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ADECUACIÓN SISTEMÁTICA DEL EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD VIAL
EN LA DIPUTACIÓN DE ALICANTE
CARLOS ALBERTOS CARRIÓN
Técnico superior en desarrollo y aplicación de
proyectos de construcción
Asistencia técnica en Seguridad Vial
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DESDE EL AÑO 2.003
DE FORMA SISTEMÁTICA
CON RECURSOS ESPECÍFICOS
PROCEDIMIENTOS FIJADOS POR ESCRITO
Programas:
Señalización y balizamiento de curvas peligrosas
Ordenación del adelantamiento
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1.-SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO DE CURVAS PELIGROSAS
Objetivos:
Aumentar la seguridad en curvas
Cumplir la norma
Sistematizar los trabajos
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CURVAS PELIGROSAS
FASE 1: Primer trabajo de gabinete:
Determinación de la velocidad máxima legal.
Obtención de datos del inventario.
Selección de las curvas cuyo radio pueda condicionar
velocidades inferiores a la legal.
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CURVAS PELIGROSAS
Se calcula el grado provisional de cada curva y los paneles de acompañamiento necesarios.
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CURVAS PELIGROSAS
FASE 2: Primera visita a campo:
Determinación empírica de las VC.
Recorrido del tramo en condiciones estandarizadas para la toma de
velocidades máximas en curva mediante grabación de vídeo.
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CURVAS PELIGROSAS
Estudio previo de la señalización vertical asociada a las
curvas peligrosas
DIFERENCIA DE VELOCIDADES
Vm – Vc (km/h)
GRADO DE
LA CURVA
Entre 15 y 30 Sencillo
Entre 30 y 45 Doble
Más de 45 Triple
FASE 3: Segundo trabajo de gabinete:
Se corrigen las Vc calculadas en la fase1 que no correspondan
al valor empírico obtenido en la fase2.
Obtención del grado de peligrosidad.
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CURVAS PELIGROSAS
FASE 4: Segunda visita a campo.
Dos tareas diferenciadas:
a. Replanteo de paneles mediante cinta métrica.
b. Comprobación y replanteo de la señalización vertical.
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CURVAS PELIGROSAS
FASE 5: Instalación de los paneles y de la señalización
vertical correspondiente ya replanteada.
FASE 6: Tercera visita al campo:
Informe de verificación.
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0% 20% 40% 60% 80% 100%
Panelización curvas peligrosas
Vertical asociada a curvas
peligrosas
Implantado Estudiado
CURVAS PELIGROSAS
Red con curvas señalizadas
( 28 / 02 / 2014 )
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2.-ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO
Maniobra causante de accidentes muy graves.
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ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO
FASE 1: Primer trabajo de gabinete.
Cálculo de la velocidad y estudio de tramificación.
Datos necesarios:
Distancia a origen
Punto kilométrico
Radio de curvatura
Visibilidad directa
Visibilidad inversa
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ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO
CÁLCULO DE LA VELOCIDAD Y TRAMIFICACIÓN:
Representación gráfica de las velocidades geométricas específicas para
estudiar la posible tramificación de la carretera.
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Elaborados a partir de los datos de visibilidades obtenidos del inventario.
ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO
GRÁFICOS DE VISIBILIDAD DISPONIBLE:
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ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO
FASE 2: Primera visita a campo:
Comprobación y replanteo en carretera.
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c. Diagrama con la distribución de las oportunidades de adelantamiento
resultantes.
ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO
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ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO
FASE 3: Segundo trabajo de gabinete:
Informe final.
a. Justificación de la obtención de la VM y de su DVN
correspondiente.
b. Tabla con el número de oportunidades finalmente establecidas.
SENTIDO
Nº OPORTUNIDADES
ADELANTAMIENTO
Nº OPORTUNIDADES
ADELANTAMIENTO / KM
LONGITUD TOTAL
CARRETERA (m)
%
ADELANTAMIENTO
DIRECTA 7 0,54 13.000 21,54
INVERSA 7 0,54 13.000 21,31
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ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO
d. Gráficos de velocidades geométricas específicas.
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e. Gráficos DVD.
ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO
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ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO
f. Esquema del Señalista.
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ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO
FASE 4: Pintado de marcas viales e instalación
de la señalización vertical.
FASE 5: Segunda visita al campo:
Informe de verificación.
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0% 20% 40% 60% 80% 100%
Estudiado
Implantado
ORDENACIÓN DEL ADELANTAMIENTO
Red con adelantamiento reordenado
( 28 / 02 / 2014 )
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MUCHAS GRACIAS
POR SU ATENCIÓN