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RESUMEN EJECUTIVO 1
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
INTRODUCCIÓN
El municipio de Chilpancingo de Los Bravo y la
construyen un puente vehicular sobre el río Huacapa, con las dimensiones
establecidas en la normatividad en la materia para darle funcionalidad en los aspectos
estructurales, de dimensiones y gasto hidráulico.
La obra es requerida e imprescindible, debido a que el camino del mismo conduce a los
accesos principales para llegar a la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales
Chilpancingo.
Existen dos puentes vehiculares con las mismas características, uno se ubica en aguas
arriba a 2.3 km, acceso principal al fraccionamiento la Zinca y 0.45 km aguas abajo.
De acuerdo a los términos de referencia y acta de junta de aclaraciones menciona
construir un puente vehicular de 5.00 metros de calzada y un claro de 10 metros.
El desarrollo del proyecto que se somete a evaluación en materia de impacto ambiental,
corresponde a las obras complementarias del proyecto: “PLANTA DE TRATAMIENTO DE
AGUAS RESIDUALES CHILPANCINGO”.
Datos protegidos por la LFTAIPGDatos protegidos por la LFTAIPGDatos protegidos por la LFTAIPG
RESUMEN EJECUTIVO 2
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
Para el acceso a la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) Chilpancingo, se
requiere construir un puente vehicular, cruzando un afluente, por lo que se tiene
contemplado un proyecto ejecutivo que cumpla con los requerimientos técnicos y
normativos vigentes, considerando también los aspectos socioeconómicos de la región,
para resolver el problema de vialidad descrito mediante una solución económica y
funcional.
El terreno donde se pretende construir el puente vehicular es imprescindible, ya que será
el acceso principal para llegar a la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales del
Municipio de Chilpancingo, tiene una superficie de 199.77 m² ubicada en las coordenadas
geográficas 17° 29’ 22.91” de latitud Norte y 99° 28 55.02” de longitud Oeste.
DECLARACIÓN DEL AVANCE QUE GUARDA EL PROYECTO AL MOMENTO DE
ELABORAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
El proyecto se realizó dentro del calendario de obra de la Planta de Tratamiento, y para
cumplir con la construcción de una de las obras complementarias como lo es el Puente
Vehicular para el acceso a la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de
Chilpancingo, se realiza el presente estudio como parte de los requerimientos de la
CONAGUA para la ocupación de terrenos federales.
RESUMEN EJECUTIVO 3
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
TIPO DE LA OBRA O ACTIVIDAD QUE SE PRETENDE LLEVAR A CABO.
ESPECIFICANDO SI EL PROYECTO O ACTIVIDAD SE DESARROLLARÁ POR
ETAPAS, EL VOLUMEN DE PRODUCCIÓN; PROCESOS INVOLUCRADOS E
INVERSIÓN REQUERIDA.
El objetivo principal del proyecto es construir un Puente vehicular dentro de la zona
conurbada de la localidad de Petaquillas, que sea operante para las instalaciones de la
Planta Tratadora de Aguas Residuales de Chilpancingo.
PUENTES
a) Superestructura. Formada por una losa de concreto de 12 cm de espesor, fc = 250
kg/cm2 apoyada sobre tres trabes tipo cajón que salvan un claro de 12.0 metros de
longitud.
b) Dimensiones. Tendrá un ancho total de losa de 6.48 metros y ancho de calzada de
5.00 metros, claro de 12 metros, endiente de 24 metros, con 3.3 metros de losa de
acceso.
c) Gasto hidráulico. Según estudio hidrológico realizado para el proyecto, se tiene una
avenida máxima de 44.64 m3/seg, el cual deberá corroborarse con la determinación de la
avenida máxima probable, asociada a los periodos de retorno recomendados por la
CONAGUA.
d) Perfil estratigráfico del cruce. Consultar anexo de planos del proyecto.
e) Tipo y profundidad de la cimentación recomendada. Consultar anexo de planos del
proyecto.
