SEMINARIO FORTECOSEMINARIO FORTECO

Sistemas de InyecciSistemas de Inyeccióón Diesel n Diesel CommonCommon RailRail

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Principales clientes Latinoamérica (áreaautomotriz)

INYECCION ELECTRONICA DIESELINYECCION ELECTRONICA DIESEL

SISTEMA COMMON RAILSISTEMA COMMON RAIL

MAGNETI MARELLIMAGNETI MARELLI

MJD 6F3 COMMON RAILMJD 6F3 COMMON RAIL

INYECCION ELECTRONICA DIESELINYECCION ELECTRONICA DIESEL

SISTEMA COMMON RAILSISTEMA COMMON RAIL

MAGNETI MARELLIMAGNETI MARELLI MJD 6F3 COMMON RAILMJD 6F3 COMMON RAIL

1. Introducción2. Especificaciones del motor 3. Integración de funciones y Estrategias de control de el NCM4. El nudo control motor en la red CAN 5. El conector de diagnostico 6. Sistema de combustible

6.1 Características6.2 Pre y Post inyección 6.3 el circuito de baja presión6.4 Circuito de alta presión6.5 Bomba de alta presión CP 1 ( 75 CV ) 6.6 el tubo colector de combustible 6.7 La electro bomba de combustible6.8 El filtro de combustible

7. Elementos del sistema de aspiración de aitre7. Sistema de control electrónico : Sensores 8. Sistema de control electrónico : Actuadores9. Diagnostico 10. Aplicaciones del Examiner

CONTENIDOS

2. MOTOR DIESEL CON INYECCION DE RIEL COMUN

• Motor turbodiesel,con Inyección directa sin precámara;

• 4 cilindros en línea: 1248 c.c.;

• Cuatro válvulas por cilindro con taquéhidráulico;

• Dos árboles de levas en cabeza con transmisión del movimiento de engranajes;

• Sobrealimentación de aire con turbocompresor e intercooler;

• Peso en vacío 137 Kg. (75 CV);

•Sistema de inyección electrónica "MagnetiMarelli Common Rail“.

Características de la motorización

3. INTEGRACION DE FUNCIONES

COMPUTADOR DE CONTROL DE MOTOR NCM

SISTEMA EGR

CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTODEL PREHEATING

SISTEMA DE CONTROL DE AIRE

ACONDICIONADO

SISTEMA DE CONTROLDE

SOBRALIMENTACION

SISTEMA DE INYECCION DE

RIEL COMUN

SISTEMA DECONTROL CRUCERO

ESTRATEGIAS

Sistema Inyección Electrónica Diesel de Riel ComúnSistema de Sobrealimentación ( Turboalimentador )Sistema EGR Sistema de Control De Bujías IncandecentesControl de Temperatura De MotorGestión del Aire AcondicionadoGestión del Control CruceroPoner Información En La Red Can

ELEMENTOS

Computador de Inyección Marelli MjtdSensores de los Sistemas Actuadores de los Sistemas Iconos de Tablero

Computador de Control Motor NCM

El Nudo Control Motor en la Red Can

El Nudo Control Motor En La Red Can

1…………………………..

2………………………….

3………………………….

4………………………….

5…………………………

El Fiat Dobló está equipado con la arquitectura de redes VeNICE

El término 'VeNICE' (Vehicle Network Integration ComponentsElectronics) traducido significaría: vehículo dotado de componentes electrónicos integrados en una red.

El sistema VeNICE, en su configuración más completa consta, de estos componentes:

Centralita en el compartimiento del motor (1)

Nudo salpicadero (2) (electromecánico/electrónico)

Nudo tablero de instrumentos (3) (electrónico)

Nudo de radio (4)

Cableados (5)

Arquitectura Eléctrica Sistema Sistema VeniceVenice

4. EL NUDO CONTROL MOTOR EN LA RED CAN

COMPUTADOR DE MOTOR

NCM

SENSORES ACTUADORES

CENTRALELECTRICA

NBC

CAN BUS CONECTOR

EOBD

MASA

CentralPrecalent.

