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Un producto de RUSSIA BEYOND THE HEADLINES

MIÉRCOLES 19 DE JUNIO DE 2013 (N° 29)

rusiahoy.com

Distribuido juntocon el diario

Entrevista exclusiva con Liudmila Ulítskaia que presenta, ‘Daniel Stein, intérprete’, su última y polémica novela.

Analistas internacionales discuten sobre los retos de la presidencia rusa del G-20.

Pág. 6A Pág. 7A

Literatura Opinión

Vladímir Karpets: un corredor ruso en el pelotón español.

Pág. 8A

Ciclismo

Suplemento de pago elaborado por Rossíyskaya Gazeta (Rusia), único responsable de su contenido

Los moscovitas viven atrapados en un atasco

Tráfico Los problemas de circulación son la principal pesadilla de la capital

BENJAMIN HUTTERESPECIAL PARA RUSIA HOY

Cada día en hora punta, los

conductores se encuentran

en la capital con retenciones

de hasta 300 kilómetros. El

gobierno propone medidas

para afrontar la situación.

Moscú y su región cuentan con más de 20 millones de habitantes. Casi nueve mi-llones de personas se despla-zan en metro a diario. Por algunas estaciones, como Vyjino o Kitái Górod, tran-sitan hasta 150.000 perso-nas cada jornada. Es la tasa

de viajeros más alta del mundo.

La urbe es enorme. De norte a sur mide unos 38 ki-lómetros, si se toma como re-ferencia el Anillo Automo-bilístico de Moscú, y sin contar con las ciudades-sa-télite de las afueras. El Mi-nisterio de Transporte Regio-nal ha identifi cado 53 zonas de congestión circulatoria durante las horas punta, lu-gares donde se llegan a for-mar hasta 300 kilómetros de atascos.

Incluso el presidente, Vla-dímir Putin ha pedido per-

dón, consciente de que sus desplazamientos no son de gran ayuda en tales situa-ciones. “Lamento y presento mis disculpas a aquellos a los que causamos molestias. Realmente me entristece pero, debo trabajar”, declaró el dirigente tras la ceremo-nia de su investidura, en mayo de 2012. Llegó a decir, incluso, que las calles de Moscú no estaban prepara-das para un número tan ele-vado de vehículos.

“Por la tarde, cuando vuel-vo a casa en coche, tardo en recorrer ocho kilómetros

entre 25 minutos... y ¡siete horas!”, nos cuenta la perio-dista Natalia Ivanova.

Los 620 millones de pasa-jeros anuales de autobuses son más afortunados que los conductores de vehículos pri-vados aunque, este medio de transporte tampoco se libra del tráfi co. El verano pasa-do se delimitaron carriles es-peciales para la circulación de buses pero, la realidad es que se respetan sólo en las zonas donde existen cáma-ras de vigilancia.

CONTINÚA EN LAS PÁGINAS 4A-5A

CONTINÚA EN LA PÁGINA 2A

Las autoridades de la capital empiezan a apostar por las bicicletas.

LULA GÓMEZRUSIA HOY

Una nueva normativa de la

Unión Aduanera deja en

tierra, de manera temporal,

a más de 200 empresas de

exportación de congelados

al país euroasiático.

Rusia veta la pesca española

Economía Preocupación en el sector

cooperativa de Armadores de Vigo. Según fuentes del sector, en la misiva a Rajoy se le recordaba la importan-cia que para el manteni-miento de la pesca han te-nido las exportaciones, de las que España destina el 64% a la Unión Europea y el 36% a terceros países, donde Rusia absorbe en torno al 9% o el 10%.

La medida tomada el pa-sado 17 de abril de retirar los permisos para vender en los tres países afecta a más de 200 empresas de trans-formación, frigorífi cos, con-serveras y barcos españoles, la mayoría gallegos.

A raíz de la normativa re-cién instaurada, las pesque-ras deben cumplir una serie de condiciones de control de producción y sanitarios aña-didas.

Aunque Rusia no es un mer-cado prioritario, el veto tem-poral a la pesca española por parte de la Unión Adua-nera (que agrupa al país eu-roasiático, Bielorrusia y Ka-zajistán), preocupa al sector pesquero español. “Envia-mos una carta al Gobierno español en el que le pedía-mos que prestase más aten-ción al tema, porque la fl ota española depende de las ventas en el exterior, y aun-que Rusia no sea vital para nuestra balanza, no pasa-mos por el mejor momento”, afi rma José Antonio Sore-llanos, gerente de Arvi, una

RUSIAHOY.COM/28521

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Cazadores de colmillos de mamutALEXANDER LI

SERV

ICIO

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ENSA

ITAR

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2A RUSIA HOY RUSIAHOY.COM

SUPLEMENTO DE PAGO ELABORADO POR ‘ROSSÝSKAYA GAZETA’ (RUSIA), ÚNICO RESPONSABLE DE SU CONTENIDO

MIÉRCOLES 19 DE JUNIO DE 2013

Economía y negocios

Leyes que dejan a la flota en puerto

Según los afectados, la ley viene de la mano de la pro-hibición de productos cár-nicos –que podría tener un fundamento proteccionista-, algo que no puede ocurrir con la pesca, ya que Rusia no compite ni exporta en este campo. Según datos de Co-mercio Exterior, las ventas al mercado ruso el año pa-sado superaron las 14.000 toneladas, por unos 23 mi-llones de euros. Sin embar-go, la cifra es mayor si se tie-nen en cuenta las ventas de los buques que faenan en el Atlántico suroccidental y que llegan a Rusia sin pasar por España.

Explicación oficialY mientras los barcos espa-ñoles con destino a Rusia es-peran atracados, desde el Mi-nisterio de Agricultura se asegura que se han realiza-do un par de viajes a Rusia para tratar el tema. Así mismo recuerdan que esta situación de restricción tem-poral de las exportaciones afecta a otros países como Alemania, Holanda, Cana-dá, Estados Unidos o Méxi-co.

Según el Gobierno, la pos-tura de la Unión Aduanera se enmarca en el contexto de una reorganización de las autoridades rusas de sus im-portaciones, fundamental-mente productos cárnicos, junto con su interés por po-tenciar su producción. No

VIENE DE LA PÁGINA 1A

toneladas de pescado se ex-portan anualmente a Rusia, una mercancía que llega, prin-cipalmente de la flota gallega y que afecta a 200 empresas.

de las exportaciones de pes-cado congelado español tie-nen como destino Rusia. De momento, las ventas están paradas.

14.000

10%

LAS CIFRAS

obstante, y aunque el Ejecu-tivo reconoce un trasfondo comercial y económico en este asunto, afi rma “que no se deben menospreciar las demandas rusas sobre la ne-cesidad de cumplir aspectos de su normativa sanitaria que son importantes para ellos”. “Dentro del comercio internacional estos asuntos cobran cada vez más impor-tancia, no tanto porque exis-tan grandes diferencias que

pongan en evidencia fallos en los sistemas de control de la seguridad alimentaria, que no es el caso, sino porque se convierten en un elemento más en las negociaciones entre países”, apuntan.

