¿Qué rol cumple el transporte urbano integrado y limpio para encarar el cambio climático?

¿Qué se debe proponer en la COP-20 de Lima?

Jon Bickel

Representante

Swisscontact Perú

07.08.2014 2

Calentamiento global

07.08.2014 3

Combustibles fósiles Entre 60% - 80% de las reservas totales de combustibles fósiles

(petróleo, carbón y gas) son técnicamente no utilizables si se quiere controlar el aumento de temperatura global en 2°C

Las inversiones de exploración (estimadas en USD 674 billones al 2012) requieren dirigirse al desarrollo de energías bajas en carbono

Reporte de Carbon Tracker/LSE

07.08.2014 4

Eficiencia energética

• La inversión al 2012 para mejorar la eficiencia energética se estima en USD 130 billones (13% de las inversiones de combustibles fósiles versus USD 240 billones para fuentes de energía renovable)

• En la actualidad cerca del 60% de las inversiones en eficiencia energética dependen de autofinanciación, el resto se financia a través de préstamos

• Al 2035 se espera que el gasto anual en eficiencia energética se cuadruplique a USD 550 billones (62% se destina transporte, 29% a edificios y 9% a industria)

• Al 2035 las familias requieren realizar cerca de la mitad de la inversión total, las empresas 40% y los gobiernos 11%

International Energy Agency

07.08.2014 5

Composición del parque automotor 2011 - 2012

07.08.2014 6

Emisiones de CO2 por sectores económicos

MINEM Balance Nacional de Energía 2012

07.08.2014 7

Emisiones de CO2 en el sector transporte

Tipo de

vehículo Cantidad Toneladas de CO2/año

Toneladas de CO2

por vehículo/año

Auto 897 005 4 000 642 4

Ómnibus 59 088 3 354 372 57

Camión 171 407 9 730 619 57

Remolcador 33 722 1 914 367 57

TOTAL 1 161 222 19 000 000 16 (PROM)

Elaboración propia con datos de AAP y estimando un kilometraje promedio de 20 000 km/año para vehículos livianos con 223 g CO2/km. A ómnibus, camión y remolcador se asignan las emisiones restantes según la cantidad de vehículos registrados

Valores estimados en base a datos del año 2010

07.08.2014 8

Emisiones de CO2 en el sector transporte

Tipo de

vehículo Cantidad

Toneladas de

CO2/año

Toneladas de CO2

por auto/año

Por auto Reducción (%)

Auto 3 096 705 6 038 574 1.95 56%

Ómnibus 70 906 2 127 168 40 30%

Camión 205 688 6 170 652 40 30%

Remolcador 40466 1 213 992 40 30%

TOTAL 3 413 765 15 550 386 11 (PROM) 36% (PROM)

Crecimiento anual de vehículos livianos en 10% con emisiones de 130 g CO2/km. Crecimiento anual de vehículos pesados en 20%

Valores proyectados al año 2025

07.08.2014 9

Visión del transporte y la movilidad al 2025

"En el 2025, Lima y Callao (la Metrópoli) ofrecen a sus habitantes una alta calidad de vida, como resultado de un desarrollo urbano

equitativo en armonía con sus ecosistemas circundantes, donde las personas pueden movilizarse fácilmente y acceder a lo que necesitan"

Propuesta: Hoja de Ruta para una Movilidad y un Transporte Sostenibles en Lima y Callao al 2025

Las ciudades requieren una estrategia de intervención con un horizonte de largo plazo, tal como se indica en la Visión del Transporte

y la Movilidad al 2025 que propone:

07.08.2014 10

Para ello, es necesario trabajar en un desarrollo urbano poli-céntrico, enfocado en:

•Facilitar el acceso a actividades cotidianas (salud, educación, vivienda, empleo, etc.)

•Usar el territorio en armonía con ecosistemas

•Brindar servicios adecuados de forma equitativa

• Implementar un sistema de movilidad integrado y sostenible

07.08.2014 11

Esquema macro de la poli-centricidad de una ciudad

07.08.2014 12

Movilidad integrada y sostenible

Movilidad motorizada

Movilidad no motorizada

V.B.O. = Vehículos Motorizados de Baja Ocupación, por ejemplo autos privados

Jerarquía de la movilidad

07.08.2014 13

Uso del espacio público

07.08.2014 14

Conferencia de las Partes – COP 20

Las emisiones de GEI tiene un impacto importante en el clima, si no se logran reducir el aumento de temperatura implicará una serie de

consecuencias y costos que podrían frenar el desarrollo de los países.

Las emisiones de partículas de los motores diesel del transporte urbano tienen un impacto directo en salud; parte corresponde a los forzadores de clima de vida corta (SLCP) como el carbón elemental, que afecta directamente a la calidad del aire y el cambio climático

(desglaciación acelerada de nevados en América Latina que afecta la futura disponibilidad de agua).

SLCP: Short-Lived Climate Pollutants

07.08.2014 15

Plan CC – Opciones de mitigación

Plan CC: Proyecto Planificación ante el Cambio Climático

07.08.2014 16

Propuestas de las ciudades para la COP 20 • Promoción de combustibles con bajo contenido de azufre (gasolina y

diesel) • Reducción de las emisiones de partículas (carbón negro) de motores

diesel para disminuir el impacto en salud y cambio climático • Promoción del uso de energías bajas en carbono a mediano plazo • Planificación y gestión de áreas cero emisiones / zonas de protección

(urbanizaciones verdes) • Implementación de estrategias de gestión de la calidad del aire

alineadas con el crecimiento de las ciudades • Promoción, consolidación e innovación energética (fuentes de energía

limpia) y mejoramiento tecnológico de los sistemas de servicio de transporte público integrado, portuario y aeroportuario

• Estrategia de intervención con un horizonte de largo plazo (Visión del Transporte y la Movilidad enfocado a las personas)

07.08.2014 17 Uso del suelo, cambio de uso del suelo y silvicultura Energía Agricultura Procesos industriales Desechos

La ciudad y la emisiones por sectores

07.08.2014 18

Muchas gracias