La organización de una tripulación en una La organización de una tripulación en una embarcación de rescate. Nueva embarcación de rescate. Nueva

aproximación a la gestión de las operaciones aproximación a la gestión de las operaciones a bordoa bordo

Ibon Burgoa TelloIbon Burgoa TelloBase de salvamento marítimo de la cruz roja del mar de ArriluzeBase de salvamento marítimo de la cruz roja del mar de Arriluze

LicenciaLicencia

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Causas principales de los accidentes en Causas principales de los accidentes en embarcaciones de salvamentoembarcaciones de salvamento

Según estudios de la USCG el error humano es Según estudios de la USCG el error humano es la causa del 78% de los accidentes en la causa del 78% de los accidentes en embarcaciones menores y del 62% de los embarcaciones menores y del 62% de los accidentes del los guardacostas (Cutters)accidentes del los guardacostas (Cutters)

Errores humanos en la USCGErrores humanos en la USCG

0%10%

20%30%

40%50%60%

70%80%

90%100%

Erroreshumanos

Errores deapreciación

Falta deatención

Supervisiónineficaz

ERRORES HUMANOSERRORES HUMANOS

• Los errores de apreciaciónLos errores de apreciación, incluyen: el no conocimiento o la no , incluyen: el no conocimiento o la no comprensión de la situación, la perdida de la conciencia situacional, comprensión de la situación, la perdida de la conciencia situacional, la valoración inadecuada de los riesgos o del entorno, las decisiones la valoración inadecuada de los riesgos o del entorno, las decisiones de actuación cuando lo prudente hubiese sido la no actuación y la de actuación cuando lo prudente hubiese sido la no actuación y la utilización de información inadecuada en la toma de decisiones.utilización de información inadecuada en la toma de decisiones.

• La falta de atenciónLa falta de atención incluye: no controlar los indicadores, no incluye: no controlar los indicadores, no mantener una buena vigilancia, olvidar el realizar alguna acción, mantener una buena vigilancia, olvidar el realizar alguna acción, hacer algo de manera impropia y la negligencia.hacer algo de manera impropia y la negligencia.

• La supervisión ineficazLa supervisión ineficaz, incluye: el relajamiento en el cumplimiento , incluye: el relajamiento en el cumplimiento de las normas y procedimientos de actuación, descuidos o falta de de las normas y procedimientos de actuación, descuidos o falta de verificación de que los trabajos han sido realizados de manera verificación de que los trabajos han sido realizados de manera adecuada. adecuada.

ACTIVIDADES QUE REALIZA UNA TRIPULACION ACTIVIDADES QUE REALIZA UNA TRIPULACION DURANTE LAS OPERACIONES DE RESCATEDURANTE LAS OPERACIONES DE RESCATE

PlanificaciónPlanificación SeguridadSeguridad ComunicacionesComunicaciones CoordinaciónCoordinación NavegaciónNavegación GobiernoGobierno

PLANIFICACIONPLANIFICACION

PLANIFICACION OPERATIVA:PLANIFICACION OPERATIVA: información de la que se dispone, tanto sobre el siniestro en si, como sobre las información de la que se dispone, tanto sobre el siniestro en si, como sobre las

condiciones meteorológicas en las zonas de tránsito, en las de actuación y la condiciones meteorológicas en las zonas de tránsito, en las de actuación y la evolución prevista de las mismas. evolución prevista de las mismas.

Capacidades de los materiales y de los medios humanos disponibles. Capacidades de los materiales y de los medios humanos disponibles. condiciones límites de operación segura de la embarcación, su estado de condiciones límites de operación segura de la embarcación, su estado de

mantenimiento, el entrenamiento y el estado físico y anímico de la tripulación.mantenimiento, el entrenamiento y el estado físico y anímico de la tripulación. posibilidades de realizar con éxito la misión.posibilidades de realizar con éxito la misión. Forma más adecuada y segura para realizarla. Forma más adecuada y segura para realizarla.

