FAGINA CUATRO E L D Í A

LA ISLA Y LOS BARCOS

Fueron con anterioridad los;"^ de la Royal NavyOtras cuatro unidades similares se encuéntrafs en periodo de entrenamiento en aguas de Inglaterra

El pagado lunes, poco después delmediodía, aparecieron tras de Ana-jga las grises y rápidas siluetas de"los dragaminas "Chubut* y "RíoNegro"—-de la Armada Argentina—-que cerraban rumbos sobre la costay navegaban en franca demanda dela bocana del puerto. Luego, a lavista de la fargata "Libetrad", fon-deada desde el día anterior a unpar de millas de San Andrés, am-bas unidades cayeron a estriborpara saludar a la vez al primer bar-co de su bandera que encontrabanen la mar después de su partida deInglaterra,

El "Chubut" en cabeza, y <el «BíoNegro" en su estela, cambiaron conla "Libertad" el mudo y multicolorlenguaje—restallante al viento—delas banderas del Código mientras,sin aminorar la marcha, daban unavuelta completa alrededor de lafondeada fragata que engalanabasus drizas en saludo cordial a estasdos nuevas unidades da la Armadade su nación.

Luego, proa a la bocana, los dra-gaminas argentinos tomaron prácti-co y atracaron, proa a tierra,—«1"Río Negro" abarloado a estribordel "Chubutw—en la sección cuarta-tercera del Mueüe Sur.

Al mando del primero viene elcapitán de corbeta don Rodolfo Re*motti mientras que al del segundoel di© la misma graduación don Er-nesto Diamante. Y la flotilla, enconjunto, viene al del capitán defragata don Ivan B. Marienlios.

Proceden de la base inglesa don-de fueron alistados y, después deuna escala técnica en Lisboa, efec-túan esta en nuestro puerto, en elcual permanecerán basta, aproxi-madamente, unas dos horas antesde k salida de la "Libertad". Y deaquí proseguirán rumbo a los puer-tos de San Vicente de Cabo Verde,

Por Juan Antonio.'Padr-ún Albornoz

Los dragaminas de la Armada Argentina(Foto Ramos)

Negro", abarloados en el Muelle Sur.

Recife y Eío de Janeiro para, el 28del próximo septiembre, dar fondoen Puerto Belgrano, base de las flo-tillas de barreminas y cazaminasya que, en la terminología oficialdé la Armada de la nación herma-na, así se denominan a estas unida-des que, en la nuestra, reciben elnombre de dragaminas.

Una Armada en marchaCuando el pasado martes hacía- flos por un blindaje de 76 milíme-

• * -i !_•_*._ tnaos en estas mismas páginas histo-ria de la Armada Argentina» nosdetuvimos precisamente en el mo-mento que esta recibía los seis*Garibald¿s" que, gemelos de nues-tro "Cristóbal Colono—hundido enSantiago de Cuba, batalla en la queperecieron bajo los colores españo-les los guardiamarinas porteñosSaralegui y Chereguini—-se convir-tieron en las unidades más moder-nas y potentes de América del Sur.0e 6.100 toneladas, montaban dospiezas de 254 milímetros y ocha de120 como artillería principal y,merced a máquinas alternativas tri-ples, podían alcanzar una máximade 20 nudos. Su protección verticalse confiaba a una coraza de 150 mi»lünetros y la horizontal, a una cu-bierta de 40, ien tanto que el puen-te y torres lo estaban con coraza de150.

En 1903, Argentina y Chile fir-man un acuerdo de desarme y alJapón se venden los "Moreno" y"Rivadavia" que, rebautizados MKa-suga* y "Nishin", intervienen en laguerra ruso^japonesa y, tras largosaños de servicio, resultan hundidospor la aviación am'ericana durantela segunda guerra mundial

