REVISTA MENSUAL INFORMATIVA NACIONAL

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Editor:JULIO CAYUELA TORMODirector Ejecutivo:MIGUEL TOMAS ROMEROSecretaria de Coordinación:CATY OLIDColaboradores Redacción:REGINA FARRELUIS M a GONZALEZTANO GAVILANJAVIER XALEYAC

Redacción y Publicidad:P° de Gracia, 78 2°Tel. (93) 215 64 88BARCELONA -8

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Graves tensiones setán sucediendo de un tiempo aca en el mundo del taxi,recordamos los casos concretos de Alicante y ahora Zaragoza. En ambos ca-sos situaciones tensas provocadas por la fanta de rigor municipal a la hora detomar decisiones con respecto al taxi que han provocado las condiciones pa-ra la intervención de elementos ajenos al taxi, corno Fuerza Nacional delTrabajo, central sindical ligada a Fuerza Nueva. Lógicamente hay que anali-zar con todo rigor y dureza el caso concreto del Ayuntamiento de Zaragoza,un concejal que sin efectuar estudios de la situación del transporte en esaciudad y por el solo hecho de que quienes piden licencias son de una centralsindical de su misma filosofía, concede una serie de ellas. Este mismo siste-ma lo utilizaban los Ayuntamientos franquistas, concediendo licencias a gen-te de su misma condición, sin ningún tipo de rigor. Luego paradogicamente,una vez conseguidas las licencias los nuevos titulares, caso concreto de Zara-goza, se revelan contra sus mismos compañeros ante nuevas concesiones y seafilian a F.N.T. Estas situaciones deberían hacer reflexionar a las CentralesSindicales de la clase trabajadora, las cuales consideramos que están siendoutilizadas por sus afiliados sólo para conseguir una licencia, abandonandodespués ese Sindicato para situarse en frente de ellos. Creemos que la laborfundamental de una central sindical, en lo que respecta al taxi, es la de rei-vindicar un convenio digno que garantice la economía y el mejoramiento dede la situacion social de sus afiliados taxistas y desde luego, no reivindicar elincremento de nuevas licencias en un sector super saturado.

Un elemento muy curioso que hay que destacar en este- conflicto, es la-actuación de la UN A LT. La Asociación Provincial de Zaragoza, que está afi-liada a la UNALT, imaginamos que recurriría a su Asociación de ámbito es-tatal para que interviniera en este conflicto. Lo c,ierto es que, como pasó enAlicante, esto no ha sido así. La historia de los movimientos reivindicativosy de lucha nos dice que ha veces organizaciones derechistas, utilizan un do-ble juego. O sea, se presentan como una organización democrática en su ac-tuación exterior, pero en casos concretos enseñan la otra cara, la de organi-zación fascista, empleando métodos violentos con claros objetivos políticostotalmente ajenos al sector.

Desde aquí pedimos reflexión a los Ayuntamientos, el taxi no está paramás licencias, y sino que lo comprueben realizando los estudios correspon-dientes. A las Centrales Sindicales, pädimos que destierren de sus programaslas reivindicaciones de las licencias y que centren su lucha en los convenios yreivindicaciones sociales. A los taxistas pedimos que no se dejen manipularen situaciones conflictivas como la de Zaragoza, por barbarismos demagógi-cos y por fuerzas ajenas al taxi como F NT. El resultado no justifica el haberllegado a esos limites conflictivos. -La huelga ha finalizado con los acuerdosque varios días antes la Confederación había negociado con el Ayuntamien-to, acuerdos que FNT desechan con su maximalismos.

EL FORTALECIMIENTO YCONSOLIDACION DE LACONFEDERACION AVANZAEN EL ESTADO ESPAÑOL

El avance en la ampliación y forta-lecimiento organizativo de la Confe-deración sindical de TrabajadoresAutónomos del Taxi del Estado Es-pañol, ha tenido recientemente ex-presiones concretas, y esto es siem-pre un hecho saludable. Cuando losargumentos y maniobras del sindi-calismo vertical ya no engañan a na-die; cuando la defensa de nuestrasreivindicaciones ya no se hace a cos-ta de paternalismos arbitrarios ni decenas entre caciques, la necesidadde organizaciones sindicales autóno-mas y abiertamente reivindicativas,se abre paso en nuestro sector.Es posible, incluso, que el espacioobjetivo que surge entre los taxistasy que obligadamente debemos aten-der, desborde nuestra capacidad or-ganizativa. Pero los esfuerzos reali-zados empiezan a dar sus frutos, yahí estan las experiencias concretasen algunas provincias y regiones denuestro país.

LA FEDERACION DE ASTURIAS,SE EXTIENDE DIA A DIA

El día 23 de enero de 1981, tuvo lugaruna asamblea regional en Oviedo, en laque estuvieron presentes los miembros dela ejecutiva confederat, Silvio Veramendiy Antonio Rivera.En medio de una democracia interna ple-na, la asamblea debatió y constató losavances organizativos experimentados enla región, que colocan a la Federación, ca-da día en mejores condiciones de afrontarsu trabajo entre los taxistas asturianos.En la actualidad, la Federación se extien-de a 47 municipios, entre ellos: Oviedo,Aviles y Gijón.

LA FEDERACION DEEXTREMADURA,UNA REALIDAD

El día treinta de enero de 1981, se celebróuna reunión en Cáceres a la que asistieronmiembros de las asociaciones de Cáceres yBadajoz y dos compañeros del secretaria-do de la Confederación, entre los que seencontraba el vicesecretario general.No explicamos en este breve texto, todolo debatido en la reunión, pero sí las con-clusiones fundamentales que se dieron enla misma.De la reunión salió elegida una comisiónmandatada para una tarea especifica: ela-borar un proyecto de estatutos que de en-tidad jurídica a la Federación de Extrema-dura. Dicho proyecto será sometido en fe-chas posteriores al debate y . aprobacióndefinitiva del pleno de la Federación. Unavez definido el marco estatutario, se pro,cederá a la elección de la Junta directivaque empezará a incidir unificada y colec-tivamente entre los taxistas extremeños.

NUEVA ASOCIACION DEL TAXIEN SALAMANCA

Con la asistencia de tres miembros de laejecutiva de nuestra Confederación, Anto-nio Rivera, vicesecretario general, AlbertoBarrado, secretario de relaciones sindica-les, y Felix Merencio, secretario de finan-zas, se celebró una asamblea del taxi, eldía 25 de enero de 1981 en el Centro mer-cantil de Salamanca.La convocatoria de la asamblea ya fue ensi mismo, un hecho positivo, pues sentabalas bases para una nueva organización delos taxistas en la ciudad charra.Corno conclusiones de la asamblea, se de-- .cidieron:1.— Solicitar un incremento de tarifas alAyuntamiento.2.— Elaborar una nueva ordenanza muni-cipal para el taxi.3.— Presionar para la consecución de pa-radas libres y no discriminatorias.Como propuesta más importante, se deci-dió convocar una nueva asamblea, paradebatir y decidir la adhesión a nuestraConfederación.El secretariado ejecutivo de la Confedera-ción saluda las ganas de trabajar y lucharcon ideas y compañeros nuevos.

zoPet-0 cfrcrAt. leT PgOtU STQVO

En la última reunión de la Junta Superior de Precios, se aprobó informar a lacomisión delegada del Gobierno para asuntos económicos, de la propuesta deaprobación de 17 ptas. kilómetro recorrido y 270 ptas., hora parada en las ta-rifas interurbanas. Ante ésta situación, la CONFEDERACION GENERAL DETRABAJADORES AUTONOMOS DEL TAXI muestra su más enérgica repul-sa ante éste informe, ya que no se han tenido en cuenta para nada los costosde explotación de un vehículo Taxi, y sólo en todo caso el incremento delcosto desde el último año.Así mismo, denunciamos a esa Junta Superior de Precios en no mantener lamisma ecuanimidad en cuanto a las tarifas interurbanas del Taxi, como porejemplo las tarifas de Rente, telefónica, eléctricas etc...De aprobarse éstas tarifas en el consejo de ministros, significaría mantener unasituación discriminatoria de los taxis de las pequeñas poblaciones, en cuanto alos taxis de las grandes ciudades, al estar las tarifas urbanas por encima de lasInterurbanas.

LA SUBIDA DE TARIFAS PORCARRETERA INSUFICIENTES

Los TRANSPORTISTAS HO QUIEREN

A JOSE LUIS ALYAHE/La Junta superior de precios ha aprobadorecientemente, las nuevas tarifas de taxispor carretera y el resultado es desastroso.Si ahora añadimos esta nueva preocupa-ción a las que ya padecemos, no sabemosque es lo que haremos cuando se autoricenuevamente la subida de los precios de loscarburantes prevista para finales de febre-ro o comienzos de marzo, sin contar a laque posiblemente, según se rumorea, le si-ga la del verano. Dos aumentos para esteaño que acaba de comenzar y bastantemal para nuestro sector del transporte, eltaxi, dejando aparte el que pueda repre-sentar para el resto de sectores y el enca-recimiento de !os costes en general.En fechas pasadas, la Confederación yamanifestó su postura y socilitaba que lasnuevas tarifas fueran como mínimo lasque se presentaron, 23,50 ptas. el kilóme-tro y 600 ptas, la hora de espera. Estosprecios se calculaban por supuesto parapaliar provisionalmente la grave situación,ya que si ahora se sube el carburante, elprecio del km. recorrido quedaría nueva-mente desfasado.

NO A LAS NUEVAS TARIFAS

El Ministro de transportes, Sr. D. JoséLuis Alvarez, por lo visto no ha tenido encuenta nuestras aspiraciones, seguimosexactamente igual que antes y posible-mente peor.Según los últimos estudios realizados den-tro del sector del automóvil, el coste porkilómetro de un vehículo, coste promedio,se cifraba en 14 ptas. Las nuevas tarifasaprobadas son de todos conocidas; 17ptas. kilómetro y 275 ptas. la hora de es-pera.Si a las 17 ptas, del kilómetro le restamoslas 14 del promedio de coste establecidoen los estudios realizados por las distintas

revistas especializadas del ramo del auto-móvil, tenemos que nos quedan netas (demomento) solo tres pesetas, cómo pode-mos vivir con esta cantidad? ¿cuantos ki-lómetros tendríamos que hacer para llegara unos ingresos mínimos? Aún en el su-puesto de tener la suerte de realizar viajeslargos cómo podemos admitir que se nosconsidere inferiores a cualquier otra pro-fesión y mucho menos, salarios mucho

fesión y mucho menos, salarios muchomás bajos que el mínimo interprofesional?¿cuáles son nuestros ingresos?.Sr. Ministro, estas tarifas no sirven paranada y sí para desmoralizar mas al Sufridoprofesional, no, no rotundo a las nuevastarifas de carretera. Seguimos en las mis-mas, queremos 23,50 ptas. por kilómetroy 600 ptas, la hora de espera.