Para romper con el veto se ha puesto en marcha, in-forma el Ministerio de Agri-cultura, un plan que pasa por adaptar todos los programas de autocontrol de los esta-blecimientos que deseen ex-

portar a Rusia; implantar un programa de control ofi cial específi co de los requisitos rusos en las empresas y re-forzar el procedimiento de certifi cación previo a la ex-portación.

En el ámbito de la pesca, se ha trasladado al sector la necesidad de ofrecer las ga-rantías necesarias a las au-toridades rusas sobre el cum-plimiento de la normativa de la Unión Aduanera, en el

caso de los buques factoría y congeladores. “Para ello es necesario que de cada uno de los establecimientos se emita una declaración en la que el capitán declare dis-poner y conocer la normati-va de la Unión Aduanera concerniente a las exporta-ciones de productos de la pesca, y que la mercancía elaborada en su estableci-miento cumple con todos los parámetros microbiológicos

y de residuos establecidos en la misma, realizando para ello los oportunos análisis en laboratorios”, señalan desde Agricultura. Mientras, el mi-nisterio ha comunicado a Rusia sus gestiones para ga-rantizar que los productos exportados cumplen todos los requisitos e incluído la lista de empresas en las que se ha comprobado el cum-plimiento de estos requisi-tos. Se espera respuesta.

El Gobierno espera una respuesta a las medidas tomadas por España para acabar con el veto

El sector pesquero español se

ve afectado por el veto tempo-

ral a sus exportaciones a Rusia.

Cuando perder peso se vuelve un negocio

‘Startups’ La emprendedora rusa afincada en Madrid conoce el éxito gracias a su método de adelgazamiento

LULA GÓMEZRUSIA HOY

Es autora de un best seller

sobre cómo adelgazar, un

libro del que ha vendido

más de 50.000 ejemplares

en Rusia. Ahora espera

publicarlo en castellano.

Escribe libros como churros. Son tantos que ya no recuer-da si en los ocho años que lleva como autora ha supe-ra la veintena. Tiene cuatro de fi cción y un método sobre cómo adelgazar, un auténti-co récord de ventas, entre otros muchos títulos de au-toayuda. Ekaterina Miróno-va (Moscú, 1982), nunca ima-g i n ó qu e c o n t a r s u experiencia -la forma en que perdió 60 kilos en menos de un año (llegó a pesar 120)-, fuese a convertirse en su modo de vida.

Cansada de repetir cómo lo había logrado, decidió poner sus trucos en negro sobre blanco. Desde enton-ces, no ha parado de contar-

ria, que a mí me funcionó. Luego cuando los médicos me han dicho que está bien, pues… En el resto, me he ido metiendo poco a poco. Ade-más, no se puede ser profe-sional de todo”, afi rma. Y si se indaga sobre sus fórmu-las, la escritora, más allá de ciertos consejos (como la li-cencia para comer todos los dulces del mundo, pero nunca más allá de las 12 del mediodía), entra en el com-portamiento de las personas. “Muchas mujeres fallan con sus dietas porque no les gusta su vida. Para adelgazar hace falta corregir algo en tu ca-beza”, afi rma.

Tres millones de seguidoresSu sistema no es sólo una manera de perder peso, Ase-gura en su web (http://miri-

manova.ru/); es “una fi loso-fía que ayuda a superar las difi cultades”. Y así, la escri-tora habla de los milagros cotidianos de la vida. “No soy la única que cree en la magia del cambio, cuento con más de tres millones de seguido-res por todo el mundo”, apun-ta. Dice además que los ha conseguido sin gastarse un euro. ¿El secreto? “Trabajar como una loca y cuando ya no puedas más, preguntarte: ¿puedo echarle unas horas más?”.

En cuanto al futuro, la tenaz moscovita quiere ce-rrar un contrato con Plane-ta Sur (la división de la edi-torial española que trabaja en Sudamérica), para editar su libro en castellano. Lo ha intentado en España y ante la negativa, insiste por otra vía. No la para nadie, se ríe.

" Al principio, sólo con-taba mi historia, que a mí me funcionó. Luego

cuando los médicos me han dicho que está bien , pues… ¡sin problema! En el resto de temas, me he ido metiendo poco a poco. Por eso prefiero escribir de lo que he vivido”.

" Muchas mujeres fa-llan con sus dietas porque no les gusta

su vida. Para perder peso hace falta corregir algo en tu cabeza, creer en ti misma. No se requieren ni operacio-nes ni medicamentos espe-ciales”.

LAS CITAS

Ekaterina Mirónova

lo; tampoco de vender. En Rusia, El sistema -60, título de su famosa obra, ha supe-rado los 50.000 ejemplares. A partir de ahí, la escritora –afi ncada en Madrid desde hace dos años- comenzó a escribir sobre psicología y bienestar, casi siempre sobre mujeres.

“Realmente empecé no por dinero, sino por ayudar a otras mujeres que estuvieran en mi situación. Porque para perder peso sólo se requiere creer en una misma. No hacen falta medicinas ni ope-raciones”, señala la autora perfectamente maquillada y desde unos vertiginosos ta-cones verdes.

Ante la duda sobre su ca-lidad y conocimientos mé-dicos o psicológicos para tra-tar los temas que aborda, Mirónova cita a Charles Darwin: “El naturista estu-dió para ser clérigo y su teo-ría no tiene nada que ver con la teología”, asevera. “Al prin-cipio, sólo contaba mi histo- Ekaterina Mirónova, autora de El Sistema-60.

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RUSIA HOY RUSIAHOY.COM


3AMIÉRCOLES 19 DE JUNIO DE 2013

Economía y negocios

ENTREVISTA ARKADI DVORKÓVICH

“Hay que incentivar las inversiones”EL VICEPRIMER MINISTRO HABLA DE LA ECONOMÍA

RUSA Y SU DEPENDENCIA DEL PETRÓLEO

Nació en Moscú. Licenciado por la Facultad de Economía de la Universidad Estatal de Moscú y la Escuela Superior de la Economía. Inició su ca-

CURRICULUM VITAE

NACIONALIDAD: RUSO

EDAD: 41

ESTUDIOS: ECONOMÍA

Últimamente, su gestión ha

sido diana de muchas críticas

¿cómo se las toma?

No se critica a quien no actúa. Sucede en los gobier-nos de todos los países. La búsqueda de un modelo de crecimiento con unas condi-ciones presupuestarias res-trictivas requiere la toma de decisiones difíciles y, a veces, controvertidas. El primer año de trabajo me propuse cons-truir un entorno jurídico es-table en los sectores que su-perviso, algo necesario para su desarrollo. Y aún estamos desarrollando algunos temas. Para poder llevar a cabo grandes inversiones, las em-presas que trabajan en estos ámbitos deben conocer cuá-les serán las condiciones de trabajo en los próximos años.