Diagrama de Funcionamiento NCM (Panda)

UNIDAD ELECTRONICA

M10 NUDO

CONTROLMOTOR

SENSOR DE PRESIONMULT. DE ADMISION

SENSOR DE RPM

SENSOR DE PRESIONDEL RIEL

SENSOR DE TEMPERATURA MOTOR

SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACEL.

SENSOR DE MASA DE AIRE

SENSOR DE FASE

INYECTORES

REGULADOR DE PRESION

ELECTROVALVULADE EGR

RELE ELECTROBOMBA

RELE PRINCIPAL

RELE DEL COMPRESOR

SENSOR DE AIRE ACONDICIONADO RELE DEL

ELECTROVENTILADORINTERRUPTOR

DE PEDAL FRENOS

BODY COMPUTER

REDCAN

VELOCIDADPRESION AC.

CODE

ECU Gestión de Funciones Especificas

• GESTION RELE Rele principal alimenta NCMRele del preheating (interno)Rele compresor A/CElectroventilador de refrigeración del motor

• GESTION POR PULSOS DE MASA InyectoresElectrovalvula EGR

GESTION DE ICONOS DE TABLERO Por red can bujías incand/ agua en el filtroPor pulsos negativos luz mil

Conector de Diagnostico EOBD

1. Línea k per ABS2. No conectado3. Línea K para Airbag4. Masa de potencia5. Masa de señal6. Can B7. Línea K para Centralita Control Motor8. Línea K para immobilizer9. Predisposición para agregados 1 (salpicadero)10. No conectado11. Antirrobo (Función no implementada en este vehículo)12. Predisposición para agregados 2 (anterior)13. Predisposición para agregados 3 (posteriores)14. Can A15. No conectado16. Alimentación

EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Las principales características del sistema de alimentación combustible son las siguientes:

- Presión de inyección elevada 1400 bares (75 CV) 1600 bares (90 CV);

- Presión de inyección modular de 150 a 1400/1600 bares en cualquier condición de trabajo del motor;

- Introducción de combustible hasta a 50 mm3/ciclo en un régimen comprendido entre 100 y 5200 rpm;

- Precisión del mando de inyección tanto en términos de anticipo como deduración;

- Una o dos inyecciones testigo antes del P.M.S. gestionadas en funcióndel número de revoluciones y de la carga del motor, que permiten distribuirmás uniformemente la presión en la cámara de combustión reduciendo el nivel de ruido.

La Inyección de Combustible

Desde inyección piloto

A la inyección múltiple

Además de la inyección principal puede existir dos inyecciones antes ( pre inyección ) y dos después ( pòst inyección ) de esta , dependiendo de las condiciones de carga y revoluciones del motor Función de la inyección piloto …………………………………………….Función de la post inyección ………………………………………………

Circuito de Baja Presión 75 Cv

Circuito de baja presión -Electro bomba auxiliar sumergida en el depósito; - Filtro combustible con cartucho interior; -Tubo colector de retorno del combustible; - Tubos de conexión.

Circuito de Alta Presión 75 Cv

- Bomba de presión: CP1 (75 CV); - Tubo colector de combustible único con regulador de presión y sensor de

presión integrados; - Electro inyectores 75CV; - Tuberías de conexión.

Conjunto Sistema de Alimentación de Comb.

1- Depósito de combustible;2- Tubo de entrada del combustible;3- Conductos de circulación;4- Filtro del combustible;5- Sensor de presencia de agua en el

filtro del combustible;6- Bomba de presión;7- Conductos de alta presión;8- Tubo del colector del combustible

único (“rail”);9- Electro Inyectores (CR1MI2.2);10- Conducto de los electro inyectores al tubo

del colector de retorno del combustible;11- Tubo del colector de retorno del

combustible;12- Regulador de presión (DRV 2);13- Sensor de presión del combustible (RDS 4);14- Sensor de temperatura del combustible; 15- Calentador del combustible.

Bomba de Alta PresiBomba de Alta Presióón Bosch Cp1 (75 Cv)n Bosch Cp1 (75 Cv)

Características

Bomba de alta presión es del tipo CP1 Compact de tres pistones radiales (radial jet).

La capacidad es de 567 mm3/ revolución.

Montada en el árbol de levas (mediante junta oldham).

No requiere puesta en fase.

Lubricada y refrigerada por el flujo de combustible que la atraviesa.

1- Bomba de presión.