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DE TRATAMIENTO DE
g) Peso máximo de vehículos. Carga Viva IMT-20.5 toneladas para claros menores a
15 metros.
h) Caminos de acceso a la obra. Ya existen caminos de acceso hacia la obra, no será
necesaria la construcción de estos.
i) Bancos de materiales. En caso de ser necesario proveniente de algún banco de
material con previa autorización en las diversas materias.
j) Tipo de soportes. Consultar anexo de planos del proyecto.
k) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación.
Obra falsa y moldes: Los moldes para las trabes podrán ser de madera, metálicos o
mixtos. El contratista presentará a consideración de la SCT el proyecto de las formas para
estudio, aprobación o modificación según el caso.
El contratista quedará obligado a construir dichos moldes de acuerdo con los planos
aprobados y en todo caso será responsable de la correcta construcción de los mismos. Se
observaran las normas de la SCT. N.CTR.CAR 1.02/003/00. La tolerancia máxima en
cualquier dirección será de 0.5 cm, para asegurar su debida correspondencia en todas las
trabes de un mismo tramo.
Colado y descimbrado del concreto: El concreto deberá satisfacer en su elaboración,
vibrado y curado, las prescripciones relativas a la norma N-CTR-CAR.1.02.003/01. El
colado de cada trabe se hará en posición vertical y en una sola operación. Todo el
concreto será vibrado interior ó exteriormente o en ambas formas, según lo indique el
ingeniero representante de la secretaría. Esta operación se hará en forma cuidadosa para
evitar desalojamientos no tolerables en las varillas de refuerzo. Las varillas del acero de
refuerzo deberán mantenerse firmemente en su posición, mediante escatillones o
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DE TRATAMIENTO DE
separadores de acero o bloques de concreto, no se permitirá el uso de madera para este
objeto.
Maniobras, transporte y montaje: Las trabes se podrán colar según el proyecto, en un
taller de fabricación o bien directamente en la obra, las maniobras necesarias para el
transporte o montaje de las trabes deberán someterse a la aprobación de la secretaría.
Procedimientos de construcción:
1. Construcción de estribos
2. Fabricación y montaje de las trabes sobre sus apoyos
3. Construcción de las losas, de los diafragmas y previa construcción de las juntas de
dilatación en el lugar
4. Construcción de guarniciones, para pentos y superficies de rodamiento
5. El puente se podrá abrir al tránsito a los 28 días de efectuado el último colado
l) Terraplén de acceso. Al 95% de su peso volumétrico seco máximo según pruebas
especificadas por la S.C.T.
m) Otros servicios auxiliares para la operación.
Infraestructura adicional: No será necesario la construcción de obras
complementarias como campamentos, comedores y dormitorios, ya que la obra se
realizara en las cercanías de la población y cuenta con los servicios referidos en este
rubro.
Velocidad de proyecto 30 km/hr. Tipo de camino “D”.
RESUMEN EJECUTIVO 6
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
TIPO Y CANTIDAD DE LOS MATERIALES Y SUSTANCIAS QUE SERÁN UTILIZADOS
EN LAS DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO (PREPARACIÓN DEL SITIO,
CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO, ABANDONO).
Cimentación: La cimentación será a base de zapatas corridas, la profundidad de desplante
será tal que se apoyen directamente sobre los suelos friccionantes.
Materiales: Los materiales para la construcción del puente vehicular son concreto
reforzado f’c= 250 kg/cm2², agregado máximo 3/4”, y acero de refuerzo Fy=4,200 kg/cm².
Equipos: Los equipos que se requerirán durante esta etapa son: retroexcavadora,
motoconformadora, compactador neumático, grúa sobre neumático, camión de concreto
premezclado, herramienta menor.
Energía eléctrica: Durante la construcción se requerirá de un mínimo consumo de energía
eléctrica, se utilizara el servicio con el que cuenta la PTAR Chilpancingo.