Para la flota fluvial se constru-yeron en 1908 los cañoneros "Para-ná*' y "Rosario", De 1.500 toneladasy sólo 2 metros de calado, estabanmagníficamente concebidos para sudefinida misión. Los construyó lafirma Armstrong y, con armamen-to principal, montaban dos obusesde 152 milímetros, y seis cañonesde 76 mientras que el puente y par-tes vitales del casco iban portegi-

tros.Cuatro años más tarde se entre-

gan por los astilleros alemanesSchichau los destructores "Córdo-ba" y wLa Plata'*, seguidos pocosmeses después por sus casi gemelos"Catamarca" y "Jujuy", productode la Germania-Krupp, de Kiel. E>nastilleros franceses—Brosse etFouche, de Nantes—§e terminaronlos "Mendoza", "Kioja", "Salta" y"'San Juan" mientras que, en lamisma fecha, se rechazaron por nocumplir las condiciones estipuladasen contrato otros cuatro destructo-res que construía Cammell andLaurd y que, -después de unos mesesamarrados, adquirió Grecia y re-bautizó "Actos, "León", "Fárdalos"y "Jerax".

Paso siguiente, y para dar ade-cuada respuesta a la carrera de ar-mamentos iniciada por Brasil yChile, ordena el Gobierno argentinoen astilleros estadounidenses laconstrucción de los acorazados "Mo-reno" y "Rivadavia". De 27.000 to-neladas, estaban artillados con docepiezas de 305 milímetros en torresdobles y doce de 152 en casamatasa las bandas. La velocidad máximaascendía a 23 nudos, merced a tur-binas CuHíss con potencia total de45.000 H. P.

La guerra sorprendió en grada alos destructores "Santiago", "SanLuis", "Santa Fe" y "Tucumán"que se construían por la Germania-werft, de KM. Nunca fueron entre-gados y, alistados en la Marina deguerra alemana, en ella permane-cieron y bajo sus colores termina-ron sus vidas marineras.

Los primeros dragaminas argentinosPor su f arte, Alemania fondeó

unas 43,000 minas, las cuales cau-saron el hundimiento de 265 unida-des dé guerra y casi un millón detoneladas de barcos mercantes.

Ambas naciones se aprestaron allevar a cabo la lucha contra losmedios que empleaba el enemigo y,junto a los "trawlers" requisados,pronto comenzar em a prestar servi-cio barcos especialmente diseñadosv fSfinstrtiífífts Dará tal medio de

La mina submarina tiene,todas las armas, algo de historia yleyenda. Sus orígenes se remontana los botes que, durante el sitio d¡eAmberes, los holandeses lanzabancontra las fuerzas españolas queatacaban la ciudad, Y consistían enunos simples botes que, repletos depólvora negra, se accionaban pormedio de un aparato de relojería.Eran, en pequeño, simples brulotessin tripulación, los directos ascen-

da Argentina adelantada en este ti- utilidad resultan en la guerra mo-po d,e embarcaciones que de tanta derna,

La segunda serie de dragaminasAños después, los "M" fueran

bautizados con los nombres de;ÉBathurst", "Jorge", "King", "Pine-do", "Murature", "Seguí", "Thor-tie", "Golondrina", "Py" y "Four-nier". Estas antiguas unidades ale-manas—de 554 toneladas, 58 me-tros de eslora^ por 7'4 de manga y2'2 de calado—estaban equipadascon máquinas alternativas que, to-mando yapor de calderas Schultz,les daban ^L850 H. P. sobre dos hé-lices y máxima de 16 nudos. Esta-ban artillados con dos piezas de 76milímetros y,x poco a poco, fueronpasando—^seguri el tiempo los deja-ba anticuados—a diferentes servi-cios .v.^líxiliare^.:< correspondiendo..

^ a ca-;WIIZKSRI?

El át;G<)ldiitíJina"T'se íMiísforiííó p&ra el^exclíísivo^Vuso del Alto Mandode la flot¿ y los restantes, tanpronto como se iniciaron los traba-jos de las nuevas series fueronsienflo dados de baja. JSn 1937 lofue el ¿íFourníer" y poco despuéscorrió idéntica suerte el "Py", quese había hundido mientras repara-ba en dique. Y tales fueron las ave-rías que sufrió; §ue, ante lo costosode su Tépar ación, se le dio de bajay desguazó.

