leccion iv curso rep. ecus

LECCION 4 Curso Reparacin de Ecus

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CURSO DE REPARACION DE COMPUTADORAS AUTOMOTRICES

Manual del Alumno Primer Nivel

Leccin 4:

4.1- Prctica de conexionado externo, montaje en banco para reparacin. 4.2-Pruebas bsicas y tcnicas que permitan excitar a la ECU en un banco y evaluar el dao y ver si la ECU o ECM tienen arreglo. 4.3-Bancos externos y montajes utilizando el mismo cableado del automvil. 4.4-Evaluacin del nivel de funcionalidad afectado e hiptesis de solucin. 4.5-Parmetros internos, diferencia entre un problema interno de hardware y un problema de software. Anlisis previo antes de sospechar que una ECU esta defectuosa.

Al terminar esta Leccin Ud. deber ser capaz de:

-Interpretar como se puede conectar una ECU fuera del automvil.

-Conocer como generar las seales de los sensores principales. -Conocer como diagnosticar algunos problemas de alimentacin.

4.1- Prctica de conexionado externo, montaje en banco para reparacin.

En la actualidad existen diversas unidades de control instaladas sobre los vehculos. Hace unos aos solo se pensaba en la posibilidad de reparar la unidad de control del motor ECM, pero ya la oportunidad de aplicar estos conocimientos se ha extendido a un nmero mayor de mdulos, por ejemplo para listar algunos:

Unidad de control del motor ECM

Unidad de control del tren motriz PCM

Unidad de control del sistema de la carrocera BCM

Unidad de control del sistema de frenos ABS

Unidad de control del sistema transmisin automtica PCM

Unidad de control del sistema inmovilizador INMOBOX

Unidad de control del sistema de seguridad AIR BAG

Unidad de control del sistema de informacin al conductor IPC -.DIC

Unidad de control del sistema de direccin electrnica EPS

Unidad de control del sistema de acondicionamiento de aire HVAC

Unidad de control del sistema receptor de seales RKE.

La importancia de estas pruebas, es que permiten con la misma tcnica poder solucionar problemas en cualquiera de estas unidades. Es importante tener en cuenta que en los mdulos pueden variar las entradas y salidas de seales, pero el principio base de operacin para todos los casos es siempre el mismo.


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Es importante tener en cuenta cuales son los puntos claves en una unidad de control para poder evaluar su funcionamiento en un banco de pruebas, en los ejemplos se utilizara una unidad de control del motor ECM. Las funciones a evaluar en una unidad de control se pueden apreciar en el siguiente grafico.

En este orden la tcnica a mostrar est enfocada a como se debe realizar un conexionado correcto, pensando en realizar la prueba en un lugar diferente al automvil. Si bien el mejor lugar para probar es el mismo vehculo, la reparacin en ese lugar tiene complicaciones serias, por ejemplo una de ellas es que la fuente a usar es la misma batera del vehculo, la cual tiene una capacidad muy alta de Amperes y cualquier error podra ocasionar un dao fuerte en el interior del modulo.

A continuacin se explicara cmo realizar el conexionado para cada uno de los aspectos de la unidad de control.


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4.2-Pruebas bsicas y tcnicas que permitan excitar a la ECU en un banco y evaluar el dao y ver si la ECU o ECM tienen arreglo.

1. ALIMENTACIONES DEL MODULO Y VERIFICACIONES DE OPERACIN DEL

CIRCUITO FUENTE.

Para poder operar, el modulo requiere bsicamente de dos alimentaciones, una alimentacin directa de Batera y un alimentacin de contacto. Dependiendo la aplicacin algunos mdulos podran requerir, positivo de accesorios o positivos de arranque. En algunas unidades por ejemplo en sistemas de carrocera de vehculos modernos, los mdulos presentan solo una alimentacin de batera directa y su operacin est determinada a travs del bus de datos por otro modulo central. En el esquema se puede apreciar el diagrama de un PCM de Ford, para analizar lo correspondiente a alimentaciones.

