BUJÍAS

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Alrededor de la punta del electrodo central y el aislante se ha dejado un pequeño espacio . Si la bujía produce una acumulación de car-bón y se forma un puente, las descargas eléc-tricas en esta sección consumen los depósitos

de carbón y limpian el aislante . Esta tecnología se encuentra patentada por DENSO (Patente Japonesa Nº 2727558) .

CHISPA AUTOLIMPIANTE PATENTADA

El punto de fusión del platino es mayor que el de las aleaciones de níquel empleadas en los electrodos de masa de las bujías convencionales . Esta característica reduce el desgaste y ciertos problemas como la fusión del electrodo de masa en condicio-nes severas de manejo o competición . Por otra parte, la aleación de platino empleada en el electrodo de masa de 0,8 mm se produce sin necesidad de fundir o doblar el metal, lo cual aumenta la durabilidad y prácticamente elimina el esfuerzo residual .

ELECTRODO DE MASA DE 0,8 MM �00% PLATINO

Para los vehículos de carrera, los prob-lemas de arranque a causa de depósitos de carbono y bujías puenteadas antes del comienzo de una carrera pueden ser fatales . Para evitar esto, se aplica una capa de aceite de silicona al aislante . Las propiedades del aceite de silicona como repelente de agua mantienen el aislante libre de humedad y carbón a fin de evitar pérdidas en el rendimiento del aislamien-to de la bujía .

RECUBRIMIENTO DE ACEITE DE SILICONA

La soldadura con láser de 360 grados* se usa para crear una unión resistente de modo tal que el electrodo soporte el desgaste incluso bajo las condiciones de manejo más severas .

* DENSO patentó el método de soldadura con láser de 360° en Japón y Estados Unidos . (Patente Japonesa Nº 2921524, patente Estadounidense pendiente) .

Se ha aumentado el tamaño del biselado del lado del armazón con el fin de mejo-rar la resistencia frente a la combustión anormal . Además, pemiten la descarga de gases residuales y la entrada de gases nuevos y aumentan el rendimiento de la autolimpieza, lo cual ayuda a reducir la suciedad de la bujía .

LADO BISELADO DEL ARMAZÓN

SOLDADURA DE CIRCUNFERENCIA CON LÁSER

IRIDIUM RACING™

PROCESO DE SOLDADURA CON LÁSER DE ��0º

La nueva aislación de iridio de DENSO, con un punto de fusión extremadamente alto, se usa para crear el electrodo central más pequeño del mundo que permite una reducción sustancial de los requisitos de voltaje y una mejora notable en el ren-dimiento del encendido .

Las características particulares de esta nueva aleación de iridio se dan a través de una estructura de material (*1) y un método de producción (*2) único .

*1 Se agregan pequeñas cantidades de rodio a la aleación para aumentar la resistencia frente a la oxidación debi-do a altas temperaturas . (Patente Japonesa Nº 2877035, patente del Reino Unido Nº 23023767) .

*2 Para formar el electrodo central, se emplea un método de fusión en lugar del método de sinterización con-vencional . (Patente Japonesa Nº 3000955, patente Estadounidense Nº 5977695) .

ELECTRODO CENTRAL DE IRIDIO DE 0,� MM DE DIÁMETRO ULTRA-FINO

Por la participación de DENSO en el auto-movilismo, hemos diseñado un nuevo aislante 20% más fuerte que los aislantes utilizados previamente .

AISLANTE PARA COMPETICIÓN

BUJÍAS

�

I W 0 � - ��

50 m

m

51 m

m

66 m

m

56 m

m

47,3

mm

53 m

m

� � � � � � � 8 11 12

A B C

CLASIFICACIÓN TAMAñO DE NúMERO CONFIGURACIÓN RANGOS LA ROSCA DE SERIE DEL ELECTRODO TéRMICOS

Modelo dIÁMeTRo AlTURAde AlTURAde MATeRIAldel MATeRIAldel (VÁlVUlAde delARoSCA lARoSCA Hex lABUJÍA TeRMINAl/ PeRFIlde eleCTRodo eleCTRodode CAloR) (MM) (MM) (PUlG) (MM) eMPAQUe ReSISTeNCIA lABUJÍA CeNTRAl MASA RANGoSTÉRMICoSdISPoNIBleS*

IU01* 10 19 5/8 50 SÍ DESMONTABLE/SÍ IR PT 24, 27, 31, 34

RU01* 10 19 5/8 50 SÍ DESMONTABLE/SÍ NI NI 27, 31, 34

IXU01* 12 19 5/8 51 SÍ DESMONTABLE/SÍ IR PT 24, 27, 31, 34

IA01* 14 22 5/8 27,6 NO SÓLIDO/SÍ IR PT 31, 32, 34

IAE01* 14 19 5/8 27,6 SÍ SÓLIDO/SÍ IR PT 32, 34

IK01* 14 19 5/8 50,5 SÍ SÓLIDO/SÍ IR PT 24, 27, 31, 34

IK02* 14 19 5/8 50,5 SÍ SÓLIDO/SÍ IR PT 24, 27, 31

IKH01* 14 26,5 5/8 50,5 SÍ SÓLIDO/SÍ IR PT 24, 27, 31

IQ01* 14 19 5/8 53 SÍ SÓLIDO/SÍ IR PT 24, 27, 31, 34

IQ02* 14 19 5/8 53 SÍ SÓLIDO/SÍ IR PT 24, 27, 31

IRE01* 14 21,5 13/16 66 SÍ PRENSADO/SÍ IR PT 27, 31, 32, 34, 35

IRL01* 14 21 13/16 62 SÍ SÓLIDO/SÍ IR PT 27, 31

IRT01* 14 19 13/16 62 SÍ SÓLIDO/SÍ IR PT 31, 34

IW01* 14 19 13/16 56 SÍ PRENSADO/SÍ IR PT 24, 27, 29, 31, 32, 34

IW06* 14 19 13/16 56 SÍ SÓLIDO/NO IR PT 27, 31, 34

IWM01* 14 19 13/16 47,3 SÍ SÓLIDO/SÍ IR PT 29, 31, 32, 34

A�

C�

A�

A�

A�

A�

B�

A�

A�

B�

B8

A9

A10

A11

A11

A12

ALTURA DEL AISLANTE

CONFIGURACIÓN DEL ELECTRODO CÓMO IDENTIFICAR LOS NÚMEROS DE BUJÍAS IRIDIUM RACING™

U: 10 mmXU: 12 mm

A: 14 mmAE: 14 mm

K: 14 mmKH: 14 mm

Q: 14 mmRE: 14 mmRL: 14 mmRT: 14 mmW: 14 mm

WM: 14 mm

1: Electrodo de masa diagonal

2: Electrodo de masa horizontal

6: Electrodo de masa diagonal, bujía sin resistencia

24272931323435

(Excepción) IRE01 es un electrodo horizontal .

TABLA DE BUJÍAS IRIDIUM RACING™

50,5

mm

50,5

mm

27,6

mm

27,6

mm

9 10

62 m

m

62 m

m

IRIDIUM RACING™

I: Iridio

R: Luz superficial