IntroduccinEste trabajo se a realizado de una manera concisa e investigadora cuyo trabajo esta enfocado sobre Sobre los tipos de motores y su respectiva clasificacin en el cual el motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover el vehculo.El tipo de combustible que se utiliza en motores de gasolina o diesel es diferente, debido al mtodo utilizado para el encendido del combustible. El funcionamiento mecnico de ambos motores es casi idntico. En un motor, el combustible se quema para generar un movimiento mecnico. Entre los principales componentes del motor de combustin interna se encuentran: El conjunto del bloque de cilindros o monoblock; El tren de vlvulas ;El sistema de entrada; El sistema de escape; EL sistema de lubricacin; El sistema de enfriamiento.

Centrndonos en el tema hablaremos tambin sobre la parte mas importante, el cual permite que todas entre en movimeintos, me refiero al Cigeal el cual es originado por el movimiento rectilneo hacia abajo y arriba del pistn dentro del cilindro denominado carrera, que hace girar el cigeal por medio de las bielas; durante estas carreras se suceden una serie de Ciclos (admisin, comprensin, fuerza y escape) estos ciclos pueden llevarse a cabo en cuatro carreras del pistn, en este caso el motor se denomina de cuatro tiempo; o en dos carreras de pistn y a este tipo de motor se les conoce como motores de dos tiempos.Objetivos El objetivo principal es que el lector enriquezca de una manera integral sus conocimientos previos acerca de la clasificacin de los motores.

El otro objetivo sera que basndonos en nuestra carrera hablaremos sobre el motor y cuya velocidad es empleada en nuetra carrera y a la ves mencionares que motor es el que actualmente es utilizado en nuestra regin de Lambayequendice Introduccin y Obejtivos2 El motor de los tractores ......3Clasificacin de los Motores Por el tipo de Combustin Motor de combustin Externa ..4-5 Motor de combustin Interna 6 Tipos de Motores.7-10 Partes del motor de combustin Externa...11-25 Por la Potencia Por la potencia del motor .26 Por el tipo de combustible Por el tipo de combustible 27-28 Por el tipo de enfriamiento Por el tipo de enfriamiento 30-31 Por el ndice de Compresin Por el ndice de compresin ...32 Por la velocidad de funcionamiento Por la velocidad de funcionamiento.33-34 Por el nmero de cilindro Por el nmero de cilindro ...34-35 Por el ciclo de funcionamiento Por el ciclo de funcionamiento...36-38 Por la disposicin de los cilindros Por la disposicin de los cilindros...39 Por el tipo de pistones o mbolos Por el tipo de pistones o mbolos..40-41 Por la disposicin de vlvulas Por la disposicin de vlvulas...........42-43 Por el tipo de lubricacin Por el tipo de lubricacin....44 Por el inventor del motor Por el inventor del motor.45 Por el procedimiento de encendido del combustible Por el procedimiento de encendido del combustible...46 Conclusiones y Bibliografas47

El motor de los Tractores

El motor es el rgano vital del tractor de donde procede toda la fuerza que ha de accionar los dems mecanismos , hemos de considerar que ningn motor de los inventados por el hombre produce energa por si mismo; lo nico que realiza es la transformacin de la energa que bajo distintas formas se encuentra en la naturaleza y su aplicacin esta en la funcin que ha de cumplir

Es la unidad mas importante del tractor que transforma el movimiento lineal reciprocante del pistn en movimiento de rotacin que tiene el eje cigeal a travs de la biela a producirse la quema del combustible lo que sucede dentro del cilindro es lo siguiente :

Comburente

AIRE + COMBUSTIBLE + PRESIN Y QUEMA = CALOR +CO2 + +CO+H2O

Aire + Combustible = Carburante ( Mezcla Carburante ) Calor + CO2 +CO + H2O = Produce la energa Mecnica del movimiento

Clasificacin de los MotoresLos motores se pueden clasificar de acuerdo a una serie de caractersticas, entre las ms importantes estn:

