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Criterios de implantación

IX JORNADA SOBRE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD

(SANTA CRUZ DE TENERIFE, 24 DE NOVIEMBRE DE 2011)

SERGIO CORREDOR PEÑA (DIRECTOR DE SIMEPROVI)

IX JORNADA SOBRE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD (SANTA CRUZ DE TENERIFE, 24-11-2011)

• CARACTERISTICAS DE LA VIA

• Tipo de vía (convencional o con calzadas separadas)

• Velocidad

• Tráfico (composición e intensidad)

• TIPO DE ACCIDENTE A EVITAR (RIESGOS)

• DISTANCIA DEL OBSTACULO O ZONA PELIGROSA A LA CALZADA

• POSIBILIDAD DE ELIMINAR PREVIAMENTE EL RIESGO

FACTORES A CONSIDERAR PARA LA IMPLANTACION DE SISTEMAS DE CONTENCION


REGLAMENTACION DEL MINISTERIO DE FOMENTO

SISTEMA DE CONTENCION ORDEN CIRCULAR DE

APLICACIÓN

BARRERAS DE SEGURIDAD METALICAS

OC 28/2009

PRETILES METALICOS OC 23/2008

SISTEMAS PARA PROTECCION DE MOTOCICLISTAS

OC 18/2004 y OC 18bis/2008

RESTO DE SISTEMAS DE CONTENCION

OC 321/95


Marcado CE (Obligatorio a partir del 1-1-11)

ESPECIFICACIONES TECNICAS OBLIGATORIAS



Es importante comprobar las condiciones en las que se efectuaron los ensayos:

• Tipo de terreno.

• Piezas desprendidas en el ensayo.

• Tipo de vehículo (por ejemplo, para el nivel de contención H2, autobús urbano o autocar interurbano).




Es importante comprobar las condiciones en las que se efectuaron los ensayos:

• Tipo de terreno.

• Piezas desprendidas en el ensayo.

• Tipo de vehículo (por ejemplo, para el nivel de contención H2, autobús urbano o autocar interurbano).

PG3 (Art. 704): control de calidad en obra.



Para que los sistemas de contención desarrollen el comportamiento para el que fueron diseñados, es necesario cuidar los siguientes aspectos:

• CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO

• CONDICIONES DE DISPOSICIÓN

• MÉTODOS DE INSTALACIÓN

• CONSERVACIÓN

BARRERAS METALICAS


TIPOS DE ACCIDENTE (OC 28/2009)

MUY GRAVE (RIESGO MUY ALTO

PARA TERCEROS)

• PASO SOBRE VIAS FERREAS DE ALTA VELOCIDAD, TRAFICO INTENSO O DE MERCANCIAS PELIGROSAS

• VIAS FERREAS U OTRAS CARRETERAS A NIVEL INFERIOR

• EDIFICACIONES HABITADAS, DE SERVICIO PUBLICO O ALMACENES DE SUSTANCIAS PELIGROSAS

• INTERSECCIONES COMPLEJAS

• EMPLAZAMIENTOS CON ACCIDENTALIDAD ELEVADA

GRAVE (RIESGO ALTO PARA

TERCEROS)

• CHOQUE CON PILAS DE PASOS SUPERIORES, PORTICOS O BANDEROLAS DE SEÑALIZACION, ETC., O CON PANTALLAS

ANTIRUIDO

• CHOQUE CON DAÑOS GRAVES A ELEMENTOS ESTRUCTURALES

• CAIDAS A RIOS U OTRAS MASAS DE AGUA, BARRANCOS Y ZANJAS PROFUNDAS

• INVASION DE OTRAS VIAS EN SENTIDO OPUESTO DE CIRCULACION (MEDIANAS)