En este caso el positivo de batera lo recibe el PCM a travs del pin 55, pasando por fusible, esta denominacin en diagramas se puede encontrar como + 30 o tambin HOT ALL TIME. El positivo de contacto, lo recibe este modulo a travs del Rel del SW en los pines 97 y 71, esta denominacin se puede encontrar en los manuales como + 15 o HOT IN RUN START Algunos ECM como el caso de TOYOTA o HONDA, presentan un relevador EFI el cual es activado por el mismo PCM luego de recibir una seal correspondiente de contacto, es decir el modulo recibe el contacto como seal y luego con esta seal activara un relevador que har la funcin de alimentacin. Este es colocado de esta forma para buscar ms independencia en la alimentacin de contacto. En la imagen se puede apreciar este ejemplo.


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En este esquema se puede apreciar que el positivo de batera llega al ECM en el diagrama UC a travs del Pin B01 y el positivo de contacto llega al ECM a travs del pin B08, este contacto no es la alimentacin para la fuente, es solamente usado como una seal.

Dentro del ECM se gestiona la activacin de un relevador EFI el cual directo del positivo permanente y a travs de este relevador alimentara al ECM en el pin B16. Este tipo de sistemas realizan esta operacin para obtener un positivo de contacto con menos interferencias.

Para el Negativo, existen tres posibilidades de masas en un ECM, estas son:

Masa Digital. Usada por el ECM para el sistema de procesamiento de datos, Procesador y Memoria.

Masa Anloga. Usada por el ECM para circuitos anlogos, por ejemplo conversores anlogos a digital.

Masa de Potencia. Usada por el PCM para circuitos de fuente y control de actuadores principalmente ej. , Regulador de Tensin y principalmente transistores.

En la imagen se puede apreciar la masa correspondiente a un circuito de Potencia en el cual estn involucrados dos transistores IGBT, y presentan en comn el EMISOR que es la masa que estos conmutaran para activar las bobinas.


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Esta misma conexin se debe realizar en el banco de pruebas para el ECM, la idea es utilizar cableados con terminales similares a los del conector del modulo en el vehculo y una fuente regulada, en la cual se puede ajustar no solo el voltaje si no tambin el amperaje.

Este tipo de fuentes reguladas permiten Variar, el voltaje como tambin el amperaje, por ejemplo si se limita la corriente a 1 Ampere, independientemente de corto circuito que se realice la corriente no ser superior a 1 Ampere.

En la imagen se puede apreciar una fuente regulada de este tipo.

Una vez realizada la conexin del ECM, se debe verificar que en la salida del circuito de la fuente estn presente los 5V constantes, esta sera la respuesta correcta a lo concerniente al circuito de la fuente.

Algunas fuentes pueden presentar ms de una salida de 5V, en tal caso es necesario obtener el Datasheet del Integrado respectivo al regulador y analizar de acuerdo a los pines del mismo cuales deben ser salidas de tensin 5V.


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Muchas veces una buena tcnica es encontrar el condensador de entrada y salida de la fuente, en muchos casos el condensador de entrada es electroltico y el de salida es electroltico o de tantalio. Las capacidades de los condensadores de salida estn alrededor de los 10 a 47 uf. En la imagen inferior se puede apreciar este ejemplo de un mdulo de un inmovilizador.

Esquema elctrico correspondiente a la figura.


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CONCLUSION. En la etapa de la fuente una vez se realice la medicin el resultado debe ser 5V, en el condensador de salida, se recomienda instalar la fuente, observando los pines del esquema elctrico del vehculo segn el manual, y dentro del ECM las mediciones de acuerdo al Dataseet del integrado del regulador.

2. ACTIVACIONES DEL ECM (EMULAR SENSORES).

En esta etapa se busca conectar externamente las entradas del ECM emulando cada uno de sus componentes externos (sensores) . Bsicamente es necesario conocer de forma exacta cmo funciona el sensor a emular y el correspondiente diagrama elctrico del circuito de este sensor. Tambin es importante conocer qu respuesta debe tener el mdulo para cada una de las seales de entrada emuladas.