A) Por el tipo de Combustin

Motor de Combustin Externa.-

Son los que realizan la combustin ( de petrleo, lea y carbn ) fuera del motor (del cilindro) , con el objeto de crear presin de vapor de agua que es conducido por tuberas hasta el cilindro. La locomotora y algunas mquinas industriales estacionarias son buenos ejemplos de este tipo de motor Funcionamiento El motor Stirling es similar a la mquina de vapor, excepto que utiliza un gas de forma permanente contenido en lugar de vapor de agua desechable para empujar los pistones. Dicho motor funciona mediante el intercambio de calor en diferentes lugares de sus cilindros. El calor pasa a travs de una pared del cilindro y calienta el gas de trabajo, que tiende a empujar el pistn para generar energa. Cuando un pistn necesita moverse de nuevo a su posicin original, un intercambiador de calor permite que el gas adyacente a enfriar. Ventajas del motor de combustin externa al de combustin Interna: El combustible es mas barato(Carbn) Los equipos son menos sofisticados y, por lo tanto , mas sencillos.Desventajas del motor de combustin Externa: El poder calorfico del combustible es mas barato y es por esto que la temperatura alcanza el foco caliente no es tan alta Son ms pesados y de mayor tamao El rendiemiento del motor es mas bajo

Motor StirlingEs un motor trmico operando por compresin y expansin cclica de aire u otro gas, el llamado fluido de trabajo, a diferentes niveles de temperatura tales que se produce una conversin neta de energa calorfica a energa mecnica.1 2 O ms especficamente, un motor trmico de ciclo cerrado regenerativo con un fluido gaseoso permanente, donde el ciclo cerrado es definido como un sistema termodinmico en el cual el fluido est permanentemente contenido en el sistema, y regenerativo describe el uso de un tipo especfico de intercambio de calor y almacenamiento trmico, conocido como el regenerador. Esta inclusin de un regenerador es lo que diferencia a los motores Stirling de otros motores de ciclo cerrado.Nota Importante El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente lo alcanza) al rendimiento mximo terico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en lo que a rendimiento de motores trmicos se refiere, es la mejor opcin.

Conviene advertir que no servira como motor de coche, porque aunque su rendimiento es superior, su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el rendimiento ptimo slo se alcanza a velocidades bajas. El ciclo terico de Carnot es inalcanzable en la prctica, y el ciclo Stirling real tendra un rendimiento intrnsecamente inferior al Ciclo de Carnot

Conservando siempre la ventaja de los motores de combustin externa de las mnimas emisiones de gases contaminantes, y la posibilidad de aceptar fuentes de calor sin combustin.

Motor de combustin Interna

Los motores de combustin interna , queman los combustibles dentro de los cilindros y crean presin para mover directamente piezas mviles tales como el pistn

Es un mecanismo utilizado para convertir la energa qumica del combustible en energa calrica y esta ltima en energa mecnica.

Se les denominan de combustin interna porque el proceso qumico de combustin ocurre en el interior del motor y los gases, producto de ste, al expandirse por el calor generado, ejercen la fuerza que proporciona la potencia mecnica

Tipos de Motores de combustin Interna

EL MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS DE GASOLINAEs el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara.Ciclo de 2 vueltas de cigeal (4 Tiempos)El ciclo consta de cuatro procesos Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto Inferior) y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de forma gaseosa). Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final de esta fase, una chispa en la buja enciende la mezcla. Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn, que la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin. En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS (Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la combustin y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga).

Ciclo de una 1 vuelta de cigeal (2 Tiempos) (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisin hacia el crter de precompresin . (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.

Motor disel de 4 Tiempos El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como combustibleConstitucinCIGUEALCULATABLOQUE DEL MOTORAROS

VLVULARBOL DE LEVASPISTNVOLANTE DE INERCIA

Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto bujas de pre-calentamiento y toberas)son componentes comunes con los motores de gasolina, pueden ser de diseo y prestaciones diferentes:INYECTORESTOBERASBUJASBOMBA INYECTORA

El motor rotatorio ( wankel )Es un motor de combustin interna que funciona de una manera completamente diferente a los motores alternativos.En un motor alternativo, se efectan sucesivamente 4 diferentes operaciones dentro de una cmara -admisin, compresin, combustin y escape-. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en zonas distintas del estator o bloque, con el pistn movindose sin detenciones de un tiempo a otro. Ms concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o tringulo-lobular que realiza un giro de centro variable (rotor excntrico). Este pistn transmite su movimiento rotatorio a un eje cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.