CONFEDERACION: EL DEPARTAMENTO JURIDICO INFORMA

Un total de 42 personas pertenecientes ala FEDERACION DE TRABAJADORESAUTONOMOS DEL TAXI DE MADRID,incluyendo entre ellas al Presidente de laCONFEDERACION NACIONAL, D. MI-GUEL TOMAS ROMERO, se han vistofavorecidas por diversas sentencias dicta-das por la Audiencia Territorial de Madrid,por las cuales se ha dejado sin efecto y va-

lor alguno, por ser contrarias a derecho,una serie de multas impuestas por el Go-bierno Civil de esta Provincia, que vandesde 25.000 á 500.000 Pesetas, por su-puesta infracción a la Ley de Orden Públi-co, al haber participado dichas personasen determinadas huelgas y manifestacio-nes convocadas por el sector, en demandade sus reivindicaciones.Los taxistas afectados por las multas, re-currieron ante la Audiencia Territorial,bajo la dirección del Abogado, de la CON-F EDERACION NACIONAL, D. Erasmo

Hernández Arriagada, alegando que losactos que les imputaba el Gobierno Civilno eran contrarios al orden público, sinoque representaban el ejercicio legítimo desus derechos.El Alto Tribunal, al revocar las sanciones,ha establecido criterios de franca justiciaen favor de los recurrentes, aplicando dis-posiciones constitucionales y legales .queestablecen, de manera clara, la vigencia delas garantías consagradas en beneficio detodos los ciudadanos en nuestra carta fun-damental

ObligacionesFiscales Renta 1980Queremos indicar a todos los Autónomos del Taxi cuales son sus obligaciones fiscales y el calendario de las mismas.

DECLARACION DE LA RENTA 1980

Esta declaración se deberá realizar sin distinción de apellidos entre el 1 de Marzo de 1981 y el día 10 de Junio de1981Quiénes están obligados a realizarla?. Todos aquellos que obtengan rentas superiores a 300.000 Ptas., computan-dose en su caso a efectos de este límite todos los ingresos de la unidad familiar. Constituyen la unidad familiar laesposa y los hijos menores.Los que tengan rentas inferiores a 300.000 Pesetas no están obligados a realizar la Declaración de la Renta, salvoaquellos que tengan derecho a devolución en cuyo caso, tendrán que hacer declaración.

DECLARACION ANUAL DE ESTIMACION OBJETIVA SINGULAR (MODELO 195)

Todos los Autónomos del Taxi por la actividad del mismo están obligados a hacer esta declaración anual y bajolos dos supuestos siguientes:

Los que tengan obligación de hacer la declaración de la renta, juntamente con ésta, presentarán el modelo195 de declaración Anual de Estimación Objetiva Singular.20 .— Los que no tengan que hacer la Declaración de la Renta (por no superar las 300.000 Pesetas) deberán pre-sentar la Declaración Anual de Estimación Objetiva Singular (Modelo 195) durante el mes de Marzo de 1981.Debemos de indicar que todo aquel autónomo que solo tenga ingresos procedentes del taxi, y ni su esposa, ni sushijos menores de edad perciban otros ingresos, no tiene que hacer la declaración de la Renta y por lo tanto sólopresentará en el mes de Marzo de 1981 la Declaración de Estimación Objetiva Singular Modelo 195.Esto es así porque a los efectos de Estimación Objetiva Singular Simplificada el taxi produce una renta para elautónomo igual al 100/o de los Ingresos o Ventas y esta cantidad siempre es inferior a 300.000 Pesetas. Para quefura superior habría que obtener Ingresos del Taxi Superiores a 3.000.000 Pesetas.

DECLARACIONES DE RENTA CON DEVOLUCION •

Estas declaraciones deberán presentarse entre los comprendidos entre ei 1° de Junio y el 30 de Junio de 1981.Quienes pueden estar en esta situación? Aquellos que además del taxi, su esposa O-hijos menores tengan remunera-ciones por trabajos por cuenta ajena y todas las retenciones que les hayan efectuado en la empresa sean superioresa la Cuota a pagar del Impuesto sobre la Renta en cuyo caso lo retenido en esceso deberá ser devuelto por Hacien-da.

IMPUESTO SOBRE EL PATRIMONIO NETO__

Están obligados a declarar para el ejercicio de 1980 todos aquellos sujetos pasivos, cuyo Patrimonio Neto sea Su-perior a 6.000.000 pesetas.

/ayas° to•-•••n*te! jee___ssatmeiSiate

LA HUELGA DEL MIEDO DIA A DIA

El Pleno Municipal de Zaragoza aprobó el jueves 15 de enero la concesión de35 licencias de taxis para otros tantos asalariados del sector. Con este Plenoestallaría la bomba en un sector super saturado. El Ayuntamiento no justifi-có en ningún momento la adjudicación de'nuevas licencias y por tanto elconflicto salió a la calle...

El viernes 16 de enero en el transcurso deuna asamblea convocada por la AsociaciónProvincial del Auto-Taxi y Gran Turismode Zaragoza se decide empezar una huelgade taxis que en principio debe terminar eldomingo 18. A esta primera reunión asis-te el Jefe Nacional de Fuerza Nacional delTrabajo, Jaime Alonso, a quién "los taxis-tas zaragozanos, según fuentes de la cita-da Asociación, le pidieron su colaboraciónpara la resolución del conflicto", afirmael periódico zaragozano Aragón E xpres.Este primer día de huelga de taxis contrala concesión de licencias transcurre entrecaravanas de protesta que se dirigen alAVuntarniento situado en la plaza del Pi-lar.

BRUTAL APALEAMIENTO

La violencia es la protagonista del segun-do día de huelga zaragozana. García Ca-macho, un asalariado afiliado a UGT, esbrutalmente apaleado y el coche que con-ducía quemado, El mismo cuenta los su-cedido en la prensa local: "Los follonesempezaron ya el viernes. Este día se meacercó un taxi por el camino de las Torrescon gente que debían ser de Fuerza Nacio-nal del Trabajo (FNT) diciendo que baja-ra la bandera, pues había huelga. Al con-testarles que era un obrero me soltaronque era un chuld.—El sábado comencé atrabajar a las tres de la madrugada. Al prin-cipio aún vi circular algunos coches, peroa las cinco y media se suspendió el traba-jo. Cogí miedo y tomando precaucionesme fuí a un bar hasta ver que pasaba. Alas siete volví a parar y allá a las ocho y

media me dirigí a la plaza España paracomprar el periódico y enterarme de co-mo iba la. huelga. Cuando subí al coche unpar de jóvenes muy bien vestidos, se acer-caron pidiéndome que les llevase al Casca-jo a ver a un enfermo. Les indiqué que es-tábamos en huelga, pero como me insistie-ron los llevé. La carrera fue normal, aun-que cuando llegamos me indicaron que lesacercase a unas naves, cosa que no hiceporque empecé a sospechar algo. Enton-ces, cuando uno de ellos recogía el cambio,el otro empezó a pegarme con algo negro.

Me arrastraron unos 12 metros y acudióun tercero mientras que otro me quemóel coche. Cuando se fueron llamé a los ve-cinos y enseguida acudieron los bomberosy la policía Municipal. El 091 no vino".Con el título en portada de "huelga salva-je" el diario Aragón Exprés cuenta las in-cidencias de este segundo día de huelga,caracterizado por la ocupación de la zonacentral de la ciudad por parte de los taxis-tas y la intervención repetida de la policíaEl alcalde de la ciudad, Ramón Sainz deVaranda, afirma en la prensa local que la

concesión de licencias, motivo de la huel-ga, se decidió por unanimidad en la Comi-sión de Servioios Públicos y el Pleno Mu-nicipal y denuncia la participación en estahuelga "de gente venida de fuera".

DETENCIONES

El sábado por la tarde Jaime Alonso, jefeNacional de FNT, único portavoz hasta elmomento de los taxitas, convoca una rue-da de prensa en la que entre otras cosasanuncia haber dado un plazo al Ayunta-miento, hasta las 11 del domingo para re-tirar las licencias. En relación al militanteugetista apaleado, señala no tener conoci-miento del tema pero termina por afirmar"los hombres del taxi cada día que pasa es-tán más excitados, por eso no sería deextrañar que mañana adoptarán una pos-tura más dura hasta llegar a actitudes querocen con lo delicitivo. Pero intentaremosevitar que esto suceda a toda costa". Po-cas horas después, Jaime Alonso y otrastres personas —sólo una de ellas taxista—serían detenidos en una concentración detaxistas, tras insultar a la Fuerza Pública.El domingo 18, tercer día de huelga, serealiza una nueva asamblea de taxistas a laque asisten, según informa Hoja del Lunes,550 taxistas de los 1517 que hay en Zara-goza. En la misma llevé la voz cantante,Luis Laguna, jefe provincial de FNT —eljefe nacional seguía detenido— que infor-ma de • los contactos mantenidos con elGobierno Civil que les remitió a la Dipu-tación General de Aragón. En esta asam-blea se decide la continuidad de.la huelga.Mientras tanto el taxista herido mejorabaen el Centro de Traumatología de la Mu-tua de Accidentes de Zaragoza.En el cuarto día de huelga se inician con-tactos con la Diputación Provincial y la Al-caldía sin que estos lleguen a cristalizar enningún sentido. Se suceden en la prensalos comunicados de FNT en protesta porla detención de su presidente y tres perso-nas mas que este mismo día pasan a dispo-sición judicial.

INTERVIENE LA CONFEDERACION

El martes 20 de enero se desplazan a Za-ragoza dos miembros de la Secretaría Eje:cutiva de la Confederación Sindical deTrabajadores Autónomos del Taxi de Es-paña para entrevistarse con el Ayunta-miento. En dicha entrevista nuestros com-pañeros manifestaron al Alcalde Sainz deVaranda su inquietud por la concesión denuevas licencias, cuando el sector está su-friendo una gravísima situación.Como resultado de esta reunión se llegó al

compromiso de la CSTAT de no cuestio-nar en principio la concesión de estas últi-mas licencias por los graves problemasque conllevaría al tener comprados los co-ches, taxímetros, etc, los trabajadores afec-tados, adquiriendo por su parte el Ayun-tamiento el compromiso de paralizar laconcesión de las restantes licencias, en unmínimo aproximado de 120, en tanto nose realicen estudios sobre la rentabilidad yla problemática del sector, con una reor-denación del tráfico de la ciudad y la crea-ción de una comisión consultiva en la queestén representados los trabajadores autó-nomos del taxi.El mismo martes la Confederación hacía

VIA MUERTA

En el sexto día de huelga, miércoles 21 sereune el Alcalde en una representación dela Asociación Provincial de Auto-Taxi reu-nión en la que, por primera vez, aparecesu presidente Javier Ferrer. No olvidemosque hasta .este momento asumía todo elprotagonismo FNT. Tampoco se saca na-da en claro de esta nueva reunión. El Al-calde se ratifica en su negativa a retirar laslicencias y presenta el decreto municipalpara la formación de una comisión mixtaque estudiara la problemática del taxi, co-misión ésta que fue negociada el día ante-rior por la Confederación.Por su parte la Asociación Empresarial de

pública una nota de prensa en que dabacuenta de la reunión negociadora y ma-nifestaba que la "CSTAT" reitera su con-dena a la intromisión de agentes extrañosen el sector, para radicalizar la huelga pormedios violentos y denuncia publicamen-te la amenaza de muerte al Secretario Ge-neral de la Confederación, Miguel TomasRomero, dándole 72 horas de vida, en dosllamadas telefónicas de la "Triple A", loque confirma los métodos mafiosos y gans-teriles de esos agentes vilentos empleadosrecientemente en Alicante y aplicadosahora en Zaragoza. Hechos que rompen laimagen serena y responsable de los traba-jadores del sector".

