas.

No hay pantallas multimedia y elclimatizador es de una sola zona.La única concesión a las nuevas tec-nologías es la cámara de retroceso,cuyo monitor está oculto en el es-pejo retrovisor interno.

Con diseño y muy buen equipamiento de seguridad, la Outlander

Sport ofrece un divertido equilibrio para la ciudad, la ruta y los

caminos off-road. Sus únicas limitaciones: el precio y el espacio

interior. Lubri-Press la manejó por todo tipo de terrenos.

(Continúa en la página 26)

El motor 2.0 es el mismo del Lancer, aunque con cuatro caballosmenos. Responde muy bien, pero sólo a regímenes altos.

Muy buena posición de manejo. Los pasajeros traseros tienenmenos espacio que en otras SUV compactas.

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Modelo probado: Mitsubishi Outlander Sport 2.0 GLS AT Techo Panorámico 4WD

Precio: 54.900 dólares (versión 2WD Manual, 42.900 dólares; 4WD Automática base, 49.900 dólares).

Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros

Comercializa: Alfacar (www.alfacar.com)

MOTOR

Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas,

Cilindrada: 1.998 cc

Potencia: 150 cv a 6.000 rpm

Torque: 196 Nm a 4.200 rpm

TRANSMISION

Tipo: All Whell Drive Control, con modo 2WD (delantera), 4WD y 4WD con bloqueo de diferencial.

Caja: Automática, de seis velocidades (con modo Sport y levas en el volante).

CHASIS

Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con barra estabilizadora.

Frenos delanteros: discos ventilados de 16 pulgadas

Frenos traseros: discos macizos de 16 pulgadas.

Dirección: piñón y cremallera, con servoasistencia electrónica.

Neumáticos: Dunlop Sport 215/60 R17 (rueda de auxilio homogénea, con llanta de misma medida y diseño).

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 189 km/h

Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,1 segundos

Consumo urbano: 7,2 l/100km

Consumo extraurbano: 5,1 l/100km

Consumo medio: 5,9 l/100km

MEDICIONES

Largo / ancho / alto: 4.295 mm / 1.770 mm / 1.625 mm

Distancia entre ejes: 2.6570 mm

Peso en orden de marcha: 1.455 kg

Capacidad de baúl: 416/1.193 litros

Capacidad de combustible: 60 litros

FICHA TECNICA

• Doble airbags frontal

• Dos airbags laterales

• Dos aribags de cortina

• Airbag para rodillas del conductor

• ASC (Control activo de estabilidad)

• TCL (Control activo de tracción)

• Frenos ABS con EBD (distribución electrónica de frenado)

• Sistema de asistencia para arranque en pendiente

• Tapizados en cuero con asientos sport delanteros calefaccionados

• Butaca del conductor con regulación eléctrica

• Asiento trasero rebatible (60/40)

• Levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas

• Sensor de lluvia

• Dirección servoasistida electrónicamente

• Control de crucero

• Climatizador automático

• Equipo de radio AM/FM con CDx6

• Conexión puerto USB

• Techo solar panorámico con iluminación a led

• Volante multifunción (control de radio + cruise control) forrado en cuero

• Volante regulable en altura y profundidad

• Display multifunción

• Llantas de aleación liviana de 17”

• Faros delanteros halógenos (luces bajas de Xenón)

• Lavafaros delanteros

• Apertura táctil de portón trasero

• Apertura interior de tapa de combustible

• Spoiler trasero con tercera luz de freno incorporada

• Espejos retrovisores con luz de giro incorporada y plegables eléctricamente

• Sistema de encendido keyless por botón

EQUIPAMIENTO

Un detalle: la unidad probada te-nía encendido por llave, pero lasOutlander Sport también ya tienenacceso sin llave y encendido delmotor por botón.

Seguridad

Este es uno de los puntos dondemás se destaca la Outlander Sport.Todas las versiones vienen de seriecon siete airbags (incluyendo bol-

sa para las rodillas del conductor).Además, tiene frenos ABS conEBD, control de tracción, controlde estabilidad y asistencia al arran-que en pendiente.

En las plazas traseras hay ancla-jes Isofix para sillas infantiles.

Las Outlander que se venden enEuropa y en Costa Rica llegan pro-venientes de Japón. Uno de estosejemplares ya fue evaluado en laspruebas de choque de EuroNCAPen2011, donde obtuvo la calificaciónmáxima: cinco estrellas, con 86% de

protección para adultos, 78% paraniños y 60% para peatones.

Motor y transmisión

Hay una sola motorización dis-ponible: es de gasolina, con 2.0 li-tros de cilindrada, 16 válvulas y dis-tribución variable. Se trata del co-nocido propulsor 4B11 MIVEC at-mosférico, que en nuestro merca-do también equipa al Lancer.

Entrega 150 caballos de poten-cia a 6.000 rpm (frente a los 154

(Viene de la página 25)

Agil y maniobrable en ciudad.Buena viajera en ruta, con

consumos moderados. Aunque elasfalto no es su único hábitat.

El interior está bien construido, aunque sin ostentaciones. Tiene un tablero completo y de diseño bonito. La pantalla central incluye relojes de combustible y temperatura del agua, además de varias funciones.

“Tres... dos... uno... ¡top!”

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test

Lubri-Press • 27

del Lancer) y entrega 196 Nm detorque a 4.200 rpm.

La caja automática es de seis ve-locidades y tiene un modo Sport pa-ra el manejo secuencial. El conduc-tor puede intervenir accionando lapalanca o utilizando las prácticas(y bonitas) levas metálicas sobre lacolumna de dirección.

El sistema de doble tracción tie-ne tres modos: tracción simple (de-lantera), integral inteligente y 4¤4con bloqueo de diferencial.

Comportamiento

Mitsubishi asegura que la Ou-tlander Sport fue diseñada tanto pa-ra la ciudad como para el off-roady ese fue el uso que se le dio duran-te la semana de manejo que llevóadelante Lubri-Press.

Las dimensiones compactas–que le roban espacio al baúl y alas plazas traseras– compensan enciudad a la hora de maniobrar enespacios pequeños. También esmuy fácil de estacionar.

Con una buena posición de ma-nejo, un habitáculo luminoso y unacaja automática de respuesta rápi-da, se siente muy cómoda en el ma-nejo urbano.

El motor 2.0 es silencioso y en laciudad consume un promedio de7,2 litros cada 100 kilómetros.

Las suspensiones son robustas,aunque no mullidas. La OutlanderSport dobla bien, con poca inclina-ción de la carrocería, aunque trans-mite al volante todas las irregulari-dades del terreno.

En ruta, el motor multiválvulasaspirado pide ser llevado todo eltiempo a un régimen bien elevado.Por debajo de las 2.500 rpm las re-

acciones son lentas y dejan sentirla casi tonelada y media de peso.

Recién a partir de 4.200 rpm –yhasta el corte de inyección ubica-do en las 7.000 rpm– el motor em-puja con decisión y hasta emite unsonido más ronco de lo habitual.

A pesar de ser un motor vuelte-ro, los consumos en ruta tambiénson correctos: 5,1 litros cada 100kilómetros.

La velocidad máxima es digna decualquier sedán de esta potencia(189 km/h) y la aceleración se re-siente un poco por el peso extra dela doble tracción: 12,1 segundos pa-ra llegar a 100 km/h.

Al tratarse de un motor que pidetrabajar todo el tiempo a elevadosregímenes, las levas del cambio enel volante son de gran ayuda. Lacomputadora responde sin demo-ras a las demandas del conductor.

El sistema de tracción integral–llamado All-Wheel Drive Con-trol– ofrece una interesante vueltade tuerca con respecto a los siste-mas llamados “inteligentes”, quepopularizó la Honda CR-V desde1995 en adelante.

Para reducir el consumo de com-bustible –y el desgaste de compo-nentes–, el conductor puede elegircircular en todo momento sólo conla tracción delantera. Si el terrenose torna resbaladizo –y sin impor-tar la velocidad de marcha– se pue-de activar desde una perilla el sis-tema 4x4, que reparte en todo mo-mento el torque a las ruedas conmayor capacidad de tracción.