El Motor del ciclo de AthinsonEl motor de ciclo Atkinson es un tipo de motor de combustin interna, inventado por James Atkinson en 1882. El ciclo Atkinson se dise para ofrecer mayor eficiencia a expensas de la potencia, se estn empezando a aplicar en las aplicaciones hbridas modernas.El ciclo Atkinson puede usarse en una mquina rotativa. Este tipo de mquina retiene una fase de potencia por revolucin, junto con los diferentes volmenes de compresin y de expansin, del ciclo original Atkinson. Los gases de escape se expelen de la mquina por aire comprimido. Esta modificacin del ciclo Atkinson permite el uso alternativo de combustible tipo Diesel e hidrgeno.Funcionamiento En un motor de combustin interna alternativo MCIA convencional las vlvulas de admisin, que llevan la mezcla de aire y combustible, se cierran cuando el pistn comienza la compresin. En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las vlvulas de admisin, volviendo as, parte de la mezcla al conducto de admisin. Con este procedimiento se consigue un considerable ahorro de combustible, una menor temperatura y presin en el cilindro restando vibraciones al motor y aumentando la eficiencia global del ciclo terico de Otto.

Partes del motor de combustin Interna Cabeza del Motor

CulataLa culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de combustin.Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, segn el tipo de motor, siendo la ms sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire

Tapa de la Cabeza del MotorEsta es una pieza de plastico para tapar la cabeza del motor en algunas, en esta tienen una tapa mas chica con tosca en la cual se deposita el aceite cuando se realiza un cambio de aceite

Mltiple de Admisin El mltiple de admisin tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la gasolina. Su funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro. No toda la gasolina que sumistra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de ella se desplaza en forma lquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen mltiple de admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina

Mltiple de Escape Una vez que se hizo cobustin, el cilindro baja y las valvulas de escape se abren dejando escapar los gases, para que el Mltiple de Admisin los recolecte y como el Mltiple de Admisin est conectado al escape, entonces los gases salen por el escape.

Y si es importante ya que gracias a este, los gases pueden salir del motor, y ms importante es en los motores Turbocargados ya que el Turbo funciona gracias a los gases que recolecta el Mltiple de Escape

Filtro de Aire

El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impurezas como basuras pequeas este filtro es prcticamente para que el aire que va a ser admitido este limpio y asi no entre basura a la cmara de combustin:

rbol de Levas

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos, y estan orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico cclico, tambin denominado Programador mecnico.Aplicacin Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn directamente las vlvulas a travs de una varilla como en la primera poca de los motores Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores disel, el rbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC.Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble rbol de levas a la cabeza DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de escape y 2 de admisin, en los 4 cilindros es lo que se llama "16 vlvulas".

Polea del rbol de Levas

Esta polea es la que esta enlazada con la del cigeal con la banda de distribucin para que tengan una sincronizacin y estn a tiempo tanto los pistones como las vlvulas y estos no golpeen entre si, esta polea de rbol de levas tiene como dientes de engrane para acoplarse a la banda de distribucin:

Balancines

En un motor sirven para abrir las vlvulas. Los balancines son metales curvos los cuales son los que mueven a las vlvulas y puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a la cmara de combustin junto con la gasolina:

Los Buzos O taqus

El taqu o botador es un vstago de metal que va situado entre las vlvulas y el rbol de levas en un motor de combustin interna.

En realidad es un empujador, es decir, el encargado de trasladar el movimiento vertical de las levas hasta las vlvulas, y eliminar el movimiento horizontal en las cabezas de las vlvulas. Es una pequea pieza de metal que gira y empuja para ajustar los movimientos del rbol de levas a las necesidades del motor en cada momento. Es el encargado de hacer que los balancines abran o cierren las vlvulas, en funcin de qu fase del motor se trate. Este componente va alojado en una cavidad especial del bloque.

Admisin Escape

Vlvulas

Tiempos del Ciclo 1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente. 2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. 3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. 4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90.

