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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD CULHUACÁN

“DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE PRUEBA PARA ALTERNADORES DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA”

P R O Y E C T O D E T E S I S

QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE INGENIERO MECÁNICO

PRESENTA:

ANTONIO MARIANO MENDIETA CUELLAR

ASESORES:

ING. JAVIER PÉREZ NÁJERA

ING. GABRIEL GALLEGOS SILVA

MEXICO D.F. ENERO 2009

Agradecimientos Me siento orgulloso de pertenecer a una familia humilde pero con un corazón grande para apoyarme con el destino de ser alguien en la vida. Sin ellos no seria posible la realización de cada una de mis facetas y en especial padre mío que aunque ya no estés con nosotros se que escuchas nunca te olvidare, para ti madre mía Francisca Cuellar Alamilla, y mi hermano Juan c. Cuellar mis hermanos que siempre me apoyaron en cualquier circunstancia para mi formación académica el presente trabajo doy por concluido mi ciclo de estudiante de verdad muchas gracias

DESARROLLO DE UN PROTOTIPO DE PRUEBA

PARA ALTERNADORES DE MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA

OBJETIVO.

Desarrollar un equipo para pruebas de alternadores capaz de verificar el funcionamiento de toda clase de alternadores del sistema eléctrico de carga de un motor de combustión interna que facilite el diagnostico y análisis de fallas y reduzca los costos y los tiempos de mantenimiento.

JUSTIFICACION

El adecuado diagnostico de las fallas y condiciones de operación de los sistemas de carga basados en el alternador tiene hoy en día una gran importancia en los ámbitos automotriz e industrial que requieren la reducción de costos en sus procesos de mantenimiento. El contar con un equipo que precise las fallas de funcionamiento de todo tipo de alternadores resultaría en un ahorro significativo del tiempo empleado en el diagnostico de fallas y en su mantenimiento. En la actualidad el contar con un equipo de prueba de bajo costo es una solución viable en el problema de mantenimiento de estos sistemas por lo que este trabajo propone el desarrollo de un prototipo para llevar a cabo dichas pruebas obteniendo como resultado la reparacion y mantenimiento de los alternadores

INDICE

Página CAPITULO I ELEMENTOS BASICOS DE LA ELECTRICIDAD 1

Introducción a la Electricidad 1

Corriente 2 Voltaje 3 Resistencia 3

El Sistema De Carga 4

El Alternador 6 Componentes…Descripción y Funcionamiento 8

Sistemas Auxiliares De Control 11

Regulador De Voltaje 11 Amperímetro 11 Interruptores De Control 12

CAPITULO…II DESARROLLO DEL PROTOTIPO 13

Proceso Actual De Prueba 13 Requerimientos 14 Características Del Prototipo 18

CAPITULO…III PRUEBAS REALIZADAS CON EL PROTOTIPO 19

Desarrollo De Pruebas De Laboratorio 19 Diagnostico De Fallas 20

CAPITULO…IV ANALISIS DE COSTOS 30

Estudio De Reparaciones 30 Análisis Comparativo De Costos 32 Conclusiones. 36

BIBLIOGRAFIA 37

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INTRODUCCIÓN

Los sistemas eléctrico y electrónico en los automóviles de último modelo son los mejores ejemplos del concepto de sistema en la tecnología moderna. Los primeros automóviles de principio de siglo, no tenían sistemas eléctricos hasta que se convirtieron en partes esenciales del automóvil, en la segunda década de crecimiento de la industria automotriz. Las razones básicas son obvias. La energía eléctrica es el mejor medio para encender una lámpara, poner en marcha un motor de combustión interna y hacer funcionar docenas de accesorios. Desde que Charles Pop Kettering invento el arrancador eléctrico (marcha) y el encendido alimentado por batería, de descarga inductiva, los sistemas eléctricos se han convertidos en partes integrales de nuestros automóviles. Hasta el sistema electrónico mas complejo funciona bajo los conceptos básicos que se estudian en las clases de física en las escuelas preparatoria. Los científicos del siglo diecinueve descubrieron los principios de la electricidad, y los ingenieros del siglo veinte los aplican al trabajo en nuestros hogares, talleres y automóviles. Solamente hay que entender los principios básicos de la electricidad para comprender como funcionan los sistemas eléctricos, para darles un servicio eficiente, la corriente eléctrica, el voltaje, la resistencia y otros principios con los que se tiene que trabajar a diario. La gente se ha acostumbrado a pensar que el sistema eléctrico de un automóvil consta de acumulador, alternador, marcha, encendido e iluminación. Los sistemas eléctricos en los automóviles modernos son mucho mas complejos, y los sistemas electrónicos proporcionan un control sofisticado para muchas funciones del vehículo. En los automóviles de último modelo los controles eléctricos y electrónicos integran el funcionamiento de todos los sistemas de control de la combustión. Otros sistemas electrónicos monitorean y controlan los sistemas de frenado, transmisión o cambios automáticos, funcionamiento de la suspensión, acondicionamiento de aire y los instrumentos del tablero del vehículo. Aunque al principio estos sistemas pueden parecer complicados todos operan con los principios básicos de la electricidad, quien entiende bien los fundamentos de corriente eléctrica voltaje y resistencia puede reconocer su funcionamiento en muchos sistemas del vehículo y con ello facilitar y asegurar el trabajo de servicio.

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CAPITULO I ELEMENTOS BASICOS DE LA ELECTRICIDAD Corriente eléctrica. La corriente de electricidad es la fuente principal para el accionamiento de cualquier accesorio eléctrico en el vehículo la cual es suministrada directamente por el acumulador de corriente directa de 12 volts. Los componentes básicos que conforman el sistema de energía eléctrica en un vehículo automotor son el acumulador de corriente directa de 12 volts, el alternador que suministra corriente al acumulador cuando esta en estado de descarga, y el regulador de voltaje encargado de controlar el parámetro de intensidad de corriente que el alternador genere en su salida. La corriente se mide en amperes y se utiliza un amperímetro de corriente directa para su medicinen la actualidad se presentan hoy en día dos teorías básicas sobre la corriente.

LA TEORIA CONVENCIONAL. La corriente fluye de una carga positiva a una carga negativa

Fig.1 Flujo de la corriente

TEORIA DEL ELECTRON La corriente fluye de una carga negativa a una positiva

Fig.2 Flujo de la corriente

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En los sistemas automotrices se usa la teoría convencional mientras que los componentes electrónicos se usa la teoría del electrón hoy en día las dos teorías son aplicables debe recordarse que distinguimos dos tipos de corriente alterna y corriente continua.