Taxi y FNT reunen a la prensa para manífestar su rechazo a las soluciones propuestas por el Ayuntamiento y ratificarse enla huelga.El mismo día que se cumplía la semana dehuelga de taxistas, éstos celebran una nue-va asamblea a la que según Javier Ferrerasisten entre 950 y 1.000 taxistas. La

• asamblea acordó exigir al Ayuntamientode Zaragoza que convoque un pleno ex-traordinario para debatir los siguientespuntos: que las 35 licencias concedidas enel último Pleno queden sobre la mesa yque la Corporación se comprometa poracuerdo plenario a no conceder ni una so-la licencia más, hasta que el Tribunal Su-premo se pronuncie sobre el terna. La huel-ga continua.

El viernes 23 de enero en los titulares delAragón Exores se señala que "el conflictosigue sin salida y que "263 taxis trabajan".Se produce una nueva reunión con el Al-calde en la que éste se ratifica en la crea-ción de la comisión fiscalizadora. Tras es-ta nueva entrevista Jaime Alonso, secreta-rio nacional de FNT, afirma en la prensaque "los taxistas no sólo están dispuestosa estar en paro 7 días sino 70. La únicasolución posible al conflicto es que el Go-benador Civil anule el Pleno de lo contra-rio el problema se agudizará. Algunos taxis-tas saldrán a trabajar y habrá enfrenta-mientos".

MANIOBRA DESESTABILIZADORA

Por otra parte asociaciones de vecinos ycentrales sindicales e reunían con el Alcal-de para manifestar la necesidad de unarespuesta ciudadana de apoyo real paraacabar con "una huelga que ha llegado aser meramente política, manipulada desdefuera a través de intervenciones que pue-den ser calificadas de terroristas" Lo quese está jugando —se convino— es un pulsode un sindicato fascista contra un Ayun-tamiento democrático".El sábado 24 de enero se realiza una nue-va asamblea de taxistas que decide conti-nuar la huelga. Todo parece indicar queno hay posible vía de negociación.Un decreto de la alcaldía publicado el do-mingo 25 ordena la vuelta al trabajo delos taxistas antes de las 12 del mediodíadel lunes. En caso contrario y por incum-plimiento de esta orden se anuncian san-ciones graves. Igualmente se hace públicoel decreto de creación de la Comisión Téc-nica para estudiar la reordenación delTransporte Público Urbano, comisión so-licitada cinco días antes por la Confedera-ción.

FIN DE LA HUELGA

El lunes por fin terminaría la huelga. Lostaxistas zaragozanos integrados en la Aso-cición Provincial de Auto-Taxi y Gran Tu-rismo, tras once días de huelga, decidieronvolver al trabajo en el transcurso de unaAsamblea celebrada este día. En su últimocontacto con la prensa Jaime Alonso, elauténtico protagonista de esta huelga, ma-nifestada que "la huelga ya no tiene obje-to, ya que todo está en manos de los tri-bunales.Esperamos que los tribunales fallen pron-to Y anulen las 35 licencias. Sobre el resto,ya se constituirá la Comisión Técnica queserá la encargada de hacer el estudio sobreel sector y ver la necesidad de conceder ono las nuevas licencias".Lo_ que no dijo el señor Alonso es que loscaúces legales habrían funcionado igualsin once días de huelga y que la creaciónde la Comisión se habría podido concretarvarios días antes y no por iniciativa suya.Una vez más los únicos perdedores eranlos taxistas que volvían al traba¡o con losbolsillos y los ánimos abatidos. El señorAlonso no. El señor Alonso volvía a Madridtriunfante.

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ANTE LAS OBSERVACIONESCRITICAS DE ALGUNOSCOMPAÑEROS.

JUAN VAQUEROResponsable de Finanzasde la Federación

Ante las críticas que efectuan algunoscompañeros acerca de los precios que co-bramos por los distintos servicios que seprestan, me gustaría aclarar algunas cues-tiones.No considero oportuno argumentar que laCooperativa cobra 75 ptas, menos por larenovación de la VT, porque tal afirmaciónignora o pretende ignorar la capacidadeconómica de la Cooperativa, notablemen-te superior a la de cualquier sindicato. Noobstante (ço—risidero que el precio estable-cido por la-Cooperativa, no va destinado,tanto al beneficio de los taxistas, como ala actuación oportunista que los fines elec-torales exigen. Incluso es posible que laCooperativa nos reparta algun día el exce-

dente correspondiente al cambio de taita,como se hizo con la VT el año pasado. Asísea.Por otro lado no resulta dificil señalar losdiferentes recursos económicos entre unaCooperativa con 12.000 socios, que apar-te de sus cuotas recibe ingresos por susservicios, que un sindicato que nace enmomentos duros y sin mucha experienciasindical, y que facilitó unos servicios queotras entidades no hacían o cobraban pre-cios abusivos.Respecto a la cuota de 100 ptas., nos per-mite por un lado prestar una serie de ser-vicios gratuitos Y Por otro, posibilitar no-tables reducciones en otros (por ejemploVT). Las cantidades que percibimos, nose dedican a extrañas competencias elec-torales, sino al mantenimiento de nuestrainfraestructura sindical. Dejar tambiensentado, que la Federación tiende a mejo-rar los servicios de sus afiliados y que en

el caso de la gestoría, los beneficios vandestinados precisamente a fortalecer nues-tra propia actividad sindical y satisfacerlas demandas de todos los miembros de laFederación.En conSecuencia, y teniendo en cuentaque no hemos subido la cuata (quizás laconcesión de servicios como la VT, estan-do seguros de que así interpretamos el sen-tir de la inmensa mayoría de nuestros afi-liados.Acabo esta pequeña aclaración, haciendouna llamada a todos los compañeros quetienen frágil memoria y no tienen actuali-zadas sus cuotas (afortunadamente sonpocos) para que hagan efectivos sus atra-sos.

AVISOS IMPORTANTES PARA LOS TAXISTAS DE MADRID

Para todos aquellos conductores que se encuentren trabajando el Taxi de sus padres, se les anun-cia que pueden efectuar la transferencia a su favor, con exención de la tasa Municipal si lo desean,pudiendo informarse ampliamente en la FEDERACION

Se comunica a los compañeros que reciban de la Administración de Tributos de la Delegación deHacienda, la notificación sobre liquidación de la cuota de beneficios-Evaluación Global, corres-pondiente a 1977, se pasen por ésta FEDERACION.

MAS PROBLEMAS PARA LOSTAXISTAS DE MADRIDEl día 12 de Febrero la FEDERACION,tuvo una reunión en Pinto, con el Ingenie-ro Jefe Sr. Ferrer.A partir del día 2 de Marzo, empezamos apasar la Revista Municipal y Ficha Técni-ca anual, y si ya eran pocos los problemasque veníamos sufriendo en Pinto, este arloserán más grandes, pues tenemos que so-meternos a la Revisión de Faros, Direcciónde Frenos y holgura de rótulas.

LA JUNTA DIRECTIVA.

Los errores "NO SE ANDE CON RODEOS,UTILICE EL TAXI"

tambien cuentanLa campaña publiditaria "No se ande conrodeos, utilice el taxi" no está teniendolos resultados previstos. La Federación deMadrid, que no pretende huir de las res-ponsabilidades que como sindicato parti-cipante tiene, cree sin embargo, que el re-lativo fracaso de la campaña, había sidopreviamente advertido. Cuando fuimosconvocados para debatir sobre la misma,lo que se nos ofreció fué ya un proyectoultimado, dificilmente modificable, y an-te el cuál, expresamos nuestras dudas. Di-jimos entonces, que la rentabilidad para lacasa publicitaria era evidente, mientrasque los resultados que se ofrecían a cam-bio para los 15.500 taxistas, eran cuandomenos, dudosos. La campaña partía ya,de un error de origen. AMAT y la firmapublicitaria habían llegado a unos acuer-dos ante los cuáles nada se podía hacer.No nos extraño tal montaje porque loscompañeros de AMAT, son muy dados alprotagonismo fácil, en defensa de extra-ños intereses sindicales. La Federación in-sistió en la necesidad de mantener una reu -niën de todas las asociaciones y sindicatoscon la mencionada firma publicitaria, in-tentando al menos, conseguir algun deta-lle (lata de aceite, etc) para los compañe-ros que llevaran la cinta amarilla. De estaforma se podría haber superado esa ten-decia de rechazo existente entre algunossectores del taxi, a colocar la cinta y losresultados hubieran sido más favorables.Pero los errores antes señalados, limitaronla asistencia a nuestra Federación y AMAT,y en el transcurso de la reunión fué recha-zado por la casa publicitaria, nuestra pro-puesta de obtener algunas contrapartidas(lata de aceite) al estar agotados los presu-puestos del año 80.A pesar de todo, la Federación decidió su-marse a la campaña, que si bien no veía-mos clara, tampoco considerábamos per-judicial para los taxistas.Pero el primer balance que podemos ha-cer de la misma, no es muy saludable. Mu-chos compañeros desconfían de las organi-zaciones firmantes, insinuando incluso,la posibilidad de que haya dinero en lasombra. Nosotros queremos expresar des-de éstas páginas, que tales afirmacionescareen de fundamento, en lo,que a la Fe-

deración se refiere. Ya decíamos anterior-mente que cuando nos incorporamos a lasreuniones, el acuerdo económico estabaratificado entre AMAT y la firma publici-taria, y que únicamente pretendimos con-seguir algunas mejoras. Ahora bien, porotro lado queremos aclarar que no consi-deramos razonable, que la cinta amarillaaparezca mutilada (sin las siglas CS ó R ypegada en los respectivos coches, porquetal actitud no se corresponde con las orien-taciones de la Federación. Son los sindica-tos y no la casa publicitaria, los responsa-bles de la campaña.Evidentemente AMAT ya ha encontradoun culpable principal: la Federación. Nosacusa de haber incumplido los acuerdos aque se había llegado. AMAT vive de la-

mentaciones. Al empezar este breve artícu-lo señalábamos que no íbamos a escurrirè I bulto. Pero sería conveniente situar acada cuál en su lugar. Quiénes como eru-ditos se atribuyeron el patrimonio de laoperación en su origen, que asuman ahorael mismo nivel de responsabilidad en los

_resultados. En definitiva, de los errorestambién se aprende; al menos la Federa-ción. Sólo abriendo cada vez más caucesde participación será posible compartirconjuntamente exitos y fracasos.

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TURNOS 31 TURNIA NPara la Federación de Madrid, el tema delos turnos ha sido motivo de discusión envarias asambleas, y en concreto en la últi-ma, donde se definió la posición con res-pecto al tema y posteriormente fué deba-tido con el Ayuntamiento y el GobiernoCivil.Heredando quizás hábitos y procedimien-tos del pasado, algunas organizaciones tra-tan de introducir los turnos en funciónexclusiva de sus propias convicciones. Noentramos de momento, en el acierto o de-sacierto de los turnos; unicamente recor-damos que las decisiones que afectan a to-dos los taxistas, y ante las cuáles puedenexistir diferentes posturas, deben tomarsecon la PARTICIPACION DE TODOS. Enconsecuencia, sólo un referendum convo-cado con todas las garantías democráticas,y donde cada cuál expresa libremente ypor secreto, su opinión, puede decidir so-bre los turnos.No obstante la Federación, cree que pre-viamente a que el referendum tuviese lu-

gar, habría que llegar a un compromisoformal ante todas las organizaciones sindi-cales y el ayuntamiento, en torno a los si-guientes puntos:1.— Realizar mediante referendum entretodos los taxistas la realización o nó delsistema de los turnos, de ser este afirmati-vo,establecer con caracter provisional du-rante tres meses la practica de los mismosy de ser positivo este resultado, establecer-los con caracter definitivo. La decisiónmayoritaria será respetada escrupulosa-mente.2.— Decretar la contingentación . de licen-cias, homologando porcentajes con otrospaises europeos. De esta manera evitare-mos que la mencionada rdedida abra, unavez más, expectativas de nuevas licencias.3.— Realizar un estudio pormenorizadode las condiciones personales, familiares,físicas, etc. de cada taxista para que lamaterialización de los turnos, de llegar aproducirse, se haga lo más racionalmenteposible.

