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Línea 4 Metrobúsdécimo aniversario

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Fecha de Inauguración:

1 de abril de 2012

Estaciones: 36 Longitud: 28 km (en circuito)Demanda: 65 000 usuarios diarios

Delegaciones a las que brinda servicio:

CuauhtémocVenustiano Carranza

Rutas:

Buenavista

Terminal 1 y Terminal 2 (Ruta Norte)

Buenavista

San Lázaro (Ruta Sur)

Buenavista

San Lázaro (Ruta Norte)

Correspondencias:

Línea 1– BuenavistaLínea 3– Hidalgo, JuárezLínea 5– San LázaroLínea 7 (Proyectada)– Glorieta de Colón

Correspondencias con el Sistema de Transporte Colectivo Metro:

Línea 1– Estaciones Moctezuma, San Lázaro,

Cecilio Robelo (Metro Candelaria), La Merced, Pino Suárez

Línea 2– Estaciones Puente de Alvarado

(Metro Revolución), Hidalgo, Bellas Artes, Pino Suárez

Línea 3– Estaciones Hidalgo y JuárezLínea 4– Estaciones Morelos, Cecilio Robelo

(entre las estaciones del Metro Candelaria y Fray Servando)

Línea 5– Estación Terminal Aérea (Aeropuerto)Línea 8– Estaciones Bellas Artes y Eje Cen-

tral (Metro San Juan de Letrán)Línea B– Estaciones San Lázaro y Morelos

Puntos de interés:

– Monumento a la Revolución / Plaza de la República (estación Plaza de la República)

– Biblioteca de México / Ciudadela (estación Juárez)

– Mercado de Artesanías de San Juan (estación Plaza San Juan)

– Colegio de las Vizcaínas (estación Eje Central)

– Museo de la Ciudad (estación Mu-seo de la Ciudad)

– Mercado de la Merced (estaciones La Merced, Circunvalación, Merca-do de Sonora)

– Mercado de Sonora (estación Mer-cado de Sonora)

– TAPO / Palacio Legislativo (estación Terminal San Lázaro)

– Archivo General de la Nación (esta-ción Archivo General de la Nación)

– Secretaría de Educación Pública / Antiguo Colegio de San Ildefonso / Templo Mayor (estación República de Argentina)

– Plaza de Santo Domingo (estación República de Chile)

– Teatro Blanquita / Museo Nacional de Arte (estación Teatro Blanquita)

– Palacio de Bellas Artes / Alameda Central (estación Bellas Artes)

– Museo Nacional de San Carlos (estación Museo San Carlos)

LÍNEA 4

Ruta Norte:

Buenavista

Delegación Cuauhtémoc

Puente de Alvarado

Museo San Carlos

Hidalgo

Bellas Artes

Teatro Blanquita

República de Chile

República de Argentina

Teatro del Pueblo

Mixcalco

Ferrocarril de Cintura

Morelos

Archivo General de la Nación

San Lázaro

Terminal 1

Terminal 2

Ruta Sur:

Buenavista

Delegación Cuauhtémoc

Puente de Alvarado

Plaza de la República

Glorieta de Colón

Expo Reforma

Vocacional 5

Juárez

Plaza San Juan

Eje Central

El Salvador

Isabel La Católica

Museo de la Ciudad

Pino Suárez

Las Cruces

Circunvalación

La Merced

Mercado de Sonora

Cecilio Robelo

Eduardo Molina

Hospital Balbuena

Moctezuma

San Lázaro

Plaza San Juan

Eje Central

El Salvador

Isabel la Católica

Museo de la Ciudad

Pino Suárez

Las Cruces

La Merced

Mercado de Sonora

Cecilio Robelo

Eduardo Molina

Aeropuerto T1

Aeropuerto T2

San Lázaro

Rep. de Argentina

Teatro del Pueblo

Mixcalco

Ferrocarril de Cintura

Morelos

Moctezuma

Hospital Balbuena

Circunvalación

Las Cruces

Rep. de Chile

Teatro Blanquita

Bellas Artes

Plaza de la República

Plaza de la

República

JuárezJuárezJuárez

Hidalgo

Museo San Carlos

Delegación

Cuauhtémoc

Puente de

Alvarado

Glor

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e Col

ón

Expo

Ref

orm

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Buenavista l y ll

Archivo General de la Nación

LÍNEA 4

ESTACIÓN SAN LÁZARO

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YVONNE VENEGAS (Long Beach, California, 1970)