Fig.3 Sentidos de la Corriente

La corriente continua o directa fluye en una sola dirección y se obtiene del acumulador en tanto que la corriente alterna cambia de dirección. Ambos sistemas tanto de corriente alterna como de corriente directa tienen ventajas y desventajas, usos diferentes y ambas existen en el sistema eléctrico del automóvil la mayor parte de los dispositivos eléctricos son elementos que trabajan con el voltaje de 12 volts de corriente continua que reciben corriente y voltaje del acumulador, el cual almacena corriente por medio de una solución química y posteriormente se descargara instantáneamente por lo cual se hace necesaria la incorporación de un alternador al sistema para abastecer nuevamente de corriente al acumulador se presenta en forma de energía la forma de esta energía depende de las cargas. Voltaje. El voltaje es la fuerza electromotriz que hace que fluya la corriente y se presenta en forma de energía. El voltaje se elevara si las cargas son fuertes y es bajo si las cargas son débiles, existe voltaje entre dos puntos cuando la corriente esta fluyendo no existe voltaje cuando la diferencia de potencial desciende hasta cero, debido a esto se hace referencia al voltaje simplemente como potencial la unidad para medir voltaje es el volt (v) un volt es la cantidad de energía para medir un Amper a través de un ohm de resistencia. Resistencia.- Un circuito eléctrico debe contener una resistencia que se oponga al flujo de corriente para cambiar la energía eléctrica en calor, si un circuito no tuviera resistencia el flujo de electrones seria como el flujo de agua de una presa que se desquebrajase causando mas daño que provecho. La unidad de resistencia en un circuito es el ohm, un ohm es la resistencia que se presenta para que un volt mueva un Amper de corriente en un circuito. La ley de ohm se basa en la medición de la resistencia eléctrica, ohm explico la relación de voltaje, la intensidad de corriente y la resistencia, como una ecuación simple que se expresa en tres formas.

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Estas ecuaciones normalmente se escriben abreviando el voltaje E fuerza electromotriz, la corriente en amperes I intensidad, y la resistencia R en Ohms, entonces la ecuación se expresa en tres formas

1) E=I.R 2) I=E/R 3) R=E/I

Como podemos observar la ley de ohm se cumple para cualquier condición de trabajo en el sistema eléctrico de carga automotriz, notaremos que el voltaje es constante del acumulador de 12 volts pero la corriente puede variar de acuerdo a la capacidad de salida en amperes del alternador, los voltajes manejables constantes son:12, 24 y 36 volts para lo cual nos basaremos en el voltaje de 12 volts entonces notaremos si los voltajes son elevados la corriente aumenta, pero si la resistencia aumenta la corriente disminuye como referencia al acumulador cuando deja de almacenar la corriente que le proporciona el alternador. Al conectar el alternador es necesario asegurarse de la polaridad de corriente correcta de negativo a tierra y positivo a corriente, de lo contrario ocasionaremos que los diodos del alternador se cortocircuitan, dañamos el regulador de voltaje provocaremos por tanto que el alternador no genere corriente para abastecer al acumulador. La capacidad de generación de corriente del alternador es controlada por el regulador de voltaje mediante un amperímetro podemos determinar el estado real del sistema de carga es decir, cuando el alternador no genera corriente la aguja del amperímetro marca cero o estática, si flexiona hacia la izquierda, indica un decremento de corriente debido a alguna falla que debemos corregir o reparar en el sistema de carga por consiguiente que el acumulador presente a tener el estado de descarga, para lo cual verificaremos la falla trátese en el alternador o en regulador de voltaje. Es importante corregir en el sistema de carga cuando se presente la variación de corriente es decir, si el voltaje es elevado la corriente aumenta por tanto tendremos fallas que se presentan en el alternador tales como diodos en corto, fase del estator quemada, devanado de rotor quemada, las paredes del acumulador infladas, lo que puede ocasionar el estallido del acumulador. Es de todos conocido que nunca deberá intentarse verificar la corriente del acumulador cuando esta sobrecargado y sobre todo caliente. En caso contrario, cuando la corriente disminuye es insuficiente mantener al acumulador cargado y no funcione el sistema en las condiciones normales

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El Sistema De Carga Hoy en día, una de las principales fallas en el sistema eléctrico que se presentan en los vehículos modernos, ocurre en el elemental sistema de carga, lo que incapacita totalmente al vehículo, los accesorios electrónicos no operan adecuadamente al voltaje establecido, ocasionando la descarga del acumulador. El acumulador es la fuente de corriente necesaria para el funcionamiento del sistema eléctrico, pero el sistema de carga debe mantener el voltaje del acumulador. El sistema de carga también abastece corriente suplementaria para las cargas eléctricas grandes, y debe mantener un voltaje regulado en el sistema. El suministro adecuado de corriente y de voltaje regulado son parámetros para el funcionamiento adecuado del motor. Tanto la corriente como el voltaje bajos harán que sea baja la carga del acumulador, lo que origina la función incorrecta del sistema de alumbrado y de los accesorios eléctricos, el bajo voltaje ocasiona que no funcionen los accesorios electrónicos, incluso las computadoras del motor necesitan de un voltaje permanente dentro de limites específicos para su función indicada. El alto voltaje de carga puede originar la falla de los focos de iluminación. También una corriente mayor que la normal puede sobrecalentar o sobrecargar un acumulador. El alto voltaje y la consiguiente alta corriente pueden dañar la bobina de ignición. En los vehículos de modelo reciente el alto voltaje y la corriente pueden averiar los componentes electrónicos, los diodos, los transistores y otros dispositivos. Una falla en el sistema de carga puede destruir una costosa computadora, así como el alternador o el acumulador. Es importante aplicar las pruebas al sistema de carga para mantener la operación adecuada del vehículo, como son sus generalidades de consumo de corriente. Si pasa estas pruebas generales, el sistema de carga opera en las condiciones normales. Si el voltaje y la corriente están por debajo del límite un mal funcionamiento se presentara en el sistema de carga. Hemos dicho que el sistema de carga esta constituido principalmente por el acumulador, el alternador y el regulador. El acumulador es la fuente de la corriente necesaria para cualquier accesorio eléctrico del automóvil, pero cuando entrega corriente, el acumulador tiene un ciclo, pasa del estado de carga al estado de descarga, por lo que es importante contar con un sistema de carga. El alternador es el dispositivo que genera corriente para abastecer el acumulador y tenerlo cargado de corriente, el acumulador y el alternador dependen del uno del otro para funcionar adecuadamente, todo el sistema eléctrico dependen del funcionamiento del alternador y el parámetro de control de la corriente regulador de voltaje.