Y, por último, para sortear obs-táculos puntuales y realizar un ma-nejo más extremo, se puede accio-nar el bloqueo de diferenciales, quefija el reparto del torque de mane-

ra pareja en cada una de las ruedas.La dirección no es tan rápida co-

mo me gustaría, pero no hay queolvidar que es una SUV. No es unWRC.

¿O sí?En tierra y lastre, la Outlander

Sport se siente robusta y muy dócil.De hecho, su corta distancia entreejes permite divertirse mucho al vo-lante, con largos derrapes controla-dos. En los caminos internos de unaestancia del Oeste bonaerense, meentretuve durante todo un fin de se-mana trazando hipotéticos tramoscronometrados, cerrados al tránsito.

Allí pude corroborar dos cosasde manera científica: primero, quela Outlander Sport tiene algunosgenes del querido Lancer Evo. Y,segundo, que en Lubri-Press seconservan intactos algunos genesde inmadurez.

Pero esos no son genes que aflo-ren por sí solos. Sólo aparecen sihay un auto que invite a hacerlo. Enel verano también pude manejaruna Outlander Sport entre los mé-danos de Pinamar y ahí también de-mostró ser muy divertida.

Como ya ocurre con la pick-upL200, la apuesta de Veinsa con laOutlander Sport es hacerla jugar unpartido diferente al de su compe-tencia. Mientras la pick-up pone elfoco en el deporte antes que en eltrabajo, la Outlander Sport se foca-liza en el manejo ágil y el ocio, an-tes que en ser un simple vehículode transporte.

Está claro: no es la compra másracional del segmento, pero –sin du-das– es una de las más divertidas.

Carlos Cristófalo

Fotos: Alberdan Producciones

Dimensiones compactas y carrocería con poco voladizo. La Outlander Sport es muy maniobrable y divertida de manejar.

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novedad

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La exclusividad vende, y mu-cho más en tiempos de cri-sis como los que vivimos.

Y si no que se lo digan a un clien-te, anónimo, que quería un autoexclusivo pero basado en el nue-vo McLaren 12C. Sin renunciar alo que ofrece el modelo británicode prestaciones y deportividad, elhombre quería una pieza único,con sus gustos propios. Y así na-ció el McLaren X1.

El afortunado y anónimo pro-pietario tiene en su garage, entreotras joyas, un McLaren F1, unMercedes SLR McLaren y unMcLaren 12C. Hace tres años, yantes de que se presentara oficial-mente el modelo 12C, el propie-tario mantuvo una conversacióncon Ron Dennis, el máximo res-ponsable de McLaren Cars, y lecontó lo que quería un modelo ex-clusivo, con una carrocería con untoque algo retro, pero con la efi-cacia sobre el asfalto del 12 C.

Unos meses más tarde, el afor-tunado propietario mantuvo unareunión con Paul MacKenzie yFrank Stephenson, el primero má-

ximo responsable de la división devehículos especiales de McLaren,y el segundo el jefe de diseño dela marca británica.

En esta reunión, de más de treshoras, el cliente les contó lo querealmente quería en su auto: bási-camente buscaba diseño atempo-ral y una elegancia clásica. Algu-nos de los autos en los que se ba-só el cliente fueron un Facel Ve-ga de 1961, un Chrysler D’Ele-gance Ghia de 1953, un BuickElectra de 1959 y como ejemploseuropeos tomó un Mercedes 540Kde 1939 y el Citroën SM de 1971.

Esto, unido a algunos ejemplosde arquitectura como el museoGuggenheim de Nueva York y Bil-bao, y otros objetos como relojesy plumas de alta gama fueron labase de inspiración para el nuevodiseño.

Después de casi dos años de tra-

bajo, y en una reunión celebradacon motivo de la clásica reunión decoches de Pebble Beach, la divi-sión de coches especiales de McLa-ren, mostró el vehículo: un 12Ccompletamente recarrozado, conun cierto estilo retro en el que lla-man la atención las ruedas traserascarenadas. Es el McLaren X1.

No se puede hablar de su aspec-to mecánico porque, tal y comobuscaba su flamante propietario,es en realidad un McLaren 12C,con su motor V8 con doble turbo-compresor de 625 caballos y consu cambio de siete marchas.

En un principio, lo que estabaprevisto era hacer diversos pro-yectos en forma digital y cuandotuvieran el visto bueno de su pro-pietario hacer el auto real. Pero elcliente no estaba muy de acuerdoy quería ver modelos reales del au-to antes de su fabricación. Por eso,

Stephenson, tomó la decisión deque tras los primeros diseños, re-alizados por el diseñador coreanoHong Yeo, se hiciera primero unamaqueta a un 30% de su tamañoreal y más tarde una en espuma atamaño real.

El desarrollo estilístico delMcLaren X1 único, firmado porHong Yeo, llevó un total de 18 me-ses hasta que tuvo la luz verde de-finitiva para su construcción.

Pero lo que buscaba su propieta-rio no era un auto para guardar enun garage, sino un vehículo parapoder ser utilizado cada día. Porello, junto al desarrollo estilístico,los ingenieros tuvieron que hacerun desarrollo técnico específicomodificando algunos detalles delvehículo para conseguir que fuerautilizable en rutas y calles abiertasal tráfico.

De esta forma, se hicieron más

de mil kilómetros de pruebas antesde ser entregada la unidad. Parte deesos kilómetros para comprobar elfuncionamiento perfecto del vehí-culo los ha hecho Chris Goodwin,jefe de pruebas de McLaren.

McLaren Special Operations esuna nueva división encargada dela personalización de los vehícu-los McLaren “normales”. Es, dealguna forma, la división que su-cede a McLaren Customer Care lacompañía encargada del desarro-llo y comercialización de losMcLaren F1 hace ya 20 años, unespectacular deportivo para su usoen carretera, pero basado en la tec-nología puntera de la Fórmula 1.

En un principio las previsionespara la nueva división apuntaban aque un 10% de los clientes de losnuevos Mclaren 12C buscarían unapersonalización exclusiva para susvehículos, pero estas previsioneshan subido ya al 20%. Además, ladivisión MSO se encarga de man-tener los McLaren F1 de principiode los años noventa que siguen vi-vos y que están repartidos por todoel mundo.

McLaren X1

El afortunado anónimo

Un coleccionista cuyo nombre no se reveló, puso a

trabajar durante tres años a los diseñadores de McLaren

para crearle un deportivo único, lujoso y exclusivo.

Debajo de esta carrocería retro-futurista se encuentra la mecánica ya conocida del nuevo McLaren 12C. El capricho del cliente exclusivo llevó tres años de negociacionesy 18 meses de desarrollo. Muy lindo, pero la pregunta que todos se hacen es: ¿quién lo encargó?

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novedad

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Linaje notorio, nítido y coheren-te, herencia directa recibida del ex-quisito DB9, del deportivo V8 Van-tage, del lujoso Rapide. Desempe-ño, presencia, estilo, artesanía bri-tánica que no renuncia al futuro, ala emoción pura sin compromisos,a la capacidad de conducción, al lu-jo y a la seducción.

Un nuevo modelo que dicen,¿dónde si no?, se presentó oficial-mente en el Goodwood Festival ofSpeed, y cuyo desarrollo represen-ta la manera perfecta para marcarel comienzo de las celebracionesdel centenario de Aston Martin, elpróximo año.

Construido a mano en la sedemundial en Gaydon, el nuevo As-ton Martin Vanquish es la máximaexpresión del diseño, la innovacióny la capacidad técnica que ha ins-pirado a una amplia gama de gran-des deportivos confeccionados ensus 99 años de historia.

Es la última encarnación de todolo que sabe Aston Martin, que noes poco. Y también será el nuevo

auto de James Bond, en su próxi-ma película.