2- Junta (oldham) de conexión con el árbol de levas.

Bomba de Alta PresiBomba de Alta Presióón Bosch Cp1 (75 Cv)n Bosch Cp1 (75 Cv)

Cada conjunto de bombeo está constituido por: tres pistones (5) accionados por un excéntrico (2) solidario con el árbol de la bomba (6), una válvula de aspiración de platillo por cada pistón (3), una válvula de impulsión de bola por cada pistón (4)

Presión de alimentación a la bomba mínima 0,7 baresLa presión máxima de impulsión alcanza los 1400 bares.

La bomba de presión es lubricada y refrigerada por el propio combustible mediante los conductos correspondientes.

Esquema y Sección de la Bomba CP1

Tubo del Colector de Combustible Único

75 CV Presión “rail” con motor al mínimo: 250 bares

Presión “rail” con motor al máximo de revoluciones: 1400 bares

1- COMMON RAIL)2- REGULADOR DE PRESION (DRV 2)3- SENSOR DE PRESIÓN (RDS 4)4- 5- 6- 7- ALIMENTACIÓN DE INYECTORES CR1-MI 2.28- ALIMENTACIÓN DE ALTA PRESIÓN (CP1 / CP1H)9- RETORNO (OVER FLOW)

Con su volumen de aproximadamente 20 cm³ amortigua las oscilaciones de presión del combustible debido a:

- Funcionamiento de la bomba de presión.

- Apertura de los electro inyectores.

La Bomba Sumergible e Interruptor Inercial

Alimentación 13 voltiosCorriente absorbida 4 / 6 APresión 2 a 4 baresCaudal 160 l/h

El interruptor inercial está montado en el lado derecho debajo del tablero del lado del pasajero.

El Filtro de Combustible

El filtro del combustible dispone de un dispositivo de precalentamiento del combustible y un sensor de temperatura del combustible por medio de termistor NTC montado en el interior de la tapa.

El calentador está controlado por la centralita de inyección en función de la señal del sensor de temperatura del combustible.

El elemento del filtro de combustible se cambia cada 20.000 km

Elementos del Sistema de Alimentación del Aire del Motor

1- Filtro del aire, completo de resonador;

2- Caudalímetro digital;

3- Manguito de conexión con turbocompresor;

4- Turbocompresor con válvula de descarga (75 CV);

5- Intercambiador de calor aire-aire (intercooler);

6- Manguito de conexión intercooler - colector de aspiración del aire;

7- Aspiración del aire (colector).

Conjunto del Sistema Common Rail (75 Cvcon Bomba Cp1)

Elementos del Sistema de InyecciónCommon Rail

SENSORES DEL SISTEMASENSORES DEL SISTEMA

Sensor de Revoluciones

Descripción

Está montado en la bancada y se "asoma" a la rueda fónica posicionada en el volante.

Es de tipo inductivo, es decir que funciona mediante la variación del campo magnético generada por el paso de los dientes de la rueda fónica (60 - 2 dientes).

La centralita de inyección utiliza la señal del sensor de revoluciones para determinar la velocidad de rotación del motor y determinar la posición angular del cigüeñal.

Resistencia 790 Ohmios ± 20%

El entrehierro debe estar comprendido entre 0,8 ÷ 1,5 mm.

Sensor de Revoluciones

Controles

1. Inspección visual

2. Resistencia del sensor

3. Voltaje generado en arranque

4. Osciloscopiar la señal

5. Verificar el mazo eléctrico sensor / NCM

Sensor del Ángulo de Leva o de Fase

Es un sensor de efecto “Hall”. Está instalado en la sobre-cabeza a la altura del árbol de distribución del lado del escape.

Aquí hay un diente que permite al sensor de fase indicar la posición de puesta en fase del motor.

La centralita de inyección utiliza la señal del sensor de fase para conocer los P.M.S. al final de la compresión y, en fase de arranque, para sincronizar las inyecciones respecto a la posición de los pistones.

NOTA: en caso de desgaste del sensor, la centralita utiliza un esquema interior de emergencia que permite al motor arrancar en todo caso.

