íxmObato Tecnulógico de U ConsmicciíiB

I N S T I T U T O T E C N O L Ó G I C O DE LA CONSTRUCCIÓN A.C.

ASPECTOS GENERALES TÉCNICOS. FINANCIEROS

Y LEGALES DE LA CONCESIÓN ADMINISTRATIVA

DEL TRAMO DE CARRETERA

ARMERÍA-MANZANILLO. EN EL ESTADO DE COLIMA"

T E S I S P R O F E S I O N A L

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE

INGENIERO OE CONSTRUCCIÓN

P R E S E N T A :

J U A N G O N Z A L E Z R U V A L C A B A

MEXICO. D. F , 1994

DEDICATORIA

A HIS PADRES

A MIS MAESTROS

A MIS COMPAÑEROS

A TODOS ELLOS POR SU APOYO Y COMPRENSIOH QVB ME BRINDARON A

LO LARGO DE LA CARRERA.

Í N D I C E G E N E R A L

I U D I C E

- JUSTIFICACIÓN , 1

- OBJETIVOS 2

- HBTODOLOCIA 3

- INTRODUCCIÓN 4

- ASPECTOS LEGALES 11

- a. 1 PLIEGO GBHBRAL DEL CONCURSO 12

- a. 2 PROYECTO DE TITULO DE CONCESIÓN 24

- a.3 REGLAMENTO A QUE SE SUJETARA LA EXPLOTACIÓN DE LA CONCESIÓN 34

- ASPECTOS TÉCNICOS 38

- b. 1 GENERALIDADES 39

- b.2 BREVE DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN MAS COMUNMENTE USADO

EN TERRACERIAS Y PAVIMENTOS 44

- b. 3 PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN 78

- b. 4 PROGRAMA DE CONSERVACIÓN 93

- ASPECTOS FINANCIEROS 95

- C. 1 DATOS GENERALES 96

- C.2 COSTO Y GASTO DEL F1NANCIAMIENTO 97

- C.3 FUENTES DE FINANC1AM1ENT0 98

- C.4 PLAN DE AMORTIZACIÓN DE LA INVERSION 101

- C0CLUS10HES 102

- ANEXOS Y BIBLIOGRAFÍA 103

JUSTIFICACIÓN.

1

HOY EH LA ACTUALIDAD SE REQUIERE QUE UN PAIS Y HAS EN EL CASO DE ME­

XICO, QUE ESTA DESARROLLÁNDOSE Y CAMBIANDO RÁPIDAMENTE CUENTE CON UNA RED CA­

RRETERA AMPLIA Y DE UNA CALIDAD QUE SEA LA REQUERIDA PARA EL USO AL CUAL SE -

LE DESTINARA.

LA IMPORTANCIA DE LAS CARRETERAS SE DA PORQUE ES UN FACTOR IMPORTAN­

TE PARA MEJORAR Y ELEVAR EL NIVEL SOCIO-ECONOMICO DE DETERMINADA REGION Y POR

CONSECUENCIA DEL PAIS Y ASI PODER AMPLIAR LAS OPORTUNIDADES DE BIENESTAR EN -

TRE SUS HABITANTES.

EL PAIS ESTABA EN LOS TRES ÚLTIMOS SEXENIOS Y ANTES DE 1990 EN UNA -

SITUACIÓN EN LA CUAL NO PODÍA SATISFACER ESTA DEMANDA Y NECESIDAD DE CONSTRU­

IR Y CONSERVAR CARRETERAS AL RITMO QUE LA NACIÓN LAS REQUERÍA, SO PENA DE

QUEDAR RELEGADO EN RELACIÓN CON LAS DEMÁS NACIONES Y POR LO TANTO RETRASAR EL

BIENESTAR DE SUS HABITANTES.

ES POR ESTA CARENCIA DE RECURSOS FINANCIEROS PRINCIPALMENTE POR LA -

QUE EL GOBIERNO FEDERAL OPTO POR LA CONCESIÓN DE LAS CARRETERAS, INVITANDO -

PARA ELLO A LA INICIATIVA PRIVADA A QUE PARTICIPARA CON SUS RECURSOS TANTO -

TÉCNICOS. FINANCIEROS, ADMINISTRATIVOS, HUMANOS, ETC.. A LA CONSTRUCCIÓN DE -

ESTAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA A LAS CUALES YA NO SE LAS PODÍA RELEGAR POR -

MAS TIEMPO.

ESTAS CONCESIONES QUE ERAN ALGO NOVEDOSO EN LA LICITACIÓN PUBLICA, -

YA ESTABAN CONTEMPLADAS EN LAS LEYES DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN Y POR-

LO TANTO ERAN PERFECTAMENTE VIABLES DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NORMATIVI -

DAD.

EL RETO QUE PRESENTO A LAS COMPAÑÍAS CONSTRUCTORAS ESTE CAMBIO, FUE-

BASTANTE INTERESANTE. PORQUE DE ESTE MODO PODÍAN DESPLEGAR TODAS SUS CAPACIDA

DES PARA LA CONSECUCIÓN DEL FIN PROPUESTO.

OBVIAMENTE QUE HUBO QUE AMPLIAR LA LEGISLACIÓN VIGENTE PARA DAR CAB1

DA A ESTE TIPO DE LICITACIÓN PUBLICA. TODA ELLA ENMARCADA EN LOS LINEAM1ENT0S

DE NORMAS ANTERIORES.

ES POR ESTO QUE ES IMPORTANTE CONOCER EN QUE CO'JSISTIO ESTA AMPLIA -

ClON DE LAS LEYES VIGENTES PARA ESTE NUEVO MODO DE CONSTRUIR.

ASPECTOS COMO EL DE LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS, FINANCIEROS. -

ADMINISTRATIVOS Y DE RECURSOS HUMANOS TENDERÁN A '-lEJOP^ Y ni>Tl»1ZARSE YA QUE

HABRÁ UNA MAYOR COMPETITIVIÜAD EN ESTE RAMO DE LA CONSTRUCCIÓN.

OBJETIVOS.

2

POR HEDIÓ DE ESTE TRABAJO SE PRETENDE DAR A CONOCER EN UNA FORHA

GENERAL LOS CAMBIOS QUE EN TERHINOS DE LICITACIÓN PUBLICA DEL GOBIERNO FEDE -

RAL CONTIENEN LOS CONCURSOS EN SUS ASPECTOS LEGALES, TÉCNICOS Y FINANCIEROS:-

BAJO LA FORMA DE CONCURSOS DE CONCESIÓN ADMINISTRATIVA QUE EMPEZARON A DARSE-

A PARTIR DEL AÑO DE 1990.

ESTOS CAMBIOS OBEDECEN A UNA ESTRATEGIA GENERAL DEL GOBIERNO PARA -

DOTAR AL PAIS DE UNA INFRAESTRUCTURA CARRETERA DE ALTA CALIDAD EN EL MENOR -

TIEMPO POSIBLE Y ASI PODER SUBSANAR LOS REZAGOS QUE DESDE HACIA TRES SEXENIOS

SE HABÍAN ESTADO DANDO.

REZAGOS QUE FUERON CONSECUENCIA DE UNA FALTA DE DINERO CANALIZADA -

HACIA LAS CARRETERAS, POR LO CUAL SE TUVO QUE RECURRIR A LA INICIATIVA PRIVA­

DA PARA SUBSANAR ESTOS REZAGOS, CON LA CONSECUENCIA QUE SE TUVIERON QUE CREAR

O AMPLIAR NORMAS LEGALES PARA DAR CABIDA A ESTE TIPO DE CONCURSOS CONCESIONA-

DOS A LOS PARTICULARES.

METODOLOGÍA.

3

LA METODOLOGÍA EMPLEADA EN ESTE TRABAJO CONSISTIÓ EN VISITAS PERIÓDICAS

A LA OBRA DONDE SB ESTABA EFECTUANDO ESTA, RECABANDO TODA LA INFORMACIÓN NECE

SARIA CON LOS INGENIEROS QUE ESTUVIERON AL FRENTE DE CADA UNO DE LOS TRAMOS -

DE CARRETERA QUE LES CORRESPONDÍA, ADEMAS DE CONSULTAR NORMAS TÉCNICAS. ESPE­

CIFICACIONES TÉCNICAS Y NORMAS LEGALES PARA CADA UNO DE LOS CAPÍTULOS QUE ASI

LO AMERITABAN.

FUERON CONSULTADOS TAMBIÉN VARIOS LIBROS RELACIONADOS CON LOS TEMAS DE­

ESTE TRABAJO. MENCIONO QUE EL PODER DISPONER DEL CONCURSO DE LA OBRA CONCESIO

NADA FUE UNA PARTE MUY IMPORTANTE DE LA INFORMACIÓN QUE RECABE. YA QUE ESTA -

ME PROPORCIONO INFORMACIÓN TÉCNICA. LEGAL Y FINANCIERA CON LA CUAL PUDE AM -

PLIAR TODA LA INFORMACIÓN QUE REQUERÍA Y QUE ERA UN COMPLEMENTO INDISPENSABLE

Y VALIOSO DE LAS VISITAS QUE EFECTUÉ A DICHA OBRA.

4

INTRODUCCIÓN

IliTRODUCCION. 5

BREVB DESCRIPCIÓN DE LA EVOLUCIÓN DE LOS CAMINOS A TRAVÉS DE LA HISTORIA.

EN LA RUEDA TENEMOS UNO DE LOS MAYORES Y MAS ANTIGUOS -

AVANCES TECNOLÓGICOS. EL INDICIO MAS PRIMITIVO DEL USO DE VEHÍCULOS CON RU -

EDAS LO TENEMOS EN UN ESTILIZADO BOSQUEJO EN UNA TABLILLA SUMERIA QUE MUESTRA

UNA NARRIA MONTADA SOBRE CUATRO RUEDAS MACIZAS; PUEDE SER FECHADO NO MUCHO -

DESPUÉS DEL AÑO 3500 A.C. AL PASO DEL TIEMPO LA RUEDA ENGENDRO EL CAMINO Y SE

SABE QUE EXISTIERON ALGUNOS TROZOS DE CAMINOS PAVIMENTADOS EN LOS ANTIGUOS III

PERIOS DE MESOPOTAMIA. EGIPTO Y CRETA. Y EL EFÍMERO IMPERIO PERSA EMPRENDIÓ LA

PAVIMENTACIÓN DE PARTE DE SU FAMOSA RED DE CAMINOS. QUE SE USABAN COMO RUTAS-

POSTALES.

EL FAMOSO HISTORIADOR GRIEGO HERODOTO CONSIDERABA LA -

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA BMPREDADA POR LA QUE TRANSPORTABA EL MATERIAL PA

RA LA GRAN PIRÁMIDE COMO 'UNA OBRA NO MUY INFERIOR A LA PIRÁMIDE MISMA'. EN -

CRETA Y OTRAS REGIONES BAJO LA INFLUENCIA DE MINOS SE PUEDEN HALLAR CORTAS EX

TENCIONES DE CARRETERA PAVIMENTADA, PERO NO SE CONOCE NINGUNA RUTA PROCESIONAL

ANTERIOR A LA QUE HICIERON LOS HITITAS ALREDEDOR DEL 1200 A.C. EN SU CAPITAL-

DE BOGAZKOY.

EN LO QUE TOCA A LOS ASIR10S Y BABILONIOS. TENIA BABI

LONIA UN CAMINO SAGRADO CONSTRUIDO A GRAN ALTURA ENCIMA DE LA LLANURA. PAVI -

HEUTADO COU LOSAS DE PIEDRAS CUADRADAS. ROJAS Y BLANCAS. DE APROXIMADAMENTE -

UN METRO CUADRADO CADA UNA. LAS CARRETERAS DE LOS IMPERIOS PRIMITIVOS SIN EM­

BARGO. ERAN RUTAS HECHAS POR EL USO Y MEJORADAS POR ALGÚN MOTIVO.

LOS GRIEGOS APENAS POSEYERON BUENAS CARRETERAS HASTA

LOS TIEMPOS ROMANOS, SU CONTRIBUCIÓN EN ESTE ASPECTO SE LIMITA A LOS CAMINOS-

DE RODADAS AUNQUE INCLUSO EXISTEN ALGUNOS EJEMPLOS DE ESTOS ANTERIORES EN MAL

TA. ESTOS CAMIMOS TIENEN UNA PROFUNDIDAD, ANCHURA Y DISTANCIA ENTRE RODADAS -

BASTANTE REGULARES, CORREN A MENUDO A TRAVÉS DE TRINCHERAS POCO PROFUNDAS Y -

SE ENCUENTRAN ESPECIALMENTE EN LOS POCOS SITIOS DONDE HAY ADOQUINES.VISBLES -

SOBRE TODO EN LAS RUTAS DE PEREGRINACIÓN Y EN LA CARRETERA DE DELFOS. FUERON

UN MEDIO PARA FACILITAR EL PASO DEL TRAFICO RODADO QUE REAPARECE MUCHOS SIGLOS

DESPUÉS EN LOS ACCESOS A LAS MIIIAS Y CANTERAS.

LA CONSTRUCCIÓN DE LAS GRANDES CALZADAS ROMANAS REPRE

SENTÓ UN PROCESO MUCHO MAS ARDUO. ASI UN POETA DE AQUELLA ÉPOCA LLAMADO ESTA -

CIO, DA LA SIGUIENTE DES CRIPCION DE LAS OBRAS PE LA NUEVA CALZADA DEL EMPERA

DOR DOMIC1AN0 QUE UNÍA CAMPANIA CON ROMA:

6

'LA PRIMERA TAREA ES EMPEZAR LAS ZANJAS Y ABRIR EL CAHINO, Y LUEGO, PROFUNDI -

ZARLO. EXCAVAR LA TIERRA. DESPUÉS SE RELLENA EL POSO ABIERTO CON OTROS «ATERÍ­

ALES Y SE PREPARA UN RECUBRIMIENTO SOBRE EL QUE PUEDE COLOCARSE LA CAPA DE -

AFIRMADO, PARA QUE NO SE HUNDA LA TIERRA O ESTA, MALÉVOLA, FORME UN LECHO INSB

GURO A LOS BLOQUES APISONADOS LUEGO CON PIEDRAS DE BORDILLO MUY PRÓXIMAS A AM­

BOS LADOS Y CON MUCHAS GRAPAS SE AFIANZA LA CALZADA'

EN ITALIA LAS CARRETERAS NO SE TERRAPLENABAN POR EN­

CIMA DE LA TIERRA CIRCUNDANTE, ADEMAS, LAS CALZADAS ERAN MENOS RECTAS QUE CUAN

DO SE TRAZABAN EN TERRITORIO RECIÉN CONQUISTADO, Y SE PAVIMENTABAN CON ADOQUI-

EN TRAMOS MAS LARGOS. PERO LAS CALZADAS DE GRAVA DE UNOS SEIS METROS DE ANCHO-

QUE ES EL TIPO QUE SE SUELE ENCONTRAR EN LAS PROVINCIAS ROMANAS, EXCEPTO CERCA

DE LAS CIUDADES IMPORTANTES, CONSERVABAN LOS RASGOS ESENCIALES DE BUEN DRENAJE

Y GENEROSO ESPESOR.

LA VIA APIA.

LOS ROMANOS CONSTRUYERON AL PRINCIPIO LOS CAMINOS Y

CARRETERAS CON FINES HITITARES, LAS LEGIONES TENÍAN A SU CARGO TANTO SU REALI­

ZACIÓN COMO SU CONSERVACIÓN. DESDE ROMA SALÍAN 29 CAMINOS DISPUESTOS EN ABANI­

CO QUE ENLAZABAN LA CIUDAD CON LAS PROVINCIAS DE ITALIA Y CONTINUABAN EN LOS-

PAISES LINDANTES, SOBREPASANDO LOS ALPES. ESTOS CAMIMOS LLAMADOS CONSULARES.ES

TABAN A SU VEZ ENLAZADOS ENTRE SI POR CAMINOS SECUNDARIOS LLAMADOS PROVINCIA -

LES. POR ESTOS CAMINOS PASABA EL CORREO ROMANO, QUE PERMITÍA AL EMPERADOR HA -

CER LLEGAR EN POQUÍSIMO TIEMPO SUS ORDENES HASTA LOS MAS LEJANOS CONFINES DEL-

UiPERIO.

LA VIA APIA FUE PROYECTADA Y HECHA EN 312 POR EL -

CENSOR APIO CLAUDIO. LLAMADO EL CIBEGO, QUE LA HIZO LLEGAR HASTA CAPUA. ES LA­

MAS LARGA, LA MAS BELLA DE LAS CARRETERAS ROMANAS. EN EFECTO. LA LLAMARON REGÍ

NA VIARUM. PARA REALIZARLA FUE NECESARIO VENCER GRANDES OBSTÁCULOS: HUBO QUE -

CRUZAR LOS PANTANOSPONTINOS, VALLES, TORRENTES, RÍOS, MONTAÑAS. FUE ADOQUINADA

CON POLÍGONOS DE BASALTO PROCEDENTES DE LAS COLINAS DEL LACIO; JULIO CESAR. AU

GUSTO, DOMICIANO. VBSPACIANO Y NERVA. LA RESTAURARON Y HERMOSEARON. DESPUÉS DE

CAPUA FUE PROLONGADA HASTA BENEVENTO, LUEGO HASTA TARENTO Y BRINDIS.

EL CAMINO APIO EMPEZABA EN LA PUERTA CAPENA, QUE-

HOY YA NO EXISTE, EN LOS PRIMEROS 20 KMS. ESTABA FRANQUEADA POR LAS SEPULTURAS

DE LOS CIUDADANOS HAS IMPORTANTES COMO: LA DE LOS ESCIPIONES, DE CETA ETC.

LA DECADENCIA DEL ARTE DE LA CONSTRUCCIÓN FUE UN-

7

RASGO DE LA EDAD MEDIA Y LOS CANINOS Y CARRETERAS NO ESTUVIERON EXENTOS DE ES­

TA DECADENCIA. EN 1237 SE HABÍA ABIERTO YA A LAS BESTIAS DE CARGA EL CAMINO -

MAS DIRECTO A TRAVÉS DE LOS ALPES CON LA CONSTRUCCIÓN DE UNA VIA CON PUENTES A

TRAVÉS DEL PASO SAN GOTARDO; UNA SEGUNDA CARRETERA ALPINA NORTE-SUR. TRANSITA­

BLE PARA CARROS PEQUEÑOS. FUE CONSTRUIDA UN SIGLO HAS TARDE. LAS ORDENES RELI­

GIOSAS CON FRECUENCIA CONSTRUYERON Y CONSERVARON CALZADAS A TRAVÉS DE LOS PAN­

TANOS. A VECES SE ALLANABAN LAS CARRETERAS CON ADOQUINES ASENTADOS CON MORTERO

O MAS COMUNMENTE. CON GUIJARROS O GRAVA SOBRE ARENA SUELTA QUE LAS HACIAN FACÍ

LES DE REPARAR. BIEN ADAPTADAS AL TRAFICO DE TRACCIÓN ANIMAL Y RESISTENTES A -

LAS HELADAS DEL NORTE.

PASANDO MAS ADELANTE HASTA EL SIGLO XVIII DIREMOS

QUE EL GOBIERNO ALTAMENTE CENTRALIZADO DE FRANCIA BAJO EL ANCIEN REGIME SE HA­

BÍA COLOCADO A LA CABEZA EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS.

COMO EL COMERCIO Y LOS VIAJES AUMENTABAN, LAS -

RRETERAS DE EUROPA TENDÍAN A DETERIORARSE PORQUE LAS POBLACIONES LOCALES ERAN

INDIFERENTES A LAS NECESIDADES DEL TRAFICO DE LARGA DISTANCIA. LAS MALAS CARRE

TERAS FAVORECÍAN EL BANDIDAJE. Y EN ALGUNAS REGIONES LOS TERRATENIENTES TENÍAN

LEGALMENTE DERECHO A TODA MERCANCÍA CAÍDA. POR ESTA RAZÓN SIGUIERON USÁNDOSE -

LAS PIEDRAS SIN TALLAR Y LOS HACES DE LEÑA PARA HACER Y REPARAR CARRETERAS CON

DESAGÜES. A MEDIADOS DE ESE SIGLO SE HABÍA FUNDADO EN PARIS UNA ESCUELA OFICI­

AL DE FORMACIÓN, 'LA ECOLB DBS PONTS EL CHAÜSSES' CON EL RESULTADO DE QUE PARA

1776 FRANCIA TENIA UNOS 40,000 KILÓMETROS DE CARRETERAS BAJO CONTROL ESTATAL -

DE LAS QUE LA MITAD ESTABAN SIENDO ENTONCES RECONSTRUIDAS O ALINEADAS COMO AVE

NIDAS.

ADEMAS EL MÉTODO FRANCES DE SUPERPONER LAS PEQUE

ÑAS PIEDRAS DE SUPERFICIE SOBRE CAPAS DE PIEDRAS MAYORES COLOCADAS EN LA BASB-

HAB1A ENCONTRADO IMITADORES AUN ANTES DE 1750, EN ALGUNOS DE LOS MAS PEQUEÑOS-

ESTADOS ALEMANES Y EN EL IMPERIO EN TIEMPOS DE CARLOS VI, QUE UNIÓ VIENA CON -

TRIESTE.

NO OBSTANTE. HASTA 1900 LA CARRETERA, EN LA -

MAYORÍA DE LOS PAÍSES. DESEMPEÑO UN PAPEL POCO IMPORTANTE DENTRO DEL 1NTERCAH

BIO GENERAL DE ALIMENTOS Y MATERIAS PRIMAS POS PRODUCTOS MANUFACTURADOS QUE -

CONSTITUÍA LA CARACTERÍSTICA ESENCIAL DEL PROGRESO INDUSTRIAL.

P.H.S. TRESAGUET INTRODUJO UN NUEVO SISTEMA DE-

CONSTRUCCION DE CARRETERAS EN TRES CAPAS. SU SISTEMA REPRESENTABA UNA MEJORA -

CON RESPECTO A LOS TRABAJOS ANTERIORES DE LA ECOLE DES PONTS CHAUSSEES, COLO -

CANDO LAS PIEDRAS DEL FIRME UNIFORMEMENTE CON LOS CANTOS HACIA ABAJO. APISONAN

8

DO ESTA CAPA HASTA DARLE UN CONTORNO PARALELO AL QUE IBA A TENER EL PERALTE DE

LA SUPERFICIE Y EMPLEANDO PIEDRAS HAS PEQUEÑAS Y HAS DURAS EN LA CAPA SUPERIOR

ESTA CAPA SUPERIOR DEBÍA TENER 7.5 CH DE ESPESOR Y LAS DOS CAPAS INFERIORES DE

BIAN TENER DE 15 A 17 CH ENTRE LAS DOS. LA DEUDA CONTRAÍDA CON TRESAGUBT POR -

LOS CONSTRUCTORES DE CARRETERAS POSTERIORES SE DERIVA FUNDAHEHTALHENTB DE SUS-

INSTRUCCIONBS CON RESPECTO AL MATERIAL A UTILIZAR PARA LA CAPA SUPERIOR.

JOHN LOUDON HcADAH NACIDO EN ESCOCIA. SOSTENÍA -

EN BASE A CONCLUSIONES SACADAS A LO LARGO DE SUS AÑOS COHO CONSTRUCTOR Y CONSE

JERO DE CARRETERAS QUE 'ES EL SUELO NATURAL EL QUE REALMENTE SOPORTA EL PESO -

DEL TRAFICO; MIENTRAS SE CONSERVE SECO. AGUANTARA CUALQUIER PESO SIN HUNDIRSE'

PRESCINDIÓ TOTALMENTE DEL FIRME DE PIEDRA.TAM­

BIÉN COMENTO QUE 'EL GROSOR DE UNA CARRETERA NO TIENE IMPORTANCIA'. LO QUE TE­

NIA IMPORTANCIA ERA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CUBIERTA IMPERMEABLE E INDESTRUCTI­

BLE SOBRE EL SUELO AL QUE LA CARRETERA TRANSMITE EL PESO DEL TRAFICO.

LA CARRETERA DE CONCRETO APARECIÓ CON LA CRECIBN

TE DISPONIBILIDAD DEL CEMENTO PORTLAND EN LA DÉCADA DE 1850. ALGUNAS CARRETE -

RAS DE CONCRETO FUERON CONSTRUIDAS BH AUSTRIA EN ESA DECADA. EN INGLATERRA LA-

PRIMERA DATA DE 1865. EL PRIMER EJEMPLO AMERICANO ES UNA CARRETERA HECHA ALRE­

DEDOR DE UN PALACIO DE JUSTICIA EN OHIO EN 1892.

LA HISTORIA DE LA CARRETERA DE ASFALTO ES ALGO -

SIMILAR EXCEPTO QUE SU DESARROLLO DESDE 1832 CON DE SASSENAY EN FRANCIA, DBS -

CANSABA EN LA OBRA HECHA EN EL SIGLO XVII1. UNA MEZCLA FABRICADA CERCA DE SEY-

SSEL. DE PIEDRA DE ASFALTO PULVERIZADA Y BETÚN PROCEDENTE DE AFLORAMIENTOS NA­

TURALES DE PETRÓLEO SE ESTABA USANDO EN 1835 A RAZÓN DE 1000 TONELADAS AL AÑO

MEXICO.

EN EL MEXICO PREHISPAN1CO EXISTÍAN CARRETERAS. -

CALZADAS. CAMINOS Y VEREDAS QUE COMUNICABAN Y ENLAZABAN A LA GRAN TENOCHTI -

TLAN CON LOS DIFERENTES PUNTOS CARDINALES DE MESOAMERICA. ESTOS ERAN DE TERRA-

CERIAS, USÁNDOSE BASES DE PIEDRA. DESPUÉS SE TENDÍA UNA CAPA DE GRAVA PARA LLB

NAR LOS INTERSTICIOS PARA FINALMENTE TENDERSE UNA CAPA DE ARGAMASA CON CEMENTO

NATURAL QUE AL ENDURECER FORMABA UNA CUBIERTA RECIA Y LISA. ESTOS CAMINOS SO -

LIAN UTILIZARSE PARA EL COMERCIO Y TRANSPORTE DE MENSAJES DESDE Y HACIA LA CA

PITAL DE LOS HEXICAS. EN LO QUE RESPECTA A LA PENINSULA DE YUCATN SE HAN ENCON

TRADO VESTIGIOS DE CARRETERAS QUE UNÍAN A LAS PRINCIPALES CIUDADES DEL MUNDO -

MAYA.

A SU LLEGADA A MEXICO EN 1803 EL BARÓN ALEJANDRO

9

DE HUMBOLDT REFIERE EH SU LIBRO 'ENSAYO POLITICO SOBRE EL REINO DE LA HUEVA ES

PAÑA' EN LO QUE RESPECTA A CARRETERAS, LA SITUACIOH Y L0CAL1ZACI0H EH QUE SE -

EHCONTRABAH ESTAS, CONO A CONTINUACIÓN SB DESCRIBE: 'LA CIUDAD DE MEXICO, SI -

TUADA SOBRE EL LOMO DE LAS CORDILLERAS, DOMINANDO. SE PUEDE DECIR. SOBRE LOS -

DOS MARES. ESTA DISTANTE EN LINEA RECTA. 69 LEGUAS DE VERACRUZ: 66 DE ACAPULCO

79 DE OAXACA Y 440 DE SANTA FE NUEVO MEXICO. RESULTA DE ESTA POSICIÓN DE LA -

CAPITAL. QUE LOS CAMINOS MAS FRECUENTADOS Y MAS IMPORTANTES PARA EL COMERCIO -

SON; lo. EL DE MEXICO A VERACRUZ POR LA PUEBLA Y JALAPA. 2o. EL DE MEXICO A -

ACAPULCO, POR CHILPANCINGO, 3o. EL DE MEXICO A GUATEMALA POR OAXACA. 4o. EL DE

MEXICO A DURANGO Y A SANTA FE DEL NUEVO MEXICO VULGARMENTE LLAMADO EL CAMINO -

DE TIERRA ADENTRO: LOS CAMINOS QUE VAN DE MEXICO, SEA A SAN LUIS POTOSÍ Y A -

MONTERREY, SEA A VALLADOLID Y A GUADALAJARA, PUEDEN CONSIDERARSE COMO RAMIFICA

C10NES DEL CAMINO REAL DE LAS PROVINCIAS INTERNAS 'Y MAS ADELANTE CONTINUA

SU NARRACIÓN ASI; ' LOS CAMINOS QUE DESDE LA MESA INTERIOR VAN A LAS COSTAS Y-

QUE YO LLAMO TRANSVERSALES, SON LOS HAS PENOSOS, Y MERECEN PRINCIPALMENTE LA -

ATENCIÓN DEL GOBIERNO. DE ESTA CLASE SON LOS DE MEXICO A VERACRUZ Y ACAPULCO -

DE ZACATECAS AL NUEVO SANTANDER, DE GUADALAJARA A SAN BLAS, DE VALLADOLID AL -

PUERTO DE COLIMA Y DE DURANGO A MAZATLAN, PASANDO POR EL BRAZO OCCIDENTAL DE -

LA SIERRA MADRE. LOS CAMINOS QUE VAN DE LA CAPITAL A LOS PUERTOS DE VERACRUZ -

Y ACAPULCO. SON CONSIGUIENTEMENTE LOS MAS FRECUENTADOS '

EN LOS AlOS QUE SIGUIERON A 1810 POCO SE PUDO -

HACER PARA CONSTRUIR Y CONSERVAR LAS CARRETERAS YA EXISTENTES LIMITÁNDOSE EL -

GOBIERNO A LA EXPEDICIÓN DE ALGUNAS LEYES RELATIVAS A ESTAS VÍAS TERRESTRES Y-

AUN A LA ELABORACIÓN DE PROYECTOS PARA LA APERTURA DE NUEVOS CAMINOS SIN QUE -

SE LLEGARAN A REALIZAR.

EH 1917 EL PRESIDEHTE VBNUSTIANO CARRANZA CREA -

LA DIRECCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES DEPENDIENTE DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIO­

NES Y OBRAS PUBLICAS QUE REALIZO LA CONSTRUCCIÓN DE VARIOS CAMINOS EH LOS ESTA

DOS DE PUEBLA. HIDALGO, MORBLOS Y MEXICO. POSTERIORMENTE EL GENERAL CALLES DA-

UN MAYOR IMPULSO A LA CONSTRUCCIÓN DE ESTAS VÍAS TERRESTRES. SIENDO DE ESA EPO

CA LA CARRETERA HEX1C0-CUERNAVACA.

EN LOS AÑOS SESENTAS. MEXICO CONTABA CON 71,520-

KILOMETROS DE CAMINOS TERRESTRES SIENDO 42. 754 KHS DE CARRETERAS PAVIMBNTADAS-

20. 703 KILÓMETROS DE CAMINOS REVESTIDOS Y 8063 KILÓMETROS DE TERRACER1AS.

PARA 1986 LA LONGITUD DE LA RED DE CAMINOS ALCAN

ZABA YA LOS 214.470 KILÓMETROS. DE LOS CUALES 70.740 KMS. ESTABAN PAVIMENTADOS

89,130 KMS. ESTABAN REVESTIDOS Y 54,600 KMS. ERAN TBRRACERIAS-

COLIMA.

10

EN LO QUE RESPECTAL AL ESTADO DE COLIMA DIRBHOS-

QUE ES UNA DE LAS ENTIDADES MEJOR COMUNICADAS DEL PAIS EH LO QUE SE REFIERE A-

CARRETERAS. PARA 1978, ULTIMO AÑO QUE SE TIENEN DATOS. CONTABA CON UNA LONCl -

TUD TOTAL DE 1335 KMS. DE CARRETERAS, DE LOS CUALES 519 KHS. ERAN DE CARRETE -

RAS PAVIMENTADAS, 539 KHS. DE REVESTIDAS Y 277 KHS. DE TERRACERIAS, LO QUE SB-

TRAIH1CB EN UN PROMEDIO DE 25.71 KHS. POR CADA 100 KH CUADRADOS Y COLOCA A LA-

ENTIDAD EN EL SEXTO LUGAR A NIVEL NACIONAL.

PARA COMUNICARSE CON EL INTERIOR DE LA REPÚBLICA

SE UTILIZAN VARIAS VÍAS DE ACCESO; LA DE BARRA DE NAVIDAD. LA DE ATEMQUIQUB. -

LA DE JIQUILPAN. LA CARRETERA COSTERA DEL PACIFICO QUE VIENE DESDE TIJUAHA, -

ETC.

EN LA RED CARRETERA FEDERAL. DESTACAN POR SU IM­

PORTANCIA ECONÓMICA, LOS SIGUIENTES TRAMOS; RUTA MEXICO 100. COLIMA-RÍO NARAH-

JO; ENTRONQUE COLIHA-TECOKAN. ENTRONQUE TBCOMAN-CERRO DE ORTEGA; RUTA 200.COS­

TERA DEL PACIFICO, RAMAL A BOCA DE PASCUALES. RAMAL BOCA DE APIZA. ENTRONQUE -

TECOMAN-RIO CIHUATLAN. RAHAL CUYUTLAN. RAMAL MUELLES DE SAN PEDR1T0 A LAS BRI

SAS, RAMAL A BAHÍA DE SANTIAGO; RUTA 054, COLIHA-TONILA Y HANZAN1LL0-M1NAT1 -

TLAN. ESTA ULTIMA COMUNICA AL PUERTO CON EL CENTRO INDUSTRIAL MAS IMPORTAMTE -

DEL ESTADO; EL CONSORCIO MINERO BENITO JUAREZ-PBÑA COLORADA.

JUNTO CON LOS CAMINOS FEDERALES SE ENCUENTRAN -

LOS ESTATALES. ENTRE LOS QUE DESTACAN; C0LIMA-M1NATITLAN, LA PRIMAVERA-GALAGB-

TEPAMES-P0TRBR1LL0S. COHALA-SAN ANTONIO Y COQUIMATLAN-LA MADRID.

X... CANRETCRIS PAlNClPALES

11

ASPECTOS LEGALES

12

ASPECTOS LEGALES

DESPUÉS DE COMENTAR BRBVBHENTE LA EVOLUCIÓN DB -

LOS CAMINOS EN LAS PAGINAS ANTERIORES. EN ESTE CAPITULO ABORDAREMOS LO QUE SON

LOS ASPECTOS LEGALES DEL CONCURSO, EMPEZANDO POR EL PLIEGO GENERAL QUE SB DBTA

LLARA Y SE HARÁN COMENTARIOS SOBRE SUS CLAUSULAS Y ARTÍCULOS CUANDO SE COHSIDB

RE NECESARIO PARA UNA MAYOR CLARIDAD Y COMPRENSIÓN DB LOS MISMOS.

PLIEGO GENERAL DEL CONCURSO.

AL QUE SE AJUSTARA EL CONCURSO NUM. SCT-CP-90-11-01 -

RELATIVO AL OTORGAMIENTO DB LA CONCESIÓN ADMINISTRATIVA PARA CONSTRUIR. EXPLO­

TAR Y CONSERVAR EL TRAMO ARMERÍA-MANZANILLO, CON UNA LONGITUD DE 41 KILÓMETROS

DB LA CARRETERA COLIMA-MANZANILLO, EN BL ESTADO DB COLIMA. LA AMPLIACIÓN A CUA

TRO CARRILES DB ESTE TRAMO SB INICIA EN EL KILÓMETRO 50+000 Y TERMINA EN BL Kl

LOMBTRO 83+000 CON ORIGEN DB CADBNAMIBNTO EN COLIMA, COL: Y BL TRAZO NUEVO A -

CUATRO CARRILES. DB ESTE ULTIMO PUNTO AL KILÓMETRO 91+000 (ENTRONQUE BL MIRA -

DOR) CON ORIGEN DB CADBNAMIBNTO EN LA CITADA CIUDAD.