Fiel a la inspiración proporcio-nada por el V12 Vanquish, sin em-bargo introduce los nuevos aspec-tos desarrollado a partir del One-77. Es el último Súper GT, la re-in-terpretación de un espíritu incon-fundible, la nueva representación

de la suprema belleza, atractiva,fuerte, atemporal; el alma con laque Aston Martin dotó a todos susautos.

Por eso toma su nombre del em-blemático V12 Vanquish –tan que-rido y que tanto ayudó a cimentarla reputación de Aston Martin co-mo fabricante mundial de Super

GT–. Rugiendo bajo su capot, laevolución del motor V12 de 6.0,que permite alcanzar, donde sea le-gal hacerlo, los 295 km/h. Son 573cv de potencia, lo que hace que seael modelo de Aston Martin más po-tente jamás producido, tan sólo su-perado por el exclusivo One-77.

Por primera vez en un Aston

Martin los ingenieros han emplea-do el uso extensivo de la fibra decarbono. Alta resistencia y controlde peso que contribuyen a su im-presionante rendimiento y manio-brabilidad. Y sin restricciones a lasformas cuando se utiliza fibra decarbono, alcanza un lenguaje vi-sual, tan nuevo, tan antiguo, mez-cla de las líneas agresivas del One-77 con las formas elegantes delDB9 y del Rapide. Firme, pero noabiertamente agresivo.

Al igual que con el exterior, losdiseñadores del Vanquish se hanencargado de redefinir el habitácu-lo para mejorar su ergonomía y ha-bitabilidad y han conseguido dar-le uno de los acabados más com-pletos y de más alta calidad. El re-sultado es un interior completa-mente nuevo, más espacioso, con-fortable y lujoso que nunca, y co-mo tradicionalmente viene siendo,cosido a mano por algunos de losartesanos más experimentados delmundo. Su precio de partida es deunos 236.000 euros.

Aston Martin Vanquish

Con licencia para matar

Diseño, elegancia, estirpe británica y altísimas prestaciones.El Vanquish es todo un Aston.

Motor V12 con 573 caballos de potencia.

¿Suficiente, Mr. Bond?

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opinión

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Por Jeremy Clarkson

Estoy en elNorte de Sue-cia, en medio

de la última gran región salvaje deEuropa. Por 500 kilómetros, en cual-quier dirección, no hay nada más quebosques de coníferas y nieve. Re-cién cerca del mediodía el sol apa-rece en el horizonte. Se muestra poralgunos instantes y vuelve a escon-derse detrás de las montañas.

Es un sol pálido y totalmentedespojado de calor.

Aquí hace frío. Mucho frío.Me encanta.

Adoro el frío incisivo de unamañana de invierno escandinavo:no importa cuántas cervezas te ha-yas tomado la noche anterior, por-que incluso la peor resaca huye es-pantada por las agujas clavadaspor el frío intenso y seco.

Adoro este cielo sin fin. Me en-cantan los trajes de nieve. Me gus-ta ver tanta gente alta a mi alrede-dor. Pero lo que más me agrada deeste lugar es la forma en que es-tas personas manejan sus autos.

En el aeropuerto me buscó unhombre con una van. Nos espera-ba un viaje de cuatro horas hacianingún lugar. “Vamos a hacerlo entres”, dijo él, saliendo de la zona

Es la versión mássencilla y accesible

del Continental.Si es que se puede

llamar así a un Bentley. El crítico

periodista británicoconsidera que es la variante más

racional y divertidade manejar.

de arribos del aeropuerto y apun-tando su Sprinter con tracción tra-sera hacia el Norte.

El hombre estaba equivocado.Viajando todo el tiempo a 130km/h, llegamos al hotel en apenasdos horas.

Lo que convierte a eso en algoimpresionante es que, a pesar deque los camiones de vialidad ha-bían retirado la nieve acumuladaen la ruta, el pavimento aún esta-ba cubierto por 10 centímetros dehielo. En Gran Bretaña, esas con-diciones son suficientes para quela televisión recomiende a todo elmundo quedarse en su casa.

Pero en Suecia, mi chofer ma-

nejaba la van como si estuviéra-mos en pleno verano de Córcega.

De vez en cuando, soltaba su te-léfono celular para corregir un pe-queño derrape del tren trasero, pe-ro bastaba con mirar a sus ojos pa-ra comprobar que las condicionesdel camino no representaban nin-gún problema para él. A nadie de-be sorprender que el mundo deldeporte motor esté lleno de gentede esta región.

Claro, ustedes ya escucharonesto antes. Que los suecos nacie-ron con la capacidad de lidiar conlos derrapes. Que aprendieron amanejar un auto de costado antesque a caminar. Pero les voy a con-

Bentley Continental GT V8

Urgente: cambio W por V

El Continental GTahora es más ligero ydivertido de manejar.

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opinión

Lubri-Press • 31

tar un secretito: los suecos, a ve-ces, también chocan. Y muy fuer-te. Anoche vi dos camiones in-crustados al borde de la ruta. Y unauto se llevó puesto a un alce. Undesastre. Especialmente para elauto.

Vamos a hacer una pausa pararepensar en los reales beneficiosde la tracción en las cuatro rue-das. Si ella fuera realmente nece-saria en condiciones climáticas in-clementes, los suecos habríanabrazado esta tecnología para re-marcar sus virtudes al volante.

Pero no lo hicieron. Raramentese ve un vehículo 4x4 por aquí. Lamayoría de los suecos manejanautos similares a los de otros pa-íses.

Esto me predispone un pocomal para el auto que vine a probaracá: la nueva versión del BentleyContinental GT, que tiene un fla-mante motor V8, pero que conser-va la doble tracción del modeloW12. Ese fue un auto que nuncame gustó mucho.

El primer Bentley que manejéera de mi abuelo. Y fue una expe-riencia alegre, sentado en las ro-dillas del viejo, dirigiendo aquélenorme capot por la aquél enton-ces República Socialista de York-shire del Sur. Por eso, Bentley de-bería ser una marca que me traje-ra dulces recuerdos.

Pero no es el caso, porque en losúltimos años Bentley fue secues-trada por Paris Hilton, Wayne Ro-oney, David Beckham, su esposay otras celebridades con un poderde persuasión, digamos, dudoso.

Y hay más. El Continental GTno fue un auto proyectado para ser

un deportivo. Entonces, ¿qué ne-cesidad había de ponerle un mo-tor W12 biturbo de seis litros? Yose los voy a explicar: para quienlo compra se pueda jactar ante susamigos en el boliche de moda.“¿Así que tenés un V12? Bueno,yo tengo un tremendo W12”.

Bueno, el nuevo ContinentalGT dejó de lado esa bobada y cam-bió por un V8 biturbo con 507 ca-ballos. Es más ligero, ágil y de-portivo.

El propulsor es pariente cerca-no del V8 usado por el nuevo Au-di S8, pero en Bentley trabajaronpara que tuviera más torque y unsonido más agresivo. Se escuchacomo la garganta de alguien que

fuma 60 cigarros por día. Es unsonido glorioso. Y muchas vecesabrí las ventanillas de vidrio do-ble para sentir su poder en bruto.

Su eficiencia también mejoró.Todavía no tiene es tan frugal co-mo un Golf TDi, pero es mucho–pero mucho– mejor que el Ben-tley de Paris o David. Con suerte,ellos van recorrer apenas siete ki-lómetros con cada litro de com-bustible. El nuevo V8 hace 11km/l.

Con 2.000 centímetros cúbicosy cuatro cilindros más podríaspensar que el Bentley de ellos seva a escapar bien lejos apenas abrael semáforo. Pero no es el caso.De 0 a 100 km/h, el Continental

V8 es prácticamente tan rápidocomo el W12 (4,8 segundos) y al-canza una velocidad máxima de303 km/h.

Es un Bentley con las mismasprestaciones, pero con un sonidomás ronco, más divertido de ma-nejar y mucho más frugal. Y en-cima es 20 dólares más barato.

