la aventura comienza aquÍ -...

la aventuracomienza aquÍPisco / Desierto de Ica 10 / 13 setiembre 2015

Reglamento Moto / Cuadriciclo / Auto

INDICE

REGLAMENTO PARTICULAR 1P DEFINICIONES 1P1 Inscripción 1P2 Comité de Organización 1P3 Programa de la competencia 1P4 Colocación 2P REGLAMENTACIÓN 3P MÁQUINAS / VEHÍCULOS ADMITIDOS 3P1 Grupos y clases 3P2 Definiciones de los grupos y categorías 4P OFICIALES 4P1 Lista de los Oficiales Moto 4P2 Lista de los Oficiales Auto 5P IDENTIFICACIÓN 5P1 Identificación Competidores 5P2 Operaciones Marketing 6P ASIGNACIÓN DE LOS NÚMEROS DE CARRERA 7P RECORRIDO / PRINCIPIO 8P ORDEN DE LARGADA 9P ROAD BOOK 10P ABANDONO / DESCALIFICACIÓN /EXCLUSIÓN 11P FUNCIONAMIENTO DEL GPS 11P1 Generalidades 11P2 Penalidades por Way Points faltantes 12P ZONAS DE CONTROL DE VELOCIDAD - DEFINICIONES 13P PROCEDIMIENTO DE CONTROL 14P CIRCULACION – VELOCIDAD 14P1 Generalidades 14P2 Cruce de las Zonas de Control de Velocidad 14P3 Impulsiones 14P4 Límite de velocidad – Sectores de enlace 15P ASISTENCIA y ABASTECIMIENTOS 15P1 Generalidades 15P2 Asistencia autorizada 15P3 Combustible – Autonomía 16P SEGUROS 17P VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS y TÉCNICAS 18P RECLAMOS – APELACIONES 19P SEGURIDAD DE LOS PILOTOS / EQUIPOS 19P1 El IRITRACK 19P2 Equipamiento de supervivencia Motos / Cuadriciclos 19P3 Ropa y cascos Motos / Cuadriciclos 19P4 Equipamiento de supervivencia Autos 19P5 Equipamiento Autos 20P LISTA DE PREMIOS

ANEXOS 1 Clasificación Dakar Series 2 Clasificación Dakar Challenge 3 Léxico ROAD BOOK

1P DEFINICIONES

1P1 INSCRIPCIÓN

El evento está organizado por ASO (Amaury Sport Organisation) quien es responsable. Por la carrera de Autos, está inscripto ante la FEPAD por el ACP (Automóvil Club Peruano) y autorizado por el TACP (Touring Automovil Club Peruano. Por la carrera de Motos/Quads, está inscripto ante la FDEPEM.

Títulos otorgados por el Desafío Inca 2015

Campeonato Dakar Series 2015 Trofeo Dakar Challenge para motos y autos Valida como fecha única del campeonato latinoamericano de Rally Cross Country para motos y cuadriciclos, fiscalizado por un jurado FIM LA.

1P2 COMITE DE ORGANIZACIÓN

Presidentes honorarios: Etienne LAVIGNE Director de la organización: Grégory MURAC Director deportivo y seguridad: Juan VALDIVIA Director de la Carrera (Motos): FRANCISCO HUAMANI Director de la Carrera (Autos): Juan VALDIVIA Dirección Médica: SARA PERÚ Director Logístico: Thomas CERF-MAYER Director Comunicación: Andrés LINO BLANCAS 1P3 PROGRAMA DE LA COMPETENCIA

15 de mayo de 2015 Apertura de las inscripciones 31 de agosto de 2015 Cierre de las inscripciones después de las verificaciones administrativas

y técnicas 10 de septiembre de 2015 07h00 a las 16h00: Verificaciones administrativas y técnicas en el hotel

Double Tree en Paracas. 16h00 a las 17h00: Colocación en parque cerrado predio en el Boulevard El Chaco-Paracas. 17h00: Foto team

10 de septiembre de 2015 17h30: Podio en Paracas

20h30: Briefing en el hotel Double Tree en Paracas

13 de septiembre de 2015 Podio y entrega de premios en Paracas (por Boletín se comunicará la hora)

1P4 TABLEROS

Toda la información sobre competidores, clasificaciones y notas de apertura, documentos oficiales, se podrá consultar diariamente en el hall del hotel Double Tree en Paracas.

2P REGLAMENTACIÓN El Desafío Inca se disputa en la categoría Moto/Cuadriciclo conforme:

§ Con el Código Deportivo de la FIM LA y con sus anexos , con el reglamento Técnico FIM de Rallies todo terreno (Anexo 080) ;

§ Con las disposiciones de los códigos del Medio ambiente y Antidoping de la FIM ; § Con el presente Reglamento Particular (RP).

Visado FIM-LA: IMN: 431/01 FMNR: FDEPEM

El Desafío Inca se disputa en la categoría Auto conforme: § Con el Código Deportivo International de la FIA (el Código) y con sus anexos; § Con el Reglamento Particular del Campeonato Latinoamericano de Rally Todo Terreno; § Con el anexo J FIA: artículos 281, 282, 283, 284 (T2), 285 (T1), 286 (T3), 287 (T4); § Con el presente Reglamento Particular (RP); § Con el Reglamento Score (OPEN): 2006-2010 Off Road Rules and Regulations (para las

partes que se mencionan en el Reglamento Técnico que se anexa). Todo cambio se anunciará por Boletín.

Visado TACP: CDA-001-TACP-R-FIA-2015 Número autorización FEPAD: 032-ACP-RDS-INTER-FEPAD-2015

3P MÁQUINAS/VEHÍCULOS ADMITIDOS

3P1 GRUPOS Y CLASES

GRUPOS Y CLASES DENOMINACIÓN GRUPO 1 MOTO Clase 1.1 MOTO de 0 a 450 cm3

Clase 1.2 MOTO > 450 cm3

GRUPO 2 CUADRICICLO Clase 2.1 2 ruedas motoras – 0 a 750 cm3

Clase 2.2 4 ruedas motoras – 0 a 900 cm3

Grupo 3 AUTO Clase 3.1 4X2 y 4x4 T1 Clase 3.2 4X4 gasolina y diesel T2 Clase 3.3 Vehículo liviano Clase 3.4 Vehículo Score Clase 3.5 Vehículo Open

3P2 DEFINICIÓN DE GRUPOS Y CATEGORÍAS 1) GRUPO 1 MOTO

a) CLASE 1.1 - Moto de 0 a 450 cm3

Estas Máquinas se basan en Máquinas de serie, homologadas (autorizadas a hacerlas circular en pistas abiertas a la circulación), que pueden modificarse y/o equiparse según el Reglamento Técnico FIM para Rally Todo Terreno.

