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El Graf ZeppelinGraf Zeppelin tenía 5 motores, transportaba 20 pasajeros y en el momento de su construcción, en 1928, era el dirigible más grande
de la historia
IMAGINEN!IMAGINEN!
Con sus 213 m de longitud, el ZeppelinZeppelin entonces sería una aeronave del tamaño
de un barrio entero sobrevolando una ciudad
en la década del 30.
Era un verdadero acontecimento! Era un verdadero acontecimento!
Llegaba el futuro! Llegaba el futuro!
Fue el ápice del ingenio humano!...Fue el ápice del ingenio humano!...
De Francfurt a Nueva York, el vuelo duraba 112 horas
El 29 agosto de 1929, al mando de Hugo Eckener,
efectuó la primera vuelta al mundo
en 21 días.
Los pasajeros disponían de doble cabina, un gran salón y espacio para fumadores.
cabina
WC & lavabos
cabina
Cabinas de lujo
Salón y sala de
descanso
Cocina& telefonía
Estructura de
comando
El servicio de abordo era comparable con la primera clase de los mejores navíos de
pasajeros.
Una cocina, cuyos equipos operaban eléctricamente, funcionaban casi
ininterrumpidamente, para brindar una sofisticada alimentación a disposición de
los pasajeros y tripulantes.
Porcelana y plata con la marca Led Zeppelin
Naturalmente, cigarrillos e inflamantes, considerando la peligrosa presencia de
hidrógeno, estaban permitidos solo si se accedía al lugar ventilado especialmente
previsto.
Sala de estar y comedor
Entre los lujos introducidos en el Hindenburg, había un piano
Blüthner, especialmente fabricado en aluminio, que
pesaba apenas 162 Kg. En 1937, ese piano fue removido
de la aeronave, para aliviar el peso, salvándolo de la destruicción cuando el
Hindenburg se accidentó en Mayo.
Ese notable instrumento musical acabó destruído en un
bombardeo, en la Segunda Guerra Mundial.
La altitud de crucero era de 3 mil pies, pero, cuando la aeronave sobrevolaba ciudades,
era común volar más bajo, entre 300 y 1.000 pies, para que los pasajeros pudiesen
apreciar el paisaje.
Graf Zeppelin Graf Zeppelin sobrevolando Río de janeiro
Recife
El incendio del Hindenburg que costó la vida de 36 pasajeros
puso fin a la existencia del Zeppelin
Ferdinand Adolf Ferdinand Adolf Heinrich August Graf Heinrich August Graf von Zeppelinvon Zeppelin (1838 –
1.917) General alemán que lo ideó y lo
construyó
Dr. Hugo EckenerDr. Hugo Eckener (1868 – 1954) comandante del
Zeppelin.El primer hombre en el Mundo en
haber completado la vuelta al Mundo
En 1933, los alemanes fueron a Brasil, para proyectar un hangar que atendiera los dirigibles alemanes en Rio de Janeiro.
Para ello, la Luftschiffbau Zeppelin recibió un terreno de 80 mil m², en el suburbio de Santa Cruz, Rio de Janeiro, donado por el
Ministerio de Agricultura, próximo a Baía de Sepetiba. Allí se construyó un aeropuerto para dirigibles, que recibió el
nombre de Bartolomeu de Gusmão, en homenaje al pionero piloto brasilero.
Ese hangar, pre-fabricado, fue construído por Guttehoffnungshutte Aktien
Geselschaft, en Alemania, transportado por vida marítima y montado en Santa Cruz por la Compañía Constructora Nacional, durante
23 meses, empleando 5.500 operarios, a partir de 1934.
El gigantesco hangar, todavía existente, tiene
274 m de longitud, 58 m de altura y 58 de ancho, y está orientado en sentido norte-
sur.
Los dirigibles entraban por la puerta sur, remolcados por una torre, que era móvil y
se desplazaba sobre rieles.
Se viajaba a cerca de 100 km/h y el pasaje
de New York a Francfurt costaba lo que hoy serían 11.000 euros.
En esta foto vemos el momento de desembarque de los pasajeros del dirigible Graf Zeppelin en la base aérea de Santa Cruz.
El grandioso hangar de Santa Cruz fue usado apenas 9 veces, 5 veces por el Graf Graf
ZeppelinZeppelin y 4 veces por el Hindenburg.
Durante la Segunda Guerra Mundial, en 1942, el Gobierno Brasilero expropió a los
alemanes el Aeropuerto Bartolomeu de Gusmão en Santa Cruz e implantó allí una
base de la Fuerza Aérea Brasilera, que todavía hoy existe.
O LZ-127 - Graf O LZ-127 - Graf ZeppelinZeppelin anclado
en Recife
Se cambió la torre del Campo do Jiquiá poniendo un mástil
de amarre más grande cuando el
Hindenburg comenzó a volar para Brasil. Este
mástil continúa en el lugar y junto con el hangar de Santa Cruz son los últimos
remanentes de la estructura de apoyo a los Zeppelins que
había en varias ciudades del
mundo.
Ernst August Lehmann (1936) dentro del Graf