El interior ofrece todo lo que sepuede esperar de un Bentley: cue-ro acolchado, botones del aireacondicionado que parecen lubri-cados con miel, panel de aluminiotrabajado a mano e una electróni-ca surgida de aquél pozo sin fon-do del sentido común, Volkswa-gen.

Es extraño. Suelo detestar los

autos con motores grandes, perodescubro que me gusta éste, cuyoV8 sigue siendo descomunal.

¿Y la tracción en las cuatro rue-das? Me parecía algo inútil. Peroahora me parece que mejoró mu-cho y hace exactamente lo que esnecesario: ayudarte a divertirte alvolante.

¿El peso? Antes era ridículo.Ahora está en su punto justo. Ha-ce que el auto transmita una sen-sación de solidez y de estar bienplantado en la ruta.

Creo que es un poco como, di-gamos, la ciudad de Derby, en In-glaterra. En un día frío, lluvioso ynublado, puede ser el peor lugarde la Tierra. Pero cuando el cieloes azul, se torna súbitamente ado-rable.

Eso fue lo que pasó con el Ben-tley Continental GT. Cambió undetalle, pero fue suficiente paraque todo parezca mucho mejor.

Excepto su diseño. Discúlpen-me, pero en términos visuales es-te auto tiene para mí tanto estilocomo una herida con gangrena.

Incluso con un alce decapitadosobre el capot se vería mejor. EnBentley tienen que poner atencióna esto para el futuro. Y, ya que es-tamos, también tienen que prestaratención a los “embajadores de lamarca”.

Resumiendo: la próxima vezque un jugador del Manchester en-tre en una de sus concesionarias,la empresa debería entregarle uncheque de 200 mil euros y pedir-le que compre un auto en otro lu-gar.

* The Sunday Times.Menos es más. Bentley cambió el motor W12 por un V8 biturbo de 503 caballos. Carrocería coupé, pero este lujoso inglés tiene cuatro plazas.

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motos

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Con la BMW HP4, BMWMotorrad presenta la motosuperdeportiva de 4 cilin-

dros dentro de la clase de 1000 ccmás ligera hasta la fecha. Basadaen la BMW S 1000 RR – o RR pa-ra abreviar – la nueva motocicle-ta deportiva tiene una potencia de193 hp y sólo pesa 199 kilos in-cluyendo Race ABS y con un de-pósito de combustible lleno al 90% (169 kg de peso en seco con Ra-ce ABS).

La nueva BMW HP4 verá su es-treno mundial este mes y es unacontinuación de la serie de mode-los HP de BMW Motorrad, funda-da en 2005. Después de los mode-los bóxer HP2 Enduro, HP2 Me-gamoto y HP2 Sport, la BMW HP4es la primera motocicleta de 4 ci-lindros en la familia HP.

La etiqueta HP significa altasprestaciones, y la HP4 personificauna vez más una agilidad, poten-cia y dinámica de conducción ex-traordinarias. Pero también reflejael uso de materiales de calidad ex-tremadamente alta y tecnología in-teligente, concebida cuidadosa-mente hasta el último detalle. Enpocas palabras, la HP4 significauna potencia perfectamente con-trolable y la perfección deportiva.

Las motos de altas prestacionesde BMW son verdaderamente ex-traordinarias: exclusivas y autén-ticas, siempre seguirán siendo re-lativamente raras. Esto se aplicaigualmente a la nueva BMW HP4.Cada moto se envía con su propionúmero de serie HP4 que se grabaindeleblemente en el puente dehorquilla superior.

Un auténtico punto destacado:debido a su extensa gama de acce-sorios y excelente configuración,la nueva HP4 está preparada de fá-brica para su uso inmediato en lapista de carreras, sin necesitar mo-dificaciones elaboradas. Pero almismo tiempo ofrece un gran po-tencial de conducción dinámica encarreteras interurbanas. Además, laHP4 es completamente impecable,combinando unas aptitudes atléti-cas y una dinámica de conducción

al más alto nivel – hasta un puntoincluso mayor que la S 1000 RR.

Desde su presentación a la prensainternacional en otoño del 2009, laS 1000 RR ha acelerado de un triun-fo al siguiente –y no sólo en pruebascomparativas de revistas de motoci-cletas. Esto es una prueba clara delas cualidades y la consistencia delconcepto superdeportivo. Equipadacon Race ABS y Control Dinámicode Tracción (DTC), la RR estableceun nuevo punto de referencia en es-te segmento reñidamente competidoy tecnológicamente muy sofistica-do. Pero incluso la S 1000 RR deja-ba algo de margen de mejora.

La HP4 proporciona la base de ho-mologación para el uso de motosBMW en carreras, especialmente enla categoría superbike y superstock.El nuevo modelo presenta numero-sas innovaciones tecnológicas quedestacan su orientación hacia las ca-rreras y la pista de carreras. La cu-bierta de asiento de pasajero están-dar asegura la apariencia monopla-za tan característica de la pista de ca-rreras. Pero para los pilotos a los queles gustaría viajar con un pasajero,BMW Motorrad también ofrece unpaquete de pasajero como opción defábrica. Además, incluye el sistemade reposapiés para el pasajero.

La nueva HP4 refleja su estatuscomo motocicleta de altas prestacio-nes en cuanto a su sistema de sus-pensión con una primicia mundialpara modelos de producción en se-rie: está equipada como estándar conControl Dinámico de Amortigua-ción DDC. Este sistema permite laadaptación dinámica de la amorti-guación de la horquilla invertida y elpuntal del muelle a la situación es-pecífica en la ruta. La amortiguaciónse adapta a la maniobra actual o a lasuperficie de la carretera por mediode parámetros suministrados a tra-vés de sensores mediante válvulasde regulación controladas eléctrica-mente. De este modo, la HP4 ofre-ce una amortiguación óptima en ca-da situación, encargándose de los im-pactos largos y cortos de maneraprácticamente perfecta para propor-cionar máxima tracción y seguridad.

BMW HP4

Quiero vale

cuatroDentro de la clase de motos de cuatro

cilindros y un litro de cilindradahay una Guerra declarada entre las

marcas más prestigiosas. BMW acaba de patear el tablero con la nueva HP4.

Tiene 193 caballosde potencia y pesa169 kilos en vacío.

Derivada de la brutalRR, la HP4 es más

ligera, práctica y sigue estando lista

para correr. Es la primera moto de

producción en seriecon Control Dinámico

de Amortiguación.

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motos

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Tras treinta y seis años de estarinvolucrado en el mundo delmotocross, el destacado mul-

ticampeón latinoamericano, AdriánRobert, nos contó sobre su nueva fa-ceta como encargado de la importa-ción del lubricante MOTOREX ba-jo la sociedad Lubricantes Motorexde Costa Rica.

La reconocida empresa mayoris-ta de distribución a nivel nacional deproductos para carros y motos JYFAutomotriz será la encargada de dis-tribuir a nivel nacional la línea deproductos MOTOREX.

A inicios de este año, Robert seasoció con el señor Herbet Von Brey-mann propietario de BMS, MotosBreymann, distribuidor de las mar-cas KTM, Aprilia y Triumph e ini-ciaron la distribución del aceite deorigen suizo MOTOREX recomen-dado por la fábrica KTM en todas susmotos. Robert es el encargado detraer al país e impulsar el aceite MO-

TOREX. “Tenemos 4 meses de es-tar en este proyecto, empezamos conlos aceites para motos, pero desde yaestamos analizando la posibilidad deincorporarnos en la línea de vehícu-los y camiones”, comentó Robert.

MOTOREX es la fábrica de ma-yor nombre en Suiza y Europa conaceites de motos, carros, marinos, ca-miones, agrícolas, entre otros; a lavez maneja una línea muy exclusi-va de lubricantes para bicicleta.

Recientemente Robert firmó unaalianza con J&F Automotriz, con loque logró que la empresa fuese eldistribuidor para todo el país de loslubricantes MOTOREX.