Fig.4 Sistema De Carga

El alternador es un dispositivo electromecánico que actualmente se usa para generar corriente eléctrica para automóviles, camiones, botes, y equipo rodante etc. El alternador ha

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venido remplazando poco a poco al anticuado generador de corriente continua, las principales diferencias entre el alternador y generador son: el tamaño, el peso, y la forma de rectificar la corriente alterna. Ambos generan corriente alterna, el generador de corriente continua rectifica mecánicamente esta corriente alterna en continua por medio del conmutador y las escobillas para llevar al cabo esta función electrónicamente, el alternador utiliza rectificadores del tipo diodo. La parte giratoria de un alternador se denomina rotor y es de hecho un campo giratorio con varios polos magnéticos, en un rotor de ocho polos hay cuatro polos magnéticos norte y cuatro polos magnéticos sur. La parte giratoria de un generador se denomina inducido y es más largo que el rotor del alternador, al girar a altas velocidades los devanados del inducido pueden ser desprendidos de las ranuras del núcleo. El rotor del alternador es corto su devanado inductor esta en el plano de giro y se encuentra parcialmente cubierto por los polos, por lo que puede hacerse girar a velocidades mucho mayores que las que podría resistir el inducido de un generador. Estás revoluciones por minuto mas altas del alternador constituyen una razón, aunque no la única importante por la que el alternador puede producir mayor corriente a bajas revoluciones de motor sin peligro de desprender el devanado. La combinación de escobilla y conmutador un servicio periódico si el colector se pone áspero o se raya debe tornearse, la aislamiento de mica entre las delgas del conmutador debe rebajarse aproximadamente 1/32, y las escobillas gastadas remplazarse por otras nuevas. La razón de este servicio se debe a que toda la corriente que usa el vehículo debe pasar a través de esta combinación escobilla conmutador. Las altas corrientes conmutadas producen un arco eléctrico que daña y raya las delgas del conmutador y reduce el largo de la escobilla. Su funcionamiento y confiablidad no se equiparan a los del alternador S.A.E. (SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINNERS) le llama a este generador eléctrico de corriente directa con rectificación mecánica, y el alternador le llama un generador eléctrico de corriente continua con rectificación por diodos. El alternador no utiliza la combinación de escobillas y conmutador en su lugar se emplean rectificadores del tipo diodo, debido a que no hay contactos deslizantes en el circuito de salida del alternador, no es necesario prestarle el servicio periódico que requieren los generadores. El alternador tiene dos anillos colectores y dos escobillas pequeñas para alimentar el devanado del rotor, por estas escobillas pasan aproximadamente tres amperes sin que prácticamente haya formación de arco eléctrico, por tanto la atención prestada a esta superficie rozante casi no es necesaria.

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En el alternador el conjunto de devanado estacionario y su montaje se denomina estator y desempeña la misma función que el inducido en un generador las principales diferencias son las siguientes 1 La rectificación en los generadores de corriente directa se logra por medio de un conmutador en el alternador esto se realiza por medio de diodos. 2 Las escobillas transportan toda la corriente de demanda en el generador y solo la corriente de campo en el alternador. 3 El alternador pesa menos que el generador de corriente directa esto se debe a gran parte a la eliminación del pesado marco necesario en los generadores de corriente continua. 4 Los alternadores tienen varios polos mientras que los generadores comunes de corriente directa tienen solo dos polos. 5 Los sistemas de control para alternadores son algo distinto de los generadores de corriente directa esto se explica en manuales de servicio distribuidos por los fabricantes.

Fig.5 Alternador Prestolite

Anteriormente se menciono que el alternador es un dispositivo electromecánico que se encarga de generar corriente. Los alternadores varían en su amperaje, tamaño, como la capacidad de trabajo es decir trátese de un automóvil, montacargas, pala mecánica, planta de emergencia etc, ya que sus requerimientos son distintos. El alternador pesa menos que el generador de corriente directa eliminando así el marco pesado innecesario, genera corriente de salida a velocidades muy bajas y no requiere el servicio periódico como en los generadores. La descripción del alternador se muestra todas sus partes integrantes y como se debe de ensamblar.

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Fig.6 Esquema Típico Del Alternador

Componentes Descripción y Funcionamiento El rotor del alternador consiste de una pieza en el cual esta constituida principalmente por un par de anillos colectores, un núcleo de hierro, un devanado de campo, dedos o polos de garra, los cuales se encuentran montados sobre el eje de la flecha de giro. Las piezas del polo opuesto tienen dedos o polos de oreja, que se ajustan o entrelazan uno con el otro los dedos son los polos magnéticos del campo.

Fig.7 Estructura Del Rotor

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Cuando las piezas polares se ensamblan en el eje los polos alternan n-s, comúnmente los alternadores para automóviles contienen desde los ocho, diez, doce, y catorce polos describiremos el de ocho polos. El flujo magnético se desplaza entre los polos adyacentes n-s y debido a la disposición alterna de los polos las líneas de flujo se mueven en direcciones opuestas entre los polos adyacentes. Los rotores se construyen de este modo para que los diferentes campos magnéticos alternos intercepten los conductores del estator, como las espiras del rotor.

Fig.8 Los Polos n-s Se Alternan

Los voltajes inducidos alternan en diferentes y cerrados ángulos de fase muy espaciados esto ayuda a producir un voltaje de corriente directa uniforme rectificada. El devanado del rotor conduce la corriente que es desarrollada por los campos magnéticos entre los polos del rotor, el núcleo de hierro dentro del devanado concentra e intensifica el campo, la corriente de campo se llama corriente de excitación. El estator del alternador esta configurado por un núcleo ranurado de secciones laminadas y un grupo de bobinas insertadas en la sección ranurada.

Fig.9 Estructura Del Estator

La función del estator consiste en que las bobinas intercepten los campos magnéticos del rotor presenta tres grupos de bobinas en el cual se le denomina a cada grupo devanado de

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fase, por lo que los tres grupos tienen igual numero de bobinas que pares de polos, es decir un rotor de ocho polos contiene un estator de cuatro bobinas en cada grupo. Diodos.- Un diodo es una válvula de retención eléctrica semiconductora y esta constituido por una caja, unión pn, silicón de secante, sello de vidrio, y el pie.