• ACCESOS A PUENTES O TUNELES Y EN PASOS ESTRECHOS

NORMAL

• CHOQUE CON OBSTACULOS, COMO ARBOLES O POSTES, DE MAS DE 15 CM DE DIAMETRO, O CON POSTES SOS

• CHOQUE CON CARTELES DE SEÑALIZACION O BACULOS DE ALUMBRADO

• CHOQUE CON ELEMENTOS DE DRENAJE QUE SOBRESALGAN DEL TERRENO

• PASOS POR CUNETAS DE MAS DE 15 CM DE PROFUNDIDAD

• CAIDAS POR PENDIENTES PRONUNCIADAS

• TERRAPLENES DE ALTURA SUPERIOR A 3 METROS


TIPO DE ALINEACIÓN INCLINACIÓN

TRANSVERSAL DEL MARGEN Horizontal : Vertical

TIPO DE ACCIDENTE

MUY GRAVE O GRAVE

NORMAL

CARRETERAS CON CALZADA ÚNICA

Recta, lados interiores de curvas, lado exterior de una curva de

radio > 1500m

> 8:1 7,5 4,5

8:1 a 5:1 9 6

< 5:1 12 8

Lado exterior de una curva de radio < 1500m

> 8:1 12 10

8:1 a 5:1 14 12

< 5:1 16 14

CARRETERAS CON CALZADAS SEPARADAS

Recta, lados interiores de curvas, lado exterior de una curva de

radio > 1500m

> 8:1 10 6

8:1 a 5:1 12 8

< 5:1 14 10

Lado exterior de una curva de radio < 1500m

> 8:1 12 10

8:1 a 5:1 14 12

< 5:1 16 14

DISTANCIAS (m) DEL BORDE DE LA CALZADA A UN OBSTACULO O ZONA PELIGROSA POR DEBAJO DE LA CUAL SE JUSTIFICA LA INSTALACION DE UNA BARRERA DE SEGURIDAD (OC 28/2009)


CRITERIOS DE IMPLANTACION (OC 28/2009)

RIESGO DE ACCIDENTE

CLASE DE CONTENCION

IMDp POR SENTIDO NIVEL DE

CONTENCION

MUY GRAVE MUY ALTA H3-H2-H1

GRAVE ALTA

IMDp ≥ 5000 H2-H1

400 ≤ IMDp ≤ 5000 H1

IMDp < 400 H1-N2

NORMAL NORMAL H1-N2

Los riesgos se clasifican según la posibilidad de producir daños a terceros


• DISTANCIA A LA CALZADA

CONDICIONES DE DISPOSICION


DISTANCIAS MÁXIMAS A LA CALZADA (OC 28/2009)

NUMERO DE CARRILES

VELOCIDAD DE PROYECTO Vp (km/h)

50 60 70 90 100 120

1 1,5 2,8 4,5 7,5 11,0 16,8

2 0,5 0,5 1,0 4,0 7,5 13,3

3 0,5 0,5 0,5 0,5 4,0 9,8

4 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 6,3

DISTANCIA A LA CALZADA

• Distancia mínima al borde de la calzada=0,5m • Barreras siempre fuera del arcén



• DISTANCIA A LOS OBSTACULOS O DESNIVELES



DISTANCIA A OBSTACULOS

W ANCHURA DE TRABAJO


DISTANCIA A DESNIVELES

D DEFLEXION DINAMICA




• ALTURA



ALTURA DE LA BARRERA

• Se debe cuidar que la altura de la barrera sobre la calzada sea la prevista en las especificaciones técnicas del sistema, que deben incluir un manual de instalación.


Barrera con altura insuficiente.




• ALTURA

• TRAMOS DE ANTICIPACION Y PROLONGACION



TRAMOS DE ANTICIPACION

DISTANCIA TRANSVERSAL A

LA ZONA PELIGROSA U OBSTACULO

TRAMO DE ANTICIPACION (Lr)

CALZADA UNICA

CALZADAS

SEPARADAS

a < 2 m 100 140

b

De 2 a 4 m 64 84

De 4 a 6 m 72 92

> 6 m 80 100

DISTANCIA TRANSVERSAL A

LA ZONA PELIGROSA U OBSTACULO

TRAMO DE ANTICIPACION (La)

CALZADA UNICA

CALZADAS

SEPARADAS

b

< 4 m 36 40

De 4 a 6 m 44 52

> 6 m 52 60


TRAMOS DE PROLONGACION

• Calzadas separadas

– Mínimo 4 m paralelo a la carretera

• Calzada única

– Tramo de prolongación igual al tramo de anticipación


Riesgo incorrectamente protegido




• ALTURA


• TERMINALES



TERMINALES

• Deben colocarse fuera de la zona de riesgo y no constituir un peligro en sí mismos.


