las primeras comunidades indígenas precolo

7/23/2019 Las Primeras Comunidades Indgenas Precolo

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INTRODUCCION

Las primeras comunidades indgenas precolombinas, se percataron de la importancia de suscaminos que les permitan comunicar su capitales con otras regiones de sus Imperios, lascuales le permitieran llevar sus producto de una forma ms gil ! eficiente, los caminopara las civili"aciones precolombinas eran una red que recorran completamente suterritorio atravesndola de norte a sur ! este a oeste# $sta red de caminos fue primordialpara el desarrollo de estas civili"aciones#

Con la llegada de los coloni"adores los primeros caminos que se utili"aron fueron los roslos cuales les permitieron una e%ploraci&n del nuevo continente, convirtiendo a los roscomo principales vas para el desarrollo de la regi&n entre los siglos '( ! el siglo 'I'#

$n los primeros a)os de la colonia los ros fueron la principal va de desarrollo estos

afluentes fueron las primeras carreteras fluviales que permitieron las e%pediciones alinterior del nuevo continente#

$l camino, como dira el poeta *ac+ado, se +ace al andar# $s de las construcciones civiles+ec+as por la +umanidad que ma!ores connotaciones simb&licas# $l estudio de la +istoriade los caminos nos revela aspecto central de como las sociedades en el tiempo seconectaron, intercambiaron, se enfrentaron o, en fin, la manera como los caminos +icieronviable la construcci&n de reinos, colonias, imperios o naciones# abriel arca *oreno,presidente ecuatoriano de finales del siglo 'I', afirmaba que los -caminos son las venas dela naci&n.#

La +istoria de la infraestructura del transporte en Colombia +a sido un reainsuficientemente e%plorada# Un medio ambiente e%traordinariamente difcil ! un procesodiscontinuo de desarrollo econ&mico +abran limitado la evoluci&n de la infraestructura detransporte a un rango reducido de intervenciones#


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Colombia un pas entre caminos y desarrollo.

/l +ablar de caminos podemos estar +ablando de +uellas en el paisa0e, que apenas sonperceptibles a los conocedores, o que por el contrario se visuali"an en s&lidas estructuras

pavimentadas como en la actualidad1 apisonadas, afirmadas, como las de los romanos1 oempedradas como las de los incas en el 2er3, o los tairona en Colombia, solo paramencionar algunos e0emplos#

4inalmente, un elemento que cobra relevancia al momento de definir la importancia de loscaminos, es que ellos son el smbolo del avance de la cultura frente a la naturale"a, loscaminos aparecen como los agentes de la civili"aci&n, a trav5s de ellos llega el progreso, setransforma el paisa0e ! con su abandono tambi5n llega la decadencia#

Colombia es uno de los pocos pases que tienen la fortuna de tener una diversidad de climasdebido a que est rodeada de dos grandes oc5anos ! que en su interior est adornada portres grandes cordilleras con caractersticas topogrficas que lo +acen poseedor de una

e%tensa variedad de climas ! paisa0es#

Desde los tiempos precolombinos estas cordilleras ! los grandes valles formaron una de lasprincipales barreras para la construcci&n de vas de comunicaci&n entre los distintosasentamientos indgenas en la 5poca precolombina ! los centros urbanos en la 5pocacolonial# Lo cual significo que no +ubiera un desarrollo econ&mico, social ! polticoequitativo en las regiones del pas#

2ara mirar como fue el desarrollo de las regiones durante la 5poca Colonia ! los primerosa)os de la Rep3blica, es necesario saber ! entender c&mo se comunicaban los +abitantesdel (irreinato con la metr&polis ! como los nuevos departamentos se comunicaba entre s#

2ara poder entender dic+o sistema de comunicaci&n se +ace necesario dar un vista"o a lasformas de comunicaci&n de los distintos grupos indgenas que +abitaban nuestro territorioantes de la llegada de los espa)oles# $n la actualidad, son muc+as e intrincadas las redes decaminos catalogados como caminos de +erradura, troc+as ! senderos, entre los que seencuentra un sinn3mero de caminos empedrados# /lgunos caminos fuero utili"ados por elimperio inca en su afn de e%pansi&n caminos denominados 6Capaq 7an8#

$n la Colombia pre+ispnica el transporte de personas, productos ! ob0etos entre distintoslugares de amplios territorios, se efectuaba mediante rutas que comunicaban distintos pisost5rmicos, organi"ando el espacio social de acuerdo a la geografa que les rodeaba# (arioscentros importantes tanto de las tierras altas como de los valles ! la selva, se conectaban

mediante senderos ! caminos que se constitu!eron en los e0es de integraci9n e intercambioen distintas 5pocas#