Las piezas principales: cuadro, motor (cilindro, culata y carter motor) y el brazo oscilante utilizados deben ser piezas estándares, y deben estar disponibles libremente al público. Dichas piezas principales pueden modificarse, a excepción del carters moto, pero deben respetar los Reglamentos Técnicos FIM para los Rallys todo terreno – categoría Campeonato del mundo 450cm3. La cilindrada máxima llega a 450cm3 mono o bicilindro.

b) CLASE 1.2 - Moto > 450cm3

Estas Máquinas se basan en Máquinas de serie, homologadas (autorizadas a hacerlas circular en pistas abiertas a la circulación), que pueden modificarse y/o equiparse para la competición Todo Terreno de Rallys Raid.

Les piezas principales: cuadro, motor (cilindro, culata y carter motor) y el brazo oscilante utilizados deben ser piezas estándares, y deben estar disponibles libremente al público. Estas piezas principales pueden ser modificadas, a excepción del carters motor, pero deben respetar los Reglamentos Técnicas FIM para los Rallys todo terreno – categoría Campeonato del mundo >450cm3. La cilindrada mínimo es de 450cm3 mono o bicilindro.

2) GRUPO 2 CUADRICICLO

a) CLASE 2.1 - 2 ruedas motoras – de 0 a las 750 cm3 - únicamente motores mono cilindro

Les cuadriciclos deben estar punto por punto conformes con el art. 01.60 del Reglamento Técnico FIM des Rallys todo terreno. Se autorizan los cuadriciclos 4 tiempos, con 2 ruedas motoras.

Estas Máquinas deberán tener un certificado de matrícula (título de propiedad) y se deben adaptar a un uso Todo terreno. El certificado de matrícula debe reflejar imperativamente las modificaciones realizadas en el cuadriciclo, particularmente la cilindrada, marca, tipo y denominación comercial. Dichas máquinas se basan en piezas principales de cuadriciclos de series, autorizadas a hacerlas circular en pistas abiertas a la circulación pública.

Las piezas principales, chasis y el motor (cilindro, culata y carter motor) utilizados deben ser piezas estándares, y estar disponibles libremente al público. Estas piezas principales pueden modificarse, a excepción del carters motor, pero deben respetar los Reglamentos Técnicas FIM para los Rallys todo terreno – categoría cuadriciclos.

Cilindrada: 0 a 750 cm3 únicamente motores mono cilindros.

b) CLASE 2.2 - 4 ruedas motoras – de 0 a 900 cm3 – únicamente motores mono y bi cilindros

Los cuadriciclos deben estar totalmente conformes con el Artículo 01.60 del Reglamento Técnico FIM des Rallys todo

terreno.

Quedan autorizados los cuadriciclos 4 tiempos, las 4 ruedas motoras independientes o el brazo oscilante.

Estas Máquinas deberán tener su certificado de matriculación y deben adaptarse a un uso todo terreno. El certificado de matriculación debe reflejar imperativamente las modificaciones realizadas en el cuadriciclo, particularmente la cilindrada, marca, tipo y denominación comercial. Dichas máquinas se basan en piezas principales de cuadriciclos de serie, autorizadas a hacerlas circular en pistas abiertas a la circulación pública.

Las piezas principales, chasis y el motor (cilindro, culata y carter motor) utilizados deben ser piezas estándares, y disponibles libremente al público. Estas piezas principales pueden modificarse, a excepción del carters motor, pero deben respetar los Reglamentos Técnicas FIM para los Rallys todo terreno – categoría Cuadriciclos.

Cilindrada: 0 a 900 cm3 – únicamente mono y bi cilindros

3) GRUPO 3 AUTO

a) GRUPO 3.1 VEHÍCULOS TODO TERRENO MODIFICADO O MEJORADOS T1 Vehículos 4X4 todo terreno Gasolina Vehículos 4X4 todo terreno Diésel Vehículos 4x2 Gasolina Vehículos 4x2 Diésel

b) GRUPO 3.2 VEHÍCULOS TODO TERRENO DE SERIE Vehículos homologados en grupo Todo Terreno, conforme a las condiciones especificadas para los vehículos del grupo T2 y Anexo 2 de las Prescripciones Generales FIA.

c) GRUPO 3.3 VEHÍCULOS TODO TERRENO LIVIANOS Vehículos livianos más de 1050cm3 con motor homologable en Grupo N o T2; Vehículos livianos de hasta 1050cm3 con motor de gasolina atmosférico; Vehículos livianos de más de 1050cm3 equipado con motor de moto o derivados. Dicho motor deben ser estrictamente de serie y provenir de una gran producción.

Direc tor deport ivo de la Carrera: Juan VALDIVIA (PE) por aditivoComisarios técnic os: Nicolas CAPUTO (ARG) FIA 96

Enrique VARELA (PE) por aditivo

Comisarios deport ivos: Luis GOMEZ (ARG) FIA 83

Oscar GONZALEZ (PE) por aditivoCarlos COX (PE) por aditivo

1) GRUPO 3.4« OPEN »

El Comité de Organización se reserva el derecho de rechazar a un equipo en este grupo.

2) Grupo 3.5 TODOS VEHÍCULOS CONFORMES CON EL REGLAMENTO SCORE

Se puede aceptar un Vehículo conforme con la reglamentación "Score", a condición que el Competidor aporte la prueba que su Vehículo está reconocido por la organización "Score International". El Vehículo debe tener un precinto de inspección de seguridad conforme con el Artículo GT2 del reglamento que rige en dicha organización.

4P OFICIALES

4P1 LISTA DE OFICIALES MOTO

4P2 LISTA DE OFICIALES AUTO

Oficial del medioambiente: Vilma VALENZUELA Jefe médico: se comunicará por Aditivo Jefe de cronometraje y resultados: Hugo GAVILAN

Max BROMBERG IRIGOYEN en representación del ACP.

Pedro VENTURO Jr. en representación de la FIM LA.

5P IDENTIFICACIÓN

5P1 IDENTIFICACIÓN COMPETIDORES

Los Organizadores proveerán a cada Piloto y equipo un conjunto de placas de identificación obligatorias.

5P2 OPERACIONES MARKETING

Está totalmente prohibido a los Pilotos / Equipos de desplegar, fuera de los espacios concedidos en la zona del Bivouac, cualquier soporte de visibilidad. Está también expresamente prohibido proceder a operaciones de distribución (que sea de forma gratuita o pagada) de cualquier producto dentro del Bivouac.

Para cualquier otra operación promocional, el Piloto / Equipo debe pedir el acuerdo previo y escrito del Organizador.

