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portada19.pdf 1 15/11/2014 20:18:38

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3NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

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sumario

Director GeneralTulio Gallese Díaz

Editor GeneralAlberto Ku King Sá[email protected]

PrensaJuan José Díaz AvilaJackeline Carrillo Campos

Dpto. ComercialOlga [email protected]

Gladys Huaroto RojasOswaldo Cabrera [email protected]

administración y FinanzasJennifer Paz Calderó[email protected]

itinerarios y Logí[email protected]

asesor EditorialJosé Caballero

FotografíaEric Dañino Editorial Arroba

Diseño y DiagramaciónPaola Cárdenas Arzubiaga

[email protected]

Dirección y TeléfonosCalle Cura Muñecas 187, San IsidroTeléfonos: 222-6250

LoGisTa es una publicación bimensual de Editorial arroba s.a.C.

Hecho el depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 2012 - 16807La edición de la revista LoGisTa es impresa en los talleres gráficos de Forma e imagen en Av. Arequipa 4558, Miraflores.

Derechos de Reproducción: El material de esta publicación no puede ser reproducido sin nuestra previa autorización. Las opiniones y conceptos emitidos en nuestros artículos son de exclusiva responsabilidad de sus autores.

CréDiTos

Escáner

aDEX pide al mEF dar marcha atrás en el Ds N° 312-2014

XiX Expogestión 2014

sección Guía marítima

CETiCos iLo recibe nuevas empresas

Los agentes de Comecio Exterior

Picking

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Con el apoyo de:

Peru

CoLaboraDorEs

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Embarques especialesPor: Avianca Cargo

mejor control en la cadena de fríoPor: Corporación Z1

¡una sola garganta para apretar!Por: Francisco D'Angelo

Nueva tecnología ofrece a los conductores de camiones una visibilidad completaPor: VOLVO

DraWbaCK: insumos importados contasa arancelaria ceroPor: Javier Oyarse

Está de moda reducir los costos logísticosPor: Jorge Pérez

Desarrollo de la cadena de suministro en la industria automotriz peruanaPor: Yuri Falla

Conductores pueden reducir consumo de combustible

Sin lugar a dudas, este 2014 no ha sido el mejor año en materia económica para el Perú. Al cierre de esta edición, una encuesta del Banco Central de Reserva (BCR), las proyeccio-nes de crecimiento económico para este año continúan reduciéndose, situando el Pro-ducto Bruto Interno (PBI), según analistas económicos en 3% y ya no 3.5%.

Esta misma encuesta, que también analizó las expectativas del sistema financiero, las proyecciones se redujeron de 3.7% a 3%, mientras que de las empresas no financieras bajaron de 4% a 3.5%. Sobre la inflación, las proyecciones se mantienen entre 2.9% y 3% para 2014.

Por otro lado, el Banco Central de Reserva señaló que en setiembre de este año, las ex-portaciones locales sumaron US$3,064 millones, monto menor a los US$3,631 millones registrados en el mismo mes del año pasado.

Sobre lo que se proyecta para los próximos años, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) revisó a la baja el estimado de crecimiento económico del Perú hasta el año 2016, según las proyecciones publicadas en el Marco Macroeconómico Multianual (MMM) re-visado 2015-2017.

Este documento estima que el 2015, la proyección se ha reducido a un 6% desde 6,5% y para el 2016 el estimado bajó a 6,2% desde un 6,5%. Caso contrario sucedo con las proyecciones para el 2017, cuando el estimado de crecimiento pasaría de un 6% a 6,2%.

El MMM, señala que la mayor expansión prevista para 2015 - comparada con el 2014- se basa en las expectativas de una aceleración del crecimiento mundial, mejores pers-pectivas de los agentes económicos y el inicio de la construcción de megaproyectos de infraestructura y la operación de importantes minas.

En Logista, hemos trabajado a lo largo de este año para que sus negocios logren adap-tarse a las tendencias mundiales y les puedan generar competitividad en el mercado global.

El 2014 ha sido un año positivo, de posicionamiento y fidelización de nuestra publica-ción, al ser catalogada como la mejor revista especializada en logística, comercio ex-terior, operaciones y logística del país, por nuestros lectores y colaboradores del país, como del extranjero.

Nuestro compromiso para el próximo año es continuar brindándoles el mejor contenido especializado del país, con la invaluable colaboración de nuestros columnistas exclusi-vos, destacados profesionales peruanos e internacionales, que apuestan por un desarro-llo de la actividad logística en el país, la región y el mundo.

Es por todo esto que...les desamos un ¡Feliz Año 2015!

No ha sido un año positivo

Editor Generalalberto Ku King sánchez

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

8 NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

ComErCio EXTErior PiErDE us$ 400 miLLoNEsEN SOBRECOSTOS LOGíSTICOS

PErú TiENE PoTENCiaL DE 200,000 hECTárEas PARA LA AGROExPORTACIóN

ProiNvErsióN iNiCia CoNCurso DE ProyECTos INTEGRALES DE ZAL Y ANTEPuERTO DE CALLAO

Adex advirtió que si las autoridades no toman inmediatas medidas para regular el mercado de servicios logísticos, el comercio exterior peruano seguirá asumiendo sobrecostos que le causan pérdidas por US$ 400 millones anuales. El gremio indicó en un comunicado de prensa que los sobrecostos logísticos se generan porque los agentes portuarios y sus empresas filiales facturan a los dueños de la carga servicios no solicitados ni contratados, amparados en una anterior norma aduanera.También argumenta que es porque no se ha reglamentado el artículo 14 de la Ley del Sistema Portuario Nacional, referido al mercado y los servicios portuarios, y porque la Ley General de Aduanas obliga ingresar temporalmente las mercaderías importadas bajo la modalidad de despacho excepcional a un terminal de almacenamiento.

El ministro de Agricultura y Riego, Juan Manuel Benites, anunció que en el país existe un potencial de 200,000 hectáreas en el agro nacional para los inversionistas nacionales y extranjeros. Durante la inauguración de Eurofruit Congress Southern Hemisphere 2014, dijo que el Perú cuenta con extraordinarios recursos agrícolas y pecuarios, que representan una oportunidad para inversionistas del mundo. “La agroexportación será una locomotora que no se podrá detener y es una generadora de empleo productivo y divisas para el país”, expresó el ministro tras resaltar las ventajas que ofrece el agro nacional con enormes recursos en materia de vegetales, hortalizas y frutas, entre otros.

El Comité de ProInversión en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria (Pro Integración) anuncia la Convocatoria y puesta a disposición de los interesados de las Bases del Concurso de Proyectos Integrales de la Zona de Actividades Logísticas y Antepuerto del Puerto del Callao. Las Bases del Concurso, las mismas que desarrollan los procedimientos y etapas del Concurso, están a disposición de los interesados en la página web de ProInversión desde el 16 de octubre de 2014. De manera preliminar, la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) será una plataforma logística orientada a atender la carga portuaria del Puerto del Callao, en donde se proveerán, además de los servicios de almacenamiento, servicios logísticos de valor agregado: picking, envasado, etiquetado, rotulado, tratamiento fitosanitario, control aduanero, entre otros.

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iNsCriPCióN DE vEhíCuLos NuEvos EN suNarP ALCANZó 14,897 uNIDADES EN OCTuBRE

suNaT: vaLor DE EXPorTaCioNEsNO TRADICIONALES SE INCREMENTó 3.7 % EN SETIEMBRE

En este periodo se matricularon 7,141 automóviles, 2,863 SUV y todoterrenos, 1,538 Pick-Up y furgonetas, 1,817 camionetas, 54 station wagon, 1,243 camiones y tractocamiones, y 241 minibuses y omnibuses.En camiones Isuzu (139 unidades), Hino (136), Hyundai (128), JAC (101), Mitsubishi (90), Fotón (59), Volvo (51), Yuejin (35), JMC (32) y Mercedes-Benz (30). En tractocamiones Volvo (45 unidades), Freightliner (42), International (39), Mack (25), Kenworth (24), Sinotruk (16), Scania y Mercedes-Benz (8), DAF (dos), y Shacman, FAW, Hongyan y Volkswagen (seis). Respecto a lo acumulado de enero a octubre del presente año, se registró 156,036 unidades; es decir, 3.6 por ciento menos en relación a las 161,870 unidades inscritas en el mismo periodo del año pasado.

Las exportaciones tendrán un crecimiento de 5.4 por ciento, durante el 2015, y ascenderán a 41,132 millones de dólares y las importaciones a 43,207 millones de dólares. Según el proyecto de proyecto de Ley de Presupuesto de Sector Público para el año fiscal 2015, el déficit comercial llegará 2,075 millones de dólares. Las importaciones ascenderán, en el 2015, a 43,207 millones de dólares, lo que representa un crecimiento de 4.1 por ciento respecto al 2014. Agrega que el crecimiento de las exportaciones se explicará por la recuperación de los volúmenes en 6.8 por ciento, apoyado por la producción de proyectos mineros de cobre como Toromocho (Junín), así en los mayores envíos de anchoveta como un efecto de la reversión de los efectos del Fenómeno El Niño.

PuErTo riCo abrirá oFiCiNa EN PErúPARA INTENSIFICAR INTERCAMBIO COMERCIAL

Puerto Rico abrirá una oficina en el Perú con la finalidad de intensificar el comercio exterior entre ambos países, informó el secretario de Desarrollo Económico y Comercio de la isla caribeña, Alberto Bacó Bagué. Puerto Rico representa una gran oportunidad para la exportación de productos peruanos de diversos sectores. El evento contará con la presencia del secretario de Estado de Puerto Rico, David Bernier, y la directora ejecutiva de la Compañía de Turismo de Puerto Rico, Ingrid Rivera. El próximo lunes se realizará el anuncio oficial de la apertura de la oficina comercial de Puerto Rico en el Perú, a través de una rueda de prensa.



CaDE 2014: EL TraNsPorTE FLuviaL y FErroviario TRAZAN EL CAMINO DEL PERú A LA OCDE

PrEsENTaN ProyECTo DE viaDuCTo Para DESCONGESTIONAR PARTE DE CARRETERA CENTRAL

Es crítica la situación del transporte de carga en la región oriental del país. Éste se da prácticamente de manera artesanal, pues depende tanto de las condiciones meteorológicas como del esfuerzo humano. La carga y descarga se hace de manera manual y la duración del recorrido está en función de si se está en época de vaciante o creciente del río. La situación anterior se explica por el hecho de que los principales puertos fluviales —Pucallpa e Iquitos— aún no han sido concesionados, a pesar de que tienen potencial de servir de puerta de ingreso y salida hacia el mercado brasileño. El transporte terrestre también presenta una situación pobre. Sigue estando concentrado en camiones, sin desarrollar el transporte ferroviario. El puntaje más bajo en cuanto a infraestructura que obtiene el Perú en el Índice de Competitividad del Foro Económico Mundial (WEF, por sus siglas en inglés) corresponde a infraestructura ferroviaria: 1.9 sobre 7.

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) admitió a trámite una iniciativa privada denominada “Evitamiento Carretera Central – Viaducto elevado Chosica”, que consiste en el diseño, construcción, operación y mantenimiento de un viaducto elevado de aproximadamente 11 kilómetros entre los puentes Los Ángeles y Ricardo Palma, en el distrito de Chosica.La infraestructura se ubicará al margen izquierdo del río Rímac y permitirá proporcionar una vía alterna de circulación, sin cruces ni semáforos, a los vehículos que transitan por la Carretera Central y que actualmente deben pasar por el centro de la ciudad de Chosica.La iniciativa plantea un trazo del viaducto sobre la línea del Ferrocarril Central y que será soportado por columnas cimentadas, así como la instalación de una estación de peaje por cada sentido de la vía.

ProiNvErsióN PrEsENTó CarTEra DE ProyECTos EN FERIA INTERNACIONAL DE INVERSIONES EN CHINA

ProInversión participó en la Sexta Edición de la Feria Internacional de Inversiones (6th China Overseas Investment Fair – COIFAIR), que se realizó en la ciudad de Beijing, China. El evento congregó a inversionistas de todo el mundo interesados en diversos proyectos de inversión.Manuel Suárez Mendoza, jefe del proyecto Suministro de Energía de Nuevas Centrales Hidroeléctricas, participó como panelista en el Fórum denominado: Invest in Latin America, en el que presentó la cartera de Proyectos de Infraestructura y las oportunidades de inversión que ofrece el Perú. Asimismo, durante los dos días del evento (jueves 23 y viernes 24 de octubre) Manuel Suárez sostuvo reuniones bilaterales con potenciales inversionistas interesados en proyectos de Energía.

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aGENCia aLEmaNa PROYECTA CRECER 16% EN Su FACTuRACIóN DuRANTE 2014

El conglomerado peruano Oben ha iniciado la construcción de una planta para producir películas de polipropileno en San Juan Opico, departamento de La Libertad. Jamil Zaidam, presidente de Oben Holding Group, informó que la inversión para edificar y equipar la planta asciende a más de $100 millones. “Ya tenemos una distribución acá en El Salvador y toda Centroamérica, y nos ha ido bastante bien en los últimos cuatro años. Ahora, esta apuesta va a hacer un efecto multiplicador para el crecimiento de la industria plástica acá en El Salvador y Centroamérica”, aseguró.OPP Film El Salvador contará con dos líneas de producción con capacidad para manufacturar 70,000 toneladas métricas por año de películas de polipropileno biorientado.

Agencia Alemana, empresa dedicada a implementar soluciones para almacenes y centros logísticos, proyecta cerrar este 2014 con un incremento de 16% en su facturación frente a la cifra alcanzada en 2013.La empresa espera fortalecer su crecimiento en el mercado peruano gracias a la venta e implementación de racks de almacenaje y montacargas, y a la instalación de equipos automáticos o semiautomáticos para operaciones logísticas.Durante el primer semestre del 2014, la facturación de Agencia Alemana alcanzó los US$ 5.8 millones, implicando un crecimiento de 12% frente al mismo periodo del año pasado.“Durante el 2013, Agencia Alemana contó con el 12% de participación de mercado en lo referido a venta de montacargas nuevos (tanto a combustión como eléctricos), y con el 30% en estanterías”, manifestó Oscar Salas, Gerente General de Agencia Alemana en Perú.

PLaNTa DE LiNDLEy EN PuCuSANA OPERARá AL 100% EN EL 2016

La construcción de la megaplanta que Corporación Lindley realiza en Pucusana se encuentra en su fase final y, según informó el gerente de Finanzas de la compañía, Fernando Gomes, estará completamente operativa en el primer semestre de 2016.“La infraestructura de las instalaciones más importante está cerca de ser completada y las principales secciones de equipos, como la línea de producción, están en la etapa final de ensamblaje”, explicó.En el tercer trimestre del año sus bebidas gaseosas alcanzaron el 69.5% del mercado, liderando su categoría al igual que sus aguas y jugos. En tanto, en isotónicos e hidrotónicos ocuparon el segundo puesto con 24.9% de participación.

oPP FiLm INVERTIRá uS$ 100 MILLONES EN PLANTA DE PLáSTICOS EN EL SALVADOR

EL ExPERTO EN LOGíSTICA

12 NoviEmbrE - DiCiEmbrE 2014

CETiCos iLorECibE a NuEvas EmPrEsasEl nuevo posicionamiento de CETICOS Ilo como centro especializado en abastec-imiento de mercancías y servicios a la minería así como de distribución de mer-cancías, se ha visto fortalecido con el ingreso de cinco empresas (cuatro de ellas extranjeras) que desarrollarán sus actividades de negocio bajo el régimen CETICOS.

En un nuevo acto de subasta pública de lotes celebrada por la entidad, es-tas compañías se adjudicaron una im-portante cantidad de espacios físicos para el desarrollo de negocios vin-culados con servicios logísticos y de atención a la gran minería e industria; ratificando el interés que CETICOS ilo ha despertado en diversas firmas nacionales e internacionales como alternativa generadora de competiti-vidad y valor agregado.La empresa natural del Puerto de Ilo, ILO CORPORATION, se adjudicó un lote de 1500 m2 para implementar un centro de distribución de suministros para la actividad pesquera (aparejos y redes), reconociendo en CETICOS Ilo las condiciones más adecuadas e idó-neas para las labores de distribución de estos artículos a los clientes que esta empresa presenta en la parte sur del país.Por su parte, MABET GROUP, empre-sa dedicada a labores de servicios industriales y mantención de la gran minería, con casa matriz en la se-gunda region de Chile, se hizo de un galpón industrial de 4500 m2, donde tiene previsto desarrollar un centro de producción de estructuras metálicas diversas para el sector mi-nero y de construcción, tanto para el mercado nacional como para el norte chileno. MABET se especializa en la fabricación de estructuras metálicas livianas, medianas, pesadas y extra pesadas; presentando como clientes a las principales compañías mineras y contratistas del vecino país sureño.Asi tambien se suma la compañía MARTINIC PERU SERVICIOS MINEROS,

sucursal nacional de la tambien chi-lena MARTINIC Ingenieria y Servicios, con base en Calama, destacado pro-veedor minero en prestaciones de mantenimiento, recuperación y re-paración de equipos de línea amari-lla, estacionarios, de izaje, livianos, y soldadura de mantención a camiones de extracción. A través de un Centro de Reparaciones Integrales de Equi-pos y Componentes para la Minería e Industria que proyecta instalar en CE-TICOS Ilo (en un terreno de 4500 m2), brindará servicios de mantenimiento preventivo y correctivo de equipo, maquinaria, y vehículos de apoyo a faenas mineras, sean éstos califica-dos como rodantes o estacionarios, pesados o livianos, de movimientos de tierras, de Izaje, autopropulsado o de generación de fuerza, incluyendo trabajos de mecánica general, elec-tromecánica, hidráulica, neumática, y oleo-hidráulica.Asimismo, la firma O - DOS PERU, par-te del grupo O - DOS Chile, que desde hace 20 años se desempeña exitosa-mente en el mercado de sanidad am-biental y de control de plagas brin-dando soporte tecnico y comercial en importantes faenas mineras, tomo un modulo metalico de 500 m2, para es-tablecer una plataforma de desarrollo comercial para la parte sur del Peru y norte de Chile, a traves de la cual distribuira diversos elementos tales como trampas pegajosas, cajas ceba-deras, equipos aspersores, productos agro industriales, baños químicos, sanitizantes y raticidas; todo ello con tecnologia de ultima generacion.La participacion de empresas chi-

lenas fue una grata constante en el proceso de subasta organizado por CETICOS Ilo, por lo que se resalta fi-nalmente la incorporacion de la com-pañía PRODCOMIN, con base en la segunda región de Chile, reconocido fabricante de tabiquería metálica para la industria de la construcción, quien se adjudico un modulo indus-trial de 4500 m2, para manufacturar perfiles estructurales de alta resis-tencia (inoxidables) con insumos pro-venientes de China y Taiwan, los cua-les espera comercializar y distrubuir tanto para la parte sur del Peru como norte de Chile.Cabe precisar que las cuatro compa-ñias chilenas que se incorporaron a CETICOS Ilo, se constituyeron legal-mente en la ciudad de Ilo, lo cual da cuenta del interes que viene desper-tando en la inversion privada el des-empeño economico que viene mos-trando la region Moquegua, lo cual, sumado tanto a la importante cartera de proyectos minero – energeticos en la parte sur del pais asi como a las facilidades logisticas, aduaneras y exoneraciones tributarias que ofrece CETICOS Ilo, hacen que este complejo industrial se constituya como la me-jor alternativa para generar competi-tividad a la cadena de abastecimiento de bienes y servicios.De esta forma, son siete ya las empre-sas en CETICOS Ilo que estan directa-mente ligadas con el mercado de ser-vicios a la gran mineria, con lo cual, la plataforma de proveedores mineros de primer nivel que esta entidad se encuentra configurando continua en franco ascenso.



EmbarQuEs EsPECiaLEs

aviaNCa CarGo

Avianca Cargo es una compañía comprometida en satisfacer necesidades de transporte de carga, a través de una amplia oferta de productos, desde Carga General hasta aquellos productos que por su ciclo de vida, naturaleza, manejo o prioridad necesitan un especial cuidado como: animales vivos, mercancías peligrosas, restos humanos, carga perecedera entre otros.

Para garantizar el óptimo manejo de la mercancía, Avianca Cargo ofrece un servicio de transporte de carga de aeropuerto a aeropuerto a través de los centros de conexión en Lima (Perú), Bogotá (Colombia), Miami (EEUU) y San Salvador (El Salvador); y centros de operación en Medellín, (Colombia), Quito (Ecuador) y Méxi-co D.F. (México).Avianca Cargo cuenta con el más moderno avión en la industria de carga aérea en América Latina, esta

aeronave se caracteriza por ofrecer una capacidad de carga de hasta 70 toneladas y mantiene hasta cuatro zonas de temperatura, entre los 5 y los 25 ˚C. Además, es compatible con todos los contenedores y pa-llets estándar de la industria, sien-do capaz de operar hasta con 23 pa-llets en configuración Side by Side en la bodega principal.

Carga sobredimensionada y pesada

En diferentes industrias existen re-querimientos para transportar por vía aérea piezas que sobrepasan el estándar, ya sea por sus dimensio-nes o por su peso. La carga sobredi-mensionada es aquella que debido a sus dimensiones excede la super-ficie utilizable de una posición en la bodega principal de aeronaves car-gueras y por esta razón se ve obli-gada a ocupar otra posición, o debe ser manejada en una configuración especial. Carga pesada es aquella

PUBLIREPORTAJE


que por su peso debe manejarse en pallets de 16 ft o 20 ft. Avianca Car-go maneja este tipo de embarques a través de un producto con carac-terísticas y manejo especial garan-tizando la integridad y seguridad de la mercancía. Las características de este producto son:• Manejo especial en rampa• Cargue y descargue con equipo

especializado• Personal operativo especializado

en la manipulación de este tipo de carga

• Acompañamiento de Load Master en casos donde sea necesario

Animales VivosEl transporte aéreo de cualquier animal vivo está sujeto a un mane-jo especial. Avianca Cargo cuenta con el equipo y personal adecuado y certificado para realizar el trans-porte de los animales con respeto, sensibilidad y responsabilidad, si-guiendo los lineamientos definidos por IATA. Las características princi-pales del servicio son:• Prioridad de embarque• Manejo expedito en rampa• Manejo con personal especializa-

do• Transporte de cuidadores de ani-

males en vuelos cargueros (para envíos de caballos, y/o cualquier otro animal que deba ser trans-portado en el main deck de las aeronaves

Recientemente Avianca Cargo fue certificada como miembro de IPATA (International Pet and Animal Trans-portation Association). Esta es una asociación sin ánimo de lucro que vela por la profesionalización y el cuidado en el transporte de masco-tas y de animales de manera digna, segura y saludable alrededor del mundo.

