ingenieria del proyecto

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANAS YANAOCA GESTION 2007-2010

INGENIERIA DEL PROYECTO

1.00 INFORMACION BASICA DEL PROYECTO

1.01 NOMBRE DEL PROYECTOMEJORAMIENTO DE LA CARRETERA INTEGRACION KANA, TRAMO YANAOCA - QUEHUE, DE LA PROVINCIA DE CANAS CUSCO1.02UBICACIN Y TAMAO DEL PROYECTO

El presente proyecto, se ubica en el tramo Yanaoca-Quehue de la carretera Integracin Kana la misma que une las provincias de Canas y Espinar. El punto origen est en el KM. 00+ 00 (ubicado en el poblado de Yanaoca capital de la provincia de Canas), y el punto terminal o destino se da en el centro poblado de Quehue Capital del Distrito de Quehue de la Provincia de Canas, recorriendo un total de 21,978.00 m.1.03 INFORMACION BASICA Y CRITERIOS DE DISEO.La infraestructura vial del presente proyecto se recomienda realizar mejoramiento y ampliacin de la carretera a nivel de afirmado y se cuenta con actividades de desencalaminado, bacheo y la construccin de sistemas de drenaje e implementacin de seales adecuados para la va. El criterio de diseo de va en presente proyecto se tomo referencias del reglamento nacional de construcciones de carretera y las normas peruanas de carreteras. Cabe indicar el diseo de plataforma de va y de obras de arte es de acuerdo a normas de diseo de carreteras.1.04 CLASIFICACIN DE CARRETERAS.1.04.1 SEGN LA JURISDICCIN: Sistema Departamental- El presente proyecto constar de carreteras locales, y se unen comunidades y localidades en todo el trayecto.1.04.2 SEGN EL SERVICIO: Carretera Afirmada.- El presente proyecto ser a nivel de afirmado de plataforma, con materiales de alta resistividad y buena granulometra, de acuerdo al trfico de vehculos.1.05 DERECHO DE VAEl derecho de va o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias , cuya propiedad corresponde al estado. (NPDC).Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico. (Descripcin normas MTC 99)La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender hasta 5 metros ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen (descripcin de las NPDC).En todo caso la faja de dominio no ser menor de:- 20 m. De ancho en zonas que sea necesario adquirir el terreno, por ser este de propiedad privada.- 50 m. De ancho en zonas en que el terreno es de propiedad fiscal.