PLANIFICACION EJECUTIVA:PLANIFICACION EJECUTIVA: Tipo de actuación que se va a realizar.Tipo de actuación que se va a realizar. Material necesario.Material necesario. Derrota. Derrota. Condiciones especificas de fondo, corriente, riesgos a la navegación, marea etc. Condiciones especificas de fondo, corriente, riesgos a la navegación, marea etc.

que nos encontraremos a lo largo de la operación.que nos encontraremos a lo largo de la operación. Análisis de las posibles vías de acción asignando las tareas específicas a cada Análisis de las posibles vías de acción asignando las tareas específicas a cada

tripulante.tripulante. Planes de contingencia alternativos.Planes de contingencia alternativos.

SEGURIDADSEGURIDAD

Prever posibles riesgos.Prever posibles riesgos. Establecer medidas correctoras.Establecer medidas correctoras. Declinar las misión en caso de que el nivel Declinar las misión en caso de que el nivel

de riesgo no sea asumible.de riesgo no sea asumible.

COMUNICACIONESCOMUNICACIONES

Comunicaciones internas:Comunicaciones internas: Entre los miembros de la propia tripulación. Entre los miembros de la propia tripulación.

BBrieffingrieffing previo a la salida. previo a la salida. Durante la operación.Durante la operación.

Entre la embarcación y la base de salvamento. Entre la embarcación y la base de salvamento. Recibir información actualizada.Recibir información actualizada. Informar sobre el desarrollo de la operación en curso.Informar sobre el desarrollo de la operación en curso. Activar otros recursos adicionales en caso necesario.Activar otros recursos adicionales en caso necesario.

Las comunicaciones externas: pueden ser divididas en Las comunicaciones externas: pueden ser divididas en Comunicaciones de búsqueda y rescate (SAR). Comunicaciones de búsqueda y rescate (SAR).

Con los centros de control de salvamento marítimo (MRCC).Con los centros de control de salvamento marítimo (MRCC). Con otras unidades y recursos SAR.Con otras unidades y recursos SAR. Con el buque que sufre la emergencia.Con el buque que sufre la emergencia.

Navegación. Navegación. Relacionadas con el tráfico marítimoRelacionadas con el tráfico marítimo

COORDINACIONCOORDINACION

Coordinación inicial entre la base y el servicio de coordinación de Coordinación inicial entre la base y el servicio de coordinación de emergencias.emergencias.

Coordinación de la tripulación.Coordinación de la tripulación. Conocer el perfil de la misión.Conocer el perfil de la misión. Lo que se espera de él.Lo que se espera de él. Material que va a necesitar.Material que va a necesitar. Hacer las observaciones a cerca de la misión que considere oportunas.Hacer las observaciones a cerca de la misión que considere oportunas.

Coordinación durante la navegación.Coordinación durante la navegación. Durante el tránsito de ida y vuelta de la emergencia.Durante el tránsito de ida y vuelta de la emergencia. Entre los propios tripulantes.Entre los propios tripulantes. Con el Con el MRCCMRCC que los ha activado. que los ha activado.

Durante la fase de intervención directaDurante la fase de intervención directa Con la embarcación siniestrada, como Con la embarcación siniestrada, como Con la tripulación de la propia embarcación Con la tripulación de la propia embarcación Con otras unidades que estén operando en la misma emergencia.Con otras unidades que estén operando en la misma emergencia.

NAVEGACIONNAVEGACION

Pera navegar hasta la posición del Pera navegar hasta la posición del incidente de la manera más rápida y incidente de la manera más rápida y segura. segura. Planificar una derrota adaptada a la situación, Planificar una derrota adaptada a la situación,

trazando para ello los trazando para ello los waypointswaypoints necesarios. necesarios. Utilizar las ayudasUtilizar las ayudas radio-electrónicas a la radio-electrónicas a la

navegación. navegación.

GOBIERNOGOBIERNO

Factores a tener en cuenta:Factores a tener en cuenta: Rumbo al que queremos navegar.Rumbo al que queremos navegar. Velocidad, que se debe adaptar a las condiciones de Velocidad, que se debe adaptar a las condiciones de

mar y viento de cada momento.mar y viento de cada momento. Tráfico de la zona y las consiguientes maniobras.Tráfico de la zona y las consiguientes maniobras. Características propias de la embarcación. Características propias de la embarcación.

Calado. Calado. Efecto del viento y la corriente sobre la embarcación. Efecto del viento y la corriente sobre la embarcación.

Parámetros de la máquina.Parámetros de la máquina. RPMs.RPMs. Combustible.Combustible.