Agua: El agua que sea requerida para la obra será adquirida por medio de camión pipa
con capacidad de 10, 000 litros, mientras que el agua purificada para consumo del
personal será proporcionada en garrafones.
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PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
TIPO Y CANTIDAD DE LOS RESIDUOS QUE SE GENERARÁN EN LAS DIFERENTES
ETAPAS DEL PROYECTO Y DESTINO FINAL DE LOS MISMOS.
Residuos sólidos no peligrosos
Durante las actividades de Preparación del Sitio, los residuos que se generarán, estarán
relacionados con el retiro de producto de la limpieza del terreno, excavaciones, trazos y
nivelaciones, estos residuos se transportarán en camiones cubiertos con lonas, sin
rebasar su capacidad de carga para evitar, al máximo, la dispersión de polvos y partículas
que pudieran afectar la calidad del aire y la salud de la población en los alrededores del
sitio.
El acopio del material generado por el acondicionamiento del terreno, se realizará en un
lugar específico al interior del predio, y será transportado por medio de carretillas y
cargado con palas. Una vez acumulado el material suficiente el acarreo de éste, fuera del
área de la obra, se realizará a través de camiones de volteo de 8 m3, para su disposición
final.
Residuos sólidos peligrosos
Durante la etapa de construcción se generarán residuos peligrosos en las actividades de
pintado en el mantenimiento de las instalaciones (solvente gastado, estopas impregnadas
de solvente, brochas impregnadas de pintura y envases de pintura vacíos).
Los residuos generados en esta etapa serán almacenados en tambos de 200 L,
debidamente tapados y rotulados para su posterior disposición final por una empresa
autorizada.
RESUMEN EJECUTIVO 8
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
Residuos líquidos
En la etapa de preparación del sitio y construcción, la generación de aguas residuales
provendrá esencialmente de los servicios sanitarios de los trabajadores de la obra, para lo
cual se contará con el servicio de sanitarios portátiles, cuya empresa contratista será la
encargada del manejo y disposición final de los residuos.
Por otra parte, se considera que el agua utilizada en la obra, para humedecimiento de
materiales y riego de áreas como medida de control en la generación de polvo, se perderá
a través de infiltración y evaporación.
Emisiones a la atmósfera
Durante la etapa de preparación del sitio, y particularmente con las actividades de
despalme y nivelación del suelo, se presentarán emisiones contaminantes a la atmósfera
en forma de partículas suspendidas de polvo. Estas emisiones deberán controlarse
(cuando sea necesario) con el riego oportuno del área a trabajar mediante agua pipa.
En las actividades de excavación, movimiento y traslados de materiales, también se
producirá la suspensión de polvos, para mitigar el impacto, deberá regarse periódicamente
el área a trabajar. Dicha medida se conservará en cada una de las posteriores etapas de
construcción, con las mismas condiciones de ejecución.
En la etapa de preparación del sitio y construcción, también se generarán otras emisiones
a la atmósfera, las debidas al uso de maquinaria y vehículos de carga para el transporte y
traslado de materiales. Estas emisiones consisten en partículas fugitivas consecuencia de
la combustión de combustibles fósiles.
RESUMEN EJECUTIVO 9
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
Para mitigar ambas emisiones a la atmósfera se deberá:
Vigilar que toda la maquinaria y vehículos utilizados para la realización del proyecto
cuenten con mantenimiento preventivo programado y así minimizar las emisiones
contaminantes al aire.
Verificar que en el traslado de materiales, los vehículos de carga lleven una cubierta
para evitar la suspensión de partículas al ambiente.
Ruido
El ruido generado durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se
encontrarán dentro de los niveles permitidos; ya que estos son emitidos principalmente al
interior del predio del proyecto, generados por el equipo pesado, así como por la entrada y
salida de los camiones de volteo, y la circulación dentro de las instalaciones, que
permitirán la llegada de material y retiro de residuos.
NORMAS OFICIALES MEXICANAS QUE RIGEN EL PROCESO.