En una entrevista que con-

cedió en 2011 al periodista

norteamericano Larry King,

afirmó que el Estado ocupa

cipales bancos de Rusia), por cerca de 4.000 millones de euros. Este año, seguiremos con ese proceso. Las gran-des empresas dejarán de estar en poder del Estado. Se están preparando para salir al mercado de valores el banco VTB, los Ferroca-rriles de Rusia (RZHD), la productora de diamantes Al-rosa y la empresa naviera Sofkomfl ot.

Así pues, consideramos la

privatización como una he-rramienta que favorece la competitividad y la efi cacia de las empresas. Y además, de forma secundaria, tam-bién servirá para aumentar el presupuesto. Los fondos que se obtengan se destina-rán a programas de inver-sión a largo plazo.

¿Cuándo se librará Rusia de

su dependencia del petróleo?

Para que esto ocurra habrá

que reducir los sectores menos efi cientes de la eco-nomía y organizar nuevos sectores de producción. Es un proceso lento pero esta-mos intentando crear con-diciones que favorezcan la actividad empresarial y la inversión. Ofrecemos incen-tivos fi scales a determinados ámbitos de la economía (por ejemplo, las tecnologías de la información), y también estamos creando parques

Entrevista preparada porElena Shipílova

tecnológicos que fomentan la producción en zonas eco-nómicas especiales.

Hoy, en el país, hay cien-tos de empresas emergentes en pleno desarrollo. Y gracias a la creación del parque tec-nológico de Skólkovo, hemos entrado en contacto con cor-poraciones extranjeras.

¿Qué impide a las empresas

extranjeras invertir en Rusia?

La inversión en Rusia no siempre resulta competitiva en comparación con otros países. El presidente del Go-bierno y el primer ministro se han marcado el objetivo de cambiar esa situación. Es-tamos trabajando para que en el año 2018 Rusia esté entre los veinte primeros paí-ses en el ránking Doing Bu-siness del Banco Mundial. Nos movemos en esta direc-ción.

A finales de junio, San Peters-

burgo acogerá el mayor foro

económico de Rusia y Europa

del Este. En 2010 esta asocia-

ción registró un volumen de

transacciones récord, por

valor de 15.000 millones de

euros. ¿Cree que este año se

superará esta cifra?

Es uno de los eventos más importantes que se celebran en nuestro país. El objetivo no es el de conseguir récords. El foro es una plataforma de comunicación que favorece el encuentro entre los diri-gentes de las empresas rusas con sus homólogos interna-cionales.

rrera en el Ministerio de Fi-nanzas ruso, donde participó en las reformas estructurales que se realizaron en la década de los 90. Fue consejero para asuntos económicos del an-terior presidente, Dmitri Med-védev. Actualmente ejerce el cargo de viceprimer ministro para Asuntos Económicos.

demasiado espacio en la eco-

nomía rusa y deja poco mar-

gen al negocio privado. ¿Ha

cambiado algo su opinión

desde entonces?

En cierta medida, sí. Se ha aprobado un programa de privatización de los activos del Estado con plazo hasta 2018 que se está aplicando con éxito. En septiembre del año pasado, se vendió el 7,58% de las acciones de Sberbank (uno de los prin-

ANDRÉI REZNICHENKOESPECIAL PARA RUSIA HOY

De cara a la próxima

Conferencia Internacional

sobre Energía Nuclear, Rusia

presentará una batería de

propuestas para combatir la

crisis del sector.

Objetivo: la seguridadEnergía nuclear El futuro del sector a debate

“Cuando fundamos la Aso-ciación Mundial de Opera-dores Nucleares (WANO, por sus siglas en inglés), hace ya 24 años, el sector nuclear ruso necesitaba ayuda. Hoy, el mundo requiere del cono-cimiento y la experiencia de Rusia en el desarrollo de la energía nuclear”, comenta el presidente de la organiza-ción, Duncan Hawthorne.

Es la opinión que compar-ten la mayoría de los prin-cipales profesionales, direc-

“La necesidad de este tipo de energía no ha cambiado, lo que han variado son las condiciones. Se exige la tec-nología más segura”, explica el jefe de prensa de Rosatom, Vladislav Bochkov.

“La experiencia de Cher-nóbil (la explosión del reac-tor ruso en la ciudad ucra-niana, en 1986), obligó a que Rusia desarrollara sistemas de seguridad aún más sofi s-ticados”, afi rma Bochkov. “A raíz de aquella experiencia, diseñamos dispositivos espe-ciales como los melt trap, ca-paces de detectar automáti-camente cualquier fuga de radiación en espacios des-poblados”.

En los últimos años los científi cos rusos han avan-zado en campos relaciona-dos con los reactores, las centrifugadoras, los siste-mas de refrigeración, el combustible nuclear y los reactores nucleares en el es-pacio. Estos progresos han conseguido que el país ocupe una posición líder en la ex-portación de tecnología nu-clear, además de diseñar nuevas plantas en China, India e Irán. Actualmente, la empresa pública rusa está a punto de fi rmar contratos a gran escala en Turquía, Vietnam y Bielorrusia por valor de 53.000 millones de euros.En San Petersburgo se debatirá el futuro del sector nuclear.

tivos y funcionarios de todo el mundo que, a fi nales de junio, participarán en San Petersburgo en la Conferen-cia Ministerial Internacional sobre Energía Nuclear.

De la importancia del sec-tor hablan los 100.000 mi-llones de euros en los que está valorado, según las es-timaciones que en 2011 rea-lizó Rosatom, la Agencia Es-tatal Atómica.

Porque a pesar del cues-tionamiento de este tipo de energía y la defensa de otras fuentes alternativas que se produjo a partir del desas-tre de la central de Fukushi-ma, en Japón, Rosatom prevé que en 2030 habrá un incre-mento mundial de la deman-da, que rondará los 172.000 millones de euros.

RG

REU

TERS




Sociedad

ATASCOS EN MOSCÚ

LA CIUDAD QUE BUSCA UN RESPIRO

VIENE DE LA PÁGINA 1A

Normalmente, los acciden-tes en la carretera son los que frenan la circulación. “Cuan-do vuelvo a mi casa por la carretera Dmítrovskoye, no pasa un día sin que se pro-duzcan al menos uno o dos percances en mi trayecto. Una vez que se rebasa el lugar del choque, el tráfi co vuelve a ser normal”, comen-ta Antón Komarov, un quí-mico de 27 años.

Fluidez a cualquier precio¿Qué hacer? “Coordinar todos los medios de desplazamien-to para que el transporte de los moscovitas sea más fl ui-do”, propone Gamid Bugálov, jefe del Departamento de Transporte de Moscú. Y es que, para las instituciones, tener un buen plan de ac-ción es tan importante como el problema.