COMENTARIO: BSTA MODALIDAD NUEVA QUE ADOPTA BL GOBIERNO FEDERAL PARA HACERSE -

DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA VIA PARTICULARES A TRAVÉS DE LICITACIÓN PUBLICA -

YA VENIA CONTEMPLADO EN LA LEY DB VÍAS GENERALES DB COMUNICACIÓN, PROMULGADA -

POR EL PRESIDENTE LÁZARO CARDENAS Y QUE APARECE PUBLICADA POR EL DIARIO OFICI­

AL DB LA FEDERACIÓN EL DÍA 19 DB FEBRERO DE 1940. EN LA CITADA LEY, EN BL CAPÍ

TUVO II RELATIVO A JURISDICCIÓN EN SU ARTICULO 3o. SB LEE "LAS VÍAS GENERALES-

DE COMUNICACIÓN Y LOS MBDIOS DE TRANSPORTE QUE OPEREN BN ELLAS QUEDAN SUJBTOS-

BXCLUSIVAMENTÉ A LOS PODERES FEDERALES. EL EJECUTIVO EJERCITARA SUS FACULTADES

POR CONDUCTO DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES BN LOS SIGUIBN -

TES CASOS III. OTORGAMIENTO. INTERPRETACIÓN Y CUMPLIMIENTO DB CONCESIONES."

CLAUSULAS.

PRIMERA.- AL FORMULAR SU PROPOSICIÓN BL CONCURSANTE TOMARA EN CUENTA LO -

SIGUIENTE:

A) QUE LA CONSTRUCCIÓN, EXPLOTACIÓN Y CONSERVACIÓN DEL TRAMO DE-

CARRETERA OBJETO DEL CONCURSO INCLUYENDO LOS ENTRONQUES ARME

RÍA II, LA TILAPIA, CUYUTLAN. TBPALCATES II Y BL MIRADOR SE-

LLEVARAN A CABO CON SUJECIÓN A: BL PROYECTO, EL PROGRAMA. DE

13

OBRAS, EL PHOGUMA DE CONSERVACIÓN; LAS ESPECIFICACIONES TEC

NICAS PE CVHPLiniENTO OBLIGATORIO PARA EL CONCESIONARIO; LAS

NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN E INSTALACIONES Y DE CALIDAD DE LOS

MATERIALES QVE LA SECRETARIA TIENE EN VIGOR. ULTIMA EDICION-

DE CADA UNO DE SUS LIBROS, Y CONFORME A LAS CONDICIONES Y ES

TIPULACIONES CONTENIDAS EN EL TITULO DE CONCESIÓN OTORGADO -

POR LA SECRETARIA.

B) QUE EL REGIMEN FISCAL A QUE ESTARÁ SUJETO EL EJERCICIO DE LA

CONCESIÓN, SE APEGARA AL CONTENIDO DE LA INFORMACIÓN QUE SO­

BRE EL MISMO SE ACOMPAÑA A ESTE PLIEGO.

O QUE LA EXPLOTACIÓN DE LA CONCESIÓN OPERARA AJUSTÁNDOSE A LO-

ESTABLBCIDO EN EL REGLAMENTO RESPECTIVO.

D) QUE SE APLICARA LAS TARIFAS INICIALES POR TIPO DE VEHÍCULO -

QUE SE ANEXAN A ESTE PLIEGO. Y QUE DEBERÁ MANTENER A VALOR -

CONSTANTE DURANTE LA VIGENCIA DE LA CONCESIÓN.

SEGUNDA.- PARA RESPONDER DEL CUMPLIMIENTO DE LA PROPOSICIÓN SE ACOMPA­

ÑARA A LA MISMA LA CANTIDAD DE $ 3.000,000,000.00 ( TRES MIL

MILLONES DE PESOS 00/100 M.N) EN CHEQUE CRUZADO, EXPEDIDO

POR EL INTERESADO CON CARGO A CUALQUIER INSTITUCIÓN DE BAN -

CA DE CRÉDITO A FAVOR DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y -

TRANSPORTES, EL QUE SERA DEVUELTO A LOS INTERESADOS NO SBLBC

CIONADOS AL DARSE A CONOCER EL FALLO DEL CONCURSO EN EL CASO

DE ADJUDICATARIO, ESTA GARANTÍA QUEDARA RETENIDA HASTA LA -

FORMALIZACION DE LA CONCESIÓN Y LA EXHIBICIÓN DE LA FIANZA -

QUE GARANTICE SU CUMPLIMIENTO.

TERCERA.- LA PROPOSICIÓN INTEGRADA EN LA FORMA QUE PREVIENE LA CLAUSU­

LA DÉCIMA DE ESTE PLIEGO, DEBERÁ PRESENTARSE A LAS DOCE HO -

RAS DEL DÍA 11 DEL MES DE JUNIO DE 1990. EN EL PALACIO DE GO

BIERNO DEL ESTADO DE COLIMA EN LA CAPITAL DE DICHA ENTIDAD.-

DONDE SE LLEVARA A CABO EL ACTO DE PRESENTACIÓN Y APERTURA -

DE PROPOSICIONES. A CARGO DE LOS FUNCIONARIOS DESIGNADOS PA­

RA TAL EFECTO POR LA SECRETARIA, EN PRESENCIA DE LOS CONCUR­

SANTES QUE ASISTAN AL ACTO Y DE LOS INVITADOS PRESENTES, LE­

VANTÁNDOSE EL ACTA CORRESPONDIENTE.

CUARTA.- LA SECRETARIA EN UN PLAZO NO MAYOR DE 2 ( DOS ) MESES ANALI­

ZARA LAS PROPOSICIONES ADMITIDAS Y EMITIRÁ UN DICTAMEN QUE-

SERV1RA COMO FUNDAMENTO PARA EL FALLO, MEDIANTE EL CUAL SE -

14

ADJUDICARA LA CONCESIÓN A LA PROPOSICIÓN MAS CONVBNIBHTE QUB

REÚNA LAS CONDICIONES LEGALES, ASI COMO LAS TÉCNICAS. ECONÓ­

MICAS Y FINANCIERAS REQUERIDAS Y GARANTICE SAT1SPACT0R1AKEN-

TE EL CUMPLIMIENTO DE LA CONCESIÓN. EL FALLO DE LA SECRETA -

RÍA SERA INAPELABLE.

QUINTA.- DURANTE EL PLAZO SEÑALADO EN LA CLAUSULA ANTERIOR. LA SECRE­

TARIA PODRA SOLICITAR A LOS PROPONBNTBS LAS ACLARACIONES. DA

TOS Y EXPLICACIONES QUE ESTIME NECESARIOS CON RELACIÓN A SUS

PROPOSICIONES.

SEXTA.- AL FORMULAR SU PROPOSICIÓN EL CONCURSANTE RECONOCE:

A) QUE DEBERÁ TOMAR EN CUENTA LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS. TOPO

GRÁFICAS Y GEOLÓGICAS DEL LUGAR DE LA OBRA, ASI COMO SU PRO­

YECTO, TODAS LAS INDICACIONES Y SEÑALAMIENTOS QUE SOBRE BAK-

COS DE MATERIAL. ENTRONQUES, PUENTES Y PASOS A DESNIVEL HAYA

PROPORCIONADO LA SECRETARIA PARA PRESENTAR SU PROPOSICIÓN; -

PUD1BND0 EN SU CASO PROPONER LAS MEJORAS QUE A SU JUICIO CON

SIDBRB PERTINENTES. ACOMPAÑADAS DE LAS MEMORIAS QUE JUSTIFI­

QUEN DICHAS MODIFICACIONES O ADICIONES. EN CASO DE QUE EL

CONCURSANTE PRESENTE MEJORAS. DEBERÁ SUJETARSE ñ LO BSPECIF1

CADO EN EL PUNTO 19 (DIECINUEVE) DE LA PARTE DE DOCUMENTOS -

DE LA CLAUSULA DÉCIMA.

B) QUE LOS BANCOS DB MATERIALES Y DE DEPOSITO. ASI COMO CUAL -

QUIBR OTRO BIEN MUEBLE O INMUEBLE QUE TENGA QUE ADQUIRIRSE -

PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA. SU CONSERVACIÓN O EXPLOTACIÓN,

CORRERÁN POR CUENTA DEL CONCESIONARIO.

C) QUE INCLUIRÁ CON SU PROPOSICIÓN EL PROYECTO DB UBICACIÓN -

DE LAS CASETAS DE COBRO Y LOS PROYECTOS A QUE SE SUJETARA SU

CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN.

D) QUE PRESENTARA CON SU PROPOSICIÓN EL PROYECTO DB UBICACI­

ÓN Y EXPLOTACIÓN DE LAS AREAS DB SERVICIOS Y ACTIVIDADES CO­

NEXAS ( PARADORES, ZONAS DE MANTENIMIENTO Y TALLERES. GAS0L1

HERÍAS, SERVICIOS DE PRIMEROS AUXILIOS. DB RESTAURANTES. HO­

TELES, ETC )

E) QUE ACOMPAÑARA A SU PROPOSICIÓN EL PROGRAMA DE OBRAS DETA -

LLADO Y EN RITMO TRIMESTRAL, SEÑALÁNDOSE EN DICHO PROGRAMA -

EL TIEMPO MAXIMO PARA SU INTEGRA EJECUCIÓN, ENTENDIÉNDOSE

POR TAL LA CONSTRUCCIÓN TERMINADA EN CONDICIONES DE INMEDIA-

15

TA PUESTA EN SERVICIO. EN NINGÚN CASO EL PLAZO ENTRE ADJUDI­

CACIÓN DE LA CONCESIÓN Y EL INICIO DE LOS TRABAJOS SERA HA -

YOR DE 6 ( SEIS ) MESES.

P) QUE CON SU PROPOSICIÓN DEBERÁ PRESENTAR EL PROGRAMA DE CON­

SERVACIÓN DETALLADO DE TODA LA OBRA EN RITMO SEMESTRAL. DU -

RANTE EL TIEMPO QUE DURE LA EXPLOTACIÓN DE LA CONCESIÓN, PA­

RA MANTENERLA EN PERFECTAS CONDICIONES DE SERVICIO, INCLUYEN

DO EN DICHO PROGRAMA LA CONSERVACIÓN DEL CUERPO ACTUAL EXIS­

TENTE DEL KILÓMETRO 50*000 AL KILÓMETRO 83*000.

G) QUE LA SECRETARIA, A TRAVÉS DE LOS REPRESENTANTES QUE PARA-

TAL EFECTO DESIGNE TENDRÁ EL DERECHO DE VERIFICAR EL CUMPLI­

MIENTO DEL PLAZO SEÑALADO PARA LA INICIACIÓN DE LOS TRABAJOS

DE CONSTRUCCIÓN Y SUPERVISAR EN TODO TIEMPO QUE LOS MISMOS -

SE REALICEN AL RITMO Y PLAZOS ESTABLECIDOS EN EL PROGRAMA DE

OBRAS Y CON SUJECIÓN AL PROYECTO. LAS ESPECIFICACIONES TBCNI

CAS Y LAS NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN E INSTALACIONES Y DE CALI

DAD DE LOS MATERIALES MENCIONADOS EN EL PÁRRAFO A) DE LA CLA

USULA PRIMERA DE ESTE PLIEGO. ASIMISMO, LA SECRETARIA ESTARÁ

FACULTADA PARA REALIZAR LA INSPECCIÓN DE TODOS LOS MATERIA­

LES QUE VAYAN A EMPLEARSE EN LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS,-

YA SEA EN EL SITIO DE ESTOS O EN LOS LUGARES DE ADQUIS1C10N-

0 FABRICACIÓN.

H) QUE INDEPENDIENTEMENTE DE LA OBLIGACIÓN DEL CONCESIONARIO -

DE CONSERVAR LA OBRA CONFORME AL PROGRAMA RESPECTIVO. LA SE­

CRETARIA A TRAVÉS DE SUS REPRESENTANTES ASIGNADOS PARA TAL -

EFECTO. TENDRÁ EL DERECHO DE SUPERVISAR QUE LA OBRA EN TODAS

SUS PARTES SE CONSERVE EN UN NIVEL OPTIMO DE SERVICIO DURAN­

TE EL TIEMPO QUE DURE LA EXPLOTACIÓN DE LA CONCESIÓN. VERIFI

CANDO QUE POR LO HENOS ALCANCE UNA CLASIFICACIÓN DE 400 (CUA

TROCIBNTOS) CONFORME A LAS HORMAS PARA CALIFICAR EL ESTADO -

FÍSICO DE UN CAMINO. DEBIENDO TAMBIÉN ALCANZAR DICHA CALIFI­

CACIÓN EL CUERPO ACTUALMENTE EXISTENTE DEL KILÓMETRO 50+000-

AL KILÓMETRO 83+000. POR SU PARTE EL CONCESIONARIO ESTARA -

OBLIGADO A TENER EN EL LUGAR DE LA OBRA POR TODO EL TIEMPO -

QUE DURE LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS Y LA EXPLOTACIÓN DE LA

CONCESIÓN. A ÜN REPRESENTANTE QUE DEBERÁ CONOCER EL PROYECTO

LAS NORMAS Y ESPECIFICACIONES Y ESTAR FACULTADO PARA ACTUAR-

fi T tí L I O T F. C A Irsrtituto Tecnoióincp df Is C-onstnu"

16

A HOMBRE Y POR CUENTA DEL CONCESIONARIO EN TODO LO REFERENTE

A LA EJECUCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA OBRA, ACATAR LAS INSTRU­

CCIONES POR ESCRITO DE LOS REPRESENTANTES DE LA SECRETARIA Y

CORREGIR DE INMEDIATO LAS DEFICIENCIAS QUE EN SU CASO HUBIE­

REN SIDO OBSERVADAS.

I) QUE EL CONCESIONARIO QUEDARA OBLIGADO A SOLVENTAR CON SUS

PROPIOS RECURSOS Y SIN INVOLUCRAR EN NINGUNA FORMA A LA SEC­

RETARIA. LAS RECLAMACIONES QUE EN SU CASO LE RESULTEN POR

DAÍlOS Y PERJUICIOS A PROPIEDADES FUERA DEL DERECHO DE VIA 0-

A TERCERAS PERSONAS, DERIVADOS DE LA EJECUCIÓN, BXPLOTAC10N-

Y CONSERVACIÓN DE LA OBRA.

J) QVE EN SU CASO DE QUE LA PROYECCIÓN DEL TRANSITO PREVISTO

POR LA SECRETARIA EN CUANTO A AFOROS Y COMPOSICIÓN, RESULTA­

RE INFERIOR AL LLEVARSE A CABO LA OPERACIÓN DE LA CARRBTBRA-

EL CONCESIONARIO TENDRÁ DERECHO A SOLICITAR UNA PRORROGA DÉ­

LA CONCESIÓN QUE A JUICIO DE LA SECRETARIA PROCEDA PARA OBTB

NBR LA TOTAL RECUPERACIÓN DE LA INVERSION EFECTUADA. PARA

TAL EFECTO TENDRÁ QUE PRESENTAR LOS ESTUDIOS CORRESPONDIENT­

ES UN AÑO ANTES DEL VENCIMIENTO DE LA CONCESIÓN QUE DETENTE.

EN CASO CONTRARIO LA SECRETARIA PODRA CONVENIR CON EL CONCE­

SIONARIO LA TERMINACIÓN ANTICIPADA DE LA CONCESIÓN.

OCTAVA.- LAS PROPOSICIONES CONTENIENDO TODOS LOS ELEMENTOS E INFORMA­

CIÓN SOLICITADA EN LA CLAUSULA DÉCIMA DE ESTE PLIEGO, SE

PRESENTARAN EN SOBRES CERRADOS Y LACRADOS LA LEYENDA TRANS­

CRITA EN LAS PROPOSICIONES Y EN TODA LA DOCUMENTACIÓN SEÑALA

RA: "PROPOSICIÓN PARA EL CONCURSO NUN. SCT-CF-90-11-01 CONVO

CADO POR LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES PARA­

LA ADJUDICACIÓN ADMINISTRATIVA DE LA CONSTRUCCIÓN. EXPLOTACI

ON Y CONSERVACIÓN DEL TRAMO DE 41 KILÓMETROS DE LA CARRETERA

COLIMA-MANZANILLO".

DÉCIMA.- LAS PROPOSICIONES QUE PRESENTEN LOS CONCURSANTES DEBERÁN

CONTENER OBLIGADAMENTE LOS SIGUIENTES DATOS Y DOCUMENTOS:

1.- COSTO DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA SIN IVA Y SIN INCLU­

IR FINACIAMIENTO.

2.- COSTO DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA CON IVA Y SIN INCLU­

IR FINANC1AMIENT0.

17

3.- COSTO y GASTO DEL FWMiClAHIENTO.

4,- TERKinO DE EXPLOTACIÓN DE LA CONCESIÓN QUE SE PROPONE

INCLVYENDO EL TIEMPO DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA.

5.- T1BHPO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA.

6.- INSTITUCIÓN FINANCIERA QUE SE COMPROMETE A FINANCIAR­

LA OBRA HASTA SU CONCLUSION.

DOCUMENTOS.

1.- EN SOBRE POR SEPARADO, ACREDITACIÓN LEGAL DB LA PERSONALIDAD Y CAPACI­

DAD DEL CONCURSANTE, TRATÁNDOSE DB UN GRUPO DE PERSONAS QUE PRBTENDAN-

CONSTITVIR LA PERSONA MORAL COMO TITULAR DB LA CONCESIÓN PARA EL CASO-

QUE LES SEA ADJUDICADA, DEBERÁN PRESENTAR CONSTANCIA NOTARIAL EN LA -

QUE SB COMPROMETEN A CONSTITUIR DICHA SOCIEDAD EN LA QUE PREFERBNTBMEN

TB PUEDAN PARTICIPAR EMPRESAS O CONSTRUCTORAS DOMICILIADAS EN EL ESTA­

DO DB COLIMA V NOMBREN A UN REPRESENTANTE COMÚN PARA TALES EFECTOS.

2.- CARTA DB COMPROMISO EMITIDA POR LA INSTITUCIÓN FINANCIERA INTERESADA -

EN APOYAR EL PROYECTO. DICHO COMPROMISO DEBE ESTAR BASADO EN UN ESTU -

DIO DE FACTIBILIDAD B INGENIERÍA FINANCIERA ELABORADO Y APROBADO POR

DICHA INSTITUCIÓN. EL MENCIONADO ESTUDIO DEBERÁ DESTACAR LO SIGUIENTE:

A) PLAZO DE CONCESIÓN.

B) TASA DB INTERÉS.

C) AMORTIZACIÓN DEL FINANC1AMIENTO.

D) UTILIDAD ESPERADA Y

E) ANÁLISIS DB SENSIBILIDAD.

3,-DOCUMENTOS PARA LOS QUE SE UTILIZARAN LAS FORMAS QUE SB EXPRESAN Y QUE-

DBBBRAN SER FIRMADOS EN CADA UNA DB SUS HOJAS:

A) PROPOSICIÓN (FORMA E-3)

B) MANIFESTACIÓN ESCRITA DE CONOCER EL SITIO DE LOS TRABAJOS (FORMA -

E-3a)

O EL PLIEGO GENERAL DEL CONCURSO (FORMA E-2a)

D) EL PROYECTO DB TITULO DB CONCESIÓN (FORMA B-B.a)

B) INFORMACIÓN SOBRE EL REGIMEN FISCAL A QUE ESTARA SUJETO EL EJERCÍ -

CIO DB LA CONCESIÓN.

F) REGLAMENTO A QUE SE AJUSTARA LA EXPLOTACIÓN DE LA CONCESIÓN.

18

G) TOBIFAS IKICIALES POR TIPO DB VEHÍCULO A APLICARSE Y HAKTBHBRSE A -

VALOR CONSTANTE DURANTE LA VIGENCIA DE LA CONCESIÓN.

4.- GARANTÍA DB CUMPLIMIENTO DE LA PROPOSICIÓN QUE SATISFAGA LOS RBQUISI -

TOS INDICADOS EN LA CLAUSULA SEGUNDA DB BSTB PLIEGO.

5.- MONTO DB LA INVERSION TOTAL PREVISTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DB LA OBRA -

DB ACUERDO CON EL PROYECTO QUE LB PUB PROPORCIONADO. MONTO TOTAL PRE -

VISTO PARA LA CONSERVACIÓN DB LA OBRA HASTA EL TERMINO DB LA CONCESIÓN

DEBIÉNDOSE ENTENDER ESTOS CONCEPTOS EN SU MAS AMPLIA BCBPCION. CONSIDB

RAUDO GASTOS FINANCIEROS, EL COSTO DE TODOS LOS BIENES. CUALESQUIERA -

QUE FUERE SU NATURALEZA QUE SEA NECESARIO INCORPORAR. CONSTRUIR O AD -

QUIRIR POR ESTAR DIRECTA O INDIRECTAMENTE RELACIONADOS CON LA OBRA Y -

QUE ESTA BSTB EN SERVICIO B IVA.

6.- PROPOSICIÓN SOBRE EL TIEMPO DB DURACIÓN DB LA CONCESIÓN. EXPRESADO EN­

ANOS Y MESES. A CONTAR DESDE EL OTORGAMIENTO DB LA MISMA. SIN QUE BN -

NINGÚN CASO PUEDA EXCEDER A 20 (VEINTE) AÑOS.

7.- RELACIÓN DB LAS PERSONAS FÍSICAS O MORALES PARTICIPANTES EN EL CAPITAL

SOCIAL DB LA FUTURA SOCIEDAD QUE SERIA TITULAR DB LA CONCESIÓN. BN EL-

BNTBNDIDO DB QUE EN NINGÚN CASO LA PARTICIPACIÓN EN EL CAPITAL S0C1AL-

DB PERSONAS FÍSICAS O MORALES DE NACIONALIDAD EXTRANJERA PODRA EXCEDER

DEL 49* (CUARENTA Y NUEVE POR CIENTO) DB DICHO CAPITAL SUJETO A LO D1S

PUESTO EN LA LEY PARA PROMOVER LA INVERSION MEXICANA Y REGULAR LA IN -

VERSION EXTRANJERA.

8.- PROYECTO DB ESTATUTOS DB LA FUTURA SOCIEDAD CONCESIONARIA. QUE CONTEN­

GA LOS ELEMENTOS QUE SE REQUIERAN PARA PODER CUMPLIR CON EL PROYECTO -

DB TITULO DE CONCESIÓN Y LOS DEMÁS REQUISITOS QUE SE ESTABLECEN BN

BSTB PLIEGO. CONSIDERANDO BN DICHO PROYECTO DB ESTATUTOS LOS SIGUIEN -

TES:

A) LA CONCESIONARIA REVESTIRÁ LA FORMA LEGAL DB SOCIEDAD ANÓNIMA.

B) LA SOCIEDAD TENDRÁ POR OBJETO PRINCIPAL CONSTRUIR. EXPLOTAR Y -

CONSERVAR LAS CARRETERAS Y PUENTES QUE BN EL CONCURSO LE CONCB-

S10NB LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.

LA SOCIEDAD SERA DE NACIONALIDAD MEXICANA Y POR LO TANTO, ESTARA SU

JETA A LA LEGISLACIÓN MEXICANA Y A LA JURISDICCIÓN DE LOS TRIBUNA -

19

LES DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS. LAS PERSONAS FÍSICAS O HORA -

LES EXTRANJERAS QUE PARTICIPEN EN EL CAPITAL DE LA SOCIEDAD CONCE­

SIONARIA, DEBEN ACEPTAR EXPRESAMENTE CONSIDERARSE NACIONALES RES -

PECTO DE DICHA PARTICIPACIÓN Y NO INVOCAR LA PROTECCIÓN DE SU GO -

B1ERN0 POR LO QUE SE REFIERE A SUS INVERSIONES. BAJO LA PENA EN CA

SO DE INCUMPLIMIENTO DE DICHA ESTIPULACIÓN. DE PERDER SU PARTICIPA

CION EN BENEFICIO DE LA NACIÓN MEXICANA. EN LA CONSTITUCIÓN DE LA-

CITADA SOCIEDAD PODRAN PARTICIPAR PREFERENTEMENTE EMPRESAS O CONS­

TRUCTORAS DOMICILIADAS EN EL ESTADO DE COLIMA.

D) LA SOCIEDAD CONCESIONARIA TENDRÁ SU DOMICILIO EN TERRITORIO MEXICA­

NO.

E) LA DURACIÓN DE LA SOCIEDAD SERA CUANDO MENOS ACORDE CON EL PLAZO -

DE LA CONCESIÓN QUE EN SU CASO SE OTORGUE, DETERMINÁNDOSE A FORMA­

LIZAR LA CONSTITUCIÓN DE LA SOCIEDAD.

F) LAS ACCIONES REPRESENTATIVAS DEL'CAPITAL SOCIAL DE LA EMPRESA SE -

RAN SIEMPRE NOMINATIVAS.

COMENTARIO: CON RESPECTO AL INCISO ANTERIOR CABE DECIR QUE EN LA LEY GENERAL -

DE SOCIEDADES MERCANTILES EXPEDIDA POR EL CONGRESO DE LA UNION CON

FECHA DE 28 DE DICIEMBRE DE 1933 EN SU SECCIÓN SEGUNDA RELATIVA -

A LAS ACCIONES. DICE EN SU ARTICULO 111 LO SIGUIENTE: "LAS ACC10 -

NES EN QUE SE DIVIDE EL CAPITAL SOCIAL DE UNA SOCIEDAD ANÓNIMA ES­

TARAN REPRESENTADAS POR TÍTULOS NOMINATIVOS QUE SERVIRÁN PARA ACRE

DITAR Y TRANSMITIR LA CALIDAD Y LOS DERECHOS DE SOCIO..."

TAMBIÉN EN LA LEY GENERAL DE TÍTULOS Y OPERACIONES -

DE CRÉDITO EN SU SECCIÓN SEGUNDA RELATIVA A TÍTULOS NOMINATIVOS -

ARTICULO 23 SE LEE " QUE SON TÍTULOS NOMINATIVOS LOS EXPEDIDOS A -

FAVOR DE UNA PERSONA CUYO NOMBRE SE CONSIGNA EN EL TEXTO DEL MISMO

DOCUMENTO.

9.- CAPITAL SOCIAL PREVISTO PARA LA FUTURA SOCIEDAD, EL CUAL NO PODRA-

SER MENOR DE $ 20.000.000.00 (VEINTE MIL MILLONES DE PESOS 00/100)

QUE DEBERÁ ESTAR SUSCRITO Y PAGADO AL MOMENTO EN QUE SE OTORGUE EL

TITULO DE CONCESIÓN, ASIMISMO, LOS RECURSOS FINANCIEROS (CAPITAL -

DE RIESGO) TENDRÁN QUE SER PROPORCIONALES AL MONTO DEL PROYECTO, -

DE CONFORMIDAD CON LOS CRITERIOS DE LAS INSTITUCIONES FINANCIERAS-

QUE APOYEN LA PROPUESTA. EN SU CASO, SE HARÁ MENCIÓN EXPRESA DE LA

PARTE DE DICHO CAPITAL SOCIAL A SUSCRIBIR POR PERSONAS FÍSICAS O -

20

JURÍDICAS DE NACIONALIDAD EXTRANJERA O DE NACIONALIDAD MEXICANA,

RESIDENTES O DOMICILIADAS FUERA DE MEXICO. CUANDO SE TRATE DE SO

CIEDADES CON PARTICIPACIÓN EXTRANJERA EN SU CAPITAL SOCIAL. SE -

INCLUIRÁ UNA EXPLICACIÓN DE LAS PRBVICIONES NECESARIAS PARA CUM­

PLIR CON LAS NORMAS DE LA LEY PARA PROMOVER LA INVERSION HEXICA-

Y REGULAR LA INVERSION EXTRANJERA, EN CASO DE CONVERTIRSE EL PRO

PIÓ PROPONBNTE EN ADJUDICATARIO DE LA CONCESIÓN.

10.- CUANTÍA DE LOS RECURSOS AJENOS, TANTO NACIONALES COMO EXTRANJB -

ROS PREVISTOS PARA COMPLETAR EL PINANCI AMIENTO REQUERIDO, AJUS -

TANDOSB A LO DISPUESTO EN LA LEY PARA PROMOVER LA INVERSION MBXI

CANA Y REGULAR LA INVERSION EXTRANJERA Y SU REGLAMENTO.

11.- PROCEDIMIENTOS Y GARANTÍAS PREVISTOS PARA LA OBTENCIÓN DE LOS -

MEDIOS DE PINANCIAMIENTO INDICADOS EN LOS PUNTOS ANTERIORES, DE-

CONFORMIDAD CON LO QUE A ESTE RESPECTO SE DISPONGA EN EL PROYEC­

TO DE TITULO DE CONCESIÓN.

12.- PLAN DE AMORTIZACIÓN DE LAS INVERSIONES, DESGLOSADO POR SUBTRA -

HOS SUCBPTIBLBS DE EXPLOTACIÓN INDEPENDIENTE. EN ESTE PLAN FIGU­

RARA DE MANERA ESPECIFICA EL REGIMEN QUE EL POSTOR PREVEA PARA -

LA AMORTIZACIÓN CON CARGO A LOS REMANENTES ENTRE LOS INGRESOS -

PRECEDENTES DE LA EXPLOTACIÓN Y LOS GASTOS TOTALES PRODUCIDOS, -

INCLUIDOS LOS FINANCIEROS.

13.- SISTEMA DE PEAJE A ADOPTAR CON ESPECIFICACIÓN EXPRESA DE TODOS -

LOS POSIBLES RECORRIDOS A REALIZAR POR LOS USUARIOS, INDICANDO -

LA UBICACIÓN DE LAS CASETAS DE COBRO.

14.- PLAN ECONÓMICO-FINANCIERO DE LA FUTURA SOCIEDAD, QUE SERA DIVIDÍ

DO. A EFECTO DE SU PRESENTACIÓN EN DOS PARTES:

A) PREVISIONES DE RESULTADOS FINANCIEROS. ACOMPAÑADOS DE LA COM­

PROBACIÓN DE LA VIABILIDAD FINANCIERA DEL PROYECTO. CALCULO -

DEL RENDIMIENTO DE LA INVERSION Y FUNDANENTAC10N DEL NIVEL Y-

ESTRUCTURAS DE TARIFAS PROPUESTO, EN SU CASO, PARA ALCANZAR -

EL EQUILIBRIO ECONÓMICO DURANTE EL PERIODO CONCESIONAL. EN ES

21

EN ESTE PROGRAMA SE ESPECIFICARAN LOS INGRESOS Y GASTOS DE -

OPERACIÓN, FINANCIEROS Y AMORTIZACIONES.

B) PREVISIONES Y FINANCIAMIENTO, CUYA FINALIDAD CONSISTE EN VE­

RIFICAR LA COHERENCIA Y COMPATIBILIDAD ENTRE LAS DISPONIBILI

DADBS MONETARIAS Y LA APLICACIÓN DE ESTOS MEDIOS DE FINANCIA

MIENTO.

15.- PROYECTO DE UBICACIÓN DE LAS CASETAS DE COBRO Y PROYECTOS A QUE

SE AJUSTARA SU CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN.

16.- PROYECTO DE UBICACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE LAS AREAS DE SERVICIOS -

Y ACTIVIDADES CONEXAS (PARADORES. ZONAS DE MANTENIMIENTO Y TA -

LLERBS. GASOLINBRIAS, SERVICIOS DE PRIMEROS AUXILIOS. DE RESTAU

RANTES. HOTELES, ETC)

17.- PROGRAMA DE OBRAS DETALLADO Y EN RITMO TRIMESTRAL A QUE SB AJUS

TARAN LOS TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN, INDICANDO LOS PLAZOS DE INI

C1ACI0N Y TERMINACIÓN TOTAL E INMEDIATA APERTURA AL TRANSITO. -

EN EL CITADO PROGRAMA DEBERÁN EXPRESARSE LOS SIGUIENTES ELEMEN­

TOS REFERIDOS A LOS DISTINTOS TRAMOS EN QUE SE PROPONGA ACOME -

TER LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA COMPLETA:

A) PLAZO PARA LA INICIACIÓN DE LAS OBRAS.

B) PLAZO DE TERMINACIÓN POR TRAMO.

C) PLAZO PARA LA APERTURA AL TRAPICO.

18.- PROGRAMA DE CONSERVACIÓN DETALLADO Y EN RITMO SEMESTRAL, A QUE-

SE AJUSTARAN LOS TRABAJOS PARA MANTENER TODA LA OBRA EN CONDICI

ONES ÓPTIMAS DE SERVICIO DURANTE EL TIEMPO DE LA CONCESIÓN.

19.- EN CASO DE QUE LA EMPRESA CONSIDERE PERTINENTE PROPONER MEJORAS

QUE GENEREN CONCEPTOS DE TRABAJO NO INCLUIDOS EN LOS DATOS Y -

PLANOS DE LOS PROYECTOS PROPORCIONADOS POR ESTA SECRETARIA, LAS

DEBERÁ PRESENTAR EN LA FORMA SIGUIENTE:

A) PROPOSICIÓN CON BASE EN LOS DATOS ENTREGADOS POR LA SECRETA­

RIA.

22

B) POR SEPARADO PROPOSICIÓN DE LAS MEJORAS QUE PROPONE.

DECIMA PRIMERA.- LA SECRETARIA DETERMINARA DURANTE EL ACTO DE PRESENTACI­

ÓN Y APERTURA DE PROPOSICIONES, CUALES CUMPLEN FORMALMEN

TE CON EL PLIEGO GENERAL DEL CONCURSO Y qUB POR LO TANTO

LAS RECIBE PARA SU REVISION DETALLADA. AQUELLAS PROPOSI­

CIONES QUE NO CONTENGAN TODOS LOS ELEMENTOS O HAYAN OMI­

TIDO ALGÚN REQUISITO O FORMA DE PRESENTACIÓN SERÁN DÉSE-

CHADAS Y DEVUELTAS DESDE LUEGO A LOS INTERESADOS.

DÉCIMA SEGUNDA.- SI NO SE RECIBE PROPOSICIÓN ALGUNA O TODAS LAS PRESENTA­

DAS FUERAN DESECHADAS Y A JUICIO DE LA SECRETARIA NO

FUEREN CONVENIENTES, ESTA DECLARARA DESIERTO EL CONCURSO

SITUACIÓN QUE QUEDARA ASENTADA EN EL ACTA RESPECTIVA.

DECIMA TERCERA.- LAS PROPOSICIONES, PRESENTADAS POR LOS CONCURSANTES Y -

QUE SEAN ACEPTADAS EN LOS TÉRMINOS DE LA CLAUSULA DECIMA

PRIMERA, SERÁN CONSERVADAS POR LA SECRETARIA.

DECIMA CUARTA.- LA ADJUDICACIÓN SERA PUBLICADA EN EL DIARIO OFICIAL DE LA

FEDERACIÓN EN UN PLAZO NO MAYOR DE 5 (CINCO) DÍAS HÁBILES

A PARTIR DE LA FECHA CORRESPONDIENTE A LA PROPIA ADJUDICA

CION.

