Las dificultades en la operación de señales y desvíos, dio lugar a la

búsqueda de soluciones para relacionar físicamente las posiciones del desvío

con las señales que protegen o autorizan las rutas sobre el mismo. En otras

palabras, enclavar la posición del desvío con la autorización de la señal. En

principio esto se realiza a pie de aguja, y posteriormente, dentro de la cabina

de concentración de palancas con más facilidad y mayores posibilidades.

Durante los últimos años del siglo XIX se empiezan a instalar en España los

primeros enclavamientos.

Un enclavamiento es un dispositivo que permite controlar la circulación en

una estación de ferrocarril. Es capaz de manejar las señales, los desvíos, los

calces y las semibarreras. Además, impide el cambio de los elementos

anteriores si la nueva posición se encuentra en una configuración incompatible

con la de otro elemento.

El término suele reservarse a los dispositivos que controlan los elementos

de una estación de ferrocarril y sus inmediaciones. Cuando los elementos a

controlar están situados en el trayecto entre dos estaciones colaterales, se

suele hablar de dispositivos de bloqueo.

Existen enclavamientos puramente mecánicos (que funcionan con levas,

palancas y poleas), electromecánicos (basados en relés de seguridad) y

electrónicos (gobernados por microprocesadores).

Iniciación de maniobras:

a) No puede iniciarse ninguna maniobra sin antes haber recibido las

instrucciones del Movilizador.

b) Antes de iniciar movimiento, el personal de patio o trenes deberá:

1) Tener la absoluta seguridad de haber comprendido las

instrucciones que se le impartan.

2) Transmitir estas instrucciones al Maquinista o Chofer.

c) El Maquinista o Chofer debe observar con el mayor cuidado las

señales fijas de maniobras o las señales con bandera o luz hecha desde la

cabina.

d) Durante las maniobras las señales con bandera o farol deben

estar siempre en movimiento, ya sea indicando avance o retroceso,

especialmente mientras se pasen sectores de cambio.

Condiciones del equipo:

Antes de dar comienzo a una maniobra, el funcionario a cargo (Armador),

Asistente o palanquero, debe verificar que el equipo con que trabajará cumpla

las siguientes condiciones:

a. La mitad como mínimo del equipo de carga debe tener su

sistema de freno funcionando normalmente, en la parte sin control del

freno automático deben ir palanqueros. Para el caso de cortada del

equipo.

b. Con el equipo de pasajeros la totalidad de los coches

deben ir con freno de aire funcionando normalmente.

c. Las mangueras deben permanecer conectadas y las llaves

angulares abiertas, excepto la del último carro o coche que debe ir

cerrada y la manguera colocada en el ajuste ciego.

d. Comprobar que han sido retiradas las calzas o cuñas del

equipo que se pondrá en movimiento, no lleve hierros u otros elementos

que puedan producir desrieles y que la estiba de la carga en los carros

abiertos no ofrezca peligro.

e. En líneas horizontales, al dejar carros o coches separados

debe apretarse el freno de mano de cada uno de ellos. Si el equipo está

formando paquetes, se apretará el freno de mano del primero y último

carro. Si la línea es con pendiente y hay carros separados o formando

paquetes, deberá apretarse el freno de mano de cada carro o coche y

colocar el mayor número de calzas prestando servicio (pisada y el tope

pegada a la llanta)

Prohibiciones al efectuar maniobras:

Al personal encargado de efectuar maniobras le queda prohibido:

a) El uso de los movimientos llamados cortadas volantes.

b) Efectuar maniobras que no sean las destinadas al pesaje a

través del puente de las Romanas.

c) Hacer maniobras con Locomotora diésel por líneas

contiguas a las ocupadas por trenes o equipos con explosivo.

d) Efectuar maniobras con equipo que transporte Explosivos a

líneas ocupadas por otros vagones. En caso inevitable y calificados por

el funcionario que ordene la maniobra, deberá tomarse el máximo de

precauciones a fin de evitar topadas bruscas.

e) Realizar maniobras con carros estanque cargados o vacíos

destinados al transporte de Cloro Líquido sin considerar las normas de

seguridad, acoplamiento con máxima precaución evitando las topadas

bruscas. Y efectuar el movimiento a velocidad mínima.

f) Fraccionar el equipo soltando el enganche antes de

desacoplar las mangueras. Hacerlo de esta forma significa que las

mangueras se cortan solas al separarse los carros o coches con el

consiguiente deterioro de estas.

g) Hacer maniobras con las casitas de los trenes cuando el

personal esté reposando.