Inyectores

Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible ya sea gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Disel ( este es inyectado como ms gaseoso o en aerosol ) claro tienen sus diferencias, por ejemplo el motor a disel no usa bujas.Estos estn sujetados y de ciertos modos alineados con un tubo llamado flauta de inyectores:

Bujas

Las bujas son las que dan el chispazo para que explote el combustible y el aire que esta alojado en la cmara de combustin , estas se tiene que cambiar en la afinacin que se le debe de hacer a un auto cada seis meses, estas funcionan con el distribuidor, que tiene la bovina o vovinas ( esto varia en cada auto ) de las bujas con los cables de las bujas por los cuales pasa la corriente con la cual la utiliza la buja para dar el chispazo y eso es lo que hace que se queme el combustible, en el caso del motor a diesel no tiene bujas, el combustible se quema por que los pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran calor que lleva ( debemos de recordar que para que explote el diesel se tiene que calentar no es igual que la gasolina )

Cable de Bujas Los cables de bujas son llamados cables de alta tensin o cables de ignicin secundarios, estn diseados para conducir el alto voltaje producido por la bovina que varia de entre 8.000 a 12.000 voltios/pie. Hay varios tipos de cables de buja, por diseos, colores formas, tamaos pero todos tienen la misma funcin que es la de energizar la buja para producir la chispa de ignicin.Los cables para bujas estn compuestos de una fibra impregnada de grafito entretejida, que forma el ncleo del cable, se encuentra rodeada de aislante y esta cubierta por una trenza de vidrio y algodn , algunos cables tienen un forro de cloro sulfuro de polietileno ( HYPALON) sobre la trenza y los cables de alta temperatura, cuentan con un forro de silicnRecomendaciones Retire los cables con el motor fri esto por seguridad

Utilice pinzas adecuadas para retirar los cables para evitar daos al cable y su aislante.

Evite perforar el cable o capuchn en cualquier punto.

No tire del cable para desconectarlo sujtelo del capuchn ` para retirarlo.

No dobles los terminales del cable al desconectarlo

Bloques del Motor Monoblock

BloqueEl bloque es la parte ms grande del motor en la que estn incluidas varias piezas, en el cual vienen los cilindros:

CiguealUn cigeal o cigoal1 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigueal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.

Reten del Cigeal El retn de cigeal es un tipo coplee el cual sella la parte circular que sale del bloque para jirar del lado de la distribucin:

Bancadas

Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio circulo las cuales retienen al cigueal, estan en un cierto numero dependiendo del motor:

Bielas

Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o buln a los pistones para que al subir y bajar le den el movimiento al cigeal ( estas van sujetas al cigeal a la vez que van sujetas a los pistones, estn con tornillos ) estn para que embonen con el cigeal tienen sus tapas las cuales rodean a las partes del cigeal para que estn las vuelas sujetas al Cigela, estas tapas tiene unos especies de anillos que van alrededor de las tapas llamados metales:

PistonesLos pistones es una pieza metlica cilndrica la cual sube y baja con las bielas para formar el ciclo otto (admisin, compresin, explosin y escape ) en el cual tiene 2 fases que es punto muerto superior ( cuando est arriba el pistn ) y punto muerto inferior ( cuando est abajo el pistn ) . De este hay de varios tipos como cncavo, semiplano y plano, por lo regular el plano son de modificaciones para mejorar la compresin, aunque no a todos los motores les queda.El pistn cuenta con varias partes la falda del pistn y los anillos, tiene tres anillos, el de aceite, el anillo superior de compresin y el segundo anillo de compresin

CilindrosEl cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico..El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida til un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupacin de cilindros en un motor constituye el ncleo del mismo, conocido como bloque del motor.Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta motores de 12 o 16 cilindros en automviles, camiones y aviones.

CamisasLas camisas son la cavidad por donde pasa el lquido refrigerante ya sea agua o anticongelante, esto es as para enfriar el motor, de estas hay dos tipos de camisas secas las cuales estn de una forma cubierta y solo con un orificio y pasa por dentro de una forma individual, o de camisas hmedas por las cuales estn de forma junta como se ve en la primera imagen y de la segunda imagen es de camisas secas:

Bombas de AceiteLas bombas de aceite ms utilizadas en los motores de combustin interna son las de engranajes, generalmente las de dientes helicoidales para reducir el ruido. Existen adems otros tipos, como son la bomba de lbulos y la de paletas, Dichas bombas son capaces de suministrar una presin elevada, incluso a bajo rgimen de giro del motor. Para mejorar su capacidad de aspiracin, la bomba de aceite est montada en el bloque motor, normalmente dentro del crter, sumergida en el aceite.