EL ADJUDICATARIO, EN EL PLAZO DE 30 (TREINTA)-

DÍAS NATURALES CONTADOS A PARTIR DE LA PUBLICACIÓN DE LA-

ADJUD1CACI0N, DEBERÁ CONSTITUIR, CONSERVAR O MANTENER UNA

FIANZA O DEPOSITO A FAVOR DE LA SECRETARIA QUE GARANTÍCE­

LAS FUTURAS OBLIGACIONES CONTENIDAS EN LA CONCESIÓN, POR-

UN MONTO INICIAL DE $ 16,000,000,000.00 (DIECISEIS MIL MI

LLONBS DE PESOS 00/100 M.N.) LOS QUE AL TERMINARSE LA

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA SE DISMINUIRÁN HASTA UN MON­

TO DE $ 4,000,000,000.00 (CUATRO MIL MILLONES DE PESOS 00

/100 M.N.) CANTIDAD QUE DURANTE EL PLAZO DE VIGENCIA DE -

LA CONCESIÓN SE IRA DISMINUYENDO PROPORCIONALMENTE POR CA

DA AÑO TRANSCURRIDO. DICHAS CANTIDADES SE CONSIDERARAN A-

PRECIOS CONSTANTES EN LA FECHA EN QUE SE OTORGUE LA CONCE

SION, POR LO QUE SE IRAN AJUSTANDO CONFORME AL ÍNDICE NA­

CIONAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR.

23

DBCIHA QUIHTA.- CUHPLIDOS LOS REQUISITOS SBÍALADOS EH LA CLAUSULA ANTERI­

OR SE OTORGARA EL TITULO DB COHCBSIOH A LA EMPRESA SBLBCC

lOHADA. LA QUE QUEDARA OBLIGADA A FIRMARLO EN EL LUGAR, -

FECHA Y HORA QUE FIJE LA SECRETARIA. DE NO CUMPLIR CON ES

TOS REQUISITOS. SE HARÁ EFECTIVA LA GARANTÍA DB SU PROPO­

SICIÓN A TITULO DE PENA CONVENCIONAL Y POR EL SIMPLE RE -

TARDO EN EL CUMPLIMIENTO DB LA OBLIGACIÓN.

DÉCIMA SEXTA.- LAS GARANTÍAS DB LAS PROPOSICIONES SE DEVOLVERÁN A LOS

CONCURSANTE AL DARSE A CONOCER EL FALLO DEL CONCURSO, A -

CAMBIO DEL RECIBO OTORGADO POR LA SECRETARIA A EXCEPCION-

DB AQUELLA QUE CORRESPONDA AL CONCURSANTE SELECCIONADO, -

LA QUE SERA DEVUELTA UNA VEZ QUE EXHIBA LA GARANTÍA ESTI­

PULADA Y SEA FIRMADO EL TITULO DB CONCESIÓN.

24

PROYECTO DE TITULO DE CONCESIÓN

CONCESIÓN QUE OTORGA EL GOBIERNO FEDERAL POR CONDUCTO DE LA SECRETARIA DE

COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, A TRAVÉS DE SU TITULAR A QUIEN SB DENOMI­

NARA "LA SECRETARIA" EN FAVOR DE REPRESENTADA POR A QUIEN EN LO-

SUCESIVO SE DENOMINARA LA "CONCESIONARIA" PARA LA CONSTRUCCIÓN, EXPLOTACIÓN Y-

CONSBRVACIÓN DEL TRAMO ARMERÍA-MANZANILLO, CON UNA LONGITUD DB 41 KILÓMETROS,-

DE LA CARRETERA COLIMA-MANZANILLO, EN EL ESTADO DB COLIMA, CON FUNDAMENTO EN -

ARTÍCULOS 36 DB LA LEY ORGÁNICA DE LA ADMINISTRACIÓN PUBLICA FEDERAL; 8o., 12

Y 146 DE LA LEY DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN Y 4o. Y 5o. DEL REGLAMENTO -

INTERIOR DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, CONFORME A LOS SI -

GUIENTES ANTECEDENTES.

COMENTARIO: EN LO QUE RESPECTA A LOS ARTÍCULOS QUE SE CITAN EN LOS PÁRRAFOS AN

TERIORES CONCERNIENTES A LA LEY DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN SERA OPORTU­

NO SABER QUE ES LO QUE DICEN, EXTRACTANDO DE CADA ARTICULO LO MAS IMPORTANTE -

QUE A ESTE CASO INTERESEN; ASI PUES EL ARTICULO 8o. CONSIGNA "PARA CONSTRUIR

ESTABLECER Y EXPLOTAR VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN O CUALQUIER CLASE DB SER­

VICIOS CONEXOS A ESTAS, SERA NECESARIO EL TENER CONCESIÓN O PERMISO DEL EJECU­

TIVO FEDERAL, POR CONDUCTO DB LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y CON SUJECIÓN A

A LOS PRECEPTOS DE ESTA LEY Y SUS REGLAMENTOS "

ARTICULO 12.- "LAS CONCESIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN, ESTABLECIMIENTO O EXPLOTA

CION DB VÍAS GENERALES DB COMUNICACIÓN SOLO SE OTORGARAN A CIUDADANOS MBXICA -

O A SOCIEDADES CONSTITUIDAS CONFORME A LAS LEYES DEL PAIS "

ARTICULO 146.- "LAS CONCESIONES PARA CONSTRUIR Y EXPLOTAR CAMINOS SE OTORGARAN

POR EL PLAZO QUE SEÑALE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y QUE NO PODRA EXCEDER

DB VEINTE AÑOS."

ANTECEDENTES.

I.- DE ACUERDO CON EL PROGRAMA DE TRABAJO DB COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

LA SECRETARIA HA LLEVADO A CABO LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS PARA -

SATISFACER LA COMUNICACIÓN; SIN EMBARGO, ES URGENTE INCREMENTAR LA CA

PACIDAD DE LA RED CARRETERA A UN RITMO ACELERADO PARA LOGRAR UNA IN -

FRAESTRUCTVRA QUE CORRESPONDA A LAS ACCIONES TENDIENTES A LA MODERNI­

ZACIÓN DEL PAIS PARA MEJORAR SU DESARROLLO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL

II.- EL GOBIERNO FEDERAL HA ELABORADO UN PROGRAMA DE CARRETERAS DE CUOTA,

EL CUAL ESTABLECE PRIORIDADES PARA LA EJECUCIÓN DE VÍAS DE COMUNICACI

25

OH DE VITAL IMPORTANCIA PARA EL DESARROLLO DEL PAIS. Y LA COHVEHIBH

CÍA DB QUB LA INICIATIVA PRIVADA PARTICIPE EN EL F1NANCIAHIBNT0. CONS

TRUCCION, EXPLOTACIÓN Y CONSERVACIÓN DB CARRETERAS DE ALTAS ESPECIFI­

CACIONES.

III.- LA CARRETERA COLIHA-HANZAHILLO ESTA INCLUIDA EN EL PROGRAMA ARRIBA -

ALUDIDO Y SU CONSTRUCCIÓN TIENE IMPORTANTES BENEFICIOS PARA LA ECONO­

MÍA DEL PAÍS, PUESTO QUE COMUNICA PUNTOS CUYO TRANSITO INCREMENTARA -

NECESARIAMENTE UN CRECIMIENTO ECONÓMICO.

IV.- A EFECTO DB CONCESIONAR LA CONSTRUCCIÓN, EXPLOTACIÓN Y CONSERVACIÓN -

DE LA CARRETERA COLIMA-MANZANILLO, EL GOBIERNO FEDERAL, A TRAVÉS DE -

LA SECRETARIA HA CONVOCADO A LA LICITACIÓN PUBLICA, RESULTADO DB LA -

CUAL LA CONCESIONARIA PROPUSO LA MEJOR POSTURA.

V.- LA CONCESIONARIA HA CONSTITUIDO UNA GARANTÍA DE $ 16.000.000,000.00

(DIECISEIS MIL MILLONES DE PESOS, 00/100 M.N.) Y CUYO MECANISMO DB RE

DUCCION SE FIJO BN EL PLIEGO GENERAL DEL CONCURSO, QUE ESTARA VIGENTE

POR TODO EL PLAZO DE LA CONCESIÓN QUE SB OTORGA.

CONFORME A-LOS MENCIONADOS ANTECEDENTES, LA SECRETARIA OTORGA LA SIGUIENTE:

CONCESIÓN

EL PRESENTE TITULO DB CONCESIÓN SB OTORGA A A EFECTO DB -

QUE BSTA CONSTRUYA. EXPLOTE Y CONSERVE EL TRAMO ARMERÍA-MANZANILLO. CON UNA -

LONGITUD DB 41 KILÓMETROS, DE LA CARRETERA COLIMA-MANZANILLO. BN EL ESTADO DE-

COLIMA. Y LA SECRETARIA PROVEERÁ LO NECESARIO PARA QUE LA CONCESIONARIA RECIBA

PROGRAMADA Y GRATUITAMENTE EL DERECHO DB VIA AL RITMO Y HEDIDA QUB VAYA AVAN -

ZANDO EN EL PROGRAMA DE OBRAS A QUE SE REFIERE EL ANEXO DE ESTE TITULO, A EFEC

TO DE QUE NO SUFRA RETRASO BN LA EJECUCIÓN DB LOS TRABAJOS.

LA CONCESIONARIA DEBERÁ CONSTRUIR. EXPLOTAR Y CONSERVAR EL TRA

MO OBJETO DE ESTA CONCESIÓN, INCLUYENDO LA EXPLOTACIÓN POR SI Y AUTORIZANDO A-

TITULO ONEROSO O GRATUITO A TERCEROS. LOS SERVICIOS O ACTIVIDADES CONEXAS (ES­

PECIFICAR SERVICIOS DE RESTAURANTES, GASOLINBRIAS, PARADORES, ZONAS DE HANTEN1

MIENTO Y TALLERES. HOTELES, ETC).

EL PLAZO DE VIGENCIA DEL PRESENTE TITULO SERA DE AÑOS Y...

MESES CONTADOS A PARTIR DE LA FECHA DE SU OTORGAMIENTO A CUYO TERMINO LOS BIE-

UBS AFECTADOS, A LA EXPLOTACIÓN DE LA CARRETERA REVERTIRÁN EN FAVOR DEL GOBIER

NO FEDERAL EN BUEN ESTADO Y LIBRE DE TODO GRAVAMEN EN LOS TÉRMINOS DEL ART1CU-

26

LO 89 DE LA LEY DE VÍAS GENERALES DE COtWMCACIOH. LOS SERVICIOS CONEXOS TEN -

DRAN UNA VIGENCIA DE 2 AÑOS HAS, A PARTIR DEL TERMINO DE LA CONCESIÓN. Y TERMI

NADO ESTA, A PETICIÓN DEL INTERESADO, CON SEIS MESES DE ANTICIPACIÓN, PODRA SO

LICITAR LA AMPLIACIÓN O PRORROGA DE LA CONCESIÓN DE ESTOS SERVICIOS.

COMENTARIO: VOLVIÉNDONOS A REFERIR A LA LEY DE VÍAS GENERALES DE COHÜNICACION-

EN SU ARTICULO 89 SE LEE: "LAS VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN QUE SE CONSTRU

YAN EN VIRTUD DE CONCESIÓN, CON SUS SERVICIOS AUXILIARES, SUS DEPENDENCIAS Y -

DEMÁS ACCESORIOS, SON PROPIEDAD DEL CONCESIONARIO DURANTE EL TERMINO SEÑALADO-

EN LA MISMA CONCESIÓN. AL VENCIMIENTO DE ESTE TERMINO LAS VÍAS PASARAN EN BOEH

ESTADO, SIN COSTO ALGUNO Y LIBRES DE TODO GRAVAMEN, AL DOMINIO DE LA NACIÓN, -

CON LOS DERECHOS DE VIA CORRESPONDIENTES, TERRENOS. ESTACIONES, MUELLES. ALMA­

CENES, TALLERES Y DEMÁS BIENES INMUEBLES. PASARAN IGUALMENTE AL DOMINIO DE LA-

NACION, LOS VEHÍCULOS, UTILES. MUEBLES, ENSERES Y DBMAS BIENES QUE SEAN NECESA

RÍOS PARA CONTINUAR LA EXPLOTACIÓN "

CONDICIONES.

PRIMERA.- LA CONCESIONARIA DEBERÁ MANTENER DURANTE EL PLAZO DE ESTA CON­

CESIÓN EL CARÁCTER LEGAL DE SOCIEDAD ANÓNIMA Y ESTARA SUJETA A

LA LEY GENERAL DE SOCIEDADES MERCANTILES Y A LAS DBMAS NORMAS-

JURÍDICAS QUE POR SU NATURALEZA Y OBJETO SOCIAL LB CORRESPON -

DAN, Y NO PODRA MODIFICAR LOS ESTATUTOS QUE SIRVIERON PARA SU-

CONSTITUCION, SIN PREVIA AUTORIZACIÓN DE LA SECRETARIA COPIA -

CERTIFICADA DE LOS DICHOS ESTATUTOS SE TENDRÁN QUE ANEXAR.

COMENTARIO: LA LEY GENERAL DE SOCIEDADES MERCANTILES EN SU ARTICULO 87 NOS

REFIERE QUE: "UNA SOCIEDAD ANÓNIMA ES LA QUE EXISTE BAJO UNA -

DENOMINACIÓN Y SE COMPONE EXCLUSIVAMENTE DE SOCIOS CUYA OBLIGA

CION SE LIMITA AL PACO DE SUS ACCIONES." PASANDO AL SIGUIBNTE-

ARTICULO 88 DE LA CITADA LEY PARA COMPLETAR LO ANTES DICHO DI­

CE: "LA DENOMINACIÓN SE FORMARA LIBREMENTE, PERO SERA DISTINTA

DE LA DE CUALQUIERA OTRA SOCIEDAD, Y AL EMPLEARSE IRA SIEMPRE-

SEGUIDA DE LAS PALABRAS sociedad anónima O DE SU ABREVIATURA -

s.a. "

SEGUNDA.- LA CONCESIONARIA EJECUTARA LAS OBRAS CORRESPONDIENTES A LA

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CONCESIONADA AL RITMO Y DE ACUER­

DO CON LOS TIEMPOS MÁXIMOS QUE SE ESTABLECEN EN EL PROGRAMA DE

27

OBRA. LA SECRETARIA VERIFICARA EN ESTRICTO APEGO A LOS PLANES,

PROVECTOS Y MEMORIAS DE CONSTRUCCIÓN. EL CUMPLIMIENTO IRRES -

TRICTO DEL PLAZO PARA LA INICIACIÓN DE LAS OBRAS, PARA LA APER

TURA DE LAS MISMAS AL TRANSITO. PARA LOS TRABAJOS DE CONSERVA­

CIÓN Y RECONSTRUCCIÓN ESPECIFICADOS Y CONFORME A LAS NORMAS -

PARA LA CONSTRUCCIÓN B INSTALACIONES EXPEDIDAS POR LA SECRETA­

RIA. PARA LO CUAL SE OBLIGA A CONSTITUIR UN FONDO DE RESERVA -

QUE PERMITA LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS ALUDIDOS DE EN -

EL PLAZO DE CONTADOS A PARTIR DE Y QUE EXHIBIRÁ. ..

LA SECRETARIA NO SE HACE RESPONSABLE DE LOS DEFECTOS O VICIOS-

QUE GENERE LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS CORRESPONDIENTES LOS -

CUALES DEBERÁN SER CORREGIDOS POR LA PROPIA CONCESIONARIA Y A-

SU COSTA.

LA CONCESIONARIA TENDRÁ LA LIBERTAD DE CONTRATAR-

A TERCEROS PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS PERO SERA LA ÚNICA -

RESPONSABLE ANTE LA SECRETARIA DEL CUMPLIMIENTO DE LAS OBLIGA­

CIONES ESTIPULADAS EN ESTE DOCUMENTO. ENTENDIENDO QUE LA RELA­

CIÓN SE ESTABLECE ÚNICAMENTE ENTRE AQUELLA Y LA SECRETARIA.

TERCERA.- LA CONCESIONARIA PONDRÁ EN OPERACIÓN PARCIAL O TOTALMENTE EL -

TRAMO CONCESIONADO CONFORME AL ORDEN Y PLAZO ESTABLECIDOS, LA­

QUE SE LLEVARA A CABO PREVIA APROBACIÓN DE LA SECRETARIA PARA­

LO QUE SE LEVANTARA EL ACTA CORRESPONDIENTE. ASIMISMO LA CONCE

SIGNARÍA PONDRÁ EN OPERACIÓN PARCIAL O TOTALMENTE EL TRAMO EN-

ESTRICTO APEGO A LO ESTABLECIDO EN EL REGLAMENTO PARA LA EXPLO

TACION DE LA CONCESIÓN.

CUARTA.- SI POR ALGUNA CAUSA IMPUTABLE AL GOBIERNO FEDERAL, POR CAUSA­

OS FUERZA MAYOR O HECHO FORTUITO LA CONCESIONARIA SE VIERA

IMPEDIDA PARA EJECUTAR PUNTUALMENTE EL PROGRAMA DE OBRAS CONTÉ

NIDO EN EL ANEXO, LA SECRETARIA COMPENSARA A LA CONCBSIONARIA-

POR EL TIEMPO PERDIDO, MEDIANTE LA AMPLIACIÓN DEL PLAZO POR EL

CUAL SE OTORGO ESTA CONCESIÓN, PREVIO ANÁLISIS Y DETERMINA -

CION PRECISA Y FUNDADA DEL PERJUICIO QUE SE LE HAYA CAUSADO A-

LA CONCESIONARIA Y DE ACUERDO AL PROCEDIMIENTO QUE SE VENTILE-

ANTE LAS PROPIAS AUTORIDADES. DE IGUAL FORMA SE PROCEDERÁ EN­

CASO DE QUE LA CONCESIONARIA NO PUEDA OPERAR LA CARRETERA PAR-

28

CIAL O TOTALMENTE POR CASO FORTUITO O FUERZA MAYOR. O POR CAUSA

IMPUTABLE AL GOBIERNO FEDERAL.

EN CASO DE QUE LA PROYECCIÓN DEL TRANSITO PREVISTO -

POR LA SECRETARIA EN CUANTO A AFOROS Y COMPOSICIÓN. RESULTARE -

INFERIOR AL LLEVARSE A CABO LA OPERACIÓN DE LA CARRETERA, LA -

CONCESIONARIA TENDRÁ DERECHO A SOLICITAR UNA PRORROGA DE LA CON

CESIÓN QUE A JUICIO DE LA SECRETARIA PROCEDA PARA OBTENER LA TO

TAL RECUPERACIÓN DE LA INVERSION EFECTUADA. PARA TAL EFECTO, -

TENDRÁ QUE PRESENTAR LOS ESTUDIOS CORRESPONDIENTES CON UN AÑO -

DE ANTICIPACIÓN A LA FECHA DE VENCIMIENTO DE LA CONCESIÓN. EN -

CASO CONTRARIO LA SECRETARIA PODRA CONVENIR CON LA CONCESIONA -

LA TERMINACIÓN ANTICIPADA DE LA CONCESIÓN.

QUINTA.-LA CONCESIONARIA ESTARA OBLIGADA ADICIONALMBfTB A:

A) TENER SUSCRITO Y PAGADO POR LO MENOS LA CANTIDAD DE $ 20,000

000,000.00 (VEINTE MIL MILLONES DE PESOS, 00/100 M.N.) DE CA

PITAL SOCIAL. ESTA OBLIGACIÓN DEBERÁ CUMPLIRLA ANTES DEL INI

CIO DE LAS OBRAS CORRESPONDIENTES Y DEBERÁ MANTENER EL CAPI­

TAL SOCIAL MININO QUE DEBERÁ PERMANECER INALTERADO DURANTE -

TODO EL TIEMPO DE LA CONCESIÓN.

B) DEBERÁ CEÑIRSE AL USO DE LOS RECURSOS PREVISTOS EN EL PROGRA

MA FINANCIERO, Y DEBERÁ AJUSTARSE A LOS FINANCIANIBNTOS ESTA

BLBCIDOS EN EL PROGRAMA FINANCIERO ALUDIDO. LA SECRETARIA VI

G1LARA EL ESTRICTO CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA FINANCIERO Y -

CUALQUIER MODIFICACIÓN DEBERÁ SER PREVIAMENTE AUTORIZADO POR

ESTA.

SEXTA.- LA CONCESIONARIA EN NINGÚN CASO PODRA DECLARAR DIVIDENDOS EN -

EFECTIVO O ALGÚN OTRO PAGO DE ESTE TIPO ANTES DE LA PUESTA EN -

SERVICIO DE LA CARRETERA O DE ALGUNO DE SUS TRAMOS.

SÉPTIMA.- LA CONCESIONARIA APLICARA EN LOS TRAMOS PARCIALES DE LA CARRETE

RA, LAS TARIFAS INICIALES, Y SOLO PODRA MODIFICARLAS CONFORME -

AL ÍNDICE NACIONAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR.

LA CONCESIONARIA PODRA INCLUIR OFERTAS DE TODOS LOS -

POSIBLES RECORRIDOS COMPATIBLES CON EL SISTEMA ADOPTADO Y PARA-

29

CADA TIPO DE VEHÍCULO, ASI COMO HORARIOS Y CALENDARIOS DE COBRO

DISCRIMINADO INDICANDO EL IMPORTE DE LOS PEAJES EN PESOS PARA -

CADA CASO, EN EL ENTENDIDO DE QUE LA TARIFA INICIAL SERA LA MAX

IHA POSIBLE A COBRAR.

SI POR ALGUNA RAZÓN LA SECRETARIA NO AUTORIZA EL AJUS

" TE DE TARIFAS CONFORME A LO DISPUESTO EN EL ANEXO DE ESTE TITU­

LO. LA CONCESIONARIA SERA COMPENSADA EN PLAZO POR LA SECRETARIA

POR EL PERJUICIO QUE SE LE CAUSE APLICANDO PARA TAL FIN LAS BA­

SES PREVISTAS EN LA SEGUNDA PARTE DEL MENCIONADO ANEXO.

OCTAVA.- LA CONCESIONARIA SE OBLIGA A ENTREGAR A LA SECRETARIA SUS ESTA­

DOS FINANCIEROS CUANDO ESTA LOS REQUIERA Y LOS ANUALES AUDITA -

DOS Y ASIMISMO RENDIRÁ CADA AÑO A LA SECRETARIA LOS INFORMES A-

QUB SE REFIERE EL ARTICULO 120 DE LA LEY DE VÍAS GENERALES DE -

COMUNICACIÓN.

COMENTARIO: EL ARTICULO 120 DE LA CITADA LEY NOS DICE: "LAS EMPRESAS QUE -

EXPLOTEN VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN PRESENTARAN A LA SECRE­

TARIA DE COMUNICACIONES, ANUALMENTE, UN INFORME QUE CONTENGA, -

CON REFERENCIA A LOS DOCE MESES ANTERIORES, LOS DATOS TÉCNICOS,

ADMINISTRATIVOS O ESTADÍSTICOS DE LAS EMPRESAS, QUE PERMITAN CO

NOCER LA FORMA DE EXPLOTAR DICHAS VÍAS EN RELACIÓN CON LOS INTE

RESES PÚBLICOS Y DEL GOBIERNO, SIN PERJUICIO DE PROPORCIONAR -

TAMBIÉN, EN CUALQUIER TIEMPO, AQUELLOS DATOS O DOCUMENTOS QUE -

REQUIERA LA PROPIA SECRETARIA. LOS DATOS CONTABLES SE PROPORCIO

HARÁN EN LAS ÉPOCAS QUE SEÑALEN LOS REGLAMENTOS RESPECTIVOS."

NOVENA,- LA SECRETARIA PODRA REALIZAR EN CUALQUIER TIEMPO INSPECCIONES A

LAS INSTALACIONES AFECTAS A LA EXPLOTACIÓN DE LA CARRETERA, A -

EFECTO DE VERIFICAR SUS CONDICIONES, POR LO QUE LA CONCESIONA -

RÍA SE OBLIGA A OTORGAR LAS MÁXIMAS FACILIDADES A LOS INSPECTO­

RES DESIGNADOS POR LA SECRETARIA.

DÉCIMA.- LA CONCESIONARIA NO PODRA CEDER O GRAVAR PARCIAL O TOTALMENTE -

LOS DERECHOS DERIVADOS DE ESTA CONCESIÓN O DE LOS BIENES AFEC -

AFECTOS A LA EXPLOTACIÓN DE LA CARRETERA SIN LA AUTORIZACIÓN -

PREVIA DE LA SECRETARIA Y SIEMPRE QUE HUBIEREN ESTADO V1GENTES-

POR UN TERMINO NO MENOR DE 5 AÑOS.

30

DEC1HA PRIMERA.- EL GOBIERNO FEDERAL SE RESERVA LA FACULTAD PREVISTA BU EL AR­

TICULO 26 DE LA LEY DE BIENES NACIONALES, PARA RESCATAR LA -

CONCESIÓN HEDÍANTE EL PROCEDIMIENTO PREVISTO EN DICHO PRECEP­

TO.

DECIMA SEGUNDA.- ESTA CONCESIÓN NO CREA EN FAVOR DE LA CONCESIONARIA DERECHOS-

REALES NI ACCIÓN POSESORIA SOBRE LA CARRETERA MATERIA DB CON­

CESIÓN, SEGÚN LO ESTABLECEN LAS LEYES RESPECTIVAS.

DECIMA TERCERA.- LA CONCESIONARIA TENDRÁ DERECHO A UNA AMPLIACIÓN DE LA CONCE­

SIÓN EN UN TRAMO DE CARRETERA DE KILÓMETROS EN LOS TBRMI

NOS Y CONDICIONES QUE SEÑALE LA SECRETARIA.

DÉCIMA CUARTA.- EL GOBIERNO FEDERAL TENDRÁ LOS DERECHOS PREFERENTES A QUE SE-

RBFIBRE EL ARTICULO 116 DE LA LEY DE VÍAS GENERALES DB COMÚNI

N1CACI0N.

COMENTARIO: ESTE ARTICULO 116 NOS DICE A LA LETRA: "EL GOBIERNO FEDERAL -

TENDRÁ DERECHO PREFERENTE PARA ADQUIRIR LAS PROPIEDADES DE -

LAS EMPRESAS QUE EXPLOTEN VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN EN -

TODOS LOS CASOS EN QUE ESTAS PRETENDAN ENAJENARLAS ETC".

LA CONCESIONARIA SE OBLIGA A PAGAR AL GOBIERNO FEDERAL COMO -

CONTRAPRESTACION POR LA EXPLOTACIÓN Y OPERACIÓN DE LA CARRETE

RA A QUE SE CONTRAE ESTA CONCESIÓN, EL 0.5* DB LOS INGRESOS -

TARIFADOS QUE RECIBA ANUALMENTE, DE CONFORMIDAD CON LO DISPU­

ESTO POR EL ARTICULO 110 DE LA LEY DE VÍAS GENERALES DB COMU­

NICACIÓN.

EL ARTICULO 110 DB LA LEY DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN -

REFERENTE AL CAPITULO IX SOBRE DERECHOS DE LA NACIÓN NOS DICE

"EL GOBIERNO FEDERAL TENDRÁ EL DERECHO DE PERCIBIR UNA PARTI­

CIPACIÓN BN LOS INGRESOS QUE OBTENGAN LAS EMPRESAS DE VÍAS DE

COMUNICACIÓN Y MEDIOS DE TRANSPORTE POR LA EXPLOTACIÓN DE LOS

SERVICIOS CONCESIONADOS. DICHA PARTICIPACIÓN SE FIJARA EN LAS

MISMAS CONCESIONES O PERMISOS."

DECIMA SEXTA.- ADEMAS DE LAS CAUSAS DE CADUCIDAD PREVISTAS EN EL ARTICULO 29 -

DECIMA QUINTA.-

COMENTARIO:

31

DE LA LEY DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN. SERÁN CAUSAS SU­

FICIENTES PARA QUE LA SECRETARIA DECLARE ADMIN1STRATIVÁMENTE­

LA CADUCIDAD DE ESTA CONCESIÓN CUALESQUIERA DE LAS SIGUIENTES

A).- EL INCUMPLIMIENTO DE LAS OBLIGACIONES CORPORATIVAS QUE-

ESTABLECE ESTA CONCESIÓN.

B).- EL INCUMPLIMIENTO REITERADO DE LOS PLAZOS BSTABLECIDOS-

EN ESTA CONCESIÓN.

C).- LA NEGLIGENCIA EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO O EN LA -

INOBSERVANCIA AL REGLAMENTO DE OPERACIÓN O CONSERVACIÓN

ESTABLECIDOS EN EL ANEXO DE ESTE TITULO.

D).- EL COBRO DE CUOTAS DE PEAJE DISTINTAS A LAS AUTORIZADAS

FORMALMENTE POR LA SECRETARIA.

E).- POR EL DESCUIDO DE LA CONSERVACIÓN DE LA CARRETERA.

F).- POR INOBSERVANCIA REITERADA DE LO ORDENADO POR LA SECRE

TARIA DENTRO DE SUS ATRIBUCIONES LEGALES Y

G).- POR MODIFICAR LOS ESTATUTOS SOCIALES DE LA CONCESIÓNA -

RÍA SIN LA AUTORIZACIÓN PREVIA Y ESCRITA DE LA SECRETA­

RIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.

LA SECRETARIA PROCEDERÁ, EN CASO DE DECLARACIÓN DE

LA CADUCIDAD DE LA CONCESIÓN. COMO LO DISPONE EL ARTICULO 34-

DE LA LEY DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN.

ALTERNATIVAMENTE, LA SECRETARIA PODRA APLICAR LAS-

PENAS CONVENCIONALES QUE SE ESTABLECEN, EN LUGAR DE PROCEDER-

A LA DECLARACIÓN DE CADUCIDAD DE LA CONCESIÓN.

COMENTARIO: OTRAS DE LAS CAUSAS PARA LA RESCISIÓN DE CONCESIONES ADEMAS -

DE LAS ARRIBA CITADAS VIENEN CONTEMPLADAS EN EL ARTICULO 29 -

DE LA LEY DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN Y ENTRE ALGUNOS -

DE SUS PUNTOS HAS IMPORTANTES SE DESTACAN: "POR NO C0NSTRU1R-

0 NO ESTABLECER, DENTRO DE LOS PLAZOS SEÑALADOS EN LAS CONCE­

SIONES, LA PARTE O LA TOTALIDAD DE LA VIA U OBRAS CONVENIDAS;

PORQUE SE INTERRUMPA EL SERVICIO PUBLICO PRESTADO EN TODO O -

EN PARTE IMPORTANTE, SIN CAUSA JUSTIFICADA A JUICIO DE LA SE­

CRETARIA DE COMUNICACIONES, O SIN PREVIA AUTORIZACIÓN DE LA -

MISMA; PORQUE SE ENAJENEN LA CONCESIÓN O ALGUNO DE LOS DERE -

CHOS EN ELLA CONTENIDOS. O LOS BIENES AFECTOS AL SERVICIO DE­

QUE SE TRATE, SIN LA PREVIA APROBACIÓN DE LA SECRETARIA DE CO

32

MUNICñCIONES ETC".

EL ARTICULO 34 AL QUE HACE REFERENCIA EL INCISO G) DE LA CLAU

SULA DÉCIMA SÉPTIMA DICE: "LA CADUCIDAD SERA DECLARADA ADHI -

NISTRATIVAMENTB POR LA SECRETARIA DE COHUNICAIONES CONFORME -

AL PROCEDIMIENTO SIGUIENTE:

I.- LA SECRETARIA HARÁ SABER AL CONCESIONARIO LOS MOTIVOS -

DE CADUCIDAD QUE CONCURRAN. Y LE CONCEDERÁ UN PLAZO DE-

QUINCE DÍAS PARA QUE PRESENTE SUS PRUEBAS Y DEFENSAS;

II.- PRESENTADAS LAS PRUEBAS Y DEFENSAS O TRANSCURRIDO EL -

PLAZO SEÑALADO EN LA FRACCIÓN ANTERIOR. SIN QUE SE HUBI

EREN PRESENTADO, LA SECRETARIA DICTARA SU RESOLUCIÓN DE

CLARANDO LA CADUCIDAD.SI A SU JUICIO NO QUEDO JUSTIFICA

DO EL INCUMPLIMIENTO DE LA CONCESIÓN POR CASO FORTUITO-

0 FUERZA MAYOR; Y

III.- SI SE COMPRUEBA LA EXISTENCIA DE CASO FORTUITO O DE LA-

FUERZA MAYOR. SE PRORROGARA EL PLAZO DE LA CONCESIÓN -

POR EL TIEMPO QUE HUBIERE DURADO EL IMPEDIMENTO. "

DECIMA OCTAVA.- ADEMAS DE LAS CAUSAS PREVISTAS POR LA LEY DE VÍAS GENERALES DE

COMUNICACIÓN. SERÁN CAUSA DE EXTINCIÓN DE LA CONCESIÓN:

A) LA QUIEBRA O SUSPENSION DE PAGOS LEGALMENTE DECLARADA A-

LA CONCESIONARIA. EN ESTE CASO LA INDEMNIZACIÓN QUE CO -

RRESPONDA SE CUBRIRÁ CON CARGO A LA RECAUDACIÓN DE LAS -

CUOTAS QUE SE GENEREN POR LA EXPLOTACIÓN DE LA VIA;

B) EL MUTUO ACUERDO DE LA SECRETARIA Y LA CONCESIONARIA;

C) LA DESTRUCCIÓN DE LA CARRETERA EN SU MAYOR PARTE:

D) EL ABANDONO DEL SERVICIO. CUANDO LA CONCESIONARIA, SIN -

PREVIO AVISO A LA SECRETARIA O SIN MEDIAR CAUSA JUSTIFI­

CADA DEJE DE OPERAR LA CARRETERA POR HAS DE 48 HORAS. Y

E) LA RENUNCIA A LA CONCESIÓN HECHA POR ESCRITO POR LA CON­

CESIONARIA.

EN ESTOS CASOS, LA SECRETARIA, CUANDO ASI CONVENGA-

Y PROCEDA DEBERÁ DE INTERVENIR EN LA OPERACIÓN DE LA CA­

RRETERA HACIÉNDOSE CARGO DEL SERVICIO, SIN QUE PROCEDA -

LA DEVOLUCIÓN DE LA FIANZA QUE LA CONCESIONARIA CONSTITV

33

YO PREVIAMENTE A LA SUSCRIPCIÓN DE ESTE TITULO.

DÉCIMA NOVENA.- LA SECRETARIA NO CONCESIONARA CARRETERAS PARALELAS ENTRE LOS-

MISMOS PUNTOS A LA QUE SE COUCESIONA DURANTE EL TIEMPO DE VI­

GENCIA DEL PRESENTE TITULO.

VIGÉSIMA.- LA CONCESIONARIA PARA EL CASO DE INCUMPLIMIENTO DE LAS OBLIGA

CIONES FISCALES DERIVADAS DEL EJERCICIO DE ESTA CONCESIÓN, SE

SOMETE EXPRESAMENTE AL PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO DE EJECU­

CIÓN PREVISTO POR EL TITULO QUINTO CAPITULO 11 DEL CÓDIGO F1S

CAL DE LA FEDERACIÓN.