Mercancías PeligrosasLas mercancías peligrosas son to-dos aquellos artículos que por su constitución pueden representar un riesgo para la salud o propiedad de las personas, la seguridad del vuelo,

y el medio ambiente; por lo tanto, al ser transportados por vía aérea de-ben cumplir con la Reglamentación del Manual de Mercancías Peligro-sas de IATA vigente. Avianca cuenta con un servicio con las siguientes características: • Prioridad de abordaje• Personal entrenado y especializa-

do• Almacenamiento en áreas especi-

ficas• Posibilidad de mover su carga en

la flota de aviones cargueros

Restos HumanosEsta categoría de servicio es brin-dado para la repatriación de restos humanos a su ciudad de origen. Se consideran carga especial y se ma-neja bajo los siguientes paráme-tros:• Máxima prioridad de abordaje en

vuelos• Se garantiza el transporte en vue-

los comerciales

• Almacenamiento en áreas delimi-tadas dentro de las bodegas

Carga PerecederaEste servicio especial es brindado para el transporte de aquellos bie-nes que por su naturaleza, requie-ren de un manejo más ágil. Ejem-plos de estos pueden ser:• Alimentos frescos: carnes, pesca-

dos, mariscos y moluscos frescos y/o congelados

• Flores naturales, follaje, plantas• Frutas, verduras, vegetales y hor-

talizas frescas• Productos lácteos y helados• Medicamentos, sangre y/o plas-

ma, sueros y vacunas• Pan y pasteles• Periódicos y revistas

Carga ValiosaEste servicio garantiza el transporte de aquella carga que por su segu-ridad requiere de alta prioridad y un manejo expedito. Algunos ejem-plos de carga valiosa son:



• Lingotes de oro• Papel moneda• Metales de platino• Cheques de viajero• Acciones• Piedras preciosas• JoyeríaLas características principales del servicio:• Embarques escoltados por per-

sonal de seguridad en origen, co-nexión y destino

• Planes de contingencia en caso de demoras de vuelo, aterrizaje en aeropuerto alterno

• Comunicación constante a través de pre-alertas internos a todo el personal involucrado

• Coordinación de embarques en conjunto con áreas de seguridad y operaciones

• Todos los embarques de carga va-liosa cuentan con espacio garan-tizado en vuelos internacionales de pasajeros.

Cool CareAvianca Cargo ofrece un servicio especializado para el transporte de envíos que requieren un control y monitoreo estricto de temperatura a través del uso de contenedores activos (hielo seco y eléctricos). Las características principales del ser-vicio son:• Opción de re-icing y cambio de

baterías• Manejo expedito en rampa• Entrega rápida en destino• Prioridad de abordaje• Monitoreo constante• Procedimientos específicos para

atender productos que requieran transporte a través de contenedo-res de temperatura controlada

• Manejo especializado de conte-nedores activos con tecnología de hielo seco o enfriamiento/ca-lentamiento eléctrico con perso-nal entrenado en cada una de las rutas donde brindamos el servi-cio

• Planes de contingencia estructu-rados para mantenerla tempera-tura en los rangos especificados

• Recarga de batería o hielo seco cuando sea requerido

• Acceso a cuartos fríos en nuestras principales estaciones

Las estaciones que Avianca Cargo ha certificado para el manejo de este producto son: BOG, MIA, MEX, CCS,MDE, CLO, OUI, SJO, LIM, VCP, CWB, SJU, MVD, PTY, ASU, GUA y SCL.

Carga PremiumCon el servicio de Carga Premium, Avianca Cargo garantiza el abordaje de sus embarques en la fecha y vue-lo programados. Está diseñado para despachos regulares que requieren prioridad en vuelos y días especí-ficos de la semana. Características principales del servicio:• Disponible en vuelos internacio-

nales en aeronaves de pasajeros

de Avianca• Máxima prioridad de abordaje• Los embarques deben tener una

regularidad mínima de 2 meses• Aplica para todo tipo de carga• Es necesario la firma de un con-

trato

Carga Must GoCon el servicio de Carga Mut Go, Avianca Cargo transporta sus em-barques no recurrentes en la fecha y vuelo programado. Está diseñado para despachos puntuales, que re-quieren una alta prioridad de abor-daje. Características principales del servicio:• Disponibilidad en vuelos interna-

cionales en aeronaves de pasaje-ros de Avianca

• Máxima prioridad de abordaje• Aplica para todo tipo de carga

PUBLIREPORTAJE


Actualmente la empresa transporta 23% más de carga en la flota A330 versus el año 2013, sin embargo, la eficiencia en la operación de los car-gueros ha generado 7% menos de emisión de Co2 en el presente año. Esto se traduce en una reducción anual de aproximadamente 20.7 mi-llones de toneladas de Co2.“Avianca Cargo pone a disposición del mercado el más moderno car-guero de tamaño mediano en la in-dustria de carga aérea. Como parte de nuestra estrategia de moderniza-ción de flota, tenemos la capacidad

A través de la implementación y modernización de sus aviones, Avianca Car-go trabaja actualmente de manera activa en la reducción del efecto de sus vuelos en el medio ambiente. De acuerdo a la incorporación de la nueva flota carguera A330, la compañía está reduciendo las emisiones de Co2, mejoran-do así las operaciones.

aviaNCa CarGo GENEra DismiNuCióN EN La EmisióN DE Co2 a Través DE La oPEraCióNCarGuEra DE sus avioNEs a330

de ofrecer infinitas posibilidades de adaptarnos a las necesidades de nuestros clientes, bajo los más altos estándares de calidad en la opera-ción de nuestros vuelos” indicó Víc-tor Mejía, Vice-presidente de Carga de Avianca Holdings.

Sobre la operación carguera.Avianca Holdings S.A ofrece servi-cios de carga a través de su unidad de negocio: Avianca Cargo, brindan-do sus servicios a más de 100 des-tinos en 26 países en Norteamérica, Suramérica, Centroamérica, El Cari-

be y Europa. Como operación netamente car-guera, Avianca Cargo opera en 17 ciudades: 1 en Norteamérica, 4 en Centroamérica y 12 en Suramérica. Adicionalmente, a través de la ope-ración comercial de Avianca, Avianca Cargo transporta carga a más de 100 destinos a nivel mundial; ofreciendo así, una amplia red de rutas y servi-cios. A esto se le suma los más de 50 destinos a los que, a través de sus acuerdos con aerolíneas en el mun-do, les permite llevar la carga a los 5 continentes.



DraWbaCK:

Algunos exportadores opinan que resulta innece-sario declarar aquellos insumos que ingresaron a nuestro país con tasa arancelaria cero (pero que in-tervienen en el proceso productivo del bien final que exportan), en la medida que cuenta con otros insu-mos importados que si han pagado la totalidad de los derechos arancelarios, con lo cual sostienen que se encuentra suficientemente acreditado su acogi-miento al beneficio tributario del drawback. Dr. Javier Gustavo

Oyarse CruzDocente Post-GradoEsan, UPC y USIL

En las siguientes líneas vamos a per-mitirnos discrepar académicamente con dicha opinión en base al marco legal que regula la restitución simpli-ficada de derechos arancelarios.

iNsumos imPorTaDos CoNTasa araNCELaria CEro

Costo de producciónEn principio debemos mencionar que, de acuerdo a lo dispuesto por el artículo 1° del Decreto Supremo N.° 104-95-EF, son beneficiarios del Pro-


en vía de interpretación sostenemos que es factible acogerse al beneficio tributario del drawback cuando se de-claren varios insumos importados que hayan pagado la totalidad de los de-rechos arancelarios incluyendo aquel que se encuentra gravado con la tasa arancelaria cero.

Se deben declarar todos los insumos importadosPartimos del supuesto que aquellos insumos que ingresaron a nuestro país con algún tratamiento arancelario preferencial para ser objeto de pro-ducción o transformación en nuestro territorio, hasta convertirse en bienes intermedios obtenidos como resulta-do de ese proceso productivo, consti-tuyen un nuevo producto nacional; y por lo tanto, si el beneficiario decide acogerse al drawback, no es necesario declarar estos bienes intermedios en calidad de insumos importados.Distinto es aquel supuesto que con-siste en utilizar de manera directa en la elaboración o producción del bien exportado aquellos insumos impor-tados (materias primas, productos

de cero por ciento (0%) Ad Valorem, independientemente que sean con-siderados por el beneficiario como bienes intermedios o no, basta que participen en el proceso productivo del bien que se va a exportar, para que prevalezca la obligación de declarar-los al transmitir de manera electrónica la solicitud de restitución de derechos.La razón por la cual se declaran estos insumos se sustenta en lo dispuesto por el artículo 2° del Procedimiento de Restitución, norma mediante la cual se establece que el valor CIF de los insumos importados no debe superar el 50% del valor FOB del producto exportado, por lo que la totalidad de insumos importados, incluido el gra-vado con arancel cero, deberán ser de-clarados obligatoriamente formando parte de la solicitud de restitución.

A manera de conclusiónEl beneficiario del Drawback tiene la obligación de declarar todos los in-sumos importados que hayan inter-venido en el proceso productivo del bien que exporta, durante la etapa de transmisión electrónica de la solicitud

intermedios y/o partes o piezas) que ingresaron a nuestro país gravados con arancel cero (0)% Ad Valorem; en cuyo caso tendrá derecho a acogerse al régimen simplificado de restitución siempre que en el proceso producti-vo hayan intervenido otros insumos importados gravados con un arancel aduanero mayor.Por tales consideraciones, sostene-mos que siempre que se trate de insu-mos importados con tasa arancelaria

de restitución de derechos.Finalmente, siempre que se trate de insumos importados con tasa aran-celaria de cero por ciento (0%) Ad Valorem, independientemente que sean considerados por el beneficiario como bienes intermedios o no, basta que participen en el proceso producti-vo del bien que se va a exportar, para que prevalezca la obligación de decla-rarlos mediante el sistema Drawback Web.

cedimiento de Restitución las empre-sas productoras – exportadoras cuyo costo de producción haya sido incre-mentado por los derechos de aduana que gravan la importación de materias primas, insumos, productos interme-dios y partes o piezas incorporados o consumidos en la producción del bien exportado.Queda claro entonces que una de las reglas básicas para acogerse al bene-ficio devolutivo de restitución sim-plificado de derechos arancelarios, consiste en acreditar que el costo de producción se ha visto incrementa-do por los derechos arancelarios que gravaron la importación de insumos importados o consumidos en la pro-ducción del bien exportado . En consecuencia, para acreditar la ad-quisición de los insumos importados que se incorporan al bien que se ex-porta y que dan derecho al beneficio devolutivo, tenemos que considerar los tres (03) modalidades aceptadas legalmente :Primera: Importados directamente por el beneficiario.Segunda: Importados por terceros. Tercera: Mercancías elaboradas con insumos importados adquiridos de proveedores locales. Insumos con tasa arancelaria ceroLa regla básica para acogerse al drawback consiste en que los insu-mos importados hayan ingresado a nuestro país pagando la totalidad de los derechos arancelarios. Vale decir, que dichos insumos al momento de su importación no deben haber goza-do de alguna exoneración arancelaria, preferencia arancelaria o franquicia aduanera especial, salvo que el ex-portador realice la deducción sobre el valor FOB del monto correspondiente a estos insumos, lo que es posible sólo en el caso de insumos adquiridos bajo la segunda modalidad.En cuanto a los insumos que están gra-vados con tasa arancelaria cero, el Pro-cedimiento INTA-PG.07 estipula que no se puede solicitar el acogimiento a la restitución cuando se trata del único insumo importado; razón por la cual



“Es una medida que tiene efectos contrarios al objetivo reactivador. En concreto, la reducción de los aran-celes impedirá a los exportadores no tradicionales solicitar el Drawback, y, por otro lado, impactará negativa-mente en otras actividades produc-

aDEX PiDE aL mEF Dar marCha aTrás EN EL Ds N° 312-2014El presidente de la Asociación de Exportadores (ADEx), Gastón Pacheco, ex-presó de manera categórica su rechazo a la decisión de bajar a cero el arancel a 1870 partidas arancelarias, por lo que solicitó al gobierno dar marcha atrás en el Decreto Supremo 312 recientemente promulgado como parte del llamado “cuarto paquete reactivador”.

tivas que quedaron sin ninguna pro-tección frente a la competencia de productos importados que cuentan con medidas promocionales agre-sivas en sus países de origen”, dijo Pacheco.Consideramos que en momentos

en los que la industria peruana en general está en una posición com-petitiva global muy débil y cuando recién se están empezando a elabo-rar las primeras medidas para me-jorar la competitividad e iniciar un plan de diversificación productiva,

Gastón Pacheco, Presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX)


es totalmente contraproducente ex-poner al país a una contracción aún más severa de sus exportaciones no tradicionales y de la producción in-dustrial.Por esta razón, solicitó la derogato-ria del Decreto Supremo 312 y hacer un análisis más meticuloso para pro-poner medidas que verdaderamente reactiven nuestra economía.Análisis técnico del Decreto Supre-mo N° 312-2014-EF I. ANÁLISIS DEL DECRETO SUPREMO N° 312-2014-EF – MODIFICACIÓN DE TASAS DE DERECHOS ARANCELARIO

1. Aspectos Generales• El Decreto Supremo N° 312-2014-

EF se publicó el 6 de noviembre de 2014, y redujo a 0% los aran-celes de 1 817 sub-partidas con la intención de abaratar la importa-ción de insumos y bienes de capi-tal.

• Con esta modificación la estruc-tura arancelaria sería la que se muestra en la Tabla 1.

• Los exportadores dejen de tener el derecho a solicitar el drawback, pues un gran porcentaje de parti-das importadas y empleadas para acogerse a él se encuentran den-tro de este grupo de 1 817 parti-das.

2. Impacto sobre el Drawback2.1. Aspecto Económico• Afecta exportaciones no tradi-

cionales. Desde la perspectiva económica es contraproducente retirar el drawback cuando preci-samente se produce una caída en los sectores que este incentivo estimula. Este es el caso de los sectores prendas de vestir, metal mecánica y siderometalúrgico que en el período de Enero a Setiem-bre del 2014 han retrocedido en -9.4%, -3.3% y -13.6% respecto al mismo período del año anterior. Más aún, en cuanto a metal me-cánica y siderometalúrgico este declive es el mayor registrado en los últimos 5 años. Sin duda esto

contradice la intención de la pro-moción a los sectores industriales (los más incentivos en mano de obra) ofrecida en el Plan de Diver-sificación Productiva.

• La medida solo beneficia a la reducción de los costos de produc-ción domésticos.- La reducción de aranceles sobre 1817 partidas de insumos no compensa la pérdida del 5% de Drawback que se aplica no sobre el valor del insumo, sino sobre el valor FOB exportado con un tope de 50% de producción.

2.2. Aspecto Legal• La dación del D.S. N° 312-2014-EF

mediante el cual se rebaja la tasa de 1817 subpartidas arancelarias podría significar una afectación a las empresas productoras – ex-portadoras que a la fecha vienen acogiéndose al Régimen de Resti-tución de Derechos Arancelarios - DRAWBACK, debido a que uno de los requisitos para acogerse

Estructura Arancelaria antes DS132-2014-EF

Estructura Arancelaria después DS132-2014-EF

Niveles ArancelariosAD Valorem

Niveles ArancelariosAD Valorem

0%6%

11%

TOTAL

0%6%

11%

TOTAL

4,2242,538792

7,554

6,0411,094419

7,554

56%34%10%

100%

80%14%6%

100%

TOTAL

TOTAL

N° (%)

N° (%)

al mencionado beneficio es que el costo de producción del bien exportado se haya incrementado por los derechos de aduanas que gravan la importación de materia primas, insumos, productos inter-medios y partes o piezas incorpo-rados o consumidos en la produc-ción de éste.

• A estos efectos, la rebaja de la tasa de derechos arancelarios a 0% de algunos de estos insu-mos, materias primas, productos intermedios y partes o piezas in-corporados o consumidos en la producción, podría significar la imposibilidad de acogerse al be-neficio debido a que no se paga-rían ningún tributo arancelario por éstos.

• Por tanto, se considera que esta normativa estaría restringiendo el acogimiento de las empresas exportadoras - productoras al Ré-gimen de Restitución de Derechos Arancelarios – DRAWBACK.

TabLa 1



TNT Express es una compañía global, inició operaciones en 1946 con presencia en más de 200 países. Transporta paquetes, documentos y cargas aéreas en todo el mundo a la medida de las necesidades de los Clientes con un enfoque de día deter-minado de recojo y entrega, con una visibilidad completa de su envío en cualquier momento.

En el Perú, TNT Express inició opera-ciones en 1994 y ha logrado posicio-narse como uno de los Operadores de Transporte Express líderes en la gestión de servicios de exportación e importación para el mercado empre-sas. Su principal fortaleza es la orien-tación al Cliente, el servicio persona-lizado y el gran equipo humano con la mentalidad “lo podemos hacer", entregándole al exigente mercado peruano la Experiencia Naranja.Desde entonces TNT Express ha de-dicado cada uno de sus esfuerzos a brindar un servicio de alto nivel con estándares de clase mundial y sobre todo confiabilidad, basado en la ex-celente comunicación con sus Clien-tes. Cuentan además con presencia en las principales ciudades de nues-tro país como Trujillo, Arequipa, Cuz-co y Paita, entre otros.Jorge Coronado, Gerente General de

medida en los distintos procesos de nuestros Clientes. “Por la confianza brindada, la preferencia y en pos de seguir creciendo para nuestros Clien-tes estamos en proceso de alcanzar la Certificación ISO 9001, y la mejo-ra continua de la automatización de los procesos de importación local y hemos concluido la ampliación de nuestra sede operativa en el Callao, que muestra que en estos 20 años de trabajo en el Perú, hemos crecido y aprendido juntos” finalizó Coronado.TNT Express Perú estiman mante-ner el crecimiento anual superior al 10%, a pesar de las turbulencias en el intercambio del comercio interna-cional.

Para mayor información contacto de prensa: Jeannette López / [email protected] / teléfono: 949569874

TNT Express Perú señaló “Tenemos un enorme compromiso con los ob-jetivos y necesidades de nuestros Clientes, tenemos las redes aéreas y terrestres en los 5 continentes nece-saria para ofrecerles el mejor servi-cio con la calidad y garantía que nos caracteriza en el Perú desde hace 20 años y los Clientes pueden elegir la opción más rápida (Express) o más económica (Economy Express) de transporte y entrega.Producto de este esfuerzo tene-mos un crecimiento sostenible por dos décadas y contamos con más de 2000 Clientes.”Con cifras a nivel mundial como: un millón de entregas diarias de pa-quetes, documentos y cargas, pre-sencia en más de 200 países y más de 98.5% de Clientes satisfechos, TNT Express revalida su compromiso de seguir aportando soluciones a la

TNT EXPrEss CumPLE

20 años EN EL PErú

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Se refiere al proceso de mantener la temperatura ideal para la conser-vación del producto desde el centro de pre-enfriamiento inicial hasta la entrega al cliente final. Para conservar los productos de esta manera se requiere una infraestruc-tura que va desde el centro de pre-enfriamiento inicial hasta el punto de venta al consumidor final. Este incluye centros de procesamiento y enfriamiento, transporte refrigera-do, vitrinas de frío, etc.

Por: Corporación Z1

biente. Su capacidad dependerá del tamaño del furgón isotérmico, tipo de producto, temperatura, puntos de reparto, entre otros.Durante el transporte existen facto-res que incrementan la complejidad de mantener la cadena de frío; en-tre ellos:

Fuentes de calorAmbiente exterior, radiación directa del sol; el techo esta frecuentemen-te expuesto a esta fuente; calor del

mEJor CoNTroLEN La CaDENa DE FríoEl objetivo de “la cadena de frío” es proveer productos al cliente final con un estándar de calidad óptimo (buen sabor, textura e inocuidad).

Definitivamente, la administración de la cadena de frío es un tema lo-gístico muy sensible que requiere de control para asegurar la calidad de los productos. Si se rompe la cadena de frío en cualquier punto puede traer como consecuencia la pérdida de productos (productos malogrados o no aptos para venta), desperdicios costosos (pérdida de dinero) y en el peor de los casos se puede poner en peligro la salud del consumidor final.Para la distribución de productos perecibles se requiere de una uni-dad refrigerada (van o camión). Esta unidad deberá contar con un furgón isotérmico (*isotérmico por-que deberá tener un aislamiento in-terno que permita mantener la tem-peratura y disminuya el ingreso del calor) y un equipo de refrigeración. El sistema de frío extrae calor den-tro del furgón y genera una capa de aire frío entre el producto y el am-

motor, calor emitido por el produc-to entre otros. Para ello es impor-tante que el furgón isotérmico deba estar fabricado con aislamiento po-liuretano de mínimo 3” de espesor para el transporte de productos re-frigerados o 4” para congelados. El aislamiento deberá estar en todo el furgón; es decir paredes, piso, techo y puertas del furgón.

ProDuCCióNProCEsamiENTo

y PrE-ENFriamEiENToCENTro DEEmPaQuE aLmaCENamiENTo rETaiL CLiENTE

COLUMNISTA


Capacitación al choferEs sumamente importante que el conductor sepa operar el equipo de refrigeración y conocer las buenas prácticas de carga y descarga. Así evitará errores muy simples que podrían afectar el rendimiento del equipo de frío.

Condiciones del entornoUn camión refrigerado está expues-to a condiciones más extremas que una cámara estacionaria. Por ejem-plo: vibraciones, suciedad, y condi-ciones climáticas. Por ello es reco-mendable realizar mantenimientos cada 4 a 6 meses.Debido a estos y otros factores es importante que empresas que tras-ladan productos sensibles a cam-bios en temperatura como vacunas, mariscos, helados implementen sistemas que ayuden a proteger su carga.

Control en el transporte refrigeradoUna herramienta muy útil que nos permite tener un mejor control en la cadena logística es el “ter-mo registro” – también conocido como “data logger” y “termograf”. El termo registro es un monitor de temperaturas que permite registro de data y trazabilidad. Existen en varios formatos de Termo registro, cada uno con sus ventajas y des-ventajas:

“Tags”: Dispositivos tamaño de una tarjeta de crédito con un sen-sor integrado. Muestran el registro de temperaturas, rangos alcanza-dos y desfases de temperatura, si hubiese. Se puede conectar estos

dispositivos a la computadora con un lector especial para descargar el registro de temperaturas (PDF, Excel y gráficos).

