Los Derroteros de la Taberna del Puerto

La Subida y Bajada del Rio Guadalquivir

Viniendo del mar, el río transcurre sucesivamente entre marismas, arrozalesy huertas, en un paisaje sin accidentes llamativos, algo monótono

En la foto de satélite vemos la desembocadura a derecha y la bahía deCádiz a la izquierda.Las primeras millas de la margen izquierda constituye el Parque Nacionalde Doñana, con dunas y pinares siguiendo más adelante las marismas delpreparque.La distancia entre Bonanza y Sevilla es de 43 millas. La travesía río arribapuede hacerse aprovechando una sola onda de marea, con corriente a favor,suponiendo que nuestra embarcación pueda desarrollar al menos 5 nudos.Lo habitual es esperar en Bonanza el momento adecuado para iniciar elascenso. La onda de marea tarda alrededor de 4 horas en llegar de Bonanzaa Sevilla, por tanto, saliendo una hora después de la bajamar en Bonanza,podremos llegar a Sevilla antes de la pleamar allí, considerando que lacorriente nos ayuda por lo menos un nudo. Hay que tener en cuenta que enBonanza, la vaciante y la creciente acostumbran a correr después de lasbajamares y las pleamares respectivas (en mareas vivas hasta 2 horasdespués), por lo que a veces iniciaremos el ascenso con cierta corriente encontra.

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Debemos plantearnos la navegación a motor, ya que sería excepcional quese dieran las condiciones que nos permitieran subir a vela. Luego, si notenemos gasoil suficiente, toca hacer consumo en , por ejemplo, Chipiona.En caso de necesidad, o para los que no tengan prisa, el río es fondeable encualquier parte, aunque procurando apartarse de la canal.

COMO APROXIMARSE

El faro de Chipiona, tanto de día como de noche es la guía principal derecalada. Viniendo del sur habremos reconocido Cádiz y Rota. Ajustaremosnuestra derrota para pasar a 1,7 millas al W de faro, ya que una serie debajos se extienden en esa dirección. El más distante es el bajo deSalmedina, señalado por una torre-baliza y una boya que es fácil de ver.Viniendo del N procuraremos no rebasar la demora al 185 del faro deChipiona hasta haber pasado la boya del Picacho.

Foto: faro de Chipiona

En ambos casos se nos aparecerá Sanlúcar de Barrameda y cuando lotengamos franco al E arrumbaremos para buscar la entrada del canal, bienbuscando la boya de recalada o del Perro, bien la primera pareja de verde-roja.

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El balizamiento de la barra lo constituyen:

La torre de Salmedina, a 1,7 millas al 270 del faro de Chipiona.La boya del picacho, cardinal W, a 2,7 millas al 356 del faro de Chipiona.La boya nº 1 ó del Perro, para enfilar la canal de entrada, que se encuentraentre las dos descritas. La canal se encuentra balizada por pares de boyasdejando una anchura de 150 -200 metros.El canal corre al 069 y está marcado por una enfilación en tierra junto aBonanza. La distancia de Salmedina a Bonanza es de unas 9 millas.El paso no ofrece dificultades una vez identificadas las boyas. Esimportante mantenerse dentro pues a ambos lados hay bajos y bancos dearena.La barra puede hacerse impracticable con vientos importantes del SWespecialmente cuando coinciden con la vaciante

. Se puedeformar una rompiente desde el picacho hasta Punta Montijo .Aconsejo nointentar el paso de la barra y a refugiarse en Chipiona, Rota, puertos de labahía de Cádiz o Mazagón en Huelva.En verano el SW constituye la Virazón de la tarde y se establece cuando ellevante no es dominante. Tal Virazón no constituye problema.En caso de duda sobre el estado de la barra, marea etc.contactar con laestación de prácticos de Chipiona VHF canal 12.

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RIO ARRIBA

La primera parte del trayecto transcurre entre marismas, entorno desolado yescasamente poblado. Por la orilla de levante , discurre algunos tramos dela llamada carretera de colonización con poco tráfico.Por la orilla de poniente pronto dejamos los pinos del Coto de Doñana ysiguen las marismas del preparque. A medida que remontamos el río severán embarcaciones de camaroneros.

