inyecion electronica

7/31/2019 Inyecion Electronica

1/9

INYECCIN ELECTRNICA DIESEL

CURSO: 870 04101

FECHA: 280998

NDICE

Pg.

NDICE 2

INTRODUCCIN 3

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DDEC III 4

MOTORES INDUSTRIALES 6

CORRIENTE ELCTRICA REQUERIDA POR EL SISTEMA 8

PROTECCIN DEL MOTOR 9

OPCIN DE REDUCCIN INMEDIATA DE VELOCIDAD 10

ANLISIS DE FALLAS 12

APLICACIN DEL DDEC EN 16 Y 20 CILINDROS 13

UNIDAD DE INYECTORES ELECTRNICOS (EUI) 14

SENSORES DEL MOTOR DDEC 15

EL DDEC AUMENTA LOS PERODOS ENTRE

MANTENIMIENTOS Y LA EFICIENCIA EN EL SERVICIO 18

SISTEMA DE SEGURIDAD 19

USO DEL SCANNER (DDR) 20

REVISIN DE SENSORES 21

IMGENES 22

CONCLUSIN 26

INTRODUCCIN

El motor DETROIT DIESEL serie V16149 DDEC III (149 significa que posee 149 pulgadas3 dedesplazamiento por cilindro, lo que significa que su cilindrada total es de 39.067 cm3), es al cual nos

1


2/9

dedicaremos a estudiar en este trabajo.

Este motor es de 16 cilindros en V, el cual posee 64 vlvulas de escape controladas por el doble eje de levasque ste posee. No posee vlvulas de admisin, solo lumbreras; por lo que nos estamos refiriendo a un motordiesel de dos tiempos de inyeccin directa controlada electrnicamente, ste adems posee un sistema turbopor cada cuatro cilindros que alimentan el mltiple de admisin.

El 16V149 se utiliza en camiones de la gran minera, locomotoras, embarcaciones marinas de alto tonelaje,

de placer, del ejercito y en general maquinaria que necesite un elevado potencial de energa, como son losgeneradores de corriente.

El DDEC III para su lubricacin utiliza 200 litros de aceite del tipo SAE 40 el cual es purificado por 6 filtrosde aceite y a la vez este lubricante es enfriado por un disipador de calor que utiliza agua en circulacin pararealizar este proceso.

Este motor desarrolla un potencial superior a 20.000 HP entregando una potencia elctrica de alrededor de17.000 wats (motor utilizado en la gran minera del cobre).

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DDEC III

El DDEC es un sistema de control e inyeccin de combustible electrnico de avanzada tecnologa. El DDECIII ofrece una avanzada y significativa operacin por sobre los mecanismos tradicionales de inyeccin en losmotores diesel. El sistema optimiza el control del motor y sus funciones en situaciones crticas, las cualesafectan a la economa de consumo, humo y emisiones contaminantes. El sistema DDEC III proporciona lacapacidad de proteger el motor de severos daos que pudieran resultar debido a condiciones tales como: altastemperaturas en el motor o baja presin de aceite.

El principal subsistema del ECM incluye:

El Modulo de Control Electrnico (ECM), que en ingls significa Electronic Control Module.

La Unidad de Inyectores Electrnica (EUI), que en ingls significa Electronic Unit Injector.

Los sensores del motor.

La ECM recibe impulsos electrnicos provenientes de los sensores que estn en el motor y adems en elvehculo, y utiliza esta informacin para controlar el funcionamiento del motor, sta computa el tiempo deinyeccin y la cantidad de combustible inyectado basndose en informacin predeterminada y tablas decalibracin contenidas en su memoria (EEPROM).

La EEPROM (Electronically Erasable Programable Read Only Memory), que en espaol significa MemoriaSolamente de Lectura Programable y Borrable Electrnicamente, controla las funciones bsicas del motor,

pudiendo stas ser modificadas con el scanner.

El combustible es llevado a los cilindros por la Unidad de Inyectores Electrnica (EUI), los cuales soncomandados por el eje de levas (mediante un balancn) para proveerle un ingreso mecnico de combustiblepara la posterior presurizacin de ste. La ECM controla la operacin de las vlvulas solenoides que estn encada una de las unidades EUI para proveer una entrega precisa de combustible (32.000 PSI).