Durante las diferentes fases del proyecto se deberá dar observancia a las siguientes
Normas Oficiales Mexicanas:
RESUMEN EJECUTIVO 10
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales, SEMARNAT
Elemento de
regulación Nomenclatura Contenido Vinculación
Emisiones de
fuentes
móviles
NOM- 041-
SEMARNAT 1999.
Que establece los límites máximos
permisibles de emisión de gases
contaminantes provenientes del
escape de los vehículos
automotores en circulación que
usan gasolina como combustible.
Debido a que en el sitio del proyecto se
desplazarán los vehículos y habrá
emisiones de gases en la zona, será
necesario verificar el mantenimiento
preventivo de los vehículos a gasolina a
utilizar en la obra.
NOM-045-SEMARNAT
1996.
Que establece los niveles máximos
permisibles de opacidad de humo
proveniente del escape de
vehículos automotores en
circulación que usan diesel o
mezclas que incluyan diesel como
combustible
Su vinculación se debe a que la maquinaria
que será utilizada en las obras de
construcción del proyecto, usa como
combustible el diesel, por lo que se deberá
realizar un programa de mantenimiento
preventivo para cumplir con esta norma.
Contaminación
por ruido
NOM-080-
SEMARNAT-1994.
Que establece los límites máximos
permisibles de emisión de ruido
provenientes del escape de
vehículos automotores,
motocicletas y triciclos motorizados
en circulación y su método de
medición.
La maquinaria, equipo y los vehículos que
se utilicen para el traslado del material se
encontrará en óptimas condiciones, por lo
que les proporcionará un mantenimiento
preventivo y/o correctivo, con el fin de
disminuir la generación de ruido y emisiones
de gases contaminantes, con estas medidas
se cumplirá con lo establecido en la
normatividad aplicable.
Flora y Fauna NOM-059-
SEMARNAT-2001.
Protección ambiental a especies
nativas de México de flora y fauna
silvestre. Establece las categorías
de riesgo y las especificaciones
para inclusión, exclusión y cambio
de lista de especies en riego.
Durante las visitas de campo no se
observaron especies que se mencionan en
esta norma, sin embargo, si llegaran a
encontrarse durante las actividades a
desarrollar, serán respetadas y se
implementará un programa de rescate y
reubicación.
RESUMEN EJECUTIVO 11
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
Secretaría de Salud
Elemento de
regulación Nomenclatura Contenido Vinculación
Salud NOM-023-
SSA1-93.
Salud Ambiental. Criterios para
evaluar la calidad del aire
ambiente con respecto al
bióxido de nitrógeno (NO2).
Valor normado para la
concentración de bióxido de
nitrógeno (NO2) en el aire
ambiente como medida de
protección a la salud de la
población
Durante las diferentes etapas del
proyecto, se generarán emisiones de
gases producto de la combustión de
combustibles fósiles por lo que será
necesario que se cumpla esta norma.
Secretaría del Trabajo y Previsión Social, STPS.
Elemento de
regulación Nomenclatura Contenido Vinculación
Condiciones de
seguridad
NOM-002-
STPS-2000.
Condiciones de seguridad -
Prevención, protección y
combate de incendios en los
centros de trabajo.
Se deberá establecer el grado de
riesgo de incendio.
NOM-017-
STPS-2008
Equipo de protección personal -
Selección, uso y manejo en los
centros de trabajo.
Durante la construcción del puente
vehicular será necesario verificar que
los trabajadores utilicen equipo de
seguridad.
NOM-030-
STPS-2006.
Servicios preventivos de
seguridad y salud en el trabajo-
Funciones y actividades
Se deberá establecer servicios
preventivos de seguridad y salud en el
trabajo para prevenir accidentes y
enfermedades de trabajo.
RESUMEN EJECUTIVO 12
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
TÉCNICAS EMPLEADAS PARA LA DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO, BIÓTICO Y
SOCIOECONÓMICO, SEÑALANDO EXPRESAMENTE SI EL PROYECTO AFECTA O
NO ESPECIES ÚNICAS O ECOSISTEMAS FRÁGILES.
