Porsche 718 Cayman Motores de cuatro cilindros para el 718 Cayman >28 y 29

motor Audi A5 y S5 SportbackCon tres versiones en su lanzamiento, 2.0 TDI de 190 CV, 2.0 TFSI de 252 CV y S5 3.0 TFSI de 354 CV >27

Almussafes suma ya 40 añosFord celebra el 40º cumpleaños de la factoría española inaugurada por el Rey Juan Carlos I >32

Las Novedadesdel Motor

24/10/2016Año XVIII / Nº 760

REDACCIÓN

El 76,8% de las familias espa-ñolas tiene contratado un segu-ro para sus vehículos y destina a estas pólizas, las más frecuen-tes, una media de 560 euros por hogar, según el informe “Evolu-ción del gasto medio de las fa-milias españolas en seguros (2014-2015)”, elaborado a par-tir de los indicadores Habits Big Data de la empresa AIS Group.

Madrileños y gallegosDe acuerdo con este informe, las familias madrileñas son las que destinan más dinero al pago de estas pólizas, con un gasto medio de 715 euros en 2015, si bien esta cifra supone una reducción del gasto de 60 euros, un 8 por ciento menos, respecto a 2014.

Tras los madrileños, son los gallegos (660 euros), cántabros (625 euros) y asturianos (600 euros) los que realizan un gasto medio más elevado, con un in-cremento, en todos los casos,

Lo que nos cuesta el seguro

de entre 10 y 20 euros respecto a 2014.

Este incremento tiene su máximo en el caso de las fami-lias de Castilla-La Mancha, donde entre 2014 y 2015 el

EN CANARIAS MENOSCon 450 euros, Canarias es la zona de España con el gasto más bajo en seguros

Informe elaborado por AIS Group

Un estudio sobre los gastos de las familias españolas refl eja que tres de cada cuatro tienen contratados seguros de vehículos y gastan una media de 560 euros

gasto medio de las familias que disponen de seguro de automó-vil (un 80%), aumentó un 4,7%, unos 25 euros en su se-guro, pasando de 535 a 560 euros.

Canarios y extremeñosPor su parte, las familias que menor presupuesto destinaron de media a pagar su seguro de automóvil en 2015 fueron las Canarias, con 450 euros, algo más de 100 euros por debajo de la media española.

Las familias extremeñas, que vieron reducido su gasto medio en un 8,2%, pasaron de unos 515 euros en 2014 a unos 470 euros en 2015, algo similar a lo ocurrido en Aragón, donde el gasto medio en el periodo ana-lizado se redujo en un 8,3%, o en unos 45 euros.

La caída porcentual más marcada del gasto medio en es-tos productos se da en Baleares (-9,8%), donde las familias pa-garon de media 505 euros, 55 euros menos que en 2014. ■

EN GALICIA MÁSEl gasto medio de las familias gallegas en los seguros de automóviles sube a los 660 euros

REDACCIÓN

El nuevo Seat León, uno de los tres pilares de la marca y su modelo más vendido, llegará a los concesionarios en las pri-meras semanas de 2017, aun-que su preventa comenzará a finales de este año.

Imagen reforzadaLa versión actualizada del León pretende continuar con la historia de éxito de uno de los modelos emblemáticos de la marca, para lo cual incluye “la tecnología más avanzada en cuanto a asistencia a la con-ducción, sistemas de seguri-dad y conectividad”, según el vicepresidente de I+D de Seat, Matthias Rabe.

A la hora de diseñar el nue-vo León, uno de los objetivos era aumentar el tamaño perci-bido del coche, por lo que se

Seat prepara el lanzamiento del nuevo León para principios de 2017

ha agrandado la rejilla en 40 milímetros (mm) con un trata-miento de cromo más rico.

Además, el nuevo modelo es más silencioso que antes y en el interior del coche la in-tensidad de los LED de ilumi-nación ambiente se puede re-gular desde la pantalla de 8 pulgadas de nuevo diseño.

La i luminación exterior también ha mejorado gracias a una nueva generación de fa-ros delanteros y pilotos trase-ros Full-LED, una tecnología que también se ha utilizado en los intermitentes y los antinie-bla. El nuevo Seat León estará disponible con tres tipos de ca-rrocería: cinco puertas, SC de tres puertas y el familiar ST.

Equipamiento y mecánicasLos niveles de equipamiento son cuatro; Reference, Style, FR y Xcellence. Los acabados

La semana que viene, Nissan ini-ciará la comercialización de su modelo más deportivo GT-R Nis-mo, que incrementa la potencia de su propulsor en 30 CV, para alcan-zar los 600 CV.