El multicampeón ahora tiene unhorario de oficina y maneja toda laparte de importación, promoción ymercadeo de la línea de aceites MO-TOREX. “Estoy acá porque tengoun gran compromiso con KTM; es-toy en la parte deportiva con el equi-po de Motocross y con las ventas de

la marca KTM. Tenemos tres mar-cas líderes, Triumph, KTM y Apriliay todo lo que tiene que ver con acce-sorios para motocicletas”, indicó.

Robert alegó que se tienen gran-des expectativas con la incursión dellubricante MOTOREX en el país,pues es el aceite tope de línea quepuede aspirar cualquier dueño demoto o vehículo que desea cuidar sumotor; a la vez es utilizado en infi-nidad de equipos destacados a nivelmundial del motociclismo deporti-vo como lo es el Team Yoshimura-Suzuki, lo que sin lugar a dudas con-firma la calidad del lubricante.

“El producto ha tenido gran acep-tación en el mercado, mucha gentelo conoce y sabe la calidad, por loque es más fácil incorporarlo al mer-cado; así mismo cuenta con el res-paldo de los mejores aceites europe-os”, aseveró Adrián Robert.

Robert recuerda que desde niño leha apasionado todo lo referente a las

motocicletas, por lo que empezó acorrer desde los 10 años de edad.

Actualmente el Motocross a nivelcompetitivo es un hobby para él ysolamente asiste los fines de sema-na a las competencias. “Más que to-do voy a las competencias con el finde promocionar la marca KTM, yano a nivel competitivo, más como unpasatiempo; tenemos el equipo pro-

Lubricantes MOTOREX -JYF Automotriz

Multicampeón de motocross y empresario aceitero

Adrián Robert: “Tenemos tres marcas líderes, Triumph, Aprilia yKTM y todo lo que tiene que ver con accesorios para motocicletas”.

Luego de asociarse con Motos Breymann, el reconocido

multicampeón latinoamericano de Motocross, Adrián Robert,

tiene a su cargo la importación del lubricante MOTOREX.

fesional con Alejandro Rojas de lacategoría de profesionales , por loque le brindamos soporte en todo loque requiera; a la vez asisto a lascompetencias para impulsar MO-TOREX a través del equipo de Mo-tocross y que la gente identifique quees el mejor aceite que se puede con-seguir”, concluyó el multicampeónde Motocross, Adrián Robert.

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lubri-sport

Sebastian Loeb (Citroën),quien consiguiera su nove-no título en el Mundial de

Rally (WRC), anunció anunciadoque no volverá a pelear por el cam-peonato, ya que la próxima tem-porada completará un “programaparcial” de pruebas, con vistas aun posible salto al Mundial de Tu-rismos (WTCC), que organiza laFIA, a partir de 2014.

La participación de Loeb en elWRC de la próxima temporada ha-bía sido objeto de múltiples rumo-res desde que firmara un contra-to a corto plazo con Citroën enagosto de 2011. El acuerdo de lamarca francesa con Loeb conclu-ye a finales de este 2012, pero conuna opción que permitía al pilotomás laureado de la historia de losrally seguir o no la temporadasiguiente.

El piloto de 38 años, que estámuy cerca de lograr su noveno tí-tulo mundial, está estudiando laposibilidad de disputar carreras encircuitos, y junto a Citroën han de-cido participar en el WRC 2013,pero con un “programa parcial” a

partir del Rally de Montecarlo enenero de 2013 y junto a su copi-loto Daniel Elena.

Así lo confirmó Loeb en el Sa-lón del Automóvil de París, dondeel director general de Citroën, Fré-déric Banzet, explicó que están“valorando la posibilidad de en-trar” en el Campeonato del Mun-do FIA de Turismos a partir de2014 con Loeb como uno de suspilotos. Además, está aseguradala continuidad de Mikko Hirvonenen el equipo y “en su momento” seanunciará el nombre del sustitutode Loeb, puesto al que podría as-pirar el español Dani Sordo.

Citroen anunció en el Salón delAutomóvil de París que está so-pesando enrolarse en el Mundialde turismos a partir del año 2014,algo que haría con el francés Se-bastien Loeb como piloto. Citroenaprovechó la muestra parisina pa-ra realizar diversos anuncios encuanto a sus planes deportivos.

Además de confirmar su conti-nuidad en el Mundial de rally, an-te lo que había muchas dudas,gracias a la llegada de un nuevo

patrocinador, y de revelar que Lo-eb no disputará el campeonatopróximo año de forma íntegra,también dejó entrever que su fu-turo podría estar en el Mundial deturismos.

Yves Matton, director del depar-tamento de competición de Citro-en, comentó en el Salón de París:

“Este proyecto (el Mundial de tu-rismos) podría darle (en referen-cia a Loeb) la oportunidad de par-ticipar en una competición que legusta con el apoyo de una marca”.

“Para nosotros, esta competi-ción es una manera de mostrar lasbondades de nuestro programa‘Creative Technologie’ en nuevos

mercados como China o Brasil”,aseveró Matton.

“La decisión final depende delas normas que ponga la Federa-ción Internacional de Automovilis-mo, que están por decidir, y de losapoyos que tengamos para afron-tar este nuevo programa”, subra-yó.

El futuro del piloto francés de rally

No habrá diez para Loeb

El piloto francéslogró en el rally desu país su noveno

título mundial.

Tras asegurarse el noveno título mundial

de rally, Sébastian Loeb confirmó que ´

comenzará a alejarse de esta categoría.

En el 2013 correrá menos competencias

y se anota para el Mundial de Turismo.

Loeb espera que Citroën confirme su desembarco en el WTCC.

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Hamilton dejó McLaren por Mercedes y forzó la segunda jubilación de Michael Schumacher.

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lubri-sport

Los rumores del mercado defichajes de la Fórmula 1 decara al año próximo no pa-

ran de crecer y son de lo más va-riados así que vamos a tratar de ha-cer una composición de la situaciónactual de cada escudería para co-nocer lo que nos puede deparar latemporada 2013.◆ RED BULL: La escudería másfuerte de los últimos años manten-drá la pareja que les ha hecho triun-far: el bicampeón Sebastian Vettely Mark Webber seguirán un añomás juntos, en la que podría ser laúltima temporada del australiano de36 años en Red Bull -y quizá en laFórmula 1-.◆ FERRARI: Fernando Alonso se-guirá siendo el indiscutible número1 del equipo italiano. Quién leacompañará la temporada que vie-ne ha sido uno de los debates máscomentados del año, aunque lasbuenas actuaciones de Felipe Mas-sa en las últimas carreras han he-cho aumentar considerablementesus opciones de permanecer enMaranello y es probable que su re-novación se anuncie esta mismasemana. Otras opciones que sehan vinculado a Ferrari en caso deque el brasileño salga del equiposon Nico Hulkenberg y Paul di Res-ta.◆ MCLAREN: La escudería britá-nica ha sido una de las protagonis-tas de la silly season al perder a Le-wis Hamilton. Sergio Pérez será susustituto y acompañará a JensonButton formando una pareja quemezcla juventud y experiencia.◆ LOTUS: Kimi Raikkonen segui-rá en Lotus en 2013. Aunque aún

no está confirmado, el otro asientodel equipo lo retendrá RomainGrosjean con casi total seguridad,a pesar de los incidentes que haprotagonizado en algunas carreras.◆ MERCEDES: La escudería ale-mana es otra de las pocas que yatiene confirmados sus dos pilotospara el año que viene: Lewis Ha-milton y Nico Rosberg serán los en-cargados de conseguir que Merce-des siga evolucionando para lucharpor el Mundial. La llegada del pilo-to inglés ha supuesto el final de latrayectoria de Michael Schumacheren la Fórmula 1.◆ SAUBER: Podría cambiar suplantel por completo para el año