A continuacin se presentara un ejemplo de varias seales para el caso del ECM, y las respuestas que deben presentar como cambios en el scanner, que en este tema es indispensable. Se debe acoplar el scanner a los pines correspondientes del ECM de acuerdo al diagrama elctrico del modulo.

Al final de este tema se acoplaran cada uno de los elementos utilizados en un solo banco de pruebas el cual permitir diagnosticar perfectamente al ECM en reparacin.

Seales de Resistencia Variable y voltaje variable.

En este grupo se encuentran sensores, de posicin ejemplo el TPS, sensores de temperatura ejemplo ECT, sensores de presin ejemplo el MAP, sensores de flujo ejemplo el MAF anlogo.

Se puede tomar para el ejemplo el circuito del TPS de cualquier ECM, como se aprecia en la imagen inferior.


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Para generar la simulacin de este circuito se puede usar un regulador de tensin 7805 y un potencimetro de 10 K, esto acoplado a la misma fuente de 12 con la que se esta probando al ECM, el arreglo elctrico para esta prueba se puede apreciar a continuacin.

El regulador de tensin es comercial de referencia 7805 como el que se muestra en la imagen inferior.


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En el caso del Potencimetro, tambin es completamente comercial y la referencia es de 10 kohm, como el que se muestra en la imagen inferior.

Seales tipo SW ( Interruptores)


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En este tipo de seales se ubican algunos sensores, como Interruptores de Freno, interruptores de pedal en vehculos diesel, interruptores de puertas en motores diesel, entre otros, en la imagen inferior se puede apreciar el esquema elctrico para un ejemplo de este tipo.

Para emular la seal solo es necesario utilizar un interruptor tipo pulsador, de acuerdo al esquema se puede utilizar el interruptor a positivo a negativo, y utilizando una resistencia de 100 OHM en serie, para reducir la corriente en el circuito, pensando en algn error al momento de la conexin en el ECM, el circuito inferior se puede apreciar el esquema de montaje para este emulador.

El pulsador no tiene ningn requerimiento especial, lo ms importante es que sea de tamao adecuado para el posterior montaje en un gabinete de proyectos, donde se acoplaran todos


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los elementos, en la imagen inferior se puede apreciar este elemento, para el caso de la resistencia la potencia es de Watts.

Seales tipo Pulsantes.

En este punto aplican seales como por ejemplo, sensores de giro efecto Hall, sensores Maf del tipo digital rpido o lento y tambin sensores Map tipo digital como por ejemplo el caso de Ford. En la imagen inferior se puede apreciar un esquema elctrico correspondiente a un sensor de este tipo, para el caso un sensor efecto hall, el cual maneja seal pulsante.

Para este caso en el cable correspondiente a seal se va utilizar un circuito electrnico fabricado de forma muy sencilla que permitir generar pulsos, siempre es necesario conocer cmo funciona cada uno de los circuitos del ECM, porque pueden ser pulsos a positivos o a negativo, el circuito que se muestra a continuacin permite probar ambos circuitos sin riesgo,


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pero en el caso de el ejemplo la seal debe ser pulsada a masa puesto que el ECM cuenta con una resistencia colocada a positivo.

En la imagen inferior se puede apreciar el circuito que se debe construir para poder generar dichas seales.

Con este arreglo elctrico se logra generar una seal pulsante controlada a 5V aplicable para cualquier caso de sensor pulsante, los elementos listados se describen con el siguiente detalle.

C = Condensador

R = Resistencia

IC= Circuito Integrado 555

El tamao de los encapsulados, debe ser el adecuado para que al final de todo el proceso de fabricacin de los elementos de pruebas se puedan agrupar todos los componentes en un solo gabinete, en la imagen inferior se puede apreciar cmo podra quedar la tarjeta electrnica fabricada a partir de esta idea.


