las dos ruedas en españa...5 panorama del parque de dos ruedas los datos disponibles en el momento...

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Las dos ruedas

en España

En colaboración con:

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Índice de Materias

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 4

PANORAMA DEL PARQUE DE DOS RUEDAS........................................................................... 5

EL PARQUE ATENDIENDO AL CONDUCTOR ....................................................................................... 7

CONSIDERANDO LA EDAD ........................................................................................................... 7

CONSIDERANDO EL SEXO .......................................................................................................... 12

LA DISTRIBUCIÓN TERRITORIAL .................................................................................................. 13

MOTOS POTENTES Y CIUDADES .................................................................................................. 19

LA POTENCIA Y EL PESO DE LOS VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS ............................................. 27

EL PUNTO DE VISTA DE LA MARCA Y EL MODELO ................................................................ 34

LOS PERCANCES DE DOS RUEDAS ....................................................................................... 38

Índice de tablas y gráficos Tabla/Gráfico 1: Evolución reciente de la cuota de los vehículos de dos ruedas sobre el parque.

....................................................................................................................................................... 5

Tabla/Gráfico 2: Evolución estimada del parque asegurado de dos ruedas. ................................ 6

Tabla/Gráfico 3: Expresión gráfica de la evolución del parque de dos ruedas. ............................ 6

Tabla/Gráfico 4: Antigüedad media de los vehículos de dos ruedas, según su cilindrada. .......... 7

Tabla/Gráfico 5: Los conductores de dos ruedas, por tramos de edad. ....................................... 8

Tabla/Gráfico 6: Edad media del conductor de moto, según la potencia..................................... 8

Tabla/Gráfico 7: Pirámides de conductores de dos ruedas. ......................................................... 9

Tabla/Gráfico 8: Los 50 perfiles más comunes de conductor de dos ruedas, teniendo en cuenta

su edad y los años de carné. ......................................................................................................... 9

Tabla/Gráfico 9: Edad a la que se sacaron licencia de conducción los actuales conductores de

dos ruedas. .................................................................................................................................. 11

Tabla/Gráfico 10: Distribución de los conductores por sexos. ................................................... 12

Tabla/Gráfico 11: Combinaciones de conductores en los vehículos de dos ruedas. .................. 13

Tabla/Gráfico 12: Distribución estimada de los vehículos de dos ruedas asegurados, por

provincias. ................................................................................................................................... 13

Tabla/Gráfico 13: Expresión geográfica de la densidad de motos. ............................................. 15

Tabla/Gráfico 14: Expresión geográfica de la densidad de escúteres. ....................................... 16

Tabla/Gráfico 15: Expresión geográfica de la densidad de ciclomotores. .................................. 17

Tabla/Gráfico 16: Tasas de motorización de dos ruedas estimadas por cada 100.000

habitantes. .................................................................................................................................. 18

Tabla/Gráfico 17: Distribución estimada de las motos de gran cilindrada entre las principales

ciudades de España. .................................................................................................................... 19

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Tabla/Gráfico 18: Mayor (+) o menor (-) densidad de motos de gran cilindrada que en el

conjunto de España. .................................................................................................................... 23

Tabla/Gráfico 19: Mayor (+) o menor (-) ratio de peso/potencia para cada cohorte de

conductores de dos ruedas.. ....................................................................................................... 27

Tabla/Gráfico 20: Mayor (+) o menor (-) ratio de peso/potencia para cada cohorte de

conductores de dos ruedas, y por sexos. .................................................................................... 28

Tabla/Gráfico 21: Expresión geográfica de las diferencias en la ratio de peso/potencia de los

vehículos de dos ruedas. ............................................................................................................. 29

Tabla/Gráfico 22: Mayor (+) o menor (-) ratio de peso/potencia provincial, respecto de España.

..................................................................................................................................................... 29

Tabla/Gráfico 23: Mayor (+) o menor (-) ratio global de peso/potencia en vehículos de dos

ruedas respecto del conjunto de España para las grandes ciudades. ........................................ 31

Tabla/Gráfico 24: Los 100 modelos más comunes en el parque de dos ruedas. ........................ 34

Tabla/Gráfico 25: Los 10 modelos más frecuentes, según la potencia. ...................................... 37

Tabla/Gráfico 26: Los 10 modelos de dos ruedas más frecuentes, según la edad del conductor.

..................................................................................................................................................... 37

Tabla/Gráfico 27: Resumen de los percances sufridos o provocados por vehículos de dos

ruedas. ......................................................................................................................................... 38

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INTRODUCCIÓN

El presente estudio pretende reunir información de las aseguradoras sobre la realidad de los vehículos de dos ruedas en España. Esta realidad se aborda, fundamentalmente, a partir de la descripción del parque de vehículos existente, si bien también se hacen algunas aproximaciones al fenómeno de los percances que sufren los conductores de este tipo de vehículos.

La información que se expone a continuación adolece, como en pasadas ediciones de este estudio, de algunas limitaciones. Por ejemplo, se dispone de la información relativa a los conductores de acuerdo con los años que hace que se sacaron la licencia de conducción; pero, sin embargo, no se tiene información precisa sobre a qué tipo de licencia se refiere el dato. Por el contrario, la información este año se ha enriquecido con datos en la sobre las marcas y modelos de los vehículos.

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PANORAMA DEL PARQUE DE DOS RUEDAS

Los datos disponibles en el momento de elaborar este informe permiten estimar que, en el año 2017, el total de vehículos de dos ruedas asegurados en España fue de 3.071.532 unidades. Esta cantidad se divide, asimismo, en 911.041 escúteres, 1.692.586 motocicletas y 467.985 ciclomotores.

Estos datos, en general, apuntan a una tendencia expansiva del parque de dos ruedas en lo que se refiere a motos y escúteres, mientras que los ciclomotores parecen encontrarse estancados.

Los vehículos de dos ruedas tienen cada vez una mayor presencia en las calles y carreteras españolas. El incremento del peso de los escúteres dentro del parque móvil es especialmente perceptible en los últimos años. Por el contrario, el ciclomotor ha venido experimentando pérdida de cuota dentro del parque total.

Tabla/Gráfico 1: Evolución reciente de la cuota de los vehículos de dos ruedas sobre el parque.

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Ciclomotores 2,55% 2,27% 2,10% 1,92% 1,80% 1,72% 1,66% 1,54%

Motocicletas 4,72% 4,74% 4,71% 4,86% 4,95% 5,17% 5,36% 5,59%

Escúteres 2,23% 2,27% 2,58% 2,78% 2,83% 2,93% 2,94% 3,01%

Total 9,50% 9,28% 9,38% 9,56% 9,58% 9,82% 9,95% 10,14%

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

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Tabla/Gráfico 2: Evolución estimada del parque asegurado de dos ruedas.

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Ciclomotores 734.478 655.829 606.000 549.809 518.778 499.426 491.281 467.905

Motocicletas 1.358.074 1.369.287 1.360.629 1.395.623 1.422.455 1.505.913 1.585.742 1.692.586

Escúteres 643.590 656.880 745.114 797.672 813.545 852.858 869.085 911.041

Total 2.736.142 2.681.996 2.711.743 2.743.104 2.754.778 2.858.197 2.946.108 3.071.532


Tabla/Gráfico 3: Expresión gráfica de la evolución del parque de dos ruedas.


0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

3.500.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Ciclomotores Motocicletas Escúteres

7

Las motos, escúteres y ciclomotores tienden a ser algo más modernos que los turismos, ya que si la antigüedad media de éstos ronda los 13 años, en el caso de los vehículos de dos ruedas dicha edad media es de unos 11 años. Dos años menos por lo tanto.

La antigüedad de los vehículos no parece variar mucho con la potencia, si bien se aprecia cierta tendencia a que los vehículos con mayor cilindrada tengan una edad media algo superior, reflejando con ello el hecho de que suelen ser vehículos que se utilizan durante más tiempo. En todo caso, la antigüedad superior se observa en los vehículos de menor potencia, lo que probablemente revela el fenómeno del vehículo de zona rural, utilizado de forma esporádica y para desplazamientos cortos.

