Estas embarcaciones eran fuertes, resisten-tes y robustas, con una popa cortada, llevaban

un gabinete que trabajaba con un cilindro central que hacía de molinete, permi-tiéndole izar o arriar pesos considerables, como era el traslado o la recuperación de

las grandes ancoras o remol-car grandes navíos como el H.M.S. Victory, L’Ambiteux, Labell Pouleo, el Real Feli-pe, por citar algunos de estos grandes navíos en que era

requerido todo el esfuerzo humano y la imaginación de aquellos hombres de mar que tenían que mover gran-des maromas, calabrotes y las grandes ancoras en que

algunos de estos navíos eran portadores de cuatro pares de ellas.

Estas chalupas estaban perfectamente pertrechadas lo que las hacía totalmente independientes para la nave-gación, siendo propulsadas por ocho pares de remos, contando además con un mástil desmontable y una vela cangreja y una de re-puesto. También tenían un baúl con un sextante, una bitácora, herramientas de carpintero y otros elementos necesarios para la navega-ción y supervivencia, así co-mo un barril para el agua y otra para el ron.

La historia de una de es-tas chalupas fue la protago-nista de la celebre rebelión de la Bounty en que su comandante W. Bleig y 18 marineros de su tripulación fueron abandonados en una de estas embarcaciones con la que cubrieron una distan-cia de 3.618 millas náuticas,

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Los navíos de gran porte del siglo XVII, portaban en la línea de crujía ubicadas entre el castillo y el alcázar, lo que se terminó llamando el combés, cuatro botes de diferentes tamaños, destacando una de mayor eslora entre los 10 y los 14 metros.

Textos y fotos: Francesc Asensi y Antonio Alcaraz

Las chalupas de ma niobra del siglo XVIIA

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toda una hazaña en aquella época en que dejaba patente la maestría del arte de nave-gar y la gran genialidad de los carpinteros de ribera, en la construcción de éstas y de otras embarcaciones de su época como históricamente se ha podido comprobar.

EL MODELOLa construcción del modelo ha sido realizada por el siste-ma de las falsas cuadernas, mamparos engarzados sobre la falsa quilla desde la roda al codaste y la colocación del espejo de popa, montan-do sobre los mamparos las cuadernas y el tablazón del forro y una vez cerrado todo el casco procedemos a retirar los mamparos de su interior quedando el casco libre y colocando a continuación los cintones de interior y

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Las chalupas de ma niobra del siglo XVII

exterior permitiéndonos el refuerzo de las amuras jun-tamente con la tapa de rega-la y las paramolas de proa, popa y, las diez piezas del enjaretado que componen el pañol . La embarcación ha sido construida a una escala 1:16, su eslora es de 62 cm., y su manga de 19cm.,y su puntal es de 12 cm.

REMOS Y VELASLos remos eran una parte vital para cualquier embar-cación de la época, alternan-do con la vela de la misma forma que hoy se utilizan los motores. Se han cons-truido ocho pares de remos para la boga y tres pares de recambio. Los remos están formados por cuatro piezas que son: puño, guión, caña y pala, para la fabricación de dichos remos se han se-guido los mismo pasos que se hubieran hecho si fueran reales, tan solo se diferencian de estos por su tamaño. En cuanto a su aparejo bélico tenemos el mástil y la verga con una vela cangreja, sien-do portada por dos orquillas cuando se recoge.

PERTRECHOS Y EQUIPAMIENTOSEn la popa cortada se ha construido una gavia con madera de encina, rema-tada con un cilindro por el cual pasa el cabo que se

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utiliza para recoger las anco-ras, esta maniobra se realiza conjuntamente con un gran cilindro afirmado en la parte central de la chalupa a modo de molinete mediante el cual se van recobrando los cables de las enormes ancoras que se enrollan el él, del mimo modo que se recobran pesos sumergidos, se desengan-chan las ancoras, también sirve para izar los barriles para el agua y en definitiva todas las maniobras en las que se tenga que realizar un esfuerzo considerable. Com-pletan el equipamiento de la chalupa, un saco para las velas de repuesto, una lin-terna, la bitácora, un ancora de cepo y un baúl para las herramientas y demás per-trechos.

LAS MADERASLas maderas utilizadas para la construcción del modelo han sido varias, siempre procuran-do realizar una combinación de dichas maderas buscando el lado estético del modelo dado, que no se ha pintado nada, las maderas que se han utilizado son: madera de encina para la quilla, roda

y codaste, madera de roble viejo para las cuadernas y el forro, madera de nogal africano para los bancos, el sapelly para la tapa de rega-la, la madera de haya para el cintón de las chumaceras y la gavia y, finalmente madera de encina para los remos.

ACABADOSComo hemos comentado anteriormente, teniendo en cuenta que todas las made-ras son naturales, no se ha tenido que recurrir al teñido sino que se ha aplicado bar-niz directamente, con esta operación se consigue re-saltar la belleza natural de la madera y a la vez se protege de las agresiones externas.

EL AUTOREl modelo ha sido construi-do por Francesc Asensi i Jou modelista nacido en Sóller (Mallorca), aunque reside actualmente a caballo en-tre Barcelona y Soller y, es miembro de la Associació de Amics del Museu Marítim de Barcelona, donde tiene bue-nos amigos y como él nos co-menta “siempre hay algo que aprender y el museo es el lu-gar idóneo para desarrollar o perfeccionar esta afición que

tenemos los modelistas”. Él como muchos de los

miembros de dicha aso-ciación, son modelistas que cuentan con un buen rodaje en el campo del modelismo,

tras haber conocido parte de su obra puedo decir que se trata de un buen modelista, pulcro en su trabajo como nos indican las fotográficas adjuntas, en la pasada edi-

ción de Polop de la Marina y, siendo la primera vez que participó en dicho certamen, fue galardonado con tres premios de las tres modali-dades en las que participó, ganando dos medallas de oro y una de plata, una de estas medallas de oro fue para la chalupa que os pre-sentamos.

Esta afición le viene desde su infancia que pasó entre barcos dado que vivía junto al puerto de Soller y, ya des-de niño construía sus barcos de corcho y latas de pintura que tiraban los barcos ancla-dos en el puerto, lugar habi-tual de sus juegos, rodeado siempre de pescadores y marineros.

Aunque solamente tiene 10 modelos estos han sido construidos en pocos años, ya que la jubilación le dis-pensa un valioso tiempo libre con el que no contaba antes, un tiempo de oro para dedi-carse al apasionante mundo del modelismo naval.

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