bomba de inyección rotativa ve

BOMBAS DE INYECCIÓN TIPO DISTRIBUIDOR

MODELO VELABORATORIO DE SISTEMA DIESEL

Ing. Jim Palomares Anselmo

Diagrama de una bomba de inyección tipo distribuidor modelo VE

Partes de la bomba de inyección tipo distribuidor modelo VE

1.- Eje de impulsión.2.- Engrane.3.- Excéntrica o leva.4.- Manguito de control.5.- Émbolo.6.- Válvula de entrega.7.- Resorte del émbolo.8.- Disco de excéntrica.9.- Rodillo.10.- Bomba alimentadora.11.- Solenoide de corte de combustible.

bombas de inyección tipo distribuidor modelo VE

• La bomba de inyección tipo distribuidor modelo VE se utiliza en vehículos comerciales ligeros y medianos. En el diagrama mostrado el eje de impulsión (1) va conectado mediante un engrane al engrane de eje de levas (poseen su punto de sincronización), el engrane (2) mueve a un engrane ubicado en la parte superior que va conectado a unos contrapesos, eje, plaqueta y terminan por deslizar al manguito de control (4) que entre sus funciones es evitar el embalamiento (sobreaceleración) y que no se paralice el motor. Los cuatro lóbulos (parte saliente) de la excéntrica o levas (3) se suben a los cuatro rodillos (9) para producir la acción de bombeo en la cámara de bombeo o compresión ubicado al extremo derecho del émbolo. Hay que aclarar que el número de lóbulos de la excéntrica (3) y el número de rodillos (9) coincide con el número de cilindros que posee el motor.

bombas de inyección tipo distribuidor modelo VE

• El émbolo (5) realiza cuatro funciones:• Abre y cierra el orificio de entrada que esta debajo del Solenoide de corte de

combustible (11).• Aplica presión al combustible en la cámara de bombeo ubicado al extremo derecho

del émbolo, el combustible ingresa por el orificio de entrada y cuatro ranuras de entrada que posee el émbolo.

• Distribuye el combustible a presión hacia el inyector en el orden de combustión (encendido).

• Dosifica la cantidad de combustible a través del manguito de control que se desliza abriendo el orificio de corte para aumentar o disminuir la presión de combustible y así evitar el embalamiento o paralización.

• La primera y tercera función es producido por el movimiento rotatorio del émbolo que proviene del eje de impulsión (1) cuando funciona el motor.

• La segunda función la realiza el movimiento reciprocante o alternativo o axial o longitudinal del émbolo.

Sección de bombeo de la bomba de inyección

Partes de la sección de la bomba de inyección

1).- Solenoide de corte de combustible.2).- Orificio de entrada.3).- Ranura de entrada.4).- Cámara de presión (de bombeo).5).- Válvula de entrega.6).- Ranura de distribución.7).- Orificio de distribución.8).- Resorte del émbolo.9).- Manguito de control.10).- Émbolo.

Acción de bombeo

• De la figura anterior se posee un motor de cuatro cilindros de combustión: el cilindro de la bomba de inyección posee un orificio de entrada (2). El émbolo (10) posee cuatro ranuras de entrada (3) y solamente un ranura de distribución (6) que se alinea a los cuatro orificios de distribución (7). El émbolo posee un conducto central para conectarse con la única ranura de distribución (6) y con el orificio de corte que cubre el manguito de control. • Cuando el orificio de entrada (2) coincide con la ranura de entrada (3) del

émbolo, entonces la ranura de distribución (6) no coincide con el orificio de distribución (7).• Cuando el orificio de entrada (2) no coincide con la ranura de entrada (3)

del émbolo, entonces la ranura de distribución (6) coincide con el orificio de distribución (7).

Carrera de admisión o entrada: el combustible llena la cámara de bombeo

Partes de la bomba en la carrera de admisión o entrada

1).- Solenoide de corte de combustible.2).- Orificio de entrada.3).- Ranura de entrada.4).- Cámara de presión o de bombeo.5).- Válvula de entrega.6).- Ranura de distribución.8).- Resorte del émbolo.9).- Manguito de control.10).- Émbolo.

Carrera de Admisión o Entrada

• El solenoide que va conectado al positivo de la batería abre el orificio de entrada (2) del cilindro y hace coincidir con la ranura de entrada (3) del émbolo, con lo cual el combustible que viene de la bomba alimentadora llena la cámara de bombeo (4) y los conductos en el émbolo. La ranura de distribución (6) no se encuentra alineado con el orificio de distribución (7) y con ello el combustible permanece en la cámara de bombeo.

Carrera de inyección: se aplica presión al combustible en la cámara de bombeo

Carrera de inyección

6).- Ranura de distribución.11).- Conducto de salida.• Según la figura anterior se observa que la ranura de entrada (3) ha

girado junto con el émbolo (líneas cortadas en la figura) cerrando el orificio de entrada (2). El émbolo se mueve a lo largo del cilindro en forma longitudinal y aumenta la presión de combustible en la cámara de bombeo (4). La ranura de distribución (6) se alinea con el orificio de distribución (7); el combustible a alta presión levanta la válvula de entrega (5) de su asiento y entrega combustible al inyector.