- La zona de propiedad restringida est ubicada a cada lado del derecho de va con 15 m de ancho de restriccin; esto se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad, visibilidad y que dificulten ensanches futuros.- En las Zonas Urbanas no ser necesario establecer esta rea de propiedad restringida.1.06 RADIOS MNIMOSSegn las NPDC en las tablas (5.3.1.1) y (5.3.2.1), los Radios Mnimos que se usan en las diferentes carreteras sern funcin de la velocidad directriz y el peralte, as se tiene:1.06.1 RADIO MNIMO NORMAL 30m1.06.2 RADIO MNIMO EXCEPCIONAL 15mLos criterios para establecer el radio mnimo excepcional se sustentan en las consideraciones de corte en una curva de volteo que se suscitaran con el uso de radios de 25, 20 y 15 m, tomando en cuenta la pendiente de los taludes naturales de los cerros (60%); en tal sentido se deduce que para mayores radios, mayores cortes y por consiguiente mayor costo, el hecho de adoptar 15 m y no menos se basa a que el radio mnimo de giro de un vehculo es aproximadamente 12.80 m. para un C2 que es el vehculo de diseo Por consiguiente el radio mnimo excepcional adoptado es de 15 m. Las caractersticas del vehculo de diseo se encuentran en la siguiente tabla.1.07 PREVENCIN DE ENSANCHE. En los casos en que se prev la posibilidad de ensanches futuros, ya sea por aumento del ancho de la calzada, o de numero de las calzadas, el derecho de va debe ser distribuido en forma conveniente a un cuando el eje de la carretera no sea el de simetra, para que los ensanches, que generalmente se proyectan a un solo lado de ella, utilicen la zona reservada en toda su amplitud.En este caso es indispensable la demarcacin de derecho de va.2.0. CARACTERISITICAS GEOMTRICAS.2.1 DESCRIPCION DE OBRAS PLANTEADAS.- Se plantea tcnicamente l clculo y diseo de obras de acuerdo a Normas Peruanas de diseo de carreteras y cuyos planos se describen ms adelante.Caractersticas geomtricas planteadas es la siguiente:A) Velocidad Directriz.V = 30 Km/h.B) Distancias mnimas de visibilidad.- De parada: 30 m. en 100 % del proyecto.- De paso: 90 m. en 25 % del proyecto como mnimo.C) Radios mnimos.- Normal : 30 m.- Excepcional : 15 m.D) Ancho de la Plataforma- Ancho de la Plataforma : 6.00 m.- Cunetas : 30x60 cm.- Ancho de la calzada en tangente: 6.00 m.E) Altura promedio de localizacin del proyecto.Altura: 3800.00 m.s.m.m.m.F) Pendientes.- Mxima normal : 6.00 %.- Mximo excepcional: 7.00 %.- Mnima : 0.50 %.G) Sobre anchos.- No se considero.J) Bombeo en tangente.- Bombeo .:2.00 %.k) Carga de Diseo.- C.D.: H20S16L) Taludes. De acuerdo al tipo de suelo.LL) Cuneta (Regin lluviosa)

PROFUNDIDAD (m)ANCHO (m)

0.50.5

REPLANTEO DEL EJE.El replanteo del eje consiste en colocar las estacas cada20m. en los alineamientos rectos y cada 10 m en Curvas.2.2 SELECCIN DE RUTA.- En el planteamiento del proyecto se eligi una sola ruta la ms aceptable donde se realizara los trabajos de construccin.2.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL.2.3.1 RADIO MNIMO EXCEPCIONAL. Los radios mnimos se utilizaran excepcionalmente para cada velocidad directriz, cuyo clculo se realizara de acuerdo a tabla 5.3.2.1 de Normas peruanas de carreteras. Radio mnimo Excepcional : 15 m.

2.3.2 HOMOGENEIDAD DEL TRAZO.- el trazo de eje de va seDesarrollara de acuerdo a planteamiento tcnico descrito en planos, y especificaciones tcnicas.2.3.3 DESARROLLO CURVAS.- Quiere decir desarrollos que se planteo en planos para ganar altura, denominando tambin como curvas de volteo, cuyos diseos fueron realizados de acuerdo a normas peruanas de carreteras.2.3.4 PERALTES Y SOBRE ANCHOS.- Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, todas las curvas horizontales deben ser peraltadas.El peralte tendr como valor mximo normal el 6% y como valor mximo excepcional el 10%. Los valores correspondientes a los del radio mnimo normal y excepcional para cada velocidad directriz estn considerados en tablas de diseo de normas peruanas de carreteras.REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES.El replanteo de curvas horizontales se realizara mediante el mtodo de los ngulos de deflexin utilizando el

siguiente formulario:

Donde: T = Tangente de curva.E = External de la curva.

Lc = Longitud de curva.d = ngulo de deflexin. R = Radio de curva.I = ngulo de interseccin.