La segunda serie de dragaminasargentinas tuvo la particularidadde que, si bien se inspiraron en losM", fueron todos construidos en

astilleros argentinos. Los de RíoSantiago y la firma Hansen y Puc-chini se repartieron la construc-ción de los "Oanville", "ComodoroPy", "Robinson", "Seaver", "F-our-nier", "Drumond", "Spiro", "Par-ker" y "Bouchard"*

De 450 toneladas-~-650 a plenacarga—-eran sus principales dimen-siones 59 metros de eslora por 7'30de manga y 3'50 de calado. El apa-rato motor estaba compuesto pormotores MAN que, sobre dos héli-ces, les dieron en pruebas 18 nudos,velocidad que en servicio normalquedaba reducida a 15'5.

Estaban armados con dos antiaé-reos de 40 milímetros, dos ametra-lladores de 12,7 en montajes paratiro antiaéreo, bombas de profundidad y dispositivo para el fondeode minas y, como es lógico, los ca-racterísticos aparejos para el ras-treo.

Estas unidades marcaron el co-mienzo de la construcción naval enArgentina. Tras ellos fue botado eltransporte "Ushuaia"—también enRío Santiago—y, posteriormente,los escoltas "Murature", "King",

vington", "Tarlton", "Ilminton" y"Renniton", todos ellos pertene-cientes al tipo "Ton", diseñado porla John I. Thornycroft and Co.Lt.d,, de Southpmton. De 370 tone-ladas—425 a plena carga—son susprincipales dimensiones 46,33 me-tros de eslora total por 8'76 demanga y 2,50 de calado.

El aparato motor está compuestopor diessels de los tipos Mirrles,Biekerton y Day mientras , que lasúltimas unidades de la serie—con-cretamente las construidas despuésde 1955—llevan Napier Deltic de3.000 H. P.. El armamento estácompuesto por un antiaéreo de 40milímetros a proa y ;;dos montajes

de 20 a popa déla chimenea. Sobreel puente llevan un palo trípode pa-ra las antenas de radar y otros sis-temas de detección y, en sus tan-ques, tienen capacidad para cuaren-ta y cinco toneladas de combusti-ble, suficiente para una autonomíade 2.300 millas a la velocidad eco-nómica de 13 nudos. La máxima enservicio normal es de 15.

Están provistos de chigres y dis-positivos para el barrido de todotipo de minas, tanto de contacto co-mo acústicas y de influencia. Elcasco es "composite", con cuader-nas de aluminio y plancha je de cao-ba, con lo cual se logra combinarel menor peso posible y la menoratracción magnética en los casos debarridos de este tipo de minas.

El primero de la serie, el "Co-miston", fue terminado en febrerode 1953 y, desde entonces, en todosellos se han ido introduciendo inno-vaciones y mejoras que culminaroncon dotar al "Stubbinton" con cas-co de fibra de vidrio.

El "Río Negro" es el antiguo"Hickleton", entregado por Thorny-cróft en Woolston, el 21 de febre-ro de 1955 y, posteriormente, en-viado a Singapur. Allí prestó servi-cios con su gemelo ,el "Santón",hoy "Ghubut", hasta que poco tiem-po después fueron amarrados ypuestos en reserva, situación en lacual permanecieron hasta, que, en1965, fueron de nuevo alistados contripulaciones neozelandesas.

Al año siguiente regresaron a lametrópoli. El "Santón" arribó aSouthampton el 5 de noviembre de1966 y, el 5 del mes siguiente lo hi-zo su gemelo.

Cuando se anunció su venta a laArmada Argentina se hizo tambiénpúblico que la reforma y moderni-zación de las seis unidades correríaa cargo de los astilleros de la Vos-per Thornycroft. Y allí han perma-necido hasta que, ya listos, han pa-sado formalmente a dicha Marinade guerra. Los "Bevington", "Tarl-ton", "Ilming'ton" y "Rennington"han sido rebautizados "Tierra delFuego", "Neuquén", "Fprmosa" y"Chaco" y, en fecha próxima, se ha-rán a la mar con rumbo a PuertoBelgrano.