Final de la entrega: se corta la presión de combustible

Partes principales del final de la entrega

9).- Manguito de control.12).- Orificio de corte.De la figura anterior el émbolo continúa su movimiento a lo largo del cilindro, el orificio de corte (12) ubicado en el émbolo está cubierto por el manguito de control (9) durante la carrera de inyección. El orificio de corte (12) queda abierto gracias al manguito de control (9) y permite que el combustible a presión retorne a la cubierta de la bomba. Se elimina la presión en la cámara de bombeo (4), se cierra la válvula de entrega (5) y cesa la inyección.

Carrera efectiva del émbolo

Carrera efectiva del émbolo

• La dosificación o medición de combustible se realiza por medio del manguito. Un mecanismo de varillaje perteneciente al gobernador o regulador hace que el manguito de control (9) se deslice a lo largo del cilindro para variar la carrera efectiva del émbolo. En la figura anterior al deslizarse el manguito a la izquierda, nos permite que el orificio de corte (12) se abra más pronto y se reduzca la carrera efectiva del émbolo permitiendo reducir la cantidad de combustible a presión el cual retorna a la cubierta de la bomba (evita el embalamiento, sobreaceleración). Al deslizarse el manguito a la derecha, cierra el orificio de corte y se aumenta la carrera efectiva del émbolo permitiendo que el combustible aumente de presión y evite que se mande poco combustible a la válvula de entrega (5) y se paralice el bombeo.

Mecanismo de avance de sincronización


1).- Eje.2).- Portarrodillos.3).- Rodillo.4).- Palanca.5).- Pistón6).- Presión de la bomba de alimentación.• De la figura anterior al pasar la velocidad aproximada de 3,500 RPM de la

potencia máxima y necesitando el ingreso más rápido del aire, por que sino se enriquece la mezcla, se necesita adelantar la inyección (igual que adelantar la chispa en los vehículos gasolineros). Para avanzar la inyección, se gira el rodillo (3) unos cuantos grados en sentido opuesto a la rotación del eje (1) (Ver figura). Esto hace que la rotación de las excéntricas o levas ocurra más pronto y se adelante la inyección.


• Para girar los rodillos (3) unos cuantos grados en sentido opuesto a la rotación del eje (1) necesitamos un pistón (5) dentro de un cilindro que queda “balanceado” por un lado la resistencia de un resorte y por otro lado la presión de la bomba de alimentación (6). Cuando aumenta la velocidad de la bomba de inyección, también sube la presión de la bomba de alimentación (6) para mover el pistón (5) contra el resorte. Esto hace girar el rodillo (3) para avanzar la inyección.• El avance de la inyección se debe a la velocidad del motor. Cuando

disminuye la velocidad en el motor el gobernador o regulador mediante el manguito de control abre el orificio de control para reducir la presión de la bomba de alimentación (6). Esto también reduce la presión contra el pistón (5) y el resorte mueve el pistón (5) a la posición de retardo.

Construcción de la bomba de inyección tipo distribuidor modelo VE


1).- Palanca de control.2).- Eje de impulsión.3).- Bomba alimentadora.4).- Portarrodillos.5).- Disco de excéntricas.6).- Mecanismo de avance de sincronización.7).- Resorte del émbolo.8).- Válvula de entrega.9).- Émbolo.10).- Solenoide de corte de combustible.11).- Tornillo de ajuste para plena carga.12).- Tornillo de ajuste de marcha mínima.13).- Tornillo de ajuste de marcha máxima.


• Cuando la palanca de control (1) hace contacto con el tornillo de ajuste de marcha mínima (12) el motor debe poseer una velocidad promedio de ralentí de 900 RPM, cuando la palanca de control (1) hace contacto con el tornillo de ajuste de velocidad máxima (13) el motor convencional debe poseer una velocidad promedio de 7,000 RPM.• El eje de impulsión (2) tiene montado en su ingreso un engrane que produce

relación de transmisión en la mayoría de casos con el engrane del eje de levas de la culata. Al desmontar hay que tener en cuenta los puntos de sincronización. El eje de impulsión (2) pasa por el centro de la bomba para hacer girar el engrane del gobernador o regulador, el disco de excéntricas (5) y el émbolo (9) como ya se describió. El mecanismo de avance de sincronización (6) esta ubicado en la parte inferior de la bomba.• El cabezal donde se encuentra las válvulas de entrega (8) está a la altura del

solenoide de corte de combustible (10).


• El gobernador o regulador mecánico engrana con el engrane que va detrás del portarrodillos y los contrapesos se ubica arriba de los portarrodillos. Por seguridad no se recomienda mover el tornillo de ajuste para plena carga (11) debido a que este elemento regula la posición del manguito de control a través de una plaqueta. Por lo general el tornillo de ajuste para plena carga (11) se regula en un probador de bombas de inyección (ver figura).• BIBLIOGRAFÍA:• Mecánica para Motores Diesel Ed May• Apuntes de la Universidad Nacional de Ingeniería UNI

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