Temperatura.Temperatura.

ORGANIZACION TRADICIONALORGANIZACION TRADICIONAL

Patrón:Patrón: GobiernaGobierna Navega.Navega. Gestiona las comunicaciones.Gestiona las comunicaciones. Analiza la situación.Analiza la situación. Planifica.Planifica. DecideDecide Organiza.Organiza. Dirige.Dirige. Coordina la operaciónCoordina la operación

Tripulantes:Tripulantes: A disposición del patrónA disposición del patrón

ORGANIZACION TRADICIONALORGANIZACION TRADICIONAL

CARACTERISITICAS PRINCIPALESCARACTERISITICAS PRINCIPALES

Estructura piramidal.Estructura piramidal. Mando y control centralizados Mando y control centralizados

y simplificados.y simplificados. Menor formación necesaria.Menor formación necesaria. Dificultades de comunicación Dificultades de comunicación

entre patrón y tripulantes.entre patrón y tripulantes. Manejo difícil de equipos de Manejo difícil de equipos de

radio navegación.radio navegación. Stress y sobrecarga de Stress y sobrecarga de

trabajo del patrón.trabajo del patrón.

MEDIDAS PARA MEJORAR LA MEDIDAS PARA MEJORAR LA OPERATIBIDADOPERATIBIDAD DEL PATRON DEL PATRON

Poner los equipos de comunicaciones y navegación en manos de Poner los equipos de comunicaciones y navegación en manos de uno de los tripulantes junto al patrón.uno de los tripulantes junto al patrón.

Simplifica la comunicación.Simplifica la comunicación. Permite visualizar los instrumentos de navegación al patrón.Permite visualizar los instrumentos de navegación al patrón.

Tipo E RNLI Tipo Gunnel Larson SSRS

LA CONCIENCIA SITUACIONALLA CONCIENCIA SITUACIONAL

Según la Según la wikipediawikipedia es una representación es una representación mental y comprensión de los objetos, mental y comprensión de los objetos, eventos, gente, estados de los sistemas, eventos, gente, estados de los sistemas, interacciones, condiciones ambientales y interacciones, condiciones ambientales y cualquier otro tipo de factores de una cualquier otro tipo de factores de una situación específica que puedan afectar al situación específica que puedan afectar al desarrollo de las tareas humanas, bien desarrollo de las tareas humanas, bien sean complejas o dinámicassean complejas o dinámicas

SOLUCINONES PARA MEJORAR LA SOLUCINONES PARA MEJORAR LA CONCIENCIA SITUACIONALCONCIENCIA SITUACIONAL

Transferir la navegación y comunicaciones a los Transferir la navegación y comunicaciones a los tripulantes.tripulantes.

Reducir los instrumentos a la vista del patrónReducir los instrumentos a la vista del patrón

Puesto del patrón en una Atlantic 85 del RNLI

Puesto de los tripulantes en una Atlantic 85 del RNLI

MEJORA DE LA CONCIENCIA MEJORA DE LA CONCIENCIA SITUACIONALSITUACIONAL

Embarcaciones todo tiempo (Tipo A).Embarcaciones todo tiempo (Tipo A). Clase Clase TAMARTAMAR del RNLI. del RNLI. Clase Clase RaussingRaussing del SSRS. del SSRS. Clase Clase Ari VisserAri Visser del KNMR del KNMR

SISTEMA SIMS RNLISISTEMA SIMS RNLI

•Integra la información de equipos de navegación (radar, gps, plotter, sonda).•Equipos de comunicaciones (radios VHF y MF, radiogoniómetro, intercomunicadores).•Máquinas (motores, transmisión).•Sistemas eléctricos (baterías, cuadro eléctrico).•Sistema fijo de contra incendios.•Sistemas marinos (combustible, hidráulica, sentinas, achiques, tomas de mar).•Otros sistemas (CCTV, escotillas, registro de datos).

IMPLEMENTACION DEL SISTEMA IMPLEMENTACION DEL SISTEMA SISMS ABORDOSISMS ABORDO

Seis puestos con Seis puestos con pantallas SIMS.pantallas SIMS.

Manejo de sistemas Manejo de sistemas HOTAS.HOTAS.