Tabla/Gráfico 4: Antigüedad media de los vehículos de dos ruedas, según su cilindrada.


EEElll pppaaarrrqqquuueee aaattteeennndddiiieeennndddooo aaalll cccooonnnddduuuccctttooorrr

CCCooonnnsssiiidddeeerrraaannndddooo lllaaa eeedddaaaddd

Si se observa el parque asegurado de vehículos de acuerdo con la edad de su primer conductor, se aprecia que los vehículos de dos ruedas tienden a estar intensamente sobrerrepresentados entre los conductores más jóvenes. Los menores de 35 años constituyen el 11% de los conductores totales. Sin embargo, representan casi el 20% de los conductores de escúteres y el 18% en el caso de motos y ciclomotores. No obstante, no se puede considerar que las dos ruedas sean cosa sólo de jóvenes, ya que hay edades intermedias en las que, de nuevo, la representación de conductores respecto del total es superior a la observada en el conjunto del parque automotor.

13,5

9,910,5

9,6

12,1

11,1

9,9

0

2

4

6

8

10

12

14

16

Menos de 75cc De 76 a 125cc De 126 a 250cc De 251 a 500cc De 501 a 750cc De 751 a 1.000cc Más de 1.000cc

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Tabla/Gráfico 5: Los conductores de dos ruedas, por tramos de edad.

Ciclomotores Motos Escúteres Total Hasta 35 años 17,66% 17,71% 19,72% 18,27%

De 36 a 40 años 7,68% 13,05% 13,92% 12,49%

De 41 a 45 años 9,69% 16,59% 15,70% 15,30%

De 46 a 50 años 12,86% 16,00% 15,25% 15,31%

De 51 a 55 años 14,19% 14,39% 13,89% 14,21%

De 56 a 60 años 12,10% 11,07% 10,42% 11,04%

De 61 a 65 años 8,59% 6,28% 6,48% 6,68%

Mayor de 65 años 17,23% 4,93% 4,63% 6,69%


Si se centra la atención en el segmento específico de motos, la edad media de los conductores de este tipo de vehículos es de 46 años y medio, según la información disponible. Esta media varía relativamente poco de acuerdo con la potencia del vehículo, si bien se aprecian algunos efectos. En primer lugar, en el segmento de menor cilindrada se aprecian las edades más altas por el uso generalizado de vehículos de dos ruedas de baja potencia entre las personas de mayor edad, sobre todo en zonas rurales. En el extremo opuesto, entre las motos de mayor potencia, también se ven edades elevadas. Esto refleja, entre tanto, el hecho de que las motos más potentes exigen un aprendizaje para manejarlas y, en consecuencia, los conductores que las conducen suelen ser más veteranos.

En todo caso, la edad media de los conductores de motos varía muy poco a lo largo de las potencias.

Tabla/Gráfico 6: Edad media del conductor de moto, según la potencia.


En términos generales, tanto motos como escúteres tienen pirámides de edad muy parecidas. La mayor parte de sus conductores se mueven en la década de los

49,8

45,2

48,846,2 45,3 46,4

49,8

0

10

20

30

40

50

60

Menos de 75 cc De 76 a 150 cc De 151 a 350 cc De 351 a 500 cc De 501 a 750 cc De 751 a 1.000 cc Más de 1.000 cc

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cuarenta años. En el caso del ciclomotor, entre tanto, dicha pirámide se sesga un poco más hacia edades más avanzadas.

Tabla/Gráfico 7: Pirámides de conductores de dos ruedas.


Los datos también permiten obtener una lista der perfiles de conductor (primer conductor) derivados de la combinación de dos informaciones: su edad, y los años de experiencia desde que se sacó la primera licencia de conducción. A través de este prisma, el colectivo de conductores de dos ruedas resulta estar muy disperso. Los 50 primeros perfiles identificados apenas acumulan el 23% de los conductores1. Hecha esta apreciación, en el año 2017 el conductor más frecuente tiene 56 años de edad y se sacó el carné 38 años antes, esto es, justo cuando tenía 18 años de edad.

Tabla/Gráfico 8: Los 50 perfiles más comunes de conductor de dos ruedas, teniendo en cuenta su edad y los años de carné.

Perfiles % Acumulado

56 años de edad y 38 años de experiencia 0,64% 0,64%











1 De hecho, el estudio ha aflorado la existencia de 2.239 perfiles distintos.

14 17 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53 56 59 62 65 68 71 74 77 80 83 86 89 92 95 98

Motos Escúteres Ciclomotores Todos 2 ruedas Población

10

Perfiles % Acumulado









































Esta información permite dirimir, también, a qué edad se sacaron su primer carné las personas que van en vehículo de dos ruedas en España. Según dicha información, antes de los 18 años apenas un 3% de todos los que conducen se sacaron la licencia. Los que la obtuvieron justo con 18, el mayor colectivo, alcanzan el 17%, porcentaje muy

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similar al que se la logró con 19 años. En total, entre los 18 y los 20 se sacaron el carné el 44% de los conductores de dos ruedas.

Tabla/Gráfico 9: Edad a la que se sacaron licencia de conducción los actuales conductores de dos ruedas.

Edad años % Acumulado

14 0,166% 0,166%

15 0,338% 0,504%

16 1,184% 1,689%

17 1,210% 2,899%

18 17,252% 20,151%

19 16,340% 36,491%

20 10,817% 47,307%

21 6,300% 53,607%

22 5,053% 58,661%

23 4,295% 62,955%

24 3,707% 66,662%

25 3,175% 69,837%

26 2,806% 72,644%

27 2,535% 75,179%

28 2,561% 77,739%

29 2,482% 80,222%

30 2,260% 82,482%

31 1,854% 84,336%

32 1,641% 85,976%

33 1,482% 87,459%

34 1,346% 88,805%

35 1,206% 90,011%

36 1,091% 91,102%

37 0,955% 92,056%

38 0,940% 92,997%

39 0,879% 93,876%

40 0,827% 94,703%

41 0,673% 95,376%

42 0,604% 95,980%

43 0,536% 96,515%

44 0,468% 96,983%

45 0,420% 97,403%

46 0,377% 97,780%

47 0,333% 98,113%

48 0,298% 98,411%

49 0,259% 98,670%

50 0,235% 98,906%

51 0,187% 99,093%

52 0,158% 99,251%

53 0,134% 99,385%

12

Edad años % Acumulado

54 0,115% 99,500%

55 0,100% 99,600%

56 0,082% 99,682%

57 0,068% 99,750%

58 0,057% 99,807%

59 0,045% 99,852%

60 0,037% 99,889%

61 0,027% 99,915%

62 0,024% 99,940%

63 0,016% 99,956%

64 0,014% 99,970%

65 0,010% 99,979%

Más de 65 0,021% 100%


CCCooonnnsssiiidddeeerrraaannndddooo eeelll ssseeexxxooo

Por lo que se refiere a la división de conductores por sexos, claramente las dos ruedas siguen siendo un vehículo intensamente utilizado por los hombres. En este sentido, los datos apuntan a que la presencia de las mujeres como conductoras de ciclomotores es del 22%, en escúteres del 19,6% y en motos todavía más bajo: 7,3%. Ninguno de estos porcentajes alcanza la cuota de presencia femenina (primeras conductoras) registrada en el conjunto de vehículos de todas las categorías (25,5%), ni mucho menos la tasa observada en los turismos (29,2% de conductoras).

Tabla/Gráfico 10: Distribución de los conductores por sexos.