S = Longitud de arco.C = Longitud de cuerda.Luego las correcciones se calcularn con:

2.4 SECCIONES TRANSVERSALES.2.4.1 CALZADA.- El ancho de la calzada, razante terminada resulta de la suma del ancho del pavimento, ms el ancho de las bermas y en curvas aumentadas del sobreancho. Ver tablas5.4.1.1 de normas peruanas de carreteras. Ancho de la calzada.- Ancho del afirmado : 6.00 m.- Ancho de las bermas a cada lado: 0.00 m.- Ancho de la calzada en tangente: 6.00 m.2.4.2 Plazoletas de estacionamiento o cruces.- Cuando el ancho de las bermas es menor de 2.4 m, se deber prever, en cada lado de la carretera y a distancia no mayor de 400 m, plazoletas de estacionamiento de dimensiones mnimas utilizables, de 3 x 30m, adems de aquellas necesarias para los medios de transporte pblico.2.4.3 Taludes.- Los taludes para las secciones en corte variaran de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinaran en lo posible, por medio de ensayos y clculos, aun aproximados, cuyas inclinaciones sern de acuerdo al cuadro siguiente:TALUDES DE CORTECLASES DE TERRENO. TALUD V : HRoca fija 10:1Roca Suelta 4:1Conglomerado 3:1Tierra compacto 2:1Tierra Suelta 1:1Arena 1:22.4.4 DETALLES DE EJECUCION DE SECCIONES TRANSVERSALES Secciones transversales.- Con la finalidad de determinar la cantidad de movimiento de tierras se ha seccionado en puntos importantes, siendo estas perpendiculares al eje en tramos rectos y en la direccin de la bisectriz en los PIs. Las distancias entre secciones fueron menores a 100 mts.2.4.4.1 EXPLANACIONESCALCULO DE VOLMENES DE CORTE Y RELLENO.Una vez obtenido las reas de corte y relleno de todas las estacas en las secciones transversales se obtienen los volmenes de corte y relleno; para estos clculos en el presente proyecto se uso el mtodo del rea media que da la suficiente aproximacin para los trabajos de carreteras. Asimismo determinando dos condiciones prcticas de clculo de volmenes de corte y relleno, los cuales son:1.- Cuando las estacas consecutivas estn en corte o en relleno:

2.- Cuando en las estacas consecutivas una seccin est en corte y otro en relleno:

Donde:

Ac, Ar = Area de corte y relleno.Vc, Vr = Volumen de corte y relleno. D = Distancia entre estacas.SECCION TIPICA TRANSVERSAL

METRADO DE EXPLANACIONES.Los metrados de las explanaciones se realizan teniendo en cuenta el tipo de suelo que se atraviesa y por cada kilmetro y resultado de volmenes obtenidos de las secciones de corte materiales.2.4.4.2 FORMACION Y PROTECCIN DE TALUDES. CONSERVACIN Y REHABILITACIN DE CARRETERAS.El Mantenimiento de carreteras se define como "la preservacin y la conservacin del camino y alineamiento de tangentes y si es que existe fallas de taludes se realizara proteccin y drenaje de ello, tan igual como sea posible a su condicin original, tal como fue construido, o tal como fue subsecuentemente mejorado, para proporcionar un transporte satisfactorio y seguro".En nuestro pas el mantenimiento es realizado, en su mayor parte, por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y otras instituciones como son los proyectos especiales, Municipalidades, En los ltimos aos el Estado est dando impulso al mantenimiento y mejoramiento de los caminos por medio de las licitaciones. Este trabajo de mantenimiento es tan diverso, y sujeto a variaciones con respecto a lo esperado, y ocasionalmente tan urgente de ah la necesidad de contar con una institucin especializada.Existe una ntima relacin entre las prcticas de diseo y de construccin y los costos de mantenimiento. Por ejemplo los servicios de drenaje inapropiadamente diseados, significan erosin o deposicin de materiales y costosas operaciones de limpieza u otras medidas de correccin. En muchos casos, los elevados costos de mantenimiento que resultan de las prcticas malas de diseo o construccin, ofrecen la razn ms favorable para decidirse por la reconstruccin.Toda institucin dedicada al mantenimiento de carreteras tiene la responsabilidad de conservar los caminos abiertos y el trnsito circulando bajo todas las condiciones. Estas operaciones de mantenimiento deben planearse para un rpido funcionamiento y para causar la menor interrupcin posible o al menos peligro para el trnsito.2.4.4.3 MUROS DE SOSTENIMIENTO.Si es que se requiere el diseo de un muro de sostenimiento para proteccin de plataforma de va se efectuara el diseo de muro, de acuerdo al requerimiento de tipo de suelo erosin y otros y estas sern de estructura concreto armado segn que requiera el anlisis de diseo tcnico; en este caso no existe diseo de esta obra.2.5 TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL.2.5.1 Perfil Longitudinal.- Con los datos obtenidos de la nivelacin se ha procedido a dibujar el perfil longitudinal trazndose luego la rasante, cuya pendiente se ha tanteado en funcin del polgono base. La rasante se ha planteado teniendo en cuenta la compensacin transversal y longitudinal del movimiento de tierras.2.5.2 PENDIENTES.-Lnea de gradiente.- En cuanto se refiere a pendientes no hubo mayores problemas debido a que la topografa es relativamente con pendiente promedio mximo de +/- 7%, solamente habiendo comprobado la pendiente en lugares de fuerte pendiente.3.00 DRENAJE.3.1 DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES3.1.1 GENERALIDADESEl proyecto considera que el drenaje en carreteras consiste en reducir al mximo posible la cantidad de agua que de una u otra forma llega a la va y deteriore la plataforma, y adems dar salida rpida al agua que llega a la va. La experiencia en el anlisis y estudio de muchas carreteras en mal estado ha enseado que el drenaje inadecuado ms que ninguna otra causa, ha sido el responsable del dao que han sufrido. En este sentido se ha planteado obras de arte: Cunetas laterales, alcantarillas y badn.3.1.2 CUNETAS.-Son obras de arte que son diseadas de acuerdo al estudio hidrolgico de la cuenca y/o micro cuenca, y cunetas de forma triangular y se construirn en forma longitudinal paralela a la plataforma de la va. En todo el tramo de va.