La Federación se opondrá, a que ésta me-dida se introduzca unilateralmente a ini-ciativa de alguna 'organización, aun' avala-da por el ayuntamiento, para imponer losturnos, porque los que así opinan estaríanrecurriendo a métodos antidemocráticos,precisamente ahora que hemos elegido de-mocráticamente a los representantes delayuntamiento,

La Federación Sindical de TrabajadoresAutónomos del Taxi de Madrid, siempredefenderá la plena participación de los tra-bajadores del sector en las decisiones deéste carácter, como corresponde a una so-ciedad democrática.

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SUAREZ Y LA PGOBIERNO HAN

DIMISION DE SUAREZ

"Me voy sin que nadie me lo haya pedido",dijo Suarez en su alocución por RTVE. Es-to ocurría el jueves, 29 de enero en mediode una gran confusión y con reaccionesque iban desde la duda hasta los que creíanen operaciones manipuladas por algunode los llamados "críticos" de UCD. Sua-rez habla comunicado su dimisión al Rey,con caracter irrevocable, y al parecer, elRey trató de convencer al presidente delgobierno para que no dimitiera. Tal propó-sito de la corona era evidente si se tieneen cuenta el viaje que los reyes realiza-rían días despues al Pais Vasco. Era el pri-mer viaje de los reyes a Euzkadi y suponíadificil pureba, como para que encima sediera con una grave crisis de gobierno. Pe-ro los intentos resultaron infructuososSuarez dimitió abriendo y agudizandouna crisis ya larga.

LAS CAUSAS DE LA DIMISION

Suarez presentó su dimisión como conse-cuencia casi exclusiva de su cansanciopersonal. Para nada habían influido los gra-ves problemas que vive el país. Trató desituar su dimisión en el estrecho escenariode sus contradicciones personales. De atifque incidiera en demostrar que se iba,sin que nadie se lo hubiera pedido. Sinembargo, distinta, muy distinta era larealidad. En primer lugar, resulta inadmi-sible que en una sociedad democrática,la dimisión del presidente del gobiernosea fuente de los mas diversos rumores.Suarez no contó con el parlamento, ins-titución soberana y representativa delpueblo español. Actuó con procedimien-tos propios de otras épocas.Las • razones de la dimisión, hay que bus-carlas fundamentalmente, no en la inca-pacidad o torpeza de una persona, sinoen el fracaso más estrepitoso de una polí-tica que no solucionaba los problemas másagobiantes que tiene el país. No ha fraca-sado Suarez, solamente, sino un equipo degobierno que aplicaba una política a es-paldas de fa mayoría de la población. Elparo, el terrorismo, el retroceso de laslibertades públicas, las autonomías, norecibían el tratamiento que la mayoríade las fuerzas políticas demandaban.

LITIGA DELFRACASADO

INCORPORACION DENUEVOS PUEBLOS.

1

NO HAY ACUERDO ENTRE ELAYUNTAMIENTO Y LOSSINDICATOS

SUPLEMENTOS EINCORPORACION DE NUEVOSPUEBLOS, ELEMENTOSDE DISCORDIA.

El pasado día treinta de enero, tuvo lugaruna reunión en el ayuntamiento, a la queasistieron los señores Palacín, Pradillo yBenigno, por la Corporación municipal yla Federación, AMAT, CC.00., UGT,Gremial y SU., en representación del sec-tor del Taxi. En el orden del día apare-cían, 1 0 Suplementos, límites e incorpora-ción de cinco pueblos —Alcobendas, S.Sebastián de los Reyes, Pinto, Parla yFuenlabrada— al área metropolitana deMadrid. 20 , Reestructuración del sector,y 30 , Revista anual del taxi.

SUPLEMENTOS

1Comenzó la reunión con la cantidad asig-nada al suplemento interior del aeropuer-to de Barajas, que por boca del sr. Pala-cín quedaba reducido a 100 pts, Esta mo-dificación rompía el acuerdo de la reu-nión anterior establecido en 150 pts. Enel resto de los suplementos no hay cam-bios y son los que aparecieron en el nú-mero anterior de nuestra revista.

Sin embargo, la tensión se acentuó, cuan-do el ayuntamiento informa, con carac-ter practicamente definitivo, de la inte-gración de los cinco pueblos antes cita-dos, al área metropolitana de Madrid. Se-ñaló que dicha incorporación había sidonegociada entre los distintos ayuntamien-tos y que se había nombrado incluso, unacomisión para el tema. La Federacióncree que éstos métodos de funcionamien-to, marginando a los representantes deltaxi, son claramente rechazables, y sir-ven para dar argumentos a oportunistas y

reaccionarios de toda calaña, que están es-perando la menor oportunidad para des-cargar su fobia contra los ayuntamientosdemocráticos.La posición de la FSTAT de Madrid, noha variado y es la misma que en su díamantuvimos con la incorporación de lossiete pueblos anteriores. La medida de in-tegración no resultó favorable y única-mente vino a entorpecer nuestro trabajo,e incluso, abrió la posibilidad de comer-ciar con la licencia de los taxis, en losrespectivos pueblos.La Federación no dudará, si la situaciónlo requiere, en iniciar una amplia campa-ña de explicación de nuestra postura, quepudiera dar lugar a la convocatoria de ac-ciones concretas, en defensa de nuestrosintereses.El total de taxistas de éstos cinco puebloses de 56, correspondiendo 12 a Pinto, 5aAlcobendas, 1 a San Sebastian de los Re-yes, 22 a Fuenlabrada y 16 a Parla.

REESTRUCTURACIONDEL SECTOR

En cuanto a la reestructuración del sec-tor, el sr. Palacín pidió a las organizacio-nes presentes, la elaboración de un estu-dio para discutir en la próxima reunión acelebrar el día 18 de febrero. La Federa-ción, en coherencia con la asamblea gene-ral celebrada en octubre del 80, cree quedicho estudio debe recoger:1.— La contingentación de licencias, enfunción del número de habitantes, queinequívocamente estaría por debajo de laactual proporción.2.— Llegar al compromiso de establecerun periodo provisional de tres meses paralos turnos y comprobar en • ese espacio detiempo, los resultados de los mismos. An-

te la imposibilidad de insuficiencia detaxis en alguno de ellos, se deben arbitrarfórmulas complementarias sin que se con-ceda licencia alguna.3.— Convocar, pasados los tres meses,un referendum, con todas las garantíasdemocráticas, para que los taxistas deci-dan definitivamente sobre los turnos.4.— Buscar una fórmula que permita alos autónomos con conductor, el podertrabajar ambos. En caso de despido delconductor, éste debe correr a cargo delayuntamiento.La Federación se opondrá siempre a laimposición unilateral de cualquier medidade reestructuración. Todas y cada una deellas deben ser negociadas.

REVISTA ANUAL DEL TAXI IEste tema se afrontó, según las normaselaboradas por la delegación de Circula-ción, presidida por el sr. Palacín. La nor-mativa habla de presentar dentro de ladocumentación, el libro de reclamaciones.Tal petición, o es producto de la ignoran-cia, o lo que se intenta es editar un nuevolibro por el ayuntamiento, con obligato-riedad de pagar impuestos, ya que comosaben los taxistas, el actual libro de recla-maciones no tiene caracter municipal.Finalmente el ayuntamiento, propuso quelos veh (culos, que a juicio técnico sean de-ficientes y aconsejen su baja definitiva,deberán ser renovados en un plazo máxi-mo de tres días. La Federación Sindicalde Trabajadores Autónomos del Taxi deMadrid, cree que tal propuesta descono-ce los trámites de créditos que necesaria-mente hay que efectuar y que al menos,se alargan sobre 15 o 20 días.

Junta Directiva de la Federación Sindicalde Trabajad ires Autónomos del Taxi

de Madrid.

MADRID ESTA CAMBIANDOMe satisface poder dirigirme, a través denuestra revista nacional "taxi libre", a to-dos los compañeros de la confederación,para expresar en concreto, la densa pro-blemática del taxi en Madrid, y su evolu-ción más reciente.Con cuatro millones de habitantes y15.500 taxistas, Madrid se coloca a la ca-beza de las capitales europeas en cuantoal nivel proporcional número de habitan-tes/taxis. Londres por ejemplo, con nue-ve millones de habitantes dispone de unacantidad inferior de taxis a la de Madrid.La primera conclusión que podíamos sa-car, es la irracional organización que haexistido en el sector, permitiendo un cre-cimiento desproporcionado del númerode taxis, gracias a la unilateral y nefastagestión de los viejos ayuntamiento. Estonos situa en una permanente y dura bata-lla por mejorar nuestras condiciones devida, a través de una noble competenciacon el resto de los compañeros del sec-tor.Está en nuestra memoria, por ejemplo, laentrega bajo cuerda, de licencias para"gran turismo"„a personas ajenas al taxiy no necesitadas, que para mayor descaro,quedaban exentas de pagar el impuestode hacienda, por ser particulares en sumayoría. Así en nuestra capital, 1.200"gran turismo", cuya categoría era simi-lar a la de los taxis normales, pasaron aformar parte de la ya abultada flota detaxistas. Dada la utilización ventajosa quelos "gran turismo" hacían en algunos ca-sos (clientes extranjeros, etc.) frente altaxi normal, se creó un ambiente enrare-cido que era necesario solucionar con ur-gencia. De esta forma, a lo que ya era una

situación injustamente originäcia, se vinoa sumar la actuación caciquil, del enton-ces alcalde de Madrid, Arias Navarro, quepor decreto dictó una ley, gracias a lacuál, los "gran turismo", pasaron a for-mar parte como taxistas normales. Con elagravante además, de que en su mayoríaeran pluriempleados.En la actualidad, y tras la celebración deelecciones municipales libres, hay consti-tuido un ayuntamiento democrático, go-bernado mayoritariamente por socialistasy comunistas, que han heredado una si-tuación difícil, pero que es necesario me-jorar con la colaboración y participaciónde todos.En primer lugar se puede observar que lacorporación actual cuenta con los taxistasy sus organizadores, para tomar decisio-nes sobre licencias o cualquier medidacon respecto a la organización del traba-jo en nuestro sector. Asimismo, no meduelen prendas al constatar los éxitos ob-tenidos con la circulación en Madrid, des-pués de entrar en vigor la normativa so-bre aparcamiento vigilado en el centro,

permitiendo un tráfico más fluido y quetiene consecuencias inmediatas y positivaspara el taxi.Cuando Tamames decía, "Madrid tiene re-medio", no estaba hablando en vano.También han aumentado las paradas detaxis, siempre demandadas por nosotros.En definitiva, y a pesar de que el gobier-no de UCD, obstaculiza la gestión de losayuntamientos democráticos, ya se pue-den observar avances en la organizacióny racionalización del trabajo en nuestrosector, producto de las iniciativas y reali-zaciones practicas de la corporaciónmunicipal de Madrid.Quisiera acabar pidiendo apoyo para losayuntamientos democráticos, que gober-nados por la izquierda, están consiguien-do, en general, satisfacer nuestras peticio-nes, aunque siempre haya pequeñas cosassin solucionas.