Yvonne Venegas se graduó del International Center of Photography en Nueva York y obtuvo una maestría en Artes Visuales por la Universidad de California en San Diego. Ha publicado dos monografías con la casa editorial RM Maria Elvia de Hank e Inédito. Ha merecido diferentes reconocimientos, entre los que destacan el Magnum Expression Award y una beca del Sistema Nacional de Creadores del Fonca en 2010, y recientemente el estímulo para las artes de Fundación Bancomer. Yvonne ha tenido exposiciones individuales en la galería Shoshana Wayne en Santa Mónica, la Díaz Contemporary en Toronto, en la Casa de América en Madrid y en el Museo de Arte Carrillo Gil en la Ciudad de México. Su trabajo es parte de la colección de la Fundación Televisa, de la del Centro de la Imagen en México, así como de la del Museo de Arte Moderno de San Francisco (SFMOMA), la del Museo de Arte Contemporáneo de San Diego y de las colecciones privadas de Anna Gamazo de Abelló, Jason Raitman y de la Haudenschild Collection.

BUENAVISTA– AEROPUERTO T1 Y T2YVONNE VENEGAS

Línea 4 Metrobúsdécimo aniversario

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Metrobúsdécimo aniversario

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De la Línea 4 del Metrobús guardé para mí un alegre recuerdo del día en que la recibimos con gozosos aplausos y ondeando banderolas en la estación Buenavista.

Era temprano y el primer viaje –ya no de prueba– había salido del aeropuerto de la Ciudad de México y cruzado el Centro Histórico por Belisario Domínguez, República de Venezuela y avenida Hidalgo. Pensé entonces que tantas horas de trabajo habían valido la pena y que para el Centro Histórico signifi caba afi anzar su recuperación hasta hacerla irreversible.

No había sido ni rápido, ni sencillo, ni exento de tropiezos haber acompa-ñado a los técnicos de transporte y a los técnicos conservacionistas del paisaje histórico contribuyendo con argumentos para conciliar posicio-nes, y así ayudar a que se tomara la decisión de la ruta defi nitiva.

Complicado también fue determinar la forma y el carácter de las esta-ciones para que no estorbaran el panorama de edifi cios históricos y se mimetizaran con su entorno. Una vez alcanzado el acuerdo, las estacio-nes ligeras, limpias y transparentes terminaron por constituirse como un modelo replicable en otros cascos históricos urbanos. Una línea de Metrobús avalada por la Unesco para que la población pudiera movilizar-se rápida y cómodamente.

Socialmente, el efecto de la Línea 4 del Metrobús fue mayúsculo. Cuando se hablaba de “unir el poniente con el oriente en el Centro His-tórico” lo que se proponía era que la zona más populosa de La Merced tuviera conexión cómoda y directa con la zona poniente del Centro, con sus museos, Bellas Artes y la Alameda, rompiendo el muro invisible de inequidad que las había separado desde siglos atrás.

LA LÍNEA 4 DELMETROBÚSDRA. ALEJANDRAMORENO TOSCANO

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Con relación al medio ambiente, establecer un sistema de transporte público con recorridos ordenados y cronometrados por la zona más antigua y menos accesible del Centro Histórico, ayudó a que se lograra: reducir de golpe el ingreso al Centro Histórico de vehículos automotores con un solo ocupante.