3.1.3 ALCANTARILLAS.-Son obras de arte que son diseadas de acuerdo al estudio hidrolgico de la cuenca y/o micro cuenca y sern de concreto tipo TCM.UBICACIN DE ALCANTARILLAS TIPO TMC

0.91441.21921.524

UBICACINDIMENSIONES ASUMIDAS

NPROGRESIVATIPOESTADOD = 36"D = 48"D = 60"

mlmlml

120+848.405TMCALCANTARILLA 01 (MEJORAR)

220+617.419TMCALCANTARILLA 02 (CONSTRUIR)8.0








1016+022.695TMCALCANTARILLA 10 (EN BUENO ESTADO)














2411+199.174TMCALCANTARILLA 24 (EN BUEN ESTADO)


26 10+832.271TMCALCANTARILLA 26 (CONSTRUIR)8.0



299+790.896TMCALCANTARILLA 29 (EN BUEN ESTADO)













PARCIAL264.08.024.00

TOTAL264.08.024.00

3.1.4 PONTONES.-Son obras de arte que son diseadas de acuerdo al estudio hidrolgico de la cuenca y/o micro cuenca y sern de concreto tipo PUENTE VIGA.UBICACIN DE PONTONES

UBICACINDIMENSIONES ASUMIDAS

NPROGRESIVATIPOESTADOLONGANCHOPROF

mlmlml

121+755.000DE CAPONTON 01 (EN BUEN ESTADO L= 3.20M)3.20

219+563.000DE CAPONTON 02 (CONSTRUIR DE L=7M)7.00

313+420.000DE CAPONTON 03 (CONSTRUIR PONTON 04 DE L=7M)7.00

404+057.000DE CABADEN 02 (CONSTRUIR PONTON 04 DE L=7M)7.00

4.00 INGENIERIA DE SEGURIDAD. INGENIERIA DE SEGURIDAD GENERALIDADES.Las medidas de seguridad que tienden a proteger el elemento humano, as como el equipo y materiales en la construccin de una obra., La estadstica demuestra la frecuencia y la gravedad de los accidentes son muy elevadas a falta de una adecuada educacin en cuanto se refiere a la seguridad.Pues como Ingenieros responsables de las obras, no podemos permitir que continu esta situacin, como producto de la poca preocupacin que existe en nuestro medio para el establecimiento sistemtico de los medios de seguridad con un concepto de un mal ahorro entendido; acompaado de la indiferencia y negligencia del personal obrero en el cumplimiento de dichas medidas derivado de la falta de un programa de divulgacin de los medios para prevencin de accidentes y al mismo tiempo por parte del Estado.Esta adaptacin de medidas de seguridad interesa al Estado y por consiguiente a la sociedad, entre las razones principales que les motiva son:a) De inters Pblica para evitar el aumento de incapacidad con disminucin de la produccin Nacional y la baja del nivel de vida.b) De inters privado por las prdidas que los accidentes ocasionan en la produccin, en los materiales y equipo, con el aumento de costos indirectos, prdida de prestigio para la Empresa Constructora.Existen costos indirectos que derivan del accidente y que siendo de gran importancia no estn cubiertas por el seguro, las mismas que mencionamos a continuacin.