VIGÉSIMA PRIMERA.-PARA TODO LO NO PREVISTO EN LA PRESENTE. BM CUANTO A LA CONS

TRUCCION. EXPLOTACIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA CARRETERA. REGIRÁN

LOS PRECEPTOS APLICABLES DE LA LEY DE VÍAS GENERALES DE COMU­

NICACIÓN y POR TODA LA DURACIÓN DE LA CONCESIÓN, LOS ORDENAMI

BNTOS QUE SOBRE LA MATERIA SE EXTIENDAN F.N EL FUTURO Y LOS -

INSTRUCTIVOS Y CIRCULARES QUE CON APOYO EN LOS ANTERIORES OR­

DENAMIENTOS DICTEN LA SECRETARIA Y LAS DEMÁS AUTORIDADES COM­

PETENTES.

VIGÉSIMA SEGUNDA.-PARA LAS CUESTIONES RELACIONADAS CON LA PRESENTE, SOLO EN LO

QUE NO CORRESPONDA RESOLVER ADMINISTRATIVAMENTE AL GOBIERNO -

FEDERAL LA CONCESIONARIA SE SOMETE A LA JURISDICCIÓN DE LOS -

TRIBUNALES FEDERALES COMPETENTES DE LA CIUDAD DE MEXICO. RE -

NUNCI ANDO AL FUERO QUE PUDIERE CORRBSPONDBRLB POR RAZÓN DE SU

DOMICILIO PRESENTE, FUTURO O CUALQUIER OTRA CAUSA. PARA LOS -

MISMOS EFECTOS. SE OBLIGA A INFORMAR POR ESCRITO A LA SECRETA

RÍA DE CUALQUIER CAMBIO DE DOMICILIO. DURANTE LA VIGENCIA DEL

PRESENTE. EN EL CONCEPTO DE QUE EN CASO DE OMISIÓN, LAS NOTIFI

CACIONES SURTIRÁN EFECTO MEDIANTE PUBLICACIÓN POR UNA SOLA -

VEZ EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN.

VIGÉSIMA TERCERA.- EL USO DEL PRESENTE DOCUMENTO EN CUALQUIER FORMA IMPLICA LA

ACEPTACIÓN INCONDICIONAL DE SUS TÉRMINOS POR LA CONCESIONARIA

34

REGLAHENTO A QUE SE SUJETARA LA EXPLOTACIÓN DE LA CONCESIÓN

CLAUSULAS.

PRIMERA.- NO DEBERÁ EFECTUARSE LA EXPLOTACIÓN DEL TRAMO DE CARRETERA OBJETO DE

LA CONCESIÓN NI DE SUS SERVICIOS CONEXOS. SIN QUE PREVIAMENTE AUTORI

CE SU FUNCIONAMIENTO LA SECRETARIA, UNA VEZ QUE HUBIERE VERIFICADO -

QUE LOS TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN ESTÉN TERMINADOS EN SU TOTALIDAD Y-

LLBNADOS LOS REQUISITOS A QUE SE REFIERE ESTE REGLAMENTO.

PARA TAL EFECTO. EL ADJUDICATARIO NOTIFICARA POR ESCRITO -

LA TERMINACIÓN DE LOS TRABAJOS Y HABER CUMPLIDO LOS REQUISITOS MEN -

CIOHADOS. LA SECRETARIA POR MEDIO DE SUS REPRESENTANTES QUE PARA TAL

EFECTO DESIGNE. VERIFICARA DENTRO DE LOS DIEZ DÍAS HÁBILES QUE LOS -

TRABAJOS ESTÉN DEBIDAMENTE TERMINADOS Y LLENADOS LOS REQUISITOS PARA

SU EXPLOTACIÓN, Y EN SU CASO OTORGARA DESDE LUEGO LA AUTORIZACIÓN -

PARA SU FUNCIONAMIENTO. LEVANTAHDOSE EL ACTA CORRESPONDIENTE.

SEGUNDA.- EL ADJUDICATARIO OPERARA LAS CASETAS DE COB/JP LOCALIZADAS EN EL TRA­

MO OBJETO DE LA CONCESIÓN, EMPLEANDO EQUIPO DE CONTEO Y CLASIFICACI­

ÓN DE VEHÍCULOS IGUALES O SIMILARES A LOS QUE UTILIZA PARA EL OBJETO

EL ORGANISMO CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CO­

NEXOS EN LAS CARRETERAS FEDERALES DE PEAJE QUE ESTAH BAJO SU JURIS -

DICCIÓN. EXPIDIENDO LOS BOLETOS DE PAGO CORRESPONDIENTES. EL TEXTO -

DE LOS B0ÍFT05 LO PROPORCIONARA LA SECRETARIA.

TERCERA.- EL CONCESIONARIO QUEDARA OBLIGADO A COBRAR LAS TARIFAS DE PEAJE INI­

CIALES AUTORIZADAS POR LA SECRETARIA PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE VE

H1CULOS QUE TRANSITEN POR EL TRAMO DE CARRETERA OBJETO DE LA CONCB -

SION. LAS QUE DEBERÁN MANTENERSE A VALOR CONSTANTE DURANTE TODA LA -

VIGENCIA DE LA CONCESIÓN, POR LO QUE SOLO PODRAN AJUSTARSE CONFORME-

AL ÍNDICE NACIONAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR CONFORME AL SIGUIENTE ME

CANISMO:

A).- LAS TARIFAS DE PEAJE PODRAN AJUSTARSE CONFORME AL ÍNDICE NA­

CIONAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR ANUALMENTE. O CUANDO DICHO -

ÍNDICE REBASE EL QUINCE POR CIENTO DEL QUE PREVALECÍA EN LA-

FECHA EN QUE SE OTORGO LA CONCESIÓN O EN LA FECHA EN QUE SE-

35

AUTORIZO EL ULTIMO AJUSTE.

B).- CUANDO SE PRESENTE CUALQUIERA DE LAS SITUACIONES SEÑALADAS -

EN EL PÁRRAFO ANTERIOR, EL ADJUDICATARIO PODRA SOLICITAR POR

ESCRITO A LA SECRETARIA EL AJUSTE DE LAS TARIFAS DE PEAJE, -

ACOMPAÑADA DE LA DOCUMENTACIÓN DE SOPORTE CORRESPONDIENTE.

C).- CON BASE EN LA SOLICITUD QUE PRESENTE EL ADJUDICATARIO, LA -

SECRETARIA DE CONSIDERARLO PROCEDENTE, AUTORIZARA EN LA PRO­

PORCIÓN QUE CORRESPONDA EL AJUSTE DE LAS TARIFAS DE PEAJE. -

EN OH PLAZO NO MAYOR DE QUINCE DÍAS HÁBILES A PARTIR DE LA -

FECHA DE RECEPCIÓN DE LA SOLICITUD A FIN DE QUE ENTREN EN VI

GOR.

CUARTA.- EL PERSONAL DEL CONCESIONARIO PROPORCIONARA EN LAS CASETAS DE COBRO -

LA INFORMACIÓN QUE REQUIERAN LOS USUARIOS, EN RELACIÓN CON EL TRANSITO Y FACI­

LIDADES QUE EXISTAN EN EL TRAMO DE CARRETERA OBJETO DE LA CONCESIÓN.

QUINTA.- EL CONCESIONARIO DEBERÁ ADOPTAR LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA LA SEGURI

DAD DE PERSONAS Y BIENES EN EL TRAMO CONCESIONADO, Y CONTAR Y MANTE -

NER LOS EQUIPOS Y DISPOSITIVOS REQUERIDOS PARA PRESTAR LOS SERVICIOS-

DE EMERGENCIA Y PRIMEROS AUXILIOS, ASI COMO LOS DE RADIOTELEFONÍA, SO

METIÉNDOLOS A LA CONSIDERACIÓN DE LA SECRETARIA PARA SU INSPECCIÓN Y-

APROBACION.

SEXTA.- EL CONCESIONARIO DEBERÁ CUIDAD Y RESTAURAR LOS SEÑALAMIENTOS, ACOTAMI­

ENTOS Y DEFENSAS METÁLICAS, ASI COMO EFECTUAR TODOS LOS TRABAJOS DE -

CONSERVACIÓN, REPARACIÓN Y RECONSTRUCCIÓN EN EL TRAMO DE CARRETERA, -

ENTRONQUES, PUENTES, VIADUCTOS Y PASOS A DESNIVEL, A FIN DE HANTENER-

TODA LA OBRA OBJETO DE LA CONCESIÓN EN PERFECTAS CONDICIONES DE SERVÍ

CIO DURANTE EL TIEMPO QUE DURE LA EXPLOTACIÓN DE LA CONCESIÓN.

LA SECRETARIA ESTARA FACULTADA PARA SUPERVISAR A TRAVÉS DE­

SÚS REPRESENTANTES ASIGNADOS AL EFECTO, QUE LA OBRA EN TODAS SUS PAR­

TES SE CONSERVE EN UN NIVEL OPTIMO DE SERVICIO CONFORME A LOS REQUISI

TOS EXIGIDOS, Y DAR POR ESCRITO AL CONCESIONARIO O A SU REPRESENTANTE

AUTORIZADO LAS INSTRUCCIONES REQUERIDAS RESPECTO A LAS DEFICIENCIAS -

QUE EN SU CASO HUBIEREN SIDO OBSERVADAS. LAS QUE ESTARAN OBLIGADOS A-

CORREGIR DE INMEDIATO.

36

ASIMISMO LA SECRETARIA ESTARA FACULTADA PARA VERIFICAR A TRA

VES DE LOS REPRESENTANTES QUE PARA TAL EFECTO DESIGNE, QUE LAS INSTA­

LACIONES CORRESPONDIENTES A LOS SERVICIOS O ACTIVIDADES CONEXAS (PARA

DORES. ZONAS DE MANTENIMIENTO Y TALLERES. GASOLINBRIAS RESTAURANTES,-

HOTELES, ETC) SATISFAGAN LOS RBEQUISITOS INDISPENSABLES PARA SU OPERA

CION Y MANTENIMIENTO QUEDANDO OBLIGADO EL CONCESIONARIO A DISPONER LO

NECESARIO PARA SUBSANAR LAS DEFICIENCIAS QUE EN SU CASO HUBIEREN OB -

SERVADO DICHOS REPRESENTANTES.

SÉPTIMA.- NO PODRAN CONSTRUIRSE EDIFICIOS. COLOCARSE POSTES. CERCAS Y DEMÁS -

OBRAS DENTRO DEL DERECHO DE VIA, NI INSTALARSE ANUNCIOS EN ESTE O BN-

LOS TERRENOS ADYACENTES AL MISMO. SIN LA AUTORIZACIÓN EXPRESA Y POR -

ESCRITO DE LA SECRETARIA.

OCTAVA.- EL CONCESIONARIO REALIZARA LOS ACTOS Y PRESTARA LOS SERVÍ -

CIOS TÉCNICO-ADMINISTRATIVOS QUE REQUIERA PARA LA ADMINISTRACIÓN, OPE

RACIÓN, MANTENIMIENTO. CONSERVACIÓN Y REPARACIÓN DE LA OBRA CONCESIO-

NADA. SUJETÁNDOSE A LAS DISPOSICIONES LEGALES. REGLAMENTARIAS Y ADMI­

NISTRATIVAS QUE ESTÉN EN VIGOR.

NOVENA.- EL CONCESIONARIO SERA DIRECTAMENTE RESPONSABLE DE LOS ACCIDENTES O DA

ÑOS A PERSONAS Y BIENES QUE RESULTEN POR ACTOS PROPIOS O DE SU PERSO­

NAL, MAQUINARIA O EQUIPOS DEBIDOS A DEFICIENCIAS EN LA OPERACIÓN, MAN

TENIMIENTO, CONSERVACIÓN O REPARACIÓN DE LA OBRA CONCESIÓNADA.

DÉCIMA.- EL CONCESIONARIO DEBERÁ INFORMAR DE INMEDIATO A LA SECRETARIA Y A LAS

DEMÁS AUTORIDADES COMPETENTES, AL TENER CONOCIMIENTO DE CUALQUIER ANO

MALIA O VIOLACIÓN A LAS DISPOSICIONES LEGALES APLICABLES EN EL AREA -

CONCESIONADA. Y A ADOPTAR LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA COADYUVAR AL -

CUMPLIMIENTO DE DICHAS DISPOSICIONES.

DÉCIMA PRIMERA.- LAS OBLIGACIONES FISCALES, QUE SE ORIGINEN O DERIVEN DE LA -

CONCESIÓN ASI COMO EL COBRO DE LAS TARIFAS POR USO DEL TRAMO-

DE CARRETERA, SERÁN A CARGO DEL CONCESIONARIO.

DECIMA SEGUNDA.- EN NINGÚN CASO SE PODRA. DIRECTA O INDIRECTAMENTE. CEDER, CON

TRATAR, HIPOTECAR, NI EN MANERA ALGUNA GRAVAR O ENAJENAR LA -

37

CONCESIÓN, LOS DERECHOS DE ELLA CONFERIDOS. EDIFICIOS, SERVÍ-

VICIOS AUXILIARES. DEPENDENCIAS O ACCESORIOS. EN TODO O EN -

PARTE, SIN LA AUTORIZACIÓN PREVIA Y POR ESCRITO DE LA SECRETA

RÍA.

DÉCIMA TERCERA.- AL VENCIHIENTO DE LA CONCESIÓN, LOS BIENES AFECTOS A SU EXPLO

TACION REVERTIRÁN EN FAVOR DEL GOBIERNO FEDERAL EN BUEN ESTA­

DO, SIN COSTO ALGUNO Y LIBRES DE TODO GRAVAMEN, EN LOS TÉRMI­

NOS ESTABLECIDOS EN EL ARTICULO 89 DE LA LEY DE VÍAS GENERA -

LES DE COMUNICACIÓN.

DECIMA CUARTA.- EL CONCESIONARIO SE OBLIGARA A ENTREGAR A LA SECRETARIA SUS -

ESTADOS FINANCIEROS TRIMESTRALMENTE Y LOS ANUALES AUDITADOS -

CORRESPONDIENTES Y RENDIRÁ ANUALMENTE A LA SECRETARIA LOS IN­

FORMES A QUE SE REFIERE EL ARTICULO 120 DE LA LEY DE VÍAS GE­

NERALES DE COMUNICACIÓN.

DECIMA QUINTA.- EL CONCESIONARIO SE OBLIGARA A PAGAR AL GOBIERNO FEDERAL COMO

CONTRAPRESTACION POR LA EXPLOTACIÓN Y OPERACIÓN DE LA CONCESI

ON, EL 0.5% DE LOS INGRESOS TARI FADOS QUE RECIBA ANUALMENTE -

DE CONFORMIDAD CON LO DISPUESTO POR EL ARTICULO 110 DE LA LEY

DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN, EL QUE SE CUBRIRÁ DENTRO -

DE LOS PRIMEROS TREINTA DÍAS DEL MES DE ENERO SIGUIENTE AL -

AÑO DE QUE SE TRATE, ANTE LA OFICINA FEDERAL DE HACIENDA CO -

RRESPONDIENTE.

LO ANTERIOR ES SIN PERJUICIO DE LAS DEMÁS OBLIGACIO

NES FISCALES QUE EL CONCESIONARIO TENGA POR LA OPERACIÓN Y EX

PLOTACION DEL TRAMO CONCESIONADO.

38

ASPECTOS TÉCNICOS

39

ASPECTOS TBCNICOS.

ANTES DE ENTRAR EN LO QUE ES EL PROYECTO Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUC­

TIVOS DE LA CARRETERA EN SI, DAREMOS ALGUNOS ASPECTOS GENERALES RELATIVOS A -

DEFINICIONES Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS QUE MANEJA LA SECRETARIA DE C0MUN1CACI0

NBS Y TRANSPORTES CON RELACIÓN A LAS DIFERENTES CAPAS QUE CONFORMAN EL PAVI -

MENTÓ DE UNA CARRETERA.

ADEMAS SE INCLUIRÁN ALGUNOS COSTOS-HORARIOS Y DESCRIPCIÓN DE MAQUI­

NARIA MAS FRECUENTEMENTE UTILIZADA EN LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CARRETERA.

GENERALIDADES.

PAVIMENTO.- CAPA O CONJUNTO DE CAPAS COMPRENDIDAS ENTRE LA SUBRASANTE Y-

LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO Y CUYA FUNCIÓN PRINCIPAL ES SO -

PORTAR LAS CARGAS RODANTE Y TRANSMITIRLAS A LAS TBRRACBRIAS,

DISTRIBUYÉNDOLAS EN TAL FORMA QUE NO PRODUZCAN DEFORMACIONES

PERJUDICIALES EN ELLAS.

SUB-BASBS Y BASES.- CAPAS SUCESIVAS DE MATERIALES SELECCIONADOS QUE SE CONS -

TRUYEN SOBRE LA SUBRASANTE Y CUYA FUNCIÓN ES SOPORTAR LAS -

CARGAS RODANTES Y TRANSMITIRLAS A LAS TBRRACBRIAS DISTRIBU -

YBNDOLAS EN TAL FORMA QUE NO SE PRODUZCAN DEFORMACIONES PER­

JUDICIALES EN ESTAS.

EJECUCIÓN.

LA CONSTRUCCIÓN DE LA SUB-BASE O DE LA BASE SE INICIARA CUAN

DO LAS TBRRACBRIAS O LA SUB-BASE. SEGÚN SEA EL CASO. ESTÉN TERMINADAS DBNTRO-

DE LAS TOLERANCIAS FIJADAS EN LAS NORMAS DE S.C.T.

LA DESCARGA DE LOS MATERIALES QUE SE UITILICEN EN LA CONSTRU

CCION DE BASES O SUB-BASES DEBERÁ HACERSE SOBRE LA SUBRASANTE EN LA FORMA Y -

EN LOS VOLÚMENES POR ESTACIÓN DE VEINTE METROS QUE ORDENE LA SECRETARIA.

LA SECUENCIA PARA LA EJECUCIÓN DE ESTAS CAPAS ES LA SIGUIEN

TE:

A).- CUANDO SB EMPLEEN DOS O MAS MATERIALES. SE MEZCLARAN EN SECO CON OB

JETO DE OBTENER UN MATERIAL UNIFORME.

B).- CUANDO SE EMPLEEN MOTOCONFORMADORAS PARA EL MEZCLADO Y TENDIDO. SE

40

EXTENDERÁ PARCIALMENTE EL MATERIAL Y SE PROCEDERÁ A LA INCORPORA -

CION DE AGUA POR MEDIO DE RIEGOS Y MEZCLADOS SUCESIVOS. PARA ALCAN­

ZAR LA HUMEDAD QUE SE PIJE Y HASTA OBTENER HOMOGENEIDAD EN GRANULO-

HETRIA Y HUMEDAD. A CONTINUACIÓN SE EXTENDERA EL MATERIAL EN CAPAS-

SUCESIVAS DE MATERIALES SIN COMPACTAR, CUYO ESPESOR NO DEBERÁ SER -

MAYOR DE QUINCE CENTÍMETROS.

CADA CAPA EXTENDIDA SE COMPACTARA HASTA ALCANZAR EL GRADO -

MÍNIMO FIJADO EN EL PROYECTO, SOBREPONIÉNDOSE LAS CAPAS HASTA OBTE­

NER EL ESPESOR Y SECCIÓN PUADOS EN EL PROYECTO. SE DARÁN RIEGOS SU

PBRPICIALES DE AGUA, DURANTE EL TIEMPO QUE DURE LA COMPUTACIÓN, -

ÚNICAMENTE PARA COMPENSAR LA PERDIDA DE HUMEDAD POR EVAPORACIÓN.

EN LAS TANGENTES, LA C0MPACTAC10N SE INICIARA DE LAS ORILL­

AS HACIA EL CENTRO Y EN LAS CURVAS, DE LA PARTE INTERIOR DE LA CUR­

VA HACIA LA PARTE EXTERIOR.

PARA DAR POR TERMINADA LA CONSTRUCCIÓN DE LA SUB-BASE Y DÉ­

LA BASE. SE VERIFICARAN EL ALINEAMIENTO, PERFIL, SECCIÓN, COMPACTA-

CION, ESPESOR Y ACABADO DE ACUERDO CON LO FIJADO EN EL PROYECTO Y -

TOLERANCIAS QUE FIJE LA S.C.T.

RIEGO DE IMPREGNACIÓN.- EL RIEGO DE IMPREGNACIÓN ES LA APLICACIÓN DE UN ASFAL

TO REBAJADO A UNA SUPERFICIE TERMINADA CON OBJETO DB-

IMPBRMEABILIZARLA Y/O ESTABILIZARLA PARA FAVORECER LA

ADHERENCIA ENTRE ELLA Y LA CARPETA ASFÁLTICA.

EJECUCIÓN.

SE PROCEDERÁ AL BARRIDO DE LA SUPERFICIE POR TRATAR PARA ELIMINAR-

TODO EL MATERIAL SUELTO, POLVO Y MATERIAS EXTRAÑAS QUE SE ENCUENTREN EN ELLA,

ANTES DE APLICAR EL RIEGO DB IMPREGNACIÓN.

UNA VEZ BARRIDA LA SUPERFICIE POR TRATAR, SE PROCEDERÁ, A DAR EL -

RIEGO DE MATERIAL ASFÁLTICO POR MEDIO DE UNA PBTROLIZADORA.

POR NINGÚN MOTIVO DEBERÁ REGARSE MATERIAL ASFÁLTICO CUANDO LA BASE

SE ENCUENTRE MOJADA.

EL RIEGO DEL MATERIAL ASFÁLTICO DEBERÁ HACERSE DB PREFERENCIA BN -

LAS HORAS MAS CALUROSAS DEL DÍA.

LA SUPERFICIE IMPREGNADA DEBERÁ PRESENTAR UN ASPECTO UNIFORME Y EL

MATERIAL ASFÁLTICO DEBERÁ ESTAR FIRMEMENTE ADHERIDO. LA PENETRACIÓN DEL RIEGO

DEBERÁ SER MAYOR DE CUATRO MILÍMETROS.

B I Í 5 L . I V J i j a w * IngtJtutO Tecnológico de 1* Const

41

LA SUPERFICIE IHPRBGHADA DE LA BASE DEBERÁ CERRARSE AL TRANSITO DO

RANTE LAS VEINTICUATRO HORAS SIGUIENTES A SU TERMINACIÓN 0 DURANTE EL TIEMPO-

QUE FIJE LA SECRETARIA Y NO DEBERÁ PERMITIRSE EL PASO DE VEHÍCULOS EN ESTE -

LAPSO.

CARPETAS DE CONCRETO ASFÁLTICO.- LAS CARPETAS DE CONCRETO ASFÁLTICO SON LAS -

QUE SE CONSTRUYEN MEDIANTE EL TENDIDO Y COMPACTACION DE MEZCLAS -

ELABORADAS EN CALIENTE, EN UNA PLANTA ESTACIONARIA UTILIZANDO CE -

MENTOS ASFÁLTICOS.

EJECUCIÓN.

ANTES DE PROCEDER A LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARPETA, LA BASE DBBBRA-

BSTAR DEBIDAMENTE PREPARADA B IMPREGNADA.

SE DARÁ UN RIEGO DE LIGA, CON PETROLIZADORA, EN TODA LA SUPERFICIE

QUE QUEDARA CUBIERTA CON LA CARPETA UTILIZANDO UN MATERIAL ASFÁLTICO DEL TIPO

Y EN LA CANTIDAD QUE FIJE EL PROYECTO.

ESTE RIEGO DEBERÁ DARSE ANTES DE INICIAR EL TENDIDO DB LA MEZCLA -

ASFÁLTICA. DEJANDO TRANSCURRIR, ENTRE AMBAS OPERACIONES EL TIEMPO NECESARIO -

PARA QUE EL MATERIAL ASFÁLTICO REGADO ADQUIERA LA VISCOSIDAD ADECUADA.

ANTES DB APLICAR EL RIEGO DE LIGA SOBRE LA BASE IMPREGNADA, ESTA -

DEBERÁ SBR BARRIDA PARA DEJARLA EXENTA DB MATERIAS EXTRAÑAS Y POLVO; ADEMAS,-

NO DEBERÁ HABER MATERIAL ASFÁLTICO ENCHARCADO.

EL CONCRETO ASFÁLTICO DEBERÁ TENDERSE CON MAQUINA ESPECIAL PARA ES

TE TRABAJO, DE PROPULSION PROPIA, CON DISPOSITIVOS PARA AJUSTAR EL ESPESOR Y-

EL ANCHO DE LA MEZCLA TENDIDA Y DOTADA DE UN SISTEMA QUE PERMITA LA REPARTICI

ON UNIFORME DB LA MEZCLA SIN QUE SE PRESENTE SEGREGACIÓN POR TAMASOS EN LA -

MISMA.

LAS JUNTAS DB CONSTRUCCIÓN LONGITUDINALES, EN CASO DE QUE EL TENDÍ

DO SE HAGA EN DOS O MAS FAJAS, CON UN INTERVALO DB MAS DE UN DÍA ENTRE PAJA Y

FAJA, DEBERÁ LIGARSE DB PREFERENCIA CON CEMENTO ASFÁLTICO O CON UN MATERIAL -

ASFÁLTICO DE FRAGUADO RÁPIDO, ANTES DB PROCEDER AL TENDIDO DEL SIGUIENTE TRA­

MO.

EL CONCRETO ASFÁLTICO DEBERÁ TENDERSE A UNA TEMPERATURA MINIMA DE­

CIENTO DIEZ GRADOS CENTÍGRADOS.

LAS JUNTAS TRANSVERSALES DEBERÁN RECORTARSE APROXIMADAMENTE A CUA­

RENTA Y CINCO GRADOS ANTES DB INICIAR EL SIGUIENTE TENDIDO Y TAMBIÉN DEBERÁN-

42

LIGARSE CON CEMENTO ASFÁLTICO O CON UN MATERIAL ASFÁLTICO DE FRAGUADO RÁPIDO-

ANTES DE PROCEDER AL TENDIDO DEL SIGUIENTE TRAMO.'

DESPUÉS DE TENDIDO EL CONCRETO ASFÁLTICO, INMEDIATAMENTE DEBERÁ -

PLANCHARSE UNIFORME Y CUIDADOSAMENTE POR MEDIO DE UNA APLANADORA DE RODILLO -

LISO TIPO TANDEM ADECUADA PARA DAR UN ACOMODO INICIAL A LA MEZCLA; ESTE PLAN-

CHtJX) DEBERÁ EFECTUARSE LONGITUDINALMENTE A MEDIA RUEDA. A CONTINUACIÓN SE -

COMPACTARA EL CONCRETO ASFÁLTICO UTILIZANDO COMPACTADORES DE LLANTAS NEUMÁTI­

CAS ADECUADAS PARA ALCANZAR EL GRADO MÍNIMO QUE FIJE EL PROYECTO, INMEDIATA -

MENTE DESPUÉS SE EMPLEARA UNA PLANCHA DE RODILLO LISO PARA BORRAR LAS HUELLAS

QUE DEJEN LOS COMPACTADORES DE LLANTAS NEUMÁTICAS.

PARA LA COMPACTACION, EL PLANCHADO SB HARÁ OBSERVANDO LO SIGUIENTE

A).- EL RODILLO LISO TIPO TANDEM O EL COMPACTADOR NEUMÁTICO DEBERÁ MOVER

SE PARALELAMENTE AL EJE. REALIZANDO EL RECORRIDO DE LAS ORILLAS DE

LA CARPETA HACIA EL CENTRO, EN LAS TANGENTES; Y DEL LADO INTERIOR -

HACIA EL EXTERIOR, EN LAS CURVAS.

B).- LA COMPACTACION DE LA CARPETA DEBERÁ TERMINARSE A UNA TEMPERATURA -

MINIMA DE SETENTA GRADOS CENTÍGRADOS.

C).- EN LAS ORILLAS DE LA CARPETA SE FORMARA UN CHAFLÁN CUYA BASE SERA -

IGUAL A VEZ Y MEDIA (1.5) EL ESPESOR DE LA CARPETA; PARA ELLO SE -

UTILIZARA CONCRETO ASFÁLTICO ADICIONAL COLOCADO INMEDIATAMENTE DES­

PUÉS DEL TENDIDO. EL CHAFLÁN SE COMPACTARA CON EL EQUIPO ADECUADO.

PARA DAR POR TERMINADA LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARPETA, SE VERIFICA­

RAN ALINEAMIENTO, EL PERFIL, LA SECCIÓN, LA COMPACTACION, EL ACABA­

DO Y EL ESPESOR, DE ACUERDO CON LO FIJADO EN EL PROYECTO.

RIEGO DE SELLO.- EL RIEGO DE SELLO CONSISTE EN LA APLICACIÓN DE UN MATERIAL -

ASFÁLTICO, CUBIERTO CON UNA CAPA DE MATERIAL PÉTREO, PARA IMPERMEA­

BILIZAR LA CARPETA, PROTEGERLA DEL DESGASTE Y PROPORCIONAR UNA SU -

PERFICIE ANTIDERRAPANTE.

EJECUCIÓN.

ANTES DE APLICAR EL RIEGO DE SELLO, LA SUPERFICIE POR TRATAR DEBERÁ

ESTAR SECA Y SER BARRIDA PARA DEJARLA EXENTA DE MATERIAS EXTRAÑAS Y POLVO-

SE DARÁ EL RIEGO DE MATERIAL ASFÁLTICO, DEL TIPO Y EN LA CANTIDAD -

FIJADOS EN EL PROYECTO.

43

SB CUBRIRÁ EL RIEGO DE MATERIAL ASFÁLTICO CON UNA CAPA DEL MATERIAL

PÉTREO QUE FIJE EL PROYECTO Y EN LA CANTIDAD TAMBIÉN ASI FIJADA Y/O ORDENADA.

SE RASTREARA Y PLANCHARA EL MATERIAL PÉTREO.

SE RECOLECTARA MEDIANTE BARRIDO Y REMOVERÁ EL MATERIAL PÉTREO EXCE­

DENTE QUE NO SE ADHIERA AL MATERIAL ASFÁLTICO.

EL TENDIDO DE LOS MATERIALES PÉTREOS SE HARÁ CON ESPARCIDORES MECÁ­

NICOS. INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE TENDIDO EL MATERIAL PÉTREO. PARA OBTENER UNA

MEJOR DISTRIBUCIÓN DEL MISMO, SE LE PASARA UNA RASTRA LIGERA DE CEPILLOS DE -

FIBRA O DE RAÍZ DEJANDO ASI LA SUPERFICIE EXENTA DE ONDULACIONES, BORDOS Y DE

PRESIONES.

LOS MATERIALES PÉTREOS, TENDIDOS Y RASTREADOS, SE PLANCHARAN INMED1

ATAMBNTE CON RODILLO LISO LIGERO ÚNICAMENTE PARA ACOMODAR LAS PARTÍCULAS DBL-

HATERIAL, TENIENDO ESPECIAL CUIDADO PARA NO FRACTURARLE POR EXCESO DE PLANCHA

DO.

A CONTINUACIÓN SE PLANCHARAN CON COMPACTADOR DE LLANTAS NBUMATICAS-

CON PESO DE CUATRO MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS A SIETE MIL TRESCIENTOS KILOGRA­

MOS, PASANDO UNA RASTRA DE CEPILLOS DE FIBRA O DB RAÍZ LAS VECES QUE SE CONSI

DBRB NECESARIO, PARA MANTENER UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDO EL MATERIAL Y BVITAR-

QUB SB FORMEN BORDOS Y ONDULACIONES. LOS COMPACTADORBS DB LLANTAS NBUMATICAS-

SE PASARAN ALTERNATIVAMENTE CON LA RASTRA, EL TIEMPO NECESARIO PARA ASBGURAR-

QUE EL MAXIMO DB MATERIAL PÉTREO SB ADHIERA AL MATERIAL ASFÁLTICO.

44

BREVE DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN MAS COMUNMENTE USADO EN TERRACE-

RIAS Y PAVIMENTOS.

TRACTORES Y ARADOS.

DE LOS MUCHOS EQUIPOS PARA REALIZAR TRABAJO, POSIBLEMENTE NINGUNO TAN -

VERSÁTIL COMO EL TRACTOR, ESPECIALMENTE EL DE CARRILES EQUIPADO CON SU HOJA Y

O DESGARRADOR.

EXISTEN DOS TIPOS DE TRACTORES:

A) LOS DE RUEDA.

B) LOS PE ORUGA O CARRILES.

PARA SELECCIONAR EL TIPO DE TRACTOR A UTILIZARSE DEBEN DE VERSE VARIOS -

FACTORES COMO SON:

1.- TIPO DE OBRA POR EJECUTAR.

2.- SUPERFICIE DE RODAMIENTO Y PENDIENTES.

3.- DUREZA DE LOS MATERIALES POR EXCAVAR.

4.- DISTANCIA DE ACARREOS.

5.- DIFICULTADES DE ATAQUE.

6.- CANTIDADES DE OBRA POR EJECUTAR, ETC.

45

EL TRACTOR DE CARRILES COHSTA PRINCIPALMENTE DE MOTOR DIESEL, APOYADO EN

UN CHASIS, UN SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE DISEÑO PLANETARIO. MANDOS FINALES Y -

SISTEMA DE TRANSITO QUE CONSTA DE CADENAS FORMADAS POR PERNOS Y ESLABONES A -

LAS CUALES SE ATORNILLAS LAS ZAPATAS DE APOYO. ESTAS CADENAS SE DESLIZAN SO -

BRE RODILLOS CONOCIDOS COMO "ROLES". EN EL EXTREMO POSTERIOR DE LA CADENA SE-

ENCUENTRA LA CATARINA QUE ES UN ENGRANE PROPULSOR QUE TRANSMITE LA FUERZA

TRACTIVA.

USOS DEL BULLDOZER.

ESTOS SON ENTRE OTROS LOS SIGUIENTES:

- DESMONTE, DESENRAICE.

- LIMPIA SE SITIOS PARA CONSTRUCCIÓN.

- CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE CAMINOS DE ACCESO.

- DESPALME DE BANCOS Y ARREGLO DE PISOS DE LOS MISMOS.

- AFLOJE DE MATERIAL PARA CARGADORES FRONTALES.

- AFINE TOSCO DE TALUDES.

- FORMACIÓN DE BORDOS CON PRÉSTAMO LATERAL.

- RELLENO DE ZANJAS.

- EHPUJADOR DE MOTOESCREPAS.

- AUXILIAR EN DIVERSOS PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN.

- EXCAVACIÓN Y ACARREO HASTA 100 MTS.

46

- EXTENDIENDO MATERIAL EN TERRAPLENES Y REMOLCANDO EQUIPO DE COMPAC

TACION.

ADITAMENTOS.

- HOJA EMPUJADORA O DOZER, CUYAS PUNCIONES PRINCIPALES SON: EXCAVAR

DESMONTAR Y EMPUJAR OTRAS MAQUINAS.

- ARADO O DESGARRADOR, ADAPTADO EN LA PARTE POSTERIOR DEL TRACTOR.

v a f i t e a i e u 9icci im/iuuuoiwj OMIM **-* - 0.~w. e mica, »*»* *-j-««—— and end bits Complete bulldozer consists of dozer but not included with bulldozers. >ard, C-frame (or 6A, push arms for 6S, braces, trun-lift cylinders and brackets. Hydraulic controls are

id but not included with bulldozers.

HOJAS EHPUJADORAS 0 DOZER LAS HAY DE DIFERENTES TIPOS:

- RECTA. SB UTILIZA PARA EXCAVAR ACARREANDO EL MATERIAL HACIA ADB -

LANTE.

ANGULABLE, PUEDE INCLINARSE EN RELACIÓN AL AVANCE DEL TRACTOR.