Es necesario eliminar todas las colas de pez


TERMINALES

• Deben colocarse fuera de la zona de riesgo y no constituir un peligro en sí mismos.

• Recomendable: empotramiento en talud o terminal absorbedor de energía.

• Abatimientos de 12 m y 4 m, si es posible colocados en ángulo.

• Piezas tope enterradas.




• ALTURA


• TERMINALES

• TRANSICIONES



Se deben cuidar las transiciones entre sistemas contiguos


ASPECTOS A CUIDAR EN LA INSTALACION

1. Características del material

2. Condiciones de manipulación y almacenamiento

3. Maquinaria de hincado de postes

4. Montaje de la barrera

5. Metodología de control


ENSAYO DE RESISTENCIA DEL TERRENO


INSERCION DE POSTES EN EL TERRENO

• Procedimiento de inserción en el terreno – Caso general: Hincado – Terrenos duros: Alojamiento en taladro y relleno con arena – Terrenos de escasa resistencia: Cajeado de hormigón armado con cajetines en los que

se aloja el poste; relleno con arena

• En cualquier caso no se debe permitir cortar postes y

hacer taladros in situ


Poste cortado con taladros efectuados in situ


TORNILLERIA

Se deben emplear todos los elementos (tornillos, tuercas y arandelas) que indica la descripción técnica del sistema


Ausencia de arandelas


TORNILLERIA

Se deben emplear todos los elementos (tornillos, tuercas y arandelas) que indica la descripción técnica del sistema

INTERVALOS DE PARES DE APRIETE

Uniones entre poste y separador

30 - 50 N.m

Resto de uniones 60 - 80 N.m


Es imprescindible reponer las barreras deterioradas por el paso del tiempo, y los impactos de vehículos

PRETILES


• Son barreras de seguridad diseñadas para ser instaladas en tableros de obras de paso o coronación de muros de sostenimiento.

• Su comportamiento se define de la misma forma que el resto de barreras de seguridad.

(Norma UNE EN 1317-2).

• Están dentro de los sistemas en los que el Marcado CE es de aplicación.

• El anclaje del pretil al tablero forma parte del sistema.

• El peso del pretil y las acciones que pueda transmitir se deben tener en cuenta en el cálculo estructural.

PRETILES


FUERZAS MÁXIMAS EN PRETILES

En la Norma EN 1317-2 (2011) se especifica que las cimentaciones, anclajes y fijaciones deberán comportarse de acuerdo al diseño del sistema de contención de vehículos.

El fabricante aportará detalles de las fuerzas máximas que se pueden transmitir a la cimentación a través de los anclajes.

Estas fuerzas máximas, obtenidas mediante cálculos o ensayos ad-hoc, serán las generadas en el estado último de rotura del pretil ante cualquier impacto posible, y serán normalmente mayores que las medidas durante el impacto.


PRETILES

(REGLAMENTACION EN ESPAÑA)

PRETILES METALICOS

OC 23/2008

(Mº Fomento)

RESTO DE PRETILES

OC 321/95

(Mº Fomento)


TIPOS DE ACCIDENTE (OC 23/2008)

MUY GRAVE (RIESGO MUY ALTO

PARA TERCEROS)

•CRUCES EN LOS QUE LA IMD DE PESADOS DE LA VIA SUPERIOR SEA ≥2000

•PASO SOBRE VIAS FERREAS DE ALTA VELOCIDAD, TRAFICO INTENSO O DE

MERCANCIAS PELIGROSAS

• VIAS FERREAS U OTRAS CARRETERAS A NIVEL INFERIOR

• EDIFICACIONES HABITADAS, DE SERVICIO PUBLICO O ALMACENES DE

SUSTANCIAS PELIGROSAS

• INTERSECCIONES COMPLEJAS O CERCA DE OBRAS DE PASO

• EMPLAZAMIENTOS CON ACCIDENTALIDAD ELEVADA

•EN CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS, CUANDO LA ESTRUCTURA