Los caminos de monta)a eran el complemento de los sistemas de navegaci&n fluvial !mantuvieron muc+os tra"ados pre+ispnicos# :urgi& una serie de pueblos a orillas de losros que funcionaron como desembarcaderos#


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Como menciona *elo 6;8, a lo largo del siglo 'I' las regiones ms densas del pasestaban prcticamente incomunicadas o aisladas entre s# Durante la primera mitad del siglo'I', la escasa infraestructura consista bsicamente en la red de caminos de +erradura ! lanavegaci&n por el ro *agdalena por medio de bongos ! c+ampanes# $sta ausencia de redesde trasporte dificult& la movili"aci&n de mercancas ! la consolidaci&n de mercados

regional ! nacional#La necesidad de intercomunicar las distintas zonas del pas y al pas con elexterior fue uno de los principales temas de debate durante este perodo. Elinters primordial era vincular las distintas regiones del pas con el n deconsolidar un mercado nacional. Las dicultades propias de la geografa ylos altos costos de construccin de vas impidieron articular efectivamenteal pas. Fernando Botero describe la situacin as !Los pocos caminosdisponibles en la poca republicana eran muy primitivos" apenas aptos parael transporte en !lomo# de $ombre y%o de animales" sin caminos aptos parael uso de las ruedas y donde la escasez de puentes fue su defecto m&s

marcado $asta la segunda mitad del siglo '('#Los primeros traba0os importantes en ingeniera de caminos ! puentes en Colombia sedesarrollaron durante el siglo '(III# $n esos das se +icieron esfuer"os para conformarprocedimientos ms estables de obra p3blica# $n /ntioquia las ordenan"as del oidorestablecieron una la labor de presos como base permanente para traba0os de caminos ! senombraron funcionarios responsables de recolecci&n anual de impuestos para financiar loscostos#

$l desarrollo de los servicios de transporte estaba mu! condicionado por la escase" decapital ! se e%presaba en escasos ! peque)os grupos de animales de carga, lo que a suturno, reiteraba las estructuras de traba0o for"ado# $n algunas reas, ! continuando con

tradiciones pre coloniales, algunos grupos de indgenas, como los !anaconas, eranasignados especficamente a la construcci&n ! mantenimiento de caminos, aunque su statuslegal restringa su utili"aci&n en otras regiones#

$stos caminos representaron gran inversi&n de tiempo ! esfuer"o que es reconocidoespecialmente por la monumentalidad de las obras viales# Uno de los e0emplos msnotables es el Cpac 7an o sistema vial Inca, que atraviesa el continente desde el :ur deColombia, +asta el :ur de C+ile ! la /rgentina# $n nuestro territorio las rutasprecolombinas son reconocidas por ser e0es de integraci&n de diversas regiones,especialmente entre las tierras altas los valles ! las costas#

Caminos que +an despertado enorme inter5s entre pobladores ! acad5micos, a tal puntoque no s&lo se +an reali"ado anlisis ! descripciones sino que +an sido incorporados a los2lanes de Ordenamiento Territorial, asociados a pro!ectos de desarrollo social ! turstico,sin que en realidad, ni en uno ni otro caso, se perciban articulados a los procesos +ist&ricossucedidos en las regiones#

$n el a)o de ;


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2oco despu5s de terminar esta contienda, en ;


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construcci&n se remonta a ;=A=, ! con la navegaci&n a vapor por el *agdalena, autori"adaen ;=AB, ! que tarda +asta la d5cada de los a)os B? para lograr algunos m5ritos, aunque suregulari"aci&n s&lo se presentar en la d5cada de ;==?, cuando los ferrocarriles empalmenlas "onas de monta)a con un medio fluvial en el *agdalena, que emplee naves de tama)oms adecuado ! dotadas de me0ores desarrollos tecnol&gicos# /s se generar un flu0o de

carga +acia ! desde los mares, desde las "onas manufactureras, centros poblados derelevancia ! "onas agrcolas e%portadoras#

Con el rpido crecimiento demogrfico ! la necesidad que tenan los campesinos ! elmismo gobierno de sacar sus productos al mercado e%tran0ero, el gobierno Colombianotuvo que implementar en una nueva forma de transporte, que agili"ara el comercio deproductos desde el interior del pas asa los ros que eran las principales autopistas decomercio asa un mercado e%tran0ero#

$n el rio magdalena ! cauca en los primeros a)os solo se movili"aba el C+ampn era unmedio de transporte que permita la navegaci&n de los ros por donde otras embarcaciones nopodan navegar pero era mu! lento para la movili"aci&n#