- EN "U", TIENE MAYOR CAPACIDAD PARA EL ACARREO YA QUE LOS LADOS -

FORMAN UNA CAJA PARA EVITAR QUE EL MATERIAL ESCURRA.

- AMORTIGUADA, PARA EMPUJAR Y RESISTIR LOS IMPACTOS.

- DESGARRADORA, QUE PERMITE UNA MAYOR PENETRACIÓN EN EL TERRENO.

47

Ripper •pacifications: Beam width Cross section

Maximum penetration

Ground clearance under tip @ full raise

Shank positions Weight installed

(approz.) Weight of each

additional tooth (máximum of 2)

6'6» (4140 mm) S.5' x 9.1"

(140 x 170 mm)

15.7' (399 mm)

12.7' (323 mm) 1

L86S lb. (839 kg)

68 lb. (31 kg)

Parallelogram ripper maintains constant tip angle for easy penetration and con­tinuous high production ripping. Com­plete ripper consists of mounting brack­et, linkage assembly, hydraulic cylinder, beam assembly and three teeth with replaceable tips {Two additional teeth are optional.) Hydraulic control re­quired but not included.

ARADOS 0 DESGARRADORES.

SE ACOPLAS A LA PARTE POSTERIOR DEL TRACTOR Y COIISISTE EN UNA VIGA HORI­

ZONTAL LA CUAL TIENE EN SU EXTREMO UN VASTAGO VERTICAL Y ESTE A SU VEZ TERMI­

NA EN SU PARTE INFERIOR EN UNA PUNTA LLAMADA CASQUILLO. AL PENETRAR EL VASTA­

GO CON SU CASQUILLO EN EL TERRENO Y SER JALADOS POR LA FUERZA TRACTIVA VAN -

ROMPIENDO LA ESTRUCTURA DEL MATERIAL QUE SE PRETENDE EXCAVAR Y LOGRANDO CON -

ESTO EL AFLOJE REQUERIDO. LOS DESGARRADORES SE FABRICAN DE DOS TIPOS: DE BISA

GRA Y DE PARALEL0GRAM0 CON UNO 0 TRES VASTAGOS. EL ARADO TIENE LA VENTAJA DE­

QUE ACOPLÁNDOSE A UN TRACTOR, ESTE PUEDE TENER OTROS USOS, COMO BULLDOZER O -

EMPUJANDO MAQUINAS. LA PRODUCCIÓN DE UN TRACTOR AFLOJANDO MATERIAL CON UN ARA

DO DEPENDERÁ DE LA SEPARACIÓN ENTRE LOS PASOS, PROFUNDIDAD DEL VASTAGO Y DE -

LA POTENCIA DE LA MAQUINA.

UN ASPECTO QUE NO DEBE DESCUIDARSE ES EL MANTENIMIENTO Y LA BUENA LUBRI­

CACIÓN DE LA MAQUINA. CAMBIOS DE ACEITE Y FILTROS A TIEMPO, ENGRASE Y LIMPIE­

ZA DIARIA. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y OPERATIVO OPORTUNO AUMENTAN LA VIDA DE-

LA MAQUINA, DISMINUYENDO LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y REPARACIÓN, BENEFICIANDO -

LA PRODUCCIÓN.

TAMBIÉN ES IMPORTANTE CAPACITAR AL PERSONAL EN EL USO ADECUADO DE LA MA­

QUINARIA.

RECOMENDACIONES PARA REDUCIR COSTOS DE OPERACIÓN POR HORA.

48

- OPERADOR BIES CAPRCITfiDO.

- SIEMPRE SE DEBE USAR LA PRIMERA VELOCIDAD. LOS TRACTORES TIENEN -

MAS TRACCIÓN EN BAJA VELOCIDAD. ADEMAS DISMINUYE EL DESGASTE DEL-

TREN DE RODAJE.

- LAS CARGAS DE CHOQUE Y LOS DAÑOS AL DESGARRADOR AUMENTAN CON LA -

VELOCIDAD. SE DEBE DESGARRAR LENTAMENTE PARA REDUCIR EL DESGASTE-

Y AUMENTAR LA DURACIÓN DEL DESGARRADOR.

- SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, DEBE DESGARRARSE CUESTA ABAJO, PUES ESTO

ELEVA LA PRODUCCIÓN YA QUE EL PESO DE LA MAQUINA SE SUMA A LA PO­

TENCIA Y AUMENTA LA TRACCIÓN.

- CUANDO SE ACARREAN CON MOTOESCREPAS MATERIALES DESGARRADOS, SE DE

BEN MANEJAR AMBAS MAQUINAS EN EL MISMO SENTIDO. ENTONCES SE PODRA

USAR EL TRACTOR DEL DESGARRADOR.PARA EMPUJAR MOTOESCREPAS EN LA -

CARGA, Y REDUCIR EL DESGASTE DE LAS CUCHILLAS

- NO SE DEBE DE RETIRAR TODO EL MATERIAL DESGARRADO; HAY QUE DEJAR-

UNA CAPA DE 10 A 15 CM (4 A 6 1 YA QUE ESTO MEJORA LA TRACCIÓN Y-

Y REDUCE EL DESGASTE DE LOS TRÁNSITOS.

- CUAliDO EL ACARREO SEA CON MOTOESCREPAS, EL DESGARRE DEBE HACERSE-

A PROFUNDIDAD UNIFORME YA QUE EL CORTE UNIFORME, REDUCE EL DESGAS

TE EN LAS MAQUINAS DE ACARREO Y FACILITA LA CARGA.

- HALLAR EL NUMERO DE DIENTES SEGÚN LA PRODUCCIÓN, LA FACILIDAD AL-

DESGARRAR Y LA POTENCIA DE LA MAQUINA

Easy MrvfcMMIHy is designed mió the D6D- For day-to-day servicing — a single piece removable floor plate provides easy access to transmission top filters and screens Hinged doors provide access to batteries in the operator's compartment and fuel shut-off valve at rear of tractor

«^SHT^TM"1"' The cab contains many standard operator comfort features air pressunzer and filter windshield washers and wipers, tmted glass, dome light and floor mat Air conditioner and heater are available as options A cab accessory group is also available including coat hook sun visor and ash tray

49

CATERPILLAR ELEVATING SCRAPER

" « M l 6218

HP

M M » ha

M t O

J O . *

4SÜMP S X k W

43 MO kg

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H . V 3 3 « m

410 kW

1?» fltb M l t O k *

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700 MP S l i k W

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47 7 » kg

HOTOESCREPAS.

EL USO DE HOTOESCREPAS SE HA IDO INCREMENTANDO CON EL PASO DEL T1EM

PO. COMPITEN CON OTRAS MAQUINAS EN DONDE SE REQUIERE ACARREAR LAS TERRACERIAS

A DISTANCIAS QUE OSCILAN ENTRE 200 A 300 HTS. TAMBIÉN TIENEN LA VENTAJA DE -

QUE PUEDEN COLOCAR EL MATERIAL ES CAPAS A ESPESORES CONTROLABLES QUE PERMITEN

UN MEJOR CONTROL EN LA CALIDAD DE LA CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES, EN MEJOR -

CONTROL EN LOS ACABADOS EN CORTES. ETC.

ESTA MAQUINA CONSTA FUNDAMENTALMENTE DE DOS PARTES. UNA CAJA METAL1

LICA REFORZADA SOPORTADA POR UN EJE CON DOS RUEDAS NEUMÁTICAS EN LA PARTE TRA

SERA, UNA COMPUERTA CURVA QUE PUEDE SUBIR O BAJAR MEDIANTE UN MECANISMO DE CA

BLES, ELÉCTRICO O HIDRÁULICO, UNA CUCHILLA DE MATERIAL RESISTENTE EN LA PARTE

INFERIOR DE LA CAJA QUE SIRVE PARA CORTAR EL MATERIAL, UNA PLACA METÁLICA MÓ­

VIL EN LA PARTE INFERIOR, LA CUAL AL DESPLAZARSE HACIA ADELANTE PERMITE DESA­

LOJAR EL MATERIAL CONTENIDO EN LA CAJA.

50

CLASIFICACIÓN DB LOS DIFERENTES TIPOS DE HOTOESCREPAS.

MAQUINA TIPO CAPACIDAD

H0TOESCRBPA ESTÁNDAR 8-3111 3

HOTOESCREPA DE POTENCIA EN TANDEH 11-3211

HOTOESCRBPA DB TIRO Y BHPUJE (PUSH-PULL) 11-49H

HOTOESCREPA DE AUTOCARGA (CON MECANISMO ELEVADOR) 11-31M

TODOS ESTOS MODELOS ESTÁN DISEÑADOS PARA MOVER TODO TIPO DE MATERIALES -

CON EXCEPCIÓN DE ROCAS. EL CUAL REQUIERE UN TIPO ESPECIAL DB CAJA REFORZADA -

DISPONIBLE EN LAS HOTOESCREPAS ESTANDARD Y DE POTENCIA BN TANDEH.

LAS HOTOESCREPAS ESTANDARD. TIENEN UN SOLO MOTOR EN EL TRACTOR QUE PUEDE

SER DE UNO O DOS EJES CON RUEDAS NEUMÁTICAS; PARA SER CARGADOS REQUIEREN

DE LA AYUDA DB UN TRACTOR DE ORUGAS QUE SE UTILIZA COMO EMPUJADOR. ESTAS

UNIDADES SE UTILIZAN TANTO EN DISTANCIAS INTERMEDIAS O LARGAS CON BAJAS-

PENDIENTES Y CAMINOS DE ACARREOS EN BUENAS CONDICIONES.

TRABAJAN GENERALMENTE EN GRUPOS DE 2,3 O 4 UNIDADES EN COMBINACIÓN CON -

EL TRACTOR EMPUJADOR DE ACUERDO CON LAS NECESIDADES DE LA OBRA.

LAS HOTOESCREPAS DB 2 MOTORES. SE UTILIZAN AL IGUAL QUE LAS HOTOESCREPAS

ESTANDARD BN DISTANCIAS INTERMEDIAS O LARGAS PERO DEBIDO A SU MAYOR POT-

TSNCIA SE ADAPTAN PARA FUERTES PENDIENTES Y DISMINUYEN EL TIEMPO DB LA -

LA CARGA SIENDO RECOMENDABLE DE TODOS MODOS EL USO DEL TRACTOR EMPUJADOR

SIN EMBARGO EN MATERIALES SUAVES SE PUEDEN CARGAR SOLAS.

LAS HOTOESCREPAS DB TIRO Y EMPUJEfPUSH-PULL). ESTE NUEVO CONCEPTO A AGRE

GADO VERSATILIDAD A LAS ESCREPAS DE 2 MOTORES, ABARCANDO LA EXTENSION DE

SU APLICACIÓN A LOS DEMÁS TIPOS DE HOTOESCREPAS. SU VERSATILIDAD SE APO­

YA PRINCIPALMENTE EN LO SIGUIENTE:

- SE ELIMINA EL TRACTOR EMPUJADOR.

- SE ELIMINA EL PROBLEMA DB DESPROPORCIÓN POSIBLE ENTRE EL NUMERO -

DB ESCREPAS CONVENCIONALES Y EL EHPUJADOR.

- NO SE CARGA AL COSTO EL TIEMPO PERDIDO DEL EMPUJADOR.

- DEBIDO A QUE ESTAS MAQUINAS TRABAJAN EN PAREJAS NO TIENEN QUE ES­

PERAR POR EL EMPUJADOR. NO SE TIENE AMONTONAMIENTO DE MAQUINAS -

COMO EN LAS CONVENCIONALES.

51

- ES ON EQUIPO BALAHCEADO CON HEMOR INVERSION.

- EL COSTO POR EL ARREGLO CONSISTENTE EN UN REFUERZO ESPECIAL EN -

LOS BASTIDORES Y EL CUELLO DE GANSO HAS EL SISTEMA DE ENGANCHE RE

PRESENTA TAN SOLO DE UN 6 A UN 7X DE LA INVERSION DE UNA HOTOES -

CRBPA DE 2 MOTORES.

LAS MOTOESCRBPAS AUTOCARGABLBS.

CON MECANISMO ELEVADOR.- FUNCIONAN MEDIANTE UN SISTEMA DE PALETAS -

ELEVADORAS LAS CUALES VAN CARGANDO EL MATERIAL DENTRO DE LA CAJA. ESTE -

TIPO DE MAQUINAS NO REQUIEREN DEL TRACTOR BMPUJADOR, SE USAN PARA MATE -

RÍALES SUAVES. SON MUY UTILES PARA EXCAVAR EN ARENAS DONDE EL MATERIAL -

ES DIFÍCIL DE CARGARSE CON LOS DEMÁS TIPOS DE MOTOESCRBPAS, SU UTILIZA -

CION ESTA LIMITADA PARA ACARREOS CORTOS Y CON PENDIENTES MUY SUAVES.

LOS RENDIMIENTOS SON LOS VOLÚMENES MOVIDOS DURANTE LA UNIDAD HORA -

RÍA Y QUE PUEDEN SER OBTENIDOS MEDIANTE:

- OBSERVACIÓN DIRECTA.

- POR MEDIO DE REGLAS Y FORMULAS.

- POR MEDIO DE DATOS DEL FABRICANTE.

52

LH CATERPILLAR r WbMlLoMter

Summary of f*atur*g

• RatMl toad 9fi0f) kg I2t 200 tb I

• C a l 3 « » « M ^ E n g l n « with 1R0litersU.OWctt m I displaw

• High breakout force excvHent loadabifaty

• Stngle>lam power sMfl fast way speed and duectfaaehangea four speeds forward, four

• Variable capacity torque c o w t t e r lata operator apportMH power betwern hvdraubca aad drive tram.

• Four wheel oM dlec brakes adfettmaot-free and completcljr va l td from dirt and grit

• Sealed toeder linkage estrada lobe mtervala nducee maist»

• Servfctng ease with cnttrahzed wrvieinf crater two-section hood for engine and torque converter removal, demounteble runs.

• Optional Beadles* Tire arrangement for loadme • b * " * * • * ' • kmg load ind-carrv operations

• CAT PiUS from your CaterpiOar Dealer the most comprehensive cusiDmer «upport «\ item the mlustrv

CP¡RGM)0RBS.

LOS CARGADORSS SOU EQUIPOS DE EXCAVACIÓN, CARGA Y ACARREO Y POR ES­

TA CAUSA ES HAS CONVENIENTE EN ALGUNOS CASOS QUE LA PALA MECÁNICA, PUES EN ES

TA ES NECESARIO EL USO DE CAMIONES PARA EL ACARREO DEL MATERIAL AUNQUE SEA A-

DISTANCIAS CORTAS.

CLASIFICACIÓN DE LOS CARGADORES.

LOS CLASIFICAREMOS DESDE DOS PUNTOS DE VISTA: EN CUANTO A SU FORMA-

DE DESCARGA Y EN CUANTO AL TIPO DE RODAMIENTO.

A) POR LA FORMA DE EFECTUAR LA DESCARGA SE CLASIFICAN EN:

- DESCARGA FRONTAL.

- DESCARGA LATERAL.

- DESCARGA TRASERA.

53

DESCARGA FRONTAL.

LOS CARGADORES COS DESCARGA FRONTAL SON LOS. HAS USUALES DE TODOS. BSTOS-

VOLTBAN EL CUCHARON O BOTE HACIA LA PARTE DELANTERA DEL TRACTOR, ACCIONÁNDOLO

POR HEDIÓ DE GATOS HIDRÁULICOS. SU ACCIÓN ES A BASE DE DESPLAZAMIENTOS CORTOS

Y SE USA PARA EXCAVACIONES EN SÓTANOS, A CIELO ABIERTO, PARA LA MANIPULACIÓN-

DE MATERIALES SUAVES C FRACTURADOS, EN LOS BANCOS DE ARENA, GRAVA, ARCILLA, -

ETC. TAMBIÉN SE USA CON FRECUENCIA EN RELLENOS DE ZANJAS Y EN ALIHBNTACION DE

AGREGADOS A PLANTAS DOSIFICADORAS O TRITURADORAS.

DESCARGA LATERAL.

LOS DE DESCARGA LATERAL TIENEN UN GATO ADICIONAL QUE ACCIONA AL BOTE VOL

TEANDOLO HACIA UNO DE LOS COSTADOS DEL CARGADOR. ESTO TIENE COHO VENTAJA QUE-

EL CARGADOR NO NECESITA HACER TANTOS MOVIMIENTOS, PARA COLOCARSE EN POSICION-

DE CARGAR AL CAMIÓN O VEHÍCULO QUE SE DESEE, SINO QUE BASTA QUE SE COLOQUE AL

VEHÍCULO EN PARALELO. DESDE LUEGO ESTE TIPO ES MAS CARO QUE EL DE DESCARGA -

FRONTAL, Y SOLO SE JUSTIFICA SU USO EN CONDICIONES ESPECIALES DE TRABAJO, POR

POR EJEMPLO, EN SITIOS DONDE NO HAY MUCHOS ESPACIOS PARA MANIOBRAS, COHO EN -

REZAGA DE TÚNELES DE GRAN SECCIÓN, O EN CORTES LARGOS DE CAMINO, FBRROCARRI -

LES O CANALES.

DESCARGA TRASERA.

LOS EQUIPOS DE DESCARGA TRASERA SE DISEÑARON CON LA INTENCIÓN DE EVITAR-

MANIOBRAS DEL CARGADOR. EN ESTOS EL CUCHARON YA CARGADO PASA SOBRE LA CABEZA-

DEL OPERADOR Y DESCARGA HACIA ATRÁS DIRECTAMENTE AL CAHION O A BANDAS TRANS -

PORTADORAS O A TOLVAS, ETC.

ESTOS EQUIPOS RESULTAN SUMAMENTE PELIGROSOS Y CAUSAN MUCHOS ACCIDENTES,-

PORQUE LOS BRAZOS DEL EQUIPO Y BOTE CARGADO PASAN MUY CERCA DEL OPERADOR.

ALGUNOS DE ESTOS EQUIPOS HAN SIDO DBSEÑADOS CON UNA CABINA ESPECIAL t>B -

PROTECCIÓN, PERO ESTO RESTA EFICIENCIA A LA MAQUINA PORQUE REDUCE LA VISIBILI

DAD, ADEMAS DE QUE AÑADE PESO AL CARGADOR. SE USA SOLO EN LA REZAGA DE TUNE -

LES, CUYA SECCIÓN NO ES SUFICIENTEMENTE AMPLIA, PARA USAR OTRO TIPO DE CARGA­

DOR.

A ESTE EQUIPO DE DESCARGA TRASERA DISEÑADO ESPECIALMENTE PARA EXCAVACIO­

NES DE TÚNELES, SE LES LLAMA RBZAGADORAS. VIENEN MONTADOS GENERALMENTE SOBRE-

ORUGAS AUNQUE ALGUNOS PBQUSSOS VIENEN SOBRE RUEDAS METÁLICAS QUE RUEDAN SOBRE

UNA VIA PREVIAMENTE INSTALADA DENTRO DEL TÚNEL.

54

B) CLASIFICACIOM POR LA FORHA DE RODAMIENTO:

- DB CARRILES (ORUGAS)

- DE LLANTAS (NEUMÁTICOS)

CARGADORES FRONTALES MONTADOS SOBRE NEUMÁTICOS.

LOS CARGADORES FRONTALES MONTADOS SOBRE NEUMÁTICOS, SON EQUIPOS DE EXCA­

VACIÓN, CARGA Y ACARREO QUE TIENEN UN CUCHARON O BOTE PARA ESTOS FINES Y QUE-

SE ADAPTAN EN LA PARTE DELANTERA DE LOS TRACTORES. LOS CARGADORES MONTADOS SO

BRE LLANTAS PUEDEN SER DE DOS O CUATRO RUEDAS MOTRICES. GENERALMENTE SE UTILI

ZAN LLANTAS MUY GRANDES. ESTAS SIRVEN PARA PROPORCIONAR UNA EXCELENTE FLOTACI

ON QUE LES PERMITE TRABAJAR EN LA MAYORÍA DB LOS TERRENOS.

CARGADORES FRONTALES MONTADOS SOBRE ORUGAS.

AL CONJUNTO FORMADO POR EL TRACTOR DB ORUGAS Y EL EQUIPO SE LE LLAMA CAR

GADOR FRONTAL, TRACTOR PALA Y MAS COMUNMENTE TRAXCAVO.

EL SISTEMA DE TRANSITO DE ESTOS CARGADORES CONSTA DE CADENAS FORMADAS -

POR PERNOS Y ESLABONES, A LOS CUALES SE ATOTRNILLAN LAS ZAPATAS DE APOYO. ES­

TAS CADENAS SE DESLIZAN SOBRE RODILLOS, CONOCIDOS COMUNMENTE COMO ROLES. EN -

EL EXTREMO POSTERIOR DE LA CADENA SE ENCUENTRA LA CATARINA QUE ES UN ENGRANE-

PROPULSOR QUE TRANSMITE LA FUERZA TRACTIVA. UN ADECUADO ANCHO Y LARGO DE LAS-

ORUGAS ES NECESARIO PARA LA ESTABILIDAD CONTRA EL VOLCAMIENTO LATERAL CUANDO-

ACARREAN CARGAS PESADAS.

EL TIPO DE ZAPATAS DB LAS ORUGAS UTILIZADAS, TIENEN UNA INFLUENCIA CONSI

55

DERABLB EH LA TÉCNICA DE EXCAVACIÓN.

m CATERPILLAR Track'typt L M M T

Summary of torturas • CM 34» * • » * Enghw

• Sin«t«-i«««r powar •MR Im

i l ) 4 6 ktTMt dtaplare-

wdMlaw with Htm ipwds forward

<f operation of trans

• Swlad «nd Lubriealad Track greaUy reduces artenwl pm and hu«hinfc " w rvaultiaft n lower undercarriage mamteoance and

• Saalad toadat Itakaga and 3000 hour bucket taagt pm» extend tubriratKm mtervak. reduce mamtenance time

• Samt-iwddular. aoiwid awpprattad ROPS cab n standard

• Aulomalic bucket controla let bucket dumptnu heiftht and return to preset diffgutit cngk (or I«""l evele time^

• CAT PLUS from your CaterpiBar Dealer the moit comprehensive, total customer «uppnrt «vstem in the industry

Shown with optional radr bucket and crater track gwdfac guards.

CARGADOR FRONTAL SOBRE ORUGAS.

CUCHARONES.

ENTRE LOS DIFERENTES TIPOS DE CUCHARONES QUE EXISTEN EN EL MERCADO HBN

CIONARBHOS LOS SIGUIENTES:

- BOTE LIGERO.

- BOTE REFORZADO.

- BOTE SUPER REFORZADO CON DIENTES.

- BOTE PARA DEMOLICIÓN.

- BOTE EYECTOR DE ROCA.

- BOTE DE REJILLA.

56

BOTE LIGERO.

SE UTILIZA PARA CARGAR MATERIALES SUELTOS Y POCO ABRASIVOS. EL BOTE TIE­

NE EN LA PARTE EXTREMA DEL LABIO INFERIOR UN REFUERZO QUE BS UNA CUCHILLA QUE

ES LA QUE PRIMERO ENTRA EN EL MATERIAL QUE SE VA A MOVER.

BOTE REFORZADO.

CUANDO SE NECESITA EXCAVAR ADEMAS DE CARGAR ENTONCES EL BOTE ES UN PO -

CO MAS FUERTE QUE EL ANTERIOR Y VIENE EQUIPADO CON UNA SERIE DB PUNTAS O DIBN

TES REPARTIDOS EN EL MISMO SITIO EN QUE EL ANTERIOR LLEVA CUCHILLA. LOS DIEN­

TES TIENEN POR OBJETO FACILITAR LA PENETRACIÓN DEL CUCHARON DENTRO DEL MATER­

IAL.

BOTE SUPER REFORZADO CON DIENTES.

CUANDO EL MATERIAL QUE SE VA A CARGAR BS ROCA FRAGMENTADA O LAJAR ENTON­

CES SE DEBE USAR UN BOTE ESPECIAL, SUPER REFORZADO, QUE ES IGUAL AL BOTE DE -

EXCAVACIONES PERO HAS FUERTE. ALGUNOS BOTES PARA ROCA TIENEN SU BORDE INFER -

IOR EN FORMA DE "V" Y NO LLEVAN DIENTES SINO CUCHILLA.

BOTE DB DEMOLICIÓN.

BSTB SIRVE PARA CARGAR DESECHOS Y ESCOMBROS DB FORMA IRREGULAR, PARA ES­

TO CUENTA CON UNA MANDÍBULA CON FUERZA HIDRÁULICA CUYOS BORDES SON DENTADOS.

LAS PLANCHAS LATERALES SON DESMONTABLES PARA MEJORAR AGARRE DB MATERIALES

GRANDES.

BOTE EYECTOR DE ROCAS.

EL EYECTOR ES UTILIZADO PARA DESCARGAR EL MATERIAL QUE SE ENCUENTRA EN -

EL BOTE, YA QUE ESTE AVANZA HASTA EL EXTREMO DELANTERO.

BOTE DE REJILLAS.

SE UTILIZA PARA EL MANEJO DE ROCA SUELTA. LAS ABERTURAS DEL FONDO PERMI­

TEN QUE EL MATERIAL INDESEABLE CAIGA A TRAVÉS DB ESTAS.

57

^0^

Gwieral Purpos* Buckat is made from thick, wear-resistant steel plate and bracing joined by deep, continuous welds. The through cutting edge, side plates, bottom replace­able wear plates and hinge guards are heat-treated to last longer. Ei¿it welded adapters with replaceable tips are standard. Corn» teeth improve bucket penetration and help reduce corner wear.

Reck Bucket gives long life in rugged shot rock loading. The extended, beveled-V cut­ting edge and bottom wear plates are re­placeable. Corner teeth improve bucket pen­etration and help reduce corner wear.

988B buckets provide exceptional flexibility in matching the machine to job conditions. All are welded construction, low-carbon, abrasion-resistant steel, with high-strength material used in side plates, side cutting bars and bucket shells. They feature a tapered floor design of approximately 7°, with box-sectioned reinforcing material placed under the floor for increased structural strength.

• Straight-edge rock bucket with flush-mounted teeth pro­vides good penetration and a level floor. Used in high-impact rock loading applications.

• Spade-nose rock bucket with double-strap teeth gives improved digging ability and increased cutting edge wear life. Also designed for high-impact rock loading.

• Spade-nose rock bucket with Modulok system features quick change wear surfaces and has abrasion-type teeth. Recommended for high-abra­sion rock applications.

• Light material straight-edge bucket with bolt-on cutting edges is designed for material not to exceed 1600 kilograms per cubic meter {2.650 lb/yd3).

DIFERENTES TIPOS DE BOTES PARA CARGADORES FRONTALES.

58

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS DOS TIPOS DE CARGADORES.

LOS CARGADORES FRONTALES MONTADOS SOBRE NEUMÁTICOS, SE PUEDEN UTILIZAR -

CON VENTAJAS EN LOS SIGUIENTES CASOS:

- CUANDO SEA IMPORTANTE EL ACARREO DE MATERIAL EN TRAMOS CORTOS.

- CUANDO LOS PUNTOS DE TRABAJO ESTÁN DISEMINADOS.

CUANDO LOS MATERIALES ESTÁN SUELTOS Y PUEDEN ATACARSE FÁCILMENTE CON EL-

CUCHARÓN.

- DONDE EL USO DE ORUGAS SEA PERJUDICIAL AL TERRENO O POR NO AJUSTARSE-

A LAS RESTRICCIONES DE TIPO LEGAL.

- CUANDO LOS MATERIALES ABRASIVOS PROVOQUEN DESGASTE EXCESIVO EN LAS ORU

GAS. SIEMPRE QUE LOS NEUMÁTICOS RESISTAN LAS CONDICIONES DE TRABAJO.

- DONDE EL TERRENO ES DURO Y SECO.

- EL RADIO DE GIRO ES MUCHO MAYOR QUE EL DE ORUGAS, DE MANERA QUE SE RE­

QUIERE MAS ESPACIO PARA MANIOBRAR.

- LA PRESIÓN SOBRE EL SUELO ES AUN MUCHO MAYOR QUE LOS DE ORUGA, PERO EL

EFECTO DE COMPACTACION DE LAS LLANTAS Y LAS VUELTAS MAS GRADUALES LE -

HACEN POSIBLE TRABAJAR FÁCILMENTE EN SUELOS ARENOSOS.

- EN SUPERFICIES RESBALOSAS PUEDEN OCASIONAR LA PERDIDA. TANTO DE LA TRA

CCION COMO DE LA PRBSICION DE LA DIRECCIÓN.

- MAYOR FACILIDAD DE DESPLAZAMIENTO Y POR ESTO. SE OBTIENE MAYOR RENDÍ -

MIENTO A DISTANCIAS CONSIDERABLES DE ACARREO, EN COMPARACIÓN CON LOS -

DE ORUGAS.

LOS CARGADORES FRONTALES MONTADOS SOBRE ORUGAS SE PUEDEN UTILIZAR CON VENTAJA

EN LOS SIGUIENTES CASOS:

- EN TERRENOS FLOJOS DONDE EL AREA DE APOYO DE LAS ORUGAS ASEGURAN UN MO

VIMIENTO ADECUADO Y UNA ESTABILIDAD CORRECTA.

- CUANDO LAS CONDICIONES DEL TERRENO O LAS PENDIENTES EXIJAN BUENA TRAC­

CIÓN Y AMPLIA SUPERFICIE DE APOYO.

- DONDE NO HAY NECESIDAD DE HACER MOVIMIENTOS FRECUENTES Y RÁPIDOS.

- CUANDO LOS MATERIALES SON DUROS Y NO PUEDEN EXCAVARSE FÁCILMENTE.

- EN DONDE LOS FRAGMENTOS DE ROCA PUEDEN DAÑAR LOS NEUMÁTICOS.

- EN TRABAJOS QUE REQUIEREN VOLÚMENES PEQUEÑOS.

- SU CARACTERÍSTICA PRINCIPAL ES SU BUENA TRACCIÓN, SU BAJA VELOCIDAD Y-

SU LIMITACIÓN A DISTANCIAS CORTAS DE ACARREO.

59

RBTROBXCAVADORAS.

EL TERMINO RBTROBXCAVADORAS SE APLICA A UNA MAQUINA DEL GRUPO DE LAS PA­

LAS MECÁNICAS. TAMBIÉN A ESTE TIPO DE MAQUINA SE LE CONOCE COMO EXCAVADORA DE

PALA. RETROBXCAVADOR, PALA RETROEXCAVADORA O SIMPLEMENTE RETRO.

DESCRIPCIÓN.

LAS RBTROBXCAVADORAS SON EQUIPOS DISEÑADOS PRINCIPALMENTE PARA REALIZAR-

TRABAJOS ABAJO DEL NIVEL DEL TERRENO BN QUE SE SUSTENTA, VIENEN MONTADAS SO -

BRE LLANTAS LAS PEQUEÑAS Y SOBRE ORUGAS LAS DE GRAN TAMAÑO.

RBTROBXCAVADORAS MONTADAS SOBRE LLANTAS.

ESTE TIPO DE RBTROBXCAVADORAS, SON: MAQUINAS VELOCES LAS QUE PARA SU ME-

60

JOB RENDIHIENTO DBBEN TRABAJAR SOBRE TERRENOS EH BUEN ESTADO Y DONDE LOS CAM

NOS SEAN TRANSITABLES, GENERALMENTE TIENEN ESTABILIZADORES QUE SON DISPOSITI­

VOS A BASE DE CILINDRO HIDRÁULICO PARA ELEVAR LA MAQUINA DURANTE EL TRABAJO.-

SON ACCIONADOS DESDE LA CABINA, ENTONCES LAS RUEDAS SE MANTIENEN EN POSICIÓN-

ELEVADA y LA RETRO REPOSA, SOBRE UNA PLATAFORMA EN LA QUE PUEDE GIRAR 360 GRA

DOS.

RETROEXCAVADORA MONTADA SOBRE ORUGAS.

UN EQUIPO MÓVIL DE CONSTRUCCIÓN QUE DEBA TRABAJAR SOBRE SUPERFICIES DE -

MATERIAL TOSCO O SUELTO, QUE APORTAN UN APOYO DEFICIENTE, DEBE ESTAR MONTADO-

SOBRE CARRILES DE ORUGAS. SE RECOMIENDA LO ANTERIOR, EN PARTICULAR CUANDO EL-

EQUIPO DESPUÉS DE SER INSTALADO EN EL LUGAR DE LAS OBRAS, NO NECESITA SER MO­

VIDO FRECUENTEMENTE, USUALMENTE ESTE ES EL CASO DE LA RETROEXCAVADORA.

SELECCIÓN DE RETROEXCAVADORAS.

EN SEGUIDA SE MENCIONAN ALGUNAS RECOMENDACIONES PARA SELECCIONAR MEJOR -

LA RETROEXCAVADORA A USAR:

- ZONA DE TRABAJO. ANTES DE HACER LA ELECCIÓN DE UNA MAQUINA ESPECIFICA

SE DEBE DETERMINAR LA ZONA DE TRABAJO HAS ECONÓMICA EN EL LUGAR DE LA-

OBRA. LOS PARÁMETROS QUE DETERMINAN LA ZONA DE TRABAJO DE UNA EXCAVADO

RA SON LA PROFUNDIDAD DE LA EXCAVACIÓN, EL ALCANCE Y LA ALTURA DE LA -

DESCARGA.

RENDIMIENTOS.

LA DETERMINACIÓN USUAL, CONSISTE EN CONOCER EL NUMERO DE METROS CUBICOS-

(YARDAS CUBICAS) MOVIDOS POR HORA. A ESTO ULTIMO SE LE DENOMINA RENDIMIENTO O

PRODUCCIÓN.

PARA CONOCER EL RENDIMIENTO NECESITAMOS PRINCIPALMENTE DE DOS VALORES: -

EL TIEMPO DE CICLO Y LA CAPACIDAD ÚTIL DEL CUCHARON.

EL CICLO DE EXCAVACIÓN DE UNA RETROEXCAVADORA SE COMPONE DE CUATRO PAR -

TES:

- CARGA DE CUCHARON.

- OSCILACIÓN CON CARGA.

- DESCARGA DEL CUCHARON.

- OSCILACIÓN SIN CARGA.

APLICACIÓN DE LAS RETROEXCAVADORAS.

61

LOS TRABAJOS QUE PVBDB DESBHPESAR ESTA MAQUINA COS SU EQUIPO CONVENCIÓ -

WAX. Y CO» LA HAYOR EFICIENCIA SON:

- ALIMENTACIÓN DE EQUIPOS DE TRITURACIÓN Y CRIBADO.

- CARGA A CAMIONES U OTRO EQUIPO DE ACARREO.

- COLOCACIÓN DE TUBOS.

- DESMONTE Y DEMOLICIONES.

-EXCAVACIÓN DE ZANJAS.

- EXCAVACIÓN Y AFINAMIENTO DE CANALES.

- TRABAJOS DE CANTERA.

- EXCAVACIÓN BAJO EL AGUA Y DRAGADOS.

- LIMPIEZA DE TERRENOS.

- TERRAPLENES.

- RELLENOS.

- LEVANTAR PAVIMENTOS ASFÁLTICOS DETERIORADOS.

- DESAZOLVE DE CANALES.