Francisco Rodriguez Carretero.

Mide' dal lactorMUTAX I A MAGISTRATURA

Denuncian los antiguos directivos

Victorino Marcos Hernandez y José Mar-tín Calle, ex-directivos de "MUTAXI"han interpuesto una demanda en la Magis-tratura del Trabajo reclamando el cobrode pagas extras y de beneficios que no lesfueron abonadas en su día.Estos dos Mutualistas pasaron a formarparte de la Directiva de la Entidad habien-do sido elegidos democráticamente. Ocu-pando los cargos de Secretario y Jefe dePersonal el Sr. Marcos Hernandez y deDelegado de Cooperativa el Sr. MartínCalle.En la Asamblea General celebrada en ju-nio del pasado año, el Presidente de laMutua, con el fin de deshacerse de la par-te de Junta Rectora que no apoyaba susposturas dictatoriales, propuso un voto decensura para toda la Directiva, 'voto queencabezó él mismo calificandose de "ne-fasto para la Entidad". La propuesta fuéapoyada por la mayoría de los Asambleis-tas. Convocadas nuevas elecciones en sep-tiembre de 1980, el Presidente "autocen-surado" se presenta a ellas, comprandovotos sale elegido nuevamente.Los dos Directivos que denuncian no sepresentaron a las mismas.Las cantidades que reclaman ahora son de200.000 ptas. el Sr. Marcos Hdez, y decerca de 250.000 ptas. el Sr. Martín Calle.Demandan los atrasos no con el fin deperjudicar a la Mutua de la que formanparte y ayudaron a crear, ya que estándispuestos a devolverlo si las cosas cam-bian, sino para que los Mutualistas vean laposibilidad de que los actuales Directivospuedan hacer lo mismo —y seguramente,no tendrian escrupulos a la hora de hacer-lo—, y entonces seria fatal para la econo-mía de una Mutua pequeña como es "MU-TAXI", teniendo en cuenta que algunosde estos señores llevan cinco años.Con esta denuncia, lo que pretendemos esque todos los Asegurados en general, y lostaxistas creadores de la Mutua en particu-lar se conciencien de lo peligroso quepuede resultar tener a unos Directivos sinexperiencia técnica en el campo de los Se-guros y que, debido a esta nula especiali-zación, resultan mucho mas costosos. So-bre todo en estos momentos en que se pi-de un margen de solvencia bastante alto.Piden que la Mutua esté dirigida por unpersonal titulado y con experiencia y apo-yan a una Directiva que controle la ges-tión ctesde fuera.

Sr. Director de la Revista Taxi Libre: -Ante la negativa de la Revista Amat enMarcha, a publicarme mi escrito de con-testación en el cual se me aludía negándo-me el derecho de réplica, ruego me lo pu-blique si a bien lo tiene, muchas gracias.

EN CONTESTACION A MUTAXI

Sr. Presidente de MutaxiEl asombrado soy yo por dos motivos; elprimero, es la virulencia de su ataque per-sonal contra mí, tachándome de torpe, enmi aprendizaje como vicepresidente de laMutua, incluso achacándome oscuras in-tenciones de engañar a los mutualistas; sinmás justificación por su parte, que un ar-tículo mío, en el cual solo pretendo indi-car a mis compañeros, el modo de recla-mar los perjuicios económicos que se nosocasionan con motivo de la paralizaciónde nuestro vehículo, motivados por un si-niestro no culpable. Yo nunca he dichoque las Mutuas deban hacer la reclama-ción, a eso contesta Vd, seguramente anteel temor, de que así pueda ser. Por lo de-más Vd. mismo reconoce que la reclama-ción es posible dentro del plazo de 60días. El otro motivo de asombro es el su-yo propio, por unas intenciones míasque datan de antiguo, pues como Vd. dicecuando yo era vicepresidente de Mutaxi,pretendía que la Mutua se encargase deeste tipo de reclamaciones; reconozco queme equivoqué como la mayoría de losfundadores de nuestra querida Mutaxi,pues queríamos una Mutua distinta a to-das, y resulta que es igual que las otras. SrLori yo si distingo una Compañía de unaMutua, y ha juzgar por su escrito, Vd. espresidente de una Sociedad Anónima deSeguros.Respecto de donde me saqué el artículoque solo los taxistas y médicos pueden re-clamar; recuerde mi época de vicepresi-dente, pues más de cuatro veces lo expli-qué, pero creo que el equipo de abogadospueden buscárselo en la Jurisprudencia,y que miren las primeras sentencias, puesyo sé hasta las cantidades exactas que sedieron, y de esto hace ya muchísimosaños.

En cuanto a lo que tanto presume, de serMutaxi la más económica de todas lasmutuas, es un tema que trataremos enotro momento.Sr. Zori, se le nota muy mala intención,haciendo creer a mis compañeros, que yohe dicho que los taxistas falseamos los es-tudios económicos para la elevación detarifas, yo no he dicho eso, mi escrito in-dicaba que poníamos todos los gastos yalgunos no los teníamos como puede serel gasto de garaje, etc.Creo que yo interpreto correctamente lapóliza, tanto es así, que el día 29 de no-viembre cobre una cantidad por daños yperjuicios de la cual la mitad se la entre-gue a Mutaxi y ahora tengo pendienteotro juicio por un importe superior a50.000 pts. que se celebrará fuera de Ma-drid y al cual ni siquiera es imprescindi-ble mi presencia, lo cual demuestra quetengo razón en cuanto lo positivo de lasreclareciones.Sr. Presidente, lo que si causa verdaderoasombro, es su explicación de las cobertu-ras de las distintas pólizas. El seguro obli-gatorio, no solo cubre como Vd. dice losheridos, si no la responsabilidad civil has-ta una cantidad limitada por daños oca-sionados a las personas con motivo dela conducción de un vehículo incluido porsupuesto la muerte; y en cuanto a la póli-za de todo riesgo o seguro voluntario deautomóviles, no solo cubre los daños al •coche, pues dejaría de ser todo riesgo, sino estas cuatro modalidades.

1 a Responsabilidad civil suplementa-ria, respondiendo de los daños ocasiona-dos por una cantidad ilimitada, a las cosasasí como a las personas por el exceso, queno cubre el Seguro Obligatorio.

2a Daños al propio coche.3a Robo del vehículo.4a Defensa y reclamación de daños.

A la vista de esto creo que ha perdido laoportunidad de demostrarnos lo muchoque ha aprendido en el tiempo que llevacomo presidente; yo me conformo conque mis compañeros sepan el derecho quetienen de reclamar y la forma de hacerlo.

Firmado: Manuel Girón.

M. MARCOSMadrid, 9 febrero 1981

Por: Julio Cayuela Tormo

NOSE ANDE

CONRODEOS

UNA CAMPANA PUBLICITARIA ENFAVOR DEL TAXI PATROCINADAPOR CS

Sabido es de todos que el sector del taxi,al igual que otros sectores, atraviesa mo-mentos de grave crisis y que según parece,esta crisis seguirá en aumento.

Como solucionar nuestro problema? estapregunta nos la formularnos continua-mente, las soluciones no son precisamentemuchas, porque si aumentamos tarifas,son cada vez menos los usuarios del taxi,si no las subimos, perdemos más dinero ypadecemos mucho más la crisis. La conti-nua subida del precio de los carburantespor otro lado y ante la falta de otras alter-nativas para su sustitución que no apare-cen para un futuro inmediato, hacen im-posible pensar en una solución a nuestrosproblemas.En varias capitales españolas, se estan rea-lizando campañas de promoción para quese utilicen los distintos medios de trans-porte colectivo, metro, autobus, etc, y seespera que esta promoción proporcionesolamente al Ayuntamiento de Madrid unaumento de 80.000 nuevos usuarios. Igual-mente en Barcelona, también toman me-didas identicas encaminadas a facilitar lacasi imposible circulación urbana, con res-trinciones en el tráfico rodado y aparca-mientos. por zonas al igual que el sistemautilizado actualmente en la capital de Es-paña.Por supuesto no hace falta pensar excesi-vamente en lo que ello repres . ..anta para elsector del taxi, porque mientras el servi-cio público se populariza y se mejora, eltaxi solo consigue tener más problemassobre sf. El aumento previsto una vez másdel precio de los distintos carburantes queutilizamos, no se hace esperar y posible-mente sea para finales del presente mes de

febrero o el próximo de marzo cuando sematerialice y lo que no podemos esperares que una nueva subida de tarifas solu-cione por si sola nuestra crisis, por que loque si es cierto es que a mayor coste deservicios, menos carretas, ya que estosaumentos de los precios en el carburantesolo sirben para disparar el resto de losprecios y aumentar la sicosis de la crisisreal que padecemos con el retraimientodel usuario habitual del taxi que llegará aser utilizado solamente por clases privile-giadas.

Hace algunas semanas, comenzo, en Ma-drid una campaña de promoción hacia eltaxi que fuá patrocinada y subencionadapor una empresa comercial, la firma EM-PETROL que comercializa los lubricantesCS y REPSOL, empresa que al igual queotras muchas también prestan su apoyocon sus mensajes publicitarios en las pági-nas de nuestra revista para hacer posibleque esta exista y sin cuyas aportacionesno serian posible hechos como el de estacampaña en favor del taxi.La característica especial de esta campañatiene como eslogan único la frase "NO SEANDE CON RODEOS, UTILICE EL TA-XI '! impresa en letras negras sobre un fon-do de color amarillo y en los extremos

unas estrellas con las letras CS, que co-rresponden a la marca Calvo Sotelo delbrican te fabricado por EMPETROL.Creemos que resultará lógico que, siendoesta empresa la que aporta el total delcoste de esta promoción y que solo nosbeneficia a nosotros, (puesto que si deseahacer publicidad puede hacerla mejor através de otros medios de mayor difusión)es lógico esperar que añada una pequeñafrase publicitaria y en este caso es muyconcreta, para de alguna forma, que el pCi.-

blico conozca quien la respalda.Esperamos que esta feliz idea siga prospe-rando y que no sea esta la única, En Bar-celona se está realizando algo similar in-formando al público sobre el taxi y susventajas, seria de desear que esta promo-ción siga y ayude en lo posible a mental i-zar a la gente para que a pesar de todoutilice el taxi.

NO GRACIAS, YO TAXI

i.11-e gustan los apretujones? ¿Le gustanlos buenos olores? ¿Le gustan las largascolas de la parada del autobus? Le gustala nariz del pasajero de enfrente pegada asu nariz?,.No gracias, yó utilizo el taxi, por comodi-dad, por rapidez y no me ando con rodeos.

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ASTURIASLA FEDERACION ASTURIANA DEL TAXI INFORMA

NOTICIAS DE LA REGION

Asamblea AnualEl pasado 23 de enero se celebró nuestraASAMBLEA proVincial a la misma acu-dieron 120 afiliados es decir un 25 0/o dela afiliación que teniamos en toda la Re-gión, que ten amos en el mes de enero sehan dado 44 nuevas altas, es una pena quenos preocupe tan poco nuestra propia or-ganización. Y esperamos que el año pró-ximo no suceda lo mismo.También es una pena que habiendo sidoinvitados representantes de las Localida-des de Navia, Cudillero, Pravia, Salas, Gra-do, Llenes, Luarca, Tineo y Llanera, nohaya tenido ninguno el más mínimo inte-rés en saber en viva voz quién es la Federación y sacar su propia conclusión, peroconste que nosotros seguimos abiertos atodos los TAXISTAS de la Región.