El deportivo top de gama de Nissan cuenta con un diseño ac-tualizado en el que destaca un frontal más agresivo de fibra de

Nissan fi ja el precio del GT-R Nismo en 185.000 euros

LAS NOVEDADES DEL motorLUNES, 24 DE OCTUBRE DE 2016 26

carbono que permite reducir el peso del modelo, y el aumento de las dimensiones de la rejilla delan-tera, con objeto de mejorar la refri-geración.

Parte de los trabajos de redise-ño de este automóvil se ha concen-trado en mejorar la carga aerodi-námica, con objeto de mejorar las prestaciones, a lo que también contribuyen la tracción de cuatro ruedas motrices y el sistema de

FR y Xcellence estarán en el mismo nivel de precio; el pri-mero de ellos está pensado para una experiencia de con-ducción más deportiva, mien-tras que el Xcellence se centra en el confort, la elegancia y la última tecnología. Más ade-lante llegará la versión Cupra.

La gama de propulsores del renovado modelo de la marca española incluye mecánicas diésel, gasolina y GNC (gas

REDACCIÓN

El Skoda Kodiaq se comercializa-rá en España a partir de 2017 con un precio de partida de 22.000 euros para Kodiaq 1.4 TSI de 125 CV Active, con tracción delantera y cambio manual de 6 velocida-des. Este precio incluye las pro-mociones de lanzamiento. Si el cliente opta por una versión 7 plazas, el más económico es el 1.4 TSI de 125 CV, por 22.700 euros.

Como oferta de lanzamiento, Skoda incorpora de serie las 7 plazas de serie y 7 años de mante-nimiento para los 300 primeros pedidos del nuevo modelo.

El Skoda Kodiaq también disponible en enero

REDACCIÓN El Kodiaq se comercializará en España con tres niveles de acaba-do: Active, que incorpora de serie llantas de 17 pulgadas, Front As-sist, Tempomat y la radio Swing de 6,5” entre otros muchos ele-mentos. El Ambition añade sen-sores de luces y lluvia, cámara de visión trasera, selector de modos de conducción, faros FULL LED trasero o el climatizador.

Por su parte, el acabado Style, el más alto de la gama, se com-pleta con llantas de 18 pulgadas, climatizador de tres zonas, nave-gador con pantalla táctil de 8”, faros Full LED, portón eléctrico o el sistema de apertura y encendi-do sin llave. ■

natural comprimido). La gama diésel cuenta con

un nuevo motor 1.6 TDI de 115 CV que complementan a los ya conocidos 1.6 TDI de 90 CV y el 2.0 TDI de 184 CV.

En cuanto a los motores de gasolina, el abanico de poten-cia del Seat León oscila entre 110 y 180 CV. Además, la ver-sión 1,4 litros TGI puede fun-cionar tanto con gasolina como con gas comprimido. ■

CUENTA ATRÁSLa fase de preventa se iniciará en el mes de diciembre y las primeras unidades se entregarán a lo largo del próximo enero

Seat prepara un León con un frontal de estilo más rotundo y con un equipamiento más tecnológico

suspensión mejorado.El GT-R Nismo incorpora un sis-

tema de propulsión de gasolina de 3.8 litros V8 con dos turbos de alto rendimiento que desarrolla una potencia máxima de 600 CV, lo que representa un incremento de 30 caballos respecto al GT-R.

La fecha de lanzamiento en Es-paña del modelo de altas presta-ciones es el 1 de noviembre y su precio es de 185.000 euros. ■

ADN AUDICuenta con un completo equipamiento de serie y dos líneas de acabado opcionales, Sport y Advanced

Ha sido designado nuevo director de comunicación y relaciones institucionales de Fiat Chrysler en España. García Alfonsín sustituye al veterano Alfonso Ortín que en los próximos días pasará a responsabilizarse de la comunicación de Pharmamar.

GoodYear Dunlop Iberia acaba de anunciar el su nombramiento como responsable de la unidad de negocio de moto. Licenciado en Económicas y Empresariales, trabajó en compañías como Esso, Kellog’s y, durante los 8 últimos años, en Henkel, donde ocupaba el puesto de Sales Manager.

Será el nuevo presidente de Bosch para España y Portugal a partir del 1 de enero de 2017. Se incorporó a Bosch en 1994 y ocupó diversos cargos directivos en la compañía, principalmente en las áreas de controlling y fi nanzas.

