lección 2 el motor diesel
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Motor dieselTRANSCRIPT
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ESCUELA DE CONDUCTORES DE LICENCIA TIPO E
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EL Motor Diésel
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LECCIÓN 2Componentes del Motor Diesel
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HISTORIA DEL MOTOR DIÉSEL
El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga rango pesado.
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GENERALIDADES
El motor diésel es un conjunto de mecanismos de precisión que al trabajar sincronizadamente, transforman la energía química del combustible en trabajo mecánico.
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EL MOTOR DIÉSEL
Los motores diésel o motores de combustión no necesitan de la ayuda de una chispa para encender o inflamar el combustible.
Auto combustión No tienen sistema de encendido Similar estructura con los MCI a gasolina Materiales reforzados en el motor por presiones
altas. Aceite expuesto a mayores temperaturas
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PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR DIÉSEL Tapa de balancines:Es una tapa metálica situada por encima de la culata, cuya función principal es tapar los elementos de la distribución situados en la culata.
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CULATA
Es la pieza que cierra el motor por la parte superior, posee unos orificios (admisión y escape) para permitir entrada de aire y a su vez la salida de gases combustionados al exterior.
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BRIDA DE AGUA
VALVULAMULTIPLE DE ADMISION Y ESCAPE
EJE DE BALANCINES
BALANCIN
PERNO REGULADOR
Culata(Cylinder Head)
VARILLA DE EMPUJE
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Culata
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Junta de Culata
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Para las válvulas de escape se emplean aceros austeníticos al Cr-Ni.
En las válvulas de admisión, se emplean de aceros al carbono con pequeñas proporciones de Cr, Si y Ni.
Los vástagos de las válvulas son de acero con Ni y Cr, para las altas temperaturas.Las válvulas están revestidas con estelita y los asientos son de acero endurecido.
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1. Pie de válvula .2. Vástago de acero inoxidable templado (Cr-Ni) 3. Inclinación inicial de la cabeza de válvula.4. Cara de los asientos de estelita, resiste el desgaste por alta temperatura.5. Cabeza con aleación especial para altas temperaturas.
Casquillo o asiento de la válvula
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Casquillo de Válvula
El casquillo de válvula, se encuentra en la cabeza de cilindro donde asienta la válvula esto es para sellar completamente la cámara de combustión.
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Guías de válvulas
Las guías de válvulas mantiene las válvulas moviéndose en línea recta. El vástago de la válvula se prolonga fuera de la guía, encima de la cabeza del cilindro.
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BLOQUE DE CILINDROS
Es la parte central del motor, en el se encuentran oquedades cilíndricas llamadas cilindros en cuyo interior se desplazan los pistones.
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BOMBA DE AGUAORIFICIO DE AGUA
CILINDRO
BOMBA DE TRANSFERENCIA
TUNEL DE BANCADABRIDA DE AGUA
Bloque de motor(Cylinder Block)
ORIFICIO DE ACEITE
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Diseño
Los bloques tienen diseños diferentes:
1. Los motores en línea, que todos los cilindros están en línea.
2. Los motores en “V”, separa los cilindros en dos filas, y el bloque
tiene forma de “V”.
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Fundición de hierro con estructura perlítica. Aleado con Cr y Ni con gran resistencia al desgaste y la corrosión.
También puede ser de aleaciones de Al con Si, de menor peso y gran conductibilidad térmica.
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Sus funciones son:• Contiene los pistones.• Forman las cámaras de combustión.• Disipan el calor de los pistones.
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C9 Bloque
Bloque más fuerte para permitir una mayor presión del cilindro.
No posee placa espaciadora . Menor número de empaques para reducir el riesgo de fugas.
Fortalecimiento del alojamiento de la volante para una vida más larga.
Un enfriador de aceite interno para reducir el peso y ancho del motor.
Alto flujo de refrigerante y aceite para prolongar la vida del motor.