Con estas unidades en servicio,la Armada Argentina vuelve, comosiempre lo ha hecho, a tener la su-premacía en este tipo de unidades,tan útiles hoy en la moderna técni-ca y táctica naval.

unos simpies uoics- que, ¿-«¿JACÚ»* ut¿pólvora negra, se accionaban pormedio de un aparato de relojería.Eran, en pequeño, simples brulotessin tripulación, los directos ascen-dientes de los botes explosivos delos japoneses e italianos durante lasegunda guerra mundial

. Luego la'historia nos dioe de tos-"petardos y minas de agua" fueCarlos I ordenó se utilizasen duran-te la expedición que, al mando delduque de Buckingnam, se dirigióen socorro y ayuda de La Rochela.

En épocas más posteriores, losalemanes defendieron Kiel, durantela guerra con Dinamarca, con unaespecie de mina controlada, minaque, con algunas variaciones, yaprestó su inestimable colaboraciónen etapas bélicas y, siempre, enfo-cada hacia la defensa de puertos yestuarios. Crimea y la guerra civilamericana son ejemplos claros deesta utilización con tales Unes, fi-nes que se consagran cuando, enplena guerra ruso-japonesa, porambas partes se sufren duras pérdi-das debido a tales artefactos.

Pero fue la primera guerra mun-dial la que trajo consigo su difusiónmasiva. Sólo los ingleses fondearoncampos de minas que, en conjunto,rebasaban las 128.000 a la esperade quillas enemigas. Y bajo losefectos de sus explosiones se perdie-ron 150 barcos de guerra alemanesasí como 35 submarinos de la mis*ma nacionalidad y, claro está, aúnfue mayor la proporción d« pérdi-das en las unidades raercaates.

medios que empleaba el enemigo y,junto a los "trawlers" requisados,pronto comenzaron a prestar servi-cio barcos especialmente diseñadosy construidos para tal medio delucha. Alemania construyó 158 dra-gaminas— repartidos entre los tipos

para, sin contar con los puramentepreparados para la defens^ de es-tuarios y a$úas someras, agregar-los a la,s defensas de sus costas; Y,por paradoja, estos dragaminas es-taban además preparados para, encaso necesario, llevar a cabo misio-nes de minado y contaban coninstalación para el fondeo de 30 detales artefactos.

Terminada la guerra, estos dra-gaminas fueron empleados en lalimpieza de las costas y rutas de na-vegación. Y una vez finalizada estatarea fueron amarrados y ofrecidosen venta. Fue entonces cuando elGobierno argentino compró diez deestas unidades que, numeradas del1 al 10, se incorporaron a la Arma-da con el distintivo "M" antepuestoa su numeral correspondiente.

A su llegada a Puerto Belgrano,estos dragaminas fueron los prime-ros en las armadas de América delSur y, hasta hoy, es sólo el Brasilla otra nación fue dispone de talesunidades, agregadas a su fuerzanaval en 1963 cuando dos YMS—"Juruena" y "Jurva"— fueron ad-quiridos en los Estados Unidos.

Asi pues fue — es aun— la Arma-

Argentina. Tras ellos fue botado eltransporte "Ushuaia"—también enRío Santiago—y, posteriormente,los escoltas "Murature", "King","Azopardo" y "Piedrabuena". Ymientras estas unidades de un tone-laje siempre oré cíente tomaban for-ma, también lo hacían los remolca-dores "Quilmes", "Guaycuru", "Pe-huense" y "Tonócote".

Los años no pasaron en balde.El 29.de septiembre de 1949 se per-dió todo contacto con el "Fournier"cuando éste navegaba por aguas delestrecho de Magallanes. Y, con ex-cepción de unos pocos restos, nadase enocntró que aclarase el miste-rio de su desaparición, desapari-ción ciue, poco tiempo después, serepitió en el "General San Martin",un carguero que no era otro que elaquí tan conocido "Aurigny", de laChargeurs Reunís.

En 1964 se dieron de baja a los"Drumond", "Spiro" y "Parker"mientras que el "Bouchard" fuevendido a la Armada paraguaya. Ypara sustituir a estas unidades espor lo que, desde 1962, la Armadaargentina se interesó en la adqui-sición de una nueva y moderna flo-tilla de dragaminas que, basada enPuerto Belgrano, se subdividía enbarreminas y cazaminas.

LOS NUEVOS DRAGAMINASARGENTINOS

En abril del pasafto afío sie hizopúblico que la Armada Argentinahabía adquirido los dragaminas in-gleses "Hiekleten", "Santón", "Be-