Metodología para el estudio del medio físico.
El medio físico de la zona se estudió en apoyo a las cartas temáticas del INEGI, así como
la información disponible en fuentes de información de CNA, SEMARNAT, INEGI y del
municipio de Chilpancingo de los Bravo.
Metodología para el estudio del medio biótico.
Únicamente se realizaron observaciones en el sitio del proyecto. Para ello, se realizó un
recorrido por el cauce del río Huacapa, así como imágenes fotográficas.
Con el propósito de poder determinar las principales especies de la fauna local, se realizó
un recorrido por el predio y los alrededores del mismo. Durante este, se hicieron
observaciones de las especies de fauna, mismas que fueron identificadas como fauna
característica de la región, complementados mediante la principal herramienta para el
conocimiento de los grupos faunísticos que son la observación directa.
El proyecto no afecta a especies únicas o ecosistemas frágiles. Se utilizará la superficie
que ocupaba anteriormente un puente estrecho que será sustituido por el del proyecto.
RESUMEN EJECUTIVO 13
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
Metodología para el estudio del medio socioeconómico.
El medio Socioeconómico se estudió de la base de datos del Anuario Estadístico del
estado de Guerrero, publicado por el INEGI, que contiene los resultados del XII Censo
General de Población y Vivienda del año 200 y 2010. Así también, se consultó la base de
datos de la Enciclopedia de Los municipios de México y la del INEGI.
UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO.
El sitio donde se pretende construir el puente vehicular se ubica en el barrio de Santa
Cruz, Petaquillas, Gro.
Localización geográfica del sitio del proyecto en la Carta Topográfica. E14C38. INEGI.
Acceso frente al Almacén
de la SCT
* P.V
RESUMEN EJECUTIVO 14
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
El sitio del Proyecto, se localiza en el Municipio de Chilpancingo de los Bravo, localizado
en la parte central del estado de Guerrero y cuyas coordenadas geográficas son: 17º 29’
22.91’’ de latitud norte y los 99º 27’ 55.02’’ de longitud oeste, colindando al norte con los
municipios de Leonardo Bravo y Eduardo Neri, al sur con los municipios de Juan R.
Escudero y Acapulco, al este con Mochitlán y Tixtla y en la parte oeste con Coyuca de
Benítez y Leonardo Bravo.
El predio donde se ubica el Puente Vehicular, se encuentra hacia el sur de la Ciudad de
Chilpancingo, en las inmediaciones de la zona conurbada de la Localidad de Petaquillas; y
colinda al norte y sur con el río Huacapa, al este con camino vecinal a la carretera federal
México – Acapulco No. 95 y oeste con camino vecinal a la PTAR Chilpancingo.
Las coordenadas geográficas del centro del terreno, es: 17° 29’ 22.91” de latitud Norte y
99° 28’ 55.02” de longitud Oeste. En la Figura II.2, se muestra una foto satelital con la
ubicación del predio.
Localización geográfica del predio del proyecto.
Fuente: Términos de Referencia, 2010. Google Earth, 2010.
* P.V
RESUMEN EJECUTIVO 15
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
CARACTERÍSTICAS DEL SITIO DONDE EN QUE SE DESARROLLARÁ LA OBRA O
ACTIVIDAD, ASÍ COMO EL ÁREA CIRCUNDANTE A ÉSTE INDICANDO
EXPLÍCITAMENTE SI SE AFECTARÁ O NO ALGÚN ÁREA NATURAL PROTEGIDA,
TIPOS DE ECOSISTEMAS O ZONAS DONDE EXISTAN ESPECIES O SUBESPECIES
DE FLORA Y FAUNA TERRESTRES Y ACUÁTICAS EN PELIGRO DE EXTINCIÓN,
AMENAZADAS, RARAS, SUJETAS A PROTECCIÓN ESPECIAL O ENDÉMICAS.