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3. ACTIVACIONES DEL ECM (Actuadores )

Salidas de seal lgicas

En algunos casos el ECM puede realizar controles de seal por pulsos, ya sean positivos o negativos, por ejemplo cuando activa una bobina de encendido con modulo incluido, en tal caso esta seal aunque sea de 12V en ocasiones no maneja corriente, solo es digital para activar generalmente transistores en el diagrama inferior se muestra un esquema elctrico de un vehculo que presenta este tipo de sistemas.

Para poder emular esa salida y poder evaluarla, se van a utilizar un par de diodos emisores de luz LEDS, con una respectiva resistencia para este fin, esta serie de pulsos en su gran


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mayora son a positivo y cercanos a 5V, en el circuito inferior se muestra un arreglo electrnico para lograr la correcta prueba.

Salidas de control a indicadores.

Para las salidas de control, tipo indicadores, se debe tener en cuenta que tipo de indicador se est manejando, generalmente la mayora de ECM, controlan bombillas de filamento de muy baja potencia, otro grupo de indicadores hoy en da son tipo LEDS en tal caso se puede usar el esquema anterior.

En el caso de bombilla tipo filamento simplemente se busca una bombilla de baja potencia 5W, con una resistencia de 50 Ohm en serie para la prueba, siempre analizando el circuito en cuestin, la mayora son aplicadas con un control por negativo, en el esquema inferior se muestra un ejemplo de esta aplicacin.

Todos los LEDS son de carcter comercial y los colores de cada uno quedan a disposicin de la persona que fabrica el banco de pruebas, en el caso de las bombillas simplemente saber que son a 12V y 5 W, de aplicacin automotriz preferiblemente.


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Bombillo 12V 5W

Salidas de control a bobinados

En el caso de los circuitos que contiene el ECM para controlar los bobinados, se debe tener en cuenta el diagrama de cableado, puesto que el control aunque sea a 12V, se puede realizar por positivo o negativo. Para simular la condicin o el actuador se utilizara un bobinado de un relevador, el cual crea condiciones similares de tensin y corriente.

Dentro de los elementos que se controlan desde el ECM, se encuentran por ejemplo.

Inyectores, Bobinas de encendido, solenoides de Transmisin automtica, embragues magnticos, relevadores.

En la siguiente grafica se puede apreciar un diagrama elctrico de un ECM, para el control de los inyectores.


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Dentro del circuito para simular los actuadores bsicamente lo que se hace es tener un relevador, aplicado permanentemente a 12V y los otros extremos colocados al control desde el ECM, que en su mayora es por masa, como lo representa el diagrama superior.

En el esquema elctrico inferior se muestra el conexionado sugerido para realizar la simulacin al ECM, usando un relevador el cableado necesario.

La referencia del relevador no presenta mucha importancia, principalmente que trabaje a 12V. Respecto al Amperaje es irrelevante puesto que los contactos del relevador no trabajaran conduciendo corriente.


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En la imagen superior se encuentra un ejemplo del relevador necesario para la fabricacin del simulador de acuerdo al circuito comentado en los esquemas.

4. DIAGNOSTICO CON EL SCANNER ACOPLAR UN DLC EXTERNO.

Para el diagnostico con el scanner bsicamente lo que hay que realizar es un anlisis del diagrama del automvil en la parte concerniente a el empalme con el conector de diagnostico ( DLC) , existen varios tipos de lenguajes o Protocolos de comunicacin estndar con los cuales se podr comunicar el scanner para las diferentes funciones.

El conector de diagnostico que se tendr en cuenta en el siguiente ejemplo es el de tipo OBDII como se muestra en la imagen inferior.

Segn el modelo del automovil se debe tener en cuenta que tipo de protocolo utiliza, lo interesante es que se respetan estos pines para muchas marcas y modelos de auto.


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A continuacin se listaran los diferentes PROTOCOLOS y la manera con la cual los vamos a empalmar con los diferentes mdulos de control.

Protocolos ISO 9141

Principalmente utilizado en vehculos Europeos y japoneses, para comunicarse, utilizara un solo cable, pero se recomienda utilizar el conexionado completo de acuerdo al manual, este sistema utilizara los pines 7 y 15 del DLC, como se muestra en la imagen inferior.

