Gallo Pregliasco, Freddy AlbertoHirigoyen Miceli, JoaquinMartínez Nacere, DiegoSeveri Abogadro, Agustin Enrique

Miércoles, 2 de Junio de 2021

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Inyección Diesel con bomba rotativa

INTEGRANTES

Motores Diesel

Es un motor térmico de combustión interna cuyo principio de funcionamiento es la autoignición del combustible, debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el principio del ciclo diésel.

Características:● Mayor rendimiento que el resto de

las máquinas térmicas● Bajo consumo de combustible● Baja emisión de gases nocivos

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Requerimientos● Presión de inyección muy alta, requerida para alcanzar un periodo corto de inyección

con una aceptable atomización y mezcla de combustible.

● Alta precisión en el control del inicio y duración de la inyección, requerida para controlar el consumo de combustible, el pico máximo de presión y las emisiones.

● Alta precisión en la medición del combustible a inyectar para controlar la potencia de salida, el límite de humos, y asegurar que los cilindros desarrollen igual potencia.

● Capacidad de utilización de un amplio rango de combustibles diesel, con variaciones de densidad, viscosidad y lubricidad.

● Corte instantáneo de la inyección para prevenir emisiones, humos y ensuciamiento de las toberas.

● Control de la velocidad inicial de la inyección para prevenir ruidos y emisiones.

● Capacidad de proporcionar mezclas ricas para el arranque en frío.

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HistoriaEl nacimiento de la bomba de inyección está ligado a un gran obstáculo que se presentó en los inicios del motor Diésel: la alimentación de combustible.

1922 El alemán Robert Bosch decide desarrollar su propio sistema de inyección para motores Diesel.

1923 Se tenían proyectado una docena de bombas de inyección distintas y se realizaron los primeros ensayos en motores.

1925 Se dieron los últimos retoques al proyecto definitivo de la bomba de inyección.

1927 Liberación para producción de las primeras bombas Bosch para motores Diesel.

1939Se fundó Diesel Kiki Ltda., abarcando algunas ensambladoras de autopartes de Japón. La producción de inyectores de combustible empezó a partir de un acuerdo de licencia técnica, con Robert Bosch GmbH, Alemania.

1941 Se produjo la primera bomba inyectora Diesel (PE).

1979 La bomba de inyección VE es patentada.

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Dosificación Dos funciones principales de la bomba de inyección:

● Dosificar el combustible en la cantidad precisa en base a la velocidad del motor en cada momento, condiciones de carga y régimen de vueltas.

● Dar esa cantidad de combustible determinada en el momento e instante preciso a los inyectores para que puedan pulverizar el combustible en la cámara de combustión.

Cualquier desajuste de la bomba implica que el motor no funcione correctamente ya que cualquier pequeña variación en la cantidad de combustible o en caso de no enviarlo en el momento adecuado, provocaría que la combustión no se realice correctamente y por tanto el motor no funcionará o lo haría de forma incorrecta.

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Descripción de la Bomba Rotativa1. Poseen un gobernador mecánico o uno electrónico con un dispositivo temporizador integrado. 2. Un solo elemento de bombeo para todos los cilindros3. Presiones de trabajo van desde los 350 a 1700 bar4. Volúmenes de hasta 120 mm3 por carrera

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Funcionamiento

1. Aspiración de combustible2. Bombeo de combustible3. Control de volumen de inyección4. Control de sincronización de la inyección

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Tipos de Bombas Rotativas

AXIALES RADIALES

Elemento de bomba axialAccionamiento mecánico o electrónicoTrabaja con inyección directa e indirecta

Elemento de bombeo radialGestionado por un sistema electrónicoMás carasSolo con inyección directa

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Partes que componen la bomba de inyección

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Etapa de baja presión

1. Eje de accionamiento2. Válvula reguladora de

presión3. Anillo excéntrico4. Anillo de apoyo5. Rueda dentada de

accionamiento del regulador del caudal de combustible

6. Garra del eje7. Estrangulador de rebose8. Carcaza de la bomba

Elementos que componen la etapa de baja:

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Etapa de alta presión

1. Eje de accionamiento2. Disco cruceta3. Anillo de rodillo4. Rodillo5. Disco de levas6. Arandelas de ajuste7. Émbolo distribuidor8. Bandeja de resortes 9. Corredera de regulación

10. Cabeza distribuidora11. Resortes de retorno del émbolo12. Racor de impulsión

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Fases de la generación y distribución del combustible a alta presión.