Fig.10 Estructura Del Diodo

La salida de corriente alterna de un alternador tiene que rectificarse convirtiéndola en corriente directa por medio de los diodos, la función del diodo es rectificar la corriente en una sola dirección y bloquear en dirección inversa, ya que para este estudio del alternador es Prestolite es fabricado en México por IEA ingeniería eléctrica automotriz es de ocho polos y se utilizan seis diodos tres negativos y tres positivos con la conexión delta del estator. Los anillos colectores reciben corriente por medio de un par de escobillas, donde la escobilla aislada se conecta a la fuente de corriente de excitación del rotor, o estator, la otra escobilla se conecta a tierra o a través del regulador con la entrada de campo para cerrar el circuito, las escobillas son suaves y se deslizan fácilmente en los anillos colectores del rotor

Fig.11 Escobillas

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Sistemas Auxiliares De Control Es importante que en el sistema de carga se equipare con un sistema auxiliar de control que verifique el funcionamiento del alternador, para mantenerlo en condiciones optimas de servicio y diagnosticar por medio de los controles el estado del sistema de carga. Regulador. El regulador de voltaje tiene la función determinante de mantener en buen estado de funcionalidad al alternador, el abastecimiento de corriente que proporciona el alternador para el acumulador debe ser controlado y regulado por el regulador de voltaje. La función del regulador de un alternador es entonces controlar y regular la corriente de campo del alternador, si el regulador no realiza su función de operación pueden ocurrir dos situaciones. 1 Si el regulador tiene un voltaje bajo es decir menor de 12 volts la batería no acumulara corriente aunque el alternador siga generando corriente. 2 Por el contrario si el regulador tiene un voltaje elevado provocara severas irregularidades que pueden dañar las fases del estator, fase quemada o las tres fases, devanado de campo del rotor quemado, diodos en corto circuito o presenta infladas las paredes del acumulador con el consecuente riesgo de explosión. En cualquiera de los casos es conveniente remplazar el regulador por otro para el adecuado control de voltaje y no provoque los inconvenientes ya mencionados los reguladores se instalan en la cubierta.

Fig.12 Regulador De Voltaje

Amperímetro.- En el tablero de indicación debe instalarse un amperímetro para verificar el régimen de carga de corriente; de presentarse alguna irregularidad, inmediatamente se remplaza el regulador para no provocar severas fallas y mantener en condiciones de trabajo tanto al alternador como al régimen de corriente, en el cual esta funcionado el sistema de carga. Si el alternador genera corriente la aguja del amperímetro flexionara hacia la derecha pero si no genera corriente el alternador permanecerá estática o en cero.

Fig.13 Amperímetro Este instrumento es importante para verificar el sistema de carga ya que nos indicara cuando tengamos una sobrecarga de corriente, inmediatamente se remplazara el regulador para no provocar daños importantes y mantener en condiciones de trabajo tanto el alternador como el acumulador.

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Interruptores De Control El regulador esta controlado por un interruptor ya que el regulador especifica una conexión de corriente de ignición independiente de las demás conexiones. La conexión del regulador debe hacerse de manera rigurosa de conformidad con las especificaciones y condiciones del fabricante, de la misma forma el motor de arranque contiene un interruptor, estos interruptores son de chapa de seguridad con el objeto de que el operario verifique con su llave para su funcionamiento esta constituye una medida de seguridad para que no se pueda hacer funcionar el sistema sin la llave y nos permita mantenerlo en condiciones de servicio.

Fig.14 Interruptores de control.

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CAPITULO II DESARROLLO DEL PROTOTIPO

Proceso Actual De Prueba Requerimientos

Características Del Prototipo Proceso actual de prueba El prototipo de prueba se diseño con la finalidad de verificar el estado del sistema eléctrico de carga automotriz, identificando las posibles fallas y sus causas, tanto del alternador como del regulador en su funcionamiento, teniendo como propósito principal la reducción de costos y la simplificación de las tareas de mantenimiento preventivo y correctivo. Todos los sistemas eléctricos de carga automotriz se verifican bajo un proceso actual de prueba determinando si algún elemento del sistema funcione en condiciones anormales verificar al alternador, para establecer si genera corriente y que capacidad suministra para que el acumulador haga la función de acumular corriente o simplemente se descargue, es determinante que los componentes del alternador presenten fallas para lo cual también se verifican cuando presentan un cortocircuito comprendiendo si esta fuera del limite de corriente o por debajo, para que tanga o no que removerse el alternador trátese de cualquier alternador, en el caso contrario suele suceder que el regulador presente fallas y el alternador no genere corriente esta es una falla típica mas frecuente que se presenta en el sistema eléctrico de carga automotriz. El proceso de prueba consiste básicamente en determinar el limite exacto de corriente que genera el alternador para abastecer al acumulador, no obstante Recuérdese que el acumulador no se carga de corriente por si solo, el determinar la situación real del sistema de carga para mejorar y prolongar la funcionalidad del alternador, regulador, así como el acumulador, permitiendo corregir cualquier falla en el sistema de carga. La verificación consiste en inspeccionar con los instrumentos de medición la falla probable. Es importante recordar que para la verificación del alternador debe emplearse un amperímetro de corriente continua conectado en serie.

Fig.15 Conexión con amperímetro

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Nótese que los elementos del sistema especifican su conexión. Recuérdese que el amperímetro registrara una lectura de corriente cuando el alternador genere corriente, pero cuando la aguja del amperímetro permanece estática entonces se tendrá que removerse el alternador para su reparación. Requerimientos Los requerimientos están contemplados básicamente en la conformación del desarrollo del prototipo, especificando cada parte integrante a utilizar así como su montaje y su conexión para cada caso requerido de la funcionalidad del sistema. El Acumulador es un dispositivo electroquímico por medio de la solución que contiene acido sulfúrico almacena energía química que puede liberarse en forma de energía eléctrica. Presenta dos estados de funcionalidad, el estado de carga que posibilita que la corriente se distribuya a los accesorios a través de los circuitos del sistema eléctrico, pero cuando ya no es suficiente la energía pasa al estado de descarga para lo cual requiere del alternador que lo abastece nuevamente de corriente. .

Fig.16 Acumulador de 12 volts

Regulador de voltaje 12 volts es el que limita la corriente de campo del alternador para permitir el funcionamiento del sistema. La especificación del fabricante es importante para el cuidado de elección para cada tipo de alternador requerido para el servicio protegiendo la funcionalidad del alternador.

Fig.17 Conexión Típica Del Sistema De Carga

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El regulador y el alternador tienen conexiones mutuas; deberá tenerse nuevamente en cuenta el cuidado de efectuarlas de acuerdo a la polaridad de la corriente. Las siglas del regulador comprenden la especificación del fabricante y el cuidado. Para la conexión del alternador es necesario seguir las instrucciones de instalación como se observa a continuación.

Fig.18 Conexión De Polaridad Del Alternador

Los bornes de conexión del alternador tienen siglas de asignación que significa: EXC.- Campo de excitación. N.-La unión de los tres grupos de fase del estator. A.-Corriente directa del acumulador. G.-Conexión a tierra.

Fig.19 Conexión De Sistema De Carga Con amperímetro

Recuérdese que para la conexión de cualquier alternador, la polaridad correcta será negativo a tierra y positivo a corriente. En los componentes del alternador la función de los diodos es rectificar en una sola dirección pero si se efectúan las conexiones de manera incorrecta, lo primero en averiarse serian los diodos rectificadores y el alternador no genera corriente.