“USB”: Funcionan como los tags pero no requiere un lector - se pue-de conectar el dispositivo directa-mente a una computadora. “Inalámbricos”: Son sensores que transmiten los registros de tempe-ratura a una base que está conecta-da a una computadora.

“Fijos”: Es un termo registro ins-talado en la cabina del camión con sensores colocados directamente al furgón de la unidad. Se puede ver la temperatura en hasta cuatro senso-res desde la cabina y tiene una im-presora Integrada. Brinda el benefi-cio de alarmas programables en la cabina para avisar si la temperatura esta fuera del rango requerido y se puede conectar el aparato a GPS para ver el estado de cada unidad desde un celular o PC.

El costo de implementar estos sis-temas varía desde las opciones des-cartables siendo la más accesible por lo menos a corto plazo. Sin em-bargo estos dispositivos descarta-bles o tags no avisan de la variación de temperatura (incremento fuera de lo establecido) en el momento del evento.Por otro lado, el sistema fijo (que

tiene pantalla LCD en la cabina del camión) puede alertar al chofer si la temperatura se sale del rango requerido. Inclusive puede enviar alertas por correo electrónico o SMS a un responsable quien puede tomar acciones inmediatas. En la lo-gística de productos farmacéuticos en países Europeos se utiliza este tipo de sistema, que además brin-da un alto nivel de trazabilidad al cliente. La opción adecuada de termo regis-tros dependerá mucho de la sensi-bilidad y el valor del producto.En conclusión estas herramientas nos permiten tener un mayor con-trol en la cadena de frío. Sin embar-go sólo ayudan a detectar proble-mas en ruta. Por ello para evitar o disminuir la recurrencia de proble-mas en el transporte refrigerado es importante tener en cuenta los siguientes factores:

• Invertir en un furgón de calidad y garantía. Que tenga experiencia con cámaras isotérmicas y que utilice poliuretano; no tecnopor como elemento aislante.

• Adquirir un equipo de refrigera-ción con capacidad adecuada para sus necesidades y que la marca le brinde un respaldo post-venta.

• Pre-enfriar los productos a la temperatura requerida antes de ingresarlos al camión.

• Brindar capacitación a cada usua-rio de la unidad.

• Realizar mantenimientos preven-tivos del equipo de refrigeración y reparar daños al furgón pun-tualmente si lo requiere.

• Implementar sistemas de control como termo registros.

Cada unidad refrigerada represen-ta una inversión significante y hay varios aspectos donde se puede “reducir costos” al momento de su adquisición. Por ello, antes de ad-quirir una unidad; es importante considerar el costo de una carga da-ñada o el costo de tener unidades no operativas al 100%.



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Optimizar el almacén de miles de clientes en todo el mundo, es lo que Mindugar ha realizado por más de 45 años. La trayectoria que ha sumado le ha permitido expandir de manera satisfactoria su marca, internacionalizando su experiencia y pudiendo abarcar diversos mer-cados de forma ágil y eficiente. Con una variada gama de produc-tos, Mindugar te permite mejorar la eficiencia de los espacios disponi-bles, cubriendo al máximo las ne-cesidades de sus clientes, pudien-do así aprovechar totalmente sus sistemas de almacenaje. Todo esto nos permite demostrar que la cali-dad del servicio que se promueve, cubre las necesidades que el mer-cado hoy exige.El objetivo que a diario promueve Mindugar, es desarrollar soluciones óptimas e integrales que siempre van orientadas a mejorar la optimi-zación de almacenaje y su entorno logístico. Con el equipo de Ingenie-ros Estructurales más calificado de la industria, esta compañía está en constante intercambio de tecnolo-gía con empresas a nivel mundial a fin de lograr la perfección y traspa-sar esto a sus clientes.El método para ser líderes en la in-dustria es buscar diariamente nue-vas herramientas que contribuyan a mejorar sus servicios y productos.Frente a esto, es que Mindugar ofrece diferentes sistemas de al-macenaje enfocados a funciones específicas que optimizan el tiem-po y la productividad de una em-presa. Si tienes un proyecto y no sabes cómo desarrollarlo o imple-mentarlo, te invitamos a realizarlo con Mindugar: Un producto a toda prueba. 45 años de experiencia nos avalan.

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La desaceleración en el crecimiento del país, así como la caída de los indicadores de crecimiento, hacen ver que en lo que va del año que el panorama no es tan alentador, adicional a los eventos inter-nacionales y la situación actual de los precios de los comodities especialmente el de algunos minerales como el cobre y el oro, vienen afectando los resulta-dos esperados para el presente año en la gran may-oría de empresas y no solo el sector minería, sino también otros sectores productivos y afectando también el sector servicios.

Jorge PérezGerente ComercialDINET

COLUMNISTA


mencionado tiene un sustento ra-zonable justificado por la coyuntu-ra económica actual y de cierta ma-nera muy válido, la preocupación hacia donde dirigimos el comenta-rio, está en que si este enfoque es sostenible y hasta cuándo podría mantenerse y si estas medidas de ajustar más y más la cuerda que consecuencias podría conllevar, lo que si estamos seguros que el sec-tor se podría debilitar y descapitali-zar afectando en forma importante a los operadores de transporte y socios fundamentales de la cadena de abastecimiento, adicionalmen-te al tema de costos y rentabilidad está el tema de demostrar cual es la posición de los operadores de transporte y todos los actores de la cadena logística frente la com-petitividad y el correcto ajuste de tarifas en el tiempo, lo que real-mente se espera es que los opera-dores sean más y más profesiona-les y que en la realidad ante tanta volatilidad de precios del sector, estos reajustes para nivelar tarifas por elementos externos al modelo

mismo del transporte y que no se busque trasladar costos sin gene-rar competitividad para los clientes frente este fenómeno, en realidad lo que se busca es productividad y que esta sea trasladada al cliente a través de reducciones tarifarias sin que esto perjudique relaciones saludables y de ganancia mutua. Lo queda y como reflexión final es afinar procesos y estructuras bus-car mayor competitividad basados en la excelencia operacional y que esta sea trasladada a los clientes a través de la productividad, estos es-fuerzos también deben ser compar-tidos por los clientes y la función del estado peruano, tarea difícil con todos los problemas que se tie-ne como la infraestructura y demás recursos cuando somos comprados con realidades totalmente diferen-tes de otros países, en conclusión debemos alinearnos a indicadores y las mejores prácticas mundiales toda vez que ya empezó y en forma agresiva el ingreso de operadores internacionales al sector de trans-porte y distribución peruanos.

Este efecto contractivo de ventas y renta esperada de la mayor can-tidad de empresas, ocasiona que la gran parte del empresariado, vean como una solución inmediata y de corto plazo la reestructuración de los costos y el ajuste de los mismos hacia una obligatoria reducción, esta reestructuración de costos, además de ajustar internamente a las empresas, también se exterio-rizan a través del ajuste de volú-menes de consumo, renegociación de tarifas orientadas todas hacia la baja obligatoria, a fin de cuentas todo suma con la sola y exclusiva finalidad de mejorar los resultados en lo que falta del año y mejorar si se puede la proyección para el próximo año aunque de continuar la tendencia actual la situación se complica. Lo que se ha venido notando es que estos ajustes y sobre todo los más dramáticos se vienen dando al inte-rior de la cadena de abastecimiento afectando de manera importante a las negociaciones y por lo tanto ajustes hacia la baja en las tarifas especialmente del transporte. El tema y los efectos no queda solo allí sino que esta tendencia y moda que como repetimos es de corto plazo y que muchas veces es la úni-ca salida inmediata, implica bajo el modelo de competitividad y por la existencia de muchos actores y competidores dentro de la cadena y el sector una reacción de no solo reducir las tarifas sino que también se solicita a los operadores en ge-neral dar mayor flexibilidad, y que la variabilidad de los servicios en el abastecimiento sea cubierto por los transportistas, adicionalmente y como cereza del pastel esta la cali-dad como nivel exigencia adicional sin que tenga que costar más y al contrario menos.Adicionalmente debemos comentar que también se está acostumbran-do al interior de las negociaciones la presentación de las estructuras de costos a fin de definir la compe-titividad de los operadores. Todo lo



DhL LaNza ProGramaDE GEsTióN DE La CaPaCiDaD DE TraNsPorTE EN visTa DEL ráPiDo aumENTo EN Los voLúmENEs ComErCiaLEs

DHL Global Forwarding, el especia-lista en transporte aéreo y marítimo que forma parte de Deutsche Post DHL, está respondiendo al creci-miento del comercio global con ini-ciativas de gestión de la capacidad de transporte diseñadas para apo-yar a los clientes en un entorno de mercado desafiante. Estas incluyen obtener suficiente capacidad a lar-go plazo en algunas de las rutas co-merciales más transitadas del mun-do, como las que van y vuelven del Pacífico asiático, donde las tarifas de los transportistas están aumen-tando como resultado de la escasa capacidad de transporte.Roger Crook, Director Ejecutivo de DHL Global Forwarding, Freight, dijo: “A medida que el comercio global repunta, impulsado por las crecientes demandas en tecnología, DHL está observando un aumento en los volúmenes de clientes en muchas rutas comerciales, espe-cialmente en el Pacífico asiático. En este escenario, donde la capacidad se está reduciendo y la demanda se

Las tarifas de los transportistas aumentan a la par de los volúmenes de transporte y las exportaciones globales. DHL Global Forwarding obtiene capaci-dades de transporte para garantizar un servicio fiable para los clientes. El aumento en la demanda marca el camino para la recuperación comercial del Pacífico asiático.

está incrementando, la presión as-cendente de los precios es casi in-evitable. El programa de gestión de capacidad de DHL está destinado a satisfacer las necesidades de envíos cruciales de los clientes en todos los sectores de la industria en una situación en la que la demanda es cada vez mayor".Datos recientes muestran que las exportaciones globales están au-mentando. Según IHS, las expor-taciones crecieron un 4.4% en el tercer trimestre de 2014, en compa-ración con 2013. El Pacífico asiáti-co está mostrando la recuperación comercial más marcada, en compa-ración con otras regiones. La activi-dad comercial entre los mercados emergentes de Asia repuntó a partir de un crecimiento bajo en el primer trimestre de 2014 y ha seguido una tendencia alcista desde entonces.En el Pacífico asiático, los transpor-tistas aéreos están registrando un aumento del 7.1% en el transporte en toneladas-kilómetros de carga (FTK, por sus siglas en inglés) en ju-

lio de 2014, comparado con 2013. En China, la demanda del mercado está repuntando, pero el suministro de capacidad sigue siendo limita-do. El índice PMI de fabricación de HSBC muestra que este sector en China, India, Corea y Taiwán se ex-pandió en agosto, y Taiwán mostró el crecimiento más sólido desde abril de 2011.“La economía estadounidense pa-rece haberse recuperado despues de un comienzo de año un poco lento causado por las condiciones climáticas adversas que afectaron el norte del país. Como consecuen-cia estamos viendo un aumento en la demanda por parte de nuestros clientes, especialmente en el sector de manufactura. Con el programa de gestión de la capacidad podremos apoyar a nuestros clientes con el incremento en sus negocios y con-tinuar de ofrecerles un excelente servicio, pese a cualquier desafío que se pueda presentar en el merca-do”, comentó Mathieu Floreani, CEO Américas, DHL Global Forwarding.”

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Logista conversó con Juan Antonio Angulo, Gerente General de BSF Almacenes del Perú, quien nos habla sobre los nuevos planes y rubro de este negocio.

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BSF es una empresa que se dedica a la construcción de almacenes para al-quilar, todos ellos dentro de grandes centros logísticos. A diferencia de un Operador Logístico, BSF no adminis-tra los almacenes de los clientes ni su mercadería, ya que cada cliente que alquila el almacén es el encargado de administrarlo, con su personal y equi-pamiento. A decir de Juan Antonio Angulo, un Centro Logístico BSF fun-ciona como un gran condominio de almacenes, donde las empresas que los alquilan comparten gastos como la administración, seguridad, limpie-za y mantenimiento de áreas comu-nes generando economías de escala.

BSF se encarga de todo lo relaciona-do con las áreas, de tal manera que las empresas que alquilan los alma-cenes, se dedican a lo que realmente les genera utilidad: almacenar, admi-nistrar y distribuir su mercadería.De esta manera evitan distraer valio-so y escaso capital en temas como la compra de propiedades y la construc-ción de nuevos almacenes. A su vez, su personal no tiene que preocupar-se en la seguridad externa al almacén o el mantenimiento del predio. “BSF ofrece almacenes listos, que se adaptan a cualquier necesidad logís-tica… Empezar a trabajar en uno de los almacenes en BSF es muy sim-

Centros LogísticosBSF es la primera empre-sa en desarrollar Centros Logísticos en el país. Estas son verdaderas plataformas para el desarrollo de la acti-vidad logística de la indus-tria y la empresa peruana.

ple… basta con firmar contrato y el cliente puede tener el área que ne-cesita prácticamente el mismo día” dice Angulo Flores.Inicialmente, se construyeron al-macenes grandes porque es lo que

PUBLIREPORTAJE


pedía el mercado. Mensualmente la constructora de BSF entregaba uno o dos Centros de Distribución de 4,000 m² y uno o dos Almacenes Estándar de 2,000 m² cada uno. “Esto es lo que pedían las empresas, y esto es lo que entregábamos” dice Angulo. A me-dida que la demanda por almacenes grandes fue satisfecha, la empresa vio estratégicamente la posibilidad de usar sus fortalezas para atender un nuevo sector de mercado: la pe-queña y mediana empresa. Desde fi-nes del 2013 BSF empezó a construir almacenes pequeños. “Hoy tenemos para todos los gustos… desde alma-cenes muy pequeños hasta almace-nes muy grandes. Podemos entregar un almacén de 50 m², un almacén de 250 m² o un Centro de Distribución de 50,000 m² o más. Juntando varios almacenes nuestros clientes pueden tener áreas iguales o superiores a los 100,000 m². Esta flexibilidad no tie-ne competencia en el país.” dice Juan Antonio

Clientes y SectoresHasta hoy, el crecimiento de BSF se debió al incremento de las áreas arrendadas por los retailers (super-mercados, tiendas por departamento, home centers, etc.). Algunos de ellos pueden tener centros de distribución de hasta 70,000 m² dentro de los centros logísticos de BSF. Otros sec-tores que han encontrado en BSF a un buen socio estratégico son el au-tomotriz, herramientas y ferretería, operadores logísticos y ropa entre otros.Con la nueva oferta de almacenes más pequeños, estamos ingresando con las medianas y pequeñas em-presas en rubros tan distintos como tecnología, laboratorios médicos o editoriales.

Construcción ConstanteLa política de BSF es mantener un rit-mo de construcción constante. Hoy se entregan entre 6,000 y 8,000 m² de almacenes por mes. El ritmo de la construcción y el tipo de almacenes va acomodándose a la demanda de

nuestros clientes.

Servicios ComplementariosPara facilitar la operación de los clien-tes, los centros logísticos cuentan con servicios complementarios a la activi-dad logística, como por ejemplo alqui-ler de montacargas, comedores para todos los empleados, cajeros automá-ticos y tópico médico entre otros.

Centros LogísticosEn la actualidad BSF tiene dos Centros Logísticos:• Centro Logístico Villa El Salvador. Tiene 80,000 m² de almacenes, todos ellos alquilados.• Centro Logístico Portada de Lurín (Punta Hermosa). Construido sobre un terreno de 700,000 m². En total ten-drá 400,000 m² de almace-nes para alquilar.BSF ya cuenta con nuevos terrenos que se empezarán a construir el 2015.

Si desea la visita de un repre-sentante o si desea conocer el Centro Logístico Portada de Lurín, no dude en comunicarse con nosotros al 625-4300 o en-viar un correo a [email protected].

Tipos de Almacenes• Centros de Distribución. Almacenes de 4,000 m² y 8 metros de altura al hombro. Cuentan con 100 m² de ofi-cinas, 8 rampas para la car-ga y descarga a nivel de los camiones, baños y cameri-nos para uso exclusivo. • Almacenes Estándar. Al-macenes de 250, 400, 500, 600, 750, 1,000 y 2,000 m² con una altura de 6.5 metros al hombro. Estos almacenes no cuentan con oficinas ni baños privados, pero se pueden construir a pedido de los clientes.



Los aGENTEs DE

ComErCio EXTErior


Por definición, el comercio exterior es el intercambio de

bienes o servicios existente entre dos o más naciones, con

el propósito de que cada uno pueda satisfacer sus necesi-

dades de mercado tanto internas como externas. Está reg-

ulado por normas, tratados, acuerdos, y convenios inter-

nacionales entre los países para simplificar sus procesos

y busca cubrir la demanda interna que no pueda ser aten-

dida por la producción nacional.

A través del comercio exterior se puede lograr el mejorami-

ento de la competitividad, promover las cadenas producti-

vas, fortalecer la pequeña y mediana industria, desarrollar

actividades relacionadas con la conservación, defensa y

protección ambiental. Todo esto genera bienestar y cali-

dad de vida. Es necesario dejar a un lado las diferencias

y retomar las inversiones, las oportunidades que ambos

países tienen para brindar son variadas, principalmente en

el sector agrícola, tecnológico, energético, infraestructura,

telecomunicaciones y servicios. La idea es aprovechar esas

cualidades.

En el próximo informe daremos una amplia explicación so-

bre qué son, las funciones que tienen y cómo reconocer

a un verdadero agente de comercio exterior y contaremos

con opiniones de reconocidos especialistas, que ampliarán

el panorama del esta actividad tan importante para el país.



EL aGENTE DE CarGa: PiEza CLavE EN EL ComErCio iNTErNaCioNaL

Dentro del comercio internacional, los agentes de carga cumplen un rol funda-mental. Gran porcentaje de las operaciones de importación y exportación pasa a través de de ellos. Es por esa razón que es necesario conocer el trabajo que realizan y así poder elegir correctamente a nuestro aliado en el movimiento de mercancías.

Muchos dicen que los negocios son como el ajedrez, un juego de estrate-gias donde debes saber manejar las piezas, ya que cada una de ellas, por más “insignificante” que parezca,

tiene su propósito. En el comercio internacional hay una pieza de suma importancia, que incluso puede dar el jaque y son los agentes de carga o Freight Forwarder.

Para conocer la importancia que tie-nen en nuestro país, es necesario primero conocer ¿qué es un agente de carga? En el glosario del Minis-terio de Economía y Finanzas (MEF),


un agente de carga internacional es la persona que puede realizar y re-cibir embarques, consolidar y des-consolidar mercancías, actuar como operador de transporte multimodal sujetándose a las leyes de la materia y emitir documentos propios de su actividad, tales como conocimientos de embarque, carta de porte aéreo, carta de porte terrestre, certificados de recepción y similares.El agente de carga resuelve al impor-tador cualquier problema vinculado con el transporte, consolidación, al-macenaje, manejo, embalaje o dis-tribución de productos. También se encarga de los servicios auxiliares y de asesoría involucrados con ma-teria fiscal y aduanal, declaraciones de bienes para propósitos oficiales, aseguramiento de los productos y recolección ó procuración de pagos o documentos relacionados con las mercancías. Cumple la función de ser un intermediario entre el proveedor que se encuentra en diferentes par-tes del mundo y los importadores, ya que es el hace las coordinaciones y documentación haciendo posible el traslado de su carga vía área o marí-tima hasta su destino.Los agentes de carga buscan dar so-luciones de transporte, almacenaje, embalaje de los productos, incluso también en materia aduanal. Dentro de las ventajas de contratar un agen-te de carga se encuentran:• Tener acceso a mejores tarifas en

transporte aéreo, marítimo, terres-tre, con base a la planeación de la consolidación de diversos envíos de uno o varios clientes.

• Selección del medio de transporte más adecuado según la carga y el destino.

• Utilizar unidades de transporte estándar y especial, según sea el caso.

• Mejores tarifas por volumen y peso.

Subcontratación de transportistasOtra de las funciones que debe des-empeñar el agente de carga es en-cargarse de contactar con las líneas

navieras o líneas aéreas, dependien-do de cuál sea el medio elegido, para reservar un espacio en el medio de transporte y coordinar el embarque de la mercadería.Ya sea vía marítima o vía aérea, el agente de carga debe tener los co-nocimientos necesarios para con-tratar el servicio de transporte más conveniente para el importador, ase-gurándose de que su carga llegue en las mejores condiciones posibles.Existen distintos tipos de agente de carga según el transporte a utilizar:

MarítimoSu función básicamente está en la atención de la nave en puerto. La re-lación entre el propietario de la carga y el agente es indirecta. Este agente debe estar inscrito ante autoridades marítimas, portuarias, aduaneras, etc.

AéreoDebe contar con la debida autoriza-ción y habilitación de la IATA (Agen-cia Internacional de Agentes de carga Aérea) y según algunos casos, tam-

bién de alguna organización com-petente del país. Cuando se trata de consolidar carga a un mismo destino, el despacho de mercancía en bloque puede realizarse con una sola guía aérea y con un solo transportista, de manera que la gestión es muy útil ya que al manejar más volumen permi-te tener tarifas preferenciales que se traduce en beneficio al cliente.

Terrestre o carreteroSu labor es el traslado de las mercan-cías vía carretera, se puede decir que es el más sencillo ya que sólo tiene que cumplir con la legislación del Ministerio de Transportes y Comuni-caciones.

MultimodalSe responsabiliza de la coordinación de los diferentes modos de trans-porte que intervienen en un traslado internacional. Se encarga del inicio hasta la recepción de la mercancía en su destino final, entregando en tiem-po y forma. Este tipo de agente es el mejor aliado de los exportadores ya



que cubre cada actividad de la logís-tica de la operación internacional.El agente de carga ofrece soluciones de logística integral de acuerdo a las necesidades del cliente.Es por ello que es necesario que los agentes aduanales, de carga, trans-portistas, etc., cooperen y formen alianzas y estrategias que den jaque mate a la ineficiencia y que permi-tan un mayor valor a las operaciones internacionales elevando la compe-titividad de las empresas y el creci-miento de la economía del país.