Uso actual del suelo
Las márgenes del rio y los accesos son una Zona Federal, de acuerdo al ARTÍCULO 3º,
fracción I y VIII, se entiende por "AGUAS NACIONALES": Las aguas propiedad de la
Nación, en los términos del párrafo quinto del artículo 27 de la Constitución Política de los
Estados Unidos Mexicanos; y más específicamente califica de "Ribera o Zona Federal" la
faja de diez metros de anchura contigua al cauce de las corrientes o al vaso de los
depósitos de propiedad nacional, medida horizontalmente a partir del nivel de aguas
máximas ordinarias. La amplitud de la ribera o zona federal será de diez metros en los
cauces con una anchura mayor de cinco metros.
En el sitio del proyecto, la cobertura natural ha desaparecido completamente y el uso de
suelo actual está definido como de agricultura temporal a los predios cercanos.
En las colindancias encontramos uso de suelo urbano hacia el norte la Ciudad de
Chilpancingo y este la localidad de Petaquillas.
La zona del proyecto no se encuentra ubicada en un área natural protegida, así también,
no se ubican especies o subespecies de flora y fauna terrestre y acuática en peligro de
extinción, amenazada, rara, sujetas a protección especial o endémica.
RESUMEN EJECUTIVO 16
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
Uso de los cuerpos de agua
El río Huacapa actualmente es utilizado para transporte de desechos líquidos generados
en la ciudad de Chilpancingo y su área conurbada. Así también, se emplea como cauce
pluvial de las precipitaciones en temporada de lluvias, ya que funciona como receptor de
los afluentes de las barrancas existentes en las colonias de la capital.
Desde 1950, la capital guerrerense, ha venido experimentado un rápido crecimiento de la
población, incrementándose también, la generación y descargas de las aguas residuales,
éstas descargas se hacen en el Río Huacapa sin tratamiento previo, junto con las de 36
barrancas que cruzan a esta ciudad de este a oeste, lo que ha provocado la
contaminación del cuerpo de agua y generado un foco de infección para la población.
No se consideraron otras alternativas en cuanto a la ubicación del proyecto, debido a que
ya existe una vialidad de por medio, evitan así la adquisición de terrenos para desarrollar
el proyecto.
RESUMEN EJECUTIVO 17
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
SUPERFICIE REQUERIDA.
El terreno donde se ubica el puente vehicular ocupa una superficie de 199.77 m², usando
la zona federal y cruzando el cauce del río Huacapa, del cual carece de vegetación
natural, debido al alto grado de contaminación de las aguas del río.
a) Superficie total del predio en m2.
199.77 m2
b) Superficie a afectar en m2 con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto.
Respecto a la cobertura vegetal se prevé que habrá un número reducido de especies
afectadas consideradas como desmonte debido a la escases de vegetación natural en la
superficie a construir (Zona Federal).
c) Superficie en m2 para obras permanentes, indicar su relación porcentual con
respecto a la superficie total.
199.77 m2, el 100 %.
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN
CUANTITATIVA, SEÑALANDO EL TOTAL DE IMPACTOS ADVERSOS, BENÉFICOS Y
SU SIGNIFICANCIA, ASÍ COMO LOS IMPACTOS INEVITABLES, IRREVERSIBLES Y
ACUMULATIVOS DEL PROYECTO.
La técnica idónea para la identificación y evaluación de impacto ambiental, corresponde a
Matriz de Identificación de Impactos Ambientales. La identificación y evaluación de los
impactos, se realiza mediante la matriz de Leopold (1971), utilizando los criterios de
RESUMEN EJECUTIVO 18
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
naturaleza del impacto, magnitud, duración, reversibilidad, importancia y la necesidad de
aplicar medidas de mitigación, los cuales son explicados con detalle más adelante. Cabe
mencionar que a través del uso de esta técnica, es posible abundar en la explicación
puntual de los impactos identificados y evaluados.
La adopción de la técnica mencionada, para la identificación y evaluación del impacto,
permitirá la elaboración de medidas de prevención y mitigación, acordes tanto en sentido
espacial como temporal.