Hombres Mujeres

Autocares y autobuses 97,81% 2,19%

Camiones 95,72% 4,28%

Ciclomotores 78,15% 21,85%

Furgonetas 87,26% 12,74%

Maquinaria agrícola 95,13% 4,87%

Motos 92,65% 7,35%

Remolques y semiremolques 95,30% 4,70%

Escúteres 80,42% 19,58%

Turismos 70,76% 29,24%

Vehículos Industriales 98,13% 1,87%

Total 74,47% 25,53%


La disposición de datos permite ir un poco más allá y estudiar no solo esta presencia general, sino también los perfiles de conducción basados en la dinámica entre el primer y el segundo conductor de cada vehículo. Esta información aflora que, cuando menos en lo que al seguro concierne, la práctica totalidad de los vehículos de dos ruedas (un 99%) es conducida por una sola persona. Esa persona es en un 86% de las veces un hombre, y en otro 13% de los casos, una mujer. El 1% restante lo cobren las distintas

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combinaciones de varios conductores para un mismo vehículo. La combinación más presente (aunque con solo un 0,4% de los casos) es la del vehículo de dos ruedas conducido por un hombre que tiene a otro hombre como segundo conductor. Los casos en los que el primer conductor tiene una segunda conductora son 2 de cada 1.000. Los vehículos de dos ruedas que son guiados por dos mujeres son, apenas, 5 de cada 10.000.

Tabla/Gráfico 11: Combinaciones de conductores en los vehículos de dos ruedas.

Ciclomotores Escúteres Motos Motos +

escúteres Todos

Sólo hombre 76,91% 79,77% 92,27% 88,04% 86,37%

Sólo mujer 21,34% 19,29% 7,24% 11,31% 12,82%

Primer conductor hombre, segundo hombre 0,79% 0,33% 0,28% 0,30% 0,37%

Primer conductor hombre, segundo mujer 0,45% 0,32% 0,11% 0,18% 0,22%

Primer conductor mujer, segundo hombre 0,36% 0,24% 0,09% 0,14% 0,18%

Primer conductor mujer, segundo mujer 0,16% 0,05% 0,01% 0,03% 0,05%


LLLaaa dddiiissstttrrriiibbbuuuccciiióóónnn ttteeerrrrrriiitttooorrriiiaaalll

La distribución de vehículos de dos ruedas por provincias presenta algunas particularidades que conviene tener en cuenta. En primer lugar, Barcelona supera ampliamente a Madrid en el número total de vehículos Esta primacía está básicamente cimentada en la presencia de los escúteres, que es muy superior en una provincia que en otra, a causa sobre todo de la importancia que tiene este vehículo para la movilidad en la capital de Cataluña. También es notable la presencia de Málaga entre las principales plazas de las dos ruedas, algo que define una importante vocación por las mismas de esta provincia y, particularmente, de su capital.

Tabla/Gráfico 12: Distribución estimada de los vehículos de dos ruedas asegurados, por provincias.

Provincia Ciclomotores Motos Escúteres Total 2R

Barcelona 33.134 237.959 185.958 457.051

Madrid 13.285 168.786 82.113 264.184

Valencia 28.535 97.961 54.186 180.682

Málaga 32.442 85.868 45.002 163.312

Alicante 23.120 73.275 48.433 144.828

Sevilla 31.818 68.535 37.148 137.501

Cádiz 32.804 52.228 34.563 119.595

Murcia 25.201 54.730 34.082 114.013

Islas Baleares 22.359 52.235 34.208 108.802

Granada 17.786 45.081 31.423 94.290

Gerona 8.419 35.271 34.559 78.249

Pontevedra 9.088 38.095 17.027 64.210

Córdoba 14.813 29.959 17.054 61.826

Guipúzcoa 4.953 30.457 25.836 61.246

Tarragona 6.535 30.396 19.706 56.637

Zaragoza 8.669 31.412 16.286 56.367

Asturias 6.291 33.090 11.405 50.786

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Provincia Ciclomotores Motos Escúteres Total 2R

Las Palmas 4.224 35.108 9.260 48.592

Vizcaya 3.504 31.643 12.515 47.662

Jaén 13.401 24.348 9.892 47.641

La Coruña 6.112 30.529 8.423 45.064

Santa Cruz de Tenerife 3.756 32.571 8.367 44.694

Almería 9.923 24.163 8.589 42.675

Badajoz 13.584 21.293 6.371 41.248

Castellón 5.954 19.831 10.836 36.621

Cantabria 3.287 20.212 13.018 36.517

Toledo 7.375 23.140 5.644 36.159

Navarra 6.598 22.157 7.116 35.871

Albacete 7.495 15.360 7.953 30.808

Valladolid 3.220 20.289 6.055 29.564

Ciudad Real 9.084 15.102 4.872 29.058

Huelva 6.761 15.228 6.761 28.750

León 3.757 17.236 4.775 25.768

Cáceres 6.034 13.552 4.879 24.465

Lérida 2.702 13.372 6.294 22.368

La Rioja 2.936 10.206 4.552 17.694

Orense 2.551 10.352 3.633 16.536

Salamanca 2.421 10.818 3.066 16.305

Lugo 2.625 11.075 2.479 16.179

Burgos 1.626 11.336 3.214 16.176

Guadalajara 1.695 11.403 2.488 15.586

Cuenca 3.599 7.836 2.315 13.750

Álava 1.168 8.604 3.946 13.718

Huesca 2.693 8.094 2.762 13.549

Ávila 2.015 6.852 1.742 10.609

Zamora 1.878 6.326 2.206 10.410

Teruel 2.024 5.844 1.668 9.536

Palencia 1.136 6.104 1.851 9.091

Segovia 1.075 5.963 1.438 8.476

Ceuta 638 5.055 2.020 7.713

Soria 789 3.425 728 4.942

Melilla 988 2.796 297 4.081


Un análisis de la densidad de vehículos de dos ruedas que se obtiene a partir de los códigos postales permite observar patrones geográficos.

15

Tabla/Gráfico 13: Expresión geográfica de la densidad de motos.


16

Tabla/Gráfico 14: Expresión geográfica de la densidad de escúteres.


17

Tabla/Gráfico 15: Expresión geográfica de la densidad de ciclomotores.


Esta distribución correlaciona de forma clara con la propia densidad de población de cada territorio. Es decir, donde hay más gente hay más vehículos de dos ruedas. Otra cosa diferente es la tasa de motorización, esto es, la puesta en comunicación del número de vehículos con el de habitantes. Cuando se analiza esta dinámica aparecen algunos patrones destacados:

Las mayores tasas de motorización de ciclomotores se dan en el Sur (Cádiz, Jaén, Badajoz, Málaga, Granada…), además de en Baleares.

En el caso de las motos, las mayores tasas se observan en Ceuta, Málaga, Granada, Gerona y de nuevo Baleares.

La mayor densidad de escúteres se observa en Gerona, Guipúzcoa, Granada, Barcelona y Baleares.

Como consecuencia, la mayor tasa de motorización en vehículos de dos ruedas en su conjunto se observa en Gerona, seguida de Granada, Málaga, Cádiz y Baleares. Hay, pues, un claro patrón mediterráneo.

18

Tabla/Gráfico 16: Tasas de motorización de dos ruedas estimadas por cada 100.000 habitantes.

Provincia Ciclomotores Motos Escúteres Total veh.

2R/100.000 habitantes

Gerona 1.127 4.720 4.625 10.471

Granada 1.941 4.919 3.429 10.288

Málaga 1.972 5.218 2.735 9.925

Cádiz 2.628 4.183 2.768 9.579

Islas Baleares 1.931 4.511 2.954 9.397

Ceuta 751 5.948 2.377 9.076

Guipúzcoa 699 4.296 3.645 8.640

Barcelona 604 4.341 3.392 8.337

Albacete 1.920 3.935 2.038 7.893

Alicante 1.257 3.984 2.633 7.875

Córdoba 1.880 3.803 2.165 7.848

Murcia 1.710 3.714 2.313 7.737

Jaén 2.097 3.810 1.548 7.456

Valencia 1.131 3.883 2.148 7.162

Tarragona 825 3.836 2.487 7.148

Teruel 1.509 4.357 1.244 7.110

Sevilla 1.637 3.527 1.912 7.076

Cuenca 1.790 3.897 1.151 6.838

Pontevedra 966 4.048 1.809 6.823

Ávila 1.255 4.268 1.085 6.608

Castellón 1.047 3.488 1.906 6.441

Cantabria 566 3.479 2.241 6.286

Huesca 1.229 3.693 1.260 6.182

Cáceres 1.520 3.413 1.229 6.162

Badajoz 2.009 3.149 942 6.100

Guadalajara 663 4.462 974 6.099

Almería 1.416 3.448 1.226 6.090

Zamora 1.061 3.574 1.246 5.881

Zaragoza 901 3.264 1.692 5.856

Ciudad Real 1.815 3.018 974 5.807

Valladolid 618 3.893 1.162 5.673

La Rioja 940 3.267 1.457 5.664

Palencia 700 3.763 1.141 5.604

Navarra 1.029 3.457 1.110 5.596

Huelva 1.296 2.919 1.296 5.512

León 803 3.685 1.021 5.510

Soria 879 3.818 811 5.509

Segovia 696 3.860 931 5.487

Orense 823 3.340 1.172 5.336

Toledo 1.075 3.373 823 5.271

Lérida 630 3.119 1.468 5.217

19

Provincia Ciclomotores Motos Escúteres Total veh.