Presidente del Jurado: Juvana POULSEN KOVACEVIC (CHL) FIM 8670

Miembros del Jurado: Leonardo YOMA ARG) FIM 8838

FDEPEM - FIMLA (PE) por aditivo

Direc tor de Carrera: Francisco HUAMANI OBREGON (PE) FIM 8810Técnic os: Andrés ZALAZAR (ARG) FIM 8839

Salomon PEREZ ALENCART (PE) FIM 8830

6P ATRIBUCIÓN DE LOS NUMÉROS DE CARRERA

El Comité de organización es el único juez para la atribución de los números de carrera. Les números se establecerán teniendo en cuenta los siguientes criterios:

§ resultados obtenidos en el anterior Dakar y/o en los Dakar Series y/o en la Copa del mundo de Rallys todo terreno (con la excepción de las Bajas) ;

§ notoriedad deportiva y mediatización del Piloto, del equipo y/o del team. Se le atribuirá un número de carrera a cada Máquina/Vehículo, según el modelo siguiente:

§ Categoría Moto : del 001 al 099 § Categoría Quad : del 100 al 199 § Categoría Auto : del 200 al 299

7P RECORRIDO / PRINCIPIO El recorrido está compuesto por un bucle a recorrer dos veces. Los bucles serán diferentes para cada etapa.

Bucle 1 Bucle 2 Total

Etapa 1: 11 Septiembre 2015 148 148 296



Total 941

Está totalmente prohibido realizar tests/pruebas/ensayos antes, durante y después del Dakar Series Desafío Inca 2015. Salvo en el lugar previsto por Shakedown que la Organización autorizará.

Esta información será comunicada a finales de Agosto de 2015.

Todo test/prueba/ensayo realizado fuera de la zona de Shakedown acarreará la Descalificación del Piloto / Exclusión del Equipo del Dakar Series Desafío Inca 2015.

8P ORDEN DE LARGADA

1) No habrá Prólogo 2) Orden de largada de la primera etapa

Las Motos seguidas por los Cuadriciclos luego por los Autos partirán en el orden de los respectivos números;

- los 5 primeras Motos y Autos cada 2 minutos, - los 5 siguientes cada 1 minuto, - los demás, 2 por 2 cada 30 segundos para las Motos. - los demás, 1 por 1 cada 30 segundos para los Autos.

El orden de largada se establecerá en base al tiempo realizado en el Sector selectivo, más las penalidades viales (velocidad, Way Points faltantes, etc.) que se obtuvieron en este Sector selectivo. En caso de empate, se hace en el orden de los números de carrera.

3) El orden de largada en el bucle 2 del día se hará en el orden de llegada de los competidores después de pasar por el bucle 1. La hora de largada en el bucle 2 se indicará en el cartón del competidor a su llegada al CH Llegada del bucle 1. Los competidores largarán en el bucle 2 con las diferencias de tiempo de llegada del bucle 1. El enlace entre las dos especiales es una neutralización con un tiempo impartido largo. Por razones de seguridad, no se autorizará largar en el bucle 2 después de una cierta hora. Se precisará este horario en el timing.

4) Diferencias entre categorías La diferencia entre la última Moto/Cuadriciclo y el primer auto será de 30 minutos.

5) Timing (itinerario / horario) Las ordenes y horarios de largada de cada Etapa así como la hora límite de entrada en el segundo bucle se especificarán en el timing (itinerario/horario) entregado en las verificaciones administrativas.

6) Colocación orden de largada Cada noche en la Etapa, el orden de largada se colocará a las 20h00 en el hall del hotel Double Tree en Paracas.

9P ROAD BOOK

1) Todos los Pilotos y Equipos recibirán un Road Book que indicara el itinerario reconocido y que será abierto y barrido. Este localiza los puntos de paso obligatorios que deberán respetarse so pena

2) de una penalización que puede llegar a la Descalificación / la Exclusión.

3) El Road Book de la primera Etapa se entregará en el Briefing el 10 de septiembre de 2015 a las 20h30.

Los de las Etapas siguientes se entregarán cada noche para el día siguiente en el CH de Llegada de la Etapa. Se entregará un solo Road Book por día, por lo tanto los competidores deberán conservar su Road Book para salir en el segundo bucle del día.

10P ABANDONO / DESCALIFICACIÓN / EXCLUSION En caso de abandono de un competidor en uno de los sectores cronometrados, éste podrá sistemáticamente volver a partir en el Sector selectivo siguiente si se presenta en la hora de apertura del CH largada Sector selectivo. Se le asignará el tiempo máximo al que se agregará la penalidad global así como una penalidad de 50 horas por cada Sector selectivo no realizado. Todo competidor penalizado con 50 horas no podrá pretender un premio y su participación en el Desafío Inca no será válida como experiencia para participar al Dakar. En ningún caso un Piloto descalificado por el Jurado International o un Equipo excluido por el Colegio de Comisarios Deportivos estará autorizado a retomar la largada.

11P FUNCIONAMIENTO DEL GPS

11P1 GENERALIDADES

1) El GPS utiliza el sistema de Way Points, Visibles (WPV), Ocultos (WPM), Seguridad (WPS) y Eclipse (WPE).

Para responder al reglamento de navegación, los WPS y WPM funcionan según el principio que se define aquí abajo: 2) tre 2 WPM o WPS, el GPS sólo muestra el rumbo que se sigue y la velocidad. Cuando la máquina penetra en un círculo de 800 m de radio en torno a un WPM o 3 km en torno a un WPS, el GPS muestra cada información habitual: COG (Cap over Ground), SOG (Speed over Ground), CTW (Cap to Way Point), DTW (Distance to Way Point), etc. Toda esta información se coloca también en las pantallas del GPS hacia un WPE, una vez superado el Way Point anterior. Sin embargo, si el Piloto/el equipo no validó el Way point anterior, la información aparecerá en la pantalla, después de haber penetrado el radio de 3 km en torno al WPE.

3) El Piloto/el equipo deberá respetar el orden cronológico de los Way Points de la Etapa considerada. Caso contrario, el GPS mostrará únicamente el rumbo que se sigue y la velocidad. Sin embargo, el Piloto/el equipo puede forzar el GPS a colocarse en otro WPT con la tecla « W+ » o « W- ».

11P2 PENALIDADES POR WPT FALTANTES

1) La escala de penalizaciones de cada Way point faltante (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP) se indicará en el Road Book. En caso de incumplimiento del Itinerario Oficial (sucesión de Way Points faltantes que representan un corte) las penalidades máximas se aplicarán. En caso que el equipo de apertura agregue un WPT, se colocará una nueva lista que indique los números de WPT y las penalidades en los tableros oficiales.

DSS DSS

Inicio: 3 km

Validación: 90 m Inicio: 800 m

Validación: 200 m

ASS

12P ZONA DE CONTROL DE VELOCIDAD - DEFINICIONES 1) Inicio de la Zona de Control:

§ El inicio de la Zona de Control de Velocidad registrada en el GPS se materializará en el Road Book con un casillero que indique: « DZ » y con un Way point Seguridad o Eclipse (WPS o WPE). Para validar el inicio de Zona « DZ », la Máquina/el Vehículo debe en forma obligatoria pasar a menos de 90 m (radio alrededor del Way point « DZ »), so pena de penalidad para WPT faltante (Artículo 11P2);

§ En un radio de 3 km de dicho punto (en caso de un WPS), el GPS de la Máquina/del Vehículo se activará (DTW, CTW y flecha) para guiar al Piloto/el equipo hasta el punto ;

§ 90 m antes de dicho punto GPS, el Piloto/el equipo ve indicar en su GPS que se acerca a la Zona de Control (desaceleración);

§ Los 90 m ubicados después de este punto GPS se consideran como zona “tampón” de desaceleración (Zona de Tolerancia), antes de entrar en la Zona de Control.