COBRO DE CUOTAS

Tenemos que hacer saber a nuestro, afilia-dos que las cuotas que se venian cobran-do mensualmente es un acuerdo de laAsamblea General que debemos .asumirtodos, porque allí todos tenemos voz yvoto. Este acuerdo se tomo en base a quealgunos tesoreros de Asociaciones que tie-nen que cobrarlas por tener bajo su co-marca a bastantes afiliados y muy disper-sos les era muy costoso visitar todas laszonas, ocasionandosele a veces gastos in-necesarios,

GIJON Hubo Asamblea local el día 20 de enero ycambio de Presidente que en la actualidades JACINTO RODRIGUEZ CANTON.VEGADEO Se celebró también Asamblea comarcalquedando la misma Junta Directiva a ex-cepción de el Tesorero que pasa a ocupar-lo JOSE ANTONIO FiODRIGUEZ FE-RREIRA.

OVIEDO La estinción del PLUR IEMPLEISMO vapor buen camino, en reunión mantenidacon los Sre, BANGO presidente de la Co-misión de Transportes, el Oficial Mayordel Ayuntamiento y la Policia Municipalse ha llegado a un principio de acuerdoque a nuestro entender será la solucióndefinitiva.

RIBADESELLA La nota triste la marca esta villa, dadoque nuestro compañero MANUEL CUE-TARA PAND I E LLO perdio a su hijita detres años después de una larga y penosaenfermedad al que enviamos desde aquíel más sentido pesame de toda la Federa-ción.

Oviedo a 9 de febrero de 1981

La Unión Intercomarcal de Lérida delS.T.A.T.C. celebró el pasado día 5 de fe-brero su asamblea anual con la presenciade un buen número de sus afiliados.Después de el acta de la asamblea anteriortomó la palabra Rosendo Palau presidentede dicha entidad. En su intervención hizorepaso a los principales problemas queafectan a los taxistas de Lérida, tales co-mo el intrusismo, muy extendido en estazona, y la saturación de licencias.En relación al tema del intrusismo, toma-ron la palabra varios afiliados para denun-ciar diversos casos de competencia desleal,como la que practican las ambulancias dela Seguridad Social y multitud de cochesparticulares en los pueblos de toda Léri-da.En cuanto al tema de la concesión de nue-vas licencias se definió muy claramenteque el sindicato estudiaría cada caso pre-

sentado por los diversos Ayuntamientos ysólo en casos justificados, pueblos que notienen servicio en la actualidad, se daría elvisto bueno al tema.La Junta Directiva de Lérida también in-formó a sus afiliados sobre la presenta-ción de las nuevas tarifas locales al Ayun-tamiento, en las que se pide un aumentodel 25%.Al . acto estuvo presente el Secretario Ge-neral del STATC, Miguel Tomas que in-formó sobre las negociaciones que a nivelestatal se estén realizando en relación contemas como el del carburante, la seguri-dad social , tarifas de carretera, etc.Una vez terminada la asamblea anual losmiembros de la Junta convocaron unarueda de prensa en los nuevos locales dela asociación situados en la calle Sants yRivas, número 1, principal.

Asamblea anualde MIDA:

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VALL D'ARANA LA GRUPA DE UNCABALLO SINGULAR

No todo tienen que ser noticias trascen-dentales en nuestro Taxi Libre. En estaocasión querernos utilizar estas páginaspara entrevistar al "caballito de Heidi", omejor dicho a Antonio Galindo, su pro-pietario.El caballito de Heidi es un taxi Land Ro-ver que se conoce a la perfección los in-tríngulis de la vall d'Aran y que tiene fi-jada su residencia en Viella. Según su due-ño el caballito que cuenta ya tres años "seha convertido en el capricho de los niñosy el bolsillo de los padres". A su grupa sepueden visitar, más en verano que en in-vierno, los parajes de Aiguestortes, Camide Coleres, Saboredo, Espot e infinidadde bellos lugares. El caballito de Heiditiene otros seis o siete hermanos que reco-rren con él toda la Vall d'Aran y por cu-yos problemas se preocupa el STATC.A grupas de este singular caballito hanmontado según nos cuenta su propietariopersonajes famosos corno el mismo Reyde España, Juan Carlos; el conocido co-munista Gregorio Lopez Raimundo "quese pasó el viaje cantando jotas", noscuenta Galindo y recientemente el Di-rector General de Turismo de la Generali-tat. Todo una estrella este caballito deHeidi!.

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PARADAS TAXI funcionan. Aprovechamos para denunciardesde aquí los hechos que se . vienen su-cediendo en las paradas de Barcelo-na - ocupadas por vehículos particu-lares. Como la parada de las calles Bori yFontestá con Beethoven, allí son multa-dos los vehículos en doble fila (taxis seentiende) sin ser denunciados los cochesparticulares. Aunque claro, ésta paradatodavía no es oficial a pesar de estarsometida corno tal por la Adminis-tración desde hace más de un año.Además os informamos que estamos enconversaciones con los ayuntamientos' deComalia, Badalona y Sant Adriá de Besóspara la creación de nuevas paradas detaxis.

El pasado día 12 de enero el sTATccansado por las continuas peticioneshechas a la Administración y ante lasordera de la misma, decidió pintar laparada de la Residencia General, la cualno nos quería ser concedida 6 al menoseso parecía.El STATC continua su labor exigiendoque sean pintadas las paradas que todavíano lo han sido. Consideramos que en lazona del ensanche debe haber una paradaen cada cruce, aprovechando para elloun chaflán, también deberían ser cambia-das, y así lo ha pedido el STATC, todasaquellas paradas que en la actualidad no

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En una reunión mantenida por un miem-bro del Secretariado de la Unión Inter-comarcal de Barcelona del STATC con laAdministración, representada por el Sr.Parets (jefe de los servicios técnicos del

ayuntamiento de Barcelona), señor Ro-driguez Agudo (jefe de la patrulla deinformación del taxi) y la guardia urbana,se consiguieron los siguientes acuerdos.a) En cuanto a carriles BUS - TAXIla Administración haría —un estudiosobre la posibilidad de poder circu-lar con el libre por el carril BUS delPO Maragall y poder encochar claroestá. Asimismo se podría autorizar

el giro a la derecha desde el carril BUS dela Diagonal excepto en la calle Balmes.b) En cuanto a giros se estudiará elpoder girar en las Ramblas a la altu-ra de la calle Hospital (solo de noche,seguramente) y el paso desde RamblaCatalunya a la Diagonal.A todo esto deberán dar respuesta elpróximo día 17 de febrero, cuando yaesta revista estará en vuestras manos.

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REUNIONES DEL CONSELL DEL TAXIINFORME DE LA REUNION DEL

C.C.S.T. DIAS 27 de ENERO Y3 DE FEBRERO

Con un orden del día en el que se debíantratar temas como son: los Radio-Taxis,el estudio realizado por dos economistassobre el sector del Taxi en España y de-más temas varios, empezamos hablandodel Radio - Taxi.Se discutía si los Radio - Taxis deben irmareando o no desde el lugar en que seles adjudicaba el servicio o bien si debíanhacer uso de un suplemento.En este punto los únicos que defendían irsin cobrar nada en absoluto eran los seño-res Pinin y Ortega los cuales como todossabemos ya lo vienen haciendo con suSERVITAX I , (aunque les debemos recor-dar lo ilegal y desleal de esta competencia).Al fin no se llegó a ningún acuerdo y sedetermina llevar a cabo otra reunión paratratar el tema.En lo que respecta al estudio hecho porArturo Soria Puig y Fernando MenéndezRexach, vemos que se trata de una am-plia valoración del sector del taxi y en elmismo se ven las diferencias entre el mo-do de- trabajo de Europa y el modo espa-ñol.Tal y como nosotros hemos dicho, tododepende de la organización y ellos porsu forma de trabajo, respeto de horarios y

entre ellos inisinos, nos han dejado muyatrás.Claro en contra de esto se levantan losPinin, Ortega y Gracia, unos refugiándoseen sus cooperativas, otros nos cuentanhistorias demasiado antiguas y otros inclu-so invocan a los santos. Estos a nuestroparecer, no deben ser las personas que de-fiendan nuestra maltrecha profesión.Bueno, estamos ya en la segunda reunióndel C.C,S,T., en esta deberá ser donde seterminen asuntos que se empezaron elpasado día 27 y se discute el problema delos Radio - Taxis, por lo que el STATCdice que el Radio - Taxi deberá ir marcan-do y exige que se ponga a votación la pro-

puesta. Como era lógico lodosa excepciónde la U.I.T.B. (Pinin) y Asociaciones deVecinos, votan a favor de la propuesta delSTATC.Se discute también sobre las ya famosas"tres mil pesetas" y el STATC plantea nopagar ninguna tasa hasta que la C.M.B. noempiece a pasar revisiones, También exi-gimos que se nos explicase la actual situa-ción del problema de los módulos (lucesde tarifas) y se nos comunicó que todavíano se había elegido la empresa que losfabricara y montara. Todo esto esta llevan-do a los actuales políticos de esa Corpo-ración a un gran descrédito a ojos de lostaxistas.

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-REUNION DE DELEGADOSDE TARRAGONA-

El pasado 30 de enero, viernes, se celebróuna reunión de todos los delegados de Ta-rragona en el local del Sindicato. En dichareunión se trataron los temas generalesque afectan al taxi en Tarragona y se fijófecha para la celebración de la próximaasamblea anual para el uno de marzo,dentro de la campaña de filiación en laprovincia.

Parece ser que en Tarragona se han zanja-do las diferencias que de una manera casiincomprensible habían surgido entre elSTATÇ y la Cooperativa local, Y digo in-comprensible, porque en una ciudad conochenta y cinco taxis de la calse A, in-cluidas las barriadas, desde imperar el es-píritu de unidad por el continuo roce alque nos vemos forzados de una forma co-tidiana.No tenía sentido que dos entidades dedi-cadas por completo a la mejora del sectordel taxi —una en su competencia econó-mica y la otra en la sindical, jurídica y rei-vindicativa— y llevando una misma tra-yectoria de política progresista, se encon-

trarán enfrentadas. Todo ésto quizás debi-do a la falta de diálogo, como se ha de-mostrado posteriormente.Se han demostrado que las discrepanciassurgidas en un tiempo, motivadas en sumayor parte por el celo de la representati-vidad ante los entes oficiales, se han podi-do superar gracias a la capacidad de diálo-go de los dirigentes de estas dos entidadesy la voluntad de los mismos para vencerlas presiones que ejercían sobre ellas, laparte más reaccionaria de sus integrantes. --Se ha demostrado, por otra parte, quecuando los taxistas nos lo proponemos so-

mos capaces de dar a la sociedad ejemplode convivencia colectiva. Y digo esto por-que en seis meses que lleva funcionandoel Radio-Taxi de Tarragona, podemos pre-sumir los componentes del mismo (24 enla actualidad) no sólo de diarias felicita-ciones del público usuario, sino de lospropios compañeros que van incorporán-dose al servicio.

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CALVO SOTELO DESIGNADOPOR EL REY PARA FORMARGOBIERNO.