Filtro de Aceite El filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar que este recorra el motor con basura u otros, pero es dificil que el aceite se mantenga asi por que recordemos que pasa por todo el motor

Bomba de AguaLa refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para eliminar el calor generado por la quema del combustible (superior a 2000C), y no transformado en energa mecnica, durante el funcionamiento de stos. La principal funcin de la refrigeracin es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y agarrotamiento.Razones para refrigerar un Motor-El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar daos al mismo, sino tambin mantener la temperatura ptima de funcionamiento que, dependiendo del diseo del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100C. -Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de disminuir la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un recalentamiento de las piezas y una mayor friccin entre estas.-Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el consumo de aceite y el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas para dilatarse por efecto del calor a un tamao determinado, se reduce la potencia por falta de temperatura para una combustin eficiente, se producen incrustaciones de carbn en vlvulas, bujas y pistones.

Volante esttico o de Cremallera El volante esttico o de cremallera es un volante el cual hace girar al cigeal, este es parte de la marcha o el encendido, este volante cuando jira hace que el cigeal se mueva y as empieza a travs de la banda de distribucin empieza a moverse las vlvulas y as empieza a funcionar todo y enciende el motor:

Marcha o Motor de ArranqueEsta tambin cuenta como parte del bloque del motor este es un motor pequeo que funciona con el voltaje de la batera del auto, cuando se mete la llave y se jira este empieza a funcionar girando al volante esttico o de cremallera y el volante esttico al cigeal para que encienda el motor

TensorEn cuanto a este el tensor lo tienen por las poleas de distribucin este como lo dice su nombre solo es para tensar la banda de distribucin para que quede justa y pueda haber movimiento de la banda:

Filtro de GasolinaEste lo incluyo aqu aunque en algunos modelos varia, por ejemplo el filtro de gasolina est en el tanque de la gasolina, pero algunos lo traen por el motor , este es encargado de filtrar y as mismo limpiar la gasolina, de este hay varios tipos por ejemplo el filtro de alto flujo. Cuando se hace la afinacin este es lavado o cambiado

B) Por la PotenciaPor la potencia tenemos : Motores menores a 25HP.- Aqu tenemos a los Micro tractores

Son aquellos q se caracterizan por tener dos llantas para desplazarse El operador camina por el suelo para manejarlo Son muy pequeos, la potencia es menor a 25HP Mayormente se emplean en jardinera, horticultura, entre otros Se le conoce tambin como motocultores y jardineros

Motores de 25 60 HP.- Son los tractores medianos

Se caracterizan por tener dos llantas posteriore y una llanta delantera o directriz, o llanta dual, para desplazarse Son usados para labores de cultivo, es por eso que se denomina tractores cultivadores Presenta trocha regulable y despeje vertical alto

Motores mayores de 60HP.- Son los tractores pesados

Estos tractores se caracterizan por tener 4 llantas para desplazarse Se les llama tractores de labranza o de preparacin de suelos Estos tractores no requieren de trocha regulable ni de despeje vertical alto

C) Por el Tipo de Combustible

Motores de Gasolina ( Motores de Explosin )Unmotor de explosines un tipo demotor de combustin internaque utiliza la explosin de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando as unpistn. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinmico utilizado es conocido comoCiclo Otto.Este motor, tambin llamadomotor de gasolinaomotor Otto, es junto almotor disel, el ms utilizado hoy en da para mover vehculos autnomos de transporte de mercancas y personas. Motor Otto de ciclo convencional Motor deciclo Miller Motor de mezcla pobre