El Lector de Datos de Diagnostico (DDR), en ingls significa Diagnostic Data Reader, que es un equipoporttil, solicita y recibe datos del motor y de los cdigos de diagnostico. Este equipo consta de variadascapacidades nicas, incluyendo corte en el cilindro, parmetros variados tales como velocidad del motor (o el

2


3/9

tiempo de inyeccin), salida hacia una impresora y datos de fallas de acceso rpido. El DDR tambinproporciona una capacidad de programacin limitada.

El DDEC III provee tres diferentes tipos estndar de scanners: El SAE J1587, J1922 y el J1939; el primeroproporciona dos vas de comunicacin para el equipo de diagnostico y el despliegue de datos del vehculo. Elsegundo y el tercero proporcionan control sobre los datos hacia otros sistemas del vehculo como latransmisin y/o al dispositivo de control de traccin.

Este sistema de inyeccin puede funcionar mediante dos voltajes distintos (12v 24v) dependiendo de losrequerimientos o necesidades de cada pas o las necesidades de trabajo del motor, tambin incluyendo a losfusibles y/o rels, como adems tambin posee un sensor de voltaje de ignicin (12v 24v) que controla uninterruptor que permite el cambio de 12v a 24v o viceversa.

MOTORES INDUSTRIALES

Los motores que estn dotados con control electrnico DETROIT DIESEL (DDEC) pueden equiparse con unavariedad de opciones diseadas para advertirle al operador algn mal funcionamiento del motor. Las opcionespueden ser luces en el tablero para indicar que se verifique el motor (CHECK ENGINE) y la de apagar elmotor (STOP ENGINE) hasta una reduccin automtica de la potencia del motor seguida por un corte

automtico del mismo. La opcin de reducir la potencia para apagar el motor o de interrumpir la propulsinpuede ser activada por el bajo nivel de refrigerante, baja presin del aceite, alta temperatura del aceite, altatemperatura del refrigerante, baja presin del refrigerante, alta temperatura del 0 del refrigerante delintercooler o alta presin en el crter de aceite del motor.

Se debe determinar la causa de la detencin del motor antes de tratar de encender el motor nuevamente.

El motor dotado de DDEC, al estar equipado con un sistema de inyeccin de combustible controladoelectrnicamente, no existe cremallera de inyector ni articulaciones mecnicas que ajustar. El sistema no solocontribuye a mejorar la economa de combustible y rendimiento del motor, sino tambin puede ayudar areducir el tiempo de arranque en fro y aumenta la velocidad inicial de marcha en vaco para un calentamientorpido del motor y una casi total eliminacin de humo en las partidas fras.

El motor con DDEC no tiene gobernador mecnico, porque la potencia, par motor, marcha en vaco yvelocidad del motor estn contenidos en su electrnica interna. Por lo tanto no hay ajustes de resortes degobernador mecnico que realizar para controlar las velocidades de marcha en vaco y alta.

No hay necesidad de un retardador de la aceleracin debido a que el control de las emisiones se lleva a cabomediante la ECM, adems el sistema cuenta con un pedal electrnico de aceleracin, con el cual se elimina lanecesidad de articulaciones del acelerador.

Los motores dotados con DDEC pueden ejecutar diagnsticos para autoverificaciones y monitorearcontinuamente otros componentes del sistema. Como ya sabemos el DDEC monitorea la temperatura del

refrigerante, la presin del refrigerante, presin del crter del motor, presin del combustible, temperatura delcombustible y los sensores remotos (ubicados en el vehculo).

Este sistema de diagnostico esta conectado a las luces de verificacin del motor CHECK ENGINE y deapagar el motor STOP ENGINE, para proporcionar una advertencia visual de cualquier mal funcionamientode un sistema.

El motor dotado con DDEC esta equipado con un sistema de proteccin de 30 segundos del motor que cuentacon una secuencia de disminucin graduada en la potencia o en una reduccin inmediata de la velocidad sindetencin del motor. Ambos sistemas pueden ser programados con o sin detencin completa en caso de que

3


4/9

ocurra un mal funcionamiento serio del motor, tales como alta baja presin de aceite, alta temperatura delaceite, alta temperatura del refrigerante, alta baja presin del refrigerante bajo nivel del refrigerante.

Este motor tambin esta dotado con un sistema que permite un periodo de enfriamiento del turbo alimentadorpara evitar su posterior dao, el cual consiste en conservar en marcha el vehculo por un tiempo variableprogramable el cual puede ser de 3 a 100 min.

CORRIENTE ELCTRICA REQUERIDA POR EL SISTEMA

Debido a que el sistema DDEC es electrnico, se requiere de una batera para operar el computador.

A continuacin daremos un ejemplo de un sistema que opera con 12 V.