LA RETROBXCAVADORA TIENE TAMBIÉN UNA GRAN APLICABILIDAD GRACIAS ñ LOS -

ADITAMENTOS CON QUE CUENTA, A CONTINUACIÓN SE PRESENTAN ALGUNOS EJEMPLOS DE -

ESTAS APLICACIONES:

- COMO GRÚA, PARA CARGAS MEDIANAS Y GRANDES YA SEA CON PLUMA-GRUA O COM­

ÚN GANCHO-GRUA.

- COMO MARTILLO, NEUMÁTICO O HIDRÁULICO.

- COMO PILOTEADORA.

- COMO ELECTROIMÁN, PARA MANIPULAR METALES O CHATARRA FERROSOS.

- COMO MANIPULADOR, YA SEA DE ROCA. MADERA O CHATARRA CON EQUIPO A BASE-

DE GARRAS.

- COMO EXCAVADORA DE ALMEJA, CON BIVALVA PARA HOYOS REDONDOS O RECTANGU­

LARES.

- COMO ESCARIFICADOR, PARA REMOVER TERRENOS MUY DUROS POR MEDIO DE UN -

DIENTE DE ACERO ESPECIALMENTE TRATADO.

B"X B C I O T E C A totttSo Tecnolóííteo de to Comrtruoufc»

62

Algunos ds los distintivos que hacen de las motonivela-doras Caterpillar una inversión de provecho:

~ Cabina del operador en a pane trasera del baiudor delantero ^ue pertm e tr bien a hoia \ las totas claic Je ubajo 3 Consola de controEn aju^UD e para t|uc el operador maneje la maquina con-fonablememe sentado

_ Üasiidor de sece on sn ,.a*a .un pesiara kumtnua que 'orna j ra c ruaura di -opone rijiida pjra -i ••lema de la hoja i eje <lciamero ~ Transmisión P ^er -sh (t de mando di cto para fautuar los Lambíos de c o-iidad sobre la matcha con una sola palanca D scjlada especifica mente pan moto-niveladoras la ausencia de cotnenidor de par da la sensación de mando directo sin retardos ni lenwon al encontrar n cía la hoja

_ •s eF-d - ú A* ic de " esta pr - J - uc da •. - i r n p ' c so r<« ^ p rede . •» e 1 -.t i ¿ < ¡t t tac <• 5rc. a de JI " })a

i ídí ""an -ner contra '5 ame 2c d >. uaú ndepeidicnt—neme de *>

deira-iw. Je carga dd lis -ma ~ l-rcn JÍ de discos en ace te de acusación

' ne.~aticacnla^cuairo '-eOas -notnees ^UÍ -espondea con promttwd a .a aceten ¿e trenado 2. Bastidor aniculado -uedas delante*» de straje cono s diferencial tandcT 3ei i m de inpultion dan excelenu .apandad de maniobra.

Motoniveladoras

MOTOCONFORHADORAS 0 HOTOHIVBLRDORAS.

LAS MOTOCONFORHADORAS. ESTÁN PROYECTADAS PRINCIPALMENTE PARA CONTROLAR B

IMPULSAR UNA HOJA DE ACERO SUJETA A UN CIRCULO (QUE ESTA SOPORTADO DEL BASTI­

DOR SUPERIOR) SITUADO DETRAS DE LAS RUEDAS DELANTERAS Y DE UN ESCARIFICADOR -

SOSTENIDO POR UN PAR DE BARRAS CURVAS. QUE PIVOTEAN SOBRE UN PASADOR ARTICULA

DO AL FRENTE DEL BASTIDOR.

LAS MOTOCONFORMADORAS SON MAQUINAS QUE PUEDEN REALIZAR LOS SIGUIENTES -

TRABAJOS:

- AFINE DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO 0 TERRAPLENES.

- ACAMELLONAHIENTOS.

- DESPLAZAMIENTO Y MEZCLA DE MATERIALES.

63

- TENDIDO y NIVELACIÓN DE CAPAS ASFÁLTICAS.

- EXCAVACIÓN DE CUNETAS.

- CONSERVACIÓN DE CAMINOS DE CONSTRUCCIÓN Y SUPERFICIES DE RODAMIENTO.

- ESCARIFICACIÓN.

NO SON ADECUADAS PARA REALIZAR EXCAVACIONES GRANDES, NI PARA MOVIMIENTO-

DE MATERIALES EN EL SENTIDO DE SU DESPLAZAMIENTO, SINO MEDIANTE VERTIDO LATE­

RAL.

ACAMBLLONAMIBNTO Y MEZCLA DE MATERIALES.

ESTAS OPERACIONES SE LLEVAN A CABO CUANDO LOS MATERIALES DEPOSITADOS A -

LO LARGO DE UN CAMINO, TENGAN QUE SER HOMOGBNEIZADOS EN LO QUE A HUMEDAD Y -

GRANULOMBTRIA SE REFIERE.

SI EL MATERIAL SE EXTIENDE TAL COMO LO DEPOSITA EL CAMION DE VOLTEO,

EXISTE EL RIESGO DE QUE CON EL TIEMPO, APAREZCAN IRREGULARIDADES POR NO HABER

HOMOGENEIZADO EN UN PRINCIPIO LA HUMEDAD NATURAL DEL MATERIAL, LO CUAL SE LO­

GRA ACAMELLONÁNDOLO ANTES DE MEZCLARLO. UNA VBZ HECHO LO ANTERIOR, SE PROCEDE

A MEZCLAR E INCORPORAR LA CANTIDAD DE AGUA NECESARIA PARA LOGRAR LA HUMEDAD -

OPTIMA; EL NUMERO DE PASADAS PARA ALCANZAR LA H0M0GENEIZAC10N DEL MATERIAL LA

PUEDE DETERMINAR EL LABORATORIO, HACIENDO PRUEBAS SOBRE EL MISMO TRABAJO.

ESCARIFICACIÓN.

CUANDO SB TENGA QUE LEVANTAR UNA SUPERFICIE YA SEA PORQUE SE ENCUENTRE -

EROSIONADA, EN MAL ESTADO DE CONSERVACIÓN, ETC; SE PODRA HACER USO DEL BSCARI

PICADOR, SI LA POTENCIA DISPONIBLE DE LA MAQUINA ES SUFICIENTE. SE BAJAN ESCA

AcaNM*. mu embilwUd de )* maquina en trabajo en laderas o conservación de bermas menos desviación lateral, mantiene tes ruedas tándem en base firme al cortar una zanja con agua

RIFICADOR Y HOJA AL MISMO TIEMPO. Tres ttcatett 4« mmfa da» lo «m «I trafealo reqatere para tognr elavaia proiaccito

Itecta. con el basndor pnftctpal cenu las ruedas delanteras se usan para conducir U mejor técnica para

Í largas con la hoja

ArDctfafa. ^on el ha^idor » la articulación mav rra i 10 ) ángulo de dirección de 'a» rueaas delanteras de 50 \ diferencial dei tren de impulsion (anderr destrabado Esio da el menor radio de gifo Facilita la -rumottra dunde el ítpacio es limitado acelera la vuelta al final de la pasada y permite Je\ar la hoja llena alrededor de una i.im*

64

EQUIPO DE COMPACTACION.

INTRODUCCIÓN.

SB ENTIENDE POR COHPACTACION DE SUELOS, LA OPERACIÓN MECÁNICA MEDIANTE -

LA CUAL SE LOGRA LA REDUCCIÓN DEL VOLUMEN DE LOS ESPACIOS ENTRE PARTÍCULAS SO

LIDAS DEL MATERIAL CON EL OBJETO DE INCREMENTAR SU PESO VOLUMÉTRICO SECO. LA-

IMPORTANCIA DE LA COMPACTACION ESTRIBA EN QUE AL SUJETAR AL SUELO A TECNICAS-

QUE AUMENTEN SU PESO VOLUMÉTRICO SECO, DENTRO DE RANGOS ADECUADOS DE ACUERDO-

CON LA NATURALEZA DEL MATERIAL, SE OBTIENE UN MEJORAMIENTO EN SUS CARACTERÍS­

TICAS DE RESISTENCIA, COMPRESIBILIDAD Y ESFUERZO-DEFORMACIÓN.

LOS ESFUERZOS APLICADOS POR LOS EQUIPOS DE COMPACTACION, PUEDEN SER UNA-

COMBINACION DE UNO O MAS DE LOS SIGUIENTES EFECTOS:

- PRESIÓN ESTÁTICA.

- AMASAMIENTO.

- IMPACTO.

- VIBRACIÓN.

COMPACTADORES DE RODILLO LISO METÁLICO DE PRESIÓN ESTÁTICA.

ESTOS COMPACTADORES SE HAN DISEÑADO DE DOS FORMAS:

- RODILLOS LISOS TANDEM, SON AQUELLOS QUE TIENEN DOS O TRES RODILLOS EN-

65

EJES PARALELOS, SON GENERALMENTE HUECOS PARA PODER SER LASTRADOS A VO

LUNTAD CON AGUA O ARENA, SE IDENTIFICAN POR DOS NÚMEROS: EL lo. INDI­

CA EL PESO DE LA MAQUINA Y EL 2o. ES EL PESO DE LA MAQUINA LASTRADA -

TOTALMENTE. SE CONOCEN COMO APLANADORAS O PLANCHAS TANDEM PARA INDI -

CAR QUE LOS RODILLOS ESTASN EN EJES PARALELOS.

- COMPACTADORES DE TRES RUEDAS, ESTÁN FORMADOS POR UN RODILLO DELANTE­

RO Y DOS RUEDAS TRASERAS, CON LAS CUALES SB EJERCE LA TRACCIÓN. LOS-

CILINDROS DE LAS RUEDAS ESTÁN HUECOS Y TAMBIÉN PUEDEN LASTRARSE. BL-

EL RODILLO DE ACERO FRONTAL ES MAS ANCHO QUE LOS TRASEROS.

ESTOS COMPUTADORES PUEDEN COMPACTAR EFICIENTEMENTE LOS PRIMEROS CENTIME -

TROS, DEJANDO FLOJO LO DE ABAJO, POR ELLO ES ACONSEJABLE UTILIZARLOS COMO MA­

QUINAS DE ACABADO (PLANCHAS) O EN ESPESORES MUY DELGADOS EVITANDO LA FORMACI­

ÓN DE ENCARPETAMIBNTOS (CAPA SUPERIOR MUY COMPACTADA).

SON RECOMENDABLES EN SUELOS GRANULARES, MIENTRAS QUE EN MATERIALES PLÁSTI­

COS O COHESIVOS NO TIENEN GRAN APLICACIÓN. EN LA COMPACTACWN DE CARPETAS AS­

FÁLTICAS SU UTILIZACIÓN ES GENERALMENTE PARA ACABADOS.

66

COMPACTADORBS DE RODILLOS NEUMÁTICOS.

EH FUNCIÓN DEL TAMAÑO DE SUS LLANTAS SE PUEDEN CLASIFICAR EN DOS:

- DE LLANTAS PEQUEÑAS. ESTÁN FORMADAS POR DOS EJES. EN LOS CUALES ES

TAN MONTADAS LAS LLANTAS. DE TAL MANERA QUE LAS RUEDAS POSTERIORES

PASAN POR LOS CENTROS QUE QUEDAN ENTRE LAS LINEAS FORMADAS POR LOS

NEUMÁTICOS FRONTALES. GENERALMENTE SON AUTOPROPULSADOS, AUNQUE TAM

BIEN LOS HAY DE TIRO. TIENEN UN NUMERO IMPAR DE LLANTAS. LAS RUS -

DAS PUEDEN MOVERSE BASCULANDO SOBRE EJES QUE MUEVEN DOS A DOS LAS-

LLANTAS. LO CUAL DA COMO RESULTADO EL EFECTO DE AMASADO. SE UTILI­

ZA EN MATERIALES ARCILLOSOS Y EN LAS SUPERFICIES BITUMINOSAS CAL -

IBNTBS ASI COMO TAMBIÉN EN TERRAPLENES O EN LA COHPACTACION DE SUB

BASES Y BASES PARA CAMINO.

- DE LLANTAS GRANDES, ESTOS ESTÁN FORMADOS POR UN SOLO EJE, QUE TIE­

NEN EN SU MAYORÍA DOS O CUATRO LLANTAS Y SON JALADOS POR UN TRAC -

TOR. LASTRADOS PESAN DE 50 A 100 TONELADAS. SU USO MAS RECOMENDA -

DO ES COMO COMPACT ADORES DE VOLÚMENES GRANDES, COMO EN REPRESAS Y-

BORDOS DE GRAN DIMENSION. EXISTEN DOS FACTORES QUE SON DE PRIMORDI

AL IMPORTANCIA PARA SU BUEN FUNCIONAMIENTO; EL PESO TOTAL Y LA PRE

SI ON DE INFLADO DE LAS LLANTAS.

EXISTE TAMBIÉN UN COMPACTADOR QUE ES COMBINACIÓN DE LOS DOS ANTERIO­

RES, YA QUE CUENTA CON UN EJE DE RODILLO LISO Y CON OTRO A BASE DE NEUMÁTICOS

ES CONOCIDO COMO COMPACTADOR DUOPACTOR Y TIENE GRAN APLICACIÓN EN SUBRASANTES

BASES Y CARPETAS.

COMPACTADORES DE RODILLO PATA DE CABRA.

SE USAN PARA AMASAMIENTO Y COHPACTACION DE ARCILLAS EN DONDE LA ES -

TRATIFICACION DEBE SER ELIMINADA.

LA COHPACTACION SE CONSIGUE POR PENETRACIÓN Y AMASAMIENTO HAS QUE -

POR EFECTO DEL BULBO DE PRESIÓN DE CADA PATA.

COMPACTADORES DE RODILLO DE REJA.

SU USO ESTA LIMITADO A CARPETAS ASFÁLTICAS. ORIGINALMENTE SE DISEÑA­

RON PARA DISGREGAR GRUMOS DE MATERIALES CONGLOMERADOS Y ACOMODAR ROCAS POCO -

RESISTENTES A LA COMPRESIÓN, LOS ACTUALES COMPACTADORES DE RODILLOS DE REJA -

67

PROPORCIONAN AL SUELO EFECTOS DE IMPACTO, DE VIBRACIÓN Y DE AHASADO.

COMPACTADORES DE IMPACTO.

LOS RODILLOS APISONADORES O DE IMPACTO (TAMPING ROLLER) TIENEN LOS -

PRINCIPIOS BÁSICOS DEL RODILLO DE REJA, CON LA VENTAJA DE QUE POSEEN UNAS SA­

LIENTES (PISONES) DE FORMA APROXIMADA DE PIRÁMIDE RECTANGULAR TRUNCADA. ESTAS

SALIENTES SON DE DIFERENTE ALTURA, CON EL OBJETO DE QUE, A UNA VELOCIDAD DE -

20 A 25 KM/HR. PRODUZCAN EL EFECTO DE IMPACTO EN EL SUELO. ES RECOMENDABLE -

PARA COMPACTAR TERRACERIAS Y SU MAYOR RENDIMIENTO SE LOGRA EN SUELOS COHESI -

VOS FINOS CON ABUNDANTE CONTENIDO DE GRAVA Y GUIJARROS O EN SUELOS FINOS RESI

DUALES QUE CONTENGAN FRAGMENTOS DE ROCA PARCIALMENTE INTBHPER1ZAD0S.

COMPACTADORES VIBRATORIOS.

PARA LA COMPUTACIÓN POR VIBRACIÓN SE EMPLEA UN MECANISMO, BIEN SEA-

DEL TIPO DE MASAS DESBALANCEADAS O DEL TIPO HIDRÁULICO PULSATIVO, QUE PROPOR­

CIONA UN EFECTO VIBRATORIO AL ELEMENTO COMPACTADOR, LLÁMESE REGLA, PLACA O RO

DI LIO.

UNO DE LOS EQUIPOS VIBRATORIOS DE MAS UTILIDAD ES EL MANUAL DE PLACA

68

LAS PLACAS VIBRATORIAS TAMBIÉN PUEDEN MONTARSE EN UN BASTIDOR AL QUE

REMOLQUE UN TRACTOR.

ESTOS COMPACTADORBS VIBRATORIOS TIENEN SU MAYOR APLICACIÓN EN SUELOS

GRANULARES, CONSTITUIDOS POR GRAVAS Y ARENAS YA QUE DISMINUYEN CONSIDERABLE -

MENTE LA FRICCIÓN INTERNA DE SUS PARTÍCULAS, PARÁMETRO PRIMORDIAL QUE DBTERMI

NA SU RESISTENCIA. COMPACTAN UN ESPESOR DE CAPA HASTA DE 40 CM.

.-*

SP - 5500 SP-8000 SP- 12000 TH - 10 TH - 14

TT- 1014 SP • 255 T 420 TT- 22 SPV - 735 SPV - 735 P

SPV - 735 VA SPV - 755 SPV - 755 P VP- 15 D VP - 15 0P

DIFERENTES TIPOS DE . jMPACTADORES EXISTENTES EN EL MERCADO.

CMIONES DE VOLTEO.

69

LOS CAMIONES DE VOLTEO SE UTILIZAN PRINCIPALMENTE PARA EL ACARREO DE

MATERIALES SUELTOS. LA MAYORÍA PUEDEN OPERARSE SOBRE CUALQUIER "CAMINO DE ACÁ

RREO", CUYA SUPERFICIE SEA FIRME Y NO TENGA PENDIENTES DEMASIADO FUERTES.

CLASIFICACIÓN.

SE CLASIFICAN FUNDAMENTALMENTE EN DOS TIPOS:

- CAMIONES DE VOLTEO NORMALES.

- CAMIONES PARA FUERA DE CARRETERA (O CAMIONES DE OBRA).

CAMIONES DE VOLTEO NORMALES.

ESTOS TIENEN UNA GRAN DIFERENCIA CON LAS UNIDADES FUERA DE CARRETERA

LA PRINCIPAL ESTRIBA EN SU FRAGILIDAD FÍSICA. POR ELLO SE UTILIZAN PARA EL -

ACARREO DE MATERIALES RELATIVAMENTE SUAVES (MAT. TIPO "A" O "B" COMO GRAVAS,-

ARENAS, ROCA MUY FRAGMENTADA, ETC.), TIENEN CAPACIDADES NORMALES DE HASTA

10 M3.

CAMIONES FUERA DE CARRETERA O CAMIONES DE OBRA.

ESTAS UNIDADES RECIBEN SU NOMBRE DEBIDO A SUS DIMENSIONES ESPECIALES

DE DISEÑO Y A LA FORMA EN QUE ESTA DISTRIBUIDO SU PESO, POR ESO NO LES PERMI­

TE TRANSITAR CARGADOS SOBRE PAVIMENTOS, SON HAS RESISTENTES QUE LOS COMUNES,

SU CONSTRUCCIÓN ES RÍGIDA COMPLETAMENTE, YA QUE ASI SE REQUIERE PARA EL TRABA

JO A QUE ESTÁN DESTINADOS. SU CAJA ESTA CONSTRUIDA DE UNA LAMINA GRUESA, DISE

NADA PARA SOPORTAR LOS IMPACTOS PRODUCIDOS POR LAS ROCAS AL SER CARGADOS; DI­

CHA CAJA TIENE CAPACIDADES QUE VARÍAN DESDE 15 HASTA 40 H3.

ESTOS VEHÍCULOS ESTÁN CONSTRUIDOS PARA REALIZAR AQUELLOS TRABAJOS EN

LOS QUE SE REQUIERE FUERZA, RESISTENCIA Y MUCHA PRODUCCIÓN.

70

DISTRIBUIDOR DB ASFALTO.

TAMBIÉN SE LE CONOCE COK EL NOMBRE DE PETROLIZADORA. LA MISIÓN DB LA

LA PETROLIZADORA ES APLICAR ASFALTO SOBRE UNA SUPERFICIE EN CANTIDADES MEDÍ -

DAS EXACTAMENTE Y MANTENER UNIFORMEMENTE LA DOSIFICACIÓN ESPECIFICADA EN TODA

LA ANCHURA Y LONGITUD DE LA APLICACIÓN. SE UTILIZA EN RIEGOS SUPERFICIALES. -

MEZCLAS IN SITU Y RIEGOS DE PENETRACIÓN. CONSISTE EN UN CAMION SOBRE EL QUE -

VA MONTADO UN TANQUE AISLADO PROVISTO DE UN SISTEMA DB CALENTAMIENTO, GENERAL

MENTE UN QUEMADOR DE DIESEL O PETRÓLEO. QUE CALIENTA EL TANQUE HACIENDO PASAR

LOS GASES A TRAVÉS DE TUBERÍAS SITUADAS EN SU INTERIOR. TIENE ADEMAS UN GRUPO

MOTOBOMBA QUE SE UTILIZA PARA MANEJAR ASFALTOS LÍQUIDOS (EMULSIONES), QUE SE-

APLICAN EN FRIÓ. Y ASFALTOS MUY VISCOSOS CALENTADOS HASTA OBTENER LA VISCOSI­

DAD DE RIEGO. EN EL EXTREMO FINAL DEL TANQUE EXISTE UN SISTEMA DB BARRAS DE -

RIEGO Y BOQUILLAS POR LAS CUALES SE RIEGA EL ASFALTO SOBRE LA SUPERFICIE DEL-

CAM I NO.

71

PAVIHBmADORAS (FINISHER).

BSTAS MAQUINAS SE EMPLEAN PARA EXTENDER LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS, PRIN

CIPALMENTE EN LO QUE SE REFIERE AL TENDIDO DE LA CARPETA ASFÁLTICA, LA CUAL -

ES SOMETIDA POSTERIORMENTE A UNA COMPACTACION. ESTAS MAQUINAS CONSTAN DE DOS-

UNIDADES, UNA DE LAS CUALES SE LLAMA TRACTORA Y LA OTRA EXTBNDEDORA.

LA UNIDAD TRACTORA CONTIENE LOS MANDOS QUE REGULAN EL PASO DE MATE -

RÍALES A LA EXTBNDEDORA. TIENE UNA TOLVA EN LA QUE LOS CAMIONES DESCARGAN LA-

MEZCLA Y DESDE LA QUE SE TRANSPORTA EL MATERIAL A LA UNIDAD EXTBNDEDORA POR -

Y PARA EMPUJAR EL CAMION QUE ESTA DESCARGANDO EN LA TOLVA.

LA UNIDAD EXTBNDEDORA CONSTA DE BRAZOS NIVELADORES Y PLACA NIVELADO­

RA, UN DISPOSITIVO COMPACTADOR Y DISPOSITIVO DE REGULACIÓN DE ESPESOR. LA CO­

NEXIÓN BÁSICA ENTRE LA UNIDAD EXTBNDEDORA Y LA TRACTORA SON LOS BRAZOS QUE ES

TAN ARTICULADOS CON EL CHASIS DE LA UNIDAD TRACTORA.

72

= ^

PAVIHENTADORA EH PUNCIONAHIENTO.

QUEBRADORAS DE ROCA.

73

LAS QUEBRADORAS DE ROCA O DE PIEDRAS REDUCEN LAS ROCAS A DIMENSIONES

MENORES Y HAS UNIFORMES. SE USAN EN CONEXIÓN CON ROCA QUEBRADA CON EXPLOSI­

VOS, y CON CANTOS RODADOS Y BOLEO QUE SE ENCUENTRAN EN LOS DEPÓSITOS DE GRAVA

LA REDUCCIÓN DE TAHAÍOS PUEDE EFECTUARSE POR PRESIÓN. IMPACTO, ES -

FUERZOS DE CORTE O COMBINACIONES DE ESTOS MEDIOS.

LAS QUEBRADORAS SE CLASIFICAN MAS O MENOS COMO PRIMARIAS Y SECUNDA -

RÍAS, PERO ESTOS TIPOS SE TRANSLAPAN. LAS PRIMARIAS TRABAJAN CON MATERIAL CO­

MO SALE DEL BANCO, TIENEN ABERTURAS RELATIVAMENTE GRANDES EN LAS TOLVAS Y PRO

DUCEN UN MATERIAL GRUESO. LAS QUEBRADORAS SECUNDARIAS ACEPTAN SOLO PIEDRAS PE

QUENAS DE LAS PRIMARIAS, Y CONVIERTEN EL PRODUCTO EN OTRO MAS FINO Y MAS UNI­

FORME. LAS FUNCIONES DE LAS PRIMARIAS Y DE LAS SECUNDARIAS PUEDEN COMBINARSB-

EN UNA QUEBRADORA, O EN DOS O TRES QUEBRADORAS EN SERIE. LA RELACIÓN DE RE -

DUCCION DE UNA QUEBRADORA ES LA DIFERENCIA DE TAMAÑO ENTRE LOS FRAGMENTOS MA­

YORES QUE PUEDEN TRATAR CON FACILIDAD Y EL PRODUCTO QUE SE OBTIENE DE ELLAS.

QUEBRADORAS DE QUIJADAS.

AQUELLAS QUE SE CONSTRUYEN EN LA FORMA USUAL SE LLAMAN DE QUIJADA -

OSCILANTE. EN ESTAS, UNA QUIJADA ES MÓVIL Y LA OTRA FIJA. EN LOS MODELOS DE -

QUIJADAS GEMELAS AMBAS SE MUEVEN.

LAS SUPERFICIES TRITURADORAS CONSISTEN EN DOS QUIJADAS QUE CASI NO -

SE TOCAN EN LA PARTE INFERIOR, Y QUE ESTÁN MUY SEPARADAS EN LA SUPERIOR. LAS­

CARAS DE LAS QUIJADAS PUEDEN SER PLANAS O CONVEXAS.

QUEBRADORAS GIRATORIAS.

ESTAS MAQUINAS TIENEN UN ELEMENTO TRITURADOR CÓNICO O EN FORMA DE CU

PULA LLAMADO EL CONO, CABEZA O ESFERA, QUE SE MUEVE EN UN CIRCULO PEQUEÑO AL­

REDEDOR DE UN EJE VERTICAL, DENTRO DE UN TAZÓN FIJO O CUBIERTA. EL CONO PUEDE

SER RELATIVAMENTE ESTACIONARIO EN EL EXTREMO SUPERIOR Y MOVERSE SOLO EL INFE­

RIOR; SUELE GIRAR POR IGUAL EN LOS DOS EXTREMOS, O MONTARSE DE MANERA QUE LA-

CABEZA SE BAMBOLEA A LA VEZ QUE GIRA.

MOLINOS DE MARTILLO.

ESTAS MAQUINAS ROMPEN POR IMPACTO. MAZAS QUE GIRAN RÁPIDAMENTE. A VE

L0C1DADES MÁXIMAS DE 180 KM/HR, GOLPEAN PIEDRAS CUANDO SE RESBALAN DE LA TOL­

VA Y LAS ARROJAN REPETIDAMENTE CONTRA UNA PLACA ROMPEDORA. LUEGO LAS MAZAS -

74

ARRASTRAN LOS PEDAZOS DE ROCA SOBRE UNA REJILLA DE BARRASf A TRAVÉS DE LAS -

CUALES CAEN SI SON LO BASTANTE PEQUEÑAS. LAS QUE SON DE TAMAÑO MAYOR SE EMPU­

JAN ALREDEDOR DE LA PLACA QUEBRADORAS DE NUEVO PARA VOLVERSE A QUEBRAR. LOS -

MOLINOS DE MARTILLO TIENEN LA MAYOR RELACIÓN DE REDUCCIÓN QUE CUALQUIER OTRO-

TIPO DE QUEBRADORA. HACEN TRITURACIÓN PRIMARIA EN ROCA BLANDA Y MEDIANA, SE -

CUNDARIA EN CUALQUIER TIPO.

QUEBRADORA DE RODILLOS.

LA QUEBRADORA DE UN SOLO RODILLO CONSTA DE UN RODILLO DENTADO O RANU

RADO QUE GIRA CERCA DE UNA PLACA QUEBRADORA. A LOS DIENTES O SALIENTES SE LES

LLAMA GOLPEADORES Y FUNCIONAN COMO MARROS PARA ROMPER PIEDRAS GRANDES. A LAS-

PIEDRAS MAS PEQUEÑAS LAS ARRASTRA QUEDANDO ENTRE EL RODILLO Y LA PLACA Y LAS-

TRITURA LA PRESIÓN DEL ARRASTRE. CON LO QUE ESTA QUEBRADORA TRABAJA MEJOR SON

LAS ROCAS ESTRATIFICADAS O LAMINADAS QUE NO SON ESPECIALMENTE ABRASIVAS. SE -

ESCOGEN PARA HACER LA TRITURACIÓN FINAL DE LA MAYOR PARTE DE TIPOS DE ROCA.

Caja de aumentación especial Tubos de alimentación * " V r \ spara t n t w a d 0 r a c 0 0 protocaón simétricos > C 4 £ ^ H / c*6 superposición de rocas

La graduación se controla variando la velocidad de la mesa impulsora y su confi­guración (numero de zapatos)

Zapata impulsora de cambio ráfwto oon conexión de pasador (no hay que recrecer)

La óptima separaaón entre ta zapata y el bloque de Impacto afemina la trituración por frotamiento o azaRamiento

Los anaqueles de mate eliminan los forros

Bloques de impacto ensamblados con cola de milano (no hay pernos ditfcies de mancar) (no hay que recrecer)

Construcción modutar tos pernos de la cuba van (¡jados en el subbasbdor

Descarga por gravedad

Opciones de impulsión por motor etéctnco o diesel

La superposición de materiales ehmma los forros

Aro de bloques de impacto atustable vertocaimente para alargar al máximo la vida de las piezas de desgaste

75

LA FOTOGRAFÍA ANTERIOR MUESTRA UNA TRITURADORA DE IHPACTO PAPA ROCA DURA MAR­

CA SPOKANE.CUYO FUNCIONAMIENTO ES El SIGUIENTE:

EL MATERIAL SE ENVÍA POR EL TUBO DE ALIMENTACIÓN AL CENTRO DEL CON -

JUNTO DE MESA IMPULSORA GIRATORIA Y ES DISTRIBUIDO UNIFORMEMENTE POR LA FUER­

ZA CENTRIFUGA. LA ROTACIÓN DEL CONJUNTO IMPULSOR Y LAS ZAPATAS DEL IMPULSOR,-

EXACTAMENTE DISTANCIADAS Y COLOCADAS A UN ÁNGULO PRECISO, ACELERAN LAS PARTÍ­

CULAS ALIMENTADAS HACIA AFUERA Y ADELANTE, ARROJÁNDOLAS CON EXACTITUD EN ANGU

LO RECTO CONTRA LOS BLOQUES DE IMPACTO FIJO. ESTOS ESTÁN SITUADOS A SUFICIEN­

TE DISTANCIA DE LA MESA GIRATORIA PARA QUE LOS CUERPOS CHOQUEN LIBREMENTE. EL

PRODUCTO QUE SE OBTIENE EN FRAGMENTOS CÚBICOS SE DESCARGA ENTONCES POR GRAVE­

DAD. LA GRADUACIÓN DE SALIDA VIENE REGULADA, DENTRO DE CIERTOS LIMITES, POR -

LA VELOCIDAD DE LA MES' IMPULSORA, LA CONFIGURACIÓN (NUMERO DE ZAPATAS IMPUL­

SORAS) Y LAS CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL DE ALIMENTACIÓN.

DIFERENTES VISTAS DE UNA PLANTA TRITURADORA DE CONO PORTÁTIL.

76

¿S".

% *¿ fr

iss^"-

PLANTA TRITURADORA DE COHO PORTÁTIL.

77

PLANTAS PARA FABRICAR MEZCLAS ASFÁLTICAS.

LA PLAHTA ASFÁLTICA FABRICA CONCRETO ASFÁLTICO, Y POR LO GENERAL LO-

CARGA EN CAMIONES QUE LO LLEVAN DIRECTAMENTE A LA OBRA. PUEDE TAMBIÉN ALMACE­

NAR Y SURTIR ASFALTOS LÍQUIDOS QUE SE USAN EN LAS CARPETAS DELGADAS HECHAS -

CON RIEGOS Y MEZCLAS EN EL LUGAR PARA PAVIMENTOS.

LAS PLANTAS ASFÁLTICAS VIENEN EN TODOS LOS TAMAÑOS. LAS HAY PERMANEN

TES QUE CUBREN MUCHO TERRENO, SEHIPERMANENTES O DESMONTABLES, QUE SUELEN SER-

BASTANTE GRANDES, PERO FORMADAS DE SUBCONJUNTOS QUE PUEDEN DESMONTARSE FÁCIL­

MENTE Y MOVERSE; PLANTAS MÓVILES MONTADAS EN UNO O DOS REMOLQUES QUE SON CAPA

CES DE SEGUIR LA OBRA.

CONCRETO ASFÁLTICO.

ES UNA MEZCLA DE ASFALTO, QUE POR LO GENERAL SE ENCUENTRA EN SU FOR­

MA BÁSICA, A LA QUE SE LLAMA CEMENTO ASFÁLTICO; AGREGADO GRUESO, QUE GENERAL­

MENTE ES ROCA TRITURADA, PERO PUEDE SER GRAVA NATURAL; AGREGADO FINO, QUE ES­

ARENA, YA SEA NATURAL O MAS RARA VEZ TRITURADA; Y UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE FI­

NOS.

COMPONENTES DE LA PLANTA.

LOS PRINCIPALES COMPONENTES SON: LOS SISTEMAS ALIMENTADORES DEL MATE

RIAL FRIO, CALEFACCIÓN Y SECADO, CRIBADO, ALMACENAMIENTO EN CALIENTE DEL AGRE

GADO Y DEL ASFALTO, DOSIFICACIÓN Y MEZCLA DE LOS INGREDIENTES, Y CONTROL DE -

LA CONTAMINACIÓN.

78

PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIOH.

ANTECEDENTES.

EL PROYECTO GEOMÉTRICO CONTEMPLA LA CONSTRUCCIÓN DE UN CUERPO NUEVO-

PÁRALEW AL ACTUAL DE 10.50 MTS. DE CORONA AL LADO IZQUIERDO Y SEPARADO 10.00

NTS. HOMBRO A HOMBRO, EL QUE CONSTARA DE ACALZADA DE 7.00 MTS Y ACOTAMIENTOS-

LATERALES DE 2.50 MTS. Y 1.00 MTS. EXTERIOR B INTERIOR RESPECTIVAMENTE, ESTE

SE CONSTRUIRÁ EN EL SUBTRAMO DE KM 54+000 A 10(61+810.10 AT= 61+500 AD) A IG-

(63+167,76 AT= 163+167.76 AD) A 10(166+310.00 AT= 66+305.94 AD) A KM 80+000.

DEL KM 80+000 AL KM 83+000, SE REALIZARA LA AMPLIACIÓN DEL CUERPO -

EXISTENTE QUE TIENE ACTUALMENTE 12.00 MTS DE CORONA Y SE AMPLIARA ESTE A 21.0

MTS. DICHA AMPLIACIÓN SB REALIZARA AL LADO DERECHO PARA ALOJAR DOS CALZADAS -

DE CIRCULACIÓN DE 7.00 MTS CADA UNA SEPARADAS POR UNA BARRERA SEPARADORA Y -

ACOTAMIENTOS LATERALES DE 2.50 MTS A AMBOS LADOS.

EN ESTE SUBTRAMO SE DEBERÁ HACER LA RENIVELACION DEL CUERPO EXISTEN-

TENTE EN UN ANCHO APROXIMADO DE 4.50 MTS PARA DAR UNA PENDIENTE TRANSVBRSAL-

DEL 2%.