2R/100.000 habitantes

Asturias 611 3.213 1.107 4.931

Salamanca 724 3.236 917 4.877

Lugo 790 3.332 746 4.868

Melilla 1.165 3.297 350 4.812

Burgos 456 3.182 902 4.540

Las Palmas 376 3.129 825 4.331

Santa Cruz de Tenerife 361 3.128 804 4.293

Álava 360 2.651 1.216 4.226

Vizcaya 309 2.790 1.103 4.202

Madrid 204 2.595 1.262 4.061

La Coruña 546 2.726 752 4.023 Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

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En pasadas ediciones de este estudio ya se abordó la investigación sobre cuál es la Villa Burra de España, esto es, la población con un mayor número o densidad de motos de gran cilindrada y potencia.

A efectos de contar con información suficientemente relevante, este año el perímetro del estudio se ha acotado. Se ha tomado como referencia para las motos de gran potencia aquellas que tienen 750 centímetros cúbicos o más. Entre tanto, en lo que se refiere al ámbito municipal, se han identificado las 150 ciudades de más de 50.000 habitantes que hay en España.

Hechas estas matizaciones, la cuenta global ofrece que Madrid es la ciudad de España donde más motos de gran cilindrada hay. Engloba el 6% de las circulan por España. Le siguen Barcelona, Valencia, Zaragoza y Málaga.

Tabla/Gráfico 17: Distribución estimada de las motos de gran cilindrada entre las principales ciudades de España.