Diseño serpentente de alta resistencia para reducir el ruido.
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Cojinetes de bancada
Orificio:El cigüeñal gira dentro de los cojinetes de bancada, que están
bien sujetos en orificios ubicados en la parte inferior del bloque.
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PISTÓN
Se encuentra en el interior del cilindro y va unido a la biela, este recibe la fuerza de expansión de los gases lo que obliga al mismo hacer un movimiento lineal alternativo.
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C9 PistónDiseño articulado de dos piezas
• Corona de acero más resistente que el aluminio.• Permite más flexibilidad en la posición del anillo.• Excelentes características de desgaste
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Temperaturas que soporta el pistón
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¨ Ovalado fuera de especificaciones
Competencia¨ Ajuste exactoCaterpillar
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Cada uno de los pistones tiene dos o más anillos que encajan en ranuras en el pistón.
Funciones:1. Sellan la cámara de
combustión.2. Controlan la lubricación de
las paredes de los cilindros.3. Enfrían el pistón
transfiriendo el calor generado por la combustión.
Anillo de Pistón(Ring)
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Tipos1. Anillos de compresión: Sellan la parte inferior de la cámara de combustión impidiendo que los gases de combustión se fuguen por los pistones.
2. Anillos de control de aceite: Lubrican las paredes de la camisa del cilindro al moverse el pistón hacia arriba y hacia abajo, la película de aceite reduce el desgaste en las camisas del cilindro y en el pistón.
Resorte de expansión: Detrás del anillo de control de aceite se encuentra un resorte de expansión que permite mantener una película uniforme de aceite en la pared del cilindro.
Superficies endurecidas: Los anillos tiene esta superficie endurecida para prolongar la duración de los anillos.
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BIELA
Se encuentra situada entre el pistón y el cigüeñal.
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Las bielas están conectadas a cada uno de los pistones por medio de un pasador de biela. La biela transmite la fuerza de combustión del pistón al cigüeñal.
Biela(Conecting Rod)
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Partes de la biela
1. Agujero de biela.2. Buje del pasador
de biela.3. Vástago.4. Tapa5. Tuercas y pernos
de biela.6. Cojinete de Biela
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CIGÜEÑAL
Transforma el movimiento alternativo del pistón en movimiento giratorio, transmitiendo el mismo al sistema de transmisión.
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Muñón de bielaContrapeso
Muñón de apoyo
Taladros de equilibrado
Pernos de volante
Muñón de bancada
Orificios de lubricación
Orificio de lubricación
Transforma el movimiento alternativo del pistón en un movimiento giratorio usado para efectuar
el trabajo.
Cigüeñal(Crankshaft)
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El material empleado en los cigüeñales forjados es el acero al carbono con contenidos variables de Cr, Ni, Co y Mo.
El material empleado en los cigüeñales fundidos son aleaciones especiales a base de Cr, Ni y Mo o Cr, Ni y Cu.
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Diseño
Los cigüeñales para los motores en línea tienen solo un muñón de cojinete de biela por cada cilindro.Los motores en “V” comparten un solo muñón de cojinetes de biela entre dos cilindros.
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VOLANTE DE INERCIA
Se encuentra atornillado a un extremo del cigüeñal quedando fuera del bloque de cilindros, su finalidad es acumular la inercia de giro del cigüeñal.
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Es la unión del motor con la carga; esta empernado en la parte trasera del cigüeñal.
Funciones:
1. Almacena energía para ganar momento entre tiempos de combustión.
2. Hace que la velocidad del cigüeñal sea constante.
3. Transmite potencia.
Volante(Flywheel)
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Partes
1. Volante.
2. Corona.
3. Caja de volante.
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CÁRTER
Es la pieza que cierra al motor por su parte inferior, deposito de aceite y alojamiento de la bomba de aceite.
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BalancinesLos balancines conectan las válvulas con el árbol de levas y convierte en movimiento giratorio del árbol de levas en un movimiento alternativo en las válvulas.