DEL KM 83+000 A 10(84+360.00 AT= 86+057.82 AD) A KM 91+100 SE CONS -

TRU1RA UN CUERPO NUEVO DE 21.00 MTS DE CORONA CON LAS MISMAS CARACTERISTICAS-

DEL SUBTRAMO ANTERIOR, ADEMAS CABE HACER MENCIÓN QUE EN ESTE SUBTRAMO SE LOCA

LIZA UNA ZONA DE INUNDACIÓN (86+820 + 89+100) EN LA CUAL EL PROYECTO SE ALOJA

RA EN TERRENO BLANDO CON TIRANTE DE AGUA QUE EN ÉPOCA DE LLUVIAS SE HACE PER­

MANENTE DEBIDO A LA ELEVACIÓN DE NIVEL DE LA LAGUNA DE "CUYUTLAN" POR LO QUE-

HACE NECESARIO ESTABLECER UN PROCEDIMIENTO ESPECIAL PARA LA FORMACIÓN DE TE -

RRACERIAS Y QUE SE DESCRIBE BN PÁRRAFOS SIGUIENTES; PARA LOS SUBTRAMOS DONDE-

EL PROYECTO SE UBICA EN TERRENO FIRME SE SEGUIRÁ LO INDICADO EN EL ESTUDIO -

GEOTECNICO CORRESPONDIENTE.

I. SUBTRAMO DE KM 54+000 A KM 80+000.

CUERPO NUEVO AL LADO IZQUIERDO DEL CUERPO ACTUAL.

A. TERRACBRIAS.

a) LOS TRABAJOS RELATIVOS A DESMONTE, DESPALME, LIMPIEZA GENERAL, -

ASI COMO LA CONSTRUCCIÓN DEL CUERPO DEL TERRAPLÉN, CAPA DE TRANSÍ

CION Y CAPA SUBRASANTE SE REALIZARAN DE ACUERDO CON LO INDICADO -

EN EL PROYECTO DE TERRACBRIAS CORRESPONDIENTE.

LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES EN SUS NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN

E INSTALACIONES EN SU LIBRO TRES, PARTE 01, TITULO 01, EDICIÓN 1983 NOS DA -

79

UNA SERIE DE PROCEDIMIENTOS A SEGUIR EN LA EJECUCIÓN DE LOS TERRAPLENES. A -

CONTINUACIÓN DAREHOS ESTE PROCEDIHIBNTO, EMPEZANDO POR LA DEFINICIÓN:

DEFINICIÓN.

ESTRUCTURAS EJECUTADAS CON MATERIAL ADECUADO PRODUCTO DE CORTES O -

DE PRESTAMOS, DE ACUERDO CON LO FIJADO EN EL PROYECTO 1/0 LO ORDENADO POR LA

SECRETARIA. SE CONSIDERAN TAMBIÉN COMO TALES. LAS CUÜAS CONTIGUAS A LOS BSTRI

BOS DE PUENTES Y DE PASOS A DESNIVEL: LA AMPLIACIÓN DE LA CORONA, EL TENDIDO-

DE LOS TALUDES Y LA ELEVACIÓN DE LA SUBRASANTE, EN TERRAPLENES EXISTENTES; Y-

EL RELLENO DE EXCAVACIONE ADICIONALES ABAJO DE LA SUB-RASANTE. EN CORTES.

MATERIALES.

PARA FINES DE FORMACIÓN DE TERRAPLENES. LOS MATERIALES QUE SE EMPLE­

EN EN LA CONSTRUCCIÓN DE LOS MISMOS SE CLASIFICARAN DE LA SIGUIENTE MANERA:

a) MATERIAL COMPACTABLE.

b) MATERIAL NO COMPACTABLE.

EJECUCIÓN.

SE DESPALMARA EL SITIO DEL DESPLAMTE DE LOS TERRAPLENES. DESALOJANDO

LA CAPA SUPERFICIAL DEL TERRENO NATURAL. CUANDO LO INDIQUE EL PROYECTO Y/O LO

ORDENE LA SECRETARIA. PARA ELIMINAR EL MATERIAL QUE SE CONSIDERE INADECUADO.

EL DESPALME SE EJECUTARA SOLAMENTE EN MATERIAL A. EL MATERIAL PRODUCTO DEL -

DESPALME. SE COLOCARA EN EL LUGAR QUE INDIQUE LA SECRETARIA.

CUANDO LO FIJE EL PROYECTO Y/O LO ORDENE LA SECRETARIA, ANTES DE IMI

CIAR LA CONSTRUCCIÓN DE LOS TERRAPLENES, SE RELLENARA» LOS HUECOS MOTIVADOS -

POR EL DESENRAICE, SE ESCARIFICARA Y SE COMPACTARA EL TERRENO NATURAL O EL -

DESPALMADO, EN EL AREA DE DESPLAMTE Y EN EL ESPESOR ORDENADO. HASTA ALCAMZAR-

EL GRADO DE COMPACT ACIÓN FIJADO Y/O EL ORDENADO POR LA SECRETARIA.

SIEMPRE QUE LA TOPOGRAFÍA DEL TERRENO LO PERMITA, A JUICIO DE LA SE­

CRETARIA LOS TERRAPLENES SE CONSTRUIRÁN POR CAPAS SENSIBLEMENTE HORIZOMTALBS-

BN TODO EL MICHO DE LA SECCIÓN, Y DE UN ESPESOR APROXIMADAMENTE UNIFORME QUB-

SB AJUSTARA A LO SIGUIENTE:

a) EN EL CASO DE MATERIAL COMPACTABLE. EL ESPESOR DE LAS CAPAS SUEL­

TAS DEBERÁ SER TAL QUE SE OBTENGA LA COMPACTACION FIJADA Y/O LA -

ORDENADA.

80

b) EH BL CASO DE MATERIAL HO COHPACTABLE, EL ESPESOR DE LAS CAPAS SB

RA BL MÍNIMO QUB PERMITE EL TAMAÑO MAYOR DEL MATERIAL. SALVO LO -

QUE BH CASOS ESPECIALES PIJE BL PROYECTO Y/O LO ORDBHE LA SECRETA

RÍA.

CUANDO LA rOPOGRAPIA DEL TERRENO SEA TAL QUE PRESENTE LUGARES INACCB

SIBLES AL EQUIPO DB CONSTRUCCIÓN. TALES COMO DEPRESIONES PROFUNDAS Y A0GOSTAS

O LADERAS MUY PRONUNCIADAS. DONDE NO SEA POSIBLE LA CONSTRUCCIÓN POR CAPAS -

COMPACTADAS O ACOMODADAS BH TODA LA ALTURA DEL TERRAPLÉN. SE RELLENARAN A VOL

TBO ESOS LUGARES INACCESIBLES HASTA LA MINIMA ALTURA HBCBSARIA. A JUICIO DB -

LA SECRETARIA. PARA FORMAR UNA PLANTILLA CONSTITUIDA POR LA CORONA DEL TERRA­

PLÉN PARCIALMENTE FORMADO. BH LA QUB SE PUEDA OPERAR EL EQUIPO. PROSIGUIÉNDO­

LA CONSTRUCCIÓN POR CAPAS COMPACTADAS DE ESE NIVEL EN ADBLAHTB.

LA COMPACT ACIÓN DB TERRAPLENES SB HARÁ OBSERVASDO LO SIGUIENTE:

a) SE EJECUTARA UNIFORMEMENTE EN TODO EL ANCHO DE LA SBCCIOH. SEGÚN-

LOS GRADOS DB COMPACT ACIÓN QUE FIJE BL PROYECTO.

b) SB DARÁ AL MATERIAL UNIFORMEMENTE LA HUMEDAD CONVENIDA. SE APLI­

CARA BL AGUA EN BL LUGAR DB LA EXCAVACIÓN O EN BL TERRAPLÉN MISMO

SEGÚN LO ORDBNB LA SECRETARIA.

c) CUAHDO EL MATERIAL DE LOS TERRAPLEHES CONTENGA MAYOR GRADO DB HU­

MEDAD QUE EL OPTIMO, ANTES DE INICIAR LA COMPACTACION, SE ELIMINA

RA BL AGUA EXCEDENTE. LA SECRETARIA APROBARA PREVIAMENTE BL PROCE

OIMIENTO PARA BLIMINAR EL AGUA EXCEDENTE.

d¡ SI LO ORDENA LA SECRETARIA. EFECTUADA LA COMPACTACION DB UHA CA­

PA DB MATERIAL, SU SUPERFICIE SE ESCARIFICARA Y SB AGREGARA AGUA-

SI ES NECESARIO. AHTES DE TENDER LA SIGUIENTE CAPA. A PIN DB LI -

GARLAS DEBIDAMENTE.

LA CAPA SUBRASAMTB DEBERÁ TENER COMO MÍNIMO TREINTA (30) CENTÍMETROS

DB ESPESOR FORMÁNDOSE CON UNA O CON VARIAS CAPAS DE MATERIAL SELECCIONADO. -

DEL ESPESOR PARCIAL QUE FIJE EL PROYECTO Y/O QUE ORDENE LA SECRETARIA. LAS -

CUALES SE COMPACTARAN DB ACUERDO A LOS INCISOS ANTERIORES.

81

COM OBJETO DE LOGRAR QUE CON EL EQUIPO DE COHPACTACIOH SE ALCANCE EL

GRADO DE COKPACTKION FIJADO EN TODA LA SECCIÓN DEL TERRAPLÉN. LO QUE NO ES -

POSIBLE OBTENER EN LAS ORILLAS, LOS TERRAPLENES SE CONSTRUIRÁN CON UNA CORONA

HAS ANCHA QUE LA TEÓRICA DEL PROYECTO Y CON UN TALUD DIFERENTE, QUE SE ENCON­

TRARA CON EL TALUD TEÓRICO DEL PROYECTO EN LA LINEA DE LOS CEROS; SE OBTEN -

DRAN ASI LAS CUÑAS LATERALES DE SOBREANCHO, EN LAS CUALES LA COHPACTACIOH PO­

DRA SER MENOR QUE LA FIJADA. EL PROYECTO INCLUIRÁ LAS DIMENSIONES DE LAS CU -

ÑAS DE SOBREANCHO, LAS QUE SERÁN RECORTADAS UNA VEZ QUE SE HAYA TERMINADO LA-

CONSTRUCCION DEL TERRAPLÉN, DEJANDO EL TALUD DEBIDAMENTE AFINADO. EL MATERIAL

RESULTANTE DEL RECORTE DE LAS CUÑAS DE SOBREANCHO, SE EXTENDERA UNIFORMEMENTE

SOBRE EL TALUD HASTA EL PIE DE LOS TERRAPLENES. SIN OBSTRUIR EL DRENAJE.

EN LOS TERRAPLENES QUE SE CONSTRUYAN CON MATERIAL NO COMPACTABLE, AL

FORMAR LAS CAPAS, SE OBSERVARA LO QUE ANTERIORMENTE SE HA DICHO AL RESPECTO.

SALVO INDICACIO EN CONTRARIO DEL PROYECTO Y/O DE LA SECRETARIA, EN CADA CAPA­

SE HARÁ EL ACOMODO DEL MATERIAL MEDIANTE DOS (2) TRÁNSITOS. POR CADA UNO DE -

LOS PUNTOS QUE FORMAN LA SUPERFICIE DE LA CAPA. DE TRACTOR CON PESO DE VEINTE

(20) TONELADAS, AVANZANDO Y RETROCEDIENDO LA MAQUINA CON MOVIMIENTO RONCEADO.

CUANDO SE UTILICEN MATERIALES NO COMPACTABLES EN LA CONSTRUCCIÓN DE­

TERRAPLENES ESTOS SE FORMARAN CON DICHOS MATERIALES HASTA UNA ELEVACIÓN TAL,

QUE NO QUEDEN SALIENTES AISLADAS A MENOS DE TREINTA (30) CENTÍMETROS ABAJO DE

LA SUBRASANTE DE PROYECTO. LOS TERRAPLENES SE TERMINARAN HASTA SUBRASANTE, -

UTILIZANDO MATERIAL ADECUADO OBTENIDO DE LOS SITIOS QUE PIJE EL PROYECTO 7/0-

¿05 QUE ORDENE LA SECRETARIA. COLOCADO Y COMPACTADO DE ACUERDO CON LO INDICA­

DO ANTERIORMENTE.

NO DEBERÁ INICIARSE LA CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES ANTES DE TERMINAR

SE LAS ALCANTARILLAS Y MUROS DE SOSTNIMIENTO ORDENADOS, LA CONSTRUCCIÓN DE -

LOS CUALES DEBERÁ IR, POR LO MENOS, QUINIENTOS (500) METROS ADELANTE DE LAS -

TERR ACERÍAS. EL PROYECTO Y/0 LA SECRETARIA FIJARAN UNA DISTANCIA DISTINTA A -

LA INDICADA EN PÁRRAFOS ANTERIORES, EN LOS TRAMOS QUE LA MISMA CONSIDERE BSPB

CÍALES.

B. PAVIMENTO.

LAS CLAUSULAS E INCISOS A QUE SE HACE MENCIÓN EN LOS PÁRRAFOS SIGUI­

ENTES, CORRESPONDEN A LAS NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN E INSTALACIONES DE LA SE -

CRETAR1A DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, EDICIÓN 1983; LIBRO 3, PARTE 01, TI

TU ¡JO 03.

82

a) SUB BASE HIDRÁULICA.

SOBRE LA SUBRASAHTE DEBIDAMENTE TERMINADA SE CONSTRUIRÁ UNA CAPA DE-

SUB BASE DE 0.12 NTS. DE ESPESOR, UTILIZANDO MATERIAL PROCEDENTE DE BANCO IN­

DICADO PARA ESTE PIN. EL MATERIAL QUE FORMA ESTA CAPA SE DEBERÁ COMPACTAR AL-

100X DE SU P.V.S.M. DB LA PRUEBA PORTER ESTÁNDAR. LOS MATERIALES UTILIZADOS -

DEBERÁN SER DE LOS TIPOS INDICADOS EN LA CLAUSULA 073-D DEL LIBRO 3, PARTE -

01, TITULO 03. Y PARA SU EJECUCIÓN SE DEBERÁN SEGUIR LOS LIHEAMIBNTOS INDICA­

DOS EN LA CLAUSULA 074-P DEL LIBRO 3, PARTE 01, TITULO 03.

CLAUSULA 073-D. LOS MATERIALES SELECCIONADOS QUE SE EMPLEEN EN LA CONSTRUCCI­

ÓN DE SUB-BASES Y BASES, DEBERÁN SER DB LOS TIPOS QUE SE INDICAN A CONTINUA -

CION:

- MATERIALES QUE NO REQUIEREN TRATAMIENTO.

- MATERIALES QUE REQUIEREN SER DISGREGADOS.

- MATERIALES QUE REQUIEREN SER CRIBADOS.

- MATERIALES QUE REQUIEREN SABR TRITURADOS PARCIALMENTE Y CRIBADOS.

- MATERIALES QUE REQUIEREN SER TRITURADOS TOTALMENTE Y CRIBADOS.

LOS MATERIALES QUE NO REQUIEREN TRATAMIENTO SON LOS POCO O NADA COME

SIVOS, COMO LIMOS, ARENAS Y GRAVAS, QUE AL EXTRAERLOS QUEDAN SUELTOS Y QUE NO

CONTENGAN MAS DEL CINCO POR CIENTO (5X) DB PARTÍCULAS MAYORES DB CINCUENTA Y-

UN MILÍMETROS (2")

LOS MATERIALES QUE REQUIEREN SER DISGREGADOS SON LOS TEZONTLES Y LOS

COHESIVOS COMO TEPETATES. CALICHES, CONGLOMERADOS. AGLOMERADOS Y ROCAS MUY AL

TEMADAS, QUE AL EXTRAERLOS RESULTAN CON TERRONES Y QUE UNA VEZ SOMETIDOS A LA

ACCIÓN DEL EQUIPO DB DISGREGACIÓN NO CONTENGAN MAS DEL CINCO POR CIENTO (St)-

DB PARTÍCULAS MAYORES DE CINCUENTA Y UN (51) MILÍMETROS (2").

LOS MATERIALES QUE REQUIEREN SER CRIBADOS SON LOS POCO O NADA COHBSI

VOS, COMO MEZCLA DB GRAVAS, ARENAS Y LIMOS. QUE AL EXTRAERLOS QUEDAN SUBLTOS-

Y CON UN CONTENIDO ENTRE CINCO POR CIENTO (5X) Y EL VEINTICINCO POR CIENTO -

(25X) DB MATERIAL MAYOR DB CINCUENTA Y UN MILÍMETROS (2"). ESTOS MATERIALES -

DEBERÁN SER CRIBADOS POR LA MALLA DE CINCUENTA Y UN (51) MILÍMETROS (2") PARA

ELIMINAR ESTE MATERIAL.

LOS MATERIALES QUE REQUIEREN SER TRITURADOS PARCIALMENTE Y CRIBADOS-

SON LOS SIGUIENTES:

- MATERIALES POCO O NADA COHESIVOS, COMO MEZCLAS DE GRAVAS, ARENAS Y

83

L1H0S, QUE AL EXTRAERLOS QUEDAN SUELTOS Y CONTIENEN MAS DE VEINTI­

CINCO POR CIENTO (25%) DE PARTÍCULAS MAYORES DE CINCUENTA Y UN

(51) MILÍMETROS (2"). ESTOS MATERIALES DEBERÁN SER TRITURADOS Y -

CRIBADOS POR LA MALLA DE TREINTA Y OCHO (38) MILÍMETROS (l's").

- TEZONTLES Y MATERIALES COHESIVOS, COMO TEPETATES. CALICHES. CONGLO

HERADOS. AGLOMERADOS Y ROCAS ALTERADAS. QUE AL EXTRAERLOS RESULTEN

CON TERRONES QUE PUEDEN DISGREGARSE POR LA ACCIÓN DEL EQUIPO MECÁ­

NICO Y QUE POSTERIORMENTE A DICHO TRATAMIENTO CONTIENE MAS DEL CIN

CO POR CIENTO (5X) DE PARTÍCULAS DE MAYOR TAMAÑO DE CINCUENTA Y UN

(51) MILÍMETROS (2"). ESTOS MATERIALES DEBERÁN SER TRITURADOS Y -

CRIBADOS POR LA MALLA DE TREINTA Y OCHO (38) MILÍMETROS (li"). '•

SIN QUE PREVIAMENTE DEBAN DISGREGARSE POR LA ACCIÓN DEL EQUIPO ME­

CÁNICO.

LOS MATERIALES QUE REQUIEREN TRITURACIÓN TOTAL Y CRIBADO A TRAVÉS DE

LA MALLA DE TREINTA Y OCHO (38) MILÍMETROS di"). SON LOS QUE PROVIENEN DE:

- PIEDRA EXTRAÍDA DE MANTOS DE ROCA.

- PIEDRA DE PEPENA.

- PIEDRA SUELTA DE DEPÓSITOS NATURALES O DESPERDICIOS.

LA CLAUSULA 074-P, YA HA SIDO DESCRITA EN LOS ASPECTOS GENERALES RELATIVOS A

DEFINICIONES Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS.

b) BASE HIDRÁULICA.

SOBRE LA SUB BASE TERMINADA, SE CONSTRUIRÁ UNA CAPA DE BASE HIDRAUL1

CA DE 0.20 MTS DE ESPESOR, UTILIZANDO MATERIAL PROCEDENTE DEL BANCO INDICADO-

PAR A ESTE FIN. EL MATERIAL QUE FORMA ESTA CAPA SE DEBERÁ COMPACTAR AL 100X DE

SU P.V.S.M. DE LA PRUEBA PORTER ESTÁNDAR. LOS MATERIALES UTILIZADOS DEBERÁN -

SER DEL TIPO INDICADOS EN EL INCISO a).

C) RIEGO DE IMPREGNACIÓN.

SOBRE LA BASE TERMINADA. SUPERFICIALMENTE SECA Y BARRIDA SE APLICARA

EN TODO EL ANCHO DE LA CORONA Y EN LOS TALUDES DEL MATERIAL QUE FORMAN EL PA­

VIMENTO. UN RIEGO DE IMPREGNACIÓN CON PRODUCTO ASFÁLTICO TIPO FM-1 A RAZÓN DE

1.14 LTS/M2 APROXIMADAMENTE.

84

EL PRODUCTO ASFÁLTICO DEBERÁ SER DEL TIPO MENCIONADO EN LA CLAUSULA-

076-0 DEL LIBRO 3, PARTE 01, TITULO 03, Y PARA SU APLICACIÓN CON LA CLAUSULA-

078-F DEL LIBRO 3, PARTE 01, TITULO 03.

CLAUSULA 076-D. LOS TIPOS DE MATERIALES ASFÁLTICOS QUE PUEDEN EMPLEARSE SON -

LOS SIGUIENTES:

- CEMENTO ASFÁLTICO.

- ASFALTOS REBAJADOS.

- EMULSIONES ASFÁLTICAS.

CUANDO SE REQUIERA MEJORAR LA CONDICIÓN DE ADHERENCIA DE LOS MATERIA

LES ASFÁLTICOS CON LOS MATERIALES PÉTREOS SE EMPLEARAN ADITIVOS. DEL TIPO Y -

CARACTERÍSTICAS FIJADOS EN EL PROYECTO Y/0 ORDENADOS POR LA SECRETARIA.

LA CLAUSULA 076-F.08 TAMBIÉN ES IMPORTANTE INSERTARLA AQUÍ YA QUE COMPLEMENTA

LO DICHO EN LA CLAUSULA 076-D, Y DICE LO SIGUIENTE:

CLAUSULA 076-F.08. LAS TEMPERATURAS DE LOS MATERIALES ASFÁLTICOS EN EL MOMEN­

TO DE SU EMPLEO DEBERÁN SER LAS QUE SE INDICAN A CONTINUACIÓN:

-CEMENTOS ASFÁLTICOS DE 120'C A 160'C

- ASFALTOS REBAJADOS DE FRAGUADO LENTO.

FL-0

PL-

FL-

PL-

-1

•2

-3

FL-4

DE

DE

DE

DE

DE

20

30

75

85

95

•c •c •c •c •c

A

A

A

A

A

30"C

45 'C

85'C

95 'C

100'C

-ASFALTOS REBAJADOS DE FRAGUADO MEDIO.

FM-0

FM-1

FM-2

FM-3

FM-4

DE

DE

DE

DE

DE

20'C

30"C

70'C

80'C

90'C

A 40'C

A 60'C

A 85'C

A 95'C

A 100'C

- ASFALTOS REBAJADOS DE FRAGUADO RÁPIDO.

FR-0 DE 20'C A 40'C

85

FR-1 DE 30'C A 50'C

FR-2 DB 40'C A 60'C

PR-3 DB 60'C A 80°C

FR-4 DB 80'C A 100'C

- BHULSIOHBS ASFÁLTICAS. POR W GEHB

POR LO GEHBRAL HO SB LBS DEBERÁ -

APLICAR CALENTAMIBHTO.

DB 5'C A 40'C

CLAUSULA 076-F.09. POR NINGÚN MOTIVO DEBERÁN APLICARSE LOS MATERIALES ASFALT1

COS CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE SEA INFERIOR A CINCO GRADOS CENTÍGRADOS -

(S'C), CUANDO NAYA AMENAZA DB LLUVIA O CUANDO LA VELOCIDAD DEL VIENTO IMPIDA-

QUE LA APLICACIÓN CON PETROLIZADORA SEA UNIFORME.

CLAUSULA 076-F.ll. CUANDO LO FIJE EL PROYECTO Y/O LO ORDBNB LA SECRETARIA, SE

AGREGARA A LOS MATERIALES ASFÁLTICOS ALGÚN ADITIVO, DEL TIPO Y EN LA PROPOR -

CION FIJADOS.

EL ADITIVO DEBERÁ AGREGARSE EN LA PETROLIZADORA O EN LOS TANQUES DB-

ALMACBNAMIBNTO DB LA PLANTA MEZCLADORA, SEGÚN SEA EL CASO. CUANDO LOS MATERIA

LBS ASFÁLTICOS SE ENCUENTREN A LA TEMPERATURA REQUERIDA. SE TOMARAN LAS PRE -

CAUSIONBS NECESARIAS PARA ASEGURAR QUE EL ADITIVO SE MEZCLE ADECUADAMENTE CON

EL MATERIAL ASFÁLTICO.

CLAUSULA 076-F.12. AL HACER LA APLICACIÓN DE UN MATERIAL ASFÁLTICO, DEBERÁ TE

NERSE ESPECIAL CUIDADO PARA EVITAR QUE SE TRASLAPE CON UN RIEGO DADO CON ANTE

R10RIDAD EN UN TRAMO CONTIGUO. EN EL PUNTO DONDE SE INICIE CADA RIEGO SB COLO

CARAN UNA O MAS TIRAS DB PAPEL U OTRO MATERIAL QUE APRUEBE LA SECRETARIA PRO­

TEGIENDO EL RIEGO ANTERIOR. DE MANERA QUE EL NUEVO RIEGO SB EMPIECE DESDE LA-

TIRA DB PROTECCIÓN Y AL RETIRARSE ESTA, QUEDE LA APLICACIÓN SIN TRASLAPE.

D) RIEGO DE LIGA.

SOBRE LA BASE IMPREGNADA, SE APLICARA EN TODO EL ANCHO DB LA SECCIÓN 2

UN RIEGO DE LIGA CON PRODUCTO ASFÁLTICO FR-3 A RAZÓN DB 0.5 LTS/M . EL PRODUC

TO SBRA DEL TIPO MENCIONADO EN LAS CLAUSULAS DEL INCISO ANTERIOR.

86

B) CARPSTA DE CONCRETO ASFÁLTICO.

SOBRE LA BASE HIDRÁULICA DESPUÉS DE LA APLICACIÓN DEL RIEGO DE LIGA­

SE CONSTRUIRÁ UNA CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO DE 7.5 CM ELABORADA EN PLANTA

Y EN CALIENTE CON MATERIALES UBICADOS SEGÚN LUGAR INDICADO DE LOS BANCOS DE -

ESTE PROYECTO Y CEMENTO ASFÁLTICO No. 6 CON UNA DOSIFICACIÓN APROXIMADA DE -

100 LTS/M3 DE MATERIAL PÉTREO SECO Y SUELTO DEBIENDO COMPACTAR EL MATERIAL -

QUE FORMA DICHA CAPA AL 95X DE SU PESO VOLUMÉTRICO DETERMINADO POR LA PRUEBA-

MARSHALL.

F) RIEGO DE SELLO.

EN TODO EL ANCHO DE LA CORONA SE APLICARA UN RIEGO DE SELLO EMPLEAN­

DO MATERIAL PÉTREO TIPO 3-E PROCEDENTE DEL BANCO INDICADO PARA TAL FIN, A RA­

ZÓN DE 1.2 LTS/H2 APROXIMADAMENTE. EL PRODUCTO ASFÁLTICO DEBERÁ SER DEL TIPO-

MENCIONADO EN LA CLAUSULA 082-D DEL LIBRO 3. PARTE 01. TITULO 03.

SU EJECUCIÓN SE EFECTUARA DE ACUERDO A LOS LINBAMISNTOS DE LA CLAUSULA 082-F

DEL LIBRO 3. PARTE 01, TITULO 03.

CLAUSULA 082-D. LOS MATERIALES PÉTREOS QUE SE EMPLEEN EN LA CONSTRUCCIÓN DE -

RIEGO DE SELLO SERÁN LOS NÚMEROS 3-A O 3-E. INDICADOS EN LA TABLA QUE POSTE -

RIORHBNTB SE DARÁ, DE ACUERDO CON LO FIJADO EN EL PROYECTO Y/O LO ORDENADO -

POR LA SECRETARIA.

CLAUSULA 082-D.02. LOS MATERIALES ASFÁLTICOS QUE SE EMPLEEN EN LA C0NSTRUCC1-

DE RIEGO DE SELLO, SERÁN CEMENTOS ASFÁLTICOS, ASFALTOS REBAJADOS DE FRAGUADO-

RÁPIDO O EMULSIONES DE ROMPIMIENTO RÁPIDO.

TABLA

DENOMINACIÓN DEL MATERIAL PÉTREO MALLAS CONDICIONES 1 2 3-A 3-B 3-E

DE 31.8 MM

<li") DEBE PASAR 100X

DE 25.4 MM

(1") DEBE PASAR 95* MÍNIMO

DE 19.1 MN

(i") DEBE PASAR lOOt

HALLAS

DÍ 12.7 nn

(H")

DE 9.5 JWf

i*')

DE 6.3 m

(i")

C0HD1CIONES

DEBE PASAR

DEBE KETBWBKSE

DEBE PASAR

DEBE PASAR

DEBE RETEHERSE

1 2

95* HIH

95* HIH.

95* HIH

3-A

100%

87

3-B 3-E

95* HIH. 100X 95*

95* HIH.

HVH. 4 DEBE RETEHERSE

HUH. 8 DEBE RETEHERSE 100X 95* HIH. 95* HIN. 100*

HUH. 40 DEBE RETEHERSE 100% 100X

LA EJECUCIÓN A LA CUAL HACE REFERENCIA LA CLAUSULA 082-F YA FUE DESCRITA

EN LOS ASPECTOS GENERALES RELATIVOS A DEFINICIONES Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS.

G) ADITIVOS.

COH EL OBJETO DE HBJORAR LA ADHERENCIA DE LOS HATERIALBS PÉTREOS CON LOS

PRODUCTOS ASFÁLTICOS. SE DEBERÁ PREVÉER EL EHPLEO DE ADITIVOS. CUYO TIPO Y DO

SIFICACION SERÁN PROPORCIONADOS POR EL LABORATORIO DE COHTROL DE LA SECRETA -

RÍA. CUANDO EL AGREGADO PÉTREO HAYA DEBIDAMENTE SIDO TRATADO.

LOS TIPOS DE ADITIVOS QUE SE UTILIZAN HAS FRECUBHTEHBHTE EH GENERAL SOH-

LOS TIPOS ADIFLEX "GO" "GE" Y "EH" PARA INCORPORARLOS EN LOS ASFALTOS REBAJA­

DOS (RIEGOS DE IMPREGNACIÓN Y LIGAS) Y PARA CEHEHTO ASFÁLTICO No.6. EH LAS -

HBZCLAS EH CALIEHTB. LOS TIPOS ADIFLEX RC-35 Y RC-40 EN UHA PROPORCIÓN APRO-

XIHADA DEL It EH PESO QUE SE AJUSTARA DE ACUERDO COH LAS PRUEBAS REALIZADAS -

POR EL LABORATORIO DE COHTROL DE LA SECRETARIA.

II. SUBTRAHO DE KH 80*000 A KH 83*000

AMPLIACIÓN MAYOR LADO DERECHO Y RBH¡VELACIÓN DEL CUERPO ACTUAL.

A) TERRACERIAS (ZONA DE AMPLIACIÓN)

88

- LOS TRABAJOS SE INICIARAN CON EL DESMONTE, DESPALME Y LIMPIEZA GBHBKAL

DE LA ZONA POR AMPLIAR INCLUYENDO EL TALUD DEL CUERPO ACTUAL EN UN ES­

PESOR MÍNIMO DE 0.15 MTS.

- EN EL CASO DE CORTES EN CAJÓN; UNA VEZ EFECTUADO EL DESPALME SE REALI­

ZARA UN CORTE O SE ABRIRÁ CAJA CUYAS DIMENSIONES DEBERÁN ESTAR DEBIDA­

MENTE INDICADAS EN EL PROYECTO, EL PISO DE CORTE O CAJA DEBERÁ COMPAC­

TARSE AL 90* DE SU P.V.S.M. EN UNA PROFUNDIDAD DE 0.20 MTS MÍNIMO O -

BANDEARSE SEGÚN EL CASO

- PARA EL CASO DE TERRAPLENES SE CONSTRUIRÁ EL CUERPO DEL TERRAPLÉN C0N-

ALTURA VARIABLE DEPENDIENDO DE LA RASANTE DE PROYECTO Y SE COMPACTARA-

AL 90X DE SU P.V.S.M.

- LA CAPA DE TRANSICIÓN SE CONSTRUIRÁ DEPENDIENDO DE LA ALTURA DEL CUER­

PO DE TERRAPLÉN DEBIENDO DE CONSTRUIRSE DE 0.20 MTS SI LA ALTURA DE ES

TE ES MENOR DE 0.30 MTS Y SI ES MAYOR SE CONSTRUIRÁ DE 0.50 MTS; EN -

CUALQUIER CASO DEBERÁ COMPACTARSE EL MATERIAL QUE CONSTITUYA DICHA CA­

PA AL 95% DE SU P.V.S.M.

- FINALMENTE. LA CAPA SUBRASANTB SE CONSTRUIRÁ CON UN ESPESOR DE 0.30 -

MTS. Y QUEDARA APROXIMADAMENTE A 0.40 MTS ABAJO DEL NIVEL DE LA SUPER­

FICIE DE RODAMIENTO ACTUAL DEBIÉNDOSE COMPACTAR DICHA CAPA AL lOOt DB-

SU P.V.S.M.

- CON OBJETO DE ASEGURAR LA ESTABILIDAD ENTRE LA AMPLIACIÓN Y EL CUERPO-

ACTUAL, SE EXCAVARAN ESCALONES DE LIGA EN EL CASO DE TERRAPLENES Y/0 -

BALCÓN CUYO PERALTE NO EXCEDERÁ DE 0.50 MTS; EL PISO DE LOS ESCALONES-

DEBERÁ COMPACTARSE AL MISMO GRADO DE LA CAPA QUE SE CONSTRUYA EN LA -

AMPLIACIÓN.

- LOS MATERIALES EMPLEADOS EN LA FORMACIÓN DE LAS DIFERENTES CAPAS, DEBE

RAN SER PROCEDENTES DE COMPENSACIÓN DE CORTES Y/0 DEL BANCO PROPUESTO-

PAR A ESTE FIN DE ACUERDO CON LO INDICADO EN EL PROYECTO DE TERR ACERÍAS

CORRESPONDIENTE.

$9

UNA VBZ CONCLUIDOS LOS TRABAJOS RELATIVOS A TBRRACERIAS, SB CONTIHUARA -

COH LA FORMACIÓN DB LAS CAPAS QUE INTEGRAN BL PAVIMENTO DE ACUERDO COM LOS -

LIHEAMIBMTOS QUE SE INDICAN A CONTINUACIÓN.

B) PAVIMENTO.

UNA VEZ CONSTRUIDAS LAS TBRRACERIAS HASTA NIVEL DB LA CAPA SUBRASANTB, -

SB CONTINUARA CON LAS CAPAS QUE INTEGRAN EL PAVIMENTO DB ACUERDO CON LO DBS -

CR1T0 A CONTINUACIÓN.

SB ESCARIFICARA BL PAVIMENTO ACTUAL EN UN ESPESOR MÍNIMO DB 0.40 NTS. A-

PARTIR DB LA SUPERFICIE ACTUAL DE RODAMIENTO, A PARTIR DEL HOMBRO HACIA EL -

CENTRO DEL CAMINO EN UN MICHO APROXIMADO DB 1.50 NTS; BL PRODUCTO ESCARIFICA­

DO SE DISGREGARA A TAMAÑO MAXIMO DE 76 MM (3") Y SE ACAMELLONARA DICHO MATE -

RIAL PARA POSTERIORMENTE UTILIZARLO EN LA FORMACIÓN DE LAS TBRRACERIAS EN TRA

NOS SUBSECUENTES UNA VEZ EFECTUADO BL RECORTE DEL PAVIMENTO ACTUAL; LA SUPER­

FICIE DESCUBIERTA SB COMPACTARA AL 100* DB SU P.V.S.N. EN UNA PROFUNDIDAD MI­

NINA DB 0.30 MTS. FORMANDO ASI LA CAPA SUBRASANTB BN DICHA PORCIÓN.