. y anguleros .A partir de la Punta de la Mata, las marismas dan paso a los

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arrozales en la orilla de poniente y los cultivos en la de levante. Las orillasestán defendidas de la erosión mediante empalizadas de estacas yneumáticos.A mitad de camino, entre las boyas 26 y 28 se encuentra el bajo delCallejón, quizás el más peligroso del río. Para evitarlo debemos resistir latentación de "cortar" camino tras doblar la punta de la Mata,manteniéndonos en una derrota más cercana a la orilla de levante. Laenfilación de la Mata nos ayudará a mantenernos en rumbo

No debemos pasar nunca al N de la oposición entre las boyas 26 y 28.Otro bajo peligroso lo constituye el de la Lisa, entre las boyas 35 y 37.Laenfilación de la Horcada nos ayudará a barajar esta dificultad. En caso denecesidad, por cruzarnos con un mercante, podemos dejar la boya 37 porbabor, pero pasando muy cerca de ella.En el río los fondos son de barro blando, por lo que si pinchas, no seproducirán averías, pero la creciente nos puede ir montando más. Hay queiniciar inmediatamente las maniobras habituales (escorando el barco,balanceándolo, marcha atrás ...etc.).Entraremos a continuación en las llamadas "cortas", tramos creadosartificialmente para salvar los meandros.Transcurren generalmente en línea recta y son navegables a todo lo ancho.La primera es la Corta de los Jerónimos, de tres millas, le siguen la Cortade los Olivillos y la Corta de la Isleta.El paisaje se va haciendo más amable , hay huertas, naranjales y casassolariegas .

LAS POBLACIONES

La primera población que vemos encaramada en una pequeña altura es LaPuebla del Río. Tiene un embarcadero al S de la población, al lado de unrestaurante. Se verán algunas embarcaciones deportivas fondeadas.

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La Boya 41 La Puebla del Río

Pocas millas arriba nos encontraremos en Coria del Río población de ciertaimportancia con numerosas embarcaciones de pesca fondeadas en la orillade poniente, frente a una zona ajardinada.

Puesta de sol en Coria

Una barcaza cruza el río transportando personas y vehículos (otra típicaestampa con las Hermandades del Rocío igual que en Sanlúcar).Lascomunicaciones con Sevilla son excelentes.A partir de Coria , el río sigue entre arboledas y huertas hasta la luz nº 50en que se bifurca, debiendo dejar dicha luz por babor si nos dirigimos a ladársena del puerto de Sevilla, o por estribor si queremos llegar a Gelves.

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Sólo las embarcaciones menores y sin palo podrán plantearse seguir másallá de Gelves, siguiendo la corta de la Cartuja hasta llegar hasta Alcalá delRío, donde una presa, definitivamente, cierra el paso.Para acceder al puerto de Sevilla , y tras dejar la mencionada luz nº.50 porbabor, pasaremos el muelle de Butano que se encuentra a levante,doblaremos la Punta del Verde (donde hay una base de helicópteros delejército que se llama El Copero) y nos hallaremos delante de la esclusa queda entrada al puerto y mantiene la dársena libre de corrientes y mareas.

Foto 1 : A popa del Mercante… Foto 2 : ¿Nos dejará sitio?

La esclusa tiene un horario determinado para embarcaciones de recreo(cada dos horas).Está en escucha en el canal 12 por VHF y deberemossolicitar las instrucciones oportunas.La señal acústica para solicitar paso es la letra K (DA DI DA).Los mercantes no tienen horario y si coincidimos debemos aprovechar

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solicitándolo al práctico o del operador de la esclusa.

En La Esclusa

(Insistir el situarse a proa del mercarte para evitar las turbulencias de lahélice en el interior de la esclusa.Una vez en la dársena sólo hay dos opciones: el Club Náutico de Sevilla oMarina Yachting

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Foto: En la esquina inferior izquierda vemos el final de la esclusa,prácticamente pegada a las gradas del astillero.A la derecha el final depantalán de Marina Yachting . Al fondo la dársena cruzada por el altopuente del Quinto Centenario .Más al fondo vemos los pilares blancos delpuente de las Delicias ,tras el que se encuentra,a babor, el Club Náutico.

MARINAS EN SEVILLA

El Club Náutico de Sevilla se encuentra a un par de de millas de la puertade la esclusa. Está inmediatamente después, a poniente, del puente de lasDelicias. A lo peor hay que abrirlo para pasar, de la altura no me acuerdo,pero en la esclusa nos lo pueden informar y del horario de apertura , (nomuy a menudo ya que está en pleno casco urbano) por lo que habrá queesperar amarrados a un lado u otro.Normalmente hay sitio. En todo caso los barcos de servicio del puertoatracan a levante del puente , allí podremos abarloarnos.El Club es de ambiente exclusivo y muy caro , pero por otra parte a un tirode piedra del centro histórico y con todos los servicios.