En caso de que haya un mal funcionamiento en el suministro de energa, el sistema seguir operando a unvoltaje reducido, en este momento el ECM detectara un mal funcionamiento, si esto ocurre se encender la luzde verificar el motor CHECK ENGINE, no se debera notar ningn cambio en el rendimiento del motor hastaque el voltaje de la batera caiga hasta unos 9 V. En este punto, el ECM pasar a control auxiliar Back UpControl. Se deber notar entonces un cambio en el funcionamiento del motor y ciertas opciones del DDECdejarn de funcionar.

El motor funcionar solamente a bajas RPM. Se podr operar el vehculo a voltaje reducido hasta que elvoltaje de la batera haya alcanzado unos 6 V., en este momento el sistema no seguir funcionando y el motorse apagar.

Aunque se pueda seguir operando el vehculo al encenderse la luz CHECK ENGINE, el computador hadetectado un mal funcionamiento serio del motor que requiere atencin inmediata. Es responsabilidad deloperador el acercarse a un costado del camino con el vehculo tan pronto como sea posible y apagar el motorpara evitar daos severos, los cdigos de fallas respectivos sern almacenados en la memoria de la ECM.

PROTECCIN DE MOTOR

Un mal funcionamiento indicado por la luz de apagar el motor STOP ENGINE se registra en la ECM. Con laopcin de apague de 30 segundos, el motor comenzar una secuencia de disminucin graduada de la potenciaescalonada de 30 segundos, hasta que el motor se apague completamente si as estuviese programado.

Para permitir que la funcin de apague automtico del motor STOP ENGINE no se active mientras elvehculo est en operacin en una situacin crtica, se ha previsto una cancelacin.

Ante esta situacin el operador puede elegir cancelar la secuencia de apague automtico del motor oprimiendoel interruptor de cancelacin de apague del motor STOP ENGINE OVERRIDE ubicado en el tablero deinstrumentos, hasta que se pueda hacer un apague seguro. El operador solo tiene que oprimir el interruptor decancelacin cada 15 a 20 segundos para evitar que ocurra un apague del motor.

Un elemento importante de recordar es que toma 30 segundos desde el momento que empieza la secuencia deapague automtico hasta que el motor se apaga. Por lo tanto el operador debe oprimir el interruptor decancelacin justamente antes de que se apague el motor y puede continuar hacindolo hasta que el vehculopueda detenerse con seguridad.

OPCIN DE REDUCCIN INMEDIATA DE VELOCIDAD

Esta opcin devolver las RPM del motor a una velocidad predeterminada, y el motor se apagar o no,dependiendo de cmo est programado.

4


5/9

El motor no debe volver a arrancarse despus de que haya sido apagado por el sistema de proteccin delmotor, a menos que se haya encontrado y corregido el problema.

Las condiciones que podran causar que se encienda la luz de apague del motor seran:

Bajo nivel del refrigeranteAlta temperatura del refrigeranteBaja presin del refrigerante

Alta temperatura del aceiteBaja presin del aceiteAlta presin en el crter del motorApague auxiliar (opcional)

Es importante sealar que cuando se encienda la luz de verificar el motor CHECK ENGINE o la de apagar elmotor STOP ENGINE, el computador del DDEC determinar donde est el problema y guardar estainformacin en su memoria.

Si el mal funcionamiento es intermitente, las luces se encendern y se apagarn segn el computador capte loscambios de la condicin del motor.

Se deber proceder a hacer un diagnstico del motor con el scanner para extraer la informacin relacionadacon la causa del problema.

Una vez que se ha corregido el problema, el sistema DDEC devolver el motor a funcionamiento normal.

El cdigo de falla registrado en la memoria del computador permanecer en l hasta que la borre un tcnicocon el lector de informacin de diagnstico.

El operador tambin puede obtener el cdigo de falla en el funcionamiento. En el tablero de instrumentos hayun interruptor de verificacin del motor CHECK ENGINE, el cual, al oprimirlo dar lugar a que se enciendala luz de verificacin del motor CHECK ENGINE la cual indicar el nmero del cdigo. Por ejemplo, seencender dos veces... har una pausa... se encender cinco veces... har una pausa. En otras palabras, uncdigo 25.

El cdigo 25 indica que todos los sistemas estn correctos.

Los cdigos seguirn destellando y repitindose mientras se mantenga el interruptor de verificacin del motoren la posicin conectada ON con la llave del encendido conectada.