Guillermo García

David Jiménez

Javier González

REDACCIÓN

De estilo deportivo, pero ele-gante y confortable a la vez, la versatilidad del A5 queda fuera de toda duda al contemplar su amplio interior y el amplio ma-letero de 480 litros, accesible a través de un portón de accio-namiento eléctrico de serie.

Audi ha conseguido adelga-zar 85 kg a esta segunda gene-ración del modelo. También ha rediseñado las suspensiones, ampliado la batalla ampliada y los nuevos motores mejoran la potencia hasta un 17% y para-dójicamente reducen el consu-mo hasta un 22%.

Opciones mecánicasLa nueva gama Aud i A5 Sportback se abre con la ver-sión 2.0 TDI de 190 CV que puede solicitarse con cambio manual de seis marchas, caja de cambios S tronic de doble embrague y siete velocidades y con tracción quattro y S tronic.

También está disponible el potente propulsor de gasolina 2.0 TFSI de 252 CV, asociado al cambio S tronic y a la tracción quattro. Una versión que com-bina deportividad y eficiencia, con un registro en el 0 a 100 de 6 segundos y un consumo ho-mologado de 5,9 /100 km.

La variante más deportiva es el Audi S5 Sportback, capaz hacer el 0 a 100 en 4,7 segun-dos gracias a su motor V6 turbo de 354 CVque se conforma con 7,3 l de consumo.

En marzo, se añadirán ver-

Más deportivos y confortables, así son los nuevos A5 y S5 Sportback

siones con el motor 2.0 TFSI de 190 CV y el 3.0 TDI de 218 CV. Más adelante llegará un poten-te V6 turbodiésel con 286 CV.

EquipamientoEntre el equipamiento de serie figuran los faros de xenón con luces diurnas LED y luces tra-seras LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, el sistema Audi MMI radio plus con pantalla a color de 7 pulgadas, Bluetooth,

volante multifunción de 3 ra-dios forrado en cuero (con le-vas en el volante en las versio-nes con cambio S tronic), asientos traseros con banqueta en configuración de cinco pla-zas y respaldos abatibles por secciones 40:20:40 y el sistema de prevención de accidentes Audi pre sense city.

Se puede elegir entre dos lí-neas de acabado, Advanced y Sport. El primero de ellos in-

cluye llantas de 18”, avisador de parking trasero, Audi smartphone interface, MMI Navegación, Audi connect Safety & Service, control de velocidad de crucero y espejos exteriores calefactables y ple-gables eléctricamente. El aca-bado Sport añade la línea de-p o r t i v a s p o r t , c o n diferenciación estética exte-rior e interior, asientos delan-teros deportivos, faros LED, intermitentes traseros diná-micos, molduras interiores en aluminio y salidas de escape cromadas.

El escaldado de precios se inicia en los 43.300 euros del 2.0 TDI de 190 CV con caja de cambios de 6 velocidades. ■

Audi ha rebajado el peso de los A5 y S5 en 85 kilogramos

LAS NOVEDADES DEL motorLUNES, 24 DE OCTUBRE DE 201627

TRES OPCIONESLas versiones de inicio son tres: 2.0 TDI 190 CV, 2.0 TFSI 252 CV y S5 Sportback 3.0 TFSI 354 CV.

718

CÉSAR J. ALONSO

Los diseñadores de la marca alemana han masculinizado el diseño del718 Cayman ha-ciéndolo más contundente y afilado.

Visto de frente, nos da la impresión de un automóvil más ancho, con unas bocas de entrada de aire generosas y unas renovadas ópticas y lu-ces LED diurnas. Las puertas, que lucen manillas integra-das, han sido rediseñadas, así como los retrovisores exterio-res y los estribos.

La vista trasera nos trans-mite la sensación de estar ante un Cayman más ancho. Los grupos ópticos de aspecto tridimensional y la banda ne-gra -con el logo Porsche- que los une contribuyen a ello.

InteriorEl diseño del habitáculo bus-ca ser una prolongación del estilo de la carrocería. El

serie un cambio manual de 6 velocidades; en opción se su-ministra la más que aconseja-ble caja automática PDK de doble embrague y siete velo-cidades.

