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LA SELVA MAYA SEGUNEL JAGUARXXI REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES
“CALIDAD Y SUSTENTABILIDAD DE LAS VÍAS TERRESTRES”
LA SELVA MAYA SEGUNEL JAGUARXXI REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES
“CALIDAD Y SUSTENTABILIDAD DE LAS VÍAS TERRESTRES”
INFRAESTRUCTURA CARRETERA Y EL JAGUAR EN LA SELVA MAYA
“MÉXICO UN PAÍS CON CONECTIVIDAD”
LA SELVA MAYA SEGUNEL JAGUARXXI REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES
“CALIDAD Y SUSTENTABILIDAD DE LAS VÍAS TERRESTRES”
SCT
XXX Edición,
México,2012
Escala: 1:1,000,000
Fuente.: AMIVTAC
LA SELVA MAYA SEGUNEL JAGUARXXI REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES
“CALIDAD Y SUSTENTABILIDAD DE LAS VÍAS TERRESTRES”
CONECTIVIDAD
Condición fundamental para garantizar:
El movimiento libre de personas
El abasto de Bienes y Servicios
El crecimiento económico
La paz y la gobernanza del país
Condición fundamental para garantizar:
El flujo hídrico
El movimiento libre de especies
El flujo genético
La conservación de los recursos
naturales del 5o País Megadiverso
LA SELVA MAYA SEGUNEL JAGUARXXI REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES
“CALIDAD Y SUSTENTABILIDAD DE LAS VÍAS TERRESTRES”
LA SELVA MAYA SEGUNEL JAGUARXXI REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES
“CALIDAD Y SUSTENTABILIDAD DE LAS VÍAS TERRESTRES”
LA SELVA MAYA SEGUNEL JAGUARXXI REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES
“CALIDAD Y SUSTENTABILIDAD DE LAS VÍAS TERRESTRES”
ESTUDIO CIENTÍFICO QUE INICIA EN 1995
MÁS DE 35 JAGUARES Y 6 PUMAS CAPTURADOS
• TELEMETRÍA (CAPTURA DE JAGUARES
Y COLOCACIÓN DE COLLARES)
• ANÁLISIS DE EXCRETAS
• FOTOTRAMPEO Y TRANSECTOS
DISTANCIA PROMEDIO
Poblados: 6 Km
Carreteras: 4.3 Km
TIPO DE VEGETACIÓN
Selva alta-mediana, y selva
baja.
Pastizales naturales,
Cuerpos de agua.
XXI REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES“CALIDAD Y SUSTENTABILIDAD DE LAS VÍAS TERRESTRES”
LA SELVA MAYA SEGUNEL JAGUAR
LA SELVA MAYA
SEGÚN
EL JAGUAR
MODELAJE
DE HÁBITAT
XXI REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES“CALIDAD Y SUSTENTABILIDAD DE LAS VÍAS TERRESTRES”
LA SELVA MAYA SEGUNEL JAGUAR
Evaluación de las zonas focales del corredor con respecto a la conectividad del hábitat del Jaguar
Modelaje de Hábitat
y Conectividad- Análisis Imágenes Landsat
- Detección de Cambios
- Análisis de promotores de
deforestación
Análisis de zonas de riesgo
- Puntos de movimiento de
jaguar
- Modelo de hábitat
- Análisis de conectividad
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CORREDORES
BIOLÓGICOS
EN LA
SELVA MAYA
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CORREDORES BIOLÓGICOS DE JAGUAR EN LA SELVA MAYA
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Árbol “podado” para jaguar, obtenido a partir del análisis tipo CART.
DISTV: distancia a los poblados, DISTR: distancia a las carreteras,
COVER: Cobertura o tipo de uso de suelo.
JAG indica el número de puntos que son de jaguar yRANDA el número de puntos aleatorios
Algoritmo de costo mínimo: se basa en las características del
paisaje que representan un menor “costo” (vegetación, elevación
poblados, carreteras)para el desplazamiento un parche de hábitat
a otro.
Ventana de observación, v (celdas azules) que incluye las celdas a
las que el algoritmo asigna el movimiento con base en los valores
de costo de las mismas.
ANÁLISIS ECONÓMICO. RESULTADOS PRIMERA ETAPA
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Emisiones de CO2
225 millones de toneladas
Por conversión a pastizal o agricultura
Pérdida en bonos de carbono
136 millones de dólares
Deforestación en 30 años(Si todas son construidas )
311, 170 has
11% del hábitat del jaguar
se perderá en 15 años
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RED and HDM6* (World Bank)
Indicador de Viabilidad Económica de un Proyecto: VAN
Beneficios > Costos de mantenimiento & Construcción
VAN = Suma de Beneficios – Costos
Beneficios:
- Ahorro en CTU = Costo Total de los Usuarios
- Beneficios Indirectos en la economía (turismo, servicio social , etc.)
Costos:
-Construcción
-Mantenimiento
*RED = Road Economic Decision Model
*HDM = Modelo de Patrones de Diseño y Mantenimiento de Carreteras
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Recorrido Actual:
353.3 Km.
Nuevo Recorrido:
343 Km.
Pérdida Calculada
en 30 años
Guatemala: US $ 40M
México: US $ 14M
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Ejido Km 120 antes de la ampliación de la carretera
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Ejido Km 120 después de la ampliación de la carretera
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Torre antes de la ampliación de la carretera
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Torre después de la ampliación de la carretera
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FOTORAMPEO PARTICIPATIVO
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UBICACIÓN DE ESTACIONES DE FOTOTRAMPEO
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RESULTADOS
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RESULTADOS
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• Estaciones colocadas 30 (7 dobles)
• Cámaras y memorias robadas 7 total
• Estaciones con captura de jaguar 18
• Número de fotografías de jaguar 38
• Recapturas de jaguar 7
• Individuos de jaguar identificados 11
No hubo recapturas de jaguar al norte y al sur de la carretera
SITIOS CON MAYOR PROBABILIDAD DE CRUCE
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SITIOS CON MAYOR PROBABILIDAD DE CRUCE
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OBJETIVO GENERAL
Desarrollar un programa de compensación para la conservación y
protección de la biodiversidad afectada por infraestructura (ampliación
de carretera entre Escárcega-Xpujil), que asegure la integridad del
ecosistema, así como los flujos naturales de la vida silvestre de las
Reservas de Balamkú y Calakmul, con base en algunas especies de
fauna enlistadas en la NOM-ECOL_059
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SIGUIENTES PASOS
Objetivos Particulares: Determinar los patrones de movimiento de especies claves, enlistadas en la
NOM-ECOL-059: Panthera onca (jaguar), Pecari tajacu (pecarí de labios
blancos), Tapirus bairdii (tapir), Crax ruba (hocofaisán) y Meleagris ocellata
(pavo ocelado), con relación al efecto de la instalación del tendido eléctrico
y ampliación del tramo carretero “Escárcega-Xpujill” y determinar el impacto
sobre la permeabilidad.
Contar con un análisis de la vegetación en el área de influencia del tendido
eléctrico y del tramo carretero, así como del efecto de resistencia
Contar con datos integrados de patrones de movimiento de especies y
análisis de la vegetación para determinar el efecto del tendido eléctrico y el
tramo carretero sobre los flujos de fauna, corredores y efecto de resistencia
relativa.
Identificar las áreas prioritarias para la llevar acciones de restauración, así
como los sitios prioritarios para ejercer los esfuerzos de vigilancia y
educación ambiental.
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SIGUIENTES PASOS
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