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La capacidad de corriente del alternador se mide en amperes para lo cual se requiere de un amperímetro con escala 0-100 amperes de corriente directa, para establecer tanto en el alternador como en el regulador el control de corriente. También debe recordarse que la conexión del amperímetro es en serie y las conexiones son las mismas anteriores señaladas, este instrumento es el elemento principal para verificar el sistema de carga. Motor de corriente alterna encargado de trasmitir el movimiento rotatorio al alternador con las siguientes características.

Fig.20 Motor De Corriente Alterna Interruptores Los interruptores de chapa de seguridad son instalados para controlar la ignición del regulador de voltaje así como la señal del sistema de carga como el motor de arranque, el interruptor de ignición induce una corriente a una punta del foco piloto y la salida a la entrada de conexión del regulador I.

Fig.21 Conexión De Carga Con Interruptor

Hp ¾ 60 hz

3500 rpm

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La conexión del interruptor siguiente es para controlar el funcionamiento del motor de arranque para hacer girar el alternador y tener en funcionamiento del sistema.

Fig.22 Conexión De Carga Con Corriente Alterna Serie de corriente alterna 110 volts.la verificación de los diodos tanto positivos como negativos se determinan por medio de una simple serie de corriente alterna, como también la continuidad del estator y el rotor.

Fig.23 Serie de 110 volts No solamente la serie se utiliza para verificar los elementos del alternador, puede verificar continuidad de algún otro elemento, los demás accesorios se enlistan a continuación.

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Articulo Calibre Medida Número Cantidad Precio Lamina 22 90x60cm 1 $150 Perfil cuadrado 18x60cm $ 90 Solera 1 $ 50 Templador da 1 $ 85 Tubo fble mco 3/8 plica 4 m $120 Interruptor 1 $ 85 Banda 6340 1 $ 90 Soporte da 1 $ 60 Terminales da 2 $ 60 Cable 12 10 m $120 Cable 18 12 m $ 60 Zapatas 1/4 c 1 $ 5 Zapatas 3/16 c 1 $ 5 Zapatas3/16de 6 $ 30 Zapatas5/16c 1 $ 5 conector de c12v 1 $ 90 Socket de porcelana 1 $ 35 Foco de 100w 1 $ 7 Foco piloto 12v 1 $ 20 Juego de puntas para serie de corriente alterna

2 $ 45

Total $1167.00 Características del prototipo.- básicamente contempla la funcionalidad de verificar el sistema de carga automotriz así como determinar el proceso de generar corriente directa para abastecer al acumulador de corriente, propiamente teniéndose un cargador de acumuladores. Consta principalmente de un motor de corriente alterna de 110 volts, 3500 rpm, 60 hz que se encarga de trasmitir por medio de una banda revoluciones al alternador el alternador con capacidad de salida de corriente de 55 amperes marca Prestolite hecho en México, tiene que generar corriente para mantener el acumulador cargado de corriente el regulador de 12 volts encargado de limitar la corriente de campo de excitación del alternador, ya que sin este elemento principal no seria factible el control de la corriente del alternador, el amperímetro de corriente continua escala de 0-100 amperes importante para la lectura del sistema. Interruptores de chapa de seguridad para controlar el accionamiento del motor de corriente alterna así como la ignición del regulador de voltaje y el foco piloto contiene una serie de 110 volts de corriente alterna con un juego de puntas para verificar los elementos del alternador, instalados en la parte frontal del tablero, en la parte interior contiene un conector de corriente para las conexiones del amperímetro, alternador, y el regulador de voltaje, y los interruptores de control, contiene un contacto de dos vías para alimentarlos de corriente alterna, el tablero en la parte de atrás contiene tornillos para abrir y cerrar la cubierta del tablero, la instalación esta protegida con tubo flexible metálico tiene la ventaja de desarmar y reparar e instalar alternadores analizando su rango de corriente en amperes.

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CAPITULO…III PRUEBAS REALIZADAS CON EL PROTOTIPO

Desarrollo De Pruebas De Laboratorio Diagnostico de fallas

Desarrollo De Pruebas De Laboratorio

Las pruebas que se someten al alternador son esenciales para verificar el funcionamiento general del sistema de carga. Notaremos la capacidad de corriente en amperes que genere el alternador. Esto nos permite abastecer de corriente necesaria para el acumulador, recuérdese se menciono anteriormente que el sistema de carga esta constituido por el alternador, regulador de voltaje, acumulador de corriente directa de 12 volts, para lo cual desarrollamos las pruebas mas comunes del alternador. PRUEBA 1. VERIFICACION DE AMPERAJE Consiste en determinar su capacidad total del alternador para establecer las condiciones de trabajo como la demanda de corriente especificada por el fabricante. Recuérdese que si el alternador no genera la capacidad total de corriente esto ocasiona que el acumulador se descargue ocasionando el paro total del vehículo, para lo cual tendremos que removerlo para su reparación; es importante que al efectuar el puente para excitar el alternador, sea con la polaridad indicada de lo contrario provoca un corto esto suele suceder si no desconectamos la conexión exc del alternador contemplando las siguientes indicaciones:

a.- Desconecte el cable de excitación del alternador o también la entrada F del regulador. b.- Tener un metro de cable calibre numero 12. c.- Conecte el puente de la corriente directa del alternador al campo de excitación del alternador. d.- Arranque el motor y léase la lectura del amperímetro esto se realiza rápido e instantáneo si lo mantenemos más tiempo el puente ocasionamos que se averíen los componentes del alternador. e.- La lectura es de 55 amperes por lo tanto el alternador esta en condiciones de trabajo. f.- Apague el motor

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PRUEBA 2. CONEXIÓN ORIGINAL Es decir con el sistema de carga recuérdese que esta conformado por el alternador regulador de voltaje, el acumulador de corriente directa. Esta prueba nos determina el rango de corriente como de voltaje parámetros para controlar el sistema.

a.- Polaridad del acumulador positivo a corriente (+) y negativo a tierra (-).

b.- Arranque el motor.

c.- Léase lectura de amperaje, voltaje

d.- Amperaje es de 20 e.- Voltaje es de 14.2

Estos parámetros de control son los más importantes en el sistema de carga para las condiciones requeridas de trabajo. PRUEBA 3. CONEXIÓN CON VOLTIMETRO Las dos pruebas anteriores son las más importantes para la funcionalidad del sistema de carga; pero contemplaremos que existe la probabilidad como la describiremos mas adelante las fallas, es importante esta prueba para no tener que remover el alternador. a.- Desconecte nuevamente la conexión neutral como excitación del alternador deje la conexión de la corriente directa b.- Conecte una punta del voltímetro a la entrada de neutral (punta roja), y la otra a tierra (punta negra). c.- Arranque el motor. d.- El voltímetro registra un voltaje 1.7 de salida lo que nos indica que el alternador esta en condiciones de servicio. e.- Apague el motor. d.- Conecte nuevamente neutral como excitación Diagnostico De Fallas Las fallas comúnmente son ocasionadas por falta de mantenimiento, esto lo vemos con frecuencia en la industria automotriz, tanto en camiones, tractores, automóviles, montacargas etc, para tener un buen servicio de unidad es necesario el mantenimiento. Es muy importante saber interpretar el porque de las fallas es decir; como- porque causas generalmente, en el área metropolitana nos damos cuenta de que hay gente que ni siquiera sabe el origen de las fallas simplemente se dedican a reparar.