Más estable y manejablePara transmitir con seguridad al asfalto toda la potencia, los nuevos Cayman y Cayman S han visto retocados los ajustes

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PORSCHE 718 CAYMAN

Porsche lanza ahora el cupé biplaza, el 718 Cayman, que completa el cambio generacional de sus deportivos biplaza, iniciado con el descapotable 718 Boxster, cuyo motor central pasa ahora a ser de cuatro cilindros.

asiento del conductor se con-vierte más que nunca en un “puesto de mando” desde donde se disfrutamos en pri-mera persona del ambiente netamente deportivo que solo ofrece un Porsche. El nuevo volante, con una clara inspiración en el del 918 Spyder, acoge un mando cir-cular que permite seleccio-nar el modo de conducción en las versiones Sport Chro-no y cambio PDK

El sistema Porsche Comu-nication Management (PCM) con pantalla de 7” cuenta con preinstalación de teléfono móvil y un equipo de sonido de 150 vatios y ocho altavo-ces. El PCM ofrece todo un abanico de posibilidades de personalización, puede ser ampliado con módulos op-cionales como por ejemplo para conexión del Smartpho-ne, con la antena exterior, sin cable, con el módulo de na-vegación con control por voz

PORSCHE 718

718 Cayman 58.148

718 Cayman S 72.040

718 Boxster 60.371

718 Boxster S 74.263

PRECIOS

o el de conexión wifi.

Llegan los cuatro cilindrosEl motor del Cayman está ba-sado en el utilizado en com-petición por el Porsche 919 Hybrid. Se trata de un propul-sor bóxer de cuatro cilindros, turboalimentado, de 2,0 li-tros, que alcanza una poten-cia de 300 CV y ofrece un par máximo de 380 Nm. Puede impulsar al Cayman hasta los 275 km/h y acelerarlo de 0 a100 km/h en 4,5 s con la caja PDK. Su consumo medio ho-mologado es de 6,9 litros y emite 158 g/km de CO2.

El Cayman S monta un mo-tor de 2,5 litros, también de cuatro cilindros, que rinde 350 CV con 420 Nm de par máximo. Alcanza los 285 km/h y hace el 0 a 100 en 4,0 s con el cambio PDK. El con-sumo combinado es de 7,3 li-tros y las emisiones de CO2, 167 g/km.

Ambos motores equipan de

Las llamativas entradas de aire del frontal y del lateral y la baja silueta dan al Cayman un aspecto más dinámico

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de suspensión. Está disponible el sistema de suspensión acti-va que rebaja 10 mm la altura al suelo y en el caso del Cay-man S una suspensión activa deportiva (-20 mm). Estos cambios junto con la nueva di-rección, más directa, no solo mejoran la estabilidad del mo-delo y el control direccional del modelo, sino también el confort y la manejabilidad en

recorridos urbanos.El selector de modos que

equipan los 718 Cayman con caja PDK y paquete Sport Chrono es de fácil acciona-miento y permite elegir el pro-grama de conducción deseado entre los cuatro disponibles: Normal, Sport, Sport Plus e Individual. Al centro de este selector encontramos un “bo-tón mágico” que Porsche de-

La trasera del 911Muchos son los elementos que en nuevo Cayman incorpora de su hermano mayor. También, su parecido estético es grande

Selector de modos y botón mágicoEl selector del volante permite elegir el modo de conducción. El pulsador del cen-tro nos da un impulso adicional del turbo.

Un puesto de mando auténticoAl volante de este 718, el conductor se siente como en el cockpit de un avión. Eso sí, el vuelo del Cayman es rasante.

Detalles exclusivosLa exclusividad por cada uno de los poros del 718. La llave de acceso tiene un atrac-tivo diseño y su color es el de la carocería.

nomina Spo r t Re sponse Button y que al pulsarlo hace que el turbocompresor nos en-tregue durante 20 segundos una potencia máxima adicio-nal.

El equipo de frenos se ha re-forzado conforme a las nuevas prestaciones. El Cayman mon-ta el sistema del anterior Cay-man S y el nuevo 718 Cayman S adopta las pinzas de cuatro

émbolos del 911 Carrera com-binándolos con unos discos más gruesos. Ambos cuentan con el sistema automático de frenado anticolisión

Además, se pueden solicitar nuevos sistemas de asistencia como el regulador de veloci-dad con regulador de distancia o el avisador de cambio de ca-rril y de aproximación de vehí-culos en el ángulo muerto. ■

300 y 350 CABALLOSLos nuevos propulsores de cuatro cilindros son 25 CV más potentes y y reducen sus consumos y emisiones

EUROPA PRESS

El director técnico de Fiat Chrys-ler, Harald Wester, negó la pasa-da semana ante la comisión de investigación del caso Volkswa-gen del Parlamento Europeo que el consorcio automovilístico italo-estadounidense utilizara dispositivos de manipulación de emisiones de óxidos de nitróge-no (NOx) y explicó a los eurodi-putados que la normativa euro-pea actual recoge excepciones a la prohibición de los mismos “cuando se justifique la necesi-dad de proteger el motor contra posibles daños” o para garanti-zar el funcionamiento seguro del vehículo.