Puestos Puestos intercambiablesintercambiables

MEJORAS EN LA GESTION DEL MEJORAS EN LA GESTION DEL PUENTE (BRIGDE MANAGEMENT)PUENTE (BRIGDE MANAGEMENT)

El SSRS sueco y el KNMR holandés han El SSRS sueco y el KNMR holandés han estudiado la ergonomía y el reparto de estudiado la ergonomía y el reparto de tareas y responsabilidades.tareas y responsabilidades.

Optan por la distribución de los sistemas Optan por la distribución de los sistemas de información entre los tripulantes de información entre los tripulantes asignados a cada tarea.asignados a cada tarea.

SOLUCION DEL SSRSSOLUCION DEL SSRS(Clase Raussing)(Clase Raussing)

El exceso de El exceso de instrumentación produce instrumentación produce sobrecarga sensorial y sobrecarga sensorial y bloqueo de la visibilidad bloqueo de la visibilidad en el puente.en el puente.

Instala los sistemas y Instala los sistemas y paneles no paneles no imprescindibles detrás de imprescindibles detrás de los puestos de gobierno.los puestos de gobierno.

Evita obstrucciones y Evita obstrucciones y confusión.confusión.

SOLUCION DEL KNMRSOLUCION DEL KNMR(Clase Ari Visser)(Clase Ari Visser)

Instrumentación Instrumentación simplificada.simplificada.

Organización de la Organización de la tripulación en tres tripulación en tres consolas separadas.consolas separadas.

Asientos en tándem.Asientos en tándem.

DISTRIBUCION DE LA DISTRIBUCION DE LA TRIPULACIONTRIPULACION

Consola de babor:Consola de babor: Máquinas.Máquinas. Comunicaciones.Comunicaciones.

Consola de estribor:Consola de estribor: NavegaciónNavegación

Consola del centro:Consola del centro: Gobierno (timón, Gobierno (timón,

aceleradores)aceleradores) Sonda.Sonda. Cartografía digital.Cartografía digital.

Patrón a popa del timonel.Patrón a popa del timonel.

FUNCIONES DE LA TRIPULACIONFUNCIONES DE LA TRIPULACION

Timonel:Timonel: Gobierno directo de la embarcación.Gobierno directo de la embarcación.

Patrón:Patrón: Planificación.Planificación. Organización.Organización. CoordinaciónCoordinación

Resto de tripulantes:Resto de tripulantes: Navegación.Navegación. ComunicacionesComunicaciones MáquinasMáquinas

NUEVA ORGANIZACIÓN DE LA NUEVA ORGANIZACIÓN DE LA TRIPULACIONTRIPULACION

Adaptaremos la organización de las Adaptaremos la organización de las embarcaciones todo tiempo a las clase B o embarcaciones todo tiempo a las clase B o inshore rescue boats.inshore rescue boats.

Ampliación de la tripulación de tres a cuatro Ampliación de la tripulación de tres a cuatro miembros.miembros.

Distribución:Distribución: Patrón.Patrón. Timonel.Timonel. Navegante.Navegante. Radio operador.Radio operador.

PATRONPATRON

Responsabilidades:Responsabilidades: Mando de la embarcación. Mando de la embarcación. Responsable de la seguridad de la misma y de la tripulación. Responsable de la seguridad de la misma y de la tripulación. Planifica la misión en todos sus aspectos, organizando a la Planifica la misión en todos sus aspectos, organizando a la

tripulación, los recursos.tripulación, los recursos. Elabora los planes de actuación y de contingencia.Elabora los planes de actuación y de contingencia. Establece el plan de navegación y dirige las maniobras. Establece el plan de navegación y dirige las maniobras. Coordina a la tripulación en sus labores, la embarcación y el Coordina a la tripulación en sus labores, la embarcación y el

desarrollo de la operación.desarrollo de la operación. Supervisa las actuaciones de los tripulantes y la seguridad de la Supervisa las actuaciones de los tripulantes y la seguridad de la

operación en su conjunto.operación en su conjunto.

PATRONPATRON Necesita:Necesita:

Acceso al sistema de comunicaciones tanto interno como externo. Acceso al sistema de comunicaciones tanto interno como externo. Sistema de presentación de datos que le permita acceder a la información Sistema de presentación de datos que le permita acceder a la información

relativa a la navegación (pantalla multifunción con acceso a cartografía digital, relativa a la navegación (pantalla multifunción con acceso a cartografía digital, datos GPS, radar etc.). datos GPS, radar etc.).