2) La Zona de Control de Velocidad La Zona de Control aparece permanentemente en la pantalla GPS del Piloto/del equipo, cuando se valida el radio de entrada del Way point. Entonces, el Piloto/el equipo no podrá ignorar ni la entrada ni la salida. La velocidad de la Máquina/del Vehículo estará limitada a 30, 50 o 90 km/h entre el punto de entrada y el punto de salida de la zona, cualquiera sea el itinerario tomado entre estos dos puntos.

3) Fin de la Zona de Control

§ el fin de la Zona de Control de Velocidad por el GPS se materializará en el Road Book con un casillero que indique « FZ » y con un Way point Eclipse (WPE) ;

§ Alrededor de dicho punto, se colocará una Zona de Tolerancia de 90 m para evitar todo reclamo sobre el control de velocidad;

§ À partir de dicho punto, el Piloto/el equipo puede acelerar nuevamente; § El punto de salida de la Zona de Control de Velocidad es un punto de paso obligatorio. Para

validar la fin de Zona « FZ », el Piloto/el equipo debe en forma obligatoria pasar a menos de 90 m (radio alrededor del WPE « FZ »).

Reglamento Desafío Inca 2015 10/24 www.desafioinca.com

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APLICACION del CONTROL DE VELOCIDAD CON UN WPS y UN WPE

FIN DE ZONA

R = 90 m

TOLERANCIA ACELERACION

-1 casillero del Road Book

-1 Way point Eclipse (WPE)

ZONA CONTROLADA

Cualquiera sea el largo

ZONA PENALIZADA

a 30, 50 o 90 km/h

R = 3 km

INICIO DE ZONA

TOLERANCIA FRENADO

R = 90 m DESACELERACIÓ

- 1 casillero del Road Book

- 1 Way point Seguridad o Éclipse (WPS o WPE)

- Zona d’Activation del GPS en un radio de 3 km (en caso de un WPS)

- Zona de Desaceleración en90 m

- Zona de Tolerancia en 90 m


13P PROCEDIMIENTO DE CONTROL

1) Durante toda la duración del Rally, el Piloto/el equipo es responsable de la verificación del buen estado de marcha del (de los) GPS entregado(s) por el Organizador.

2) El(los) GPS debe (deben) estar en funcionamiento y estar conectado(s) permanentemente, alimentación(es) y antena(s) enchufadas, durante toda la duración de cada Etapa.

3) Todo incidente, por parte del Piloto/del Equipo (pérdida, destrucción, apagado, etc.), que haga imposible la lectura del (de los) GPS y/o todo intento de fraude o manipulación constatada, por un técnico GPS, bajo la responsabilidad del Director de Carrera, tendrá una penalización. Las penalidades aplicadas serán las mismas para un Piloto/Equipo que no haya ingresado el código del día en el(los) GPS.

4) El control se realiza en las Llegadas de Etapas. El Piloto/el equipo debe poner su GPS en la página CHECK al llegar al CH. Una síntesis de las infracciones cometidas aparece entonces en pantalla. Durante la parada para fichar en el CH, se bajarán las informaciones. En caso de infracción únicamente, un controlador hace constatar y refrendar las infracciones al Piloto /el Equipo. Luego entrega una hoja de su ficha de control al Piloto/al equipo y envía un duplicado a la Dirección de Carrera.

5) Todo rechazo para firmar tendrá las siguientes penalizaciones:

§ 1er rechazo : 10 minutos ; § 2ème rechazo : 1 hora ; § 3ème rechazo: Descalificación / Exclusión.

6) En caso de reclamo, acompañado de la fianza, el Piloto / el Equipo dispondrá de 30 minutos después de la notificación para informar por escrito a la Dirección de Carrera. Entonces un técnico GPS desmonta y precinta el GPS en presencia del Competidor par ser reseteado por un técnico GPS que entregará un informe de análisis a la Dirección de Carrera y al Piloto/al equipo.

14P CIRCULACION – VELOCIDAD 14P1 GENERALIDADES

1) Los agentes de la circulación, Jueces de hecho u Oficiales de la competencia que constaten una infracción a las reglas de la circulación cometida por un Piloto / Equipo de la competencia, deben informarlo lo antes posible. En caso en que decidan no detener o que no puedan detener al Piloto/el equipo en infracción, pueden pedir aplicar las penalidades previstas, bajo reserva que:

a) la notificación de la infracción llegue por vía oficial y con nota escrita, antes de la colocación de la clasificación de la Etapa durante la cual se cometió la infracción;

b) las multas estén lo suficientemente detalladas para que la identidad del Piloto/del equipo en infracción se establezca en forma indiscutible y el lugar y hora esté perfectamente precisado;

c) los hechos reprochados no sean susceptibles de interpretaciones diversas; 2) En ruta, todos los Vehículos tienen la obligación de circular con las luces encendidas. Esta obligación se aplica también a los Sectores Selectivos.

14P2 CRUCE DE ZONAS DE CONTROL DE VELOCIDAD

1) En las zonas que se definen como “Zonas de Control de Velocidad”, la velocidad de paso de la Máquina / del Vehículo, tanto en Sector de Enlace como en Sector selectivo, estará limitada a 30, 50 o 90 km/h.

2) En caso de reglamentación local inferior, ésta es la que se aplica. Por otra parte, es el Piloto / el Equipo que debe adaptar su velocidad en función de la densidad de población y de la circulación.

3) Se indicarán Zonas de Control de Velocidad en el Road Book con las menciones « DZ » y « FZ ».


4) La presencia o la falta de paneles indicadores de velocidad no podrá dar lugar a ningún reclamo. Se autorizan los adelantamientos, a condición de no superar la velocidad máxima autorizada en la zona.

5) En las Zonas de Control de Velocidad, si se superasen los límites de 30, 50 o 90 km/h, aparecerá una sigla en la pantalla del GPS para indicar el adelantamiento y el registro de éste. El GPS podrá controlarse a la Llegada del Sector selectivo y/o a la llegada al Bivouac.

6) Durante los adelantamientos de velocidad, se registrará un impulso en el GPS como mínimo cada 150 metros y la velocidad se colocará en la página speed del GPS « SPD ». Al Llegar al Sector selectivo y/o al llegar al Bivouac, un controlador relevará todos los adelantamientos y los hace constatar al Piloto / al Equipo.