:e comen"aron a buscar nuevas formas de transporte para productos ! personas una formamu! innovadora fue el cable a5reo que se utili"& en lo que +o! es el e0e cafetero el cuala!udo a descongestionar los caminos de +erradura por el cual solo se movan las recuas demulas ! bue!es#

Una ve" ms, la necesidad del intercambio de bienes ! mercancas procedentes de lasnuevas "ona de coloni"aci&n antioque)a ! las dificultades de incorporar a ellas la nuevatecnologa de transporte, imponen la instalaci&n de cables a5reos que trato de superar lasdifcil geografa del actual departamento de caldas ! de su capital *ani"ales fueronnecesarios >A Eil&metros de cable a5reo que conectara *ani"ales con mariquita ! +onda

donde llegaban los vapores que navegaban por el rio magdalena, para conectar estas trespoblaciones era necesario superar una +ermosa pero abrupta geografa de monta)as !abismos#

$ra un sistema de torres metlicas o de madera por la cual transitaban o se movanpeque)os cubculos en los cuales transportaban productos ! personas# 2ara poder sortear ladifcil topografa se instalaron B>9 torres de acero, cu!as alturas oscilaban entre los F !los GG metros, distribuidas en ;G secciones# Hue facilitaban el recorrido ! lo convertan enun sistema ms c&modo, e%pedito ! econ&mico para la movili"aci&n de pasa0eros ! carga#6$sta lnea de cable a5reo en ese momento fue la ms larga del mundo8#

$n Manizalesse levant& la principal estaci&n de este sistema, construida en madera, ! cu!ofin primordial era servir de bodega para los productos que llegaban ! salan# :u dise)o se

basaba en dos "onas de almacenamiento1 por un lado se reciba la mercanca de e%portaci&n

! por el otro, la que destinaban a la ciudad#

$l Cable /5reo funcion& durante FG a)os, de manera casi ininterrumpida, transportando

carga ! pasa0eros, que iban en ambos sentidos de su recorrido# $l Cable /5reo, adems,


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debi& soportar los das aciagos de la llamada -D5cada sombra., cuando Liberales !

Conservadores, dos partidos polticos colombianos en pugna, llevaron a la tumba cerca de

medio mill&n de compatriotas# 4inalmente, el Cable silenci& sus mquinas e indemni"& a

sus traba0adores el A? de octubre de ;#

$n el siglo 'I' nuestro pas tuvo una preferencia marcada por los ferrocarriles, con

primaca sobre las otras vas de comunicaci&n# $l fen&meno no era tpicamente nacional,

puesto que en toda /m5rica, ! en general en todos los pases dependientes, se vivi& el

mismo proceso#

2ara ello +aba un inter5s imperialista ! de all el auge de los ferrocarriles# / trav5s de losferrocarriles en Colombia, al igual que en muc+as regiones atrasadas del mundo1 Inglaterraderiv& muc+simas venta0as# $n primer lugar volvieron a afluir los empr5stitos con este fin#$n segundo, el pedido de +ierro ! en general de material f5rreo, contribu!& poderosamente

al desarrollo de la industria pesada de los pases avan"ados# *as el inter5s general lorevelaba el mismo tra"ado de las vas# $n esta forma se abarataban las comunicacionesentre pas imperialista ! los dependientes, ! en consecuencia las mercancas del primeropodan competir ms venta0osamente con las de los segundos ! as tambi5n se facilitaba lae%portaci&n de materias primas +acia la *etr&poli, con el consiguiente abaratamiento delos costos de producci&n industrial en ella#

2or e0emplo, los ferrocarriles construidos con a!uda de capitalistas e%tran0eros en /m5ricaLatina al t5rmino del siglo pasado tenan como ob0etivo principal Conectar con los puertoslas regiones en donde estaban establecidas las industrias de e%portaci&n# $n consecuencia,dieron lugar a un poderoso crecimiento de las e%portaciones ! de las actividades e%tremas,

pero no contribu!eron directamente a la e%pansi&n del mercado interno ni al crecimiento deindustrias engrandas a ese mercado#

/l observar los ferrocarriles en Colombia, claramente se nota que cumplan esta funci&n !que en ellos no +aba el prop&sito de integrar el mercado nacional# Todos estaban tra"ados+acia el mar o +acia el *agdalena, pero no entre ciudades importantes del interior para uniral pas econ&micamente#

$l verdadero despertar del pas se presenta luego de la uerra de los *il Das, cuando elproblema del transporte adquiere carcter de urgencia# /ntes de esto, el pas solo tena unospocos Eil&metros de ferrocarril ! una carretera# / partir de ;


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comunicaba con el puerto de uenaventura en el 2acfico 6;

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