2013. Sergio Pérez se va a McLa-ren y Kamui Kobayashi tiene seriosproblemas para encontrar un patro-cinador fuerte que le dé el apoyoeconómico suficiente para seguiren el equipo suizo. Las principalesapuestas para el año que viene ci-tan a Esteban Gutiérrez y Nico Hul-kenberg y ambos suenan con mu-cha fuerza. Heikki Kovalainen po-dría ser otra posibilidad aunque me-nos probable a priori.◆ FORCE INDIA: Aún no ha con-firmado ninguno de sus dos pilotos.Paul di Resta es el que tiene másposibilidades de seguir en el equi-po indio el año que viene mientrasque Nico Hulkenberg podría cam-

biar de aires a un equipo más fuer-te aunque a la escudería le gusta-ría seguir contando con él. La listade opciones es larga e incluyen aJules Bianchi, Sebastian Buemi,Jaime Alguersuari como principalescandidatos. Otras posibilidades sonKamui Kobayashi y Vitaly Petrov.◆ WILLIAMS: Ninguno de los dosactuales pilotos de Williams tieneel puesto asegurado para el añoque viene, aunque Pastor Maldo-nado es el que más papeletas tie-ne para continuar. Bruno Senna pa-rece tenerlo más difícil y ValtteriBottas podría quitarle el puesto.◆ TORO ROSSO: Ni Daniel Ric-ciardo ni Jean-šric Vergne han im-

presionado esta temporada con To-ro Rosso y podrían verse fuera delequipo en 2013, especialmente enel caso del piloto francés. A pesarde todo, es probable que ambos si-gan ya que en estos momentos noparece que haya nadie en la can-tera de Red Bull que haya hechoméritos suficientes para ocupar susplazas.◆ MARUSSIA: Es muy posible queTimo Glock permanezca en Marus-sia el próximo año en la que seríala cuarta temporada de este pilotoen el equipo. La continuidad deCharles Pic no está clara y se es-pera que Max Chilton acabe for-mando pareja con Glock en 2013.◆ CATERHAM: Caterham es otraescudería que podría cambiar porcompleto su plantel en 2013. Aun-que ha sido seguido por equiposmás fuertes, Heikki Kovalainen po-dría quedarse en el equipo. Quienparece que sí se quedará fuera se-rá Vitaly Petrov debido principal-mente a sus serios problemas pa-ra encontrar patrocinio. Los candi-datos a aterrizar en Caterham elaño que viene son Charles Pic, Se-bastian Buemi y, más remotamen-te, Jaime Alguersuari y Giedo vander Garde.◆ HRT: Pedro de la Rosa continua-rá aportando su experiencia en elequipo español con casi toda pro-babilidad. El segundo asiento po-dría ser de Narain Karthikeyan, Da-ni Clos o Ma Qing Hua, aunque al-gunos medios ya han hablado deque Bruno Senna y Vitaly Petrovpodrían recalar en HRT, si bien es-tas opciones parecen poco proba-bles.

Fórmula 1

Mercado depases 2013

El baile de pilotos de cara a la temporada 2013 es

un hervidero de rumores. Repasamos cuál es la

situación actual de cada equipo y cada piloto.

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lubri-sport

Soñar con ser piloto de autosde competencia, es algoque comparten muchos afi-

cionados al deporte de motor ennuestro país, pero aunque muchospiensan que es una meta inalcan-zable, la verdad es que la alternati-va para acercarse a este objetivopuede estar más cerca de lo que seimaginan.

Las carreras de endurance querealiza la Asociación de Corredoresde Kartismo (ACEK) se han conver-tido en una excelente opción para

quienes gustan probar suerte en losdeportes con acelerador. Ya hay va-rios entusiastas de esta experien-cia, que hoy día se convirtieron enlos propios protagonistas del actualtorneo.

Alexander Zamora, es fiel ejem-plo de esto. Este estudiante de in-geniería en sistemas, tiene 23 añosy un es fanático de los deportes demotor. Luego de acercarse a un díade prácticas abiertas en el Autódro-mo La Guácima, el año pasado, nodudó en aceptar la invitación de co-

rrer como el novato de uno de losequipos de endurance, junto a pilo-tos ya consolidados.

Actualmente junto a su equipo eslíder de la Endurance, pero además,puntea también la categoría Fórmu-la Mundial del Campeonato Nacio-nal de Sprint

“La experiencia que tengo en elkartismo hasta ahora a pesar de serun tanto corta ha estado marcada poruna gran curva de aprendizaje. Esun ambiente donde con facilidad losmás experimentados nos trasmiten

todo su conocimiento a los que ape-nas iniciamos”, comenta Zamora.

El campeonato Endurances setrata de una serie de competenciasde resistencia con relevos de pilo-tos, que se disputan cada sábadode previo a las fechas del Campeo-nato Nacional de Sprint.

Las pruebas tienen una duraciónde 2 horas ininterrumpidas, en lasque pueden inscribirse equipos de2 a cuatro pilotos, con karts de mo-tor Fórmula Mundial.

Ya sea que tengan el kart o deci-dan alquilarlo los costos de un soloservicio dividido entre 4 participan-tes resulta bastante tentador.

Para que vaya haciendo núme-ros: el costo de la inscripción es75.000 colones. “Los principalespreparadores profesionales cobranhasta $300 por un paquete que in-cluye gasolina, aceites, mecánicosy demás necesidades para unacompetencia”, agrega Timothy Vi-vian, Presidente de Acek. Estosmontos se dividen entre los cuatropilotos que tomen participación enel equipo.

Tras superar el tema de los cos-tos nos encontramos otro beneficioy es que si bien, al igual que en cual-quier deporte se debe tener una bue-na condición física, puede iniciar surendimiento desde el mínimo, parapoco a poco ir alcanzado la condi-ción requerida, lo anterior porque es-ta prueba comprende cambio de pi-loto cada 30 minutos con un margende 10 para realizarlo, lo que permi-te se pueden distribuir los tiempossegún la condición y el rendimientode cada participante.

Además de ser una escuela idó-nea para afinar el manejo, esta dis-ciplina es por si misma una de lasdisciplinas más emocionantes deesta rama.

Si decide probar suerte y requie-re de más información puede con-tactar a los organizadores a travésde: www.facebook.com/ACEKCR

Torneo de Endurance lanza nuevos pilotos a pista

¿Soñando con ser piloto?Las carreras de

endurance del ACEK

se convirtieron en una

excelente oportunidad

para quienes buscan

sus primeras

experiencias.

Las pruebas de endurance se extienden por dos horas, con hasta cuatro cambios de piloto.

Las competencias se disputan en el Autódromo La Guácima.

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lubri-sport

Con el objetivo de brindar apor-tes y nuevos conocimientosa los pilotos, preparadores y

oficiales de escrutinio; recientemen-te el Automóvil Club de Costa Rica(ACCR), impartió una capacitaciónde dos días en el Autódromo La Guá-cima.

El seminario se desarrolló con elapoyo de FIAInstitute for Motor SportSafety and Sustainability y la Asocia-ción Deportiva de Alta Velocidad laGuácima.

El ACCR es el representante ofi-cial de la FIA(Federación Internacio-nal del Automóvil) con presencia en200 organizaciones en 125 paísesalrededor del mundo. El ACCR esuna Asociación sin fines de lucro quenació en el año de 1955. Trabajaprincipalmente con énfasis en la se-guridad vial del país; a la vez su ta-rea es velar por el cumplimiento dela normativa internacional en el au-tomovilismo.

La exitosa capacitación estuvo acargo de dos expertos internaciona-les, Manuel Leal de España y BrunoCorreia de Portugal.

Bruno Correia es un destacado pi-loto del Safety Car del WTCC (WorldTouring Car Championship) quienexpuso durante la capacitación a lospilotos nacionales el tema de con-ducción. Su presentación estuvo en-focada en temas de pista, set-ups,afinaciones y conducción deportivacon enfoque en la internacionaliza-ción. Fue apoyado con el CampeonNacional Milo Valverde.

Por su parte Manuel Leal de Es-paña pertenece al DepartamentoTécnico de FIA y durante su exposi-ción abordó temas referentes a lospreparadores en técnica del automó-vil de competición, neumáticos, re-glajes y aerodinámica; en fin, todo loque se refiere a la preparación devehículos de competencia para unescrutinio exitoso.