7) En el caso de una Zona de Control de Velocidad compuesta por dos secciones sucesivas, con dos velocidades de distinto valor, la velocidad máxima autorizada en un radio de 90 m del Way point de entrada de la segunda sección será siempre la velocidad más elevada de ambas secciones. En el caso de una velocidad decreciente, la entrada en el radio de 90 m de este mismo Way point marca el inicio de la Zona de Desaceleración (ver esquemas a continuación).

2 SECCIONES SUCESIVAS, VELOCIDADES CRECIENTES: 50 a 90 Km /h

DZ 50

DESACELERACION

R = 90 m

DZ 90

R = 90 m

FZ 90

TOLERANCIA FRENADO R = 90 m

Seccion 1, penalizad o a 50 km/h Seccion 2, penalizado a 90 km/h


Indicación del GPS:

Penalidades si velocidad superior a

ZONA DE CONTROL DE VELOCIDAD

50 km/h 90 km/h


2 SECCIONES SUCESIVAS, VELOCIDADES DECRECIENTES: 90 a 50Km /h

DZ 90

R = 90 m

DZ 50

R = 90 m

FZ 50

DESACELERACIÓN

TOLERANCIA FRENADO R = 90 m

DESACELERACION

Seccion 1, penalizad o a 90 km/h Seccion 2, penalizado a 50 km/h


Indicación del GPS :

Penalidades si velocidad superior a:

ZONA DE CONTROL DE VELOCIDAD

90 km/h 50 km/h

14P3 IMPULSIONES

1) Si el Competidor contesta las infracciones relevadas, deberá establecer un reclamo escrito, acompañado por su fianza, que enviará a la Dirección de Carrera en los 30 minutos siguientes de su notificación, para proceder a la descarga del GPS.

2) Todo adelantamiento de velocidad registrado por el GPS será sancionado por el Director de Carrera, según las siguientes penalidades:

§ entre 1 y 15 km/h : 1 minuto x la cant de impulsiones + una suma global de 100 €;

§ entre 16 y 40 km/h :

2 minutos x la cant de impulsiones + una suma global de 200 €;

§ más allá de 40 km/h : 1ª impulsión: 5 minutos + una suma global de 300€, 2º impulsión sucesiva: 10 minutos + una suma global de 500€, 3º impulsión sucesiva: 15 minutos + una suma global de 700€, 4º impulsión sucesiva: 60 minutos + una suma global de 1500€.

3) Toda reincidencia tendrá una penalidad que va de 1 000 € hasta la Descalificación / la Exclusión.

4) Nota: El pago de multas deberá realizarse ante el Relaciones Competidores o ante el Director de Carrera, en las 48 horas después de notificación, so pena de rechazo de largada.


14P4 LIMITE DE VELOCIDAD – SECTORES DE ENLACE

1) Independientemente de las Zonas de Control de Velocidad, la velocidad máxima será limitada y controlada en todos los Sectores de Enlace, salvo caso particular que se precisa en aditivo y/o en el Road Book. La velocidad máxima autorizada será aquella vigente en el país por donde pasa la competencia en función del tipo de Vehículo.

2) En los Sectores de enlace, un impulso se registra en el GPS cada 500 m. Aparecerá una sigla en la pantalla del GPS para indicar el adelantamiento y el registro de éste. Se controlará el GPS en la llegada al Bivouac.

3) Todo adelantamiento de velocidad registrado por el GPS será sancionado por el Director de Carrera, según las siguientes penalidades:

· De 1 a las 20 km/h: 30 segundos por impulsión + una suma global de 100€;

· De 21 a las 40 km/h:

1 minuto por impulsión + una suma global de 200€;

· Más de 40 km/h: 5 minutos por impulsión + una suma global de 300€.

Más allá de 3 impulsos sucesivas, penalidades decididas por el Jurado International / el Colegio de Comisarios Deportivos, que pueden llegar a la Descalificación / la Exclusión.

15P ASISTENCIA Y ABASTECIMIENTOS 15P1 GENERALIDADES

La asistencia en los Sectores Selectivos está estrictamente prohibida. Durante toda la duración del Rally, la asistencia realizada sólo por el personal de asistencia se autoriza solamente en las zonas previstas por la Organización a estos efectos. Toda infracción a la Reglamentación sobre la asistencia tendrá penalidades que pueden llegar a la Descalificación / la Exclusión. Todo Piloto / Equipo asistido será solidariamente responsable de son asistencia.

15P2 ASISTENCIA AUTORIZADA

Se autoriza la asistencia: 1) En el trazado de un Sector Selectivo Por el equipo de un Auto o de una Máquina (Moto/Cuadriciclo) regularmente inscrito y aún en carrera. Por un vehículo de la categoría asistencia después de haber recibido la autorización de la Organización.

2) En el recorrido de un Sector de Enlace Por el equipo de un Auto o de una Máquina (Moto/Cuadriciclo) regularmente inscrito y aún en carrera.

3) Entre la llegada de un Sector selectivo y la largada del siguiente (neutralización) Por el equipo de un Auto o de una Máquina (Moto/Cuadriciclo) regularmente inscrito y aún en carrera.

4) En las zonas autorizadas Para los vehículos del grupo asistencia, se dispondrá una zona de asistencia entre la llegada del bucle 1 del día y la largada del bucle 2. Será el único punto de asistencia autorizada de cada jornada. El abastecimiento en combustible estará autorizado en el parque de asistencia únicamente.


15P2 COMBUSTIBLE - AUTONOMIA

Autonomía Cada Piloto / Equipo será responsable del cálculo de su autonomía. En ningún caso podrá reclamar a la Organización si su Máquina / su Vehículo no lograra cubrir la distancia mínima de 250 km, cualquiera sea la naturaleza del terreno. Por seguridad, es indispensable una autonomía adicional de 10%, es decir 275 km.

COMPETIDORES 16P SEGUROS

Responsabilidad civil El Organizador suscribió ante Axa France una póliza de Seguros Responsabilidad Civil específica para las manifestaciones deportivas con vehículos terrestres a motor, conforme con la legislación en vigor.

Los derechos de inscripción comprenden la prima de seguros que garantice la Responsabilidad Civil del automóvil del Competidor en relación a terceros, dentro del límite de los siguientes montos por siniestro:

· 350 000 € para daños materiales ; · 1 000 000 € para los daños corporales; · o mínima en vigor en los países por donde pasa la competencia.

Dicho contrato tiene por objeto garantizar, en caso de accidente, incendio o explosión acontecido durante el Rally, las consecuencias pecuniarias de la responsabilidad civil que pueden incumbir:

· a los Competidores por el hecho de los daños corporales o materiales causados a terceros, a los agentes del Estado o de toda otra colectividad pública que participe en el servicio del orden, en la organización o del control del Rally ;

· a los Competidores por el hecho de daños corporales o materiales causados a los demás Competidores en Sectores de Enlace; sin embargo en Sectores Selectivos, únicamente si la responsabilidad de uno de ellos puede ser probada y comprobada claramente y sin ambigüedades;

· a los Pilotos en relación con sus compañeros de equipo y pasajeros por el hecho de accidentes ocurridos en partes de la vía pública de uso no privativo (particularmente en Sectores de Enlace), y en Sectores Selectivos únicamente a condición que se pueda probar la responsabilidad del Piloto.