“Modulando”Wester garantizó que Fiat Chrys-ler no tiene “ningún dispositivo de manipulación” yque lo que hace su compañía es “modular” y no apagar el fun-cionamiento de los sistemas de control de emisiones 22 minu-tos después de arrancar el vehí-culo. “Ni encendemos ni apaga-mos , só lo modulamos e l funcionamiento”, reiteró en va-rias ocasiones a lo largo de su comparecencia ante la insisten-cia de los eurodiputados.

“Apagar (el sistema) no es lo que declara a día de hoy la KBA (autoridad alemana). Consta-tan que en relación al sistema de tratamiento posterior de los ga-ses de escape después de 22 mi-nutos se produce de una manera con la que no están de acuerdo”,

La Eurocámara exige explicaciones a Fiat sobre las emisiones de NOx de sus vehículos

dijo Wester antes de criticar que “las mediciones subyacentes “de las autoridades alemanas “son bastante cuestionables”.

VariablesEl director técnico de Fiat Chrys-ler reconoció ante los diputados europeos que las emisiones en

La dirección de Volkswagen co-municó a sus empleados de la sede de Wolfsburg la necesidad de reducir la plantilla y señaló que ofrecerá “una perspectiva sobre el futuro de cada planta”.“Necesitaremos reducir nuestra plantilla, pero no habrá despi-dos. Al mismo tiempo, ofrecere-mos una perspectiva acerca del futuro de cada planta”, aseguró el presidente del consejo de di-rección de la marca Volkswagen, Herbert Diess.

Además de Diess, en el en-

Volkswagen avisa a la plantillaque tendrá que reducir empleo

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cuentro participaron el presi-dente del comité de empresa, Bernd Osterloh, y responsable de Recursos Humanos, Karl-heinz Blessing. La reunión tenía como objetivo informar a los trabajadores acerca del curso de las negociaciones sobre el futu-ro de la empresa y las fórmulas para hacerla más competitiva.

Jubilaciones anticipadasEl presidente del comité de em-presa indicó que no deberían producirse cambios en los con-venios colectivos con la empresa y que el objetivo es conducir a

VW a un futuro en el que “se sal-vaguarden los trabajos a largo plazo”.

El máximo responsable del departamento de Recursos Hu-manos dio algún detalle sobre el proceso de reducción de planti-lla. “Cuando deje de hacer falta una tarea, no cubriremos las va-cantes. Recurriremos a la estruc-tura de edad de la plantilla. Además, tenemos una herra-mienta muy efectiva en forma de jubilaciones parciales antici-padas. Cuando surjan nuevas tareas de futuro, crearemos nue-vos empleos”, anunció. ■

casos de conducción real son su-periores a las que se obtienen en las pruebas de laboratorio, pero evitó dar detalles sobre cifras concretas, afirmando que nunca se superan los valores que esta-blece la legislación.

“No les puedo dar ninguna cifra porque dependen de una serie de variables”, manifestó, antes de asegurar que en ningún caso son un 80% o 90% superio-res a los niveles de emisiones de las pruebas de laboratorio.Wester se mostró partidario de introducir nuevos controles de emisiones en situaciones de conducción real y negó que su

REDACCIÓN

Mitsubishi Motors acaba de anunciar el cierre de la opera-ción de venta de un 34% de su capital a Nissan, que se convier-te en el principal accionista de la empresa. La operación lleva consigo el nombramiento como presidente de la compañía del presidente de la alianza Renault-Nissan, Carlos Ghosn.

Nissan entró en el capital de Mitsubishi para atender a la soli-citud de apoyo a ésta tras la caída en Bolsa y el escándalo provoca-dotras conocerse la manipulació

Mitsubishi integrada en la alianza Renault-Nissan

REDACCIÓN

durante años de las emisiones de gases de sus “minicoches”.