Durante la capacitación participa-ron preparadores de las modalida-des de kartismo, rally y automovilis-mo de circuito.

Leal es Ingeniero Mecánico de laUPM (Universidad Politécnica deMadrid). Desempeña la DirecciónTécnica de diversos equipos de rally,circuitos e históricos. Pertenece alDepartamento Técnico FIA desde el2006, realiza homologaciones deelementos de seguridad especializa-do en GT, WTCC, WEC y CROSSCountry.

El Seminario fue todo un éxito,asistieron cerca de 35 pilotos y 12preparadores.

“El objetivo de la Capacitación erapreparar a todos los participantes pa-ra que adquirieran todo el conoci-miento con el fin de competir con me-jores medidas de seguridad, no so-lo a los pilotos sino también a los pre-paradores de los autos, es decir alos Jefes de Equipo” Este seminarioabrió los ojos a todos los preparado-res y se dieron cuenta de que haymucho por aprender”, indicó el Pre-sidente de la Comisión Deportiva delAutomóvil Club de Costa Rica, Da-niel Coen.

Las capacitaciones de esta áreaen particular se imparten una vez alaño; sin embargo el ACCR organizacerca de tres seminarios anualesorientados hacia los pilotos.

Seminario del Automóvil Club de Costa Rica

Capacitación decalidad mundial

Pilotos, preparadores y mecánicos obtuvieron grandes

conocimientos de la mano de expertos internacionales.

Conocimientosen práctica

El preparador del vehículo Nissan Sentra del equipo Hergui Mo-torsports de la Categoría Super Turismo, Rudy Hernández,participó en el seminario y comentó que fue un curso muy in-

teresante del cual aprendió mucho: “Obtuve grandes conocimientossobre los reglamentos de la FIA que muchas veces uno no domina;nos explicaron detalladamente cada punto para el desarrollo de lacompetición y hasta dónde puede llegar uno como preparador. Enlo personal aprendí mucho, el curso fue fundamental pues nadie ledice a uno la verdad de las cosas, pues cada preparador prepara sucarro para ganar”.

“El curso fue tan provechoso que con lo que aprendí, en la carre-ra siguiente al seminario logramos estar de segundos en los tiem-pos, y siempre estábamos de cuartos o quintos... Sin duda lo queaprendí me sirvió mucho para mejorar los tiempos, conocer más elcarro y el rendimiento que tiene. Los dos expositores son personascon grandes conocimientos que instruyeron a mis hijos en el temade manejo y a mí en la parte técnica”, concluyó el Preparador, RudyHernández.

Concurrida participación al Taller organizado por el Automóvil Club.

Ing. Manuel Leal de FIA, piloto Bruno Correa, Ing. Daniel Coen delACCR, pilotos nacionales Jose Andres Montalto y Milo Valverde.

Pilotos Javier Andres León y José Hernandez esperan turno parapasar de la teoría a la práctica.

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lubri-sport

Los aficionados a los deportes de motorson muy variados. Es lógico y tradicio-nal que los hombres sean los que mues-

tran más interés en ese sentido... aunque lasmujeres se les acercan cada vez mas, no im-porta su inclinación laboral, profesión, edad nicondición social, sin embargo el deporte demotores es muy pasional y bajo esa condicióncongrega la segunda disciplina con más afi-ción en Costa Rica y el resto del mundo.

Así como los aficionados tienen esa pasión,las diferentes aceiteras forman parte de esesentimiento y efusión hacia este deporte.

Una reconocida aceitera que ha logrado te-ner grandes éxitos es Prolusa, se fundó hace40 años y desde sus inicios ha construido yformado parte activa del mundo de las carre-ras en nuestro país; siempre aliada de los me-jores pilotos de la historia automovilística quehan confiado en el aceite Castrol para lograrsus múltiples Campeonatos Nacionales. Lospilotos Castrol aún sin terminar los Campeo-natos Nacionales ya son campeones en Rallyy en velocidad.

Los orígenes de Castrol fueron generadospor el desarrollo de la tecnología en lubrican-tes aplicada a optimizar los resultados en losmotores de carreras. Hoy día, Castrol conti-núa a la vanguardia en colocar su ingeniería lí-quida a disposición de los más exigentes fabri-

cantes de vehículos en todo el mundo, comoprincipales aliados en sus proyectos de com-petición obteniendo muy buenos resultados.

La Escudería Castrol se ha venido confor-mando desde hace muchos años; sin embar-go hasta este año fue reconocida como un pro-yecto profesional, consistente y unificado.

Raúl Méndez, líder de Marca de Prolusa,Castrol, afirma con mucha satisfacción que sonquienes marcan la pauta en los deportes demotor en Costa Rica. “Nuestros pilotos oficia-les son los mejores exponentes de cada unade las disciplinas competitivas principalmenteel rallismo y automovilismo que son los seg-mentos de participación que más aficionadostienen, seguidos por el motociclismo de alta ve-locidad, y en el 2013 vamos con más. Esto nosha permitido una enorme proyección al consu-midor final, que confía en el rendimiento de Cas-trol para optimizar el desempeño de su motory lo protege de múltiples condiciones severasde funcionamiento al recibir el testimonio porparte de los que hoy son los campeones na-cionales de este deporte”, indicó Méndez.

Hoy día, el mercado automotriz competitivo

es el mercado meta por muchas empresas don-de compiten diversas marcas por hacerse des-tacar. Los lubricantes han ocupado por añosese primer lugar en este mercado en todo loreferente a aditamentos componentes como:baterías, llantas, lubricantes y algunos acceso-rios externos a las marcas de autos como tal,ya que el uso de los vehículos sometidos a con-diciones extremas es lo que permite compro-bar que si los resultados son exitosos en lascarreras, con mucho más razón el consumidorconfía en el uso de la marca del aceite para sucaso personal de funcionamiento.

Las distintas aceiteras siempre han tenidoapoyo y patrocinio en este deporte. Marcasreconocidas como Total, Mobil, Quaker State,y Castrol participan activamente en los depor-tes de motor de Costa Rica y el mundo. Porejemplo Valvoline es patrocinadora oficial delCampeonato Nacional de Rally. Tambien ayu-da en el Campeonato de curtos de millas. Mo-tul esta de cabeza en la Guacima y por ahítambién vemos a Quaker State. No hay dudaque el automovilismo deportivo es un mediode publicidad escencial para las aceiteras.

En este aspecto, Castrol ha logrado un éxi-to comercial como resultado de sus inversio-nes en el deporte. “Nuestros clientes, distribui-dores, así como el consumidor final confían enel uso de nuestros lubricantes cada vez máspara proteger sus motores, sea de automóvil,como de motocicleta y por eso somos los líde-res reconocidos en estos mercados con creci-mientos que van desde el 18% al 62% segúnel segmento de participación”, afirmó el Líderde Marca de Prolusa, Castrol, Raúl Méndez.

Méndez comentó que el piloto es el artistaque concreta la obra, es quien la plasma y lalleva al alcance de los aficionados a través delmanejo competitivo de su vehículo. “Castrol sededica a honrar este esfuerzo de los pilotos,que son los merecedores de los resultados deun equipo donde hay muchos elementos quelo conforman: los mecánicos, patrocinadores,un vehículo confiable y sin duda el piloto quees el ídolo reconocido por la afición. El podertestificar acerca de ello, es nuestro compromi-so con los consumidores”, confesó Méndez.

La Escudería Castrol tiene grandes expec-tativas con su presencia en los deportes demotor. Generando confianza y fidelidad en susconsumidores, Prolusa lleva sus 40 años deexistencia de la mano de Castrol apoyando in-condicionalmente la pasión que viven los cos-tarricenses por los motores de competición.

Valvoline y Castrol

Aceiteras triunfanen competición

Las dos firmas de lubricantes participan exitosamente

en los deportes de motor de Costa Rica y el mundo.