Funcionamiento ConvencionalEl combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u oxgeno) dentro de un cilindro. La combustin total de 1 gramo de gasolina se realizara tericamente con 14,8 gramos de aire pero como es imposible realizar una mezcla perfectamente homognea de ambos elementos se suele introducir un 10% ms de aire del necesario (relacin en peso 1/16), a veces se suele inyectar ms o menos combustible, esto lo determina la sonda lambda (o sonda de oxgeno) la cual enva una seal a la ECU. Una vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al punto de mxima compresin (punto muerto superioro PMS) se hace saltar una chispa, producida por una buja, que genera la explosin del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se expanden empujando un pistn que se desliza dentro del cilindro (expansin tericamente adiabtica de los gases). La energa liberada en esta explosin es transformada en movimiento lineal del pistn, el cual, a travs de unabielay elcigeal, es convertido en movimiento giratorio. La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistn vuelva a empujar el gas, expulsndolo por la vlvula correspondiente, ahora abierta. Por ltimo el pistn retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla de combustible.

Motores de Petrleo Tenemos el motor Disel o de combustin Elmotor diseles unmotor trmicoque tienecombustin interna alternativaque se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de lacompresindel aire en el interior delcilindro, segn el principio delciclo del disel. Se diferencia delmotor de gasolinaen usar gasleo como combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde su creacin.Funcionamiento Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a latemperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina.

sta es la llamadaautoinflamacin.La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de lacmara de combustina gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta elinyectorde forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando elpistnhacia abajo.

Ventajas y Desventajas Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores disel es su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que necesita para funcionar (DIESEL 2). Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo, especialmente en el rea de turismo (desde la dcada de 1990, en muchos pases europeos ya supera la mitad). Actualmente en los vehculos pequeos se est utilizando el sistemacommon-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido (caracterstico de estos motores) y una menor emisin degasescontaminantes.

Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisicin, costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras tecnolgicas que se han hecho con el tiempo, en su diseo original sobre todo eninyeccin electrnicade combustible y mejoras en sistema de alimentacin de aire forzado con accesorios como elturbocompresor.

Motores de Petrleo

Motores de GasMotores de gas en la actualidad este tipo es usados en pases desarrollados y por tanto se excluir, aunque la diferencia solo estriba en el sistema de carburacin

D) Por el Tipo de Enfriamiento Hay motores que se enfran por agua y por aire: Por Aire Este tipo de motores generalmente son medianos o pequeos pueden ser de dos o cuatro tiempos. En su parte externa el block y culata presentan aletas de enfriamiento que sirve para aumentar la superficie de contacto del motor con el medio ambiente; generalmente estas aletas son constituidas de aluminio por su gran poder de liberar la temperatura El motor es enfriado para mantener la temperatura de funcionamiento que debe oscilar entre 75 oC y 85oC .

Motor enfriado por agua Los motores enfriados por agua, generalmente son de mayor potencia; poseen cmaras para la circulacin del agua. Presentan un circuito cerrado, a travs del cual circula el agua para enfriar el motor y bajarlo la temperatura de funcionamiento. El circuito cerrado esta formado por :

CHAQUETA DE AGUACAMISAS DE ENFRIAMIENTOTERMOSTTOBOMBA DE AGUA

Manguera S e InferiorBAY - PASS

VENTILADORRADIADOR

Por el Tipo de Compresin

Motores de baja Compresin En ese grupo estan los que disminuyen el volumen del cilindro durante el tiempom de compresin alrededor de 3 o 5 a 1 y son los motores que usan kerosene o tractolina.

Motores de Mediana Compresin Est entre 7 y 6 veces la relacin de compresin se llaman motores de explosin; por que utilizan la gasolina como combustible.

Motores de alta Compresin Este tipo de motor disminuye alrededor de 16 veces su volumen durante la compresin; emple como combustible petrleo(Diesel) y se llama motor de combustin

Por la velocidad de Funcionamiento ( giro ) del eje cigeal

Motores de baja Velocidad .- Cuyo funcionamiento es entre 1500 r.p.m son motores estacionarios Unmotor estacionarioEs un motor cuyo marco de trabajo es no desplazarse. Normalmente no se usa para propulsar un vehculo sino para mover mquinas fijas como un generador, una bomba o una herramienta de trabajo.Este artculo se centra en motores de combustin interna, losmotores estacionarios de vaporse describen en su artculo.

