bomba de inyeccion lineal y rotativa

8/16/2019 Bomba de Inyeccion Lineal y Rotativa

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UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA

INGENIERIA MECANICA, MECANICA ELECTRICA Y MECATRONICA

TEGNOLOGIA AUTOMOTRIZ II

PROFESOR: VIZCARRA CHACON MIGUEL ANGEL

ALUMNO: JAVIER SAAVEDRA GREG

GRUPO: “09” FECHA: 10-10-201



BOMBA DE INYECCION LINEAL Y ROTATIVA

La bomba de inyección diesel es uno de los elementos más importantes del sistema de inyección de un coche

y sus principales funciones son la de elevar la presión del combustible para que se adecue al ritmo de trabajo

de los inyectores, dosificar la cantidad de combustible que se inyecta a los cilindros y regular tanto lasvelocidades máximas como las mínimas en el motor. La bomba diesel está sincronizada con el movimiento del

motor mediante un acoplamiento flexible y se trata esencialmente de una bomba de pistones situados en línea

que se encargan de alimentar a los inyectores con un caudal variable que circula a travs de un mbolo por

cada uno de los cilindros.

OBJETIVO

!l concluir el estudio de este sistema, usted estará capacitado para"

# $escribir las funciones de la bomba %&

# &numerar los componentes principales de la bomba %&

# &xplicar el dise'o y la operación de la bomba %&# $iagnosticar las averías más comunes de la bomba %&

# (eparar los componentes averiados de la bomba %&

MARCO TEORICO

BOMBA DE INYECCION EN LINEA

Concepto.- La bomba diesel está sincronizada con el movimiento del motor mediante un

acoplamiento flexible y se trata esencialmente de una bomba de pistones situados en línea que se

encargan de alimentar a los inyectores con un caudal variable que circula a travs de un mbolo por cada uno de los cilindros.



Accion!miento de ! bomb!

&n los motores de 5 tiempos, la velocidad de rotación de la bomba es la mitad de la del cig6e'al del

motor diesel y la misma velocidad que la del árbol de levas. &l accionamiento de las bombas es

forzado y, ademas se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo

con el movimiento del pistón del motor. &ste movimiento sincronico se consigue mediante correa

dentada, pi'on de acoplamiento, rueda dentada o cadena. 7ay bombas rotativas de inyección para giro

a derechas o a izquierdas. &l orden de inyección depende, por tanto, del sentido dee rotación, pero las

salidas inyectan siempre el combustible seg2n el orden geometrico de disposición. 0ara evitar

confusiones con la designación de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con !,

1, 8, etc.

%ROCEDIMIENTO E&%ERIMIENTAL

• $&9&:9!41L!;&



*. 4onte el conjunto de la bomba en el soporte

/. (emueva la parafina trmica

<. (emueva el solenoide de corte de combustible

5. (emueva la cubierta del regulador

=. (emover el eje del regulador y el soporte de los contrapesos



>. (emover el tapón del cabezal de distribución

?. (emover los soportes de las válvulas de suministro

@. (emover el cabezal de distribución

A. (emover el embolo de la bomba

*+. (emover la articulación del regulador

**. (emover la placa frontal de levas y el acople*/. (emover el anillo de rodillos y el eje impulsor

• B:90&88BC:

8omprobar la holgura de empuje del soporte de los contrapesos D+.*= E +.<= mm o +.++=A E

+.+*<@ pulgF

• !(4!$C

!$%&(G&:8B!9

- !seg2rese de que no se caigan las dos arandelas en la envoltura de la bomba

- :o toque las superficies deslizantes de la válvula de suministro con la mano

- :o toque las superficies deslizantes del mbolo de la bomba con la mano

- Genga cuidado de que no se caigan los rodillos



- :o altere la posición de los rodillos

BOMBA DE INYECCION ROTATIVA

Las bombas rotativas se basan en la acción de un 2nico distribuidor giratorio que pone la cámara de

compresión en comunicación con la aspiración y con la salida, alternativamente. &l caudal se regula

accionando una leva de disco que, en las bombas de mbolo 2nico giratorio tipo 1osch, desplaza

alternativamente el propio distribuidor y que, en las bombas de mbolos opuestos, mueve los propios

pistones. 4ientras que en el primer caso la carrera de retorno del elemento de bombeo se produce por

la acción de un muelle, en el segundo es la presión de alimentación la que determina el retorno de los

mbolos opuestos.

'unci#n

Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin

tienen la función de aspirar combustible del depósito de combustible. 0ara ello disponen en su

interior, una bomba de alimentación que aspira combustible del depósito a travs de un filtro.

8uando el rgimen del motor D(04F aumenta" la presión en el interior de la bomba asciende

hasta un punto en el que act2a la válvula reductora de presión, que abre y conduce una parte

del combustible a la entrada de la bomba de alimentación. 8on ello se consigue mantener una

presión constante en el interior de la bomba.

C!r!cter$stic!s de !s bomb!s de in"ecci#n rot!ti(!Hn sistema de alimentación de combustible con bomba rotativa posee las siguientes

características"

• 0osee un solo elemento de bombeo para todos los cilindros del motor.

• &ntrega el combustible en orden correlativo, por esta razón el orden de

inyección lo determina la posición de sus ca'erías de alta presión.

• Godos sus componentes se alojan en una sola carcasa.

• 9e lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo tanto puede trabajar

en cualquier posición.

• &s compacta y menos ruidosa.

Vent!)!s



• menos peso y peso

• caudales rigurosamente iguales a todos los cilindros

• alta velocidad de rotación

• menor coste

• simplicidad de acoplamiento

Componentes de un! Bomb! Rot!ti(!

*.) %álvula reguladora de presión en el interior de la bomba.

+.) Irupo regulador del caudal de combustible a inyectar.

,.) &strangulador de rebose Dretorno a depositoF.

.) 8abezal hidráulico y bomba de alta presión.

.) 1omba de alimentación de aletas.

/.) %ariador de avance a la inyección.

0.) $isco de levas.

1.) %álvula electromagntica de parada.

bomba de inyeccion lineal y rotativa

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