Las luces rojas que vemos a la derecha en este precioso atardecer, nosindican los pantalanes del Club Náutico.

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Foto 1 : El puente abriéndose para Foto2 :La parte ferroviaria siemprenosotros. Arriba.

Marina Yachting se encuentra justo al pasar la esclusa en la orilla delevante. Dispone de atraques , servicios y marina seca. Las tarifas son másrazonables que en al Club Náutico, pero se halla a cierta distancia de laciudad y mal comunicado.Gelves puede ser una buena alternativa, ofrece servicios, varadero, unaenorme marina seca, áreas comerciales y bien comunicado de Sevilla (aunos 7 km.)Para acceder al mismo , dejaremos la mencionada luz nº 50 por estribor y aunas tres millas veremos embarcaciones deportivas fondeadas y a lamargen de poniente, veremos la entrada.Fondear es una buena solución, el puerto es pequeño (está ahora en obras)y tiene problemas de calado en marea baja , aunque a la entrada siemprehay una draga. Esta parte del río no tiene tráfico , quizá ocasionalmentealgún barco de paseo de turistas . La corriente se deja sentir. Esrecomendable un buen equipo de fondeo (tenedero:fango)

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Foto:Al centro izquierda vemos el puerto deportivo de Gelves. Al fondovemos Sevilla , con la antigua pista del aeródromo de Tablada, yadesmantelado, y en ferviente especulación inmobiliaria.

A LA VUELTA

Río abajo no podremos aprovechar la corriente favorable durante todo elrecorrido, ya que nos cruzaremos necesariamente con la onda de marea.(Suponiendo que la embarcación realice entre 5 y 8 nudos).Si salimos de la esclusa cuando se da pleamar en Bonanza , llevaremoscorriente en contra las primeras 2 horas y media, más o menos. Sidecidimos salir cuando se da la pleamar en Sevilla, tendremos corriente afavor la primera parte pero luego nos encontraremos tanto la corrientecomo el viento en contra, pues normalmente la marea de la tarde subeacompañada de la virazón. En cualquier caso la bajada nos lleva mástiempo que la subida .Si el tiempo es de levante es preferible empezar concorriente a favor ya que es probable experimentar vientos del E y NEdurante el descenso y , con el cambio de corriente ,normalmente no sepresenta la virazón, sino que el viento rola al SE, lo que nos permite sacarpartido a las velas.

PELIGROS Y RECOMENDACIONES

* Debemos señalar siempre nuestra posición, teniendo en cuenta que esmejor NO utilizar las luces de tope de palo, ya que desde el puente de unmercante se proyectan sobre tierra y pueden confundirse.

* Procurar no fondear cerca de postes y tendidos eléctricos, puesperturban los ecos de radar y hacernos invisibles.

* No es aconsejable navegar de noche, si bien el río está bienseñalizado, pues no podemos evitar los troncos y ramas que a veces acarreay darnos problemas de hélice o eje. * El cruce con un mercante es delicado ya que pasamos muy cerca y

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por la enorme diferencia entre los puentes, se pueden confundir las luces deposición.

* Cuando de producen intensas precipitaciones (más a menudo enprimavera u otoño) se produce los que se llama "arriadas".que son grandesavenidas de agua arrastrando gran cantidad de materias. Lo mejor es darmedia vuelta. Avanzar no se avanza y fondeados garreas porque lasmaterias que arrastra el río, trabajarán sobre la cadena)

A veces vienen mal dadas…

* Es muy común la niebla nocturna , que levanta cuando el sol calienta.Es mejor buscar un fondeadero antes de que cierre.

* Las curvas del río forman playas que se extienden hacia el centro.

* Es imprescindible el anuario de mareas y carta actualizada para laaproximación a la barra. Las cartas del río no son imprescindibles pero elcuadernillo nº. 4422 que publica el IHM, es magnífico.

* La Junta del Puerto de Sevilla publica anualmente un librito (queincluye tablas de marea del río) con informaciones útiles para navegar porel río. Es recomendable tenerlo.

Editado por Anboro para los Derroteros de La Taberna del Puerto