Tipos de Motores Estacionarios Mquina de vapor Motor Bonbilla Caliente Motor de Bulbo Caliente Motor de Tubo Caliente

Motores de Media Velocidad Son aquellos que funcionan entre 1500 y 2500 r.p.m, se emplean en la construccin de tractores agrcolas

Motores de alta Velocidad Funcionan entre 3000 y 5000r.p.m son tpicos de automviles y otras mquinas

Por el Nmero de Cilindros

Motores Monocilndricos Se les llama as porque son aquellos motores que tienen un cilindro Es el ms bsico de los motores 4 Tiempos. Todos son estructuralmente idnticos diferencindose en el nmero de vlvulas por culata, el ngulo y la inclinacin del cilindro. Aunque lo normal es que se monten en motores de no ms de 250 cc, hay algunos ejemplos en motos de hasta 650 cc, siempre que tenga el pistn muy grande aunque lo normal es que estas potencias se dividan en varios cilindros por lo que el monocilndrido no es muy habitual verlo en motos de carretera. Es uno de los grandes protagonistas de las motos de campo o mixtas debido a una mayor traccin (una explosin por cada dos vueltas del cigeal) por lgica en un motor que gire de 6000 a 7500 revoluciones por minuto suceder a muchsima velocidad

Motor Policilndrico Son aquellos cuando tienen 2,3,4,6,8,etc de cilindros Se entiende por motor policilndrico el formado por varios cilindros situados en uno o ms bloques unidos entre si y cuyas bielas atacan a un solo cigeal.

La disposicin policilndrica tiene por finalidad aumentar la potencia del motor, conseguir una velocidad de rotacin ms uniforme y compensar los momentos de inercia al repartir las masas en movimiento. Adems permite lograr un mayor nmero de revoluciones al disminuir el peso de las masas en movimiento.Ventajas Para una misma cilindrada de motor, al repartirse sta sobre varios cilindros, las cargas trmicas y mecnicas que actan sobre los mbolos son menores, lo que origina un impulso ms suave sobre los mismos. Adems, como el esfuerzo en los mbolos es menor, las caractersticas constructivas de los rganos en movimiento son ms ligeras, lo que hace que la velocidad de desplazamiento sea mayor porque disminuye el esfuerzo de inercia en los tiempos muertos de funcionamiento.

Los momentos de giro en el cigeal son ms suaves y la velocidad de rotacin ms uniforme, ya que en cada ciclo de funcionamiento se producen tantos impulsos motrices como cilindros tiene el motor. De esta forma se compensan los tiempos muertos del ciclo y se necesita, por tanto, un volante de inercia ms reducido.

Por el ciclo de Funcionamiento

Motores de dos tiempos Cuando su ciclo lo completan en una revolucin (giro) del eje del cigeal Tambin denominadomotor de ciclos, es unmotor de combustin internaque realiza las cuatro etapas delciclo termodinmico(admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales delpistn(una vuelta delcigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuentemotor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.

El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin interna con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistn.

En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin un mayor consumo de combustible.

Funcionamiento En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistn, no como en el de 4 tiempos que es por vlvulas. El pistn en su movimiento varia las circunstancias de compresin del Carter y el cilindro que completan el ciclo.1.ertiempo: Compresin y Admisin: El pistn ascendente comprime la mezcla de combustible y aire en el cilindro y simultneamente crea un vaco en el crter que el final de la carrera del pistn, este deja libre la entrada de mezcla o lumbrera de admisin que llena el Carter con mezcla carburada.2 tiempo: Explosin y Escape (barrido): La mezcla comprimida, mediante una chipa provocada por la buja, incendia la mezcla creando una explosin que empuja el pistn con gran fuerza. En el crter la mezcla es pre comprimida por el pistn descendente, en el momento preciso el pistn deje libre de canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro por donde salen los gases de escape de este y poco despus la lumbrera de carga que conecta el crter con el cilindro, por lo que la mezcla pre comprimida pasa por este llenando el cilindro y expulsando los ltimos resto de los gases de escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo.