Consolidación y desconsolidación de la mercaderíaConsolidaciónLa consolidación de carga consiste en reunir dos o más cargas de di-ferentes clientes para que viajen en un mismo contenedor maríti-mo, de esta manera si usted quiere importar productos de China que no llegaran a ocupar mucho espa-cio en un contenedor, el agente de carga coordinara con otros clientes que también importan productos de China para reunir la mercadería para que viaje junta en el mismo

contenedor y así compartir el flete marítimo internacional entre dos o más clientes. La importancia de la consolidación de carga radica en que al reunir en un solo contenedor de transporte las mercaderías de di-ferentes importadores, que siguen una misma ruta, se abaratan los cos-tos y se facilita el mejor uso de los recursos logísticos.

DesconsolidaciónLa desconsolidación es el vaciado de un contenedor con mercancía desti-nada a uno, dos o más consignatarios una vez que la mercadería llegue a su destino, el agente de carga se en-carga de desconsolidar la carga, es decir, separara las mercancías que han llegado en un contenedor.Este proceso permite desagrupar las mercancías consolidadas en un mismo documento de transporte u otro equivalente y que están desti-nados a diferentes consignatarios, presentando cada embarque indi-vidual con su respectivo documen-to de transporte y procede en el ingreso de mercancías al territorio aduanero.

Emisión de losdocumentos de transporteEl agente de carga es el encargado de emitir el “Conocimiento de Embar-que”, en el caso fuese embarque ma-rítimo o “Guía aérea”, en caso fuese embarque aéreo. Este documento de

El agente de carga debe tener los conocimientos necesarios para contratar el servicio de transporte más conveniente para el importador, asegurándose de que su carga llegue en las mejores condiciones posibles."

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embarque es muy importante para los usuarios ya que es el compro-bante de que la mercadería que está importando le pertenece, además que con este documentos va a poder nacionalizar la mercadería, su agente de Aduanas le solicitará que entre-gue el documento original endosado (con la firma y sello de Usted).

Almacenaje en destinoUna de las funciones que también corresponden al agente de carga es recoger la mercadería que llego vía aérea o marítima y destinarlas a un almacén temporal, hasta que la mer-cadería sea nacionalizada y usted pueda disponer de esta. Además debe comprobar que la carga llegue completa y en caso se encuentre una diferencia de peso y bulto, participa-ra en las diligencias de inventario.El agente de carga confecciona el manifiesto de carga de las mercan-cías desconsolidadas. Cuando la mercadería ingresa al almacén tem-poral se cuenta los bultos arribados y se pesa, luego esta información se transmite vía electrónica a las Adua-na peruana. Cuando la carga llega consolidada en un solo contenedor, el agente de carga es el encarga-do de desconsolidar y confeccionar el manifiesto de carga el cual debe presentar a Aduanas adjuntando co-pia del Conocimiento de Embarque, Guía Aérea o Carta Porte, dentro del plazo de cinco (5) días computados a partir del día siguiente del término de la descarga.El agente de carga se responsabiliza de la carga desde que se le entrega en origen , hasta que presenta el ma-nifiesto de carga a Aduanas, dentro de este lapso de tiempo se respon-sabiliza totalmente de la carga, debe realizar un adecuado manipuleo de la carga, además de embalar y pale-tizar correctamente la mercadería. Definitivamente, un aliado impor-tante dentro de su logística.

Los NVOCC y su operaciónUn agente NVOCC (Non Vessel Ope-rating Common Carrier, por sus siglas

Es conveniente evaluar los siguientes puntos:

¿Cómo elegir a un buen agente de carga internacional?

Debe estar legalmente constituido y debidamente insta-lado; con experiencia en el campo del comercio interna-cional para proporcionar servicios eficientes y confiables.

Debe caracterizarse por proporcionar un servicio perso-nalizado y calificado, ya que este deberá complementarse con información profesional de mayor utilidad y asesoría altamente especializada.

Debe estar siempre disponible para casos de emergencia o decisiones eventuales que se requieran tomar y tener en cuenta que el trato directo proveedor-cliente cuida los intereses de ambos para conservar una buena relación co-mercial que beneficie a las partes involucradas.

Debe buscar siempre varias opciones para ofrecer la que mejor responda a las necesidades que su experiencia re-comiende en cada caso. Su imparcialidad y honestidad al decidir, desprovista de egoísmos e intereses particulares, es garantía de buenos resultados.

Debe estar debidamente capacitado y actualizado en su información, bien relacionado con su entorno profesional para obtener y ofrecer las mejores conexiones, ofertas y servicios.

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en inglés) es una persona natural o jurídica que oferta servicios regu-lares de grupaje marítimo, a través de la reserva de espacios en buques para los envíos en representación del consignatario de los mismos.Los NVOCC, también conocidos como "naviera sin barcos", ya que ofrecen itinerarios al igual que las navieras, pero no operan la nave.Como intermediario en el ámbito del transporte marítimo de carga, una de sus principales funciones es la “con-solidación”, necesaria para alcanzar la rentabilidad en las líneas regula-res. También se encarga de procesar la documentación, puede emitir co-nocimientos de embarque tipo Hou-se Bill of Lading y realizar otras ac-tividades relacionadas con el envío, como leasing de contenedores.

La función principal de los NVOOC es la consolidación de mercancías; es decir, agrupan las mercancías de varios importadores/exportadores en el mismo contenedor. Muchas empresas no cuentan con los recur-sos necesarios o no necesitan trans-portar tanta cantidad de carga como para llenar un contenedor.La ventaja de ese servicio es que estas empresas transportan sólo lo necesario y además este transporte marítimo tiene un coste muy inferior del que resultaría de transportar un contenedor completo.A partir de esta edición, publicare-mos entrevistas a los más importan-tes Agentes NVOCC del país, para conocer de cerca su operación y la manera en que este servicio se brin-da en el Perú.



Alfredo RuscaAgilityCountry Manager

Daniel AlmendradesManaging DirectorSea Cargo Logistics

¿Qué define a un buen agente de carga en el mercado?Cobertura regional/mundial, tiempo de experiencia en el mercado, tarifas justas, flexibilidad, proactividad, soluciones a la medida y amplitud de ser-vicios.

¿Cuál es su papel en el comercio exterior?Es el eslabón que completa la cadena logística dando por culminada la ope-ración, con la exitosa entrega de la mercaderia concretándose así la compra/venta internacional.

¿Qué define a un buen agente de carga en el mercado?En mi opinión, la definición de “buen agente” pasa por varios valores que marcan una diferenciación:- Integridad, que involucra seriedad, transparencia y responsabilidad frente a sus clientes y proveedores.- Cobertura, que le permita atender movimientos de mercaderías desde y hacia todas partes del mundo, concepto que se enmarca dentro de la globa-lización.- Variedad de productos, tanto para las operaciones de transporte de impor-tación como de exportación.- Innovación, desde el diseño del transporte hasta el desarrollo y aplicación de plataformas tecnológicas que le permitan servicios de información y ope-ración en tiempo real. - Visión de largo plazo, ya que de otra forma, el agente se convierte simple-mente en un oportunista mercader de transporte. Haciendo desde luego, especial hincapié en una correcta administración y constante entrenamiento de su talento humano, porque esta actividad es esencialmente de PERSONAS, y es lo que le permite convertirse en un socio estratégico de sus clientes y proveedores.Y entendiendo bien el concepto de que el precio únicamente, sin un servicio eficiente, puede ser un factor de ganancia rápida de clientes, pero de una sola vez. El mercado cada vez se orienta más a demandar valor agregado. Si un Agente no lo proporciona en forma permanente, y siempre innovando, está condenado al fracaso. El puro precio no fideliza a ningún cliente

¿Cuál es su papel en el comercio exterior?El Agente de carga actúa en el campo del Comercio Exterior como un “arqui-tecto” del transporte de mercancías, y ayuda a importadores y exportadores a colocar y recibir sus productos en el tiempo correcto, en la cantidad correc-ta, con el precio correcto, y con la calidad correcta. Esa es su misión.

¿QUÉ DICE EL LOGISTA?


Christian AguayoGerente ComercialSACO Shipping S.A.

¿Qué define a un buen agente de carga en el mercado?Para responder esta pregunte debemos ver las dos caras de la mis-ma moneda; en primer lugar aquella que está en relación con el cliente o usuario de los servicios logísticos que brinda el agente de carga. Tratándose de un producto intangible, que básicamen-te consiste en administrar la información de los distintos actores de la cadena logística, para que los recursos y/o productos de las empresas lleguen de manera óptima hasta el punto y en el tiempo requerido; debe haber transparencia, de tal manera que no existan “sobre costos” o “manejos complicados de la operación”, que lle-ven a un operación ineficiente, que terminará redundando en los costos finales para los consumidores. Lo cual solo va a generar una dinámica involutiva, que en lugar de crear más comercio y nego-cios, nos va a dejar como diría Antonio Raimondi …. “sentados en un banco de oro”. Y la otra cara de esta moneda es la relación que tiene el agente de carga con los distintos proveedores, o como muchos lo llamamos; “socios estratégicos” que permiten brindar el servicio logístico a las distintas empresas. Esta relación que debería ser “win win”; ya que solo concatenando los distintos servicios que cada parte ofrece, es posible armar la cadena logística; esta relación de “so-cios”, no debe terminar buscando el beneficio solo para una de las partes. Cuando se busca el beneficio económico a expensas de sub valuar el servicio de otros, para maximizar el beneficio solo de una de las partes; se perjudicará a los consumidores finales y a toda la cadena logística.La transparencia debe ser considerada en estos dos aspectos, solo así será posible tener agentes de carga que se conviertan en “agentes” que generen nuevos negocios justos y transparentes, y que a su vez generen una dinámica positiva en el desarrollo de mayores negocios y por ende, en costos óptimos para los consu-midores.

Yovanna LlerenaManaging DirectorIFS

¿Qué define a un buen agente de carga en el mercado?Hoy en día existen muchos agentes de carga en el mercado y su participación es importante porque promueve la competitividad entre las empresas, sin embargo hay que tener presente diferentes aspectos para definir a un buen Agente de Carga, como por ejem-plo: procesos claros y eficientes, una plataforma tecnológica de acuerdo a las necesidades del cliente, la experiencia para prever problemas, políticas orientadas al servicio de los clientes, valo-res que guíen la toma de decisiones, pero sobre todo que tenga el personal idóneo, comprometido y que se apasione por su trabajo.En el Grupo IFS contamos con una cultura organizacional que cum-ple con los parámetros mencionados y que está acorde a las exi-gencias del mundo actual para tener clientes satisfechos. Nuestro mejor testimonio son los premios como la mejor empresa Peruana y Latinoamericana recibidos durante estos últimos 7 años.



EL aGENTE DE aDuaNasu ComPLEJo E imPorTaNTE roL EN La LoGísTiCa

Las agencias de aduanas han aumentado en los últimos años, es un negocio rentable que requiere de personal especializado en leyes y normativas de adu-anas, es por esta razón que se hacen indispensables en el mercado a pesar que en nuestro país el dueño de la mercadería puede hacer su propio trámite, pero en la mayoría de los casos no cuenta con el conocimiento y el dinero para realizarlo por sus propios medios. Actualmente las agencias de aduanas han optado por asociarse o formar parte de las Empresas Operadoras Multilogísti-cas, para brindar un servicio completo y garantizado.


Este delicado trabajo lo realiza el agente de aduanas quien es el repre-sentante del propietario que desea importar o exportar ante los demás operadores como transportistas, agencias navieras, almacenes, etc. es un profesional de importación altamente capacitado, que debe po-seer un conocimiento profundo de la normativa aduanera, así como estar al tanto de las modificaciones de las leyes y reglamentos administrativos.Existen muchos operadores de co-mercio exterior, pero en quien recae mayor responsabilidad es en el agen-te de aduanas quien es considera-do un auxiliar de la Función Pública Aduanera. En efecto, los demás ope-radores coordinan con el agente de aduana el traslado de la mercancía y el desarrollo de la transacción co-mercial de manera rápida y eficiente.

Función Las actividades que realizan los agentes de aduanas consisten en describir las características más importantes de la mercancía: tipo, cantidad, calidad, peso, valor, etc. de acuerdo a la información proporcio-nada por su contratante, clasificarla en la partida o subpartida arancelaria respectiva y efectuar la liquidación de tributos aduaneros. Luego toda esta información será consignada en la Póliza o Declaración de su co-mitente ante la autoridad Aduanera, documento que en nuestro país se conoce como Declaración Única de Aduanas elaborado en formatos por el Agente de Aduana. Adicionalmen-te, el despacho aduanero comprende otros actos adicionales como el soli-citar el reconocimiento previo de la mercancía y el análisis de muestras. Para realizar comercio internacional se hace el intercambio de bienes y servicios entre los distintos países, en el caso de los bienes o mercancías su traslado implica necesariamente el cruce de sus fronteras donde el Estado también interviene en el tras-lado de las mercancías controlando sus fronteras para proteger sus in-tereses, sean éstos de orden social o

económico, encargando este rol a la Autoridad Aduanera que está a cargo de la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (SUNAT). Es necesario conocer también los INCOTERMS, que son los términos de compra y venta internacional (In-ternational Commerce Terms) que establecen las responsabilidades y obligaciones de las partes que intervienen en la operación. Los Incoterms regulan cuatro grandes problemas que soporta toda tran-sacción comercial: La entrega de la mercancía, Transferencia de Riesgos, Distribución de Gastos y los Trámites documentales.El rol comercial del agente de adua-nas se manifiesta por los siguientes aspectos:• Existen contratos con los agentes

económicos, especialmente con los operadores de comercio exte-rior, que son de carácter acceso-rio porque sirven para cumplir el contrato principal celebrado entre el importador (comprador) y el ex-portador (vendedor).

• La actividad del Agente de Aduana en el Comercio Internacional tiene su origen en la práctica comercial, es decir, en la costumbre comercial reconocida para efectos legales.

• Como contraprestación por su la-bor, el dueño o consignatario le abonará por concepto de comisión un monto equivalente a un por-centaje del valor de la mercancía despachada.

• Sus actividades se asemejan a los contratos de intermediación: con-tratos de comisión mercantil, de agencia y de representación.

• A diferencia de los demás interme-diarios comerciales, el Agente de Aduana no participa directamente en las negociaciones que van a dar origen a la transacción comercial.

Existen un conjunto de obligaciones generales que deben cumplir los despachadores aduaneros, quienes responden patrimonialmente frente al físico, por los actos de omisión en que incurra su representante legal. Así como otras obligaciones por par-te del agente de aduana. Estas son:a) Desempeñar las funciones propias

de su cargo de forma personal, sin perjuicio de la facultad de hacerse representar por su apoderado de-bidamente acreditado. Se trata de una obligación con la salvedad del nombramiento de los represen-tantes legales ante la Administra-ción Aduanera cuando la agencia de aduana es una empresa.



b) Verificar los datos de identifica-ción del dueño, consignatario o consignante de la mercancía o de su representante, que será despa-chada conforme a lo que establece la Administración Aduanera. Para ello se deberá comprobar a las per-sonas registradas en el portal de la SUNAT “Consulta RUC” y verificar:

• Testimonio de la escritura pública de otorgamiento de poder a favor de la persona que va a declarar el valor en aduanas, debidamente inscrita en Registros Públicos.

• Constancia de la vigencia de ins-cripción del poder en los Registros Públicos.

• En el caso que el apoderado dele-gue esta facultad, presenta ade-más, el poder especial con firma legalizada.

c) Destinar la mercancía al tipo de despacho o modalidad del régi-men que corresponda, donde se evaluará si la mercancía cumple con las condiciones establecidas en cada uno de los regímenes aduaneros o modalidades de des-pacho aduanero.

d) Destinar la mercancía con los do-cumentos exigibles según el régi-men aduanero, de acuerdo con la normatividad vigente.

e) No destinar mercancía de impor-tación prohibida, el agente de aduana no solo está impedido de declarar las mercancías prohibidas en el régimen de importación sino también en los demás regímenes donde exista prohibición.

f) Destinar la mercancía restringida con la documentación exigida por las normas específicas para cada mercancía, así como comprobar la expedición del documento de-finitivo, cuando se hubiere efec-tuado el trámite con documento provisional, comunicando a la autoridad aduanera su emisión o denegatoria de su expedición en la forma y plazo establecidos por el Reglamento; exceptuándose su presentación inicial en aquellos casos que por normatividad es-pecial la referida documentación se obtenga luego de numerada la declaración.

Considerando en qué materia de

infracciones aduaneras prevalece el Principio de Tipificidad, la redac-ción defectuosa en la Ley General de Aduana no permite sancionar a mer-cancías restringida sin autorización cuando sean declaradas a otro régi-men aduanero.No obstante, dicho incumplimiento genera responsabilidad penal, ya que nuestra Ley de Delitos Aduaneros – Ley 28008, se tipifica como Delito el Tráfico Ilícito de Mercancías Prohibi-das y Restringidas sin permiso.g) Que el titular, el representante le-

gal, los socios o gerentes de la em-presa no hayan sido condenados con sentencia firme por delitos dolosos, la infracción sancionable con suspensión se aplica incluso cuando se haya abierto proceso por delito aduanero; es decir, que esta ampliación de sus alcances resulta peligrosa para el funciona-miento de una agencia de aduana.

Existen obligaciones específicas que debe cumplir un agente de aduanas, como:a) Conservar durante cinco años toda


la documentación original de los despachos en que haya interveni-do, la SUNAT podrá disponer que el archivo de la misma se realice en medios distintos al documental, en cuyo caso el agente de aduana podrá entregar los documentos antes del plazo señalado. Existen casos excepcionales en los cuales la Administración Aduanera podrá requerir la entrega de la documen-tación original conservada antes de los 05 años.

b) Expedir copia autenticada de los documentos originales que con-serva en su archivo, esta obliga-ción deriva de la anterior consis-tente en la conservación de los documentos originales; por lo cual el agente de aduana no pue-de entregar dicha documentación; quedando facultado el agente de aduana para legalizar o autenticar copias de la referida documenta-ción.

c) Constituir, reponer, renovar o ade-cuar la garantía a satisfacción de la SUNAT, en garantía del cumpli-miento de sus obligaciones, cuyo monto y demás características de-ben cumplir con lo establecido en el Reglamento.

d) Comunicar a la Administración Aduanera el nombramiento y la re-vocación del representante legal y de los auxiliares dentro del plazo de diez días contados a partir del día siguiente de tomado el acuer-do.

e) Solicitar a la Administración Adua-nera la autorización de cambio de domicilio o de local anexo, con anterioridad a su realización, lu-gar que deberá cumplir con los requisitos de infraestructura es-tablecidos por la Administración Aduanera.

Base Legan que debe conocer toda Agencia de Aduana- Ley General de Aduanas, aprobada

por Decreto Legislativo Nº 1053. - Reglamento de la Ley General de

Aduanas, Decreto Supremo Nº 010-2009-EF.

- Ley del Procedimiento Administra-tivo General, Ley N.º 27444.

- Ley de los Delitos Aduaneros, Ley N.º 28008.

- Texto Único Ordenado del Código Tributario, Decreto Supremo N.º 135-99-EF

- Norma que aprueba las disposi-ciones reglamentarias del Decreto Legislativo Nº 943, Ley de Registro Único de Contribuyentes, aproba-da por Resolución de Superinten-dencia Nacional de Administración Tributaria N.º 210-2004-SUNAT.

- Ley N.º27973 que establece la de-terminación del valor aduanero a cargo de la SUNAT.

- Reglamento de Organización y Funciones de la SUNAT.

- Decreto Supremo N.º 115-2002-PCM.

La nueva normativa de aduanas en el Decreto Legislativo N° 1053, dis-tingue las obligaciones que debe cumplir el agente de aduana de las obligaciones tributarias y afines, las cuales corresponden exclusiva-mente al comitente, a diferencia de la legislación anterior que regulaba la condición del agente de aduana con una finalidad recaudadora y que llevaba al Agente de Aduana a la ne-cesidad de atender los intereses del

fisco.Otro de los cambios es que antes de-bido a los fines recaudatorios existía un mayor número de infracciones por errores imputables al agente de aduanas, infracciones que en su mayoría no obedecían a criterios ra-zonables, la nueva legislación sí, el típico ejemplo es la sustitución de la sanción de suspensión por la multa cuando el agente de aduana destina la mercancía restringida sin contar con el permiso correspondiente.A pesar de lo expuesto, debemos se-ñalar que la nueva legislación adua-nera el Agente de Aduana volverá a ser responsable de aquellas infrac-ciones generadas por actos propios, como por ejemplo: cuando declara erróneamente la información pro-porcionada por su comitente, la subpartida arancelaria y la codifica-ción vinculada a la Declaración, así como también cuando dupliquen una declaración con los mismos do-cumentos comerciales.Finalmente, el Agente de Aduana ha dejado de ser responsable solidario con su comitente puesto que las mo-dificaciones aduaneras establece un listado de infracciones tanto para el Agente de Aduana como para el due-ño o consignatario de la mercancía.



oPEraDorEs LoGísTiCosPiEza aLTErNaTiva DEL éXiTo EmPrEsariaL

Hoy en día los operadores se han convertido en la estrategia más efectiva que utilizan las empresas para alcanzar el éxito. El concepto de “tercerizar” opera-ciones como almacenamiento, distribución y transporte les permite a los Indus-triales y a los Comercializadores dedicarse específicamente a lo que saben hac-er, dejando a sus socios estratégicos funciones en las que están especializados.

Los operadores logísticos soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de origen hasta el punto de destino, son en definitiva actores importantes en la industria

logística. A modo general, estas em-presas han evolucionado ajustándo-se a los requerimientos de los mer-cados globales, y el éxito de cada uno de ellos radica en la capacidad

de brindar todos los servicios de ma-nera integrada.Cada vez, nacen operadores más es-pecializados, lo que refleja una de las características principales del


mercado actual: La multiplicidad de servicios que ofrece para satisfa-cer lo que el cliente requiere para el funcionamiento de su respectiva operación. Es así como se señala que existen tantos operadores logísticos como servicios ofrecidos.