Sensor del Ángulo de Leva o de Fase

Controles

1. Inspección visual

2. Tensión de alimentación 5 volt

3. Masa del sensor

4. Señal : voltaje promedio, frecuencia

.Osciloscopio

5. Verificar el mazo eléctrico sensor / ECU

Sensor de Presión de Sobrealimentación

El sensor de presión de sobrealimentación está montado en el colector de aspiración y permite medir una presión de aspiración hasta el valor de 1,5 bares (correspondientes a 2,5 bares absolutos).

En la configuración de 90 CV, el sensor integra también el sensor de temperaturas de sobrealimentación.

Sensor de Presión de Sobrealimentación

Controles

1. Inspección visual

2. Tensión de alimentación 5 volt

3. Masa del sensor

4. Voltaje generado

5. Osciloscopiar la señal

6. Verificar el mazo eléctrico sensor / NCM

Sensor de Temperatura del Agua del Motor

Estrategias

Corregir el volumen de inyección para ralentí con motor frío Controlar el tiempo del pre-heatingPoner la información en red Con motor sobrecalentado activar los elctroventiladores ydesconectar el compresor de A/C Aplicar control de emisiones

Está montado en el termostato y detecta la temperatura del agua por medio de un NTC con coeficiencia de resistencia negativa.

Sensor de Temperatura del Agua del Motor

Controles

1. Inspección visual

2. Alimentación

3. Masa

4. Resistencia

5. Señal

6. Mazo eléctrico sensor / computador

Caudalimetro HFM

En el caudalímetro digital, la señal enviada a la centralita de control del motor tiene una amplitud de 5 V y tiene una variación de frecuencia de 1,4 kHz a 12 kHz.

Al aumentar el caudal del aire que entra, aumenta también la frecuencia de la señal de salida del medidor (y consecuentemente una disminución del valor del período).

Caudalímetro digital: señal del CAUDAL DE AIRE

Para detectar y comprobar la amplitud de la señal (tensión 5 V), es necesario utilizar un voltímetro gráfico. Para detectar el valor de frecuencia es suficiente un voltímetro con la medida de frecuencia seleccionada y las conexiones correspondientes conectadas, una al pin de masa del caudalímetro y la otra al pin de la señal del caudal de aire.

Caudalimetro de Película Caliente

Las diferencias entre este caudalímetro HFM6 y los anteriores son las siguientes:

Señales digitales de temperatura y caudal de aire;

Rejilla de protección en la sección de salida del conducto de flujo del aire (con función de condensación de los vapores de aceite).

En el caudalímetro digital el valor de la temperatura, enviado a la centralita de control del motor, es una señal de tipo PWM en el ciclo de trabajo (de frecuencia fija).

La tensión de trabajo es de 5 V y el intervalo de medida estácomprendido entre -50º C y +150º C (con un consiguiente valor del ciclo de trabajo comprendido entre 10% y 90%).

Sensor de masa de aire

Características: Es de tipo película caliente, determina la masa de aire que ingresa;Es una señal principal para optimizar EGR, torque;Cuando falla el torque maximo se puede reducir; La señal de temp de aire permite estabilizar ralenti.

Controles1- Inspección visual;2- Tensión de alimentación 12 volt;3- Masa del sensor; 4- Frecuencia generada por el masimetro; 5- Osciloscopiar la señal (observar posibles

ruidos eléctricos al acelerar);6- Frecuencia de la señal de temperatura del aire; 7- Verificar el mazo eléctrico sensor / NCM.

Sensor de Presión del Combustible RDS 4

Está montado en el extremo del tubo colector del combustible único "rail" y proporciona a la centralita de inyección una señal de "feedback" para:

Regular la presión de inyección; Regular la duración de la inyección.

En caso de desgaste del sensor, mediante el esquema de emergencia la centralita activa la válvula de control de cantidad DRV2 para variar la presión al mínimo de 100 bares (de 250 a 350 bares).

NOTA: el motor puede arrancar y funcionar incluso con el sensor averiado.

La centralita de control del motor alimenta directamente el sensor con una tensión de 5 V. La tensión de salida varía linealmente entre 0,5 V (0 bar) y 4,5 V (1500 bares).

Potenciómetro del Pedal del Acelerador

El sensor está formado por dos potenciómetros: uno principal y otro de seguridad.La lectura redundante de la señal permite el monitoreo continuo de la fiabilidad de los valores detectados, para garantizar la total seguridad de marcha incluso en caso de avería.