En caso de que las maniobras que haya que realizar sean extremadamente En caso de que las maniobras que haya que realizar sean extremadamente complejas o la misión sea de una duración tal que aconseje el relevo del complejas o la misión sea de una duración tal que aconseje el relevo del timonel debido a la fatiga, puede sustituir al timonel en el gobierno de la timonel debido a la fatiga, puede sustituir al timonel en el gobierno de la embarcación transfiriendo la supervisión de la seguridad de la tripulación y embarcación transfiriendo la supervisión de la seguridad de la tripulación y la operación al timonel y asumiendo la responsabilidad de la seguridad de la la operación al timonel y asumiendo la responsabilidad de la seguridad de la embarcación.embarcación.

Cuando el navegante abandone la embarcación, ayudará al radio operador Cuando el navegante abandone la embarcación, ayudará al radio operador asumiendo parte de sus labores siempre que sea posible sin poner en asumiendo parte de sus labores siempre que sea posible sin poner en riesgo la operación.riesgo la operación.

En caso de que ambos tripulantes deban abandonar la embarcación de En caso de que ambos tripulantes deban abandonar la embarcación de rescate se hará cargo de las labores que estos desempeñan.rescate se hará cargo de las labores que estos desempeñan.

TIMONELTIMONEL

Responsabilidades:Responsabilidades: Gobierno del buque.. Gobierno del buque.. Es el responsable de la seguridad de la embarcación durante la Es el responsable de la seguridad de la embarcación durante la

navegación. navegación. Cuando el patrón asuma tareas de el radio operador o del navegante se Cuando el patrón asuma tareas de el radio operador o del navegante se

hace cargo de la seguridad de la operación y de la tripulación.hace cargo de la seguridad de la operación y de la tripulación. Necesita: Necesita:

Timón y del control de aceleración de los motores y trimado.Timón y del control de aceleración de los motores y trimado. Indicadores relacionados con la máquina (de temperaturas, tacómetros Indicadores relacionados con la máquina (de temperaturas, tacómetros

y nivel de combustible).y nivel de combustible). Compás. Compás. Sonda. Sonda. Repetidor de GPS para ver la velocidad y las indicaciones de los Repetidor de GPS para ver la velocidad y las indicaciones de los

waypointswaypoints

NAVEGANTENAVEGANTE

Es el responsable de los equipos de navegación. Es el responsable de los equipos de navegación. Introduce en los equipos de navegación la derrota Introduce en los equipos de navegación la derrota establecida por el patrón y se encarga de verificar la establecida por el patrón y se encarga de verificar la ruta. ruta.

Es el nadador-rescatador primario por lo que debe ir Es el nadador-rescatador primario por lo que debe ir equipado de modo que pueda operar dentro del agua en equipado de modo que pueda operar dentro del agua en caso necesario. caso necesario.

En los remolques se encarga de pasar el cabo de En los remolques se encarga de pasar el cabo de remolque y controla que quede a resguardo de las remolque y controla que quede a resguardo de las hélices. En caso de tener que abordar a una hélices. En caso de tener que abordar a una embarcación para darle asistencia, actúa como embarcación para darle asistencia, actúa como tripulación de presa pasando a la otra embarcación.tripulación de presa pasando a la otra embarcación.

Recoge a los náufragos del agua. Recoge a los náufragos del agua.

RADIO OPERADORRADIO OPERADOR

Se encarga de los sistemas de comunicaciones de abordo (VHF y Se encarga de los sistemas de comunicaciones de abordo (VHF y MF) y maneja el radiogoniómetro.MF) y maneja el radiogoniómetro.

Actúa como nadador-rescatador secundario en labores de respaldo Actúa como nadador-rescatador secundario en labores de respaldo del rescatador primario por lo que debe ir debidamente equipado del rescatador primario por lo que debe ir debidamente equipado para poder operar dentro del agua. para poder operar dentro del agua.

Durante los remolques prepara el cabo de remolque y ayuda al Durante los remolques prepara el cabo de remolque y ayuda al navegante a dar el cabo de remolque. Una vez listo hace firme el navegante a dar el cabo de remolque. Una vez listo hace firme el cabo de remolque en la embarcación de rescate. cabo de remolque en la embarcación de rescate.