Una alternativa en crecimiento Los últimos años han sido positivos para el crecimiento de este mercado, el cual se ha reflejado en grandes y modernas instalaciones, la incorpo-ración de tecnología y el aumento en la entrega de servicios anexos. El Di-rector Comercial de la empresa TNT Express, Rodrigo San Martín, afirma que hoy los operadores de distribu-ción, “estamos viviendo un proceso de consolidación de la industria”.“Hoy existe un grupo de 3 o 4 ope-radores que están muy por sobre el resto en términos de capacidades, tamaño de la red y oferta de servi-cios. Algunos de estos operadores han ido tomando mayor tamaño gra-cias a las adquisiciones, lo que en si marca un desafío en cada uno de esos casos”, asegura San Martín.El mercado se encuentra en creci-miento, sin embargo, aún existen muchas empresas que prefieren manejar su operación internamente, por desconfianza o desconocimiento pero poco a poco las transnacionales van marcando la tendencia mundial de tercerizar los procesos, ya que los resultados hablan por sí mismos. Esto permite que haya un aumento en la oferta de servicio lo que, de cierta medida, enfoca el crecimiento hacia un determinado segmento.Elementos como el cumplimiento de los estándares de servicio o la in-fraestructura de calidad, se han con-vertido en requisitos determinantes que un operador debe cumplir, sobre todo en consumo masivo. Es así, que la situación cambia para quien era estrictamente un proveedor y ahora pasa a ser un aliado estratégico, o componente indispensable de la ca-dena logística del cliente. Esto se re-fleja fundamentalmente en tres ele-mentos: multiplicidad de servicios,

que presenten una solución com-pleta y centralizada al cliente, solu-ciones personalizadas a los requeri-mientos del cliente y la sofisticación de los servicios de valor agregado.Es así como los profesionales con-cuerdan que, en vez de que las em-presas inviertan en bodegas, es me-jor que apunten esos recursos a una nueva línea de producción que les genere mayores volúmenes de ven-ta, lo que permite que el mercado vaya madurando y creciendo.

¿Por qué utilizar Operadores Logísticos?El operador logístico ejecuta, gestio-na, administra y controla el desarro-llo de las operaciones, empleando de forma eficiente y segura la in-fraestructura física, la tecnología en diferentes procesos, un sistema de información real y de fácil uso y ta-lento humano, que pueden ser sumi-nistrados por el cliente o ser propios del operador logístico.Los principales motivos que ven las empresas en los operadores logísti-cos es que se utilizan para disminuir costos, optimizar el desempeño de la compañía, y mejorar la calidad de los procesos, así se reduce considera-

blemente las pérdidas de productos. Entre sus funciones están:1. Servicios de almacenaje: Servi-

cios de mayor valor añadido, con menores niveles de stock.

2. Servicios de transporte: Servicios con mejores plazos de entrega y más rápido y fácil acceso a la infor-mación.

3. Servicios complementarios: Eti-quetaje, Embalaje, Merchandising, Facturación, Cobros, Montaje.

4. Actividades de gestión: Organiza-ción de rutas, Gestiones aduane-ras (internacional), Controles de cantidad y calidad de productos, Gestión de stocks, Gestión de ca-ducidades de productos.

5. Tratamiento de información.6. Consultoría logística.

Tipos de Operadores Logísticos- Operadores de transporte por ca-

rretera.- Courier.- Operadores de transporte Multi-

modal.- Agentes de Carga Internacional.- Operadores de logística integral.En nuestro país, ya existe un escenario ideal para el ingreso de nuevos com-petidores logísticos, la estabilidad



económica que es muy favorable ac-tualmente ha permitido el crecimien-to del sector de operadores logísticos en el Perú. Estos diversos factores exi-gen también a los operadores logísti-cos un planeamiento estratégico que genere una nueva ventaja competiti-va, estas son las cuatro razones:Mejorar sus controles y evitar erroresPrecisión en las informaciones, eli-minando controles manuales y do-cumentos capturados en planillas. El reflejo inmediato de mayor precisión es la asertividad en la atención al cliente, cumpliendo plazos de entre-ga, volúmenes y calidad, ya que los procesos esenciales que hacen po-sible la entrega, funcionan de forma encadenada.

Incrementar su productividady reducir costosTras alcanzar el control, se brinda mayor agilidad en la información, automatizando procesos y el flujo en la comunicación interna para dar so-porte a la decisión. Esto promueve la mejora en la atención a los clientes y mantiene la precisión ya alcanzada, incrementando la productividad, re-duciendo los costos.

Mejorar sus relaciones conclientes y proveedoresLa prioridad es trabajar la relación con proveedores, bancos, socios y principalmente con los clientes: te-ner la información rápida y con cali-dad al momento de venta, prestación del servicio o entrega con inteligen-cia, mejora la atención y produce una relación a largo a plazo.

Marcar presencia, generarmayor valor, liderazgoToda la cadena necesita ser ágil: lograr la mejora del flujo de infor-mación, la integración con sistemas especialistas y la implementación de procesos colaborativos; así es como se alcanza ingresar a la cade-na de valor del cliente, e impulsar la creación de un posicionamiento que genere una nueva ventaja competi-

tiva, mayor valor y liderazgo en el mercado.

Un amplio mercado especializadoPara un servicio de calidad, la espe-cialización está resultando una bue-na alternativa para potenciar la en-trega de un servicio segmentado, es por eso que los operadores atienden de forma particular a cada empre-sa, de acuerdo a sus necesidades. A primera vista pareciera ser ésta una buena alternativa para potenciar el crecimiento de este mercado y con-formar en base a esta diferenciación una ventaja comparativa ante la competencia.En la diversidad de productos que pueden ser almacenados y distribui-dos por estos Operadores hacen que la especialización pueda ir dirigida hacia las características de almace-namientos, los cuidados y cualida-des que deben tener determinados productos, etc. En el futuro los ope-radores irán enfocándose en deter-minados segmentos, porque para atender bien a los clientes será clave que tanto la red como sus colabora-dores estén bien especializados en

cada uno de los segmentos.Lo que parece un proceso lógico en la especialización, tiene ciertas con-sideraciones según la naturaleza del negocio, ya que los clientes mane-jan muchos tipos de productos, por lo cual la especialización debe ir de la mano de los clientes que uno va tomando. Es así como en el camino por ofrecer un servicio de calidad y que de respuesta a los requerimien-tos de los más diversos clientes y sus determinadas operaciones, las inversiones realizadas por los 3PL (Servicios Lógicos por Terceros) son fundamentales, ya sea en materia de infraestructura, tecnología y en el fortalecimiento de equipos de tra-bajo.En una red extensa a nivel nacional, la tecnología es clave para mantener el control y hacer la operación viable en los estándares que nos compro-metemos, así como la inversión en infraestructura.

El éxito está en los servicios a la medidaAlcanzar un éxito empresarial es, sin duda, el objetivo de toda compañía,


en este sentido, la clave del éxito de un Operador Logístico está en el tipo de relación que alcance con su cliente.El posicionamiento que alcance una empresa en este mercado radica en tres puntos: Entender al cliente, en-tender la operación y entender lo que se requiere. Por más que un ope-rador cuente con servicios de clase mundial o softwares de primera lí-nea, si no se conoce al cliente que se tiene y las características de su operación no alcanzará jamás un ser-vicio de calidad. La clave está en que entregar servicios específicos para cada operación y así que el cliente vea al operador como aliado.Otros factores que aseguran el éxi-to son la transparencia, honestidad y seriedad en la oferta de servicios, para que así los usuarios puedan co-nocer desde el principio qué servicio están comprando y qué estándares de calidad pueden esperar. Si eso no se cumple, es difícil que una empre-sa en este rubro sea exitosa de ma-nera sostenida.Estas herramientas operacionales son cada vez más determinante para los Operadores, más aún cuando se percibe un crecimiento sostenido en el mercado para los próximos años. Como en todo sector empresarial, el crecimiento del mercado trae consi-go una multiplicidad de compañías que ofrecen un determinado servi-cio, y es ahí donde las ventajas com-parativas de las empresas marcan la diferencia entre quienes entregan un buen, regular o mal servicio a sus clientes.Los clientes buscan un servicio que aporte calidad a su negocio y para eso existen 4 factores claves: Se-guridad, Flexibilidad, Colaboración y Control. Es así como las claves de este desarrollo y crecimiento de la industria tiene su origen en los re-querimientos y solicitudes de un cliente cada vez más exigente quie-nes piden calidad y profesionalismo y ven en la especialización, la tec-nología y la calidad de recurso hu-mano.

Beneficios que le da a una empresa contar con Operadores LogísticosExisten muchas ventajas que una empresa puede considerar a la hora de contratar los servicios de un ope-rador logístico, es un dolor de cabeza que se quita una empresa porque no tiene que preocuparse por ejemplo, por pérdidas de inventarios ocasio-nados por malos despachos o robos que es una causa común en empresa de alimentos o de consumo masivo. Contratar operadores logísticos per-mite:• Reducción de costos directos,• Mejorar la flexibilidad. La capaci-

dad de adaptarse a las necesida-des del cliente,

• Llevar un mayor control de los cos-tos, plazos y calidades del producto,

• Mejores controles de inventarios,• Mejora continua de los procesos

logísticos,• Un sistema integrado especializado.

Antes de contratar un operador logístico tener en cuenta...Se debe brindar información clara, en cuestión de producto, tiempo y salario, para evitar conflictos entre el personal subcontratado por el operador y el personal fijo de la em-presa, ya que el tratamiento salarial, social y político de las empresas va-rían.Conocer las múltiples opciones que el mercado ofrece: como los niveles de servicio, tecnología y sistemas de información. Un aspecto importante y muy solicitado en el mercado es la infraestructura, la calidad de servi-cio, personal capacitado, los costos, el entorno legal, el valor agregado que ofrezca como soluciones a la medida, almacenamiento y distribu-ción, entre otros.El mercado se sigue expandiendo y la especialización es el camino para que los operadores logísticos conti-núen siendo la mejor opción para las empresas, conociendo plenamente a su cliente y brindándole un valor agregado, para generar su confianza y considerarlo como un aliado estra-tégico externo para la empresa con-

tratista.

3PL - 4PLMucho se ha escrito sobre los ser-vicios de 3PL y 4PL en los últimos tiempos, también se encuentran va-riadas definiciones sobre lo que es-tas siglas significan, de las cuales las que me parecen más concretas son:

3PL: Third Party LogisticsProceso por el cual una empresa contrata los servicios logísticos de un proveedor externo, quien utiliza sus propios recursos y activos para proveerlos.

Orientación• El alcance de sus servicios se en-

foca en maximizar la utilización de sus propios recursos, aunque esto no cubra completamente las expectativas de algunos de sus clientes.

• Normalmente basan su propuesta en reducción de costos.

• Servicio contratado y medido por indicadores de gestión.

RestriccionesEl servicio que proporciona está li-mitado por el alcance de sus propios recursos y procesos.

NeutralidadPoca o nula disposición para com-partir la operación con otros compe-tidores en el mismo rubro quienes naturalmente tampoco se sienten cómodos compartiendo información y procesos con ellos. No es 100% Neutral.

Operatividad• Manejan procesos estructurados

de acuerdo a su objeto central de negocio, con poca flexibilidad para modificarlos. El cliente debe ade-cuarse a los procesos y tecnologías del proveedor.

• Ejecuta los procesos de transporte físico.

Control de la operaciónRequiere que el cliente implante las



medidas de control y las ejecute con sus propios recursos.

Nivel de Compromiso• Desarrolla una relación a corto pla-

zo con el cliente, la continuidad del servicio se rige en base a con-tratos por tiempos definidos o por licitación.

• No están dispuestos a invertir en desarrollar sistemas a la medida de cada cliente.

4PL: Fourth Party LogisticsProceso similar al anterior, pero don-de la empresa proveedora terceriza a su vez parte de las operacionescontempladas para brindar el servi-cio, por lo que no necesita contar conlos mismos recursos y/o activos de los proveedores 3PL.

Orientación• Se adecúa a los requerimientos de

servicio buscando optimizar sus recursos, pero complementándo-los con gestiones de terceros, para cumplir con las expectativas de cualquier cliente.

• Propuesta basada en mejoramiento de procesos que llevan a reducir costos y mejorar eficiencias.

• Convenio para trabajo en equipo con proyección de mediano a largo plazo en una relación ganar-ganar.

• Servicio contratado y medido por indicadores de gestión.

Restricciones• Su servicio está limitado por la

factibilidad de conseguir provee-dores que cubran determinadas funciones dentro del alcance del servicio que proveen y cuenten con la capacidad tecnológica idó-nea.

• Invierte en

Neutralidad100% Neutral. Por naturaleza de su propia estructura son administrado-res de recursos, ya sea propios o de terceros para brindar el servicio re-querido por sus clientes.Operatividad

• Estructura sus procedimientos y sistemas y los adecúa a las necesi-dades de cada cliente, trabajando con estos últimos en el mejora-miento continuo de sus procesos.

• Supervisa los procesos de transpor-te físico que son efectuados por uno o más proveedores de acuerdo a la conveniencia del cliente.

Control de la operaciónPor medio de procedimientos clara-mente establecidos e indicadores de gestión, el 4PL asume la mayoría delas medidas de control de proceso que el cliente requiere.

Nivel de Compromiso• Busca desarrollar una relación a

mediano-largo plazo con el clien-te, la continuidad del servicio se rige en base la obtención de obje-tivos y cumplimiento de indicado-res de gestión.

• Están dispuestos a invertir en de-sarrollar sistemas a la medida de cada cliente.

En ambos casos lo que se busca es optimizar la utilización de los re-cursos de la empresa contratante, dejando en manos de expertos las operaciones complementarias a su objeto de negocio central (core bu-siness).Las operaciones más comúnmente tercerizadas son:• Almacenamiento.• Transporte local e internacional• Gestión de pedidos u órdenes de

compra.• Gestión de compras internacionales.• Empaque.• Distribución.• Logística inversaAun cuando hoy en día, la moda ha hecho que la mayoría de las em-presas prestadoras de servicios lo-gísticos, tales como transportistas, agentes de aduana, almacenadoras, agencias de carga, etc. han optado por re-denominarse como Operado-res Logísticos, la realidad es que mu-chas continúan ejerciendo la misma función con la que se crearon y son pocas las que han ido evolucionando

para adecuarse a una necesidad de servicios diferentes, complementa-rios a los que normalmente existen en el mercado.Por otro lado el mismo efecto moda, está animando a algunas empresas aevaluar la contratación de servicios de tercerización logística.Si el objetivo es delegar en terceros procesos u operaciones comple-mentarias a su actividad principal, un 3PL especializado en estos pro-cesos debería ser la opción más adecuada.Si su objetivo es la búsqueda de cambios en la manera de adminis-trar sus procesos para integrar ope-raciones especializadas en la bús-queda no sólo de delegar funciones o reducir costos directos, sino tam-bién integrar los flujos de informa-ción a clientes internos y externos, un 4PL sería la opción a elegir. Es muy importante que el cliente ten-ga muy claro que la clave de éxito de la implantación de un servicio 4PL es que debe ser efectuada lue-go de un análisis profundo de los procesos involucrados, con partici-pación activa de los responsables de los mismos en la empresa con-tratante, puesto que son ellos los que mejor conocen y entienden los entretelones de su negocio. El operador logístico puede apoyar-lo aportando su experiencia en el análisis y decisión de cambio. Los perfiles deseados de los ope-radores 3PL o 4PL, incluyen las si-guientes características principales: • Integridad. • Confidencialidad. • Entendimiento de los negocios. • Compromiso con el alcance de los objetivos. • Mejoramiento contínuo. Queda a criterio de cada empresa decidir la utilización de un operador 3PL o 4PL, según el tipo de servicio y el alcance deseado, así como el ma-yor o menor involucramiento de sus propios recursos y cuan dispuesta está a delegar responsabilidades en terceros.


¿QUÉ DICE EL LOGISTA?

Yuri FallaGlobal Purchasing & Supply Chain ManagerGeneral Motors Perú

Jaime SánchezGerente Generaltgestiona LOGÍSTICA

Darío PobleteCountry ManagerDachser Perú S.A.C.

¿Cómo reconocer a un Operador Logístico Integral?Un OLI es aquel capaz de hacerse cargo de toda la cadena de suministro de acuerdo con las necesidades de sus clientes.A lo que normalmente contratamos como servicios de agenciamiento de car-ga, desaduanamiento, gestión de almacenes; distribución y logística inversa; el OLI le da un valor agregado al servicio al diseñar la estrategia logística a lo largo de la cadena sobre la base de los recursos de la empresa y las necesida-des del negocio. EL OLI está en capacidad de brindar soluciones específicas más allá de simplemente ofrecer un portafolio de servicios. Las soluciones personalizadas deben tener un amplio rango de aspectos como la planifica-ción de los recursos; estrategias de distribución, integración y coordinación con otros operadores involucrados, dimensionamiento de la cadena etc.

¿Qué características deberían tener los operadores logísticos?Deben adaptarse a los actuales cambios en el cual el cliente final requiere rapidez, flexibilidad y costos adecuados.

¿Qué deben considerar los usuarios de operadores logísticos al contratar los servicios de una empresa?En general, la capacidad operativa para atender los requerimientos a tiempo a un coste adecuado con el mejor ERI.

¿Cuál es el papel que juegan los operadores logísticos en el comercio exterior?Permiten consolidar la cadena logística para importar o exportar productos lo cual es muy relevante pues, de su buen trabajo, depende el cumplimiento de los plazos estimados.

¿Cómo reconocer a un OL integral?Dentro de la Cadena Logística no solo encontramos a operadores que per-miten un servicio de transporte internacional. Hablamos de un operador in-tegral cuando es posible externalizar en ellos la Cadena Logística completa para el cliente. Transporte -sea internacional o terrestre local-, almacenaje, distribución, servicios de embalaje o re etiquetado, aduana (en los países que la legislación local lo permite), etc. son algunos de los servicios que se debe verificar al evaluar un Operador Logístico Integral. Por cierto la calidad de sus ejecutivos/personal es primordial al momento de elegir.

¿Qué deben considerar quienes quieran contar con sus servicios?Verificar si la red internacional es propia o sólo de agentes, estructura regio-nal, servicios integrales en origen / destino, Certificaciones de calidad (BASC, ISO, IATA, etc.), sistemas de información hacia el cliente para la entrega de status, referencia en el mercado. Son algunas de las variables a considerar.



¡uNa soLa GarGaNTa Para aPrETar!

Cuando las compañías deciden tercerizar una por-ción de la gestión de la cadena de abastecimiento o del Supply Chain Management (SCM) les cuesta decidir cuánto control deben ceder a un tercero. Nor-malmente, esta tercerización de los procesos del SCM se limita al transporte por ser un área donde se generan ahorros cuantificables y fáciles de medir; además, si el tercero falla es fácil retomar el control.

Por otro lado, cuando se tercerizan más procesos, generalmente se opta por dividir los proyectos entre va-

rios proveedores, asignándose por ejemplo: Agenciamiento de carga a uno, Aduanas a otro y así sucesi-

Francisco D’ AngeloVicepresidente Ejecutivo Yobel SCM


vamente a diferentes proveedores otros procesos como Manufactura/ensamblaje, Almacenamiento y Dis-tribución. Esta filosofía asume que muchos jugadores disminuirán el riesgo de fallar, pero en la realidad si una parte de la cadena falla, el res-to la seguirá; si falla Agenciamiento de Carga y no llega a tiempo el em-barque, el reparto del producto final no llegará a la tienda y se perderá la venta.Cabe entonces precisar que Supply Chain no es una función lineal con módulos de actividades indepen-dientes, sino que al contrario, es una red de funciones interconectadas; el despacho a tiempo no sólo depende de los transportistas, también de-pende de aduanas, del inventario disponible y de los sistemas de TI. Por ello, las compañías que buscan optimizar la eficiencia en la cadena de abastecimiento y garantizar el servicio a clientes puntuales, deben sincronizar estas actividades, pero mientras las tareas estén separadas entre varios proveedores, la respon-sabilidad estará fragmentada al mis-mo tiempo que el riesgo se potencia.

Un enfoque integradoTrabajar con un solo proveedor a lo largo de la cadena de abastecimien-to, desde los proveedores hasta los clientes, ofrece la posibilidad de transferir toda la responsabilidad a una sola compañía a quién pedirle cuentas cuando se identifique una falla.Idealmente un proveedor de Supply Chain Management brinda el íntegro de actividades asociadas a la cadena de abastecimiento: planear, abaste-cer, manufacturar y entregar. Asimismo, más allá de la responsabi-lidad total, trabajar con un solo pro-veedor permite ver errores dentro de toda la cadena como por ejemplo: data incorrecta, volúmenes de factu-ración, patrones erróneos de clien-tes, falla de los proveedores, entre otros; información que resulta inva-lorable cuando se trata de mejorar el servicio al cliente, reducir costos,

minimizar requerimientos de capital y acelerar el ciclo de efectivo. Adicionalmente, los proveedores de SCM están expuestos a las mejores prácticas a través de las industrias, pudiendo sugerir procesos de nego-cios y técnicas de evaluación que le den una ventaja competitiva en el mercado.

Dar el paso:Para asegurar el éxito, con una sola fuente de SCM se requiere planea-miento que incluya: • Primero, requieren confianza de que el proveedor podrá manejar una red nacional y satisfacer las necesi-dades del cliente hoy y hacia el fu-turo.• Segundo, necesitan conocer la am-plitud de sus capacidades, servicios, ratios de buenas prácticas, liderazgo y base de clientes.• Tercero, necesitan tener una in-versión continua en tecnología de información para conectar a todos sus socios de la cadena: proveedo-res, agentes, fábricas, almacenes, tiendas.Ambas partes, cliente y proveedor de SCM, necesitan tener una visión clara del cambio y cuestionarse lo siguiente: ¿Se están reduciendo ac-

tivos para mejorar el servicio a clien-tes?, ¿Se quiere igualar el servicio de la competencia?, ¿Se quiere reducir costos?. Se debe considerar que cada caso requiere de un diseño di-ferente de cadena de abastecimien-to, métricas de resultados o ratios y procesos de cambio diferentes, y que éstos deben ser establecidos de antemano para que ambos asuman sus responsabilidades.

Asegurando el éxitoPara alcanzar resultados óptimos, proveedores y clientes deben com-prometerse al proceso de cambio y ser concientes del tiempo requeri-do para lograrlos. En este sentido, resulta de gran importancia para el cliente encontrar a un proveedor de Supply Chain Management con po-der de continuidad y fortaleza en el mercado.Finalmente, debe preguntarse si vale la pena la inversión, pues el proveedor de SCM correcto y el plan correcto pueden generar mejoras a nivel financiero, de clientes y opera-tivas que son imposibles de obtener a través de una reingeniería interna. El proveedor de SCM correcto es bueno para hoy, pero es mejor para el futuro.



yobEL ELiGE EL Wms DE hiGhJumP Para CoNTroLar ToDos sus aLmaCENEs EN LaTiNoamériCaYobel Supply Chain Management (YOBEL SCM) seleccionó el WMS de High-Jump Software, Warehouse Advantage (WA) como su principal herramienta para controlar las operaciones de almacenamiento que tiene con sus múltiples cli-entes en toda América Latina (LATAM), y consolidarse así como el líder indis-cutible en la región.