Este contrato de seguros suscripto por el Organizador no garantiza en ningún caso (lista no exhaustiva):

· los accidentes ocasionados por paros, manifestaciones o movimientos populares, por una guerra civil o extranjera;

· la responsabilidad de un asegurado por el hecho de un accidente que resulte de su culpa intencional o dolosa;

· la responsabilidad de un asegurado en razón de los daños ocasionados por los bienes del que es propietario, locatario, depositario o custodio;

· la multa; · el robo de vehículos, de las piezas de repuestos o de cualquier otro bien (así, en caso de

robo ocurrido en un país por donde pasa la competencia, no se podrá comprometer la responsabilidad del Organizador).

Período de garantía: el seguro tomará efecto en el momento del paso de los vehículos por las verificaciones técnicas el 10 de septiembre de 2015 y expirará después del paso por el podio de llegada, es decir a más tardar el 13 de septiembre de 2015 a las 23h59.


Los Vehículos descalificados o que abandonaron, seguirán siendo cubiertos hasta la misma noche del abandono.

En caso de accidente, el Competidor (o su representante) deberá hacer una declaración por escrito, en un plazo de 24 horas, ante el Director de Carrera o el Responsable de Relaciones con los Competidores. Deberán mencionar las circunstancias del accidente y los datos de los testigos.

Los Competidores se inscriben así en el Rally Desafío Inca 2015 con total conocimiento de los riesgos que el desarrollo de este Rally puede ocurrir.

Cuidado: este seguro cubre la responsabilidad civil de los vehículos durante su participación en el Rally, dentro del límite del trayecto oficial (Sectores Selectivos y Sectores de Enlace) del Rally, indicado por el Organizador. Los Competidores que deban apartarse (particularmente antes de las verificaciones o después de abandonar) deben asegurar su vehículo ellos mismos según las obligaciones locales.

IMPORTANTE Los vehículos que deban circular en Perú fuera de este período de garantía deben en forma obligatoria estar asegurados localmente en responsabilidad civil por su propietario.

Gastos Médicos En caso de daños corporales, el equipo médico del Rally tomará cargo de Ud. y según la necesidad médica, organizará el transporte del Competidor desde el lugar del accidente hacia el Bivouac del Rally o hacia la unidad médica apropiada más cercana, con los medios terrestres y/o aéreos del Rally.

Los gastos medicales, engendrados después de un accidente, se realizarán, con el acuerdo previo del Director Medical del Rally, el asegurador del Organizador se hace cargo de hasta 5.000 USD impuestos incluidos por Competidor, de los honorarios médicos, los gastos de medicamentos ordenados por un médico o un cirujano, los gastos de hospitalización que decide el equipo médico.

Los Gastos Médicos se tomarán a cargo dentro de las condiciones y de los límites del seguro suscrito.

IMPORTANTE: Los gastos médicos de más de 5.000 USD son a cargo del Competidor.

Se le recomienda vivamente tener su propio seguro médico específico y verificar ante el asegurador las garantías de las cuales se beneficia, especialmente por el hecho de su participación en una competencia.

Repatriación Ninguna repatriación médica hacia el domicilio del competidor o hacia otro hospital que el designado por el Director Medical del Rally estará cubierto por el seguro de la Organización.

Se le recomienda vivamente tener su propio seguro repatriación y acoplarse con un seguro individual accidente.

ASISTENCIA

Las condiciones de inscripción de las asistencias no incluyen: · Responsabilidad civil del vehículo · Gastos medicales · Repatriación

IMPORTANTE Los propietarios de los vehículos que participen en la categoría asistencia deben suscribir obligatoriamente un seguro responsabilidad civil por su vehículo según las normas vigentes en el país.


Se le recomienda vivamente suscribir un seguro gastos médicos para ser cubiertos durante todo el periodo del Rally.

17P VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS Y TÉCNICAS 1) Los Competidores pasarán las verificaciones administrativas y técnicas en Paracas. El 10 de septiembre de 2015, a partir de 07h00, los competidores serán convocados a las verificaciones administrativas.

2) Después de las verificaciones técnicas, los Máquinas / Vehículos se ubicarán en Parque Cerrado.

3) Los Iritrack y GPS deberán imperativamente estar conectados directamente a la batería para un funcionamiento posible con el motor parado. Caso contrario, el Competidor deberá poner su Máquina / Vehículo en conformidad para poder pasar las verificaciones técnicas.

4) Las Máquinas / Vehículos deberán presentarse en las verificaciones técnicas en condición de carrera y los equipamiento de seguridad exigidos citados en los Artículos 19P1.1 y 19P3.2 deberán presentarse ante los Comisarios encargados del control. Toda Máquina / Vehículo que resultase no conforme o no adaptado a las normas del Rally en las verificaciones técnicas, podrá o ser cambiado de grupo, o rechazado en la largada (decisión del Jurado International / Colegio de Comisarios Deportivos). En este último caso, los derechos de inscripción quedarán bajo supervisión del Organizador.

5) Cada Máquina / Vehículo deberá presentarse con los siguientes documentos originales en las verificaciones administrativas y técnicas § Título de propiedad o certificado de matrícula en regla (no se acepta documentación

provisional); § Ficha de homologación y/o catálogo comercial.

Cada Piloto/Miembro de la tripulación de un vehículo debe presentar los siguientes documentos en vigencia: § Licencia de conducir § Licencia deportiva nacional vigente emitida por su ADN o federación para piloto, copiloto y

concurrente según corresponda § Para todos los competidores extranjeros, la autorización para competir emitida por la ADN. § Para ser parte del campeonato Latinoamericano en motos y/o cuadriciclos deben tener licencia

FIM-LA. 6) El Piloto / el equipo se compromete a presentar documentación perfectamente en regla, so pena de rechazo en la largada. No se aceptaran fotocopias o certificados de pérdida o de robo de cualquier documento, so pena de rechazo en la largada.

18P RECLAMOS – APELACIONES Todo reclamo debe establecerse de acuerdo con las estipulaciones del Código Deportivo Internacional. Debe realizarse por escrito y debe entregarse al Director de Carrera acompañado de la suma de 400 USD, monto que no se devolverá si el reclamo es considerado como injustificado.


19P SEGURIDAD DE LOS PILOTOS / EQUIPOS

19P1 El IRITRACK

1) El Iritrack es un sistema de seguimiento de las Máquinas / los Vehículos por satélite, implementado por la Organización

y obligatorio para todos los Competidores.