1) En PMI, una de las ranuras de aspiración en el émbolo se alinea con la lumbrera de aspiración del cabezal de distribución. El combustible ingresa en la cámara de presión.

2) A medida que gira, el émbolo se desplaza y comprime el combustible. Cuando la presión alcanza el valor predeterminado, la lumbrera de distribución se alineará con el pasaje de distribución e inyecta el combustible.

3) Una vez alcanzado el PMS, dos lumbreras de descarga del émbolo salen fuera del extremo de la corredera, devolviendo el combustible. Como resultado la presión cae y la inyección cesa.

4) Durante el retroceso, antes del PMI, se descubre la lumbrera de aspiración con otra de las ranuras del émbolo, volviendo a realizar el mismo ciclo.

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Métodos de regulación

Dentro de los métodos de regulación, tenemos uno para la regulación del caudal de combustible inyectado y uno para el control de la sincronización de la inyección.

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Regulación mecánica de la dosificación de combustible

● Es del tipo centrífugo de contrapesos y es de regulación contínua, dando un control sensible a todas las velocidades y cargas

● Su función es mantener la rotación mínima en el ralentí y establecer una velocidad máxima para la bomba.

● Al variar las RPM, el bloque regulador desplaza la corredera, consiguiendo que la lumbrera de descarga del émbolo se destape antes o después, variando el combustible inyectado

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Temporizador automático● Encargado del control de la

sincronización de la inyección. Éste controla el adelanto o retardo de la inyección respondiendo a la velocidad del motor.

● Busca obtener un rendimiento óptimo con la velocidad del motor

● A medida que la presión del combustible en el interior de la bomba aumenta, producto del aumento de las RPM, el pistón del temporizador se desplaza, empujando el pasador de desplazamiento y venciendo la fuerza del muelle; se convierte el desplazamiento lineal en un movimiento rotatorio del anillo del rodillo.

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Usos más comunes

● Combustible más barato.● Motores más costos para adquisición y

mantenimiento.● Motores más duraderos, potentes y simples.

Son preferidos en aquellas aplicaciones comerciales y que necesitan más potencia, como ser:➔ Trenes.➔ Barcos.➔ Generadores.➔ Maquinaría agrícola y forestal.➔ Vehículos de carga.

Al haber mayor demanda de vehículos livianos no deja de ser mayor la cantidad de motores pequeños para autos y camionetas.

MOTORES DIESEL TIPOS DE BOMBAS EN MOTORES DIESEL

● Bombas de inyección en línea: {M; A; MW; P y H}● Bombas de inyección distribuidora de

pistones axiales: {VE,… EDC; … MV}● Bomba de inyección distribuidora de pistones

radiales: {VR… MV}● Bombas de inyección de un solo émbolo: {PF;

UIS; UPS}● Sistema de inyección de acumulador Common

Rail: {CR}

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Usos más comunes

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Usos más comunes

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Usos más comunesVE4/8F2300R463

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Usos más comunesVE5/11E2000R642

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Usos más comunesVE4/12F1350R866-1

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Problemáticas más frecuentes

1. Son equipos complejos, con muchas partes y requieren de una regulación fina para su óptimo funcionamiento.

2. La bomba se lubrica con el propio combustible.3. El filtro debe trabajar correctamente para que no

lleguen contaminantes....

¡SUCIEDAD!

¡MALA LUBRICACIÓN!

FACTS SÍNTOMAS DE AVERÍA

● Humo negro por el esape.● Consumo excesivo de combustible.● Humo blanco por el escape.● El motor no se para, falla, se acelera o se para

solo, hace ruido, da tirones y un largo etcétera.c

Principales causas de falla:

Existen kits de reparación pero recuerde que:

Para que la bomba quede funcionando correctamente debe regularse en el banco de prueba, por lo que, para reparar estos equipos se requiere personal calificado.

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Extra

Nos pusimos en contacto con la gente de Salvador Libio S.A. y logramos obtener una charla donde nos explicaron más a fondo aspectos de este tipo de bombas

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Fin