Con sede en Lima, Perú, Yobel SCM es la primera empresa en Latino-américa en ofrecer un outsourcing para la gestión de la cadena de su-ministro en 11 países de la región: Costa Rica, Ecuador, Colombia, El Salvador, Guatemala, México, Perú, Puerto Rico, República Dominicana,

SCM estarán a la par del crecimiento de la compañía, al poder ofrecer a sus clientes un manejo de inventa-rio óptimo, un control de todas las tareas y de todos los operarios en línea y de manera coordinada; lo-grando así un cumplimiento rápido y preciso de los pedidos a través de

Panamá y Los Estados Unidos.La empresa gestiona más de 225,000 artículos para sus múltiples clientes y maneja más de 15,000,000 unida-des al mes para 700,000 destinos en sus más de 120,000 m2 de área de almacenamiento. Con WA, la efi-ciencia de las operaciones de YOBEL

PUBLIREPORTAJE


flujos de trabajo dirigidos y optimi-zados. Además, con la arquitectura abierta de HighJump, YOBEL SCM podrá configurar la herramienta de manera puntual y específica para satisfacer las necesidades presentes y futuras de cualquiera de sus clien-tes. A la par, YOBEL SCM está crean-do una alianza estratégica con HighJump y con su socio en México Tsol, en donde las tres compañías trabajarán juntas para apoyarse y afianzarse en el mercado regional. “Revisamos el panorama competiti-vo y definitivamente este es un dife-renciador entre los proveedores de herramientas para la gestión de la cadena de suministro”, dijo Andrés Diez, Sub Gerente Corporativo de SCM, YOBEL SCM.Después del éxito de la implanta-ción del sistema en dos almacenes (Perú y República Dominicana), la empresa ha iniciado una segunda fase, que incluye la incorporación de nuevas funcionalidades operativas y un rápido despliegue en diferentes países en un plazo no mayor a 18 meses. “La flexibilidad que nos brinda la herramienta hace que WA sea la me-jor solución de acuerdo a nuestras necesidades operativas y tecnológi-cas; y nos ayuda a enfrentar los de-safíos de nuestra siempre competi-tiva industria”, dijo Jaime Díaz, Jefe de Tecnología de la Información, YOBEL SCM. Además agregó que “el poder hacer nuestras propias actua-lizaciones sin tener que hacer modi-ficaciones a nuestras configuracio-nes operativas, hace que tengamos un menor costo total de propiedad del sistema”.“Nos complace ver que YOBEL SCM haya seleccionado nuestro WMS como un componente integral de su modelo logístico y de su plataforma tecnológica” indicó Jayson Peterson, Gerente para LATAM de HighJump Software. “Nuestro WMS permitirá a YOBEL SCM satisfacer sus objetivos corporativos al darle la flexibilidad necesaria de acuerdo a su creci-

miento y conforme vaya requiriendo de nuevas y más complejas funcio-nes”.

De HighJump Software Inc. HighJump™ Software es un provee-dor global de software de adminis-tración de la cadena de suministro que optimiza el flujo de inventario e información desde el proveedor hasta el anaquel. HighJump desa-rrolla soluciones de software para la distribución, venta en ruta, conecti-

vidad y manufactura. Incluyen: sis-temas para la gestión de almacenes (WMS), sistemas para la gestión del transporte (TMS), sistemas de venta en ruta, sistemas para la ejecución de la fabricación y trueCommerce™ EDI Solutions Platform, funcional-mente ricas y altamente adaptables. HighJump desarrolla soluciones para las empresas en el sector de la distribución, la alimentación y bebi-das, los 3PL, los minoristas, la salud e industrias de bienes de consumo.



XiX EXPoGEsTióN

Los días 23 y 24 de setiembre se realizó la xIx ExPOGESTIóN 2014, la rueda de conferencias especializadas en logística más importante de nuestro país y que tuvo como eje central el crecimiento y la rentabilidad en la cadena de suministro.

Nuevamente Lima congregó a las más importantes personalidades de Europa, Norteamérica y Perú, para compartir las últimas tendencias en el campo de la logística. Expogestión 2014, tradicional evento organizado por GS1 Perú, organización de pre-sencia mundial especializada en la consultoría y capacitación logística. Este evento contó con la participa-ción de Hau L. Lee Ph.D., profesor Principal de Operaciones y Tecnolo-

CRECIMIENTO Y RENTABILIDAD EN LA CADENA DE SuMINISTRO

Rafael Belmont, Presidente del Consejo Directivo de GS1 Perú.

gía de Información en The Graduate School of Business at Stanford Uni-versity, quien expuso sobre el “Re-nacimiento del hombre: Líderes de la Cadena de Suministro en la Nueva Economía Global”, en la que refirió que la economía global es un mundo conectado, con las fuentes de oferta y demanda distribuidos globalmen-te, modelados por los rápidos avan-ces de las modernas tecnologías de la información.

Agregó que un líder de la cadena de suministro no puede prescindir de estas herramientas y ser competen-te en la gestión de sus operaciones de manera eficiente. Las demandas y expectativas de los principales lí-deres están en un nivel elevado, se asemeja a la de un "hombre o mujer del Renacimiento". También se hizo presente el recono-cido consultor y motivador interna-cional, David Fischman, quien duran-

EVENTOS


Edgar Vásquez, Viceministro de Comercio Exterior.

Ángel Becerra, Gerente General de GS1 Perú.

te su ponencia denominada “El Éxito es una decisión”, señaló que todos necesitamos obtener logros en nues-tra vida, sean profesionales, persona-les o materiales. Esta presentación, incluyó las últimas investigaciones sobre lo que se requiere para alcan-zar nuestras metas. La conferencia taller, presentó temas relevantes a cómo el poder de nuestras creencias, cómo éstas a través de mecanismos inconscientes pueden acercarnos o alejarnos de nuestros objetivos. Durante la jornada, la Ing. Mary Wong, Gerente General Adjunto de GS1 Perú, presentó el Reporte de la Logística en el Perú - Benchmarking 2014, el cual tuvo como objetivo co-nocer las estrategias y mejores prác-ticas que las empresas peruanas es-tán utilizando, así como los desafíos que enfrentan a fin de convertirse en una herramienta de benchmarking y planificación para la gestión de la ca-dena de suministro.Asimismo se realizó un panel para debatir el Impacto del Mundo Digital en las Operaciones Logísticas desde la perspectiva del Retail y los Ope-radores Logísticos: ¿Cómo se están preparando los operadores y los re-tailers para el nuevo consumidor di-gital? Avances y perspectivas desde el punto de vista de los retailers y de los prestadores de servicios logísti-cos. En este panel participaron Jaime Sánchez, Gerente General - TGestio-na Logística; Emilio Fantozzi, Geren-te General - Grupo Ransa; Francisco D´Angelo, Gerente General – Yobel; y Tomás Rodríguez, Gerente Corpo-rativo Procesos y Tecnología Logísti-ca – Cencosud.Durante este panel cada uno de los participantes dio su punto de vista sobre el futuro de las operaciones logísticas y concluyeron que el mun-do digital en los procesos son de vi-tal importancia para generar compe-titividad en los negocios.Esta edición de Expogestión congre-gó a un gran número de especialis-tas y empresas expositoras, quienes reafirmaron la importancia de este importante evento.



Renzo Alcántara, Silvia Moreno y Melissa Trelles - TCI

Alfonso Silva, Sebastián Páucar y Paulo Oscco - NOVATECH

Hau L. Lee Ph.D

EVENTOS


Patricia Ríos - APPROLOG Héctor Mayorga - SDI

Luis Miguel Deza, Paola Navarro, Alberto Vexler - BSF Almacenes del Perú



Richard Alejo, Beatriz Ezquerro y Sandra Cerquera - YOBEL SCM

Francisco D’Angelo, Director Gerente de Yobel Supply Chain Management.

Tomás Rodriguez Gómez - CENCOSUD

EVENTOS


PPL LOGISTICS David Fischman

Vicente Cabello - RANSA



Marco Suárez - WisetrackKarina Salas, Ximena Barragán, Ana Amez, Hau Lee, Eduardo Ramos y Luis Ravello - DINET

Jaime Sánchez, Carol Esquivel, Laura Reyes y Carlos Miranda - tgestiona LOGÍSTICA



Gs1 orGaNiza Foro iNTErNaCioNaL

Con una buena logística urbana las empresas del país podrían reducir fácilmente entre un 25 y 30% de sus costos logísticos. Así lo afirmó Ángel Becerra, gerente general de GS1 Perú, tras señalar que este sector que involucra al transporte de carga está en una sit-uación crítica, razón por la que demandó que el tema sea puesto en la agenda de todos, durante el Foro Internacional Transporte & Logística urbana organizado por GS1 Perú.

Este evento tuvo como objetivo buscar mejorar la eficiencia y visibilidad de las operaciones de transporte de la cadena de suministro, a través del uso de están-dares globalmente reconocidos de iden-tificación, codificación de productos, así como de comunicación de información de los mismos a lo largo de la cadena.Este evento culminó con un panel de especialistas conformado Luis Miguel Maldonado, Gerente General de DINET; Mary Wong, Gerente General Adjunto de GS1 Perú; Arturo Rizo Patrón, Vicepresi-dente de Distribución de Backus; Edwin Derteano, Presidente de la Asociación Automotriz del Perú; y Rafael Belmont, Presidente del Consejo Directivo de GS1 Perú.

SOBRE TRANSPORTE Y LOGíSTICA uRBANA

Ángel Becerra, Gerente General de GS1 Perú.

Atrás: Telmo de la Cruz, Luis Miguel Maldonado, Rafael Belmont y Coen Janssen. Delante: Audrey Kremer, Mary Wong, Edwin Derteano y Arturo Rizo atrón.

EVENTOS


Telmo de la Cruz, Director de Estadística del MTC.

Audrey Kremer, Gerente de Transporte y Logística de GS1 Global

Edwin Derteano, Presidente de la AAAP.

Coen Janssen, IT Transport Manager GS1 Global.



i CoNGrEso iNTErNaCioNaL

El Perú empezará el próximo año un programa piloto de visibilidad y trazabilidad en el mercado de medicamentos dentro de una iniciativa que busca garantizar que las me-dicinas que se distribuyen en el país sean producidas legalmente, es por este motivo que GS1 Perú organizó el I Cogreso Internacional de Visibilidad en el Sector Salud.

Mary Wong, gerente general adjunta de GS1 Perú, reveló que su organi-zación participa en el esfuerzo que está realizando la Dirección General de Medicamentos, Insumos y Drogas (Digemid) del Ministerio de Salud. También intervendrán los laboratorios productores e importadores represen-tados por sus gremios Adifan, Alafarpe y los Comités de Salud de la Cámara de Comercio de Lima y la Sociedad Na-cional de Industrias.“Toda la solución tecnológica que se va a utilizar estará basada en los están-dares globales de GS1”, afirmó Wong. Para identificar a un medicamento, al código de barras se le agregará más información como número de lote, fe-cha de vencimiento y número de serie, en lo que se conoce como un Código Data Matrix.“La idea es que cualquier consumidor,

VISIBILIDAD EN EL SECTOR SALuD.

Lionel Cymerman, Dra. Jesica Carino, Anouk Chavel, Gabriela Meiller y Rafael Belmont.

los participantes de las cadenas de dis-tribución y comercialización, así como los fabricantes y las autoridades pue-dan leer el Data Matrix para asegurar-se que el fármaco que manejan se ha producido legalmente”, explicó Wong.“Cada cajita vendida estará plena-mente identificada y se podrá saber en dónde está en cada momento. La trazabilidad de los medicamentos será particularmente beneficiosa para los consumidores y también para los fabricantes”, añadió la gerenta adjun-ta de GS1.Adicionalmente, el Data Matrix podrá incorporar hasta la prescripción que se establecen para un paciente, de modo que en los centros médicos se reducirá la posibilidad de que un pa-ciente reciba dosis o medicamentos equivocados.Este Congreso contó con la exposi-

ción de Ulrike Kreysa, vicepresidenta de GS1 Healthcare, quien ha liderado procesos de implementación de los Data Matrix en diversas partes del mundo. Ella dará a conocer cómo se implementan en el mundo los temas de trazabilidad y las nuevas tenden-cias en el mercado de la salud, los ca-sos de éxito existentes y analizará que aspectos se pueden replicar y adecuar en el país.En América Latina, uno de los progra-mas más avanzados es el que funcio-na en Argentina que ya lleva 4 años. Esta experiencia podrá conocerse en el I Congreso Internacional Visibilidad en el Sector Salud gracias a la parti-cipación de Jessica Carino, represen-tante de la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecno-logía Médica (ANMAT), equivalente a Digemid.

EVENTOS


Gabriela Meiller, Laboratorios Abbott.

Anouk Chavel, Senior Manager Marketing GS1 Global.

Lionel Cymerman, Director IT - TrazaMed.



DEsarroLLo DE La CaDENa DE sumiNisTroEN La iNDusTria auTomoTriz PEruaNa

La industria automotriz a nivel global es una de las más competitivas que existen: muchas compañías, muchísimas marcas y un nivel de opciones muy am-plio. Año a año esta industria sigue creciendo y por lo tanto los desafíos por lograr los objetivos de mercado y rentabilidad se hacen cada vez más complicados.

En ese contexto la logística automotriz está sujeta a requisitos particularmen-te complejos que requieren modelos específicos de operación para cada país dependiendo de reglas de juego, infraestructura y demanda.El Perú es un importador neto de vehículos automotores debido a su política de firma de tratados de libre comercio que hace que sea más renta-

ble importar que fabricar o ensamblar unidades en nuestro país, además de los volúmenes relativamente bajos que manejamos. En ese sentido la ca-dena de suministro adquiere un prota-gonismo fundamental como veremos a continuación.A nivel país podemos resumir los prin-cipales obstáculos de la cadena: 1. Puerto con poca capacidad de ope-

Yuri FallaGlobal Purchasing & Supply Chain ManagerGeneral Motors Perú

COLUMNISTA


ración para carga rodante2. Inadecuadas vías de acceso a puerto

e infraestructura vial para distribu-ción de vehículos.

3. Precio promedio por km. recorrido más alto de la región.

4. Sistema de desaduanamiento de vehículos poco moderno.

5. Alto costo de almacenamiento de unidades.

6. Ausencia de centros integrales de logística automotriz

7. Ausencia de sistemas integrales de transporte multimodal.

8. Falta de incentivos para el desarro-llo de puertos alternativos para car-ga rodante.

9. Poco conocimiento en buenas prác-ticas de supply chain de vehículos.

Como se puede apreciar claramente, el reto de la cadena de suministro de vehículos automotores en el país es enorme, por lo tanto pasemos a re-visar algunas propuestas para poder contribuir al desarrollo de la logística automotriz en el PerúLa brecha en infraestructura portuaria y vial hacia el 2021 es de aproxima-damente $21,000 MM, lo cual hace su-mamente difícil manejar una logística de clase A; sin embargo deberíamos insistir en actualizar y poner sobre la mesa el estudio de pre-inversión para la creación de un centro de servicios logísticos y alta tecnología multimo-dal Lima-Callao que realizaron conjun-tamente Pro-Inversión y el Advanced

Logistic Group (ALG) y el Plan de Desa-rrollo de los Servicios de Logística de Transporte desarrollado por el BID, el Ministerio de Transportes y Comunica-ciones y ALG algunos años atrás. Estos proyectos son vitales para modernizar nuestra infraestructura logística y me-jorar nuestra performance.Dentro de lo que se puede trabajar en gestión privada podemos mejorar lo siguiente:1. Dentro del plan de modernización

del muelle sur (APM Terminals), se debe considerar una zona de ma-niobra de unidades especializadas en carga de vehículos (cigüeñas) y delimitar las zonas de acopio de au-tos. Esto permitiría reducir costos, reducir nivel de daños por unidad y manejar un flujo más ordenado en el despacho de vehículos.

2. Desarrollar un sistema de transpor-te integral (cigüeñas) desde puerto hasta los centros de distribución a nivel nacional. Esto permitiría en-tre otras cosas reducir los costos de transporte a nivel nacional hasta en un 25%, reducir daños de transpor-te a lo largo de la cadena, reducir kilometraje de los vehículos. Actual-mente el nivel de daños en unida-des producto del traslado uno a uno es de alrededor de 5% en el puerto y 15% en la ruta hasta el centro de distribución.

3. Proponer mejoras a SUNAT en la nacionalización de vehículos como

por ejemplo: migrar a una DAM elec-trónica en vez de manual, cambiar el pesaje de unidades individuales a pesaje por cigüeña y facilidades en los plazos de nacionalización. Esto trae como beneficios mejora en costos de transacción, mejora en la válvula de tiempos de despacho en el puerto y ordena el flujo en la cadena.

4. Certificar los procesos de transpor-te, almacenamiento y distribución de unidades, esto permite estanda-rizar las tareas uniformizar los tiem-pos y garantizar el nivel de servicio prestado.

5. Tratar de integrar la cadena ya sea con el puerto o con el centro de dis-tribución.

6. Inversión en tecnología de almace-namiento y distribución: tracking, GPS, Distribution resource planning, electronic picking etc.

Hay que destacar que en esta indus-tria cuidar cada dólar es fundamental para lograr los objetivos, la visión de largo de la industria automotriz con productos tan poco diferenciados en algunos segmentos implica buscar servicios prácticamente personaliza-dos en la cadena de suministro, traba-jar a futuro el tema de emisiones, pre-pararse para desarrollo de un cluster logístico en Matarani por el sur y Paita por el norte y finalmente considerar mandatorio las buenas prácticas de almacenamiento logístico.

Evolución industrial automotrizen el Perú (miles)

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200

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UN

IDA

DES

41.216.134.7

14.111.4 12.1 12.5

15.9 23.332.9

51.0

92.576.9

120.8

150.0

190.8201.3

5.5% 2013 vs. 2012Industria



NuEva TECNoLoGíaQuE oFrECE a Los CoNDuCTorEs DE CamioNEs uNa visibiLiDaD ComPLETa

Volvo Trucks ha desarrollado una tecnología nueva para proteger de manera es-pecífica a los peatones y los ciclistas. Gracias a esta exclusiva tecnología, el ve-hículo puede "ver" todo lo que sucede a su alrededor, en un radio de 360 grados. Con un funcionamiento muy similar al de la mente humana, el vehículo puede interpretar su entorno y sugerir acciones para evitar incidentes. La tecnología está en fase de prueba y podría convertirse en una realidad en un plazo de cinco a diez años.

La investigación de Volvo Trucks de-muestra que la visibilidad limitada es una de las principales causas de los accidentes en los que se ven im-plicados camiones pesados y usua-rios de la carretera desprotegidos en Europa. Ahora, el número de acci-dentes de este tipo puede reducirse drásticamente gracias a la tecnolo-gía de reciente desarrollo de Volvo Trucks, que es el resultado de un exclusivo proyecto de investigación

denominado "Non-Hit Car and Truck" (coches y camiones sin colisiones), en colaboración con Volvo Cars.Los usuarios de la carretera despro-tegidos - peatones y ciclistas - son especialmente vulnerables en las zonas urbanas en las que el tráfico es muy denso. Por primera vez, se puede conseguir que un vehículo tenga una visión completa de lo que sucede a su alrededor y proporcio-ne al conductor información sobre

la forma de evitar los accidentes. La tecnología recibe la información a través de sensores, radares y cáma-ras situados alrededor del vehículo. Si el conductor no responde a las ac-ciones recomendadas, el sistema de dirección o de frenos puede activar-se de forma autónoma.“Aunque los camiones Volvo actua-les se han diseñado para evitar los ángulos muertos, en situaciones de tráfico denso es fácil que al conduc-


tor se le pase por alto algo impor-tante como, por ejemplo, un ciclista que se acerca por el lado del acom-pañante. Ahora podemos resolver este problema y ayudar al conductor a ver y entender todo lo que suce-de alrededor de su vehículo”, dice Carl Johan Almqvist, director de se-guridad vial y de producto en Volvo Trucks.Según Carl Johan Almqvist, la tecno-logía podría comercializarse en un plazo de cinco a diez años.

Tenemos los componentes principales pero necesitamos hacer muchas más pruebas para asegurarnos de que el sistema no tiene fallos. Si conseguimos superar estos retos, tendremos a nuestro alcance un futuro sin accidentes de camiones”.

Datos, proyecto "Non-Hit Car and Truck"• Se puso en marcha en septiembre

de 2010 en colaboración con Vol-vo Car Corporation, el ÅF Group, HiQ, Mecel y la Universidad Tecno-lógica Chalmers.

• El principal objetivo del proyec-to es desarrollar tecnologías que reduzcan el riesgo de accidentes para los pasajeros de automóviles y vehículos comerciales, centrán-dose especialmente en las situa-ciones en las que los sistemas de

seguridad activa actuales no son suficiente.

• El proyecto finalizará en diciembre de 2014 y los resultados de la in-vestigación permitirán el desarro-llo de nuevos sistemas de seguri-dad activa que previsiblemente estarán listos para su introducción comercial en camiones en un plazo de 5 a 10 años.

Datos, sistemas de seguridad activa actuales de Volvo Trucks:• Aviso de Colisión con Frenada de

Emergencia: un avanzado sistema de frenado equipado con un aviso anticipado de colisión para ayudar a evitar los accidentes graves cau-

sados por la falta de atención del conductor.

• Sistema de Control de Ángulo Muerto: detecta la presencia de vehículos en el ángulo muerto del lado del acompañante.

• Asistencia para Permanencia en el Carril: supervisa la posición del camión en la carretera. Cuando el sistema detecta que el camión se desvía o se sale de su carril, avisa al conductor para que retome el control del vehículo antes de que se produzca un accidente grave.