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Hay talleres donde no tienen técnica de trabajo debido al mal empleo de diagnostico herramientas inadecuada, mala capacitación del personal, etc. Desesperadamente buscamos talleres de buena técnica de trabajo servicio técnicamente, y –equipo de reparación. En el servicio técnicamente nos hacemos responsables del buen servicio de – reparación con una explicación amplia y detallada. No con esto queremos decir que el automóvil nada mas tiene un alternador, un automóvil en su maquina de combustión interna, lo compone principalmente – los sistemas:

• Sistema mecánico.

• Sistema eléctrico.

Uno de los problemas fundamentales de fallas del automóvil; es el sistema - -eléctrico, que ocupa un 70% de fallas y un 30% el sistema mecánico.

La prueba que realizaremos para este tipo de alternador es determinante para verificar si genera corriente por lo cual se escogió al azar y se determino el siguiente resultado.

1.-El alternador con las características ya mencionadas anteriormente no genera corriente por lo que es necesario removerlo.

2.-Desarmar el alternador para verificar posibles fallas.

3.-Verificar los componentes del alternador como se observa a continuación en las siguientes pruebas.

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Prueba del estator.- utilizando un circuito de corriente alterna de 110 volts, con una lámpara de prueba de 100 watts, como se muestra en la figura. Desconéctese todos los diodos para evitar dañarlos mientras se efectúa la prueba de tierra. Si la lámpara se enciende, la fase probada tiene una conexión a. tierra con el núcleo y habrá necesidad de remplazar el estator.

Fig.24 Verificación Del Estator

Si se encontraran uno o más diodos en corto circuito examínese cuidadosamente el estator para ver si las bobinas están decoloradas o quemadas. Al remplazar diodos en cortocircuito generalmente también es necesario sustituir el estator.

Fig.25 Conexión Del Estator En Corto Circuito

La prueba realizada al estator nos determino las siguientes fallas: a).- Fase quemada b).- Estator en cortocircuito por lo tanto se debe reemplazar es Prestolite de 55amperes. c).- Bobinas flojas

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Fig.26 Conexión de Diodos del estator Prestolite tipo Delta

Recordemos que los diodos son válvulas de un solo sentido por lo que se recomienda que al instalar el alternador sea negativo a tierra, y positivo a corriente, de lo contrario si se conectara la corriente equivocadamente, lo primero en averiar seria los diodos rectificadores del alternador. La conexión del estator es en delta como se mostró en la figura anterior conectando cada fase diodo negativo con diodo positivo. Prueba del rotor.- nuevamente es utilizando una serie de corriente alterna de 110 volts de acuerdo con la figura, si la lámpara se enciende, la bobina del rotor tiene una conexión a tierra por lo que el rotor no esta en condiciones de prestar un buen servicio.

Fig.27 Verificación Del Rotor

El consumo de corriente de la bobina del rotor puede comprobarse para determinar si existe una alta resistencia en la misma y para determinar también si la bobina está en corto circuito. Hay que tener mucho cuidado revisar cuidadosamente completo el rotor, porque resulta: que el embobinado no está bien enrollado y empalmado. Esto ocasiona cuando las revoluciones del motor a 1000 rpm se llegaran a romper el embobinado, perdiendo continuidad en los anillos colectores del rotor. La prueba nos determino el siguiente resultado:

a).- No tiene conexión a tierra b).- Bobina en condiciones optimas

c)- No presenta alta resistencia

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Prueba De Los Diodos Para verificar diodos.- Un diodo puede estar en condiciones de función abierto o en corto circuito. Diodo Negativo Una vez hechas las conexiones como se muestra, la figura la lámpara de pruebas debe encenderse. Invirtiendo las conexiones la lámpara no debe encenderse si el diodo está bien. Si la lámpara de prueba se enciende en ambas posiciones, el diodo esta en corto circuito.

Fig.28 Verificación Del Diodo Negativo Por lo tanto se determino que dos diodos negativos presentan corto circuito, esta falla se origina debido al estator tiene una conexión a tierra, por lo cual tenemos que remplazar tanto el estator como los diodos rectificadores. Diodo Positivo Una vez conectada como se muestra la figura, la lámpara de pruebas no debe encenderse con las conexiones invertidas, la lámpara debe encenderse si el-diodo está bien.

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Fig.29 Verificación Del Diodo Positivo

La prueba para determinar si está abierto o en cortocircuito, son las mismas que para el diodo negativo, se encontraron dos diodos positivos en corto circuito. No se deben golpear los diodos para quitarlos o verificar en sus montajes. Los fabricantes de equipos de prueba, producen probadores de diodos para verificar su funcionamiento sin tener que desconectarlos del estator ni desmontarlos de su disipador térmico. Otra prueba para verificar si, esta abierto o en cortocircuito el diodo es utilizando una serie de 110 volts de corriente alterna, una punta se coloca en el pie del diodo y la otra en la caja si la lámpara se enciende con una intensidad mayor el diodo esta en cortocircuito, pero si la lámpara tiene una intensidad menor el diodo esta en condiciones de prestar servicio. Los diodos puden verificarse sin desconectar el estator tanto los positivos como los negativos, en el caso de que no encienda la lámpara el diodo esta abierto, entonces se remplazara por otro diodo.

Fig.30 Verificación típica del diodo También se determino que el alternador no excitaba significa no genera corriente, la falla pertinente es ocasionada por las escobillas de otro modo son los carbones. Es conveniente cuando remplace carbones que sean suaves de otra forma si son duros tendremos problemas con los anillos colectores del rotor es decir, ocasiona hendidura por

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esta razón, la superficie del carbón es compacta que ocasiona esta falla en los anillos del rotor. Secundariamente la falla mas típica de cualquier alternador es sin duda alguna los baleros estos componentes tan importantes para trasmitir revoluciones al alternador, estos baleros tienen un tiempo determinado de rotación y duración, cuando suenen los baleros inmediatamente cámbielos por unos nuevos, el balero de la tapa motriz tiene el numero de 6203, el balero de la tapa lado colector es de rodillos, si no se cambian estos baleros cuando detectamos a tiempo el ruido se amarra el alternador, esta falla por lo regular el 70% de los vehículos hasta los modernos son paralizados totalmente por esta falla teniéndose que remover el alternador.