PRECAUCIN: El operador de un motor equipado con DDEC debe saber la importancia del sistema deadvertencia de este vehculo para poder detener el vehculo con seguridad en caso de un mal funcionamientodel motor. El operario al verse enfrentado a una situacin de disminucin de la potencia sin saber como

funciona el sistema, pudiera dar lugar a una parada del vehculo en un lugar inseguro, con la posibilidad dedao del vehculo y peligro para la seguridad del operador.

ANLISIS DE FALLAS

APLICACIN DEL DDEC EN 16 Y 20 CILINDROS

Los motores de 16 y 20 cilindros operan con 2 unidades ECM, una montada en cada block del motor (el motoren 16 y 20 cilindros est compuesto por 2 blocks apernados entre s y cada uno de ellos aloja 8 10 cilindrosen V).

5


6/9

Uno de los ECM es llamado el ECM MAESTRO, mientras que el otro es el ECM SECUNDARIO. El ECMmaestro es el controlador primario del motor, el cual recibe el ingreso de datos provenientes de variadossensores; entonces determina el tiempo apropiado de inyeccin y comunica esta informacin a los 8 10inyectores que l controla (los inyectores restantes son controlados por la otra unidad ECM).

El ECM maestro enva esta informacin al ECM secundario, para que este ltimo instruya a su grupo deinyectores para operar de esta misma manera. El ECM maestro est encargado de todas las funciones delmotor, mientras est comunicado apropiadamente con el ECM secundario. Sin embargo, en caso de que la

comunicacin entre las dos unidades de control falle, o simplemente una de las dos deje de funcionar porcualquier motivo, tienen la capacidad de operar independientemente.

UNIDAD DE INYECTORES ELECTRNICOS

La Unidad de Inyectores Electrnicos (EUI) al ser usada con el sistema DDEC opera bajo el mismo principiobsico de los inyectores que han sido usados por los motores DETROIT DIESEL por mas de 50 aos.

En un inyector electrnico una vlvula solenoide de movimiento vertical determina el tiempo de inyeccin ylas funciones de medicin.

Cuando la vlvula solenoide est cerrada, la presurizacin y la inyeccin de combustible se inicia. Al abrir lavlvula solenoide disipa la presin de inyeccin, finalizando la inyeccin.

La duracin del cierre de la vlvula determina la cantidad de combustible inyectado.

SENSORES DEL MOTOR DDEC

Un diverso nmero de distintos sensores son usados con el sistema DDEC. El propsito de estos sensores esotorgar informacin a la ECM considerando variadas caractersticas de desempeo del motor.

La informacin enviada a la ECM es usada para regular el motor instantneamente y tambin monitorear eldesempeo de la mquina, entregando informacin de diagnstico y activando el sistema de proteccin delmotor.

Los Principales Sensores son:

Sensor de Sincronizacin de Referencia (SRS) y el Sensor de Referencia de Tiempo de Inyeccin(TRS). Estos sensores son los encargados de controlar el tiempo de inyeccin del motor. El sensor TRSprovee una seal una por cilindro y el sensor SRS enva una seal una por revolucin, trabajando enconjunto, ambos sensores le comunican al ECM cual cilindro est en el punto muerto superior para elencendido; el SRS posee un disco con un solo diente, que le indica a la ECM la posicin inicial del cigeal(es un magneto permanente que emite un pulso de fuerza electromotriz) y el TRS posee un disco con 36dientes, cuya funcin principal es determinar cuando el motor est con carga o sin ella, mediante la

variacin de velocidad tangencial del disco; adems le indica a la ECM las RPM, una seal que enva cada10 de giro del cigeal. Este posicionamiento del cilindro se debe tener en cuenta para una optimacombustin, lo cual se traduce en una gran economa de combustible y menores emisiones por un quemadoms limpio.

Sensor de Posicin del Acelerador (TPS). Este sensor es parte del acelerador de pedal del conductor quereemplaza la cabina mecnica a la unin del acelerador del motor. Este sensor convierte el movimiento querealiza el operador en el acelerador en una seal para la ECM, mediante un potencimetro, esta seal sedesglosa de un potencimetro de 1023 counts (fases distintas). Este sensor ofrece las ventajas de unaautocalibracin, no requiere lubricacin y la eliminacin de problemas de uniones no deseadas porcongelacin de sus componentes.

6


7/9

Gobernador de Velocidad Limitada (LSG). Controla las mnimas revoluciones en vaco y las mximasrevoluciones en vaci.

