INSTRUCTIVO DE COMO SE REALIZA UNA SALIDA NORMALIZADA “ATOVO 2B” DESDE AEROPARQUE

Autor: Fabián Leopardo “FALEO” , para Flight Simulator Argentina

El presente solo es un instructivo de cómo se deberia administrar la gestion en la cabina de vuelo.

El ejemplo que vamos a ver es una salida normalizada de SABE hacia ATOVO. La salida se llama “atovo 2b” y esta salida nos pone en las entradas de las aerovias que van al norte y noroeste de SABE.

Para ello debemos tener esta carta que se llama sid, delante nuestro al comenzar el vuelo porque sera de frecuente consulta

Una vez que hemos recibido la aprobacion del plan de vuelo que con anterioridad habremos informado en la torre de salida, la cual seria mas o menos asi: “FAL (foxtrox-alpha-lima), autorizado plan hacia Rosario, salida atovo dos bravo, nivel de vuelo 040, activa uno tres vuelva para puesta en marcha y pushback”,aquí recibimos los mas importantes datos de nuestro vuelo, primero la pista activa “uno tres”, lo cual nos va a permitir saber mirando el sid que parámetros configurar para realizar la salida.

Lo primero que vamos hacer es en el NAV 1 poner el vor eze (ezeiza) en 116.50 y seguido colocaremos el obs o crs en 036, esto nos permitira saber cuando comenzar el giro hacia la

izquierda con rumbo 036 hacia el fix AER10 que es el primer lugar donde deberemos llegar después del despegue, seguido de ello sintonizaremos en el NAV 2 el vor PTA (La Plata) en 113.70 este nos dará la marcación del radial que iremos cortando en vuelo y cuando estemos cortando el radial 333 del PTA y el 036 de EZE es que habremos llegado al fix AER10.

Lo segundo de esta informacion es que nos han dado el nivel de vuelo 040 (4000 pies) como limite de nuestro ascenso, por mas que hayamos solicitado fl 170, SABE nos cantrolará hasta fl 040 y luego nos transferirá a Aeroparque aproximación o a Baires Control.

Luego nos resta seleccionar el hdg en 130 que es nuestro rumbo de eje de pista.

Ahora cargamos los pasajeros y solicitamos puesta en marcha y push para luego solicitar el rodaje a la cabecera en uso.

ssssiiiiii, todo este lio y ni siquiera nos movimos del parking, despues dicen que volar es aburrido jajajja!!!!

Bueno yo les puse capturas de 2 tipos de paneles para que se den cuenta de cómo setear las cosas

frec. vor eze 116.50 y pta 113.70 hdg 130 crs n1 036 crs n2 333 fl 040

bueno una vez que rodamos, esperamos nuestro turno para el despegue y despegamos sin superar la velocidad de 250 nudos por debajo de fl 100, mantenemos rumbo de pista hasta que la barra del indicador del vor 1 se centre, momento en el cual deberemos poner hdg 036 y seguimos en ascenso

hdg 036 crs 036 vor 1 centrado

seguimos en ascenso para fl 040 sin superar los 250 nudos por debajo de fl 100, mantenemos hdg 036 (si es que no hay viento, sino deberemos compensar para mantenernos siempre sobre el radial 036 de EZE), y verán que la barra del vor 2 esta desplazada o el RMI nos indica radial 330, seguiremos manteniendonos sobre el radial del 036 de EZE hasta que la barra del vor 2 se centre o el rmi indique 333 (o 153 = 333-180) lo cual nos indicará que estamos en AER10 y deberemos hacer un viraje por izquierda para seguir ahora por el radial 333 del vor PTA.

hdg 333 vor 1 036 (eze) vor2 333 (pta) o sea estamos en aer 10 ¡!!!!!

a esta altura si ya alcanzamos fl 040 nos autorizaran mayor fl, si el control lo autoriza, pero nosotros tenemos que prepararnos para interceptar el proximo fix que es eze19 que queda en

cruce de el radial 333 de pta y el 004 de eze, para ello, como ahora estamos volando sobre el radial 333 de pta sintonizado en nav2 y eze sintonizado en nav 1 solo nos queda cambiar el crs del nav 1 hasta 004 quedando nuevamente la barra desplazada en el indicador del vor 1

hdg 333 vor 1 004 (eze) barra desplazada vor 2 333 (pta) barra centrada

estamos camino a eze 19 y nos han autorizado a fl 070 y pasado con baires control, seguimos manteniendonos sobre el radial 333 de pta y cuando la barra del vor 1 se centre estaremos en eze 19 posterior haremos un viraje por izq hdg 268

hdg 333 vor 1 004 (eze) barra centrada vor 2 333 (pta) barra centrada

ahora dejamos atrás eze19 y volamos sobre el radial 088 del vor san antonio (snt) pero vamos con curso 268 que es el opuesto 088 o sea estamos hablando del mismo radial (088+180=268) y para encontrar el fix eze 26 solo nos resta sintonidar el vor de san fernando (fdo) en el radial 316 y esperar que las 2 barras esten nuevamente centradas

hdg 268 vor 1 316(fdo) vor 2 268 (snt) nav 1 114.40 (fdo) nav 2 117.70 (snt)

y ahora una vez que tenemos ambas barras centradas ponemos hdg 316 para salir por el radial 316 del vor de fdo para llegar a atovo

hdg 268 vor 1 316 (fdo) barra centrada vor 2 268 (snt) barra centrada

bueno con hdg 316 y a 36.6 millas de fdo abremos llegado a atovo y estaremos en la entrada de la aerovia que nos llevara a destino

hdg 316 vor 1 316 (fdo) barra centrada fl 070 estamos en atovo buen vuelo

bueno hemos terminado nuestra salida normalizada con el fl asignado, solo me queda repetir una vez mas cuando hablo de hdg se debera tener muy en cuenta el viento pues el presente vuelo no se realiza con rumbos y estimas sino que es un vuelo de navegacion radioelectrica donde el concepto es mantenerse sobre los radiales que indican las cartas y no sobre los rumbos, ante cualquier duda consulte manuales mas especificos sobre navegacion e instrumentos.