Población % Acumulado

MADRID 6,01% 6,01%

BARCELONA 3,54% 9,55%

VALENCIA 1,65% 11,21%

ZARAGOZA 1,21% 12,41%

MÁLAGA 1,14% 13,55%

SEVILLA 1,11% 14,66%

PALMA DE MALLORCA 1,02% 15,68%

MURCIA 0,94% 16,62%

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA 0,79% 17,41%

ALACANT 0,78% 18,19%

VIGO 0,70% 18,89%

CÓRDOBA 0,68% 19,57%

VALLADOLID 0,67% 20,24%

20


GIJÓN 0,60% 20,84%

SAN SEBASTIÁN 0,53% 21,37%

BILBAO 0,51% 21,88%

TERRASSA 0,51% 22,39%

GRANADA 0,48% 22,87%

CARTAGENA 0,44% 23,31%

ELCHE 0,44% 23,75%

VITORIA 0,44% 24,19%

CASTELLÓN DE LA PLANA 0,43% 24,61%

LA CORUÑA 0,42% 25,04%

SABADELL 0,42% 25,46%

SANTA CRUZ DE TENERIFE 0,41% 25,87%

ALMERÍA 0,39% 26,26%

OVIEDO 0,39% 26,65%

JEREZ DE LA FRONTERA 0,39% 27,04%

SAN CRISTÓBAL DE LA LAGUNA 0,38% 27,43%

ALBACETE 0,38% 27,81%

POZUELO DE ALARCÓN 0,38% 28,18%

BADALONA 0,35% 28,53%

SANT CUGAT DEL VALLÈS 0,33% 28,86%

BADAJOZ 0,33% 29,19%

MARBELLA 0,32% 29,51%

PAMPLONA 0,32% 29,83%

DOS HERMANAS 0,31% 30,14%

LAS ROZAS DE MADRID 0,31% 30,46%

ALCALÁ DE HENARES 0,31% 30,76%

SANTANDER 0,30% 31,06%

MATARÓ 0,30% 31,36%

TARRAGONA 0,29% 31,65%

L’HOSPITALET DE LLOBREGAT 0,29% 31,94%

LÉRIDA 0,29% 32,23%

GETAFE 0,29% 32,52%

ALCOBENDAS 0,29% 32,81%

TELDE 0,26% 33,07%

ALGECIRAS 0,26% 33,33%

BURGOS 0,26% 33,59%

MÓSTOLES 0,26% 33,85%

GERONA 0,25% 34,10%

HUELVA 0,25% 34,35%

ALCORCÓN 0,25% 34,60%

LOGROÑO 0,25% 34,85%

LUGO 0,25% 35,09%

SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES 0,24% 35,33%

MIJAS 0,24% 35,58%

21


REUS 0,24% 35,82%

BOADILLA DEL MONTE 0,23% 36,05%

EL PUERTO DE SANTA MARÍA 0,23% 36,27%

LEGANÉS 0,22% 36,49%

MAJADAHONDA 0,22% 36,72%

CASTELLDEFELS 0,22% 36,93%

CÁDIZ 0,22% 37,15%

LEÓN 0,21% 37,36%

VILANOVA I LA GELTRÚ 0,21% 37,58%

CÁCERES 0,21% 37,79%

FUENLABRADA 0,21% 38,00%

VALDEMORO 0,21% 38,20%

ROQUETAS DE MAR 0,21% 38,41%

JAÉN 0,20% 38,62%

PATERNA 0,20% 38,82%

GUADALAJARA 0,20% 39,02%

SALAMANCA 0,20% 39,22%

BENALMÁDENA 0,20% 39,42%

CHICLANA DE LA FRONTERA 0,20% 39,61%

RUBÍ 0,19% 39,81%

GETXO 0,19% 40,00%

ORENSE 0,19% 40,18%

CEUTA 0,19% 40,37%

SAN FERNANDO 0,19% 40,56%

RIVAS-VACIAMADRID 0,18% 40,74%

MANRESA 0,18% 40,92%

TORRENT 0,18% 41,10%

SAGUNTO 0,18% 41,28%

SAN VICENTE DEL RASPEIG 0,18% 41,45%

MOLINA DE SEGURA 0,17% 41,63%

LORCA 0,17% 41,80%

FUENGIROLA 0,17% 41,97%

CERDANYOLA DEL VALLÈS 0,17% 42,15%

PONTEVEDRA 0,17% 42,32%

TOLEDO 0,17% 42,49%

TORREVIEJA 0,17% 42,65%

TORREMOLINOS 0,16% 42,82%

VÉLEZ-MÁLAGA 0,16% 42,98%

ALCALÁ DE GUADAÍRA 0,16% 43,13%

ARONA 0,16% 43,29%

ESTEPONA 0,15% 43,45%

SANT BOI DE LLOBREGAT 0,15% 43,60%

TORREJÓN DE ARDOZ 0,15% 43,75%

IRÚN 0,15% 43,90%

22


SAN BARTOLOMÉ DE TIRAJANA 0,15% 44,05%

ORIHUELA 0,15% 44,20%

PALENCIA 0,15% 44,35%

MELILLA 0,15% 44,50%

CIUDAD REAL 0,14% 44,64%

VILADECANS 0,14% 44,78%

BARAKALDO 0,14% 44,92%

PONFERRADA 0,14% 45,06%

SIERO 0,13% 45,19%

SANTA COLOMA DE GRAMENET 0,13% 45,32%

SANTIAGO DE COMPOSTELA 0,13% 45,44%

EL EJIDO 0,12% 45,57%

SANTA LUCÍA DE TIRAJANA 0,12% 45,69%

EL PRAT DE LLOBREGAT 0,12% 45,82%

ZAMORA 0,12% 45,94%

ARGANDA DEL REY 0,12% 46,06%

MOTRIL 0,12% 46,18%

MOLLET DEL VALLÈS 0,12% 46,30%

ELDA 0,12% 46,42%

TALAVERA DE LA REINA 0,12% 46,54%

CORNELLÀ DE LLOBREGAT 0,12% 46,66%

GANDÍA 0,12% 46,77%

FERROL 0,11% 46,89%

BENIDORM 0,11% 47,00%

ÁVILA 0,11% 47,11%

VILLAREAL 0,11% 47,22%

PINTO 0,11% 47,33%

ALCOY 0,11% 47,44%

COLLADO VILLALBA 0,11% 47,54%

LA LÍNEA DE LA CONCEPCIÓN 0,10% 47,65%

GRANOLLERS 0,10% 47,75%

CUENCA 0,10% 47,85%

MÉRIDA 0,10% 47,95%

LINARES 0,10% 48,04%

ARANJUEZ 0,10% 48,14%

TORRELAVEGA 0,09% 48,23%

AVILÉS 0,09% 48,33%

HUESCA 0,09% 48,42%

PARLA 0,08% 48,50%

SANLÚCAR DE BARRAMEDA 0,08% 48,58%

SEGOVIA 0,08% 48,66%

UTRERA 0,07% 48,73%

ARRECIFE 0,06% 48,80%

COSLADA 0,06% 48,86%

23


No obstante, la cuestión de la densidad, ya es otra cosa. La ciudad donde hay más motos de gran cilindrada por habitante es Parla. Este municipio tiene, según los cálculos, una ratio de densidad que es un 221% superior a la del conjunto de España. Pero no sólo eso, es que se ve seguida de dos localidades madrileñas: Coslada y Fuenlabrada.

Tabla/Gráfico 18: Mayor (+) o menor (-) densidad de motos de gran cilindrada que en el conjunto de España.

