introduccion a la alineacion de autos, caster (parte 2)

8/7/2019 Introduccion a La Alineacion de Autos, Caster (Parte 2)

1/5

INTRODUCCION A LA ALINEACION DE

AUTOS, CASTER (PARTE 2)

CAMBER

Camber es una medida angular que representa la inclinacin de la parte superior

de las ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista

desde el frente del vehculo.

El camber de las ruedas delanteras es medido con precisin cuando las ruedas

estn orientadas paralelas a la lnea direccional del eje trasero.

FUNCIONDistribuir el peso del vehculo sobre la superficie de las llantas para evitar el

desgaste desigual en las mismas.

Determinada magnitud de camber positivo es generalmente includo en vehculos

en reposo con el objetivo de contrarrestar tendencias a crear camber negativo

mientras que el vehculo est en movimiento debido a la curvatura de las

carreteras, peso de los ocupantes, fuerzas creadas por condiciones de superficie

de carreteras y otros factores de la geometra de la suspensin. El propsito es

lograr cero camber de promedio con el vehculo en movimiento.

Con el vehculo en movimiento el camber esttico variar en funcin del peso

(ocupantes y carga) y condiciones del cambio debido al sistema de suspensin

independiente del tren delantero.

La variacin del camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera y hacia

adentro de la parte superior de las ruedas mientras se mantiene la parte inferior

equidistante una de otra para evitar friccin por resbalamiento.

Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes

impropios del camber. Dado a que con el camber mal ajustado y la rueda


2/5

desplazndose en lnea recta, el lado hacia el cual existe la inclinacin tiende a

desplazarse ms de prisa y a recibir mayor proporcin del peso del vehculo.

Se recomienda mantener el camber dentro de lado a lado. Camber desigual,

lado a lado causa tirantez hacia el lado ms positivo.

JAUNCECuando una rueda se mueve hacia arriba en relacin con el vehculo, la parte

superior se inclina ligeramente hacia afuera, aumentando el Camber,

en la mayora de los vehculos modernos. Este movimiento se conoce como

Jaunce Travel.

REBOUND (rebote)Cuando una rueda se mueve hacia abajo en relacin con el vehculo, la parte

superior de la rueda se inclina hacia adentro, el camber, este movimiento se

conoce como Rebound (rebote).

LINEA CENTRAL DEL VEHICULOLnea central del vehculo es la lnea de centro longitudinal.

LINEA GEOMETRICA CENTRALEs la lnea creada conectando los centros o mitades de los ejes traseros ydelanteros

LINEA DIRECCIONAL DEL EJE TRASEROLnea direccional es la bisectriz del ngulo de convergencia total del eje trasero.


3/5

ANGULO DIRECCIONALAngulo Direccional es el angulo entre la linea de fuerza direccional, del eje

trasero y la linea geometrica central.

TOE DELANTEROTradicionalmente el "TOE" ha sido definido como la diferencia de la distancia o

separacion entre la parte anterior y la parte posterior de las ruedas delanteras

medida a la altura del eje [Esta definicion es aplicable a las ruedas traseras de

igual manera

TOE-IN (CONVERGENCIA)

TOE-OUT (DIVERGENCIA)

Se denomina "Toe in" (Convergencia) cuando la distancia entre la parte anterior

de las ruedas es menor que la posterior. Se denomina "Toe out" (Divergencia)

cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es mayor que la posteriorGeneralmente el "Toe in" y el "Toe out", se conoce como convergencia positiva y

negativa respectivamente.

Avances tecnicos logrados por los fabricantes de equipos de alineacion han

permitido medir con precision la orietacion de cada una de las ruedas de un

vehiculo en relacion a la geometria total, originandose asi el sistema Trust Line o

de alineacion total del vehiculo


4/5

La introduccion de nuevos equipos de mayor poder de diagnostico y medicion de

angulos de alineamiento, ha creado la necesidad de redifinir nuevos conceptos, e

introducir algunos nuevos para poder explicar la interdependencia de todos los

angulos de la geometria total de la suspension de un vehculo.

Nuevos conceptos relacionados con el "TOE" (Convergencia) son expresados a

continuacion:

TOE FRONTAL INDIVIDUAL

El Toe frontal individual es el ngulo formado por una lnea horizontal que

pasa por el plano diametral de una rueda delantera y la Lnea Direccional del

eje trasero.

TOE TOTAL FRONTAL

Toe frontal es la suma del Toe individual de las ruedas delanteras.;

TOE INDIVIDUAL TRASERO

El Toe individual trasero es el ngulo creado por una lnea horizontal que pasa

por el plano diametral de una rueda trasera y la Lnea Geomtrica Central.

TOE TOTAL TRASERO

Toe trasero total es la suma del Toe individual de las ruedas traseras. La

magnitud de Toe es expresada en una de las cuatro formas siguientes:

Medida angular expresada en grados relacionada a la linea geometrica

Central de la linea direccional [Convergente +, Divergente -]

Medida lineal expresada en pulgadas o mm relativa a la diferencia de las

distancia entre la parte anterior y posterior de las ruedas, medida a la altura

del eje [ Se asume un dimetro de rueda de 28.648"] Medida lineal, como en B pero expresada en mm y usando el borde de la

rueda metalica o "rim, aro", como punto de referencia para las mediciones

FUNCION DEL TOE

Determinada magnitud de angulo de "toe" es generalmente incluido en un

vehiculo en reposo para contrarrestar las fuerzas tendientes a alterar el "toe",

cuando el vehiculo esta en movimiento con el objeto de que las ruedas se

mantengan lo mas paralelas posible cueando el vehiculo se desplaze; evitando asi

la friccion excesiva que puede causar desgaste prematuro

El desgaste ocasionado por un desajuste de "toe" de 1/8" equivale a un arrastrelateral de 11 pies por cada milla recorrida [3.35m, por cada 1.6 km]. Cambios en

la altura de la suspension pueden afectar las medidas de "toe".

http://alineadoras-y-balanceadoras.blogspot.com/
http://alineadoras-y-balanceadoras.blogspot.com/http://alineadoras-y-balanceadoras.blogspot.com/


5/5

introduccion a la alineacion de autos, caster (parte 2)

Documents