Las alarmas y alertas pueden encenderse ya sea automáticamente, o manualmente.

a) modo automático:

§ alarma con golpe violento (decelerómetro), seguida de un stop de 3 minutos,

§ inclinaciones anormales (inclinómetro), seguidas de un stop de 3 minutos.

b) modo manual:

§ botón azul: llamados al PCO,

§ botón rojo: accidente con daños corporales,

§ botón verde: accidente sin daños corporales o problemas mecánicos.

c) Por otra parte, en todo momento, el PCO puede aclarar dudas mediante la interrogación por teléfono del

Competidor.

2) Durante toda la duración del Rally, el Piloto / el Equipo es considerado(a) responsable por el buen funcionamiento

de su Iritrack. Deberá estar en funcionamiento y seguir conectado en permanencia, con la alimentación y la antena

conectadas, durante la duración de cada Etapa. Todo incidente debido al Piloto / el Equipo (pérdida, destrucción,

apagado, etc.) y/o todo intento de fraude o manipulación constada acarreará una penalización decidida por el Jurado

FIM / el Colegio Deportivo y que puede llegar a la Exclusión / Descalificación.

3) La ubicación del Iritrack en la Máquina / el Vehículo deberá permitir un acceso permanente a las funciones esenciales

del aparato y no permitir averías.

Todo Piloto / Equipo cuyo Iritrack no será fijado según las especificaciones del proveedor o del Organizador durante las

Verificaciones Técnicas deberá imperativamente montar el aparato, bajo pena de ser negado la largada.”

19P2 E q u i p a m i e n t o d e s u p e r v i v e n c i a MOTOS / CUADRICICLOS:

1) Por razonas de seguridad, los Pilotos deberán transportar en forma obligatoria en su Máquina, el siguiente material: § 1 lámpara de bolsillo, § 1 bengala de auxilio, § 1 brújula, § 1 espejo de auxilio, § 1 reserva de 2 litros de agua (en Camel Back) en la largada de cada Etapa, § 1 cobija de supervivencia (Métalina), § protecciones dorsales y abdominales, § 1 Iritrack, § 1 GPS.

2) Todo Piloto que no pueda presentarse en la largada de una de las Etapas con todo el equipamiento obligatorio de supervivencia (reserva de agua y material de seguridad) tendrá un retraso en su largada dentro de un límite de 30 minutos para ponerse en conformidad. Los minutos utilizados se considerarán como tantos minutos de retraso en un control Horario y darán lugar a una penalidad de un minuto por minuto de retraso. Se dará una nueva hora de largada. Todo retraso de más de 30 minutos llevará a la Descalificación. En caso de reincidencia en una Etapa posterior, el Piloto recibirá una penalidad que puede llegar a la Descalificación, según el Jurado. La reincidencia sólo se admitirá una vez.


3) Se prohíbe el transporte de combustible de otra forma que no sea en los tanques previstos a estos efectos en la Máquina.

Del mismo modo, se prohíbe el transporte de objetos, piezas, herramientas, etc. susceptibles de agravar heridas e incluso herir a un Piloto (mochilas, cinturón, etc.). En caso de incumplimiento de las reglas anteriormente mencionadas, el Piloto será rechazado en la largada.

4) El equipamiento de seguridad y supervivencia deberán ser accesibles sin desmontaje para que la Dirección de Carrera pueda controlarlos eventualmente antes de cada largada de Etapa. Si el iritrack no anda correctamente al momento de la lagarda del CH de enlace o de la especial, el concurrente no podrá largar hasta que la reparación esté hecha.

19P3 ROPA Y CASCOS MOTOS / CUADRICICLOS

1) En todo del recorrido, el uso de protecciones dorsales y pectorales es obligatorio. 2) En todo del recorrido, el uso del collar cervical de tipo Leatt Brace es altamente recomendado.

3) El uso del casco homologado (normas FIM) es obligatorio en toda la competencia so pena de Descalificación. El casco, de menos de 5 años, deberá presentarse en las verificaciones técnicas, al mismo tiempo que la Máquina.

19P4 E q u i p a m i e n t o d e s u p e r v i v e n c i a AUTOS

1) Por razonas de seguridad, los Equipos deberán transportar en forma obligatoria en su Vehículo, el siguiente material § 1 lámpara de bolsillo, § 1 bengala de auxilio, § 1 brújula, § 1 espejo de auxilio,

§ 1 reserva de 5 litros de agua por persona + una reserva de 1,5 litros con pipeta (por miembro de Equipo) en la largada de cada Etapa,

§ 1 cobija de supervivencia (Métalina) por Miembro del equipo, § 1 corta cinturón por miembro de equipo, accesible estando atado en el asiento, § 1 Iritrack, § 1 GPS.

2) Todo Equipo que no pueda presentar en la largada de una de las Etapas todo el equipamiento obligatorio de supervivencia (reserva de agua y material de seguridad) se verá retardar la largada dentro del límite de 30 minutos para ponerse en conformidad. Los minutos utilizados serán considerados como tantos minutos de retraso en un Control Horario y darán lugar a una penalidad de un minuto por minuto de retraso. Se otorgará una nueva hora de largada. Todo retraso de más de 30 minutos llevará a la Exclusión. En caso de reincidencia en una Etapa posterior, este Equipo recibirá una penalidad que puede llegar a la Exclusión, según el Colegio de Comisarios Deportivos. La reincidencia sólo se admitirá una vez.

3) El equipamiento de seguridad y supervivencia deberá ser accesible sin desmontaje para que la Dirección de Carrera pueda controlarlos eventualmente antes de cada largada de Etapa.

19P5 E Q U I P A M I E N T O AUTOS

1) El uso de trajes de manejo, ropa interior, pasamontañas, calcetines, zapatos, guantes (piloto) ignífugos (normas FIA 8856-2000, Anexo L capítulo 3 FIA) así como el Casco (conforme al Anexo L Capítulo 3 del reglamento FIA) es obligatorio en los Sectores Selectivos so pena de Exclusión, y altamente aconsejado para los Sectores de Enlace en tierra y en pista. El uso del arnés es obligatorio en todo el itinerario.

Dicho equipamiento deberá presentarse en forma obligatoria durante las verificaciones técnicas, so pena de rechazar la largada.

2) El uso de un sistema de contención de la cabeza (de tipo “Hans”) es recomendado y debe estar conforme al Anexo L, capítulo 3 FIA o reglamento Score.


20P LISTA DE PREMIOS

AUTO MOTO

1er premio 1 trofeo 1er premio 1 trofeo

2ème premio 1 trofeo 2ème premio 1 trofeo

3ème premio 1 trofeo 3ème premio 1 trofeo

CUADRICICLO

1er premio 1 trofeo

2ème premio 1 trofeo

3ème premio 1 trofeo

DAKAR SERIES

1er premio Cf. Anexo 1

DAKAR CHALLENGE

1er premio Cf. Anexo 2


ANEXOS


AL MARGEN DE LA COMPETENCIA DESAFIO INCA SE ORGANIZA UNA CLASIFICACIÓN DAKAR SERIES Y DAKAR CHALLENGE DE LAS QUE ENCONTRARÁ DETALLES A CONTINUACIÓN.