Mitsubishi se integra en alian-za Nissan-Renault, con lo que este conglomerado se convierte en uno de los tres mayores grupos automovilísticos del mundo. ■

compañía vaya a apagar estos sistemas de tratamiento de emi-siones en los futuros test de con-ducción real. “Igual que hoy no apagamos nada, no lo vamos a hacer cuando la nueva normati-va entre en vigor”, declaró

DiferenciasHarald Wester apuntó que hoy en día hay diferencias “funda-mentales” entre las normativas de homologación de vehículos de la UE y de Estados Unidos. Las normas comunitarias son “buenas” y están bien pensadas, pero los detalles de las reglas es-tadounidenses son “mucho más

precisos y rigurosos”.En este sentido,afirmó que

armonizar las normativas vigen-tes a ambos lados del Atlántico “sería de gran ayuda” para Fiat Chrysler, puesto que la diver-gencia actual les plantea “enor-mes dificultades” y “causa enor-mes costes”. También defendió en ese caso “habría que focalizar las negociaciones en la parte eu-ropea”, ya que cuota de los vehí-culos ligeros y de turismo de diésel es del 3% en Estados Uni-dos, mientras que en Europa al-canza casi el 100% en los vehí-culos ligeros y el 50% en los turismos. ■

DIRECTOR TÉCNICO:“Ni encendemos ni apagamos los sistemas de control, solo modulamos el funcionamiento

Fiat negó ante la Comisión Europea la manipulación de las emisiones de sus automóviles

LAS NOVEDADES DEL motorLUNES, 24 DE OCTUBRE DE 201631

LAS NOVEDADES DEL motorLUNES, 24 DE OCTUBRE DE 2016

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GENERANDO RIQUEZALa compañía lleva invertidos en la planta valenciana más de 9.500 millones

Ford celebra los 40 años de la puesta en marcha de la factoría de AlmussafesREDACCIÓN

El fabricante estadounidense de automóviles Ford celebró la pasada semana el acto conme-morativo del 40 aniversario del inicio de la producción en su factoría de Almussafes (Valen-cia). El acto estuvo presidido por Ximo Puig, presidente de la Generalitat Valenciana y el pre-sidente de Ford España, Jesús Alonso, que recordó que la com-pañía acumula unas inversio-nes de 9.559 millones de euros en la planta valenciana desde 1976 y que este desembolso ha servido para situar a la fábrica española en vanguardia.

Almussafes se ha ido conso-lidando a lo largo de estos 40 años como una factoría global que produce modelos en exclu-siva y que exporta su produc-ción a los cinco continentes. Alonso destacó que en la planta valenciana de Ford se producen a la vez un total de seis mode-los diferentes con alto valor añadido, lo que supone una ci-fra superior a la de cualquier otra marca del sector y subrayó que es la única instalación in-dustrial en España en la que se ensambla un modelo con siste-ma de propulsión híbrido (Mondeo).

EvoluciónAl mismo tiempo, el directivo destacó el aumento de produc-ción y sofisticación que ha ex-perimentado la factoría desde su puesta en marcha y subrayó la importancia del equipo de

robots que tiene la fábrica, que es uno de los más grandes del sector, lo que no ha derivado en una pérdida de empleo, sino que la plantilla se ha incremen-tado en 4.000 personas en los

últimos años.El presidente de Ford subra-

yó la flexibilidad de la planta, a lo que ha contribuido la buena relación que mantiene con los trabajadores del centro y tam-

bién con la red de proveedores, lo que le ha permitido alcanzar grandes volúmenes de produc-ción y lograr la exportación de sus modelos a cerca de 150 paí-ses en todo el mundo. Alonso destacó la trayectoria de Ford en España y se mostró “muy or-gulloso” de Almussafes y de lo que aporta económicamente a la Comunitat Valenciana. Por ello, concluyó su intervención asegurando: “Pensamos estar aquí por lo menos 40 años más”.

ProductividadDurante el acto, el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, destacó la importancia que tie-ne la factoría en la Comunitat valenciana y se congratuló de los 40 años de Ford en Almus-safes porque han supuesto “cre-cimiento y bienestar” y la com-p a ñ í a e s “ u n v e c t o r fundamental” para la región valenciana.

Puig destacó la generación de empleo que ha logrado Ford durante los años de crisis eco-nómica, no solo de puestos di-rectos de trabajo, sino también de proveedores.

Con motivo del 40 aniversa-rio de Ford Almussafes, la com-pañía del óvalo ha puesto en marcha, en la Ciudad de las Ar-tes y de las Ciencias de Valen-cia, una exposición fotográfica en la que se repasa la trayecto-ria de la empresa en los últimos cuarenta años y una exposición de una selección de unidades del modelo Fiesta. ■

El Rey Don Juan Carlos I, con Henry Ford II inauguraron en 1976 la planta de Ford