Protocolos SAE J1850

Principalmente utilizados en vehculos de origen americano, es un sistema de comunicacin que tambin puede utilizar 2 cables, este sistema opera utilizando los pines 2 y 10 del DLC, como se muestra en la imagen inferior.

Protocolos CAN.

Este protocolo es utilizado en vehculos nuevos a partir del 2008 aproximadamente, principalmente en vehculos importados, pero se extender a todos los modelos en Latinoamrica, para el caso del sistema CAN este utiliza los pines 6 y 14 del DLC.


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Es necesario utilizar los dos cableados de este conector para este fin, puesto que por los cables viaja esta informacin.

En la imagen inferior se puede apreciar los pines correspondientes en el DLC.

Alimentaciones del Conector.

Para alimentar el scanner el DLC incorpora una alimentacin y dos Negativos , el Positivo lo incorpora en el pin 16 y las masas en el pin 4 y 5 como lo muestra la imagen inferior.

Para un ejemplo se muestra el esquema inferior en el cual se encuentra el esquema elctrico de un vehculo de Latinoamrica, el cual utiliza Protocolo ISO 9141.


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4.3-Bancos externos y montajes utilizando el mismo cableado del automvil.

En las diferentes pruebas se puede utilizar un pinado similar al del automvil, realizando una instalacin con un cableado original de un auto y luego llevando esto hasta un gabinete donde se acoplan varios terminales de prueba correspondiente a cada aplicacin del ECM Siguiendo el diagrama de cableado original, a esta caja se le acoplaran otro elementos importantes como puede ser un conector OBDII.

En la siguiente grafica se puede apreciar un cableado de un vehculo FORD el cual cuenta con 104 pines, al cual tambin se ha acoplado un conector de diagnostico y una caja con terminales para colocar herramientas de medicin por ejemplo milmetros.

Conector FORD 104 Pines


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Terminales de Prueba con continuidad a l conector de 104 pines

Interruptor de encendido, simulando el positivo de contacto.


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Conector de diagnostico OBDII segn esquema elctrico del fabricante FORD

4.4-Evaluacin del nivel de funcionalidad afectado e hiptesis de solucin.

Cuando se enfrenta una reparacin, hay muchos aspectos que se deben tener claros para poder enfocar fcilmente el problema y no realizar medidas innecesarias. Sin tener una idea del problema se puede volver algo muy complicado el reparar un modulo de control automotriz.

Otro aspecto a tener en cuenta es si realmente el modulo de control esta daado. Esto se comenta puesto que generalmente los diagnsticos automotrices en problemas complicados terminan en pensar, sin estar seguros, que la unidad de control tiene un defecto lo que no siempre es acertado.

A continuacin se realizar un resumen de procedimientos recomendados para llevar a cabo un diagnostico y reparacin exitoso:

A -DIAGNOSTICAR PERFECTAMENTE EL AUTOMOVIL O INDAGAR SOBRE LA FALLA:


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En este aspecto simplemente se debe tener claro si realmente la falla viene del interior del Modulo o existe algn componente deteriorado ejemplo una buja, bobina, Inyectores, etc.

Si no se cuenta con el auto tratar de hacer que el tcnico a cargo del diagnostico garantice pruebas y mediciones que permitan descartar problemas externos a la ECU.

B -.RECOPILAR LA INFORMACION NECESARIA PARA PODER DIAGNOSTICAR:

En esta instancia se busca poder encontrar los diagramas, ubicacin de pines, informaciones acerca de los cableados , redes, conexin con el DLC del modulo a reparar. Tambin tener a la mano todos los elementos elctricos necesarios para la prueba. Ej. Fuente, Multitester, Osciloscopio, elementos de limpieza, etc.