• Alerta de Cansancio del Conduc-tor: avisa a los conductores fati-gados y les recomienda que paren para descansar.“

www.volvoperu.com.pe



CoNDuCTorEsPuEDEN rEDuCir

CoNsumo DE CombusTibLE

“Todos los 23 finalistas poseen una gran habilidad. Uno tiene que adap-tarse al tráfico y saber cómo usar el enorme poder de un camión total-mente cargado en movimiento. Un conductor con conocimiento sabe si él o ella debería usar el peso del ca-mión como una ventaja” dice Andrew Low, Driver Development Manager en Volvo Trucks y responsable de la com-petencia Drivers´ Fuel Challenge.Para una empresa de transporte una flota de tamaño mediana, los costos de combustible representan poco más de un tercio de sus gastos. Las cifras de Volvo Trucks muestran que un conductor eficiente en el ahorro de combustible puede ahorrar hasta

Con pocos recursos, los conductores de camiones pueden lograr una gran difer-encia en el consumo de combustible y ahorrar dinero a sus empresas de trans-porte. Esto lo demostró Christian Scheiflinger de Austria, quien, gracias a una conducción bien planificada, logró llevar la victoria a casa en la final del Drivers´ Fuel Challenge 2014.

un 10% en el consumo de combusti-ble, lo que a largo plazo se traduce en grandes ahorros para una empresa de camiones. Para Christian Scheiflinger de Austria, quien ganó el título del “conductor más eficiente en ahorro de combustible del mundo” en la final mundial de la competencia de Volvo Trucks Drivers´ Fuel Challenge 2014, la eficiencia en ahorro de combusti-ble en conducción se ha convertido en algo como un deporte.“Es muy importante conocer el siste-ma; debes de saber cómo va a reaccio-nar el vehículo con tu intervención. Si tienes conocimiento total del vehícu-lo, lo que hace y cómo reacciona, pue-des mejorar tu conducción y mejorar

la eficiencia del combustible” dice Christian Scheiflinger.La final, que tuvo lugar en Gotem-burgo el 19 de setiembre último, es una de las muchas maneras de Volvo Trucks para destacar cuánta diferencia puede en realidad hacer el conductor.“Es sobre crear conciencia de cuánta diferencia puede lograr cada conduc-tor individualmente. El Drivers´ Fuel Challenge es una manera para noso-tros de contribuir con esto. La con-ducción eficiente de combustible es algo que pueden aprender todos los conductores, pero toma tiempo y mu-cho trabajo cada día,” comenta Vesna Jovic, gerente de proyecto de Drivers´ Fuel Challenge para Volvo Trucks.


Fichas Técnicas

hyuNDai

HD 170 CHASIS CAB

HD 1000 TRACTO

HD 65

HD 78

HD 45

H100

H-1 3VAN

GILDEMEISTER

Carga útil(Toneladas/Cubicaje)







Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

12,532 Kg/7.25m Largo carrozable

20 Ton.

4 Ton. / 18.9 mt3

5225 Kg. / 23.50 mt3

3190 Kg. / 16.9 mt3

1920 Kg. / 12.8 mt3

1095 Kg. / 5.2 mt3

255HP/2500rpm

410ps/1900rpm

138HP/2800rpm

138 HP/2800rpm

79 HP/4000 rpm

78HP / 4000rpm

99 HP / 3800 rpm

981NM/1400rpm

1841NM/1200rpm

38.00NM/1600rpm

38.00NM/1600rpm

17.00NM/2200rpm

17.00NM/2200rpm

23.00NM/2000rpm

5899 cc

12.3 L

3907.00

3907.00

2607 CC

2476 CC

2476 CC

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

9525x2495x2910

6685x2495x3130

6075x2000x2250

6515x2000x2270

5145x1870x2180

2785x1630x1970

5120x1920x1935

Corea

Corea

Corea

Corea

Corea

Corea

Corea

iNCa PoWEr

BAW - B30

BAW - B50

BAW - B40

BAW - B100

FORLAND F30

Diamante del Pacifico S.A.






Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

3.2 Ton. / 17 m3

5 Ton. / 24 m3

4 Ton. / 17 m3

10 Ton. / 31.19 m3

1580 Kg /12.6 m3

83 HP/3200rpm

120HP / 3200rpm

95 HP / 3200 rpm

100KW/2800rpm

73 HP/3200rpm

191NM/2400rpm

34.9kg mt/2200rpm

28.8kg mt/1800rpm

-

191NM/2000rpm

2540 cc

3856 cc

3707 cc

3856 cc

2540 cc

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

5985x1950x2200

6990x2020x2220

6990x2020x2220

8400x2350x2430

4900x1730x2210

China

China

China

China

China

75NoviEmbrE - DiCiEmbrE 2014

isuzu

NLR - Reward 300 Euro III

General Motors Perú S.A.

Carga útil(Toneladas/Cubicaje) Potencia de motor Torque máximo Cilindrada Combustible

Largox anchox alto Procedencia

3 tn 129HP@2800rpm 325Nm/(1500-2000)rpm 2999 4 cilindros Diesel 4730x1770x2150 Japón

JmC

City 2.0T

Convey 4.3T

Convey 5.3T

Duocab 2.0T

Duocab 4.0T

INDUMOTORA






Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

2,000

4,300

5,300

2,000

4,000

78 HP/3600 rpm

64 HP/36000 rpm

114HP/3600rpm

78 HP/ 3600 rpm

84 HP/ 3600 rpm

18 kgxm/2100rpm

21 kgxm/2100rpm

29 kgxm/2000 rpm

18 kg*m/2100 rpm

21 kgxm/2100rpm

2771 cc

2771 cc

2771 cc

2771 CC

2771 CC

Diesel D2

Diesel D2

Diesel D2

Diesel D2

Diesel D2

4735x1690x2040

5955x2040x2280

5955x2040x2280

4735x1690x2040

5955x1885x2160

China

China

China

China

China

miTsubishi

Fuso Canter 4

Fuso Canter 5

Fuso FK

Fuso FM

Fuso FV Tracto

MC AUTOS DEL PERÚ S.A.






Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

4,035 Kg

4,905 Kg

7,445 Kg

11,260 Kg

43,500 Kg

148 / 2700

148/2700

237/2,600

267/2,600

415/2,000

48.1 / 1600

48.1/1600

69.9/1,400

80/1,400

180/1,100

4899 cc

4899 cc

7545 cc

7545 cc

12882 cc

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

6030/2035/2260

6750/2035/2260

8175/2370/2560

9405/2455/2690

6690/2490/2940

Japón

Japón

Japón

Japón

Japón


FVR -Forward 1300 Euro III

FVZ - Forward 2000 Euro III



Potencia de motor

Potencia de motor

Torque máximo

Torque máximo

Cilindrada

Cilindrada

Combustible

Combustible

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Procedencia

Procedencia

13 tn

20 tn

295 HP@2400rpm

295HP@2400rpm

980Nm/(1450-2000rpm)

980Nm/(1450-2000rpm)

7790 6 cilindros

7790 6 cilindros

Diesel

Diesel

9255x2400x2815

9730x2400x2905

Japón

Japón

NMR - Reward 400 Euro III

NPS - Reward 400DT Euro III

NPR - Reward 500 Euro III

FRR - Forward 800 Euro III

CONVEY 7.0 CHASIS CAB.






Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

4 tn

4 tn

5 tn

8 tn

10 tn

129HP@2800rpm

147,5HP@2600rpm

147,5HP@2600rpm

206HP@2600rpm

236HP@2400rpm

325Nm/(1500-2000rpm)

404Nm/(1500-2000rpm)

404Nm/(1500-2000rpm)

637Nm/(1500-2000rpm)

706Nm/(1450-2000rpm)

2999 4 cilindros

5193 4 cilindros

5193 4 cilindros

5193 4 cilindros

7790 6 cilindros

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

6020x1770x2160

5985x1995x2455

6635x1995x2255

7875x2200x2540

8505x2400x2795

Japón

Japón

Japón

Japón

Japón

yuEJiN

NJ 1020

NJ 1028

NJ 1042

NJ 1062 DA

NJ 1062 DAL

NJ 1120

INDUMOTORA







Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

2 Ton

3 Ton

4 Ton

5 Ton

6 Ton.

9 Ton

71 HP/3200 rpm

95 HP/3600 rpm

100HP/2800 rpm

121HP/2.800rpm

127HP/2800 rpm

141 HP/2800 rpm

16.82kgf/2.200rpm

24.98kgf/2200rpm

26 kgf/1600 rpm

35.7 kgf/1600 rpm

35.7kgf/1600rpm

43.86kgf/1800rpm

2.088 CC

3.300 CC

3.660 CC

4100 CC

4100 CC

4300 CC

70L/18.15gl

60L/15.85gl

85 L/ 22.5 gl

100L/26.4gl

100L/26.4gl

160L/42.4gl

5130x1920x2270

5980x1920x2250

6020x1950x2310

6050x2060x2340

6900x2180x2450

8150x2360x2660

China

China

China

China

China

China

Fichas Técnicas


hiNo

DuTRO DOBLE CABINA

DuTRO VE: 4 TON

DuTRO VE: 5 TON

FM 8JRSA

FC

FM 8JLSD

FG

FC BuS

GH

ZS

MITSUI AUTOMOTRIZ S.A.*











Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Potencia de motor

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Torque máximo

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Combustible

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

Procedencia

3,025 kg

4,060 kg

5,000 kg

18,955 kg

7,355 kg.

19,085 kg / 10 m³

10,795 kg

Chasis para bus de 9 metros

12,125 kg

30,895 kg / 15 m³

156 HP/2,800rpm

156 HP/2,800rpm

156 HP/2,800rpm

260 HP/2,500rpm

180 HP/2,500rpm

260 HP/2,500rpm

260 HP/2,500rpm

180 HP/2,500rpm

260 HP/2,500rpm

450 HP entre 1,600 - 1,800 rpm

43 kgf-m/1,400rpm

43 kgf-m/1,400rpm

43 kgf-m/1,400rpm

76 kgf-m/1,500rpm

52 kgf-m/1,500rpm

76 kgf-m/1,500rpm

76 kgf-m/1,500rpm

52 kgf-m/1,500rpm

76 kgf-m/1,500rpm

220 kgf-m entre 1,100 - 1,500 rpm

4,009 CC

4,009 CC

4,009 CC

7,684 CC

5,123 CC

7,684 CC

7,684 CC

5,123 CC

7,684 CC

12,913 CC

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

Diesel

6115x1995x2235

6120x1995x2240

6735x1995x2240

8950x2475x2710

7405x2175x2440

7410x2475x2710

9315x2435x2660

9315x2435x2660

8585x2435x2700

7245x2538x3155

Japón

Japón

Japón

Japón

Japón

Japón

Japón

Japón

Japón

Japón

KENWorTh

W900

DuTRO VE: 4 TON

MOTORED



Potencia de motor

Potencia de motor

Torque máximo

Torque máximo

Cilindrada

Cilindrada

Combustible

Combustible

Largox anchox alto

Largox anchox alto

Procedencia

Procedencia

3,025 kg

4,060 kg

156 HP/2,800rpm

156 HP/2,800rpm

43 kgf-m/1,400rpm

43 kgf-m/1,400rpm

4,009 CC

4,009 CC

Diesel

Diesel

6115x1995x2235

6120x1995x2240

Japón

Japón

* Imágenes referenciales. No incluye carrocería.


Picking

Pic

aPProLoG ORGANIZó WORKSHOPSLa Asociación Peruana de Profesionales en Logística (Approlog), organizó los workshops denominados Cómo impacta la implementación de las Facturas Electrónicas en nuestros procesos de la Cadena de Suministro y La Dimensión Ética en la Cadena de Suministro / La Ética y los Valores en las Organizaciones, que estuvieron a cargo del Ing. Antonio Ramírez - Gastón Wicht, Enrique Alania y Pedro Cachay.Ambos eventos tuvieron una masiva asistencia de asociados y público interesado en estos temas de importancia para el sector.

Ing. Antonio Ramírez - Gastón Wicht, Director de Bizlinks S.A.

Pedro Cachay, Apoderado General de las empresas de AJEGROUP.

Enrique Alania, Gerente de Logística de Antamina, durante su presentación.


TGL INICIA OPERACIONES EN EL PERúEl 03 de noviembre, Transglobal Logistic S.A.C. (TGL) inició sus operaciones con Víctor Monteverde, principal directivo de la empresa, con más de 18 años de experiencia en el rubro.El principal reto de TGL es transmitir su filosofía de trabajo a su personal y a sus clientes, basada en una compenetración real con el cliente, a punto de sentir su logística como parte de TGL, bajo el eslogan "Amamos su Logística".TGL y su equipo saben que están a la altura de las circunstancias y esperan poder dar una solución integral y a medida que el mercado espera.

aPm TErmiNaLs CaLLao TIENE NuEVODIRECTOR GENERAL

Con una amplia experiencia en puertos interna-cionales, Dallas Hampton ha sido nombrado nuevo Director General de APM Terminals Callao, opera-dor del Terminal Norte Multipropósito del Callao.De origen australiano, Dallas se desempeñó ante-riormente como Director General de APM Termi-nals Apapa, principal puerto de la ciudad de Lagos, Nigeria, donde obtuvo resultados exitosos con su equipo, como el premio de Seguridad APM Termi-nals Safety Award 2012. También fue Director General en APM Terminals Taiwan. Dallas cuenta con varias certificaciones en Administración de Empresas, Logística y Seguridad Ocupacional de distintas instituciones, incluyendo la Universidad Macquarie en Sydney, Australia.Dallas Hampton reemplaza a Henrik Kristensen (Dinamarca) en la Dirección General de APM Ter-minals Callao.

EL ExPERTO EN LOGíSTICA


Con la misión de proporcionar capacitación de calidad a sus clientes, centrando la gestión en las personas y con el propósito de agregar continuamente valor a las empresas, ejecutivos, trabajadores y a nuestros empleados, generando con esto una mayor competitividad en los mercados internos y externos, es que nace Master-Transport, empresa dedicada a la capacitación y asesoría en transporte, logística y distribución.

DINET, con más de 24 años de trayectoria en el mercado nacional brindando servicios de tercerización de operaciones logísticas a lo largo de los diferentes procesos de la cadena de abastecimiento; participó en EXPOMINA 2014 y ganó el primer puesto en la categoría Socio Ambiental con el proyecto “No al comercio ilegal de combustible en la Red Vial Nacional” en la 5ta. Edición “Premios EXPOMINA”.

masTEr-TraNsPorT BuSCA MEJORAR EL TRANSPORTE DE CARGA DEL PAíS

DiNET ES PREMIADO EN LA 5TA EDICIóN “PREMIOS ExPOMINA 2014”

Raul Piérola, Gerente General de BPM Solutions; Ruben Ríos, Jefe de Transportes de DINET; y Sheila Ureta, Gerente General de T Máster.


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NoviEmbrE DiCiEmbrE

PACK EXPO INTERNATIONAL 2014McCormick PlaceEstados Unidos - Chicago02/11/2014

Breakbulk South America Congress 2013Caesar Business São Paulo Faria Lima HotelBrasil - São Paulo03/12/2014www.breakbulk.com

CeMAT 2014 Hannover: Feria de intralogística 2014, AlemaniaDeutsche Messe AG HannoverAlemania - Hannover19/05/2014www.cemat.de/

PERUMIN 32 Convención MineraCentro de convenciones Cerro JuliPerú - Arequipa21/09/2015

TOC Container Supply ChainMIDDLE EASTUnited Arab Emirates - Dubai 09/12/2015www.tocevents-me.com

Andina-Pack 2015 Colombia:Feria internacional de packagingCORFERIAS (Centro internacional de negocios y exposiciones)Colombia - Bogotá05/11/2015www.andinapack.com

Intermodal 2014Holanda Rotterdam 11/11/2014

EMBALLAGE PACKAGING EXHIBITIONFrancia - Paris17/11/2014www.all4pack.com/manutention

Breakbulk Turkey 2014InterContinental Ceylan Istanbul HotelTurquía - Estambul18/11/2014www.breakbulk.com

Aero Expo Perú 2014 Lima:III congreso y exposiciónBase FAP Las Palmas - SurcoPerú Lima19.11.2014aeroexpoperu.com/congreso.php

EMPACK 2014 Feria de envase y embalajeIFEMA España - Madrid 05/11/2014www.easyfairs.com/es/events_216/empack-logistics-madrid2013_34344/empack-madrid-2013_34346/

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NOTICIAS


aPruEbaN EN brasiLFuSIóN DE CSAV Y HAPAG-LLOYD

EL asTiLLEro EsPañoL FrEirECONSTRuIRá EL BuquE OCEANOGRáFICO DEL PERú

úLTimas ComPuErTas Para CaNaL DE PaNamáLLEGAN EN NOVIEMBRE

El astillero Construcciones Navales Paulino Freire se ha adjudicado el concurso organizado por la Dirección de Contrataciones de Material (DIRCOMAT) de la Marina de Guerra del Perú (MGP) para la construcción de un buque oceanográfico con capacidad de exploración polar. Tal y como lo había reportado INFODEFENSA.COM, el comité de selección otorgó la Buena Pro (selección del contra-tista final) al astillero español el pasado 23 de octubre. Desde el valor referencial de 357.841.825 soles, cerca de 123 millones de dólares, el monto adjudicado para el proyecto de construcción naval asciende a la suma de 304.920.000 soles, es decir, cerca de105 millones de dó-lares, logrando el comité un significativo ahorro para las arcas fiscales peruanas.

El administrador de la Autoridad del Canal de Panamá, Jorge Qui-jano informó que las últimas cuatro compuertas ya salieron desde Aguas Claras cerca de Gatún desde Trieste, Italia.Las cuatro últimas compuertas para el tercer juego de esclusas del Canal de Panamá llegan al país centroamericano el martes próxi-mo desde muelle de Aguas Claras cerca de Gatún desde Trieste, Italia. La información fue aportado por el administrador de la Au-toridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Luis Quijano, a través de su cuenta en Twitter. “El último embarque de compuertas de nuevas esclusas (está) cerca a las Antillas. Las esperamos en Pa-namá el 11 de noviembre". El primer embarque de las exclusas se realizó el 20 de agosto de 2013 en un buque especial, el Sunrise, desde el puerto de Trieste, Italia, donde fueron construidas.

Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) y Hapag-Lloyd dieron un nuevo paso en el proceso de fusión de su negocio de portacontenedores, luego que el Consejo Administrativo de Defensa Económica de Brasil (CADE) resolviera aprobar sin restricciones la referida transacción, en el marco de una serie de consultas que ambas empresas realizan a autoridades de libre competencia alrededor del mundo. Entidades regulatorias de Estados Unidos y la Unión Eu-ropea, entre otras, ya han manifestado su aprobación. A ellas se sumó recien-temente la Fiscalía Nacional Económica de Chile, entidad que resolvió archivar su investigación. CSAV y Hapag-Lloyd firmaron en abril de este año un acuer-do vinculante para fusionar sus negocios de portacontenedores. En caso de concretarse el acuerdo, la compañía combinada será el cuarto mayor operador a nivel mundial, con alrededor de 200 buques portacontenedores, un millón de TEUs de capacidad, volúmenes de carga transportados de 7,5 millones de TEUs anuales y volumen de negocios combinados por sobre US$ 12 billones.

COLUMNIST


EEuu aPruEba La NuEva aLiaNza DE NaviEras 2m, CON MAERSK Y MSC

EmPrEsa ChiNa iNTErEsaDaEN INVERTIR EN PuERTO DE ILO

La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos (EEUU) dio en los últimos días su aprobación al nuevo acuerdo para compartir buques entre las dos mayores navieras del mundo, Maersk Line y MSC, en la alianza denominada 2M. Una unión que cuenta con el puerto de Algeciras en sus servicios y que no gusta a los armadores europeos, que ya han dicho que su puesta en marcha será contraproducente para el negocio. La unión de las navieras surgió tras la ne-gativa de las autoridades chinas de permitir una alianza aún mayor, la P3, que además de Maersk Line y MSC abrazaba a CMA-CGM, por su posible efecto a la competencia. Entre las dos planean poner en común en enero de 2015 un total de 185 barcos en 21 servicios con escalas en 77 puertos y 2,1 millones de teus.

Funcionarios de la empresa estatal china Hunan Road and Bridge Construction arribaron al puerto de Ilo el fin de semana para cumplir con una inspección en las instalaciones del Terminal Marítimo de Ena-pu Ilo y la playa Gentilar, de propiedad del Ejército, dejando abierta la posibilidad de la construcción, operación y mantenimiento de una infraestructura portuaria. Los integrantes de la comitiva expusieron los alcances de la corporación estatal en el auditorio de Ceticos Ilo. Mostraron su interés por la parte sur de la playa Gentilar, cercano al muelle de anfibios. Hoy cumplirán una cita de trabajo con el ministro de Transportes y Comunicaciones. En la reunión darán sus primeras impresiones de la visita a Ilo y a fines de noviembre presentarían una oferta de iniciativa privada al gobierno peruano que haga realidad la construcción de una moderna infraestructura portuaria.

aPm TErmiNaLs CaLLao Nombró a DaLLas hamPToN COMO Su NuEVO DIRECTOR GENERAL

El ejecutivo, de origen australiano, reempla-za en el cargo a Henrik Kristensen, informó el operador del Terminal Norte Multipropó-sito del Callao. Previamente, Dallas Hamp-ton se desempeñó como director general de APM Terminals Apapa, principal puerto de la ciudad de Lagos, Nigeria; y antes de ello fue director general en APM Terminals Taiwan. Hampton cuenta con varias certifi-caciones en Administración de Empresas, Logística y Seguridad Ocupacional de dis-tintas instituciones, incluyendo la Universi-dad Macquarie en Sidney, Australia, detalló APM Terminals Callao.

NOTICIAS


DP WorLD iNCrEmENTaVOLuMEN TRANSFERIDO GLOBAL EN 9%

osiTraN rECibibE FuErTEs CríTiCas DuraNTE CoNFErENCia CONVOCADA POR LA CáMARA DE COMERCIO PERuANO-ARGENTINA

hamburG sÜD CumPLE CoN EL obJETivo DE rEDuCCióN DE EMISIONES CONTAMINANTES 5 AÑOS ANTES DE LO PREVISTO

El Organismo Supervisor de Inversión de Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN) fue objeto de duras crí-ticas por su inoperancia en importantes servicios nacionales como los puertos y aeropuertos del país. Así, el gerente de Co-mercio Exterior de RANSA, Carlos Hernández Ládera, al abordar el tema titulado “Puntos Críticos en la Cadena Logística Por-tuaria”, dijo que “es necesario que OSITRAN cumpla su función reguladora para que las tarifas sean claras y fácilmente explica-das”. Por su parte el presidente del Instituto Peruano de Dere-cho Aéreo (IPDA), Julián Palacín Fernández, remarcó que dicho ente regulador de los contratos de concesión “se ha mostrado débil en el ejercicio de sus funciones”, a pesar de haber sido requerido varias veces para tales fines.