Características técnicas del sensor BoschResistencia a terminales cursores potenciómetros: 1 Kohm ± 0,4 KohmResistencia pista 1: 1,2 Kohm ± 0,4 KohmResistencia pista 2: 1,7 Kohm ± 0,8 Kohm

Características técnicas del sensor HellaResistencia a terminales cursores potenciómetros: 1 Kohm ± 0,4 KohmResistencia pista 1: 0,9 Kohm ± 35%….1,4 Kohm ± 35% Resistencia pista 2: 1,2 Kohm ± 35%….2,0 Kohm ± 35%

Sensor de Presencia Agua

Función

Informar al conductor de agua en el filtro de combustible para evitar que estaingrese a la bomba;La línea de información a la ECU cambia el valor de 0 olt a 12 volt cuando el agua alcanza los XX cc; Se almacena un DTC y el torque máximo se reduce; El control del icono del tablero se realiza por red can.

Controles

1. Inspección visual2. Alimentación 12 volt con ignición3. Masa4. Señal 0 volt / 12 volt5. Mazo eléctrico sensor / computador

ACTUADORES DEL SISTEMAACTUADORES DEL SISTEMA

Regulador de Presión Drv 2

La presión en el Riel impulsa en retroceso el vástago permitiendo el retorno del combustible al tanque.

La alimentación de la bobina con PWM regula el cierre del vástago para mantener la presión en los valores preestablecidos.

Regulador de presiónCorriente. OFF P=50 barFrecuencia 1000 HZ

PWM Corriente . 1,3 A 1600 bar Corriente . MAX 1,7 A

Electrovalvula EGR

Función

Controlar el volumen de recirculación del gas de escape, paraReducir los óxidos nitrosos; La electrovalvula se controla por sistema PWM desde el NCMLa Electrovalvula se desactiva sobre XXX RPM, más de XXºC de temperatura de motor O BAJO LOS XXªC.También se desactiva en ralenti después de los XX segundos.

Controles

1- Inspección visual ( la valv egr abierta o atascada genera humo negro 2- Aliment. 12 volt con ignición3- Resist. De la electrovalvula4- Señal de trabajo duty osciloscopio, frecuencia 5- Verificar la señal del potenciómetro 5 mazo eléctrico

válvula / computador

EGR control driver open orshort to battery

FALLA EN EL CONTROL EGER

(Power – open, short)P1406

EGR control driver open orshort to ground

FALLA EN EL CONTROL EGR

(Masa –Abierto, corto )P1405

NO PUEDE DETECTAR FLUJO DE EGR EL FLUJO DE EGR ES MUY BAJO O MUY ALTO

FALLA EN EL CONTROL DE EGRP0400

DISCRIPTIONSINTOMACODIGO DE FALLA

Electrovalvula de Inyección

Función

Generar la inyección piloto y la inyección principal; La inyección piloto es determinado por el acelerometro y por adaptación MDP;La ECU provee la alimentación y la línea de masa de los inyectores; Si se cambia un inyector hay que codificarlo (scan 100).

Controles

1- Inspección visual;2- Resistencia del inyector; 3- Señal de trabajo tiempo de inyección, osciloscopio; 4- Mazo eléctrico inyector / computador.

Iconos del Tablero de Instrumentos

1- Luz mil 2- Icono de bujías incandescentes3- Presión de aceite4- Sistema Code5- Presencia de agua en el combustible

Plano Eléctrico del Sistema de Inyección Dobló 1

Plano Eléctrico Del Sistema De Inyeccion Dobló 2

Gestión del Aire Acondicionado

Uso y Aplicaciones del Manual E Learn

Uso y Aplicaciones del Manual E Learn

Uso y Aplicaciones del Manual E Learn

Uso y Aplicaciones del Manual E Learn

Uso y Aplicaciones del Manual E Learn

Selección de Parámetros de Funcionamiento

Adquisición de Variables del Registrador

Representación Grafica Del Registrador

Una producciUna produccióón en conjunto de Centro de n en conjunto de Centro de Entrenamiento SKBergEntrenamiento SKBergéé y y TTiTTi CapacitaciCapacitacióónn