C- REALIZAR LA CONEXIN ELECTRICA:

Principalmente en este punto se trata de acoplar los positivos y negativos al ECM segn el esquema de cableado, tambin identificar segn algunos pines importantes de salidas de tensin o controles desde el ECM. Como la alimentacin se realiza con la fuente regulada, se puede evaluar el consumo que se debe encontrar entre 0.3 y 2 AMP mximo, dependiendo la unidad.

PROCEDIMIENTO: Conectar la fuente al ECM.

RESULTADO: Encontrar un consumo promedio entre 0.3 y 2AMP Max

RECOMENDACIN: si no existe consumo 0AMP puede haber un circuito abierto antes de la fuente, si el consumo se eleva demasiado ej. 4AMP, algn elemento antes del regulador esta en corto, o el mismo regulador esta en corto.

D. DIAGNOSTICAR 5V DEL CIRCUITO FUENTE:

Directamente en el regulador de tensin se debe evaluar la entrada de Tensin 12V, y su respectiva salida 5V, si este voltaje de salida no se encuentra, se entrara en proceso de diagnostico para el regulador y componentes vinculados. Hay que estar muy atento por los diferentes tipos de reguladores de tensin, los cuales pueden tener varias salidas de 5V. En esta medicin se puede usar el osciloscopio para mayor precisin.

PROCEDIMIENTO: Con el Tester u osciloscopio, determinar en la salida del regulador de tensin la referencia de 5V. Una tcnica puede ser encontrar el condensador de tantalio de 10 a 47 MF que generalmente es usado en la salida de los reguladores.


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RESULTADO: Encontrar en la medida una tensin de 5V constantes, de acuerdo a las salidas del regulador.

RECOMENDACIN: Si no estn presentes , estos 5V se debe garantizar que estn llegando los 12 de Alimentacin al regulador. Luego de esto se recomienda con un regulador externo de 5V e incorporarlo al condensador mencionado: Luego evaluar si todas los condiciones a continuacin permanecen y si todo se soluciona. En este caso reemplazar el regulador o parte daada por el mejor remplazo.

E.VERIFICAR OPERACIONES LOGICAS EN EL MODULO:

Luego de tener la referencia de 5V se debe establecer si la unidad de control esta realizando funciones lgicas, bsicamente como una respuesta del PROCESADOR. Para evaluar esta condicin ya se empieza a trabajar con el simulador de seales y tambin a incorporar mas al osciloscopio en las mediciones. De no tener ninguna funcin lgica, se debe revisar la alimentacin del PROCESADOR y MEMORIA. Ya despus de constatar que estas alimentaciones estn correctas se puede pensar en dao del circuito de Procesamiento de Datos. Este tipo de fallas serian de difcil solucin y muchas veces no son econmicamente viables.

PROCEDIMIENTO: En este punto se deben encontrar el mayor numero de funciones lgicas en la unidad de control, generalmente enfocadas a la falla, dentro de las operaciones lgicas se pueden encontrar por ejemplo.

Activacin de las luz MIL

Activacin de la bomba de combustible.

Comunicacin con el scanner


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Activacin de actuadores. Ej.Inyectores , Bobinas de encendido.

Recepcin de RPM con simulador.

Enlace de buses de Datos.

Recepcin de conversores AD, ej seal de ECT.

Seales de RELOJ interna, pulsos de comunicacin entre PROCESADOR y

MEMORIA.

RESULTADO: Encontrar todas las medidas anteriores correctas dentro de parmetros normales, y si se encuentra un detalle tenerlo en cuenta para correccin posterior. RECOMENDACIN: Tratar de establecer si las funciones lgicas estn correctas, cuando todas estas se encuentran mal, es preferible no trabajar mucho en ese modulo.