Posteriormente a la identificación y evaluación de los impactos ambientales generados en
las diferentes etapas del proyecto, y con base en la calificación se realizará la sumatoria y
se designará un rango promedio para determinar los impactos.
Lo anterior complementará la identificación de impactos mediante la matriz de cribado, con
la clasificación de impactos por etapa.
La adopción de la técnica mencionada, para la identificación y evaluación del impacto,
permitirá la elaboración de medidas de prevención y mitigación, acordes tanto en sentido
espacial como en temporal. De manera complementaria, se anexan las calificaciones de
los criterios descritos, evaluándose de manera cuantitativa la presencia del impacto sobre
los factores físicos, biológicos y socioeconómicos.
En el presente capítulo se describen los impactos ambientales, que se presentan en cada
una de las etapas que comprende el desarrollo del proyecto desde la etapa de preparación
del sitio hasta el abandono del proyecto al cabo de la vida útil del proyecto.
RESUMEN EJECUTIVO 19
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
METODOLOGÍA
La metodología para la identificación de impactos ambientales consideró el empleo de una
matriz de Leopold modificada; y en una segunda etapa, la evaluación de las interacciones
identificadas en la matriz, utilizando la metodología modificada por Bojórquez-Tapia, et al.
(1998). la metodología utilizada comprende las siguientes etapas:
Etapa 1. Elaboración de una lista de las acciones relevantes que comprende el
proyecto. En esta etapa se analizaron todas las actividades relacionadas con la
preparación del sitio, la construcción, operación y mantenimiento del proyecto. Con base
en esta información se identificaron las actividades del proyecto que podrían ocasionar
impactos benéficos o adversos al ambiente.
Etapa 2. Elaboración de una lista de factores y componentes ambientales. En esta
etapa se consideraron los componentes ambientales antes descritos.
Etapa 3. Identificación de interacciones ambientales. Para identificar las interacciones
existentes entre las actividades del proyecto y los componentes ambientales, se elaboró
una matriz de identificación de interacciones ambientales donde se ordenaron sobre las
columnas las actividades del proyecto y sobre los renglones se incluyeron los
componentes ambientales relacionados con el proyecto. La existencia de interacciones
entre las actividades y los componentes ambientales se señala con una a ó b en la celda
de intercepción.
RESUMEN EJECUTIVO 20
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
Etapa 4. Evaluación de impactos. Después de identificar las interacciones ambientales
para las diferentes etapas del proyecto, se procedió a calificar su impacto, considerando
los siguientes criterios de evaluación:
Etapa 5: Cálculo de índices. Se definen los índices que se generarán, de acuerdo con la
metodología sugerida (Índice Básico, Índice Complementario, Índice de Intensidad de
Impacto e Índice de Significancia), así como el rango de valores para la clasificación de los
índices generados.
RESUMEN EJECUTIVO 21
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y COMPENSACIÓN QUE PRETENDE ADOPTAR, LAS CUALES DEBERÁN
RELACIONARSE CON LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS.
Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental:
Factor Componente Descripción del impacto Significancia
Agua Calidad Disposición
Inadecuada
de residuos
sólidos
urbanos
El efecto presenta una intensidad mínima, local,
y permanente, no se dan interacciones entre
impactos, el impacto está regulado por la
normatividad ambiental, la población no
manifiesta una preocupación abierta sobre el
tema de la calidad del agua en el arroyo por
disposición adecuada de residuos sólidos
urbanos y el proyecto no asocia medidas de
mitigación
Moderada Generación de
residuos
Capacidad de
Recolección y
disposición: No. de
días de residuos
dispuestos en el sitio
Programas de educación ambiental a la
población en general. Señalización
restrictiva de “no tirar basura” Colocar
depósitos para residuos que puedan ser
utilizados por los peatones Adicionalmente
a la campaña de prevención para que la
población no tire basura durante su tránsito
por el puente, establecer programas de
limpieza regular y periódica en el sitio a fin
de mantener las condiciones óptimas del
río y sus márgenes.