La puesta en marcha de medidas de optimización y de rendimiento energético han acelerado el cumplimiento de los objetivos de reduc-ción de CO2e de cara a 2020. La naviera alemana Hamburg Süd ha al-canzado en 2014 la meta medioambiental de reducir las emisiones de CO2e (dióxido de carbono equivalente) de su flota previsto para el año 2020. La compañía ha conseguido reducir dichas emisiones en un 26% respecto a 2009. Este resultado, muy por encima de lo previsto, se debe a una serie de medidas que incluyen las inversiones en eficiencia ener-gética de los barcos, el aumento del tamaño medio de la flota dentro del programa iniciado de construcción de nuevos buques. También ha contribuido la incorporación de barcos de alto rendimiento energético y una mayor optimización en el despliegue de la flota. La acción conjun-ta de estas actividades han hecho posible superar el objetivo de reduc-ción de emisiones de CO2e previsto originalmente para el año 2020.

DP World puertos ha anunciado sus resultados de explotación a septiembre de 2014. La compañía ha informado que de enero a septiembre ha aumen-tado un 9% el volumen de contenedores movidos alrededor del mundo en comparación con el mismo período del año anterior. DP World ha manejado 44,8 millones de TEUs a nivel global entre enero y septiembre. Este crecimiento ha estado impulsado especialmente por el aumento de movimiento en las regiones de Asia-Pacífico y la India, zonas en las que los volúmenes han crecido un 10,3%. Emiratos Ára-bes ha sido otra de las regiones que ha experimen-tado un mayor movimiento de volúmenes, habiendo aumentado los mismos un 12,6% en comparación con el mismo período del año pasado.

COLUMNIST


EL CaNaL DE suEz suPEra aL DE PaNamáCOMO PRINCIPAL RuTA PARA EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES

uasC FoCaLiza su EsTraTEGia DE CrECimiENTo EN ELTRANSPORTE MARíTIMO DE MERCANCíA CONTENERIZADA REFRIGERADA

ChiLE DEFiNirá ubiCaCióNDE PuERTO A GRAN ESCALA EL 2015

Los pilares básicos para el crecimiento de la compañía pasan por el incremento de contenedores refers, el aumento de su flota y las nuevas alianzas con ope-radores. United Arab Shipping (UASC) realizará una fuerte inversión en nuevos contenedores refers, con el objetivo de aumentar los servicios que ofrece a los cargadores para el transporte de productos perecederos vía marítima. La expan-sión de su flota de unidades refrigeradas coincide con el acceso de la compañía al mercado de América del Sur, a través del acuerdo firmado recientemente con Hamburg Süd, con lo que los cargadores de la naviera tienen ahora acceso a un nuevo mercado. Del mismo modo, si las autoridades competentes permiten finalmente que se lleve a cabo la alianza Ocean Three, con la que UASC com-partiría recursos con las navieras CMA CGM y China Shipping Container Lines, el operador verá incrementada su presencia en las rutas de Asia-Europa, Asia-Mediterráneo, Transpacífico y entre Asía y la costa este de Estados Unidos.

Chile, que pretende invertir US$4.070mn en el sector portuario hasta el 2030, determinará la ubicación de una terminal a gran es-cala el próximo año, indicó el subsecretario de Transportes, Cristián Bowen, en la quinta versión del evento South America Infra Summit de BNamericas. San Antonio y Valparaíso, los dos puertos más gran-des de chile, compiten entre sí para aumentar la capacidad del país. Se proyecta que la demanda portuaria crecerá 4-5% al año. San An-tonio presentó una propuesta de US$2.100mn para aumentar su capacidad en 6 millones de TEU anuales, mientras que Valparaíso planea elevarla en 3 millones de TEU anuales con una inversión de US$1.230mn. Ambos puertos, ubicados a solo 70km de distancia en la zona central de Chile, tienen en la actualidad una capacidad combinada de 2,3 millones de TEU anuales. Las obras de amplia-ción que están en curso la aumentarían en 2 millones de TEU.

Un 6% de los servicios de contenedores entre Asia y Estados Unidos han pasado de operarse por el Ca-nal de Panamá al de Suez en el último año, si bien la pérdida es mucho mayor si se compara por los TEUs transportados. El Canal de Panamá, ruta tradicional para el transporte marítimo de contenedores entre Estados Unidos y Asia, está siendo paulatinamente sustituido por el Canal de Suez para dicho fin, un proceso que, en el último año, se ha acelerado con-siderablemente, según un estudio de Drewry Mariti-me. A octubre de 2014, el 62% de los servicios entre Asia y Norteamérica, es decir, 13 de 21, se realiza a través del Canal de Panamá, y el 38% por el de Suez. En octubre de 2013, está proporción era del 68% y el 32%, respectivamente.

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES


sErviCios y NavEs CoNFormaNTEs

MSC PERU

CMA CGM PERU

CNP

MSC PERU

B & M MARITIMA

TRAMARSA

KEELUNGCHIWANHONG KONGNINGBOSHANGHAIBUSANYOKOHAMAMANZANILLO MEX.BALBOACALLAO

IQUIQUESAN ANTONIOSAN VICENTESAN ANTONIOCALLAOMANZANILLO MEX.SHANGHAIKEELUNG

CMA CGM TRAVIATACSAV TALTALCSAV TORTELMSC BRUXELLESMSC CANDICEMSC CHICAGOMSC INESMSC MADELEINEMSC MARIA ELENAMSC PAMELAMSC ROMAMSC SINDY

DIRECTOFRECUENCIA : SEMANAL

FLOTA : 12 NAVES

CAPACIDAD : 8,411 - 9,178 TEUS

NAVIERA AGENTENAVIERO

AGENTEPORTUARIO

ROTACIÓNIMPORTACIÓN

ROTACIÓNEXPORTACIÓN NAVESPUERTO

HUBCARACTERÍSTICAS

ACSA ASIA COAST OF SOUTH AMERICA

MAERSK PERU IAN TAYLOR QUINDAOBUSANKWANGYANGYOKOHAMALAZAROBALBOABUENAVENTURA

CALLAOIQUIQUESAN ANTONIOSAN VICENTECALLAOBALBOALAZAROQUINDAO

MAERSK KALAMATAMAERSK KINLOSSMAERSK KOBEMAERSK KUSHIROMAERSK KWANG-YANGMOZAMBIQUERDO CONCORDSAFMARINE KOMATISL ILLINOIS


FLOTA : 09 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

AC 3 ASIA CENTRO AMERICA 3

BROOM PERU BROOM PERU HONG KONGXIAMENKEELUNGNINGBOSHANGHAIBUSANLAZAROMANZANILLO, MX.BUENAVENTURACALLAO

IQUIQUEPTO. ANGAMOSVALPARAISOCALLAOKEELUNGHONG KONGXIAMENNINGBOSHANGHAIBUSAN

CCNI ARAUCOHANJIN BASELHANJIN CHICAGOHYUNDAI PRESTIGEHYUNDAI VANCU-VERXIN CHI WAN


FLOTA : 06 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

ACSA 4 ASIA COAST OF SOUTH AMERICA

KAWASAKI DEL PERU

TRANSMERIDIAN

MOL PERU S.A.

IMUPESA

TRANSMERIDIAN

TMA

KEELUNGHONG KONGDA CHAN BAYXIAMENSHANGAININGBOPUSANMANZANILLO, MX.CALLAO

IQUIQUEVALPARAISOLIRQUENCALLAOMANZANILLO, MX.TOKIOKEELUNG

MOL PACEMOL PRECISONMOL PROSPERITYNYK APHRODITENYK AQUARIUSNYK LODESTARNYK LYNKSAN FRANCISCO BRIDGESEATTLE BRIDGE


FLOTA : 09 NAVES

CAPACIDAD : 5,600 a 6,500 TEUS


AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

ANDES

Calle Las Camelias 250, Of. 201-301, San IsidroT.: 051-1- 6168000www.greenandes.com.pe



MSC PERU MSC PERU PUSANSHANGAININGBOCHIWANHONG KONGXINGANGYOKOHAMAMANZANILLO MX.BALBOACALLAO

IQUIQUEVALPARAISOSAN VICENTEBALBOAMANZANILLO MX.PUSANXINGANGKEELUNGHONG KONGCHIWANSHANGAININGBOPUSANYOKOHAMA

ALIANCA ITAPOACMA CGM DON GIOVANNIMSC BRUXELLESMSC CANDICEMSC ESTHIMSC INESMSC MADELEINEMSC MARIA ELENAMSC PAMELAMSC ROMA


FLOTA : 10 NAVES

CAPACIDAD : 7,000 TEUS


AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

ANDEX

CNP TRAMARSA CHIWANHONG KONGNINGBOSHANGAIBUSANYOKOHAMAMANZANILLO, MEX.BALBOACALLAO

IQUIQUESAN ANTONIOSAN VICENTESAN ANTONIOCALLAOMANZANILLO, MEX.SHANGAIKEELUNGCHIWAN

CMA CGM TRAVIATACSAV TALTALCSAV TORTELMSC BRUXELLESMSC CANDICEMSC CHICAGOMSC INESMSC MADELEINEMSC MARIA ELENAMSC PAMELAMSC ROMAMSC SINDY


FLOTA : 12 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

ANDEX SLING 1

HAMBURG SUD PERU

CCNI

BROOM PERU

TRANSTOTAL

KENRICK

TRANSMARES

COSMOS

AGUNSA

BROOM PERU

TRANSTOTAL

TRANSTOTAL

TRANSMARES

KEELUNGHONG KONGXIAMENNINGBOSHANGAIBUSANLAZARO CARDENASMANZANILLO, MEX.BUENAVENTURA

CALLAOIQUIQUEPUERTO ANGAMOSVALPARAISOKEELUNG

CCNI ANDESCCNI ARAUCOHANJIN BASELHANJIN CHICAGOHANJIN LISBONHANJIN VIENNAHYUNDAI PRESTIGEHYUNDAI VACUVERXIN CHI WANXIN DA LIANXIN FU ZHOUXIN XIA MEN


FLOTA : 12 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

ASPA SLING 1

TRANSMERIDIAN

KAWASAKI DEL PERU

MOL PERU S.A.

TRANSMERIDIAN

IMUPESA

TMA

KEELUNGHONG KONGDA CHAN BAYXIAMENSHANGAININGBOPUSANMANZANILLO, MX.CALLAO

IQUIQUEVALPARAISOLIRQUENCALLAOMANZANILLO, MX.TOKIOKEELUNG

MOL PACEMOL PRECISONMOL PROSPERITYNYK APHRODITENYK AQUARIUSNYK LODESTARNYK LYNKSAN FRANCISCO BRIDGESEATTLE BRIDGE


FLOTA : 09 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

NEW ALEX



GREENANDES TPP KAOSHIUNGYANTIANHONG KONGNINGBOSHANGHAIMANZANILLO MEX.BUENAVENTURACALLAO

IQUIQUESAN ANTONIOCALLAOMANZANILLO MEX.KAOSHIUNG

COSCO DURBANCOSCO FUKUYAMACSAV LANALHUEKOTA LAMBAIMARGRIT RICKMERSRHL FELICITASRIVER WISDOMSANTA PRISCILLA


FLOTA : 08 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

WSA ASIA WEST COAST OF SOUTH AMERICA

HAMBURG SUD PERU

CCNI

CNP

COSMOS

AGUNSA

TRAMARSA

NEW YORKBALTIMORECHARLESTONPORT EVER-GLADESCARTAGENAGUAYAQUILCALLAO

SAN ANTONIOSAN VICENTECALLAOGUAYAQUILCARTAGENAPORT EVERGLADESNEW YORK

AS CATALANIACCNI ANTOFAGASTACCNI AQUILESCP MORETONCSAV ROMERALCSAV RUPANCO


FLOTA : 06 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

AMERICAS

BBC CHARTERINGLIMA

SERPAC HOUSTONVERACRUZESMERALDASGUAYAQUILCALLAO

PUERTO DE ANGAMOSANTOFAGASTAVALPARAISOSAN ANTONIO

BBC AMAZONBBC BAHRAINBBC BANGKOKBBC BRISBANEBBC ONTARIO

DIRECTOFRECUENCIA : QUINCENAL

FLOTA : 05 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

BBC ANDINO EXPRESS LINE

SEABOARD PERU NAUTILIUS HOUSTONMIAMICRISTOBALGUAYAQUILCALLAO

ILOARICAIQUIQUEANTOFAGASTAVALPARAISOCALLAOCANAL DE PANAMACRISTOBALCARTAGENAMIAMIKINGSTON

SEABOARD AMERICASEABOARD CHILESEABOARD PACIFICSEABOARD PERU


FLOTA : 04 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

Costa Este EE.UU. Oeste Sudamerica

COLUMNIST


SEABOARD PERU B & M MARITIMA

TRAMARSA

MSC PERU

PHILADELPHIANEW YORKCHARLESTONSAVANNAHJACKSONVILEFREEPORTPORT EVER-GLADESCRISTOBALBALBOACALLAO

ARICACORONELVALPARAISOBALBOACRISTOBALFREEPORTPHILADELPHIA

CSAV RIO DE JANEIROER CUXHAVENMSC AUSTRIAMSC CARACASMSC FLORIDAMSC LAUSANNE


FLOTA : 06 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

ROLL ON / ROLL OFF

TRANSMERIDIAN TRANSMERID-

IAN

NEW YORKBALTIMOREMIAMIMANZANILLO, PAN.GUAYAQUILCALLAO

IQUIQUESAN ANTONIOIRAGO, JAPON

GREEN LAKEGREEN REDGE

DIRECTOFRECUENCIA : MENSUAL

FLOTA : 02 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

USCX

CMA CGM PERU

CNP

MSC PERU

B & M MARITIMA

TRAMARSA

MSC PERU

PHILADELPHIANEW YORKCHARLESTONSAVANNAHJACKSONVILEFREEPORTPORT EVER-GLADESCRISTOBALBALBOACALLAO


CSAV RIO DE JANEIROER CUXHAVENMSC AUSTRIAMSC CARACASMSC FLORIDAMSC LAUSANNE


FLOTA : 06 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

NEW BLACK PEARL

NAVESUR IMUPESA PORT EVERGLADESCANAL DE PANAMAGUAYAQUILCALLAO

GUAYAQUILPORT EVERGLADES

MADELEINERIO PARA


FLOTA : 02 NAVES

CAPACIDAD : 512 TEUS


AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

DIRECTO PERU, ECUADOR Y USA.



MSC PERU MSC PERU PHILADELPHIANEW YORKCHARLESTONSAVANNAHJACKSONVILEFREEPORTPORT EVER-GLADESCRISTOBALBALBOACALLAO


HAMMONIA VENETIAJENIFFER RICKMERSMSC ELAMSC GENEVAMSC INGRIDMSC MYKONOSNEDLLOYD JULIANANEDLLOYD MARITA


FLOTA : 06 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

USEC TO WCSA

HAMBURG SUD PERU

CNP

COSMOS

TRAMARSA

CALLAOGUAYAQUILARICAANTOFAGASTASAN ANTONIOSAN VICENTEPUERTO MADRYNBAHIA BLANCAIMBITUBA

SAO FRANCISCO DO SULITAGUAISANTOSRIO GRANDEMONTEVIDEOSAN VICENTESAN ANTONIOCALLAOGUAYAQUIL

CAP MELVILLECAP PALMASCAP ROCACAROLINA STARHAMMONIA MASSILIAMAPOCHONORASIA ALYA


FLOTA : 07 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

ANDES (CONOSUR)

BBC CHARTERING

LIMA

SERPAC HAMBURGOAMBERESBILBAOGUAYAQUILCALLAO

PUERTO ANGAMOSANTOFAGASTAVALPARAISOSAN ANTONIO

BBC BRAZILBBC HAWAIIBBC MISSISSIPPIBBC PERUBBC PLUTO


FLOTA : 05 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

BBC ANDINO EXPRESS LINE EUROPEAN

TRANSMARES MARITIMA

OCEANO

HOUSTONESMERALDAGUAYAQUILSALAVERRYCALLAO

PISCOMATARANIAPUERTO ANGAMOSNEW ORLEANSHOUSTON

INDUSTRIAL EAGLEINDUSTRIAL CADETINDUSTRIAL CHAMPINDUSTRIAL DREAM


FLOTA : 04 NAVES

CAPACIDAD : DWT 8,000 Tons.


AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

WCIEX WEST COAST INDUSTRIAL EXPRESS



CCNI AGUNSA AMBERESBILBAOMARINPTO. CABELLOCARTAGENACANAL DE PANAMAGUAYAQUILCALLAO

IQUIQUEVALPARAISOANTOFAGASTAMEJILLONESCALLAOMANTAMARINBILBAODUNKERQUEROTTERDAMHAMBURGOAMBERES

ALAMOSBORGANDESBORGCCNI TUMBESHR MARIONHUA AN CHENG


FLOTA : 05 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

CONDOR EXPRESS

HAMBURG SUD PERU

HAPAG LLOYD

COSMOS

COSMOS

HAMBURGOTILBURYAMBERESCAUCEDOCARTAGENAMANZANILLO, PAN.CALLAO

VALPARAISOCALLAOMANZANILLO, PAN.CARTAGENACAUCEDOROTTERDAMHAMBURGO

BAHIA LAURABALTHASAR SCHULTECAP RICARDACAP ROBERTADUBLIN EXPRESSGLASGOW EXPRESSLIVERPOLL EXPRESSSANTA PHILIPPASANTA REBECCA


FLOTA : 09 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

EUROSAL SLING 1

HAMBURG SUD PERU

HAPAG LLOYD

COSMOS

COSMOS

HAMBURGOAMBERESLE HAVREPORT OF SPAINWILLEMSTAMDCARTAGENAMANZANILLO, PAN.GUAYAQUILCALLAO

PAITAGUAYAQUILMANZANILLO, PAN.CARTAGENACAUCEDOROTTERDAMHAMBURGO

CAP DOUKATOCAP TALBOTCAP TRAFALGARCARLOTTA STARCELINA STARHANSA ASIAHANSA EUROPELUTETIAPAULA SCHULTEPAULA SCHULTE


FLOTA : 10 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

EUROSAL SLING 2

MSC PERU MSC PERU ROTTERDAMAMBERESTILBURYBREMERHAVENHAMBURGOCAUCEDOCARTAGENACRISTOBALCALLAO

PTO. ANGAMOSCORONELSAN ANTONIOCRISTOBALTILBURY

CSAV RECIFECSAV RIO DE JANEIROCSAV SUAPEMSC BREMENMSC ELENIMSC LORENANEDLLOYD JULIANANEDLLOYD MARITA


FLOTA : 08 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

NWC TO WCSA

BROOM PERU BROOM PERU BREMERHAVENZEEBRUGGESOUTHAMPTONSANTANDERBALTIMOREGALVESTONVERACRUZCARTAGENAMANZANILLO, PANGUAYAQUIL

CALLAOANTOFAGASTABALBOAEUROPAEE.UU.BRASIL

ASIAN EMPERORTOMARTAMBARRA


FLOTA : 03 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

ROLL ON / ROLL OFF

COLUMNIST


CCNI

CNP

AGUNSA

TRAMARSA

SAN VICENTESAN ANTONIOANTOFAGASTAMEJILLONESCALLAO

CANAL DE PANAMACARTAGENASAN JUANVALENCIASALERNOLIVORNOVADO LIGUREBARCELONAVALENCIARIO HAINACARTAGENACANAL DE PANAMACALLAOIQUIQUESAN VICENTE

CSAV MARESIASELQUIHELENE RUSSMERKUR BEACHPORTOFINOWEHR KOBLENZ

DIRECTOFRECUENCIA : CADA 10 DIAS

FLOTA : 06 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

MEDITERRANEO

KAWASAKI DEL

PERU

IMUPESA MANZANILLO MX.BUENAVENTURACALLAO

GUAYAQUILMANZANILLO MX.

GEORGE WASHINGTON BRIDGEGREENWICH BRIDGESAN FRANCISCO BRIDGE


FLOTA : 03 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

ANDES SUB LOOP

HAPAG LLOYD COSMOS CALLAOIQUIQUEVALPARAISOLIRQUENCALLAO

GUAYAQUILLAZARO CARDENASMANZANILLO, MX.

CANBERRA EXPRESSCONTI SALOMEWELLINGTON EXPRESS

MANZANILLO,

MX.

FRECUENCIA : SEMANAL

FLOTA : 03 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

MXP MEXICO - PANAMA SERVICE

MAERSK PERU IAN TAYLOR BALBOABUENAVENTURACALLAO

SAN ANTONIOBALBOA

HELENE SRIO VERDE


FLOTA : 02 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

ATACAMA

CMA CGM PERU B & M MARITIMA PANAMABUENAVENTURAGUAYAQUILCALLAO

ARICASAN ANTONIOCALLAOGUAYAQUILBUENAVENTURAPANAMA

EM HYDRAHANSA COBURGHANSA MEERSBURGSTADT JENA


FLOTA : 04 NAVES



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

INCA SHUTTLE



MOL PERU S.A. TMA BALBOABUENAVENTURACALLAO

BUENAVENTURABALBOACENTRO AMERICANORTE AMERICAEUROPA

ER CALAIMOL INCARIO TAKU

BALBOAFRECUENCIA : QUINCENAL

FLOTA : 03 NAVES

CAPACIDAD : 425 - 450 TEUS


AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

ACW SERVICE

MOL PERU S.A. TMA PAITABALBOAEE.UU.EUROPA

MAGARIBALBOAFRECUENCIA : SEMANAL

FLOTA : 01 NAVE



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

GPX - PAITA

AMERANDES AMERANDES BALBOABUENAVENTURACALLAO

ER CALAISMOL INCARIO TAKU

BALBOAFRECUENCIA : SEMANAL

FLOTA : 03 NAVE



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

PAX PANAMA ANDEAN EXPRESS

AMERANDES AMERANDES BALBOAPAITAGUAYAQUILBALBOACENTRO AMERICAEE.UU.AUSTRALIAASIA

ALIOTHAPL MANAGUAMERCS JAFFNA

BALBOAFRECUENCIA : SEMANAL

FLOTA : 03 NAVE



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

PAX 2 PANAMA ANDEAN EXPRESS

GREENANDES TPP COLON PANAMABUENAVENTURAGUAYAQUILCALLAOIQUIQUE

CARIBBEAN SEAHANSA ARENDALHANSA RONNEBURGZENIT

COLON

PANAMA

FRECUENCIA : SEMANAL

FLOTA : 04 NAVE



AGENTEPORTUARIO



HUBCARACTERÍSTICAS

PWS PANAMA WES COAST OF SUDAMERICA

VALPARAISOCALLAOPAITABUENAVENTURABALBOA

SAN ANTONIOMATARANICALLAOGUAYAQUILBUENAVENTURACOLON PANAMACARIBEUSABRASILEUROPAASIA

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