Para intentar resolverlo, de aquí a final de año, se crearán en Moscú 190 cen-tros de transporte ‘nivel 1’ o puntos de intercambio. La primera actuación será des-pejar los accesos al metro y a las estaciones, hoy día obs-truidos por las tiendas (la mayoría ilegales), y habilitar aparcamientos y zonas ver-des. De esta manera, se fa-cilitará la transición del coche al transporte público.

Algunas estaciones que ya permiten la conexión de va-rios medios de transporte serán acondicionadas para que el enlace se realice en un mismo edifi cio. Se trata de evitar hechos como el de que, si un pasajero quiere tomar el tren en una de las estaciones que enlaza con el metro Komsomólskaya, por ejemplo, tenga que salir a la calle y volver a guardar otra cola. El objetivo previsto para 2020 es dotar a la ciu-dad de Moscú de entre 150 a 160 intercambiadores. Pero antes, en 2015, se prevé el trazado de una línea ferro-viaria que conecte los dos puntos periféricos de Moscú y facilite otras conexiones.

Según Gamid Bugálov, el coste de la primera etapa es de 49 millones de euros por intercambiador, un presu-puesto cinco veces menor que el que calcula Serguéi Pak, director de desarrollo de es-taciones ferroviarias. En cualquier caso, “el gobierno de Moscú no podrá fi nanciar-lo solo”, subraya el primero.

Mejorar la calidad del transporteEl plan general prestará es-pecial atención a cada medio de transporte. Como se avan-zaba en el reportaje, el año

pasado, más de 620 millones de pasajeros tomaron el au-tobús, y la cifra sigue cre-ciendo. En este aspecto, las autoridades han prometido poner a disposición de los moscovitas cerca de un mi-llar de nuevos autobuses equipados de un sistema de llamada directa con el mi-nisterio de Transportes Re-gional para que el viajero opine sobre el servicio.

En 2012, los trenes regio-nales garantizaron el trans-porte a más de 500 millones de pasajeros, un número que podría duplicarse de aquí al 2020. Para resolver esa de-manda, el plan pasa por am-pliar la vía férrea y abrir nuevos destinos. Además los trenes estarán equipados de vagones nuevos con aseos, sillones cómodos, doble ven-tana y aire acondicionado. En esta actuación a gran es-cala se incluye el proyecto Rex, relacionado con trenes regionales directos que co-nectan las ciudades más im-portantes de la región, como Mytischi, Rámenskoye, Lo-bnia, Dolgoprudny.

Tranvía como una salvación Tal vez el tranvía es el único medio de transporte en Moscú que casi siempre llega sin retrasos y no hace sudar a sus pasajeros metidos en un atasco de varias horas. Estos vehículos, que funcio-nan en la capital desde fi na-les del siglo XIX, en la ac-

tualidad realizan 49 rutas diferentes.

De 2013 a 2030, se con-templa la construcción de 600 kilómetros de vías con el objeto de facilitar la co-nexión entre las grandes ciu-dades-satélite de la región de Moscú. El tranvía rápido con capacidad para trans-portar hasta 30.000 pasaje-ros por hora permitirá eco-n o m i z a r t i e m p o y descongestionar las carrete-ras. Las obras de la nueva primera línea comenzarán este año.

Mientras, cada día más moscovitas se preguntan si no deberían cambiar el coche por la bici. Aunque los ci-clistas de la capital tampo-co lo tienen fácil: las distan-cias son enormes y hay muy pocos carriles-bici.

ALEXÁNDER NOVINSKIRUSIA HOY

Las autoridades de Moscú

piensan construir 70

kilómetros de carriles-bici

para descongestionar el

complicado tráfico de la

capital.

Un metro para las bicisExperimento Planes para crear un ‘velopolitano’ en Moscú

Ver a gente montada en bici por Moscú es un fenómeno poco habitual. Los lugares por los cuales un ciclista puede circular de forma se-gura y cómoda todavía son escasos en la ciudad y están muy alejados entre sí. Ac-tualmente ir en bicicleta por calles congestionadas y por aceras sin carril-bici es un deporte de riesgo.

Las autoridades de la ca-pital empiezan a tomarse en serio este problema y ya bus-can soluciones para dar luz verde a los ciclistas. Así, en los últimos años en Moscú se han construido unos 15 kilómetros de carriles-bici con la intención de alcanzar los 70 kilómetros dentro de cinco años. El vicealcalde, Piotr Biriukov, responsable de Vivienda y Asuntos Co-munes, confi rma que solo en el distrito centro de la capi-tal se están diseñando 23 ki-

lómetros. El gobierno prevé crear tres carriles principa-les en la zona centro, con es-tacionamiento para 2.000 bi-cicletas que conecten diferentes barrios de la ciu-dad.

Los gobernantes munici-pales dicen no conformarse con la construcción de nue-vos carriles, sino que están considerando invertir en un proyecto aún más ambicio-

so, el ‘velopolitano’. El tér-mino es fruto de la unión de dos palabras: bicicleta (o ve-locípedo), y metro.

¿Una utopía?El pasado año, el arquitecto Alexánder Petrov y el em-presario Dmitri Ujriúmov presentaron el proyecto de movilidad del ‘velopolitano’ en una feria de arquitectu-ra. La idea, que fue recibida con gran expectación, con-siste en la creación de siete

túneles en superfi cie de uso exclusivo para las bicicletas, a lo largo del río Moscova.

En realidad, la idea no es original.Surgió hace más de 20 años. En 1985, Paul Ray-kin, un ingeniero soviético, propuso construir este tipo de subterráneos, pero su ini-ciativa, en aquel momento, no fue tomada en serio.

Ahora, debido al crecien-te problema del tráfico, el ‘velopolitano’ ha vuelto a despertar interés. Según el proyecto inicial, los carriles de bicis estarían ubicados en el interior de túneles trans-parentes, con la ventaja de que podrían utilizarse du-rante todo el año, ya que con-tarían con un sistema de ca-lefacción para el invierno, y de refrigeración en verano. Se calcula que los ciclistas podrían circular a una velo-cidad de 30 kilómetros por hora.

El ambicioso proyecto, que todavía se encuentra en fase de estudio por las autorida-des de la capital, ha susci-tado una gran polémica. Las críticas no responden solo a su elevado presupuesto, sino que se duda de su efi cacia. La mayoría de los medios de comunicación rusos se han mostrado escépticos con res-pecto a esta vía para bici-cletas y han recordado un proyecto similar, obra del ca-nadiense, Chris Hardwicke, que en un principio desper-tó un gran entusiasmo, pero después, fue descartado por considerarse utópico.