Han pasado algunos años y se ha podido constatar que algunos temores de los comerciantes que inicialmente rechazaron el proyecto no corres-pondían a la realidad y que la introducción del Metrobús revitalizaba la zona más depauperada del Centro Histórico desatando procesos de apertura de negocios a lo largo de la ruta. Además, a los visitantes que andan a pie, el Metrobús les permitió llegar a puntos en el Centro Histórico que de otra manera resultaban poco accesibles.

Dra. Alejandra Moreno Toscano Titular de la Autoridad del Centro Histórico de la Ciudad de México(2007-2015)

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Melba Arellano (Ciudad de México, 1977)

fue seleccionada para Descubrimientos PhotoEspaña y fue acreedora de una residencia artística otorgada por Centro Centro en Madrid. Ganó los concursos “What´s Next” y “Revisión de Portafolios GUP”, y fue seleccionada para parti-cipar en el Festival Photoquai 2015 y fi nalista en el concurso IILA Fotografía en Italia y en la XI Bienal Monterrey Femsa en el 2014. Su trabajo ha sido expuesto

BUENAVISTA–SAN LÁZAROMELBA ARELLANO

Italia y en la XI Bienal Monterrey Femsa en el 2014. Su trabajo ha sido expuesto en museos y galerías en Brasil, España, Francia, Holanda, Estados Unidos y México, y ha sido publicado en las revistas Vice UK y Vice UK y Vice UK Vice México, GUP, GUP, GUP Picnic, American Photo Magazine entre otras y aparece en el libro American Photo Magazine entre otras y aparece en el libro American Photo Magazine Develar y detonar.

Melba Arellano (Ciudad de México, 1977)

Tiene estudios en economía y fotografía en la Escuela Activa de Fotografía, en la Universidad de Artes de Londres y en el Centro de la Imagen. Obtuvo la Beca Jóvenes Creadores, y las becas ofrecidas por PECDAG y la Tierney Fellowship;

MELBA ARELLANO

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UNA DÉCADA DESPUÉSMTRO. BERNARDO BARANDA SEPÚLVEDA

Fue en el año de 2003 cuando tuve la fortuna de involucrarme en el proyecto de la Línea 1 del Metrobús. Acababa yo de integrarme al Centro de Transporte Sustentable (CTS / Embarq) que se había conformado por el World Resources Institute (WRI) y el Centro Interdisciplinario de Biodiversidad y Ambiente (CEI-BA), en acuerdo con la Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal (GDF). Nuestro proyecto principal era asesorar al GDF en la planeación y puesta en marcha de un sistema de autobuses de última generación en carriles exclusivos sobre Avenida Insurgentes. Afortunadamente, había ya algunas expe-riencias de sistemas similares operando en la región de Latinoamérica, como el caso del Transmilenio en Bogotá, Colombia ,y del Optibús en León, Guanajuato, que sirvieron de ejemplo para nutrir el desarrollo del proyecto. Aun así, el reto fue enorme ya que había incertidumbres técnicas respecto a cuestiones como la factibilidad del proyecto por el ancho de Insurgentes en algunos tramos, el impacto negativo en el tránsito de los demás carriles y zonas aledañas, la reso-lución de algunas vueltas hacia la izquierda para los automovilistas, o el tipo de sistema de prepago que se emplearía, entre las más importantes que recuerdo. En lo institucional y social también había retos enormes, desde la conformación del organismo Metrobús, que iba a operar y administrar el sistema, o la integra-ción de los operadores de las antiguas rutas de transporte público sobre Insur-gentes al nuevo sistema, hasta el afrontamiento de la opinión pública adversa y de las medidas en contra que podrían tomar las asociaciones de vecinos de las zonas afectadas.