Sensor de Presin del Turbo (TBS). Monitorea la presin de descarga del compresor del turbocargador(2428 PSI). Este sensor entrega datos a la ECM para el control de emisiones de gases contaminantesdurante la aceleracin del motor. Adicionalmente este sensor puede ayudar a solucionar problemas dealimentacin de aire, en el caso de que ste faltara, ya sea por que se est utilizando el motor en altura o porque pudiera estar sucio el filtro de aire.

Sensor de Temperatura del Combustible (FTS). Este sensor proporciona una seal a la ECM para

optimizar el consumo de combustible. La ECM utiliza la seal de temperatura del combustible para ajustarlos clculos de la proporcin del consumo de combustible por cambios en la densidad del combustible enfuncin de la temperatura. El consumo de combustible y la temperatura son datos que pueden serdesplegados junto con otras lecturas del motor, las cuales las entrega el scanner.

Sensor de Presin del Combustible (FPS). Este sensor monitorea la presin de combustible y se locomunica al operador reduciendo la potencia del motor debido a filtros de combustible sucios.

Sensor del Nivel del Refrigerante (CLS). La disminucin de la potencia principal y el posterior apagadodel motor ser gatillado si este sensor detecta un bajo nivel de refrigerante, es uno de los ms precisos ycapta suciedad en ste.

Sensor de Presin del Crter del Cigeal. Este sensor monitorea la presin del cigeal del motor yactivar la reduccin de potencia o el corte principal si considera que las condiciones de trabajo pueden

resultar en una falla catastrfica para el motor (sobre 149 PSI).

Sensor de Temperatura del Aceite (OTS). Este sensor optimiza la marcha en vaco y el tiempo deinyeccin para mejorar la estabilidad de la partida en fro. Estos ajustes tambin eliminan el humo blancoen la partida. Este sensor tambin puede activar el sistema de proteccin del motor si es detectada una altapresin de aceite (sobre 130 PSI).

Sensor de Presin del Aceite (OPS). Este sensor activar el sistema de proteccin del motor si la presinde aceite cae bajo las especificaciones dadas de carga y velocidad.

Sensor de Presin del Refrigerante (C1PS). Este sensor activar el sistema de proteccin del motor si lapresin del refrigerante cae o aumenta bajo o sobre las especificaciones dadas de carga y velocidad.

Sensor de Presin del Intercooler (C2PS). Este sensor activar el sistema de proteccin del motor si lapresin del Intercooler cae o aumenta bajo o sobre las especificaciones dadas de carga y velocidadpreprogramadas en la ECM (el aire entra a 96110 y sale 3646, que es la temperatura de ingreso a loscilindros).

Sensor de Temperatura del Intercooler (C2TS). Este sensor activar el sistema de proteccin del motorsi la temperatura del Intercooler aumenta sobre las especificaciones programadas en la ECM.

Sensor de Temperatura del Refrigerante (C1TS). Este sensor activar el sistema de proteccin del motorsi la temperatura del refrigerante cae o aumenta bajo o sobre las especificaciones programadas en la ECM.

Sensor de Temperatura del Aire (ATS). Este sensor detectar la temperatura del aire que ingresa almltiple de admisin y har variar la cantidad de combustible inyectado segn especificacionesprogramadas en la ECM.

EL DDEC AUMENTA LOS PERODOS ENTRE MANTENIMIENTOS Y LA EFICIENCIA EN ELSERVICIO

El sistema DDEC proporciona la capacidad de un rpido mantenimiento y una fcil solucin de problemas. Elsistema de memoria almacena y despliega cdigos de salida que identifica bajo las condiciones deespecificacin. Los cdigos de diagnstico son almacenados, los cuales indican problemas pasados ointermitentes, usualmente problemas y situaciones de difcil diagnstico visual. El sistema graba el momentoy tiempo en que ocurrieron, la duracin del problema y la frecuencia con que ocurri.

Como los cdigos son lgicos, una memoria continua se va desarrollando permitiendo al tcnico del serviciocorregir problemas antes de que se conviertan en severos. Esta memoria continua permite disear una historiay un archivo de mantenimiento para toda la maquinaria equipada con DDEC.

7


8/9

Los cdigos de diagnstico al tratar de obtenerlos por medio del scanner, puede tomar hasta 5 horas en leerlosy localizarlos en cada uno de los inyectores. Durante esta lectura el sistema electrnico asla cada cilindro paradeterminar cual es el que est causando el problema y permite al tcnico tomarse el tiempo necesario pararesolver esta dificultad. El lector de diagnstico permite opciones de sistema, tales como inclinacin de motor,reduccin automtica de potencia y corte de poder y una opcin de clave secreta para ser programado sincambiar el HARDWARE de sistema (el chip del sistema).