En el ‘velopolitano’ los ciclistas podrían circular a una velocidad de 30 kilómetros por hora

El presidente, Vladímir Putin ha pedido disculpas. Es consciente de que sus traslados ‘ayudan’ a atascar todavía más la ciudad

" Para volver del trabajo en coche, atravesando el centro de la ciudad,

el trayecto de unos ocho kiló-metros puede durar entre 25 minutos... y ¡siete horas! En efecto, un día salí de la oficina a las 17 h para llegar a mi casa a las doce de la noche. Me pregunto si no debería vender el coche...”.

LA CITA

Natalia IvanovaPERIODISTA, DE 29 AÑOS

9 millones de pa-sajeros toman el metro moscovi-

ta todos los días, lo que constituye todo un récord mundial.

LAS CIFRAS

20 millones de personas, se-gún los últi-

mos datos, viven en la ca-pital rusa y en la región de Moscú.

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Sociedad

Luis M. Jiménez

Herrero ECONOMISTA

detrimento del desarrollo sostenible a nivel local y glo-bal. Un sistema efi ciente de transporte que proporcione patrones de movilidad inte-ligente y sostenible es esen-cial para la economía y la calidad de vida urbana.

El concepto de sistemas inteligentes de transporte (SIT) se plantea como un me-canismo clave para las gran-des urbes y se suele referir a un conjunto de soluciones tecnológicas basadas en las tecnologías modernas de te-lecomunicación e informá-ticas diseñadas para mejo-rar la operación y seguridad del transporte terrestre, con un especial énfasis en resol-ver los problemas causados por la congestión del tráfi co.

Pero la gestión del tráfi co con el uso de las nuevas tec-nologías se debe conjugar con una ordenación del te-rritorio, una planifi cación ur-bana integrada y un cambio de hábitos de los ciudada-nos en aras de ciudades más habitables, sostenibles y con-vivenciales.

Luis M. Jiménez Herrero es director ejecutivo del Ob-servatorio de la Sostenibili-dad en España (OSE).

Un grave problema de Moscú es el tráfico intenso y los conti-

nuos atascos que se gene-ran tanto en la propia ciu-dad como en sus vías de acceso, lo que alarga los tiempos de desplazamien-to e implica un gran im-pacto ambiental.

Si no logramos que nues-tras ciudades sean soste-nibles, tampoco consegui-remos que lo sea el propio planeta como ecosistema global. Las sociedades mo-dernas demandan una alta y variada movilidad, lo que requiere un sistema de transporte complejo, con los menores costes econó-micos, sociales y ambien-tales.

El transporte urbano es esencial en la vertebración del entramado de las ciu-dades. Pero, por otra parte, supone una enorme carga energética y un gran im-pacto ambiental con efec-tos directos sobre la salud, la calidad de vida, los eco-sistemas y el cambio cli-mático, todo lo cual va en

COMENTARIO

Nuevas tecnologías frente a los viejos desafíos

Cada día en hora punta, los conductores se enfrentan en la capital a atascos de hasta 300 kilómetros.

PASEOS EN BICI POR LA PASEOS EN BICI POR LA CAPITAL RUSACAPITAL RUSALa temporada de la bicicleta en Moscú va de mayo a septiembre. Este año, este vehículo disfrutará de un auténtico renacimiento gracias a la apertura de los carriles-bici (equipados con zonas de estaciona-miento), y a la facilidad para alquilar. En la ciudad se organizan todo tipo de actividades alrededor de los velocípedos: excursiones, carreras ‘biciquest’ (una modalidad de carrera integrada en actividades educativas), paseos individuales, festiva-les ciclistas y originales ‘‘‘noches de bicicleta’.También son interesantes los recorridos por los prin-cipales callejones de la capital.

En la capital rusa se pueden alquilar bicicletas en los par-ques, en tiendas de deportes y en locales especializados. En el Jardín Neskuchni, en Vo-robiovy Gori, en los parques de Sokólniki y Filí funciona un alquiler gratuito de bicicletas (se pueden utilizar durante una hora y media).

En 2013 habrá en Moscú unos

y varias decenas de autobuses adaptados para su transporte.

5.000 APARCAMIENTOS DE BICICLETAS,

1.500 BICICLETAS DE ALQUILER,

22 KILÓMETROS DE CARRIL-BICI

EL 15 DE SEPTIEMBRE SE CONMEMORA EL

‘NACIMIENTO’ DE LA BICICLETA

Ese día del verano de 1801, el herrero Efim Artamónov entró en la ciu-dad de Moscú montado sobre uno de sus inventos: la bicicleta, tras re-correr los 2.000 kilómetros que separan los Urales de la capital rusa.

Para obtener más información sobre circuitos, alquiler y otras actividades en bicicleta progra-madas en la ciudad de Moscú, basta con consultar la página travel2moscow.com

KOM

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SAN

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Literatura

Lituania, por ejemplo, no se publican tantos libros pero cada uno de los autores li-tuanos es una fi gura impor-tante dentro del panorama del país.

En la Rusia del siglo XIX y principios del XX había una literatura muy potente que creó un sentimiento de autosuficiencia. Pero el mundo cambia y acabas por comprender que esa concep-ción limita a la persona, la hace provinciana. Por eso, mi opinión es un tanto amarga: la literatura rusa se está vol-viendo provinciana. Se están perdiendo los criterios mun-diales, los descubrimientos en el ámbito de la expresión artística.

¿Qué es para usted la libertad?

Cuando lo sepa, escribiré toda una novela al respecto.

Entrevista deFerrán Mateo

CURRICULUM VITAE

Liudmila Ulítskaia nació en el pueblo de Davlekánovo, de la república de Bashkortostán, en 1943. Al terminar la II Gue-rra Mundial, su familia regre-só a Moscú, donde Ulítskaia estudió Biología en la Uni-versidad Lomonósov. A pe-sar de debutar bastante tar-de como escritora (a los 40 años), ha cosechado grandes

NACIONALIDAD: RUSA

PROFESIÓN: ESCRITORA,

GUIONISTA, TRADUCTORA

Liudmila Ulítskaia, una de las voces más respetadas de la literatura contemporánea, vuelve a las librerías espa-ñolas con Daniel Stein, in-térprete, merecedora del pre-mio Gran Libro (uno de los más prestigiosos en Rusia). La novela trata de un judío que ayudó a escapar a otros judíos del ghetto de Mirí y que más tarde se convierte al cristianismo. Según su au-tora, la obra defi ende “una religión íntima basada en la piedad y el amor divino y el del prójimo, en lugar de una religión de dogmas y auto-ridad, de poder y totalitaris-mo”.

Daniel Stein, intérprete, es una

novela a medio camino entre

la ficción y la realidad. En ella

incluso aparece usted, en ca-

lidad de autora. ¿Es una obra

de indagación personal ade-

más de literaria?