Población Provincia Diferencia

respecto de España

PARLA MADRID 221,5%

COSLADA MADRID 175,9%

FUENLABRADA MADRID 99,4%

SANTA COLOMA DE GRAMENET BARCELONA 99,2%

ARRECIFE LAS PALMAS 97,9%

L’HOSPITALET DE LLOBREGAT BARCELONA 89,5%

AVILÉS ASTURIAS 84,7%

LEGANÉS MADRID 81,7%

TORREJÓN DE ARDOZ MADRID 79,3%

SANLÚCAR DE BARRAMEDA CÁDIZ 75,6%

MÓSTOLES MADRID 73,3%

SANTIAGO DE COMPOSTELA LA CORUÑA 65,3%

UTRERA SEVILLA 61,0%

CORNELLÀ DE LLOBREGAT BARCELONA 58,4%

SALAMANCA SALAMANCA 55,5%

BARAKALDO VIZCAYA 53,5%

EL EJIDO ALMERÍA 51,9%

TALAVERA DE LA REINA TOLEDO 51,9%

BURGOS BURGOS 46,4%

ALCORCÓN MADRID 44,8%

BILBAO VIZCAYA 44,4%

SEGOVIA SEGOVIA 40,7%

GANDÍA VALENCIA 38,4%

ALCALÁ DE HENARES MADRID 35,1%

PAMPLONA NAVARRA 34,0%

GETAFE MADRID 33,9%

SEVILLA SEVILLA 33,8%

BADALONA BARCELONA 33,7%

LOGROÑO LA RIOJA 31,4%

LA LÍNEA DE LA CONCEPCIÓN CÁDIZ 31,2%

GRANOLLERS BARCELONA 29,5%

ARANJUEZ MADRID 29,4%

LINARES JAÉN 29,0%

MÉRIDA BADAJOZ 28,2%

24


respecto de España

BENIDORM ALICANTE 27,9%

FERROL LA CORUÑA 27,0%

MELILLA MELILLA 26,6%

COLLADO VILLALBA MADRID 25,6%

LEÓN LEÓN 25,2%

HUELVA HUELVA 25,0%

HUESCA HUESCA 24,8%

SANTANDER CANTABRIA 23,9%

LA CORUÑA LA CORUÑA 23,7%

SANTA LUCÍA DE TIRAJANA LAS PALMAS 22,5%

VITORIA ÁLAVA 21,9%

ORENSE ORENSE 20,7%

OVIEDO ASTURIAS 20,6%

TORRELAVEGA CANTABRIA 20,2%

JAÉN JAÉN 19,8%

ZARAGOZA ZARAGOZA 18,4%

CUENCA CUENCA 17,5%

CÁDIZ CÁDIZ 17,4%

JEREZ DE LA FRONTERA CÁDIZ 16,7%

ALCOY ALICANTE 16,2%

SANT BOI DE LLOBREGAT BARCELONA 14,9%

LORCA MURCIA 14,3%

ÁVILA AVILA 13,9%

MADRID MADRID 13,8%

PALENCIA PALENCIA 13,5%

CIUDAD REAL CIUDAD REAL 12,7%

EL PRAT DE LLOBREGAT BARCELONA 11,9%

ELCHE ALICANTE 11,6%

SAN FERNANDO CÁDIZ 10,4%

ZAMORA ZAMORA 9,4%

ORIHUELA ALICANTE 9,4%

TORREVIEJA ALICANTE 8,2%

MÁLAGA MÁLAGA 7,5%

SANTA CRUZ DE TENERIFE S. C. TENERIFE 7,4%

VÉLEZ-MÁLAGA MÁLAGA 7,4%

SABADELL BARCELONA 7,2%

ARONA S. C. TENERIFE 7,1%

ALMERÍA ALMERÍA 6,5%

TOLEDO TOLEDO 6,5%

MOTRIL GRANADA 6,3%

GRANADA GRANADA 5,2%

CARTAGENA MURCIA 3,4%

25


respecto de España

PONTEVEDRA PONTEVEDRA 3,4%

CÓRDOBA CÓRDOBA 3,2%

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA LAS PALMAS 2,5%

VALENCIA VALENCIA 2,3%

LÉRIDA LERIDA 1,9%

PONFERRADA LEÓN 1,5%

ALCALÁ DE GUADAÍRA SEVILLA 1,5%

MURCIA MURCIA 0,8%

VILADECANS BARCELONA 0,2%

ALGECIRAS CÁDIZ -0,5%

BADAJOZ BADAJOZ -0,6%

PINTO MADRID -0,9%

VILLAREAL CASTELLÓN -1,1%

BARCELONA BARCELONA -1,7%

CÁCERES CÁCERES -1,8%

ALBACETE ALBACETE -2,2%

RIVAS-VACIAMADRID MADRID -2,4%

GIJÓN ASTURIAS -2,5%

TORRENT VALENCIA -2,6%

CEUTA CEUTA -2,7%

ROQUETAS DE MAR ALMERÍA -3,1%

VALLADOLID VALLADOLID -3,3%

TARRAGONA TARRAGONA -4,1%

ELDA ALICANTE -4,6%

ARGANDA DEL REY MADRID -5,4%

MARBELLA MÁLAGA -5,9%

REUS TARRAGONA -6,7%

ESTEPONA ALBACETE -6,9%

FUENGIROLA MÁLAGA -7,0%

TERRASSA BARCELONA -8,1%

MATARÓ BARCELONA -8,3%

MANRESA BARCELONA -9,3%

ALICANTE ALICANTE -9,4%

DOS HERMANAS CÁCERES -9,6%

MOLLET DEL VALLÈS BARCELONA -9,6%

CHICLANA DE LA FRONTERA CÁDIZ -9,7%

GUADALAJARA GUADALAJARA -9,8%

VIGO PONTEVEDRA -10,1%

TORREMOLINOS MÁLAGA -10,6%

GETXO VIZCAYA -11,4%

IRÚN GUIPÚZCOA -11,4%

MOLINA DE SEGURA MURCIA -13,2%

26


respecto de España

ALCOBENDAS MADRID -13,6%

LUGO LUGO -14,1%

SAN CRISTÓBAL DE LA LAGUNA S. C. TENERIFE -14,2%

PALMA DE MALLORCA BALEARES -14,3%

SIERO ASTURIAS -14,4%

CASTELLÓN DE LA PLANA CASTELLÓN -14,8%

RUBÍ BARCELONA -15,3%

EL PUERTO DE SANTA MARÍA CÁDIZ -15,8%

GERONA GERONA -16,2%

TELDE LAS PALMAS -17,3%

SAGUNTO VALENCIA -21,1%

SAN BARTOLOMÉ DE TIRAJANA LAS PALMAS -23,2%

VALDEMORO MADRID -23,6%

SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES MADRID -23,8%

SAN SEBASTIÁN GUIPÚZCOA -24,7%

BENALMÁDENA MÁLAGA -25,6%

PATERNA VALENCIA -27,2%

CERDANYOLA DEL VALLÈS BARCELONA -28,3%

MAJADAHONDA MADRID -30,6%

SAN VICENTE DEL RASPEIG ALICANTE -30,8%

MIJAS MÁLAGA -32,1%

VILANOVA I LA GELTRÚ BARCELONA -33,3%

LAS ROZAS DE MADRID MADRID -34,7%

CASTELLDEFELS BARCELONA -35,0%

SANT CUGAT DEL VALLÈS BARCELONA -42,2%

POZUELO DE ALARCÓN MADRID -51,1%

BOADILLA DEL MONTE MADRID -52,0%


27

LA POTENCIA Y EL PESO DE

LOS VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS

En este subcapítulo se va a abordar de forma más específica la información sobre peso y potencia del vehículo de dos ruedas, sobre todo de la moto, y su relación con los conductores.

Usando esta ratio, los datos vienen a mostrar, claramente, que conducir un vehículo de dos ruedas es un aprendizaje vital. La ratio de peso/potencia resultante para cada cohorte de conductores por edad es una ratio muy modesta al principio. La tendencia a conducir motos cada vez más potentes va creciendo de forma progresiva hasta el principio de década de los cuarenta años (que suele ser la tercera década como conductor), a partir de lo cual va descendiendo. Cabe destacar que, según los datos, en ningún momento de la vida regresa el conductor de dos ruedas a las ratios de los primeros años de conducción.

En términos generales, se puede decir que el conductor español de dos ruedas lleva entre los 29 y los 49 años vehículos que superan la ratio peso/potencia del conjunto de conductores, situándose por debajo tanto antes como después.

Tabla/Gráfico 19: Mayor (+) o menor (-) ratio de peso/potencia para cada cohorte de conductores de dos ruedas..


El despliegue de esta evolución no sólo según la edad, sino según el sexo, revela dos patrones totalmente diferentes teniendo en cuenta el género. De hecho, la curva que se acaba de exponer es, en realidad, propia de los hombres, lo cual es lógico puesto que, como ya se ha visto, son la mayoría de los conductores hoy en día. Las mujeres tienen un perfil muy diferente y regular, lo cual quiere decir que se decantan por ratios de peso/potencia más bajos y, además, los mantienen básicamente iguales durante toda su vida como conductoras de dos ruedas.

-80%

-70%

-60%

-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

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10%

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16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80

28

En todo caso, hombres y mujeres alcanzan sus respectivos máximos de ratio peso/potencia a la misma edad.

Tabla/Gráfico 20: Mayor (+) o menor (-) ratio de peso/potencia para cada cohorte de conductores de dos ruedas, y por sexos2.


La información por territorios arroja el dato de que la mayor ratio media de peso/potencia se aprecia en el tercio centro-noroeste de la península, mientras que las ratios tienden a ser especialmente bajas en el Sur, muy particularmente en Andalucía, probablemente como efecto de la importancia que tiene el ciclomotor en dichos territorios.

2 Se ha recortado el rango de edades respecto del gráfico anterior porque los datos sobre conductoras, más allá de los 65 años, son muy volátiles.

-100%

-80%

-60%

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-20%

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20%

40%

16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64

Hombres Mujeres

29

Tabla/Gráfico 21: Expresión geográfica de las diferencias en la ratio de peso/potencia de los vehículos de dos ruedas.


Tabla/Gráfico 22: Mayor (+) o menor (-) ratio de peso/potencia provincial, respecto de España.

Provincia Diferencia

Santa Cruz de Tenerife 27,26%

Guadalajara 23,94%

Valladolid 19,91%

León 19,20%

Zamora 18,65%

Salamanca 17,91%

La Coruña 17,76%

Lugo 17,21%

Segovia 17,18%

Las Palmas 15,19%

Palencia 14,14%

Toledo 13,99%

Burgos 13,14%

Madrid 12,17%

30

Provincia Diferencia

Vizcaya 12,04%

Asturias 11,21%

Álava 10,39%

Lérida 10,30%

Teruel 8,93%

Orense 8,46%

Pontevedra 7,44%

Castellón 4,51%

Ávila 4,45%

Navarra 4,02%

Tarragona 3,71%

Huesca 3,33%

Soria 3,18%

Ciudad Real 2,97%

Zaragoza 0,12%

Valencia -0,13%

Cáceres -0,31%

Huelva -0,50%

Cantabria -0,80%

La Rioja -1,05%

Almería -1,11%

Guipúzcoa -1,36%

Cuenca -2,91%

Albacete -3,40%

Gerona -3,55%

Badajoz -4,35%

Barcelona -4,59%

Murcia -7,40%

Alicante -8,07%

Córdoba -9,41%

Islas Baleares -11,53%

Granada -11,72%

Jaén -12,36%

Sevilla -14,09%

Melilla -14,36%

Málaga -14,92%

Cádiz -18,22%

Ceuta -20,05%


Este análisis también se puede completar para el centenar corto de ciudades que hay en España que tienen más de 75.000 habitantes, y de las que por su densidad hay información suficiente en las bases de datos. Los municipios donde las motos de mayor ratio peso/potencia se sitúan en Canarias, el área de influencia de Madrid y el Noroeste.

31

Tabla/Gráfico 23: Mayor (+) o menor (-) ratio global de peso/potencia en vehículos de dos ruedas respecto del conjunto de España para las grandes ciudades.