Río Cauce Disposición
Inadecuada
de residuos
sólidos
urbanos
El efecto presenta una intensidad mínima, local,
y permanente, no se dan interacciones entre
impactos, el impacto está regulado por la
normatividad ambiental, la población no
manifiesta una preocupación abierta sobre el
tema de la calidad del agua en el arroyo por
disposición adecuada de residuos sólidos
urbanos y el proyecto no asocia medidas de
mitigación
Moderada Capacidad de
Recolección y
disposición: No. de
días de residuos
dispuestos en el sitio
Programas de educación ambiental a la
población en general. Señalización
restrictiva de “no tirar basura” Colocar
depósitos para residuos que puedan ser
utilizados por los peatones Adicionalmente
a la campaña de prevención para que la
población no tire basura durante su tránsito
por el puente, establecer programas de
limpieza regular y periódica en el sitio a fin
de mantener las condiciones óptimas del
río y sus márgenes.
RESUMEN EJECUTIVO 22
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
PROGRAMA CALENDARIZADO DE EJECUCIÓN DE OBRAS.
Programa general de trabajo del Puente Vehicular para el acceso a la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales del
municipio de Chilpancingo, Guerrero.
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Trazo y nivelación
Excavación
Colocación de plantilla
Colocación de acero de refuerzo
Cimbra de madera
Colocación de Concreto en estribo
Descimbra
Terraplén
Colocación de vigas
Colocación losa de concreto
Colocación de parapetos, defensa metálica
Limpieza gruesa y fina
nov-10 dic-10 ene-11ETAPA
RESUMEN EJECUTIVO 23
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
CONCLUSIONES.
El municipio de Chilpancingo de Los Bravo (promovente) y la empresa
pretenden construir un puente vehicular sobre el río Huacapa,
el cual será el acceso principal para llegar a la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales
Chilpancingo.
El puente vehicular ocupará una superficie total de construcción en zona federal de 199.77
m², respetando el cauce del río Huacapa, el área que ocupará la obra sobre el margen
izquierdo es de 64.02 m² y del derecho es de 57.99 m². Tendrá un ancho total de losa de
6.48 metros y ancho de calzada de 5.00 metros, claro de 12 metros, con 3.3 metros de
losa de acceso.
La principal medida de mitigación para el proyecto es proporcionar un servicio de vialidad
hacia la PTAR Chilpancingo pasando por encima del cauce para no deteriorar más el río
Huacapa, debido al tránsito constante que se dará en la zona. La inversión del puente
para el acceso principal a la PTAR Chilpancingo, se enmarca en un conjunto de acciones
que las autoridades municipales y estatales están realizando para mejorar la calidad de
vida de los habitantes.
Cabe hacer mención, que este tipo de obra ya estaba contemplada dentro de las obras
complementarias del proyecto “PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES
DE CHILPANCINGO”, por lo que se desarrolló según el calendario de obras del mismo
proyecto, el cual incluye el presente proyecto así como el de la construcción del emisor
para alimentación a la planta tratadora. Es importante mencionar, que el desarrollo de las
obras complementarias en indispensable para el óptimo funcionamiento del proyecto de
saneamiento de las aguas residuales.
Datos protegidos por la Datos protegidos por la
Datos protegidos por la LFTAIPG
RESUMEN EJECUTIVO 24
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE
Con respecto al sistema ambiental, éste ya presentaba un alto grado de afectación, debido
a que el cauce del río Huacapa es utilizado como transporte de las aguas residuales
generadas en la ciudad capital Chilpancingo, razón por la cual se optó por construir el
sistema de tratamiento de las aguas residuales para sanear la microcuenca del río
Huacapa, de esa manera contribuir al cuidado del medio ambiente en el municipio de
Chilpancingo de Los Bravo.
RESUMEN EJECUTIVO
PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA
DE TRATAMIENTO DE