UNA VEZ CONCLUIDOS ESTOS TRABAJOS SE PROCEDERÁ A LA FORMACIÓN DB LAS CA­

PAS DE SUB-BASB, BASE Y CARPETA DE 0.12, 0.20 Y 0.075 MTS DB ESPESOR RESPBCTI

VÁRENTE, EN LOS CUALES SB SEGUIRÁN LOS LINEAMIBNTOS DB LOS INCISOS ANTERIORES

CORRESPONDIENTE AL SUBTRAMO DEL KM 54*200 AL KM 80*000.

C) RBACOHDICIONAMIBNTO DEL PAVIMENTO EXISTENTE.

TERMINADOS LOS TRABAJOS RELATIVOS A LA AMPLIACIÓN DERECHA DEL CUERPO AC­

TUAL SE CANALIZARA EL TRANSITO POR ESTE CUERPO Y SE PROCEDERÁ AL RBAC0ND1CI0

NAMIENTO DEL PAVIMENTO BXISTBNTB. MEDIANTE LA EJECUCIÓN DB LOS SIGUIENTES TRA

BAJOS:

BN LA ZONA DONDE SE REALIZARA LA RENIVBLACION, SE EJECUTARA UN RALLADO -

BN LA SUPERFICIE ACTUAL DE RODAMIENTO EL QUE SB HARÁ EN FORMA LONGITUDINAL Y-

PARALBLO AL EJE DEL CAMINO Y QUE PENETRE HASTA UNA PROFUNDIDAD DB UN CENTÍME­

TRO Y CON UNA SEPARACIÓN DE 30 CH ENTRE RAYAS. A CONTINUACIÓN. SE BARRERA ES­

TA SUPERFICIE Y DESPUÉS DB APLICARLE UN RIEGO DB LIGA CON PRODUCTO ASFALT1C0-

FR-3 BN CANTIDAD DE 0.5 LTS/M2 SE PROCEDERÁ A SU RENIVBLACION BN LA FORMA QUE

INDIQUE LA SECRETARIA, EMPLEANDO PARA ELLO CONCRETO ASFÁLTICO ELABORADO BN -

PLANTA Y BN CALIENTE CON MATERIAL PÉTREO DE TAMAÑO MAXIMO DE 1.91 MM (i') Y -

CEMENTO ASFÁLTICO No. 6 EN PROPORCIÓN APROXIMADA DE 100 KG/M3 DB MATERIAL PÉ­

TREO SECO Y SUELTO, ESTE SE TENDERA Y COMPACTARA AL 95* DE SU P.V.S.N. DETER-

90

HIMADO BH Lñ PRUEBA HARSHALL DE PROYECTO.

SOBRE LA CARPETA 0 CAPA DE RENIVELACIOH SE DARÁ UH RIEGO DE SELLO UTILI­

ZANDO PRODUCTO ASFÁLTICO FR-3 EH PROPORCIOH DE 1.2 LTS/H2 Y SE CUBRIRÁ DE IU-

HEDIATO CON HATERIAL PÉTREO TIPO 3-E.

III. SUBTRAHO DE KH 83+000 A KH 91+000

A) TERRACERIAS.

EN ESTE SUBTRAHO SE PRESENTAN UNA ZONA DE INUNDACIÓN ENTRE LOS KH 86+820

Y 89+100 EN LA CUAL SE DEBERÁN APEGAR A LOS LINEAHIBNTOS QUE A CONTINUACIÓN -

SE INDICAN Y EN LAS ZONAS DE TERRENO F1RHB DE ESTE HISHO SUBTRAHO SE APEGARAN

A LAS INDICACIONES RECOMENDADAS EN EL ESTUDIO GEOTECNICO CORRESPONDIENTE PA­

RA LA FORHACION DE LAS TERRACERIAS.

- SE PROCEDERÁ A REALIZAR LA LIMPIEZA DE LA ZONA POR CONSTRUIR HEDÍANTE

EL DBSHONTE Y DBSPALHB DE ACUERDO CON LO INDICADO EN EL PROYECTO DE -

TERRACERIAS CORRESPONDIENTE DE PREFERENCIA EN EPOC» DE ESTIAJE (SBPT -

IBHBRE-ABR1L) Y DONDE EL TERRENO LO PBRHITA.

SI EXISTIERA ZONAS CON PRESENCIA DE AGUA O SUELOS BLANDOS SATURADOS SE

HARÁ LA REMOCIÓN DE LA VEGETACIÓN CUYO DIÁMETRO SEA HAYOR O IGUAL A -

0.03 METROS Y QUE SOBRESALGA OEL ESPEJO DE AGUA.

LA PARTE QUE QUEDARA COHP "PLANTILLA DE TRABAJO" SE CONSTRUIRÁ A VOL -

TBO SIGUIENDO EL PROCEDIMIENTO CONOCIDO C0H0 "PUNTA DE FLECHA" HASTA -

ABARCAR TODO EL ANCHO DE LA SECCIÓN EXTENDIÉNDOSE SIMÉTRICAMENTE DESDE

EL CENTRO HACIA LOS LADOS Y EL HATERIAL QUE CONSTITUYA DICHA PLANTILLA

DEBERÁ BANDEARSE. CON TRACTOR D-6 0 SIHILAR; EL TRANSITO DE CAHIONBS -

SOBRE LA PLANTILLA EN CONSTRUCCIÓN SB PERMITIRÁ HASTA QUE ESTA ULTIMA-

HAYA SIDO BANDEADA.

DURANTE LA CONSTRUCCIÓN EN GENERAL SB PRESENTARAN ASENTAMIENTOS Y DE -

FORHACIONBS POR LO QUE SE DEBERÁ ACOMODAR. REDISTRIBUIR Y RBNIVBLAR EN

FORHA CONSTANTE EL HATERIAL QUE SE DEPOSITE EN LA PLANTILLA DE TRABAJO

HASTA QUE ESTA QUEDE AL NIVEL ORDENADO POR LA DEPENDENCIA (0.20 MTS MI

HIHO ARRIBA DEL TIRANTE DE AGUA NAME).

EL MATERIAL QUE COMSTITUYA DICHA CAPA Y QUE SOBRESALGA DEL ESPEJO DE -

AGUA DEBERÁ COMPACTARSE EN CAPAS SENSIBLEMENTE HORIZONTALES CON ESPB -

SOR MAXIHO D 0.20 MTS AL 90X DE SU P.V.S.M. HASTA ALCANZAR LA COTA DEL

PROYECTO.

91

SJ IA COHSTRUCCIOH SB REALIZA BN TBRRBNO BLANDO 0 FIRNB DOHDB NO SB -

TENGA ESPEJO DE AGUA ESTA SB HARÁ A VOLTEO BN UN ESPESOR MININO B 1G -

UAL AL ESPESOR CONSIDERADO PARA LA INCRUSTACIÓN Y ADENAS LA CONSOLIDA­

CIÓN DEL TERRENO NATURAL Y SOBRE ESTA SE INICIARAN LA COMPACTACION DÉ­

LA PLANTILLA DB ACUERDO CON LO INDICADO BN EL PÁRRAFO ANTERIOR Y HASTA

EL NIVEL INDICADO PORBL PROYECTO.

- UNA VEZ CONCLUIDA LA FORMACIÓN DE LA PLANTILLA DE TRABAJO, SB CONSTRU­

IRÁ EL CUERPO DB TERRAPLÉN CUYO ESPESOR SERA DE 0.50 NTS. MÍNIMO Y EL-

HATERÍAL QUE SE CONSTITUYA DICHA CAPA SE DEBERÁ COMPACTAR AL 90X DB SU

P.V.S.M. EN DOS CAPAS DB 0.25 MTS. CADA UNA.

- CONSTRUIDO BL CUERPO DEL TERRAPLÉN HASTA SU NIVEL DB PROYECTO SE CON­

TINUARA CON LA FORMACIÓN DB LA CAPA DB TRANSICIÓN CUYO ESPESOR SBRA DB

0.40 MTS. Y POSTERIORMENTE SE PROCEDERÁ A LA FORMACIÓN DB LA CAPA SUB

RASANTE DB 0.30 MTS DÁNDOLES A DICHAS CAPAS UNA COMPACTACION DEL 95 Y-

100% DB SU P.V.S.M. EN TODOS LOS CASOS SB EMPLEARA MATERIAL PRODUCTO -

DB LOS CORTES PARA LA FORMACIÓN DB LAS TERRACERÍAS Y LOS BANCOS PROPU­

ESTOS PARA BSTB FIN BN BL ESTUDIO GB0TECN1C0 RESPECTIVO.

- LOS ASENTAMIENTOS Y DEFORMACIONES QUE SB OBSERVEN BN LAS TERRACSRIAS -

SB CORREGIRÁN DB INMEDIATO CON MATERIAL DE BANCO Y/O PRODUCTO DB CORTE

Y SE COMPACTARAN AL MISMO GRADO DB LA CAPA CONSTRUIDA DB ACUERDO CON -

LAS INDICACIONES QUE LA DEPENDENCIA ORDENE Y HASTA QUE BL TERRAPLÉN -

QUEDE AL NIVEL SEÑALADO POR BL PROYECTO.

LAS OBRAS MENORES DB DRENAJE SE DBBERAH CONSTRUIR BN FORMA POSTERIOR A -

LAS TERRACSRIAS Y CUANDO BSTAS HAYAN ALCANZADO EL 60S DEL ASENTAMIENTO PREVIS

TO BL CUAL ESTARÁ SUJETO Y A JUICIO DB LA DEPENDENCIA TOMANDO EN CUENTA SU -

COMPORTAMIENTO OBSERVADO. YA QUE BL TERRAPLÉN HAYA SIDO TERMINADO SB ARROPARA

BSTB MEDIANTE LA COLOCACIÓN EN SUS TALUDES DB UN ENROCAMIENTO (FRAGMENTOS ME­

DIANOS. CHICOS. Y GRAVAS BN CREÍA) DÁNDOLE UN TALUD FINAL DB 2x1 PARA BVITAR-

SU EROSION Y EL MATERIAL QUE FORMARA DICHO ENROCAMIENTO SBRA PROCEDENTE DEL -

BANCO "BL CIRUBLO" UBICADO EN EL KM 80*130 DESVIACIÓN IZQUIERDA A 500 MTS OB­

LA LINEA DEL PROYECTO Y QUE SE CONSTITUYE DE GRANITO SANO. ALTERADO Y FRACTU­

RADO.

B I B L I O T E C A Instituto Tecaolótico fie IB ConstrurciSa

92

B) PAVIHSSrO.

UNA VEZ CORREGIDOS LOS ASENTAMIENTOS Y TERMINADAS LAS TERR ACERÍAS HASTA-

SV NIVEL DE PROYECTO. SE PROCEDERÁ A LA FORMACIÓN DE LAS CAPAS QUE INTEGRAN -

EL PAVIMENTO LAS CUALES SE CONSTRUIRÁN SIGUIENDO LOS LINBAMIENTOS MARCADOS EN

EN LOS INCISOS CORRESPONDIENTES AL SUBTRAMO DE KM 54*200 AL KM 80*000 DE ESTE

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN.

93

PROGRAKA DE COHSERVKION.

PRESUPUESTO PROMEDIO ANUAL.

A) CUERPO DEL CAHÍNO.

A.l CORONA.

1. - BACHEO $65 '600 000.00/AÑO.

1.1.- MATERIALES PARA BACHEO $6'507 930.00/AlO.

1.2.- RIEGO DE SELLO HAT. 3-E $3'865 792.00/AÑO^

1.3.- RATERIAL ASFÁLTICO PR-3 EH AREAS POR BACHEAR $8'617 3S2.00/AÍO.

1.4.- REVITALIZACIOH BH ZONAS DEFICIENTES $14 ' 401 578.00/AÑO.

2.- REPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE RODAH1BNTO (CARPETA)..$1442'216 000.00/AÑO

3.- RIEGO DE SELLO $268,509 000.00/AÑO.

A.2 DERECHO DE VIA.

1.- PERSONAL TECNICO-ADHINISTRATIVO Y DE CAHPO. .$54 '871 4S8.00/HES-xl2 MESES

/AÑO = $658'457 496.00/AÑO

2.- $658-457 496.00 x 0.05 = $32'922 875.00/AÑO + $658'457 496.00/AÑO =

$691'380 371.00/AÑO.

A.3 DRENAJE.

1. - CUNETAS $348 '516 759.00/AÑO.

2.- OBRAS DE DRENAJE $246'000 000.00/AÑO.

3. - LAVADEROS, GUARNICIONES 0 BORDILLOS $82'000 000.00/AÑO.

TOTAL = $676 '516 759.0O/,A#O.

94

B) SEÑALMIEHTO.

B.l DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRAHSITO.

1.- SEÑALAMIENTO VERTICAL SISI'SM 000.00/ABO.

2.- SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO..$309'960 OOO.OO/AMO.

C) ZONAS DE ENTRONQUES.

1.- PUENTES Y PASOS A DESNIVEL SS'óll 797.00/AtO.

D) EQUIPO.

1.- EQUIPO $980'293 186.00/AÑO.

SOMA TOTAL : $ 4595' 702 413.00/AMO.

COSTO PROMEDIO POR KM/AÑO = 14595' 702 413.00/AÑO]/41 KMS. = $ 112' 090 303 KM/MÍO.

95

ASPECTOS F I U A N C I B R O S

ASPECTOS FINANCIEROS.

96

DATOS GENERALES.

A) COSTO DS EJECUCIÓN DE LA OBRA SIN IVA Y SIN INCLUIR FlNAClAMENTO:

$126'246 318 676.0

B) COSTO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA CON IVA Y SIN INCLUIR PINAMCIAMIBNTO:

$145 183 266 477.0

C) COSTO r GASTO DEL PINASCI AMIENTO:

$96'318 000 000.00 (EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA Y GASTOS DE DIRECCIÓN Y-

ADHINISTRACION)

$37'808 000 000.00 (PARA REPINANCIAR O CAPITALIZAR LOS INTERESES QUE SE DE

VENGUEN DURANTE EL PERIODO DE CONSTRUCCIÓN, EN TERM -

NOS REALES DEL CRÉDITO PRINCIPAL)

D) NONTO TOTAL PREVISTO PARA LA CONSERVACIÓN DE LA OBRA HASTA EL TERMINO DE -

DE LA CONCESIÓN: $38'332 000 000.00

E) MONTO TOTAL PREVISTO PARA LA OPERACIÓN DE LA OBRA HASTA EL TERMINO DE LA -

CONCESIÓN: $3'700 000 000.00

P) PROPOSICIÓN SOBRE EL TIEMPO DE DURACIÓN DE LA CONCESIÓN A PARTIR DE LA FE­

CHA DE SU OTORGAMIENTO: 9 AÑOS Y TRES MESES.

G) TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA: 12 MESES.

ESTE TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA ESTA INCLUIDO EN EL TIEMPO DE DURA -

ClON DE LA CONCESIÓN.

TARIFAS INICIALES POR TIPO DE VEHÍCULO.

VOLUMEN DE TRAMSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL DE 3,500 VEHÍCULOS CON UNA COM

POSICIÓN DEL TRANSITO DE: A=77X, 8=3*. C=20X. LA TASA DE CRECIMIENTO ESTIMADA

SERA DSL 4t MU AL.

97

CUOTAS PARA RBCUPBRAR LA INVERSIÓN.

- AUTOMÓVIL $10'000.00

- AUTOBUS $18'500.00

- CAKIOK $23"000.00

LAS CUOTAS AMTBRIORBS NO INCLUYEN IVA.

LOS HONTOS QUE SB DESTINARAN A LAS PARTIDAS CORRESPONDIENTES CONFORHB BL CATA

LOGO DB CONCEPTOS SON LAS SIGUIBHTBS:

1.- TERR ACERÍAS : $57'157 039 070.00

2.- OBRAS DB DRENAJE : $11'619 990 949.00

3.- PAVIMENTOS : $24'810 067 533.00

4.- SBlALAKIBMTO : $1'115 618 106.00

5.- PUENTES : $30'483 603 010.00

6.- CASBTA DB COBRO

(OBRA CIVIL) : $1'000 000 000.00

COSTO Y GASTO DEL FINANCIAMIENTO.

BL COSTO DEL FINANCIAMIENTO SB ESTIMA BN TÉRMINOS CONSTAMTBS APLICANDO -

LAS TASAS REALES CONTENIDAS EN BL PLAH DB GOBIERNO PUBLICADO POR BL EJECUTI­

VO FEDERAL PROMBDIAMDO UNA TASA DB 6.08 PUNTOS PORCENTUALES REALES PARA BL -

PRIMER PERIODO, 4.83X PARA EL SEGUNDO Y DB 4.17% PARA BL RESTO DEL HORIZONTE,

DE PROYECCIÓN (20 AÑOS).

BM CUANTO A LOS GASTOS DEL FINANCIAMIENTO. SB CONSIDERARON LAS COM1SIO -

MBS POR APERTURA DB CONTRATO, POR DISPOSICIONES Y POR COLOCACIONES DB LOS IMS

TRUMBNTOS BURSÁTILES QUE SE IMPLEMENTBN, LAS CUALES LAS DETERMINA BL MERCADO-

AL MOMBNTO DB REALIZAR LAS OPERACIONES RESPECTIVAS.

98

FUBNT8S DE PINMCIMIENTO.

DBgTRO DE LAS FVEHTES DE FIHAHClMIENTO A QUE SE RECURRIÓ POR PARTE DE -

LA SOCIEDAD ADJODICATARIA DE LA CONCESIÓN ESTÁN:

- BANCO DEL ATLÁNTICO.

- CASA DE BOLSA PROBURSA.

LAS OVALES ACEPTAN FINANCIAR EL PROYECTO BAJO LAS SIGUIENTES CONDICIONES

Y TERNINOS CONO SE VERA A CONTINUACIÓN:

TBRNINOS Y CONDICIONES FINANCIERAS QUE REGIRÁN EN LOS CONTRATOS DE FINANCIA -

MIENTO CORRESPONDIENTE:

BANCO DEL ATLÁNTICO S.N.C.

INSTRUMENTOS DE FONDEO: PAPEL COMERCIAL AVALADO PARA EL PERIODO DE CONSTRUCCI

ION CERTIFICADOS DE PARTICIPACIÓN ORDINARIOS AMORTIZA

BLES (CPOA) O BONOS BANCARIOS DE INFRAESTRUCTURA. A -

PARTIR DEL INICIO DE LA OPERACIÓN.

MONTO MAXIMO AUTORIZADO POR PARTE

DEL BANCO DEL ATLÁNTICO, S.N.C: $62,ai8 700 000.00 INCLUYE INTERESES CAPITA

LIZ ADOS.

GARANTÍAS:

- FIDEICOMISO DE ADMINISTRACIÓN Y GARANTÍA SOBRE LOS DERECHOS DE GONCE -

SION DEL TRAMO CARRETERO DE REFERENCIA.

- OTORGAMIENTO DE SU AVAL HASTA EL PRIMER PAGO DE INTERESES NO CAPITALI­

ZADOS. ESTO ES DURANTE EL PERIODO DE CONSTRUCCIÓN HASTA EL PRIMER PAGO

SOBRE LOS CPOA EMITIDOS.

-FIANZA DE CUMPLIMIENTO DE LA COMPAMlA CONSTRUCTORA A LA SECRETARIA DE -

COMUNICACIONES Y TRANSPORTES (S.C.T.).

CONDICIONES:

- CONCESIÓN POR PARTE DE LA S.C.T. , A LA COMPAÍIA CONSTRUCTORA PARA LA-

99

tXPLOTACIOM DEL TRAMO REFERIDO GARANTIZANDO LOS INGRESOS POR PEAJE Y-

DBRIVADOS DE LA PARTICIPACIÓN EN SERVICIOS CONEXOS.

- PARTICIPACIÓN EN EL COMITÉ TÉCNICO DEL FIDEICOMISO CON VOTO DE CALIDAD

PARA LA APROBACIÓN DE AVANCES DE OBRA. EMISIONES DE PAPEL Y EN SU CASO

PREPkBOS Y APLICACIONES DE EXCEDENTES GENERADOS POR INGRESOS HENOS GAS

TOS DE OPERACIÓN Y SERVICIO DEL CRÉDITO.

- EN EL PERIODO DE RECUPERACIÓN EL FIDUCIARIO (BANCO DEL ATLÁNTICO S.N.C.)

TENDRÁ DERECHO A UN 20% SOBRE EL INGRESO EXCEDENTE A UNA TIR DEL 10X.

COMISIONES:

- COMISIÓN POR AVAL: PORCENTAJE DE 1.25% SOBRE EL MONTO TOTAL DE LA LI -

NEA COBRADA POR ANTICIPADO.

- COMISIÓN POR INGENIERÍA FINANCIERA: PORCENTAJE DE 0.5X SOBRE EL MONTO-

TOTAL DEL PROYECTO COBRADO POR AN­

TICIPADO.

- COMISIÓN POR EMISIÓN DE PAPEL COMERCIAL: PORCENTAJE DE 0.5X SOBRE MON­

TO DE LAS EMISIONES.

GASTOS LEGALES: LOS GASTOS LEGALES DE CONTRATACIÓN, NOTARIALES Y DE REGISTRO-

SER AN POR CUENTA DE LA COMPAÑÍA CONSTRUCTORA. EN ADICIÓN A -

LAS COMISIONES POR CONCEPTO DE FIDUCIARIO Y LAS REFERENTES A-

LA EMISIÓN DE LOS CPOA.

CASA DE BOLSA PROBURSA.

EN LO QUE RESPECTA A ESTA CASA DE BOLSA, SE COMPROMETE A:

A) DISEÑAR Y ANALIZAR LOS INSTRUMENTOS ADECUADOS QUE PERMITAN EL FINAN -

CI AMIENTO PARA LLEVARLO A CABO.

B) COLOCAR Y TOMAR EN FIRME EL PAPEL A EMITIRSE Y A ACTUAR COMO AGENTE -

COLOCADOR Y/O LÍDER DEL SINDICATO COLOCADOR (EN CASO DE REQUERIRLO).

TODA ESTA GESTIÓN Y COLOCACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS A TRAVÉS DE LA BOLSA-

MEXICANA DE VALORES ESTARA SUJETA A:

100

1.- QUE BL IHPORTB SOLICITADO COMO CRiDITO PRINCIPAL HO SUPRA UHA VARIA-

VARIACIOH MAYOR AL 5t DURAHTE EL PERIODO DE CONSTRUCCIOH A VALOR PRE

PRESENTE. Y QUE EL CRÉDITO COHPLERENTARIO TENGA CORO DESTINO BL SER­

VICIO DE LA DEUDA CONTRAÍDA CON LA CASA DE BOLSA DURANTE BL PERIODO-

DE CONSTRUCCIÓN.

2.- QUE SE OTORGUE BL TITULO DE CONCESIÓN.

3.- QUE SE CONSTITUYA UNA SOCIEDAD CONCESIONARIA EN LOS TÉRMINOS ESTABLE

CIDOS POR LA S.C.T.. COMO PARTE DE LOS REQUISITOS EXIGIDOS EN BL

PLIEGO GENERAL DEL CONCURSO, LA CUAL SERA LA SUJETA DEL CRÉDITO EN -

CUESTIÓN.

4.- QUE SE OBTENGAN LAS AUTORIZACIONES CORRESPONDIENTES A LOS BSQUBHAS -

PROPUESTOS POR LOS COMITÉS DE EMISIÓN Y DE CRÉDITO DE PROBURSA. DE -

LA BOLSA MEXICANA DE VALORES. DE LA COMISIÓN NACIONAL DE VALORES Y -

Y DEMÁS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES.

5.- QUE SB CUMPLAN BN TODAS. LAS CONDICIONES Y RESTRICCIONES IMPUESTAS -

POR LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES PARA LA EJBCUCION-

DBL PROYECTO.

6.- LA FIRMA DEL MANDATO Y CONTRATOS CORRESPONDIENTES PARA LA TOMA BN -

FIRME Y COLOCACIÓN DE PAPEL A EMITIRSE ENTRE LA CASA DE BOLSA Y LA -

SOCIEDAD QUE SE CONSTITUYA COMO SUJETO DB CRÉDITO.

101

PLM DE AHORTIZKIO» DS LA INVBRSWH.

EL BSQUBMA DB AMORTIZACWH QUE SB PLANEA ADOPTAR, SE RBSUHS COM) SIGUE:

A) DE LOS INGRESOS TOTALES PROVENIENTES DEL COBRO DE TARIFAS DB PEAJE SE DES­

TINARAN EN UNA PRIMERA PARTE. A CUBRIR LOS GASTOS DB OPERACIÓN DB LA CARRE

TBRA, LOS CUALBS SON, ENTRE OTROS:

- SERVICIOS PERSONALES.

- ADMINISTRACIÓN Y SERVICIOS GENERALES.

- MANTENIMIENTO Y;

- SERVICIOS DB VIGILANCIA.

B) UNA VEZ CUBIERTOS LOS GASTOS DB OPERACIÓN, SB PROCEDERÁ. EN UNA SEGUNDA -

PARTS A GENERAR RESERVAS DE FLUJOS DE EFECTIVOS PARA CUBRIR GASTOS DB MAN­

TENIMIENTO Y CONSERVACIÓN DEL TRAMO CARRETERO A FIN DB CONTAR CON LOS RE -

CURSOS SUFICIENTES EN TIEMPO E IMPORTE.

C) EN UNA TERCERA PARTE, SB DESTINARAN LOS FLUJOS REMANENTES A LA AMORTIZACI­

ÓN DB LOS ACRREDORBS FINANCIEROS A LA SOCIEDAD CONCESIONARIA, INCLUYENDO -

EL COSTO FINANCIERO POR EL SERVICIO DE LA DEUDA.

D) COMO SIGUIENTE PASO. LOS INGRESOS EXCEDENTES SE APLICARAN AL PAGO DB LAS -

OBLIGACIONES FISCALES, SEGÚN LAS DISPOSICIONES HACENDARÍAS CORRBSPONDIBN -

TES.

B) COMO QUINTA Y ULTIMA PARTE. EL REMANENTE NETO SE DESTINARA A REDIMIR LA IN

VERSION DB LOS ACCIONISTAS DB LA SOCIEDAD CONCESIONARIA. QUIENES SERÁN LOS

ÚLTIMOS EN RECUPERAR SU PARTICIPACIÓN A FIN DB GARANTIZAR EL OPTIMO FUNCIO

NAMIENTO DB LA CARRETERA HASTA EL TERMINO DEL PERIODO CONCESIÓN AL.

COHCLVSIOHES.

102

SS IMPORTANTE PARA EL INGENIERO CONSTRUCTOR TENER ON PANORAMA AMPLIO

DE LOS PROCESOS CONSTRUCTIVOS EN LOS CUALES SE VA A INVOLUCRAR YA SEA DESDE -

UNA OFICINA O EN EL CAMPO, PERO NO POR ESTO DEBE DESCUIDAR LOS ASPECTOS LEGA­

LES. ADMINISTRATIVOS Y PINACIEROS.

LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN PESADA, ASI COMO LAS QUE NO LO SON TIENDEN

A CAMBIAR Y ADECUARSE, DEBIDO A NUEVOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS CON UNA -

NORMATIVIDAD QUE NO PUEDE SER LA MISMA EN TODOS LOS TIEMPOS Y ES POR ESTO QUE

DICHA NORMATIVIDAD SE ACTUALIZA A LOS TIEMPOS EN QUE LE TOCA ESTAR VIGENTE.

NO CABE DUDA QUE CON LOS RÁPIDOS AVANCES TECNOLÓGICOS QUE SE ESTÁN -

EXPERIMENTANDO Y QUE SEGURAMENTE CONTINUARAN. ESTA TENDENCIA HACIA UNA MAYOR-

COMPETITIVIDAD COBRARA FUERZA A HEDIDA QUE PASE EL TIEMPO.

NO HAY QUE OLVIDAR QUE TODO LO ANTERIOR QUE SE HA DICHO TIENE COMO -

FINALIDAD A FIN DE CUENTAS EL SERVIR A LA SOCIEDAD. Y QUE MEJOR SI EL INGENIE

RO CONSTRUCTOR ESTA EN POSESIÓN DE LAS MEJORES HERRAMIENTAS PARA LA C0NSBCUS1

OH DE ESTE OBJETIVO.

EL PODER REALIZAR LAS OBRAS DE CUALQUIER TIPO CON UNA CALIDAD OPTIMA

Y CON UNA OPTIMA RACIONALIZACIÓN DE RECURSOS TANTO FINANCIEROS. HUMANOS. TÉC­

NICOS ETC.. PARECE QUE NO ES TAREA FÁCIL YA QUE EN ELLA INTERVIENEN MUCHOS -

FACTORES QUE SE COMBINAN Y SE AMALGAMAN Y QUE SON PARTE MISMA DEL PROCESO

CONSTRUCTIVO.

ES POR ESTO QUE DEBIDO A ESTA COMPLEJIDAD DE ESTOS FACTORES QUE SE -

INTERACCIÓNAN, QUE EL INGENIERO CONSTRUCTOR DEBIDO A SUS CONOCIMIENTOS Y CAPA

CIDADBS ADQUIRIDOS ESTA DESTINADO A JUGAR UN PAPEL PRIMORDIAL EN LA INDUSTRIA

DE LA CONSTRUCCIÓN.

103

A H S X 0 S

Y

B I B L I O G R A F Í A

• - T 1050

-4-2 50 4 - 700 .100

1000

-$"£50-^ ' 7 00

- -H>

-^¿50 4

oo;5 O Ot'O ^

0 30 OSO o 0 50MTS

VAR

CARPUA DC CQNCRETD ASFÁLTICO

-ZV.

BASE HIDRÁULICA SUB BASE HIDRÁULICA CAPA SUB RASANTE CAPA DE TRANSILICIN CIJ£RPq_Dt JERRAPLfN.

. DESPALME

CUERPn ACTUAL

ym$%®m$m&ymmmm&i£m&'*rr*:

SECCIÓN ESTRUC1URAL ÍIPO

DE KM 61 + 810 10 AT

541000 A IG 61+ 500 00 AD A

CARRETERA TRAMO ORIGEN

COLIMA-MANZANILLO COLIMA-MANZANILLO COLIMA.COL

IG-63+167 76AT

163+167 76AD A IG-166 + 310 OOAT 66+30594AD A KM 80+000

"SIMBOLOGIA" ARROPE CON MATERIAL PKODUrTO DEL DESPALME DEL TERRINO NATURAL El QUE SE ACAMELLONARA A AMBOS LADOS DE LA SECCIÓN 1 UNA VEZ CONSTRUIDA ESTA RECAR CARA DICHO MATERIAL EN IOS TALUDES PARA DAR UN TAIUD ffNAL DE 3x1

I • 21.00 •

4-uo-t- r7 0 0 - -4" 2-00 - +

4-2-90-+- •7,00 O-mOMAJO

"msmm

•-«o-f CARPETA OC CONCRETO ASFÁLTICO

£ » ^

SECCIÓN ESTRUCTURAL TIPO EN CAJÓN DE KM 80+000 A KM 83+000

ACOT: MTS.

SIMBOLOGIA:

RENIVELACION DE LA CARPETA ACTUAL CON CONCRETO ASFÁLTICO, PREVIO RALLADO DE LA MISMA.

• 21.00 •

-f-a.so-4- 7.00-a 70 0 60 Ú.70

7.00 -4-2.90-4-

CARPETA 0E CONCRETO ASFÁLTICO

SECCIÓN ESTRUCTURAL TIPO EN TERRAPLÉN

DE KM 80+000 A KM 83+000

- ( i - 0 ' 3 0

^ p.20 a 0.8

VARIA8U

[¡PEÍAUíE

SIMBOLOGIA:

RENIVELACION DE LA CARPETA ACTUAL CON CONCRETO ASFÁLTICO. PREVIO RALLADO DE LA MISMA.

ACOT: MIS.

Zl.iom •

0.20 oO.SO mti

VARIABLE

- f 2.50(11 4- 7.00m i^ -2%

ttít"+-

MÍORÍ

-•• 2.50nn+-CARPETA DC CONCRETO AST AL TICO

/ . * « * • . * ' t ' « V « « « « * . * 3UB BASE WOIWW.IC*. * « « • . * * « « « • . * . * . « * « * N ,

SECCIÓN ESTRUCTURAL TIPO EN TERRAPLÉN

84 + 360.00AT DE KM 83 + 000 A 1G A KM 91 + 100

86 + 057.82AD

^ 26.1<)m fr

-^ 25.50m $•

-$ 2*.00m $•

-^ 22.80m $-

-<i> 21.90m $ •

SUB-TRAI^IO: DE KM 86+820 A KM 89 + 100

25.50m-

0.20m

• 26.t0m-

2S.50m-

NAME

SUB-TRAMO: DE KM 86+820 A KM 89+100

S I M B O L O G I A

MATERIAL INCRUSTADO

P.T= PLANTILLA DE TRABAJO

• 26.t0m-

25.50m-

2+.0Om-

22.80m-

- 21.90m-

NAME.

SUB-TRAM.0: DE KM 86+820 A KM 89+100

eco. No

1

2

3

OCNOMMACION

'MMERIA*

• a ORUELO*

•S/N"

LOCAUZAOON

km 4S+30 OCSV. OCNECHA 100m

Km BO+130 DESV. IZQUCROA 500 m

Km 73+950 OEV. (ZgUtHOA 20m

TABLA DE 1 CLASriCAClON

GEOLOaCA

1 GRAVA ARENA BIEN COA NULAOA (DEPOSITO FLUVIAL)

GRANITO SANO (RIO) POCO ALTERADO Y POCO fRACTURAOO

ARENA FINA POCO U MOSA, MEDIANAMEH1E COMPACTA

BANCOS DESPA LACfM'

0.2(

UTILIZACIÓN

SU8 BASE Y BASE MIORAU UCA.

CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO

REGÓ OE SEUO

0.20 BUB BASE Y BASE

0.15

MORAUUCA

CARPETA OC CONCRETO ASFÁLTICO

REGÓ OE SELLO

MEJORAMIENTO OE ORANULOMETRIA EN-SUB BASE Y BASE HIDRAU UCA.

1KATAMCNT0

TRITURACIÓN PARCIAL Y CRIBADO A TAMAÑO MAX. OE M.lmm (1 1/2")

TRITURACIÓN PARCIAL Y CRIBADO A TAMAffi) MAX. DE 19.tmm (J/«*>

TRITURACIÓN PARCIAL Y CRIBADO PARA OBTENER MATERIAL PÉTREO TIPO 3 E

TRiniRAOON TOTAL Y CU BAOO A TAMAÑO MAXIMO OE 38.1mm (1 1/2")

TRITURACIÓN TOTAL Y CRIBADO A TAMAltt) MAX. DE ig.lmm (3/4")

TRITURACIÓN TOTAL Y CRIBADO PARA OBTENER MATERIAL PÉTREO TIPO 3 E

MEZCLADO

MEZCLA EN VOLUMEN

\,

}

BOX BCO 2 20X BCO 3

20 * BCO 3 BOX BCO 2

]

BIBLIOGRAFÍA.

i

- HISTORIA DB LA TECNOLOGÍA. TOROS I Y II.

AUTORSS: T.K OBRRY , TREVOR 1 WILLIAHS.

EDITORIAL: SIGLO XXI 5a EDICIÓN.

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