Ciudad Provincia Diferencial respecto del

conjunto de España

TELDE LAS PALMAS 36,80%

SAN CRISTÓBAL DE LA LAGUNA S. C. TENERIFE 30,84%

FUENLABRADA MADRID 28,47%

LUGO LUGO 28,39%

MÓSTOLES MADRID 27,69%

PARLA MADRID 26,87%

RIVAS-VACIAMADRID MADRID 24,80%

GETAFE MADRID 23,79%

LAS ROZAS DE MADRID MADRID 23,56%

ALCORCÓN MADRID 23,13%

TORREJÓN DE ARDOZ MADRID 21,81%

SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES MADRID 21,02%

ROQUETAS DE MAR ALMERÍA 19,11%

ALCALÁ DE HENARES MADRID 18,53%

EL EJIDO ALMERÍA 17,74%

AVILÉS ASTURIAS 17,24%

ARONA S. C. TENERIFE 17,05%

SANTA CRUZ DE TENERIFE S. C. TENERIFE 16,25%

BARAKALDO VIZCAYA 16,25%

LEGANÉS MADRID 15,69%

POZUELO DE ALARCÓN MADRIDL 15,16%

OVIEDO ASTURIAS 15,12%

PALENCIA PALENCIA 15,10%

SALAMANCA SALAMANCA 14,18%

LA CORUÑA LA CORUÑA 14,01%

ORENSE ORENSE 13,62%

GUADALAJARA GUADALAJARA 12,91%

BURGOS BURGOS 12,82%

VALLADOLID VALLADOLID 12,71%

SANTIAGO DE COMPOSTELA LA CORUÑA 12,62%

COSLADA MADRID 12,38%

PONTEVEDRA PONTEVEDRA 12,27%

TORRENT VALENCIA 11,93%

LEÓN LEÓN 11,55%

TOLEDO TOLEDO 10,02%

ALCOBENDAS MADRID 9,77%

MANRESA BARCELONA 9,71%

RUBÍ BARCELONA 9,24%

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA LAS PALMAS 8,98%

SABADELL BARCELONA 8,45%

TERRASSA BARCELONA 8,17%

32


conjunto de España

VITORIA ÁLAVA 8,09%

LÉRIDA LERIDA 6,90%

CARTAGENA MURCIA 6,78%

BILBAO VIZCAYA 5,63%

REUS TARRAGONA 5,45%

ALCALÁ DE GUADAÍRA SEVILLA 4,81%

GETXO VIZCAYA 4,28%

GIJÓN ASTURIAS 4,24%

SANT BOI DE LLOBREGAT BARCELONA 2,07%

CASTELLÓN DE LA PLANA CASTELLÓN 1,04%

SANT CUGAT DEL VALLÈS BARCELONA 0,95%

MADRID MADRID 0,88%

PAMPLONA NAVARRA 0,70%

HUELVA HUELVA 0,03%

ORIHUELA ALICANTE -0,19%

VIGO PONTEVEDRA -0,95%

MATARÓ BARCELONA -1,25%

CÁCERES CÁCERES -1,48%

DOS HERMANAS CÁCERES -1,65%

TARRAGONA TARRAGONA -2,33%

ZARAGOZA ZARAGOZA -2,73%

LOGROÑO LA RIOJA -2,75%

BADAJOZ BADAJOZ -2,93%

TALAVERA DE LA REINA TOLEDO -3,34%

LORCA MURCIA -4,97%

ALBACETE ALBACETE -5,38%

GERONA GERONA -6,13%

ELCHE ALICANTE -6,34%

MARBELLA MÁLAGA -7,04%

VALENCIA VALENCIA -8,07%

CORNELLÀ DE LLOBREGAT BARCELONA -8,51%

ALGECIRAS CÁDIZ -8,77%

BADALONA BARCELONA -9,42%

PALMA DE MALLORCA BALEARES -9,50%

JEREZ DE LA FRONTERA CÁDIZ -10,50%

CÓRDOBA CÓRDOBA -11,68%

SAN SEBASTIÁN GUIPÚZCOA -12,89%

ALICANTE ALICANTE -13,49%

CHICLANA DE LA FRONTERA CÁDIZ -13,82%

SANTA COLOMA DE GRAMENET BARCELONA -14,32%

MELILLA MELILLA -14,36%

ALMERÍA ALMERÍA -14,45%

EL PUERTO DE SANTA MARÍA CÁDIZ -14,80%

33


conjunto de España

TORREVIEJA ALICANTE -14,87%

MURCIA MURCIA -14,91%

SANTANDER CANTABRIA -15,45%

SAN FERNANDO CÁDIZ -16,44%

MIJAS MÁLAGA -17,91%

GRANADA GRANADA -18,55%

JAÉN JAÉN -18,97%

HOSPITALET DE LLOBREGAT (L') BARCELONA -19,57%

MÁLAGA MÁLAGA -19,61%

CEUTA CEUTA -20,05%

BARCELONA BARCELONA -20,18%

VÉLEZ-MÁLAGA MÁLAGA -20,66%

SEVILLA SEVILLA -24,79%

CÁDIZ CÁDIZ -31,91%


34

EL PUNTO DE VISTA DE LA MARCA

Y EL MODELO

Como ya se ha dicho con anterioridad, el hecho de que en los datos del sector asegurador un número relevante de vehículos de dos ruedas aparezca identificado con su marca y su modelo permite obtener conclusiones sobre la situación del parque de este tipo de vehículos desde este punto de vista.

El mercado de dos ruedas, como todos los mercados automóviles, está muy atomizado como consecuencia de la riqueza de oferta que tiene el conductor. El estudio actual ha podido identificar algo más de 4.500 combinaciones de marca y modelo, y las 100 más frecuentes apenas llegan a un cuarto del parque. Hecha esta matización, los datos indican que el vehículo de dos ruedas más frecuente es la Vespa 125, que acumula un 2,6% del parque rodante; le siguen la Yamaha X Max y la BMW R 1200.-

Tabla/Gráfico 24: Los 100 modelos más comunes en el parque de dos ruedas.3

Marca-Modelo % Acumulado

PIAGGIO-VESPA-VESPA 125 2,62% 2,62%

YAMAHA-X-MAX 2,14% 4,75%

BMW-R 1200 1,98% 6,73%

SUZUKI-BURGMAN 125 1,85% 8,59%


KYMCO-SUPER DINK 1,12% 11,27%

HONDA-SCOOPY 125 SH 1,07% 12,35%

YAMAHA-JOG 50 1,01% 13,35%

YAMAHA-FZ6 1,01% 14,36%

HONDA-CBR 600 0,97% 15,33%

HONDA-PCX 0,90% 16,23%

HONDA-SCOOPY 125I SH 0,86% 17,09%

BMW-F 800 0,86% 17,95%

PIAGGIO-VESPA-LIBERTY 125 0,85% 18,80%

PIAGGIO-VESPA-ZIP 50 0,81% 19,62%

YAMAHA-XP 500 0,80% 20,42%

KYMCO-GRAND DINK 125 0,79% 21,21%


YAMAHA-SR 250 0,76% 22,74%

BMW-F 650 0,75% 23,49%

SUZUKI-DL 650 0,68% 24,17%

HONDA-CB 600 0,67% 24,84%

KYMCO-AGILITY CITY 0,65% 25,49%

SUZUKI-LT Z 0,64% 26,13%

YAMAHA-NEOS 50 0,63% 26,76%

3 La presente tabla distribuye las motos en base a la información sobre la marca y el modelo que obra en poder de las aseguradoras. Por lo tanto, las distintas versiones comerciales de un vehículo con un mismo nombre aparecen agrupadas.