Tras ser aclamado por el congreo de UCDcomo candidato del partido para presidirel nuevo gobierno, Calvo Sotelo ha inicia-do conversaciones con los grupos políti-cos nacionalistas y con Coalición Demo-crática, para lograr su voto en la pruebaparlamentaria del próximo dia 17.La izquierda después de conocer la dad.-Sión de UCD avalada por el Rey, no hadudado en oponerse radicalmente a dichapropuesta. La sustitución de Suarez porCalvo Sotelo, no es sino la confirmación

de las causas que motivaron la crisis degobierno. Fuá la derecha mas reaccionariala que se cargó a Suarez y en torno a éstase forma'gobierno. Calvo Sotelo goza delas simpatías de la gran banca y en éltienen puesta su esperanza los señoresobispos para echar abajo el proyecto deley sobre el divorcio.Un gobierno que surge de una crisis y queno representa a la mayoría de la pobla-ción y en concreto a los trabajadores,vendrá a agudizar aún más la inestabilidadpolítica, y no solucionará los graves pro-blemas que vive el país.

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para los socios de dicha Cooperativa) por lo que a fin de tener todos los servos cubiertos y no depen-der de ninguna entidad ajena a los Trabajadores Autónomos, te pedimos te hagas socio de la Cooper

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va. (En este caso de ahorras las 100

ptas. de más) Se da facilidades para el fondo del Capital Social.

Esperando tu asistencia, te saluda atentamente la Junta. Barcelona

AUTONOMOS DEL TAXI

ELECCION DELNUEVO SECRETARIADO

ELECCION DEL NUEVOSECRETARIADO

Para cubrir varios cargos de su cecretaria-do y tratar diversos temas de interés, eljueves, 29 de enero, por la noche, se cele-bró una asamblea ordinaria de la unión lo-cal de Sabadell del Sindicato de Trabaja-dores Autónomos del Taxi de Catalunya(STATC), en las dependiencias de la Coo-perativa La Sabadellenca.En primer lugar, Salvador Delgado, hastaahora portavoz del secretariado por dimi-sión del cecretario general, Salvador Jor-dá, hizo un resumen de la labor del

STATC durante 1980, señalando queagrupan al 90 por ciento de los taxistassindicados y son el único sindicato repre-sentativo del sector ante el Consistorio yla Administración.Seguidamente, M. Tomás Romero, secre-tario general del STATC a nivel de Cata-!unta y secretario general de la Confede-ración Sindical del Taxi de España (consede en Madrid), tomó la palabra paradar detalles de los trabajos conjuntos deambos sindicatos.En el tercer punto del orden del dia, , An-tonio González ofreció el estado de cuen-tas, pasándose a continuación a la elec-ción del nuevo secretariado, con votaciónpor lista abierta.

Después del recuento de papeletas, elnuevo secretariado ha quedado formadoasí: secretario general, Antonio GóngoraGarcía; secretario adjunto, Sebatián Del-gado Ramiro; tesorero, Antonio Gonzá-lez Arias; encargado de propaganda, Ma-nuel González Merlo; vocales, EduardoEspinosa Moya y Francisco Ernesto Cor,tés Criado.Antonio Gángora fue el primer secreta-rio general del STATC en Sabadell y di-mitió hace un año para dar paso a nuevostaxistas. Se espera que esta nueva elecciónsignifique el final de las diferencias exis-tentes entre los distintos sindicatos, yen-do hacia la unidad de los taxistas sabade-I lenses

TAXISTAS "ULTRAS" PIDENTARIFAS UNICAS ENBARCE LONA

Barcelona.— Mediante un comunicado,.el sindicato ultraderechista Fuerza Naciohal del Trabajo ha pedido la tarifa únicapara los taxis de Barcelona y precios se-gún kilometraje para los servicios de ca-rretera, con posibles suplementos porextras. Esta central, ligada a Fuerza Nue-va, protagonizó hace dos semanas un con-flicto en el taxi de Zaragoza en el que seregistraron graves incidentes callejeros.

La actuación dela CorporaciónMetropolitanade Barcelona

Los distintos problemas planteados en elsector del taxi, su infraestructura y su fu-turo, así como las medidas que las distin-tas Corporaciones o Ayuntamientos pro-ponen para su solución, serán tratados enéste y en próximos números para conocera fondo, el futuro del taxi en las distintasciudades españolas.

MARIILV1

Revista "TAXI LIBRE" entrevista aD. Juan Torras Director de Serviciode Transportes de la Corporación Me-

tropolitana de Barcelona, para que nos in-forme sobre cuál fué principalmente la ac-tuación de la misma en el pasado año ycuales fueron los resultados obtenidos.¿Cuál fué la actuación de la Corporacióny que resultados se consiguieron?.—Durante 1980, la Corporación, dedicóprincipalmente su esfuerzo a realizar estu-dios profundos de la situación real delsector del taxi. Para ello, celebró distintasreuniones con responsables de las distin-tas agrupaciones y asociaciones interesa-das, tales como la OCU como consumido-res, Sindicatos STATC, etc, creándose elConsejo coordinador de la comisión detransportes, de la cuál forma parte D. Mi-guel Tomás, como representante del sec-tor del Taxi.Partiendo practicamente de cero, estaCorporación, realizó distintos estudios ypudo comenzar con una base firme de co-nocimiento del problema real sobre tans-porte y concretamente sobre el taxi. Es-tos estudios permitieron a través del Con-sejo creado, realizar distintas actuacionesy tomar medidas para una mejora tantode la calidad como del rendimiento delservicio.La creación de los carriles para Bus y Taxi,su constante aplicación, las paradas seña-lizadas, la promoción de taxi a traves depublicidad a cargo de la Corporación, etc.Nuestros esfuerzos estuvieron dirigidos entodo momento a potenciar realmente yencontrar soluciones a todos o casi todos

los problemas que el taxi en particular tie-ne planteados.Sobre la promoción del taxi, de cara alaumento, esta Corporación realizó unacampaña que merece destacarse, pues real-mente tuvo una gran importancia.Se realizaron unos carteles tipo Póstercon amplia información de como debefuncionar el taxi, tarifas, servicios, etc.igualmente se editaron 50.000 folletos entríptico y en díptico, a todo color, que deuna forma sencilla pero completa detalla-ba todo sobre el taxi y mejoró, eso nosconsta, la imagen del servicio del taxi yproporcionó un aumento del servicio no-torio.También la Corporación, en esta campañade promoción, realizó una pelicula sobreel taxi que se proyecta en los cines de to-das las categorias para que, conjuntamente,llegue al usuario una información lo másamplia y concisa posible en beneficio deltaxi.No tan sólo se realizó esta campaña depromoción, teniendo ya una información

exacta y real del sector, son muchas lasactuaciones que se han realizado para en-contrar otras soluciones, intrusismo, cali-dad en el servicio, revisiones más rápidasy más profundas, etc, etc., actuacionesencaminadas todas ellas a la adecuacióndel taxi sobre sistemas europeos, más ac-tualizados que los nuestros, de los que laciudad francesa de Lyón, ofrece estadísti-cas interesantes para poder analizar prac-ticamente, ya que es muy similar en todoa la de Barcelona principalmente, de estaforma, podremos potenciar aún más elservicio del taxi y su futuro.

EL FUTURO DEL TAXI Y LAACTUACION DE LA CORPORACION

¿Cuál será el futuro del taxi en Barcelonapara este año?.La crisis del sector del taxi, no afecta so-lamente a unos pocos, es un problema ge-neral que se produce principalmente poruna falta de planificación anterior. La es-

tructuración del sector debe hacerse y pa-ra ello esta Corporación ya dió los prime-ros pasos, para adecuarla al momento ac-tual, mas acorde con la realidad de la ofer-ta y la demanda. La adecuación de tarifases uno de los principales problemas, asícomo la de potenciar más el servicio deltaxi realizando encuestas de opinión entrelos usuarios directamente y en coordina-ción con las distintas representaciones delos organismos competentes, STATC,0.C.U, etc.

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COMBATIR EL INTRUSISMO

La Corporación Metropolitana de Barce-lona, se esfuerza para que la imagen deltaxi recobre su Personalidad, la calidad enel servicio y la profesionalidad que siem-pre la caracterizó. Existen distintas ano-malías que por parte de un reducido sec-tor de taxistas redunda en perjuicio de lapropia profesión, son desaprensivos querealizan cobros abusivos, tarifas inadecua-das, viajes fantasma, etc. Contra ellos ycontra el insismo, se han creado unas bri-gadas secretas cuya misión es la de inspec-cionar sobre la marcha y detectarlas, san-cionándolas y realizando un expedientedel taxi que cometa el fraude.

EL LIBRO DEL TAXISTA

¿Qué nuevas actuaciones realizará, quemerezcan destacarse, la Corporación Me-tropolitana para este año?Son muchos los problemas que tenemosen la Comisión, pero esperamos poderofrecer la mejor solución para cada unode el los.Entre otras muchas actuacidnes, está la deconseguir unificar en un mismo recintotodas las gestiones para realizar las inspec-ciones periódicas, de forma que éstas serealicen mejor y más rapidamente, sinpérdidas de tiempo para el taxista. Tam-bién podríamos destacar una novedaddentro del sector, la posible creación de

un libro del taxi o del taxista, especie dememorandum sobre como debe ser el ser-vicio que preste el taxi al .usuario, paraque el profesional esté en todo momentocapacitado para ofrecer el trato y servicioque el cliente solicita, en beneficio de unamayor rentabilidad.Pero los problemas del taxi, no se resolve-rán solamente con estas soluciones, la cri-sis en general que padece el país, precisade una profunda adecuación de este sec-tor más real y la Corporación pretendeencontrar, profesionales y usuarios, solu-ciones a todos los problemas con la ayudade todos, de la que ofrecerá una amplia ydetallada información para los lectores deTaxi Libre, puntualmente.

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ESTA SECCION PRETENDE SER EL ESCAPARATE DE EXPOSICION DE CUANTAS OPINIONESSOBRE EL TAXI TENGAN NUESTROS LECTORES. PUBLICAREMOS TODAS LAS CARTAS QUESE RECIBAN POR ORDEN DE RECEPCION Y DE INTERES GENERAL. ROGAMOS ADJUNTENSU NOMBRE Y DIRECCION.