1.- Tiempo perdido por el trabajador accidentado en el da que ocurre el accidente.2.- Tiempo perdido por los trabajadores que suspenden las labores para atender el caso.3.- Tiempo que se pierde por trabajo lento del personal en las horas siguientes debido al temor y los comentarios.4.- Tiempo perdido por el responsable de obra y dirigente de trabajadores en la atencin del accidentado.5.- Costo del equipo daado y por la falta de operacin y funcionamiento.6.- Desperdicio de materiales y retiro de escombros.ETAPA PREVIA A LA CONSTRUCCIN.En esta etapa las medidas de seguridad se deben tomar en cuenta desde la iniciacin del mismo proyecto de estudio.Al Equipo de estudio antes de iniciarse el trabajo ya ha debido dar ha conocer los accidentes ms comunes en este tipo de trabajo, este producto de las experiencias vividas anteriormente mediante charlas las precauciones que se deben tomar en cuenta en la etapa de estudio indicaremos los siguientes:- La alimentacin del personal de estudio.- La pernoctada (Campamentos).- La Medicina de los primeros Auxilios.Cabe mencionar que el personal de estudio requiere un examen medico para poder ingresar al servicio y adems se tomara en cuenta su estado psquico para la asignacin de tareas (portamiras, wincheros, jalones, otros).DURANTE LA CONSTRUCCIN.Partiendo de la premisa el accidente no existe sino es provocado concluimos en que la base de la seguridad esta en la prevencin y para determinar todas las medidas preventivas y aplicables en la construccin de caminos. Desde el punto de vista general la causa puede estar es la persona o en la naturaleza de los casos y puede darse:a). DEFICIENCIA FSICA O MENTAL DEL TRABAJADOR.Pues para este efecto los trabajadores debern pasar el examen mdico, puesto que no podr asignrsele determinados trabajos o tareas; algunos podrn trabajar a grandes alturas (corte taludes) o utilizar equipos y maquinarias.b). NEGLIGENCIA DE TERCEROS.Requerimos la formacin de una mentalidad colectiva de la prevencin de accidentes usen realidad una educacin integral.c). FALTA DE MEDIDAS DE PROTECCIN ADECUADA.-Para fijar una medida proteccin adecuada en lo que constituye la baja del xito por ser la parte ejecutiva del problema y encontrase el elemento directo en la ejecucin de la obra.Desde el punto de vista de construccin civil, es necesario mencionar una lista especfica de las causas que puede provocar accidentes a fin de estructurar las normas de seguridad respectiva y corregir las condiciones de trabajo existentes, dichas causas son:1 Condiciones fsicas y mentales del trabajador.2.- Enfermedad profesional.3.- Condiciones del local de trabajo.4.- Utilizacin de herramientas normales.5.- Estado de equipo auxiliar.6.- Almacenamiento inadecuado de materiales.7.- Derrumbes.SEALIZACIN DE LA VIA.La funcin de una seal es la de controlar la operacin de vehculos, propiciando el ordenamiento del flujo de transito e informando a los conductores de todo lo relacionado con el camino que recorren.Es decir, la sealizacin se clasifica en: I.- Seales Verticales.II.- Seales Horizontales.En presente proyecto, emplearemos nicamente seales verticales.I.- SEALIZACIN VERTICAL.Son aquellas seales, denominados por su ubicacin y colocacin, clasificndose en:1.- Seales Preventivas. 2.- Seales Reglamentarias.3.- Seales informativas.-4.- Postes Kilomtricos.1.