35


HARLEY DAVIDSON-SPORTSTER 0,62% 27,38%

PIAGGIO-VESPA-BEVERLY 0,60% 27,98%

YAMAHA-CYGNUS 125 0,59% 28,57%


PIAGGIO-VESPA-X9 0,58% 29,74%

PIAGGIO-VESPA-VESPINO 0,57% 30,30%

DAELIM-DAYSTAR 0,56% 30,86%

HONDA-DYLAN 0,54% 31,39%

PIAGGIO-VESPA-X8 0,52% 31,91%

KYMCO-XCITING 0,52% 32,43%

SYM-SYMPHONY 0,52% 32,95%


SUZUKI-GSR 0,48% 33,90%

HONDA-CB 250 0,47% 34,37%

HONDA-CBF 600 0,46% 34,84%

HONDA-SCOOPY 300I SH 0,46% 35,30%

KAWASAKI-ER-6 0,46% 35,75%


PIAGGIO-VESPA-TYPHOON 50 0,45% 36,66%

KYMCO-VITALITY 0,45% 37,11%

SUZUKI-GS 500 0,44% 37,55%

HYOSUNG-AQUILA 0,44% 37,99%

KAWASAKI-Z 750 0,41% 38,41%

HONDA-FORZA 0,41% 38,82%



DERBI-SENDA 0,40% 40,03%


PIAGGIO-VESPA-FLY 0,39% 40,82%

SUZUKI-GSF 650 0,39% 41,21%

YAMAHA-AEROX 50 0,39% 41,60%

DERBI-VARIANT 0,39% 41,99%

HONDA-PASSION 125 0,37% 42,36%

YAMAHA-YBR 125 0,36% 42,73%

YAMAHA-MAJESTY 125 0,36% 43,09%


HONDA-CB 500 0,36% 43,81%

HARLEY DAVIDSON-SPORTSTER 883 0,34% 44,15%

HONDA-VISION 0,34% 44,49%

KYMCO-BET&WIN 0,34% 44,83%

PIAGGIO-VESPA-MP3 0,33% 45,16%

BMW-K 1200 0,33% 45,49%


APRILIA-SR 50 0,32% 46,13%

36


PEUGEOT-TWEET 0,32% 46,45%

PIAGGIO-VESPA-LIBERTY 50 0,31% 46,76%

PEUGEOT-VIVACITY 50 0,30% 47,06%

YAMAHA-XV 535 VIRAGO 0,30% 47,36%


YAMAHA-XVS 650 0,29% 47,95%

BMW-K 75 0,29% 48,24%

BMW-R 850 0,29% 48,52%

APRILIA-SPORT CITY 0,29% 48,81%

SUZUKI-GSXR 600 0,29% 49,10%

HONDA-CBF 250 0,29% 49,38%

KYMCO-MXU 0,28% 49,67%

YAMAHA-YZF R6 0,28% 49,95%

YAMAHA-XT 600 0,27% 50,22%

BMW-C 0,27% 50,49%

DAELIM-ROADWIN 0,27% 50,76%

SYM-JOYMAX 0,27% 51,03%

YAMAHA-MAJESTY 400 0,27% 51,30%

HONDA-LEAD 100 0,26% 51,56%

DAELIM-S2 125 0,26% 51,82%

SUZUKI-MARAUDER 250 0,26% 52,08%

BMW-R 1150 0,26% 52,34%

YAMAHA-XT 660 0,26% 52,60%

KAWASAKI-VN 900 0,25% 52,85%

PEUGEOT-SATELIS 0,25% 53,10%

SUZUKI-INTRUDER 800 0,25% 53,35%

YAMAHA-YP 125 0,25% 53,60%

PIAGGIO-VESPA-XEVO 0,25% 53,85%

YAMAHA-XJ 600 0,24% 54,09%

KYMCO-K-XCT 0,24% 54,33%

HONDA-XL 1000 V 0,24% 54,57%

HONDA-SFX 50 0,24% 54,81%


Como es lógico, dado que se trata de modelos de diferente naturaleza y arquitectura, los resultados son diferentes según la potencia que se tome.

37

Tabla/Gráfico 25: Los 10 modelos más frecuentes, según la potencia.4

Hasta 15 kW De 16 a 35 kW De 36 a 75 kW De 76 a 125 kW 126 kW o más

PIAGGIO-VESPA-VESPA 125 YAMAHA-XP 500 YAMAHA-FZ6 BMW-R 1200 HONDA-CBR 1000

SUZUKI-BURGMAN 125 SUZUKI-LT Z BMW-F 800 HONDA-CBR 600 YAMAHA-YZF R1

YAMAHA-X-MAX SUZUKI-BURGMAN 400 BMW-F 650 KAWASAKI-Z 750 BMW-K 1300

PIAGGIO-VESPA-VESPA 200 KYMCO-XCITING SUZUKI-DL 650 HONDA-CB 600 BMW-S

HONDA-SCOOPY 125 SH HONDA-SCOOPY 300I SH HARLEY DAVIDSON-SPORTSTER SUZUKI-GSXR 600 KAWASAKI-ZX-10 R

YAMAHA-JOG 50 HONDA-CB 250 BMW-R 1200 BMW-K 1200 SUZUKI-GSXR 1300

HONDA-PCX KYMCO-SUPER DINK HONDA-CBF 600 YAMAHA-YZF R6 SUZUKI-GSXR 1000

HONDA-SCOOPY 125I SH SUZUKI-BURGMAN 250 KAWASAKI-ER-6 HONDA-VFR 800 HONDA-VFR 1200

PIAGGIO-VESPA-LIBERTY 125 PIAGGIO-VESPA-BEVERLY SUZUKI-GSR YAMAHA-MT 09 KTM-1290 SUPER DUKE

PIAGGIO-VESPA-ZIP 50 YAMAHA-X-MAX SUZUKI-BURGMAN 650 HONDA-GL 1800 SUZUKI-B-KING


Las frecuencias cambian también si tenemos en cuenta la edad del conductor.

Tabla/Gráfico 26: Los 10 modelos de dos ruedas más frecuentes, según la edad del conductor.5

Hasta 25 años De 26 a 35 años De 36 a 45 años De 46 a 55 años De 56 a 65 años Más de 65 años

YAMAHA-JOG 50 PIAGGIO-VESPA-

VESPA 125 PIAGGIO-VESPA-

VESPA 125 BMW-R 1200 BMW-R 1200

PIAGGIO-VESPA-VESPA 200

SUZUKI-LT Z YAMAHA-X-MAX YAMAHA-X-MAX PIAGGIO-VESPA-

VESPA 125 PIAGGIO-VESPA-

VESPA 200 PIAGGIO-VESPA-VESPA

125

DERBI-SENDA SUZUKI-BURGMAN

125 SUZUKI-

BURGMAN 125 YAMAHA-X-MAX


PIAGGIO-VESPA-VESPINO

YAMAHA-X-MAX HONDA-PCX BMW-R 1200 PIAGGIO-VESPA-

VESPA 200 YAMAHA-X-MAX DERBI-VARIANT


SUZUKI-LT Z HONDA-CBR 600 SUZUKI-

BURGMAN 125 SUZUKI-BURGMAN

125 PIAGGIO-VESPA-ZIP 50

HONDA-SCOOPY 125I SH

HONDA-SCOOPY 125 SH

YAMAHA-FZ6 KYMCO-SUPER

DINK YAMAHA-SR 250 YAMAHA-SR 250


HONDA-CBR 600 KYMCO-SUPER

DINK BMW-F 650 YAMAHA-JOG 50 YAMAHA-NEOS 50

HONDA-SCOOPY 125 SH

KYMCO-SUPER DINK HONDA-SCOOPY

125 SH YAMAHA-SR 250

SUZUKI-BURGMAN 400

PIAGGIO-VESPA-TYPHOON 50

PIAGGIO-VESPA-ZIP 50

HONDA-SCOOPY 125I SH

BMW-F 800 BMW-F 800 KYMCO-SUPER DINK YAMAHA-JOG 50

HONDA-PCX YAMAHA-JOG 50 PIAGGIO-VESPA-

VESPA 200 SUZUKI-DL 650

PIAGGIO-VESPA-ZIP 50

YAMAHA-X-MAX


4 La presente tabla distribuye las motos en base a la información sobre la marca y el modelo que obra en poder de las aseguradoras. Por lo tanto, las distintas versiones comerciales de un vehículo con un mismo nombre aparecen agrupadas. 5 La presente tabla distribuye las motos en base a la información sobre la marca y el modelo que obra en poder de las aseguradoras. Por lo tanto, las distintas versiones comerciales de un vehículo con un mismo nombre aparecen agrupadas.

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LOS PERCANCES DE DOS RUEDAS

Según la información disponible, en el año 2017 los vehículos de dos ruedas tuvieron o provocaron cerca de 420.000 percances. Es decir, unos 48 cada hora. Los percances graves (de responsabilidad civil corporal) fueron unos 62.000.

El 54% de los percances sufridos (en coberturas voluntarias) o provocados (en la cobertura obligatoria) por vehículos de dos ruedas, fueron sufridos por motos. Otro 27% correspondió a escúteres, y el resto a ciclomotores.

En su conjunto, los percances sufridos o causados por vehículos de dos ruedas supusieron el 3,75% de los percances totales experimentados por vehículos a motor. Esta participación es significativamente más alta en las coberturas relacionadas con el daño sufrido por las personas (ocupantes y responsabilidad civil corporal).

Tabla/Gráfico 27: Resumen de los percances sufridos o provocados por vehículos de dos ruedas.

Ciclomotores Motos Escúteres Total % sobre el total

Asistencia en viaje 48.371 140.350 59.001 247.722 5,84%

Daños propios 1 3.459 561 4.021 0,17%

Defensa jurídica 4.075 11.817 6.504 22.396 11,02%

Incendio 1 76 27 104 1,06%

Lunas 0 378 3 381 0,03%

Ocupantes 2.246 6.105 3.223 11.574 21,44%

RC Corporal 11.499 29.699 21.231 62.429 11,40%

RC Material 10.023 29.388 21.140 60.551 2,95%

Reclamación de daños

528 3.797 3.811 8.136 8,87%

Retirada de carnet 0 29 19 48 3,22%

Robo 3 1.617 829 2.449 1,76%

Total 76.747 226.715 116.349 419.811 3,75%


las dos ruedas en españa...5 panorama del parque de dos ruedas los datos disponibles en el momento...

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