En caso de que el navegante pase a otra embarcación asumirá sus En caso de que el navegante pase a otra embarcación asumirá sus tareas además de las que ya realizaba. Si el navegante actúa como tareas además de las que ya realizaba. Si el navegante actúa como nadador rescatador vigilará su seguridad y se encargará de la línea nadador rescatador vigilará su seguridad y se encargará de la línea de rescate del nadador rescatador. de rescate del nadador rescatador.

Ayuda al navegante a recoger los náufragos del aguaAyuda al navegante a recoger los náufragos del agua

DISPOSICION FISICADISPOSICION FISICA

Dos filas contiguas:Dos filas contiguas: Proa:Proa:

Patrón.Patrón. Timonel.Timonel.

Popa:Popa: Navegante.Navegante. Radio operador Radio operador

SISTEMAS NECESARIOSSISTEMAS NECESARIOS

Intercomunicadores.Intercomunicadores. Sistema de gestión de información Sistema de gestión de información

simplificado (mini SIMS).simplificado (mini SIMS). Diseño ergonómico de puestos:Diseño ergonómico de puestos: Presentación de datos.Presentación de datos. Mitigación de aceleraciones e impactos.Mitigación de aceleraciones e impactos.

FORMACION DE LA TRIPULACIONFORMACION DE LA TRIPULACION

Prerrequisito ser socorrista acuático.Prerrequisito ser socorrista acuático. Primer nivel: Radio operadorPrimer nivel: Radio operador Segundo nivel: Navegante.Segundo nivel: Navegante. Tercer nivel: Timonel.Tercer nivel: Timonel. Cuarto nivel: Patrón.Cuarto nivel: Patrón.

RADIO OPERADORRADIO OPERADOR

Marinería.Marinería. Maniobras.Maniobras. Supervivencia en la mar.Supervivencia en la mar. Lucha contra incendios.Lucha contra incendios. Comunicaciones.Comunicaciones. Nadador rescatadorNadador rescatador

NAVEGANTENAVEGANTE

Navegación.Navegación. Manejo de sistemas de navegación.Manejo de sistemas de navegación. Conocimientos básicos de mecánica.Conocimientos básicos de mecánica.

TIMONELTIMONEL

Gobierno y maniobra de la embarcación.Gobierno y maniobra de la embarcación. Maniobra en todo tiempo condición.Maniobra en todo tiempo condición. Curso tipo ESSMA de Getaria.Curso tipo ESSMA de Getaria.

PATRONPATRON

Maniobra avanzada.Maniobra avanzada. Planificación y gestión de operaciones Planificación y gestión de operaciones

SAR.SAR. Comunicaciones avanzadas.Comunicaciones avanzadas. Liderazgo.Liderazgo. Coordinación…Coordinación…

CONCLUSIONESCONCLUSIONES

Sistema de formación escalonado.Sistema de formación escalonado. Estandarización de procedimientos Estandarización de procedimientos

operativos.operativos. Interoperatividad entre tripulantes de Interoperatividad entre tripulantes de

distintas guardias.distintas guardias. Mejora la implicación de los tripulantes al Mejora la implicación de los tripulantes al

incentivar la formación.incentivar la formación. Reduce la carga de trabajo del patrón.Reduce la carga de trabajo del patrón.

CONCLUSIONESCONCLUSIONES

Permite una evaluación detallada de las Permite una evaluación detallada de las competencias necesarias para cada puesto.competencias necesarias para cada puesto.

Elaboración de currículos y desarrollo de cursos Elaboración de currículos y desarrollo de cursos de formación para cada nivel para toda la de formación para cada nivel para toda la organización.organización.

Cada base puede ampliar o localizar a los Cada base puede ampliar o localizar a los tripulantes ya formados a sus peculiaridades tripulantes ya formados a sus peculiaridades geográficas y operativas.geográficas y operativas.

SUPONESUPONE

Cambio de mentalidad.Cambio de mentalidad. Oportunidad de desarrollo y mejora de:Oportunidad de desarrollo y mejora de: Formación.Formación. Equipamientos.Equipamientos. Procedimientos operativos.Procedimientos operativos.