En este caso, la experiencia ha sido todo menos literaria. Ninguna persona en su sano juicio se habría puesto a tra-bajar en un libro que toca varios temas espinosos. Ha sido una conjunción de cir-cunstancias personales la que me empujó a escribir esta novela. Y puedo decir que ha sido el trabajo más duro de mi vida.

premios. Entre ellos, el pres-tigioso Simone de Beauvoir, otorgado por los méritos de las mujeres más destaca-das. Su primera novela corta, Sónechka, fue galardonada en Francia con el Premio Médici. En Italia fue reconocida por su segunda novela, Medea y sus hijos, que obtuvo el Giu-seppe Acerbi. También su li-bro Caso Kukotski fue premia-do con el Booker ruso. La novela más reciente, Daniel Stein, el intérprete ganó el premio Gran Libro en 2007.

ENTREVISTA LIUDMILA ULÍTSKAIA

“Salí transformada de esta novela”LA ESCRITORA HABLA CON ‘RUSIA HOY’ SOBRE

LA ÚLTIMA Y MÁS POLÉMICA DE SUS NOVELAS,

RECIÉN PUBLICADA EN ESPAÑA

A mis amigos les decía que no me habría importado dar con una persona que hubie-ra hecho este trabajo, le ha-bría dado todo el material sin pensármelo dos veces. Pero no la encontré. Me tocó asumir que esa no era la so-lución y me puse a trabajar en el libro. Durante el pro-ceso de escritura mi vida ha cambiado y me resulta difí-cil calcular hasta qué punto.

Daniel Stein,

intérprete

La novela de Liudmila Ulíts-kaia (publicada por la edito-rial Alba), llega este mes a las librerías. La obra ha sido tra-ducida por Marta Rebón.

Salí transformada de esta experiencia.

¿Cuál es la relación de Liudmi-

la Ulítskaia con el personaje de

Daniel Stein?

Mi relación con el hermano Daniel fue muy profunda, a pesar de que solo tuve con-tacto directo con él una vez, cuando, en 1993, volando a Bielorrusia, hizo escala en Moscú y pasó un día en mi casa. Sabía de su existencia y de su increíble destino por un sacerdote ortodoxo, el padre Alexánder, ya difun-to. Entre ellos se carteaban. Es una lástima que se haya perdido su correspondencia.

Conocí a Daniel en perso-na en 1993 y mi libro se pu-blicó en 2006. Cuando nos encontramos estaba atrave-sando una crisis profunda porque muchas de mis creen-cias habían comenzado a tambalearse. Ahora, después de toda esta historia, siem-pre digo que una crisis es un regalo del destino. Solo a tra-vés de ellas las personas cre-cen, alcanzan un nuevo nivel.

La novela provocó reac-ciones muy opuestas: a unos les ayudó a comprender pro-blemas íntimos muy comple-jos, a otros, por el contrario, les irritó y suscitó en ellos una reacción muy violenta.

La cultura española tiene un

fuerte vínculo con la judía. ¿Se

imagina cuál puede ser la aco-

gida en España de esta novela?

En todo el mundo cristiano y musulmán hay una rela-ción especial con el judaís-mo. Hay muchas razones y pseudorazones para no que-rer a los judíos, pero sospe-cho que el antisemitismo no es en sí mismo un problema judío, sino más bien cristia-no (o musulmán, depende de hacia dónde miremos).

No sé cómo recibirá la Es-paña de hoy Daniel Stein, intérprete. En primer lugar porque la mayoría de lecto-res, me parece, no son cató-licos creyentes ni practican-tes. Y al final, el tema de fondo del libro no son tanto las relaciones entre judaís-mo y cristianismo como el de la fe en su conjunto, la li-bertad de credo, el dogma-tismo y la creatividad.

En la actualidad, ¿cree que la

ciudadanía reclama una inte-

lectualidad como la del siglo

XIX o XX?

Comparto la idea de que la intelligentsia rusa, en el sen-tido clásico de la palabra, ya no existe como tal. El espa-cio cultural se comprime, pero este proceso se puede advertir también en Europa. La sociedad es cada vez más uniforme. Sí, está el mundo musulmán, pero, en defi ni-tiva, también es fiel a sí mismo. ¿Cómo lo veo yo? El único objetivo loable del es-critor es buscar una mirada circundante y refl ejarla en la medida de sus posibilida-des. Es lo que yo intento.

Ha comentado que en lo últi-

mo que piensa cuando acaba

un libro es en volver a escribir.

Pero luego reincide. ¿Por qué?

Cuando escribo una novela siempre lo hago al límite de mis posibilidades. Y cuando pongo el punto fi nal, me pro-meto que no volveré a em-barcarme en proyectos tan largos. Pero luego, sin haber-me dado un respiro, me sor-prendo de nuevo ante mi es-critorio.

¿Qué le parece la literatura eu-

ropea actual?

Me parece que esta es la pre-gunta más difícil, porque, a decir verdad, no leo tanto como para afi rmar algo al respecto. Mis lecturas sue-len estar relacionadas con los temas de mis novelas, que me obligan a documentar-me mucho.

Por otra parte, cualquier literatura es autosufi ciente. En un pequeño país como

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Opinión

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EL G-20: AHORA LE TOCA A RUSIA

UNA OPORTUNIDAD PARA DEMOSTRAR LIDERAZGO

LAS AMBICIONES DE MOSCÚ CHOCAN CON LA REALIDAD

Fiódor

LukiánovPOLITÓLOGO

Nicolás

de Pedro INVESTIGADOR

La cumbre del G-20 en San Petersburgo marca un nuevo hito en el in-

tento del Kremlin de desem-peñar un papel protagonista en la configuración de un nuevo orden global. Rusia, no obstante, juega a dos bandas. Por un lado, como miembro permanente del Consejo de Seguridad, es decir, con de-recho de veto y con arma-mento nuclear, forma parte del núcleo duro del orden geopolítico vigente y es igual de reacio que los demás a per-der su posición de privilegio. Pero al tiempo, Moscú aspi-ra a una mayor infl uencia en una agenda global que per-cibe dominada por EE UU. Por ello, Moscú lleva años cultivando su perfi l como po-tencia emergente, impulsan-do, entre otros, el foro BRICS.

Sin embargo, la ambición rusa de posicionarse como hub de encuentro entre estas dos dinámicas internaciona-les choca con numerosas di-fi cultades. De todas las po-t e n c i a s t e n i d a s p o r emergentes, desde China e India hasta Turquía, México

el estancamiento político y la corrupción omnipresente. Puede argüirse que esto no distingue a Rusia de otros países europeos y que la ofer-ta de estabilidad y fortaleza del presidente Putin frente al recuerdo de los traumáti-cos años 90 siguen concen-trando el respaldo de la ma-yoría social. Pero la dureza mostrada frente a cualquier atisbo de crítica o pulsión liberal demuestra que el Kre-mlin se siente vulnerable. Además, el sistema político parece incapaz de canalizar esta situación y ofrecer unos mayores horizontes vitales a una nueva generación de jó-venes. Este malestar se man-tendrá, pues, como un factor latente de inestabilidad.