Componentes:
1. Tornillo de ajuste.2. Contratuerca.3. Asiento de desgaste.4. Buje del eje del balancín.
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Tipos de balancines
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Es impulsado por un engranaje del cigüeñal.
Controla la apertura de las válvulas.
Controla la inyección de combustible cuando se usan inyectores.
Árbol de Levas(Camshaft)
Muñones de cojinetes (1) y lóbulos (2).
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Árbol de levas
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Partes
1. Circulo de la base.
2. Rampas.
3. Puntas.
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Forma de los lóbulos de las levasLas formas de las rampas de apertura y cierre determina la rapidez con que se abre y se cierran las válvulas.
La forma de la punta determina cuanto tiempo esta abiertas las válvulas.
1. Apertura rápida.2. Periodo de apertura largo.3. Cierre rápido.4. Cierre lento.
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Alza de levas
La distancia del diámetro del circulo
de la base a la parte superior de la punta se llama alzada, esta determina cuanto se abre las válvulas.
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Fundamentos de Motor Diesel
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CALCULO DE CILINDRADADE MOTOR
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Punto muerto superior (PMS)(Top Dead Center). Posición del embolo que muestra el menor volumen(Volumen de espacio libre).
Punto muerto inferior (PMI) (Bottom Dead Center). Posición del émbolo que muestra el mayor volumen
Carrera(Stroke) Distancia entre el PMS y PMI
• Volumen de desplazamientoVolumen desplazado por el émbolo cuando se mueve entre el PMS y el PMI.
TDC
BDC
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¿Que es la cilindrada? Cilindrada, denominación que se da a la suma del
volumen útil de todos los cilindros de un motor alternativo. Es muy usual que se mida en centímetros cúbicos (c/c).
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La cilindrada unitaria (cm3), es el volumen generado por el desplazamiento del pistón
en una carrera.
V = s x c = (p x c x r2 ) = [p x c x (d2/4)],
V = cilindrada unitaria en cm3 (volumen del cilindro)s = superficie del círculo en cm2 = p x r2p = 3,1416 r2 = radio del círculo al cuadrado en cm c = carrera del pistón en cm d = diámetro del pistón en cm
CILINDRADA DEL MOTOR
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EJEMPLOCalcular la cilindrada unitaria (volumen) de un cilindro de un motor, con los siguientes parámetros:Carrera del pistón = 90 mmDiámetro = 84 mmV = s x cs = p x r2s = 3,1416 x (42 mm)2s = 5541,8 mm2V = 55416 mm2 x 90 mmV = 498760 mm3Para transformar los mm3 en cm3 dividir entre 1000.V = 498760 : 1000 = 498,760 cm3V = 498,760 cm3
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CILINDRADA TOTAL
La cilindrada total es el producto de la cilindrada unitaria por el número de cilindros del motor (Vt = V x n), siendo:
Vt = cilindrada total (volumen total)
V = cilindrada unitaria (volumen del cilindro)n = nº de cilindros Del
motor
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EJEMPLOCalcular la cilindrada total de un motor de cuatro cilindros con los parámetros
anteriores. Para hallar la cilindrada total (Vt ) se multiplica la cilindrada unitaria ( V ) para el número de cilindros que tenga el motor.
Vt = V x nVt = 498,760 cm3
Vt = 995 cm3 Vt = 1995 cm3
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Piezas de Nivel I - Motor Desgaste rápido ( no
reutilizables ) Anillos de pistón Cojinetes de bancada y biela Guías de válvulas Cojinetes del turbo Sellos del turbo
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Desgaste más lento ( reutilizables) Pistones Camisas Válvulas Árbol de levas
Piezas de Nivel II - Motor
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Vida útil más larga Bloques Culatas Cigüeñales Bielas
Piezas de Nivel III - Motor
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¿Preguntas?