- SEALES PREVENTIVAS.Se denomina as a las seales que indican con anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones del camino que representan ser peligrosas, por tanto pueden ser evitadas, disminuyendo la velocidad o tomando las preocupaciones del caso. Su forma es romboidal de 0.60m x0.60m con fondo y bordes de color amarillo caminero; smbolos, letras y marco de color negro.Este tipo de seales se usa:- Para indicar la interseccin de dos caminos.- Curvas que ofrezcan peligro, por sus caractersticas fsicas o falta de visibilidad.- Advertir al conductor de los obstculos no previstos en el proyecto, siendo estas permanente o temporales.2.- SEALES REGLAMENTARIASSon aquellas que indican al usuario la existencia de ciertas limitaciones y prohibiciones que regular el uso del, dividindose a la vez en:a.- SEALES PROHIBITIVAS O RESTRICTIVAS.Son las que tienen por objeto, regular l transito, indicando a los conductores las limitaciones que se le imponen para el uso del camino, su forma es rectangular con medidas de 0.60x0.90m con la mayor dimensin vertical. El fondo es de color blanco, letras smbolos y marcos de color negro a excepcin de aquellas seales que indique el fin de una prohibicin o restriccin.b.- SEALES RSPECTO AL DERECHO DE PASO.Estas, indican la preferencia de paso o la orden de detenerse, son de forma octogonal y triangular con vrtice en la parte inferior, son de color rojo y blanco.c.- SEALES DE SENTIDO DE CIRCULACIN.Son las que se utilizan en el cruce de un camino con calles, para indicar el sentido de circulacin, siendo esta de forma rectangular con la mayor dimensin horizontal, el color es negro con flechas de color blanco, llevando dentro de la flecha letras de color negro.3.- SEALES INFORMATIVAS.Son aquellas que guan al conductor una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino y dan en general, informacin que ayude en forma simple y clara. Estas seales a su vez s dividen en:a.- SEALES DE DIRECCIN.Tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o puntos intermedios, es de forma rectangular con la mayor dimensin horizontal. En las carreteras vecinales el color de las seales es de fondo blanco con marco, letras y smbolo de color negro.b.- SEALES INFORMATIVAS. Estas se utilizan con el fin de indicar al usuario la ubicacin de lugares de inters general aldea, comunidades, etc. Siendo esta de forma rectangular de0.60x09.0m, con la mayor dimensin vertical. El fondo es de color azul, con recuadro blanco y smbolo negro.4.- POSTES KILOMETRICOS.Sirven para indicar la distancia, respecto al punto de origen de la va, colocndose a intervalos de un KM. A la derecha en el sentido del trnsito.UBICACIN Y COLOCACIN DE SEALES.La ubicacin de seales, se deber colocar a la derecha en el sentido de transito, en otros caso se colocara sobre lo alto del camino, cuando no hay espacio suficiente al lado del camino o cuando se necesita algn control en una u otra va diferente a las dems.La distancia del borde de la calzada al eje vertical de la seal, no deber ser menor de 1.20m ni mayor de 3.00m salvo, casos excepcionales, sern de concreto armado su colocacin se efectuara cada kilmetro de va.

EXPEDIENTE TECNICO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA INTEGRACION KANA, TRAMO YANAOCA - QUEHUE, DE LA PROVINCIA DE CANAS - CUSCO

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