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Prueba De Fallas

a.- estator en corto circuito y fase quemada b.- dos diodos negativos en corto circuito c.- dos diodos positivos en corto circuito d.- escobillas desgastadas e.- baleros cascados d.- rotor en condiciones optimas de servicio

Pasos A Seguir Para Armar El Alternador Para armar el alternador siga los siguientes pasos y procedimientos que se describen a continuación:

a.- primero el estator nuevo limpie las puntas de cada grupo de fase

b.- la tapa lado colector (balero de rodillos) están empotrados los tres diodos negativos

c.- los tres diodos positivos están empotrados en la placa rectificadora o disipadora de calor

d.- una los diodos negativos de la tapa del lado colector con los diodos positivos en el disipador térmico

e.- conecte la primera punta del grupo de fase con la unión del diodo negativo con diodo positivo y así sucesivamente para las otras dos puntas

f.- la unión de las tres fases conéctese al neutral

g.- empotrar el balero de rodillos en la tapa lado colector

h.- arme la tapa motriz (polea) con el balero número 6203 y apriete el reten i.- La tapa lado motriz introduzca el rotor, separador, ventilador, polea, cuña y apriete tuerca.

j.- introduzca escobillas en el porta carbón

k.- arme el alternador:

l.- apriete tornillos:

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Prueba De Resultados Con el procedimiento anterior del alternador que se reparo se verifica su funcionalidad de corriente sometiéndolo a las pruebas pertinentes ya mencionadas.

a.- empotre el alternador en el soporte del prototipo

b.- apriete tanto el tornillo de soporte como el del templador.

c.- conecte las terminales de corriente directa excitación, y neutral.

d.- conecte el acumulador.

e.- compruebe su lectura con el sistema de carga.

f.- compruebe su capacidad de corriente total

g.- con el voltímetro. Prueba Con El Sistema De Carga Arranque el motor y léase lectura: Amperaje 20

Voltaje 14.1 Apague el motor Capacidad De Corriente Total

a.- desconecte la conexión de excitación del alternador

b.- conecte un puente de la corriente directa del alternador a la entrada de excitación

c.- arranque el motor

Corriente total 55 amperes

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Prueba Con El Voltímetro

a.- desconecte la conexión neutral y la de excitación

b.- conecte la punta roja a la entrada de neutral y la punta negra a tierra

c.- arranque el motor

d.- léase lectura 1.7 Volts

c.- apague el motor

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CAPITULO IV ANALISIS DE COSTOS

Estudio De Reparaciones Análisis Comparativo De Costos

Conclusiones En este capítulo trataremos principalmente de salir a diferentes talleres eléctricos automotrices para analizar los diferentes costos a que se someten a los alternadores ya mencionados, tener la solución más viable para su reparación así como la elección de la garantía por escrito que el prestador de servicio otorgue. Estudio De Reparaciones Es importante antes de determinar cualquier reparación verifique que el taller eléctrico automotriz este establecido y cumpla con las condiciones de servicio. Las diferentes marcas de vehículos hoy en día tienen una demanda de capacidad de corriente cada vez mas grande por lo cual cada fabricante pretende establecer sus propias características de reparación y que se estandarice para competir con sus vecinas agencias automotrices, es decir vw contra la Nissan, Ford contra la GM, ninguna agencia esta paralizada en innovación de mejorar la fabricación de alternadores nos enfocaremos a los alternadores del prototipo de la marca Prestolite fabricado en México por (IEA), las reparaciones son ocasionadas y es sin duda la falta de mantenimiento quien entiende este concepto mantendrá en optimas condiciones de servicio su vehículo. Taller 1.- Se llevo el alternador en condiciones de no funcionamiento es decir no genera corriente lo primero en visualizar es la presentación o denominación social no especifica servicio eléctrico automotriz simplemente se dedican a reparar alternadores, marchas, como generadores. Otra característica muy importante es no presenta tablero de herramienta adecuada y sucio el banco de trabajo no vimos si existía un probador de alternadores, su único aparato de inspección se una serie de corriente alterna de 110 volts. El técnico desarmo el alternador y nos determino los componentes a remplazar sin tener una explicación amplia y detallada sugiriendo lo siguiente

• Estator • Dos diodos negativos • Dos diodos positivos • Juego de baleros • Mano de obra

El estudio de reparación tiene un costo de $ 850.00 sin garantía del trabajo por lo tanto este taller no es confiable y aparte nos cobro la revisión de $ 50.00

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TALLER 2.- Nuevamente no presenta razón social es decir no específica a que se dedica como también no existe un tablero de herramienta, herramienta desordenada, presenta una serie de 110 volts de corriente alterna y consecuentemente sucio el piso el técnico nos atendió sin tener la confiablidad de serlo, arrojando el siguiente resultado:

• Estator • Dos diodos positivos • Juego de baleros • Juego de carbones • Mano de obra

El estudio de reparación tiene un costo $ 900.00 con la garantía de 30 días sin dar nota de remisión o factura esto se denota que probablemente no esta dado de alta en hacienda por consiguiente tampoco no es confiable por lo tanto no verifico bien los componentes ya que el alternador tiene averiado dos diodos negativos que no determino no es confiable este taller y su revisión de costo se de $ 40.00. TALLER 3.- Tiene su razón social especificando servicio eléctrico automotriz donde se dedican a reparar alternadores, generadores, marchas, todo lo relacionado con el sistema eléctrico automotriz. Presenta un ordenamiento de tablero y herramienta adecuada, banco de trabajo como tornillo de sujeción, limpio el piso de trabajo el técnico con su bata de trabajo nos atendió le sugerimos si revisaba el alternador porque no genera corriente por lo cual lo desarmo para verificar los componentes determinando lo siguiente:

• Estator • Rotor • Dos diodos negativos • Dos diodos positivos • Juego de baleros • Mano de obra

Este estudio de reparación tiene un costo de $ 1100.00 con la garantía por escrito de treinta días a partir de su entrega me sorprendió el técnico incluir el rotor cuando no esta averiado es indiscutiblemente su presentación del taller, pero no tiene ética profesional para hablar con la verdad no es confiable este taller y la revisión no la cobro. TALLER. 4.- Este taller presenta la razón social pequeña eléctrico automotriz es pequeño el tablero es chico y la herramienta adecuada banco y tornillo de trabajo indicados como también lo principal de un taller la limpieza, el técnico nos atendió para revisar el alternador y lo desarmo diagnosticando las siguientes fallas: Estator.- El grupo de las bobinas tiene una conexión a tierra es decir una vuelta de la bobina esta en contacto con el núcleo de laminado.