ESTE INSCRITA EN ALINEACION CIRCULAR DE RADIO<300 M, O QUE

PREVIAMENTE A ELLA HAYA PENDIENTE DE MAS DE 400 M DE LONGITUD

GRAVE (RIESGO ALTO PARA

TERCEROS)

• CASOS EN QUE FALTEN REQUISITOS NECESARIOS PARA SER ACCIDENTE

MUYGRAVE, CON IMD>10.000

•CAIDA DESDE ESTRUCTURAS, OBRAS DE PASO O MUROS DE

SOSTENIMIENTO (VP>60 KM/H)

•CAIDA A RIOS, EMBALSES, CORRIENTES DE AGUA, BARRANCOS O ZANJAS

PROFUNDAS (VP>80 KM/H)

•INVASION DE VIAS PARALELAS, EN SENTIDO CONTRARIO (VP>80 KM/H)

•ACCESOS A PUENTES, TUNELES Y PASOS ESTRECHOS (VP>80 KM/H)

NORMAL • CASOS EN QUE FALTEN REQUISITOS NECESARIOS PARA SER ACCIDENTE

GRAVE

• SIEMPRE QUE SE PASE SOBRE ESTRUCTURA U OBRA DE PASO


SELECCION DE LA CLASE Y EL NIVEL DE CONTENCION

SISTEMAS PARA PROTECCION DE MOTOCICLISTAS


CUANDO SE INSTALA UN SPM SOBRE UNA BARRERA DE SEGURIDAD O PRETIL, EL CONJUNTO DA LUGAR A UNA NUEVA BARRERA DE SEGURIDAD O PRETIL, QUE DEBE CUMPLIR LOS REQUISITOS OBLIGATORIOS PARA ESTOS ELEMENTOS, ADEMÁS DE LA NORMATIVA ESPECIFICA PARA SPM


NORMA UNE 135 900

Define los procedimientos para los ensayos de choque a escala real con maniquí necesarios para la evaluación del comportamiento en caso de impacto de motociclistas de un SPM instalado sobre una barrera de seguridad o pretil.

Establece criterios de aceptación para estos ensayos.

Clasifica a los sistemas según distintas clases de comportamiento en función de los resultados de los ensayos.


ENSAYOS DE IMPACTO CON MANIQUI

Reproducen el accidente de un motociclista que, tras caer del vehículo, desliza sobre la calzada y alcanza a la barrera de seguridad o pretil con SPM.

La norma define trayectorias, velocidades, ángulos y puntos de impacto para los ensayos.

También incluye la instrumentación de los maniquís y su equipamiento. Se emplea un maniquí Hybrid III 50th Percentile Male, modificado de forma que adopte una posición erguida.

En los ensayos se miden parámetros biomecánicos, representativos de daños en cabeza, cuello y tórax.


NORMA UNE 135 900


Los sistemas se clasifican según clases de comportamiento definidas por:

Nivel de protección: definido por la velocidad a la que se realizan los ensayos. En la versión actual de la norma se consideran 2 velocidades: 60 km/h y 70 km/h.

Nivel de severidad: depende de los valores de los índices biomecánicos medidos en los ensayos (daños en cabeza y cuello). Existe Nivel I y Nivel II.


ENSAYOS SISTEMAS CONTINUOS

Trayectoria 1

Impacto centrado

Trayectoria 3

Impacto en centro de vano


TRAYECTORIA ANGULO VELOCIDAD

NIVEL DE PROTECCION 60

CENTRADO EN POSTE

30º 60 km/h

CENTRO DE VANO 30º 60 km/h

NIVEL DE PROTECCION 70

CENTRADO EN POSTE

30º 70 km/h

CENTRO DE VANO 30º 70 km/h

ENSAYOS SISTEMAS CONTINUOS


NIVELES DE SEVERIDAD

NIVEL

CABEZA CUELLO

HIC36 FX (N) FZ

TRACCION (N)

FZ

COMPRESION (N)

MCOX (N.m)

MCOY

EXTENSION (N.m)

MCOY

FLEXION (N.m)

I 650 Diagrama

1 Diagrama

2 Diagrama

3 134 42 190

II 1000 Diagrama

4 Diagrama

5 Diagrama

6 134 57 190


NIVELES DE SEVERIDAD

NIVEL

CABEZA CUELLO

HIC36 FX (N) FZ

TRACCION (N)

FZ

COMPRESION (N)

MCOX (N.m)

MCOY

EXTENSION (N.m)

MCOY

FLEXION (N.m)

I 650 Diagrama

1 Diagrama

2 Diagrama

3 134 42 190

II 1000 Diagrama

4 Diagrama

5 Diagrama

6 134 57 190

El nivel de severidad de un producto, para un nivel de protección dado, es el mayor de los niveles de severidad obtenidos en los ensayos de impacto requeridos para ese nivel de protección.