En política internacional, Moscú mira hacia el futuro con anteojos del pasado. Res-taurar su área de infl uencia en el espacio exsoviético es su principal objetivo. Pero está lejos de lograrlo. De hecho, sus principales alia-dos –Armenia, Belarús, Ka-zajistán, Kirguistán o Ta-dzhikistán– lo son porque no tienen mejor opción y, en el caso de los centroasiáticos, porque temen el auge de China; pero no por convic-ción propia.

La Organización del Tra-tado de Seguridad Colecti-va, (OTSC),el instrumento con el que Moscú trata de restablecer su predominio militar, está lejos de ser un mecanismo efi caz de segu-ridad regional y se ha mos-trado irrelevante, política y militarmente, en las últimas grandes crisis que ha vivi-do el espacio euroasiático –crisis de Andiyán (mayo 2005), guerra ruso-georgia-na (agosto 2008), violencia interétnica en el sur de Kir-guistán (junio 2010). La Unión Económica Euroasiá-tica (establecida con Bela-rús y Kazajistán) tiene pocos visos de resultar benefi cio-sa para sus miembros (in-cluida Rusia).

Y más allá del espacio ex soviético, en las tres grandes cuestiones que se dirimen ac-tualmente en los confi nes de su frontera meridional, el papel de Rusia es o funda-mentalmente reactivo (Siria e Irán) o escasamente rele-vante (Afganistán).

En 1998 se celebró por primera vez en Bir-mingham una cumbre

del G-8, que pronto se con-vertiría en un foro informal de los principales países in-dustrializados; Rusia estaba entre los invitados. Desde en-tonces, Moscú no solo se ha convertido en miembro de casi todos los clubes inter-nacionales, sino que también ha adquirido gran experien-cia cuando los ha presidido, un hecho que volverá a ocu-rrir el próximo septiembre. Pero, ¿ocupa nuestro país un lugar destacado entre los Es-tados líderes con capacidad real para decidir el destino del mundo?

La cumbre de Birmingham fue un híto para la Rusia mo-derna. Desde el derrumbe de la Unión Soviética, el enton-ces presidente ruso, Borís Yeltsin, quiso que el país in-gresara en las asociaciones internacionales más exclu-sivas. Se trataba de recupe-rar el estatus que le corres-pondía como gran potencia. Pero, tres meses después de debutar en aquella primera reunión del Reino Unido con los más grandes, el país se sumió en una aguda crisis económica y política. La ilu-sión de ser igual al resto de los líderes mundiales se es-fumó cuando el gobierno ruso se vio obligado a pedir apoyo fi nanciero a Occiden-te y se lo denegaron.

Incluso hoy resulta extra-ño recordarlo. Hace tiempo que no hay dudas respecto al hecho de que Rusia per-tenece de pleno derecho al club más prestigioso del mundo, aunque la situación haya variado drásticamente, y precisamente no en bene-fi cio del G-8. Los cambios fundamentales en el equili-brio de fuerzas globales hi-cieron que las reuniones ce-lebradas en formato limitado fueran poco efi ca-ces. En un momento dado, se hizo evidente que discu-

tir sin China las perspecti-vas económicas mundiales era imposible. Pero al tiem-po resultaba incómodo acep-tar a Pekín en el G-8 ( el grupo solo estaba integrado por potencias democráticas).

La aparición del G-20 en el punto álgido de la crisis de 2008 resolvió este proble-ma. No obstante, el G-20 no llegó a formar un gobierno mundial. Tras desempeñar un papel útil en la primera fase de la crisis, dando a la opinión pública una imagen de tranquilidad, lo cierto es

que en lo sucesivo el foro pasó a desempeñar un papel protocolario.

Con todo, cada país trata de aprovechar la presiden-cia para presentarse como una potencia mundial res-ponsable. Ahora le toca el turno a Moscú. En los últi-mos años, Rusia ha presen-tado iniciativas con respec-

to a cuestiones globales que, sin embargo, no han prospe-rado por dos razones funda-mentales. Por un lado, a raíz de la disolución de la URSS, Rusia todavía no ha apren-dido a demostrar su lideraz-go en el mundo actual debi-do a un sentimiento de inferioridad no superado. Y a esto hay que añadir que los políticos rusos no se han acostumbrado a defender los intereses del país en un ám-bito aparentemente altruís-ta, un arte que dominan a la perfección sus colegas occi-dentales.

Pero, además, existe otro motivo. Y es que en el mundo contemporáneo las iniciati-vas globales no funcionan. Se carece de una infraestruc-tura para llevar a la prácti-ca objetivos conjuntos.

Desde que Borís Yeltsin participó por primera vez en una reunión del G-8, el ob-jetivo de mantener a Rusia en una posición internacio-nal destacada se ha visto cumplido, e incluso se han superado las expectativas iniciales. En el futuro, tal y como ocurrió en 1998, el lugar de Rusia en el mundo dependerá de su desarrollo interno, y no tanto de la ima-gen que pueda ofrecer en los foros internacionales.

Originalmente publicado enOgoniok

o Indonesia, Rusia es, pro-bablemente, la que genera más dudas. Fundamental-mente, por su anquilosada economía.

La economía rusa se ve constreñida por factores po-líticos e institucionales. Una mayor diversifi cación y peso en el PIB de sectores tecno-lógicamente avanzados, junto con una mayor trans-parencia y un entorno de ne-gocios más amigable, siguen siendo las grandes tareas pendientes. El presupuesto

Nicolás de Pedro es investi-gador principal de CIDOB, @nicolasdepedro.

Fiódor Lukiánov es editor jefe de la revista ‘Rusia en la política global’.

De todas las potencias emergentes, Rusia es la que genera más dudas

En el panorama actual las iniciativas globales simplemente no funcionan

federal ruso y la estabilidad fiscal mantienen su fuerte dependencia con la expor-tación de hidrocarburos. Nada nuevo bajo el sol.

No obstante, el llamado ‘consenso Putin’ da síntomas de agotamiento. En Rusia no existe una oposición articu-lada, pero sí un creciente ma-lestar y desmoralización por

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Deportes

MI VIDA EN RUSIA

Doce años en Samara

NOMBRE: ANDRÉS CULEBRASLUGAR DE NACIMIENTO:

MADRID

La vida de este español en Rusia no se parece en nada a la de sus

compatriotas. No llegó bus-cando un abultado sueldo, ni tampoco para hacer una gran carrera profesional. Este madrileño lleva doce años en Samara (a 800 ki-lómetros de Moscú), ayudan-do a personas con proble-mas de alcohol y drogas a superar su adicción.