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Fueron semanas y meses de arduo trabajo de un grupo muy comprometido en el que estaban involucradosde la Secreta-ría del Medio Ambiente y la Red de Transporte de Pasajeros, asesores nacionales e internacionales, organismos multilate-rales como el Banco Mundial, a través del GEF, instituciones académicas como el Colegio de México, organizaciones no gubernamentales como Cemda y Presencia Ciudadana y, desde luego el propio CTS / Embarq como asesor principal del GDF. En ese entonces, mi principal responsabilidad era ase-gurar que el acceso peatonal a las estaciones y alrededor de las mismas fuera el adecuado. Para ello buscamos que toda la infraestructura fuera lo más directa, segura y accesible posible, por lo que recomendamos la remoción de obstácu-los y escalones, así como colocación de cebras peatonales y semáforos peatonales con segunderos. Otra área importante de contribución fue la señalización tanto horizontal como vertical, así como el diseño y la iconografía de cada estación. Después de todo este periodo de planeación y ajustes, la construcción del sistema comenzó hacia fi nales del 2004.

Una vez concluida la obra, el Corredor Metrobús Insurgentes se inauguró el domingo 19 de junio del 2005. Recuerdo la emoción del primer traslado que partió de la estación Re-forma y de sentir que al fi n se estaba invirtiendo para tener un sistema de transporte público de calidad en la Ciudad de México además del Metro. Una vez iniciada la operación, el trabajo continuó. Mi labor en ese entonces consistió en recorrer cada una de las 36 estaciones entre Doctor Gálvez e Indios Verdes para hacer un registro fotográfi co de los diferentes puntos a mejorar para el acceso de los peatones con recomendaciones concretas dirigidas a la Secretaría de Obras, las cuales en su gran mayoría fueron atendidas. Fue también muy emocionante ver cómo los usuarios iban primero tímidamente conociendo el sistema y gradualmente se fueron de él, para que se convirtiera en una de las obras más emblemáticas de la Ciudad de México y de todo el país.

A diez años de distancia no tengo duda de que la primera línea de BRT en la Ciudad de México vino a traer benefi cios importantes en la modernización y ordenamiento del trans-porte público de superfi cie, así como en el ahorro de tiempos de viaje, emisiones y accidentes. El tener un carril exclusivo con estaciones bien establecidas y prepago hace el traslado de miles de pasajeros en autobuses de última generación mucho más rápido, cómodo y efi ciente. Otra ventaja con res-pecto a muchos otros sistemas de movilidad en nuestra ciu-

dad es el contar con información y predictibilidad de tiempos para el usuario y todo esto a un precio asequible. Por todo lo anterior, si hacemos un comparativo de costo-benefi cio, no tengo duda de que sería una de las obras de infraestructura mejor califi cadas en la historia de nuestro país.

Más allá del análisis numérico, me parece que el Metrobús vino a dignifi car el transporte público en México, que mucha falta le hacía. Es un indicador muy esperanzador de las prioridades que tienen los capitalinos que se le haya dado el mejor carril de la avenida más extensa del país y que la gran mayoría de los automovilistas lo respeten. Además, no es fácil atraer a usuarios del automóvil a sistemas de transporte público, y ciertamente el Metrobús lo ha logrado. También es muy interesante y positivo que a diferencia de lo que sucede en muchos otros ámbitos en nuestra ciudad, en el Metro-bús las diferencias socioeconómicas o de preferencias de cualquier tipo no pesen. Al fi nal de cuentas todos buscamos llegar a nuestro destino haciendo uso de un transporte en el que prevalezca lo mejor de los valores de convivencia. La buena infraestructura también ayuda poderosamente a construir ciudadanía. Gracias, Metrobús, y muchas felici-dades a todo el gran equipo humano que lo ha operado y administrado y que a lo largo de estos primeros diez años de vida ha ayudado a revolucionar el transporte público en México. Por último, ¿mencioné lo mucho que me gusta ir escuchando música y leyendo mientras voy a algún destino en mi Metrobús?

Mtro. Bernardo Baranda Sepúlveda Director General para México, Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo

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