--PROBLEMAS Y AMBIENTE DE NUEST1ROMUNDILLO EN TARRAGONA

Desde hace un año y medio por lc menos, el tema de comentario, discusión, crítica constructiva en unos casos destructiba,negativa y llena de bilis; otros a nivel de charla de parada y en asambleas del gremio Cooperativa, STATC., etc., es el del Ra-dio-Taxis de reciente creación en nuestra Ciudad.Creada y apoyada como los compañeros lectores de la anterior revista de igual nombre que esta pero editada a nivel de Cata-lunya por el STATC. y mira aquí que desde la primera asambea que se convocó para empezar a informar a los compañeros,cambiar impresiones, superar pro y contras, en una palabra hacer el anteproyecto de lo que sería en el futuro Radio-Taxi Ta-rragona desde entonces empezaron las críticas más encarnizadas, despiadadas y todos los calificativos que se le quieran poner,unas llenas de fanatismo reacionario por parte de los más mayores y algunos que no los son tanto que suelen estar en contrade todo lo que represente cambio o innovación en el sistema de trabajo, otros igualmente cargados de otro fanatismo aún peorsi cabe que el anterior, el racista por el hecho de que los compañeros que lo fundaron que hay que decirlo también heran soloocho inmigrados con muchos años aqui pero no catalanes de nacimiento.Pero aquí tenemos que gracias a estos ocho compañeros que tuvieron el tesón, la valentía, el espíritu suficiente para invertir sudinero y mucho de su tiempo, tenemos hoy el RADIO—TAXI TARRAGONA que aunque esté todavía en período de organi-zación en algunos aspectos, cuenta ya con 24 móviles a la hora de escribir estas líneas y con las instalaciones necesarias paratrabajar.Ni que decir tiene el sinfín de dificultades y problemas que tuvieron que hacer frente principalmente los compañeros funda-dores de todo tipo, económicos, legales, de atención a la incipiente clientela que se iva creando al ser pocos y empezar a fun-cionar en serio de cara al verano que como podrán imaginar o sabeis por ser zona de turismo aumenta bastante la demanda detaxis, pero no obstante todo se ha superado. Por una parte gracias al tesón de los primeros compañeros que como he dicho an-tes con valentía la iniciaron y por otra a los demás que los hemos ayudado después.Bien es verdad que el sistema de trabajar por radio tiene un sinfín de ventajas de todo tipo de cara a mejorar el servicio y portanto el lógico a aumentar la clientela y con ella la recaudación y la rentabilidad de nuestra herramienta de trabajo, tambiéncrea algún pequeño problema sea deribado de la distribución de trabajo por parte de la Central o por el turno de viajes largoso a veces también por falta de rodaje o experiencia en el sistema, pero a mi entender nunca demasiado difíciles de solucionar,máxime teniendo la experiencia de otras ciudades y poblaciones de todo el estado español.Resumiendo compañeros que después de muchas polérnicas de muchos tira y afloja por parte del STATC. y de la Cooperativalocal del Taxi, de estar a punto de cometer una locura como de montar en una Ciudad pequeña como Tarragona una segundaCentral con el consiguiente encarecimiento de éstas y enfrentamientos entre compañeros hubiera supuesto.Pero al final predominó el sentido común y conseguimos unirnos con los que no les atraía el nuevo sistema, en fín que somos24 y con más solicitudes de ingreso de un total de 80, con solo medio año de vida no creo que esté nada mal.Bueno no quiero cansaros, ya tendremos ocasión de contactar de nuevo.

JOSE M a MALLAF RE PAMIES

TAR RAGONA, a 12 de Enero de 1981.

iCONTRA EL INTRUSISMO EN OYARZUN

Soy un taxista de la localidad de Oyarzun, de unos 10.000 habitantes, se halla situado entre las localidades :le San Sebastiany la Ciudad fronteriza de. I rún.Quiero que mis palabras aparezcan en la revista TAXI, de lo cual me alegraría mucho, no solo el que escribe, sino también miscompañeros de la localidad y provincia.Existen unos problemas en el ramo que tanto la asociación local, con su presidente y vocales, no quieren saber nada. Somos18 taxis en la comarca para unos 10.000 habitantes, y corno la orisis ha hecho acto de presencia, queremos formular unas pre-gruntas que esperamos que las contesten:l a .— Hay demasiadas licencias y como congelar estas, por ejemplo:Adrian SANTA CRUZ:Cobra pensión por jubilación, toda vez que trabajó en la Panadería Errandonea, tenía 2 licencias, una cede a su hijo José Igna-cio, y todavía aún a pesar de cobrar la jubilación, se presenta con el otro taxi en la parada.

Ignacio ADURIZ:Pensionista por jubilación, tiene dos licencias, una verde, y la otra la cede a su hijo José Ignacio.Este, José Ignacio, trabaja en la fábrica de Chocolates Suchard, y cuando sale de su trabajo habitual, viene a la parada a comerla tostada a los demás, sin cotizar por dicha actividad ni Seguridad Social ni autonomos, o ¿no tiene que pagar nada?.Venancio ARBIDE:.Tiene un bar de su propiedad, y nunca acude a la parada porque trabaja en el mismo ¿Se puede consentir esto?.Nicolas SAGARZAZU:Dejando de prestar su servicio como taxista, se halla trabajando en la carpintería Aizcorreta y acude a la parada cuando le

convieneJ. A. MAETIARENA:Deja de prestar los servicios como taxista, y trabaja como vendedor ambulante de bebidasi?.

Dicen los mismos, que cuantos menos vengan a la parada más le queda a los demás, esto no es respuesta sino queremos que sehaga justicia en el presente y en el futuro.Creo que basta con lo citado, y quiero que me informen ya que nadie nos informa sobre este asunto y al leer la revista TAXILIBRE, nos ha abierto un poco los ojos.Ante estas inregularidades, quiero que me informen si en el 20 Congreso que se celebró en Madrid en el mes de Octubre seaprobó de cancelar las licenias que no ejercen y terminar con el pluriempleo de una vez.Quiero y querernos muchos que tomen cartas en el asunto ya que nosotros por si solos, no podemos hacer nada, por falta deinformación de la Asociación y ver si la Confederación Nacional de Autonomos del Taxi puede tambien tomar nota, a fin de

nue se pueda acallar rin una vez para siempre con estas injusticias que se estan cometiendo ; Nicolas G A RM E NDIA YA RZABA LD.N.I. no 15.134.608Teléfono parada 35 53 33

RESPUESTA DE U.G.T. SOBRE"LA VERDAD SOBRE LAS

NUEVAS TARIFAS"

Con el título que antecede y firmada porAntonio Rivera Zombrano, miembro delComité Ejecutivo de la Confederación Na-cional de Trabajadores autónomos de! Ta-xi, se publica en el primer número de laRevista TAXI—LIBRE, editada por dichaConfederación un artículo, ésta SecciónSindical del Taxi de UGT se ve en la nece-sidad de contestar.Dice D. Antonio, que UGT se ausentó dela reunión con los demás representantesdel sector de la Asesoria Fiscal de la Fede-ración, sin dar ninguna explicación. Elloes INCIERTO. Nos marchamos de dichareunión exponiendo antes, que nosotrosno podríamos, ni queríamos participar enalgo que tratase de perjudicar al sector,como así se ha demostrado después, conla aprobación de una tarifa a todas lucesinsuficiente, ya antes de ser aprobada. Nodigamos nada, después de la última subidade carburantes' y demás elevación de cos-tos que ello ha traido emparejado. Dichatarifa la defendieron Federación y Asocia-ción Gremial de COMUN ACUERDO iypor ello nos retiramos D. Antonio!.Sabe perfectamente D. Antonio, queAMAT y UGT presentaron por separadosu Estudio Económico sobre las tarifas alAyuntamiento. Estudios que estaban to-ta l mente en contraposición con el presen-tado conjuntamente por la Federación yla Gremial, pues mientras que estos pe-

dian un 240/o, a todos luces insuficiente,AMAT solicitaba un 400/o y UGT, un600/o, que creemos que estaban más enconsonancia con nuestras necesidades rea-les, y aquí lo más curioso, pués el "tan-dem" Federación — Asociación, en la de-fensa de su Estudio, vienen a decir más omenos literalmente "QUE SI SE SUBELA TARIFA EN LA CUANT1A QUE ELTAXI LO NECESITA IRIA EN DETRI-MENTO DEL TAXI, DADA LA MALASITUACION ECONOMICA POR QUEATRAVIESA EL PAIS, Por lo que se vey según estos representantes del sector,los taxistas tenemos que ser los paganosde la crisis económica, una vez más,Le queremos refrescar la memoria a D.Antonio. Sepa Ud. que UGT lleva pidien-do desde siempre (también se pedia en elEstudio Económico) y lo sabe todo aquelque quiere saberlo, la reestructuración delsector, es decir, los "turnos" de trabajo,Creemos honradamente que es la única al-ternativa válida, que puede cambiar la si-tuación agobiante por la que estamosatravesando.Ellos nos reportarían de hecho una econo-mia mas saneada, pues reduciríamos a ce-ro los km en vacio, que tanto dinero noscuestan, acortarían nuestras jornadas detrabajo, ganaríamos un día más de traba-jo, gastaríamos menos ruedas, aceites, etc.,y evitaríamos el espectáculo bochornosode miles de taxis haciendo la "noria" con

el letrero de LIBRE por las calles de Ma-drid. Lo que ocurre, es que al taxista hayque decirle la VERDAD, aunque no leguste, y darle alternativas; sobre todo,aquellos que por lo que representan (o di-cen representar) están obligados a ello.Y por último no entendemos la sinceridady carencia de demagogia que reclama -D.Antonio cuando en el II Congreso de laConfederación Nacional de la que esmiembro ejecutivo con el cargo de Vice-presidente aprueba unas resoluciones y daunas alternativas en sus puntos 50 y 60coherentes y necesarios para el sector yluego las tacha de suterfugio cuando otraentidad trata de llevarlas a la practica, ac-tuando como Federación en contraposi-ción de las resoluciones de su ente mayor,la Confederación y su propio Congreso.Y ahora nos preguntamos nosotros D. An-t'onio. d\Jo subyacerá en esta contraposi-ción la forma de dar rentabilidad a un ser-vicio creado por la Federación (TELE—TAXI) con el único fin de vender cuotassindicales, que a medida que aumente laoferta ira perdiendo rentabilidad (al igualque ha pasado con el sector) y que habriade obtenerla a base de la infrautilizacióndel vehículo y las jornadas inhumanas pa-ra el trabajador de las que en un próximopasado fuera D. Antonio defensor a ul-tranza?.

SECCION SINDICAL DEL TAXI DELA U.G.T.

ESPECIAL PARA LA MUJER

NOTA: Esta página de cultura,quiere ofrecer un espacio especialpara que sus esposas o las mujerestaxistas, puedan escribir sobre cual-quier tema relacionado con ellas obien que nos indiquen sobre que te-mas quisieran que tratáramos.

El taxi de la culturaDesde estas páginas "Taxi Libre" quiere aportar su pequeño granito de arena a la causa de lacultura. Intentaremos hablar de todo aquello que pueda interesar al taxista en el ámbito delo cultural: cine, TV, radio, música, libros.

Recientemente ha tenido lugar el relevoen la Dirección de RTVE. Por primera vez,la incorporación de un nuevo equipo en ladirección del principal medio de comuni-cación de masas, ha despertado ciertasexpectativas de esperanza en torno a lanecesaria modificación de los programastelevisivos.La composición del colectivo que acom-paña al nuevo director general de RTVEFernando Castedo, parece romper esa eter-na desconfianza de los sectores progresis-tas hacia RTV E y ofrecer algunas garantíasde que algo puede cambiar en tan impor-tante medio. Si tuviéramos que destacaralgunas diferencias entre el actual equipoy el anterior, señalaríamos una, evidente,y otra, de calidad profesional. La primerahace referencia a la no probada corrup-ción administrativa y profesional de losque ahora cogen el relevo. Es bien sabidoque sobre la administración de Arias Sal-gado y su gente pesan diversas querellasque, en favor del gobierno, hicieron deRTVE. En cuanto a la segunda, todos losmedios de comunicación se han hechoeco del talante profesional de los nuevosdirigentes. Esperemos que dicho talantepermita una mayor participación de todoscuantos trabajan en el seno de RTVE.Si hubiera que establecer un orden deprioridades en la ya perentoria necesidadde modificar la actual programación, se-ñalaríamos tres: la introducción de unverdadero pluralismo en la emisión de lanoticia, dentro de todos los informativos,abandonando la función propagandisticade apoyo al gobierno; la limitación, cuan-do menos, de la programación nacional; ybuscar una nueva reorientación de losprogramas culturales, especialmente de lasobras de teatro,Ojala que todas las esperanza, o al menosparte de ellas, se vean satisfechas, y poda-mos invitar desde estas páginas, a prestaruna mayor atención al medio televisivo.

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