Andrés tiene 47 años y trabaja en la agrupación in-ternacional Remar, centra-da en la rehabilitación de drogodependientes. Él mismo escapó de las garras de las drogas en los 90, gra-cias a la ayuda de esta ins-titución. Desde entonces, se dedica a ayudar a los demás. En 2001 abrió un centro en Francia y después dos en Es-tados Unidos. En ese mo-mento, Andrés recibió una invitación para incorporar-se al centro de esta ciudad rusa. “Pese a no saber nada de Samara, acepté. Me sor-prendió la cantidad de mu-jeres bonitas que veía por la calle y el estado precario de la ciudad, los edifi cios y las infraestructuras”, recuer-da de su primera impresión. Pronto aprendió a vivir con los contrastes y a trabajar como en otros lugares del mundo.

“Son pocas las personas que abandonan las drogas. Por eso mi trabajo, esté donde esté, me da más dis-gustos que alegrías”, recono-ce. Pero el madrileño no piensa marcharse de Rusia mientras pueda seguir sien-do útil en este lugar.

Ricardo Marquina

Vídeo en rusiahoy.com/28775

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Karpets: un ruso Karpets: un ruso en el pelotón en el pelotón españolespañol

Ciclismo El corredor lleva diez años en equipos españoles

VÍCTOR COLMENAREJORUSIA HOY

Vladímir Karpets forma

parte del equipo Movistar.

Con él sueña ganar una

etapa en cada una de las

tres grandes vueltas antes

de retirarse.

Tras diez años compitiendo para equipos españoles y doce afi ncado en España, el ruso Vladímir Karpets es ya un clásico del pelotón nacio-nal. Comenzó en ciclismo a los 9 años en San Petersbur-go, su ciudad natal, y a los 14 ya pisaba territorio espa-ñol, tanto para entrenar como para competir. “Debi-do al frío, en Rusia no era un deporte muy habitual”, ex-plica. Cuando hacía buen tiempo alternaba práctica en carretera y velódromo; y en los meses de nieve cambia-ba el ciclismo por el esquí de fondo. Pero paradójica-mente, sobre la bicicleta Vla-dímir rinde mejor con tem-peraturas altas. Al principio el ciclista sólo tomaba parte en pruebas contrarreloj, es-pecialidad con cierta tradi-ción en su país y que se ajus-taba a su físico. Karpets es uno de los más altos del pe-lotón con sus 191 centíme-tros de estatura.

“En Rusia no tenemos mu-chas carreras y hay poca afi -ción”, relata el deportista, cuyo primer equipo de afi -cionados fue el Lokomotiv, que tenía su base de entre-namiento en Tarragona. En

Katusha: una gran apuesta rusa

En 2009 nació el equipo Ka-tusha. Gracias al patrocinio de empresas como Gazprom, el club deportivo cuenta con un presupuesto de 15 millones de euros anuales. Aunque la idea inicial era formar un equipo solo compuesto por ciclistas rusos, Katusha decidió fichar al barcelonés Joaquín ‘Purito’ Rodríguez, y lo nombró líder de equipo para que corriera el Tour de Francia. La apuesta funcionó. Ganó

una etapa y quedó octavo en la general. Con Purito y los otros tres españoles (Daniel Moreno, Alberto Losada y Án-gel Vicioso), el Katusha se hi-zo un nombre en el pelotón internacional. A finales de 2012, al equipo le retiraron la licencia World-Tour, pero tras apelar, gana-ron el juicio y el club recu-peró su licencia. La estrella española ha renovado has-ta 2015.

2001 se convirtió en profe-sional de la mano de Itera, un club que intentó agrupar en un solo equipo a los me-jores ciclistas rusos, aunque a diferencia del Katusha, con escaso éxito.

Pero el verdadero salto en la carrera del ciclista se pro-dujo a fi nales de 2002, cuan-do pese a las reticencias del Itera, fi rmó por el Banesto. “Echavarri y Unzué han sido importantes en mi carrera, confi aron en mí, me dieron la oportunidad de correr en las grandes vueltas y de con-vertirme en un verdadero profesional”, afi rma el depor-tista.

Un gregario de lujoAntes incluso de fi char por Banesto, Vladímir Karpets estableció su residencia en España, en Girona. Después siguió el ejemplo de su com-patriota Menchov, con quien compartió equipo en 2003, y se instaló en un pueblo de Navarra. Su carrera despe-gó en el Banesto y las expec-tativas se dispararon cuan-do en el Tour de Francia de 2004 ganó el maillot blanco al mejor ciclista joven, con solo 23 años.

Sin embargo, en las si-guientes temporadas, Kar-pets no consiguió refrendar con buenos resultados aque-llas expectativas y se con-virtió en un corredor de equi-po, un gregario de lujo.

Tras seis años en el Banes-to, en 2009 Vladímir fi chó por

rusiahoy.com/

deportes

res importantes, que ganan victorias de etapa en casi todas las vueltas”, apunta.

Sueños por cumplir con MovistarA pesar de que Rusia tiene por fi n un equipo profesio-nal en la élite, Karpets mira con cierto escepticismo la evolución del ciclismo de su país, que vivió quizá sus me-

el recién creado Katusha, la gran esperanza del ciclismo profesional ruso, donde es-taba llamado a ser uno de los referentes. “Cuando fun-daron el equipo buscaron a los ciclistas rusos desperdi-gados en equipos de todo el mundo. Con el tiempo Ka-tusha se ha conseguido asen-tar, ha logrado armar un equipo potente, con corredo-

jores tiempos en los años 90: “La generación actual de jó-venes ciclistas progresa len-tamente. No veo a ninguno con opciones de ganar las grandes vueltas en los próxi-mos dos o tres años. Lo que necesita el ciclismo ruso para crecer es organizar más ca-rreras, que son las que crean afi ción. Antes se celebraban algunas, pero ahora sólo hay competiciones en pista”.

El paso de Karpets por el Katusha, en plena madurez profesional, no fue todo lo brillante que cabía esperar. Pese a fi rmar meritorias ac-tuaciones en la Vuelta y el Giro de 2010, fi nalizando en ambas entre los 15 primeros de la clasifi cación general, el Tour de aquel año supuso una notable desilusión, pues acudía como jefe de fi las y se retiró en la novena etapa por una lesión en la mano.

Al año siguiente, con la irrupción del español Joa-quim Rodríguez como líder absoluto del Katusha, Kar-pets pasó a un segundo plano. En 2012, regresó a Es-paña e ingresó en el equipo Movistar, heredero del Ba-nesto, de nuevo a las órde-nes de Eusebio Unzué.

Tras esa trayectoria, y con 32 años, al deportista -al que le queda otro año de contra-to- la opción de la retirada comienza a sonarle: “Mi sueño antes de dejar el ci-clismo sería ganar una etapa en cada una de las tres gran-des vueltas”, comenta.

P a r a a n u n c i a r s e e n e s t e s u p l e m e n t o c o n t a c t e a s a l e s @ r b t h . r u Te l . + 7 ( 4 9 5 ) 7 7 5 3 1 1 4

Lea la entrevista exclusiva con Alejandra Grepi enEl siguiente

número

el 18 de septiembre

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