Las horas totales de funcionamiento del motor y el consumo de combustible a cualquier velocidad o carga

tambin pueden ser obtenidas a travs del lector de diagnstico.

SISTEMA DE SEGURIDAD

El DDEC proporciona 3 opciones de seguridad para asegurar que solamente personal autorizado puedacambiar las opciones del sistema:

PALABRA CLAVE: Esta permite que no cualquier persona tenga acceso y cambie las opcionesseleccionadas en el DDEC con el lector de diagnstico.

PALABRA CLAVE CAMBIABLE: Solo aquellos individuos con acceso a la palabra clave pueden

hacer cambios en el sistema utilizando el lector de diagnstico y tambin cambiar la clave de ingreso.

BLOQUEO DEL SISTEMA: Una palabra clave de la Compaa DETROIT DIESEL permite slo apersonal autorizado (representantes de la Compaa DETROIT DIESEL) hacer cambios en lasopciones reservadas del sistema (diferencias de altura, densidad del aire, temperatura del aire yhumedad ambiental). El DDEC adems cuenta con un sistema de comunicacin satelital va modem,el cual permite, a la Compaa DETROIT DIESEL, modificar las opciones del sistema a largadistancia, obtenindose informacin de entrada y salida (tanto en el motor, como en el lugar de dondese est solicitando la informacin).

USO DEL SCANNER

El scanner (DDR) es un lector de diagnstico del motor cuando se ilumina la luz de CHECK ENGINE o la deSTOP ENGINE.

El DDR se conecta bajo el tablero de instrumentos con el enchufe de 12 pins. Se presiona la tecla FUNC y seselecciona el motor a verificar (serie 149 V16) y el lector mostrar los cdigos de falla y se podr imprimir eldiagnstico para as poder comparar los cdigos con la tabla de fallas y proceder a su reparacin.

Tambin se pueden extraer los cdigos de diagnstico mediante destellos de la luz CHECK ENGINE (comoya explicamos anteriormente) y as tambin se pueden comparar los cdigos con la tabla de fallas y proceder asu reparacin.

REVISIN DE SENSORES

Los sensores, al constatar mediante el DDR que pudieran eventualmente estar malos, se proceden a verificarsin necesidad de extraerlos del motor verificando sus voltajes (todos los sensores del sistema trabajan concorriente continua), resistencias variables mltiples, limpieza de stos y continuidad del sistema mediante untester que posee la compaa DETROIT DIESEL en sus concesionarios de servicio.CONCLUSIN

Ya finalizada nuestra investigacin respecto al motor DETROIT DIESEL serie 149, podemos concluir losiguiente:

8


9/9

Hemos hallado un motor diesel de excelentes caractersticas tcnicas, como por ejemplo, su inyeccinelectrnica que a simple vista parece complicada, pero que en la prctica su funcionamiento resulta sencillodependiendo de las altas exigencias que de l se requiera.

Sus caractersticas en trabajo y/o funcionamiento, en donde sus 16 o 20 cilindros en V y sus cuatroturboalimentadores le proporcionan la suficiente efectividad en la realizacin de las duras y exigidas tareasque a diario deben efectuar estos motores.

El mantenimiento es un poco ms complejo, a pesar de que no posee demasiados sensores como otros motoresde otros fabricantes, pero con la ayuda de su ECM y el DDR podemos conocer con mayor exactitud las fallasque pueden surgir durante su funcionamiento; cabe sealar la presencia de las luces de advertencia quetambin nos proporcionan un aviso de que alguna irregularidad se presenta en ese momento dentro de lamquina.

Debe destacarse que nos referimos a un motor diesel de 2 tiempos, muy verstil en rendimiento y potencia.Esto nos da a entender que en la mecnica contempornea, da a da va perfeccionndose para beneficio delhombre y su trabajo, y que este tipo de motores de ltima tecnologa con inyeccin electrnica y carreras de 2tiempos, poco a poco van masificndose y dan a conocer su eficiencia a toda prueba hasta poder lograr unaperfeccin en el desarrollo de la mecnica.

...el sensor de presin de combustible en el motor nos ha ayudado a localizar un filtro de combustibleobstruido en una fraccin del tiempo normalmente requerido. El DDEC ahorra al cliente dos horas en costosde reparacin...

1

22

9

inyecion electronica

Documents