Motores de cuatro Tiempos Cuando su ciclo lo completan en dos revoluciones (giros) del eje cigeal 1-Primer tiempo o admisin:en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en losmotores de encendido provocadoo el aire enmotores de encendido por compresin. Lavlvulade escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente. 2-Segundo tiempo o compresin:al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. 3-Tercer tiempo o explosin/expansin:al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o deciclo Ottosalta la chispa en labuja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a travs delinyectorel combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior delcilindroy expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtienetrabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90 respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. 4 -Cuarto tiempo o escape:en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de lavlvulade escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90.

Por la disposicin de los Cilindros

Motores Lineales

Verticales.- Cuando los motores presentan cilindros en lnea y el eje del cilindro coincide con la vertical.Son las ms comunes que se emplean en tractores Agrcoles

Oblicuos o Inclinados.- Cuando los cilindros se encuentran en lnea y el eje central de cada cilindro forma un angulo con la vertical

Motores en V Son aquellos que presentan los cilindros en 2 hileras con un desfase de 60o . Son empleados muy poco en la agricultura

Motores Horizontales Presentan los cilindros opuestos horizontalmente, no se emplean en la agricultura

Por el tipo de Pistones o Embolos

Pistn Reciprocante Presenta pistones de forma cilindra y maciza tienen movimiento lineal reciprocante. A este tipo de pistones pretenecen todos los motores empleados en la agricultura. Tienen una eficiencia mecnica entre los 60 y 70% fueron construidos en 1872

Pistn Giratorio O motores Wankel, estos motores han sido diseados en 1956, tienen una eficiencia del 90% mas.Eficiencia mecnica, la energa qumica potencial se convierte en energa mecnica o de movimiento

DesventajasEs que no se pueden emplear en los tractores agrcolas por su alta velocidad, en la actualidad solo son empleados en los automviles de carrera y otros

Por la disposicin de las Vlvulas Existen motores con Vlvulas de Block o laterales

Vlvulas al block y a la culata

Vlvulas a la culata o de cabeza

Nota Importante Existen dos tipos de vlvula de admisin y escape. De los tres tipos anteriores el mas empleado en la agricultura es el motor con vlvula a la culata debido a la facilidad de hacer movimiento y a la lubricacin

Por el tipo de Lubricacin

Motores Lubricados por mezcla de combustible y lubricantes (gasolina y aceite); (motores de dos tiempos a gasolina)

Motores Lubricados por salpicadura o barboteo Se emplea este sistema en motores pequeos

Motores lubricados a presin Este sistema se emplea en los motores medianos y pesados a gasolina y Diesel

Por el inventor del motor de combustin Interna

Motor Otto.- Motor de combustin interna (gasolina), inventado por Nichalas A. Otto en el ao de 1978, motor que puede funcioar bajo los ciclos de dosy cuatro tiempos. En admisin hace ingresar combustible(gasolina) y aire; la cual es comprimida a presin del orden 1:8 a 1:12 que al final de esta aproximadamente salta una chispa elctrica en la buja que enciende la mezcla

Motor Diesel Inventado por el ingeniero Aleman Rodolfo Diesel en el ao 1898, motor que puede funcionar bajo los ciclos de 2 y 4 tiempos, que en el tiempo de admisin hace penetrar aire , el cual es comprimido a alta presiones del orden 16 a 22:1.

Por el procedimiento de encendido del Combustible

Motores de encendido por chispa elctrica (Ignicin por chispa )

Motores de Ignicin por Compresin Son de auto combustin

Motores pre- Combustin En los cuales la mezcla se enciende por chispa en una cmara de combustin especial(ante cmara ) de pequeo pequeo volumen

Conclusiones

La primera conclusin enfocndonos a nuestra carrera seria que el motor es la unidad ms importante del tractor que transforma el movimiento lineal reciprocarte del pistn en movimiento de rotacin que tiene el eje cigeal a travs de la biela a producirse la quema del combustible lo que sucede.

Los motores el ms utilizado en nuestra regin de Lambayeque son aquellos que tienen una potencia mayor a 90 Hp

Bibliografas El tractor agrcola autor Manuel Maco Chunga http://es.wikipedia.org/wiki/Motor http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_explosi%C3%B3n https://elpesaodelamoto.wordpress.com/tutoriales/funcionamiento-motor-monocilindrico-4t/ http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_estacionario http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos

2