ANEXO 1: CLASIFICACIÓN DAKAR SERIES

El Desafío Inca 2015, carrera de preparación ideal, representa un desafío con múltiples intereses. Los futuros talentos tendrán la ocasión de destacar en el Dakar Challenge, cuyos galardonados serán recompensados con una inscripción al Dakar 2016. Por otra parte, este año, la marca Dakar Series reagrupa las 3 pruebas sudamericanas: el Desafío Ruta 40, organizado en el mes de mayo en Argentina, el Desafío Guaraní que se desarrollará en Paraguay en julio y finalmente, el Desafío Inca en Perú la segunda semana de septiembre. Los competidores que participen en las 3 pruebas, competirán en un campeonato en el que el ganador final será declarado Campeón de los Dakar Series 2015. Los Desafío Ruta 40, Desafío Guaraní y Desafío Inca ponen todos los medios para ofrecer una nueva oportunidad a los que más la merecen, profesionales y amateurs, para obtener la tan deseada plaza en el próximo Dakar creando una clasificación “Dakar Series”.

Para ser designado Campeón de los Dakar Series, se deberá cumplir con las siguientes condiciones: - Estar inscrito en el Desafío Ruta 40, en el Desafío Guaraní y en el Desafío Inca. En categoría Auto, el equipo (piloto y navegador) deberá ser el mismo en las tres carreras. - Participar en las 3 carreras en la misma categoría - Haber recorrido la totalidad de la ruta de las tres pruebas. Es decir que no podrá ser designado como vencedor un piloto o una tripulación penalizado(a) por no haber corrido en su totalidad o parcialmente una especial. - Aparecer en la clasificación general final oficial de dichas competencias.

Los Campeones Dakar Series (ya sean profesionales o amateurs) serán recompensados con su inscripción gratuita en el Dakar 2016: - 1 inscripción gratuita en categoría Moto para el Dakar 2016 - 1 inscripción gratuita en categoría Cuadriciclo para el Dakar 2016 - 1 inscripción gratuita en categoría Auto para el Dakar 2016

En caso de que el Campeón de los Dakar Series fuese también ganador del Dakar Challenge (en el Desafío Ruta 40 y/o en el Desafío Guaraní y/o en el Desafío Inca), no podrá acumular los premios. Se dará la prioridad al premio obtenido en los Dakar Series.

ANEXO 2: CLASIFICACIÓN DAKAR CHALLENGE (Fragmento del reglamento Dakar Challenge 2015)

1) Definición

A.S.O., la empresa organizadora del Rally Dakar, organiza un desafío llamado ”Dakar Challenge”, en el marco del Rally Desafío Inca, que tendrá lugar desde el 10 hasta el 13 de Septiembre de 2015; el piloto (en la categoría MOTO) y el equipo (en la categoría AUTO) que ganen el Challenge, de acuerdo a las reglas definidas a continuación, será premiado con una participación gratuita para el Dakar 2016.

2) Condiciones de admisión Los pilotos y equipos pueden postular para participar en el Dakar Challenge, si el piloto (Moto) o el equipo (Auto) :

- Disponen de licencia de conducir para la categoría en la cual quieran participar - No ha participado nunca en el Dakar. En la categoría Auto, la totalidad del equipo (piloto y

copiloto(s)) no tiene que haber participado al Dakar - Nunca se ha clasificado entre los 10 mejores de la clasificación general de cualquier ronda del

Campeonato mundial de rally Cross Country de la FIM (para las categorías MOTO) - No ha sido nunca parte de la lista de pilotos cabeza de serie de la FIA (para la categoría AUTO) - No ha sido nunca parte de la lista Elite de ASO (para MOTOS y AUTOS) - No ha sido nunca declarado Ganador del Dakar Challenge en el pasado (en categoría AUTO, solo


se considerará el piloto)

3) Modalidades

Para participar, se requiere que los pilotos / equipos: § Se inscriban en el Rally Desafío Inca § Se registren en la categoría “Dakar Challenge”.

La inscripción para el Challenge cerrará al mismo tiempo que la inscripción para el Rally. Inscripciones de última hora podrán acogerse a excepciones.

La inscripción para el Dakar Challenge no tiene cargo. Al inscribirse para el Dakar Challenge, el piloto / el equipo declara estar familiarizado(a) con las condiciones de participación para el Dakar 2016, especialmente con respecto a los aspectos presupuestarios. La inscripción en el Dakar Challenge constituye una ‘preinscripción’ y por lo tanto una ‘obligación moral’ respecto del Dakar 2016. 4) Ganador

Para poder ser declarado ganador del Dakar Challenge, el piloto / equipo debe:

· Figurar en la lista de inscripción del Dakar Challenge · Completar el Rally Desafío Inca · Ser el mejor participante del Challenge figurando en la clasificación general del evento. · Estar dentro del 70% de los mejores pilotos / equipos, en la clasificación general del Rally.

5) Recompensa

Al piloto ganador se le otorgará una inscripción gratuita, válida únicamente para el Dakar 2016. Esta inscripción incluye:

§ Tasas deportivas. § El transporte del vehículo de carrera por barco (ida y vuelta) entre Europa y América del Sur. § El servicio de comidas en los bivouacs. § El seguro (responsabilidad civil y repatriación). § El alquiler del GPS/Sentinel, del Iritrack y de la balizas de socorro § El transporte de un baúl y dos ruedas de bivouac en bivouac, así como el soporte técnico y las

recomendaciones de un equipo dedicado de ASO, si el ganador (categorías moto) está inscripto en el desafío “Malles Moto” (sin asistencia).

§ El combustible y los servicios de reabastecimiento de combustible durante los sectores selectivos para la categoría moto.

Quedará bajo la responsabilidad del piloto / equipo: El vehículo de carrera, la inscripción y todos los gastos relacionados con los miembros y vehículos de asistencia, los gastos de viaje, los costos generales de logística, el costo de alojamiento y comida fuera de los bivouacs y cualquier otro gasto que no sea mencionado al punto 5. 6) Renuncia

Si el piloto / equipo ganador no puede participar del Dakar 2016 por motivos de salud u otras razones de peso (se requieren pruebas), debe informar a A.S.O. antes del 1 de Septiembre de 2015. Un médico deportivo, afiliado a una organización deportiva oficial designada por A.S.O., llevará a cabo un examen de control.

En caso de que el piloto / equipo ganador no pueda participar en el Rally Dakar con posterioridad a dicha fecha, y por las razones enumeradas con anterioridad, el piloto clasificado en segundo puesto del desafío sería entonces el(a) elegido(a), y así sucesivamente. 7) Anulación

Con el fin de descubrir nuevos talentos, y para mantener un interés deportivo, A.S.O. se otorga la posibilidad de anular el Dakar Challenge si menos de 5 competidores están inscritos al cierre de las inscripciones.


En este caso, los competidores serán informados por el organizador antes de la largada de la primera especial.

la aventura comienza aquÍ -...

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