Presencia de Valvoline y Castrol en el rallismo nacional.

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La escuderíaToyota.

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lubri-sport

La Copa F0 BYD impulsadapor la Agencia de Autos BYDde Costa Rica empezó hace

un año en el autódromo la Guáci-ma. La Copa del año en curso es-tá conformada por siete fechas.

La idea principal con la realiza-ción de la Copa fue comprobar quelos carros chinos ya no son lo queeran antes en razón de calidad.

El modelo de los vehículos encompetencia es el ligero F0, loscuales se metieron a competir encondiciones originales, stock, sinpartes de carreras, lo único que po-seen son sistemas de seguridad co-mo roll cage, y asientos y cinturo-nes de carreras; es lo único que tie-nen los carros en funcionamientode seguridad dentro del autódromo.El patrocinador principal de esteaño es Claro.

“El año pasado empezamos conla Copa y ha sido un éxito total, tu-vimos doce carros en parrilla, de loscuales uno de ellos es el de la Agen-cia que es el patrocinador principal.En este carro invitamos a diferen-

tes personalidades del ámbito na-cional como futbolistas, corredoresexperimentados, entre otros. Unode los invitados que se quedó es elfutbolista nacional, Rolando Fonse-ca, actualmente el tiene un carropropio patrocinado con el cual co-rre todo el año”, comentó el Geren-te General de Autos BYD, JorgeGuerra.

Lo diferente y original de estaCopa es que todos los carros sonconducidos por novatos en el mun-do automovilístico mayores de 16años, por lo que compiten en igual

calidad de condiciones, todos songente que le apasiona los motoresy tal vez por temas de costos no ha-bían tenido la oportunidad de par-ticipar en una Copa automovilísticaen el autódromo.

Guerra explicó que de la Copapasada, solo cuatro corredores per-manecen en la competencia en cur-so, por lo que son los más experi-mentados. “Es un grupo muy ame-no, son amigos, hay roces en la pis-ta, risas y diversión; por decirlo así,es como una Copa de Amigos; sinembargo son muy competitivos en-tre sí”, afirmó Guerra.

La parte de la preparación de loscarros está a cargo de la Agencia,velan por todo lo que es revisión dellantas, suspensión, gasolina, acei-te, en si, todo lo funcional para queel carro logre un óptimo desempe-ño dentro de la pista.

Los pilotos prácticamente solodeben llevar su casco y uniformepara empezar a correr. Se les asig-na un mecánico diferente para ca-da fecha.

Copa F0 BYD

Exitosa y accesible

Beneficios para los patrocinadoresL

a Copa F0 BYD ofrece grandes ventajas a los patrocinadores,pues al ser una Copa monomarca, cualquier patrocinador vaa estar adelante; sin embargo depende del piloto y no del di-

nero que haya invertido en el carro. Es muy interesante para el pa-trocinador pues son ganadores diferentes todas las fechas; a la vezlos carros poseen rotulaciones totales y se identifican fácilmente porsu patrocinador.

“Nosotros como promotores salimos con los carros como exhibi-ción a diferentes centros comerciales; a la vez el carro es del pilotouna vez que termina el evento. Buscamos dar más allá de la Guá-cima al patrocinador para que jale gente y reconocimiento como tal,pues al correr en la Guácima la gente reconoce cada carro por surespectivo patrocinador. Cada piloto tiene diez entradas VIP que uti-liza para quedarle bien a los patrocinadores como parte de cumpli-miento. Este año tenemos una nueva modalidad muy atractiva queconsiste en que al medio tiempo de los eventos, se escogen cuatrocorredores experimentados, se colocan asientos en los carros y seinvita a la gente del público a subirse y hacer piques para que inte-ractúen con los piltos.”, indicó el Gerente General de Autos BYD, Jor-ge Guerra.

Actualmente el corredor de 30 años, Marco Trejos va en primer lu-gar en la Copa F0 BYD. Trejos participó el año pasado en el Cam-peonato y se quedó para la Copa de este año. Afirma que ha sidouna gran experiencia.

“La posibilidad de tener un Campeonato con costos reducidos co-mo lo es con BYD, que es tan competitivo, lo hacen una experienciaúnica. El carro tiene un gran desempeño en la pista, nunca me hafallado en nada; a la vez me ha ido muy bien consiguiendo patroci-nadores. Me encantaría subir a otras categorías y si la Copa se vuel-ve a realizar el próximo año, me quedo con la F0, pues ha sido lomejor que he hecho en mi vida”, afirmó el corredor de la Copa F0BYD, Marco Trejos.

Pilotos novatos

en el mundo

automovilístico

participan en

el campeonato

monomarca.

La categoría tiene numerosos beneficios para los patrocinadores.

Los autos compiten en condiciones mecánicas de serie, pero con todas las medidas de seguridad.

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otros fierros

Bien dicen que no hay nada másfugaz que la fama. Y en tiem-pos de internet, esa fama trans-

curre a tal velocidad que todo resultavirtual, casi intangible.

Una rubia jovencita de Australia sal-tó en 2001 del anonimato a la famamundial al convertirse en la “mostdownloaded woman on the web” (“lamujer más descargada de internet”.

Según una encuesta de Yahoo! -quepor aquél entonces todavía era un bus-cador respetado- la web de la modeloSarah-Jane era la más visitada del mun-do entre las especializadas en chicas deropa ligera, con 2,5 millones de des-cargas diarias en todo el planeta.

Sarah-Jane era hasta entonces unapromotora del V8 Supercar, la catego-ría más famosa del automovilismo aus-traliano. Su fama instantánea le valió

contratos de varios Grand Prix de Fór-mula 1 e Indy, para que paseara sus cur-vas en los boxes, ante las lentes de losfotógrafos.

Pero la fama duró poco más de unaño y casi nada se volvió a saber de laMost Downloaded Girl.

Más de una década después, con elimplacable paso de los años sobre surostro y su figura, Sarah-Jane volvió aaparecer en escena. Ahora vive en Lon-dres, Inglaterra, donde anunció quevolverá a posar ligera de ropa.

En esta ocasión no patrocinará a nin-guna escudería. Sarah-Jane prometióencerrarse en una jaula, desnuda porcompleto, para reclamar contra el con-sumo de carne.

Lejos de los buscadores webs, Sarah-Jane abrazó con fervor la causa vega-na.

Ascenso y caída de un ícono V8

¡Liberen aSarah-Jane!

Su trabajo como promotora de carreras en Australia la catapultó como la chica más

descargada de internet en 2001. Hoy, alejada de las pistas, promete encerrarse en una jau-la para reclamar contra el consumo de carne.

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cárter seco

UTIMO MOMENTOMercedes-Benz está teniendo problemas paraadaptar las puertas tipo “Alas de Gaviota” asu SLS Roadster (imagen: SniffPetrol)

McLaren Tooned

Un equipo animado

La escudería británica de Fórmula Uno, McLaren, presentó unaanimación en la que sus pilotos, Jenson Button y Lewis Hamil-ton, son los principales protagonistas. Con la recién creada com-

pañía, McLaren Animation, la escudería pretende llegar a más perso-nas a través de los dibujos animados. Para ello cuenta con el asesora-miento de Framestor Studio, ganador de varios premios Oscar.

En el primer episodio de la serie ‘Tooned’, que se transmitió SkySports F1, bajo el marco del Gran Premio de Silverstone tuvo por nom-bre “Wheel Nuts” y presentó la llegada de los dos pilotos a la fábricade McLaren.

Tanto Hamilton como Button prestaron sus voces para el episodio,en el que también participa el actor británico Alexander Armstrong,para el personaje del Profesor M. Los dibujos animados muestran deforma humorística la rivalidad deportiva entre los dos pilotos. Se es-pera un capítulo para cada uno de los Grandes Premios de F1 que res-tan en el año y en el 2013 presentarían la temporada completa.

Todos los episodios se pueden ver en: www.facebook.com/Mcla-renTooned

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