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Dos diodos positivos.- Están en cortocircuito es ocasionado básicamente por la conexión a tierra del estator. Dos diodos negativos.- Están en cortocircuito es ocasionado básicamente por la conexión a tierra del estator. Juego de baleros.- Generalmente siempre que se repara o se le da mantenimiento al alternador es indispensable cambiarlos porque de lo contrario suenan y se amarra en este caso suenan y están cascados. Juego de carbones.- Tienen desbaste para lo cual es normal y por consiguiente cambiarlos Mano de obra.- Es primordial cobrarla por la ejecución del trabajo y conocimiento Este estudio de reparación tiene un costo de $ 1200.00 con la garantía de treinta días por escrito notemos una explicación amplia y detallada del porque del origen de las fallas que otros técnicos ni siquiera las denotaban, nótese que la reparación fue la mas cara pero de acuerdo a las características mencionadas anteriormente de los talleres este taller es confiable y sobre todo el técnico tiene ética profesional interpretando los términos técnicos indicados para su reparación. Este costo fue el más alto pero hay una gran diferencia en la estructura de un taller y el personal técnico para atender la demanda automotriz y se respalda con la garantía que cualquier empresa que tenga flotillas de camiones, camionetas, o automóviles estará conforme por dos fundamentos: a) Porque esta establecido.- Esto es importante para cualquier establecimiento prestador de servicios cualquier reclamación inmediatamente acudiría. b) Cuenta con facturas.- Lo que busca la mayoría de las empresas un taller establecido y que otorgue la garantía por escrito y este dado de alta en hacienda Análisis Comparativo De Costos En este análisis pretendemos comparar los diferentes costos de las reparaciones de los alternadores buscando la mejor opción y clasificar el análisis del mejor costo por inspeccionar a salir a diferentes distribuidoras de refaccionarias como las de los diferentes talleres eléctricos automotrices ya mencionados.

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CONCEPTO ARTICULO COMPONENTE CANTIDAD PRECIO TALLER 1 ALTERNADOR ESTATOR 1 $ 300.00

DIODOS (-) 2 $ 150.00 DIODOS (+) 2 $ 150.00 BALEROS 2 $ 120.00 CARBONES 2 $ 30.00 MANO DE OBRA 1 $ 100.00 TOTAL $ 850.00

CONCEPTO ARTICULO COMPONENTE CANTIDAD PRECIO REFACCIONARIA ALTERNADOR ESTATOR 1 $ 150.00

“A” DIODOS (-) 2 $ 20.00 DIODOS (+) 2 $ 20.00 BALEROS 2 $ 60.00 CARBONES 2 $ 30.00 MANO DE OBRA 1 $ 120.00 TOTAL $ 400.00




“B” DIODOS (-) 2 $ 50.00 DIODOS (+) 2 $ 50.00 BALEROS 2 $ 50.00 CARBONES 2 $ 20.00 MANO DE OBRA 1 $ 80.00 TOTAL $ 450.00

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ROTOR 1 $ 350.00 DIODOS (-) 2 $ 80.00 DIODOS (+) 2 $ 80.00

BALEROS 2 $ 150.00 CARBONES 2 $ 40.00 MANO DE OBRA 1 $ 100.00 TOTAL $1100.00


“C” ROTOR 1 $ 50.00 DIODOS (-) 2 $ 40.00 DIODOS (+) 2 $ 20.00 BALEROS 2 $ 90.00 CARBONES 2 $ 20.00 MANO DE OBRA 1 $ 80.00 TOTAL $ 500.00




“D” DIODOS (-) 2 $ 120.00 DIODOS (+) 2 $ 120.00 BALEROS 2 $ 40.00 CARBONES 2 $ 40.00 MANO DE OBRA 1 $ 100.00 TOTAL $ 600.00

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Como podemos observar el comparativo de costo de los talleres es totalmente diferente a las refaccionarias ahorrándose hasta un 50% en costos, pero existe de que la política que manejan en las refaccionarias en partes eléctricas no hay garantía, por lo tanto la reparación mas indicada es comprar las refacciones en la refaccionaria(A) y llevárselas al técnico del taller (1) para armar el alternador para pagarle su mano de obra de $ 100.00.Como referencia a la garantía, de las refacciones el taller tiene mas vialidad por dos razones. a) La refaccionaría otorga garantía al taller porque constantemente compra todo el año b) El cliente que no tiene taller no le otorga garantía porque compra al mes.

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Conclusiones En este desarrollo del tema funcionamiento básico del alternador nos da un panorama amplio en el estudio de sus componentes como también analizando sus fallas. Hay que recordar que la maquina de combustión interna no solo se compone de un alternador, su estructura básicamente es la parte mecánica y la parte eléctrica. Este estudio se realizo en talleres de mantenimiento automotriz con la propia experiencia adquirida nótese que las principales fallas en un automóvil cual fuera la marca es sin lugar a duda el sistema eléctrico con un porcentaje del 70% y un 30% el sistema mecánico, como se menciono anteriormente si un alternador no genera lo suficiente de corriente para el sistema de operación paraliza totalmente al vehículo de la marca mas prestigiada que exista en el mercado. Entenderá como verificar sus componentes esenciales del alternador con los aparatos indicados y reparar la falla trátese de cualquier alternador para este caso es un alternador Prestolite hecho en México. Las principales fallas son ocasionadas por falta de mantenimiento provocando la descarga del acumulador y el automóvil se pare automáticamente. Aprenderá también a desarmar y reparar el alternador verificando en el prototipo de pruebas su capacidad de corriente como de voltaje. Los fabricantes de alternadores cualesquiera que fuera indican para su instalación de negativo a tierra y positivo a corriente de lo contrario dañarían al alternador, por eso es necesario en la practica cotidiana donde tenga que ver con maquinas de combustión interna revise cuidadosamente su conexión del acumulador recuérdese que es la corriente directa del alternador.

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BIBLIOGRAFIA

MANUAL DE ELECTRONICA Y ELECTRICIDAD AUTOMOTRICES

AUTOR KEN LAYNE

TOMO I

EDITORIAL PRENTICE- Hall HISPANOAMERICANA

PRINCIPIOS BASICOD DEL ALTERNADOR

BOLETIN TECNICO I-1 IEA

AUTOR COMOSA

CATALOGO DE ALTERNADORES

AUTOR ROBERTO BOSCH

instituto politecnico nacional...acumulador infladas, lo que puede ocasionar el estallido del...

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