Un ensayo tiene como resultado un nivel de severidad determinado, sólo si cumple todos los criterios definidos en la tabla para ese nivel.

Los valores de los distintos parámetros no podrán superar en ningún caso los valores máximos definidos para el Nivel II.

El Nivel I es mucho más seguro que el Nivel II.


OTROS CRITERIOS DE ACEPTACION DE LOS ENSAYOS

Ningún elemento de la barrera de seguridad o pretil con SPM de masa igual o superior a 2 kg debe resultar desprendido durante los ensayos.

Ningún elemento esencial del sistema debe entorpecer el tráfico adyacente.

No se permiten desmembramientos, cortes, roturas o intrusiones en el maniquí debidos al choque con el sistema o al contacto con el suelo (salvo cortes en el traje, o la rotura del hombro fusible).

No se permiten enganchamientos del maniquí con ninguna parte del sistema, que impidan su liberación sin herramientas.

Para SPM continuos, ninguna parte del maniquí podrá sobrepasar el sistema.


REQUISITOS OBLIGATORIOS PARA SPM INSTALADOS SOBRE BARRERAS DE

SEGURIDAD O PRETILES (OC 18bis/2008)

NORMATIVA DE APLICACION

REQUISITOS

COMPORTAMIENTO ANTE CHOQUE DE VEHÍCULO DE 4 O MAS RUEDAS

UNE EN 1317-5 MARCADO CE

COMPORTAMIENTO ANTE CHOQUE DE MOTOCICLISTA

UNE 135 900

CERTIFICADO DE CONFORMIDAD

CONCEDIDO POR ORGANISMO

RECONOCIDO


CERTIFICADO DE CONFORMIDAD

Documento mediante el cual un organismo de certificación garantiza el cumplimiento de la Norma UNE 135 900 por parte de una barrera de seguridad o pretil con SPM fabricada por una empresa determinada.

Requisitos para poder acceder al certificado: Ensayos de tipo (según Norma UNE 135 900 y según Norma UNE EN

1317-2). Control interno del fabricante.

La OC18bis/2008 y el Artículo 704 del PG3 establecen la obligatoriedad de

estos certificados de conformidad para productos nuevos. Los certificados deben estar reconocidos por el Ministerio de Fomento, para lo cual es requisito obligatorio que el organismo que los emita esté acreditado.


CRITERIOS DE IMPLANTACION ORDEN CIRCULAR 18/2004

• Calzadas separadas – Exterior curva radio < 400 m

– Margen izquierdo ramales con carril deceleración directo (alineación curva)

– Exterior curva con disminución de velocidad mayor de 30 km/h

• Calzada única y arcén ≥ 1,5 m – Exterior curva radio < 250 m

– Exterior curva con disminución de velocidad mayor de 30 km/h

• Calzada única y arcén < 1,5 m – Exterior curva con disminución de velocidad mayor de 30 km/h

Estos criterios son de aplicación en carreteras con límites de velocidad >60 km/h y presencia de riesgos en el margen


CRITERIOS DE IMPLANTACION ORDEN CIRCULAR 18bis/2008

• Calzadas separadas

– Exterior curva radio < 750 m

– Margen izquierdo ramales con carril deceleración paralelo (alineación curva y curvas de acuerdo)

• Calzada única

– Margen izquierdo ramales con carril deceleración directo (alineación curva)

• Calzada única y arcén < 1,5 m

– Exterior curva radio < 200 m

Adopta los criterios de la OC 18/2004, y los amplia.

Todas las alineaciones incluyen curvas de acuerdo


Gracias por su atención

ix jornada sobre barreras metalicas de … · en la norma en 1317-2 (2011) se especifica que las...

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