Si algunas de ellas se encuentra defectuosa, se debe tratar de pensar en una solucin que permita restablecer esa actividad. No es fcil poder restituir funciones que el PROCESADOR no realiza, pero cuando es uno o dos funciones defectuosas algunos circuitos se pueden fabricar para permitir que el modulo trabaje correctamente

F. EVALUAR LA MEJOR SOLUCION Y ENCONTRAR EL MEJOR REEMPLAZO AL COMPONENTE AFECTADO.

Una vez se tenga claro el problema del modulo, y se encuentre especficamente un componente afectado se debe seleccionar el mejor reemplazo. No siempre se va a ubicar en el comercio exactamente el componente averiado, por lo tanto basndose en la teora de reparacin de ECUS el tcnico debe seleccionar la mejor aplicacin. Algunas veces tener mdulos como repuesto es muy buena prctica para obtener reemplazos de buena calidad, de no serlo as se debe ir hasta el comercio y encontrar un reemplazo.

PROCEDIMIENTO: En este punto se debe pensar primero que todo.

El mejor reemplazo no solamente es el que pueda conmutar esas corrientes o voltajes, tambin debe permanecer acoplado a la estructura de forma permanente debe disipar calor efectivamente y armonizar con la estructura completa, demostrando que es una opcin segura. Algunas pautas para tener en cuenta son las siguientes:


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Que los elementos puedan soportar las corrientes y los voltajes en el momento de

funcionar.

Que los elementos puedan disipar el calor correctamente sin afectar a otros

componentes.

Que los procesos de soldadura, no afecten la estructura del Modulo y sean seguros a

eventos como la vibracin.

Que todas las funciones del Modulo continen como en un modulo nuevo y no se

generen DTC permanentes a causa de la reparacin.

Que el elemento y el tiempo invertido no superen el costo de modulo.

Que la reparacin no cree incertidumbre en la seguridad a largo plazo de los

conductores del vehculo.

RECOMENDACIN: Instalar componentes de otras unidades de control cuando no se cuenten con componentes originales, y en ltimos casos tratar de comprar en casas especializadas que cuentan con mayor cantidad de posibilidades para reemplazo. Muchas veces el tcnico no acierta en el diagnostico y falla en la reparacin por no tener componentes.

4.5-Parmetros internos, diferencia entre un problema interno de hardware y un problema de software. Anlisis previo antes de sospechar que una ECU esta defectuosa.

Muchas veces se encuentra que aparentemente todo est bien y el ECM no realiza funciones, que aparentemente nunca se daan o por lo menos no deberan hacerlo.

Bsicamente los problemas de Software se identifican cuando el PROCESADOR no realiza funcione lgicas o las realiza mal, funciones que se comentaron anteriormente.

Muchas veces es recomendable, sobre todo en unidades de ltima generacin, saber que existen problemas en todas las marcas que se solucionan a travs de REPROGRAMACION.

Son procedimientos originales del fabricante y se realiza con el scanner original, o uno genrico especifico solo para esta aplicacin.

Se recomienda investigar sobre los TSB (TECHNICAL SERVICE BULLETINS), los cuales manejan los concesionarios o algunas WEB especficas de las marcas de vehculos.

Se puede acceder a las web de fabricante por medio del sitio www.nastf.org


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Para tener una idea de cuales fallas pueden proceder de problemas de software, se enumeran algunos casos reales.

Fallas de mensajes al scanner, estos se pueden presentar de forma intermitente

especialmente cuando se calienta un poco el procesador.

Cdigos de falla No reales, o no soportados por el sistema, por ejemplo aunque se vea

una temperatura correcta en el scanner, el ECM carga cdigo de circuito del ECT.

Perdida de operaciones que antes se realizaban, por ejemplo sistemas de cut-off

cuando se decelera el motor.

Comando equivocado de actuadores , por ejemplo , aunque pulsa correctamente los

DRIVERS para una IAC el PWM que aplica a la IAC est fuera de la lgica , por

ejemplo 10% en marcha mnima.

Comunicacin parcial con el scanner, es decir pasan los flujos de datos, pero no

permite evaluar DTC, hay que estar muy atentos a que realmente el scanner

comunique con ese modelo de ECM.

Que el modulo funcione correctamente a su interior y algunos datos no sean

transmitidos a otros mdulos por el bus de datos, por ejemplo que se pueda ver en el

scanner muestre las RPM pero otros mdulos como IPC (cuadro de Instrumentos) no

sea capaz de leerlo.

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