infraestructuras de transporte en malasia 2011

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Oficina Económica y Comercial

de la Embajada de España en Kuala Lumpur

Infraestructuras de transporte en Malasia 2011

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Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en [Ciudad]

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Infraestructuras de transporte en Malasia

Este estudio ha sido realizado por Casilda Lazcano Soler bajo la supervisión de la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur

Septiembre 2011

INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN MALASIA 2011

Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Kuala Lumpur 3

INDICE

RESUMEN Y PRINCIPALES CONCLUSIONES 6 SÍNTESIS DE PROYECTOS 8

I. INTRODUCCIÓN 10

II. ENTORNO GENERAL Y DE LAS INFRAESTRUCTURAS 11

1. VISIÓN GENERAL DEL PAÍS 11

2. ENTORNO DE NEGOCIO 13

II.2.1 Análisis DAFO Malasia 13 II.2.2 Índice de entorno de negocio 15

3. INFORMACIÓN PARA INVERSORES 16

II.3.1 Inversión exterior directa 16 II.3.2 Mano de obra 17 II.3.3 Marco legal 18 II.3.4 Régimen fiscal 18

4. VISIÓN GENERAL DE LAS INFRAESTRUCTURAS 19

II.4.1 Esquema institucional 19 II.4.2 Situación actual 21

5. PLANES DE INVERSIÓN EN MALASIA 23

II.6.2 Corredores de desarrollo económico 28 II.6.3 Comparación internacional 32

III. CONDICIONES DE ACCESO AL MERCADO 33

1. PASOS PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UN CONSORCIO 33

FINANCIACIÓN 34

III.1.1 Financiación gubernamental 34 III.1.2 Financiación privada 34 III.1.3 Proyectos público privados 35 III.1.4 Apoyos del BASD al sector privado 38

IV. FERROCARRIL 39

1. VISIÓN GENERAL Y GESTIÓN DE LA RED 39

IV.1.1 Principales operadores ferroviarios en Malasia 40 IV.1.2 Líneas de ferrocarril de larga distancia y cercanías 40 IV.1.3 Línea de tren rápido 43 IV.1.4 Línea de tren ligero urbano (LRT) 44



IV.1.5 Línea de tren monorraíl 45 IV.1.6 Funicular 46 IV.1.7 Problemas ferrocarril 48

2. PROYECTOS FERROVIARIOS 49

IV.2.1 Zona de Klang Valley 49 IV.2.2 Proyectos en curso 54 IV.2.3 Otros proyectos en fase de estudio 58

3. COMPETENCIA Y OPORTUNIDADES 62

V. CARRETERAS 63


V.1.1 Retos del Sistema Viario 64 V.1.2 Mantenimiento de carreteras 65

2. PROYECTOS VIARIOS 67

V.2.1 Siete autopistas anunciadas en los presupuestos 2011 y 10MP 68 V.2.2 Segunda Autopistas Norte-Sur, Taiping Johor Bahru 68 V.2.3 Segundo puente de Penang 68 V.2.4 Segunda fase autopista de la costa Este (ECE) 69 V.2.5 Autopista Sur de Klang Valley 69 V.2.6 Puente de Labuan 69 V.2.7 Carretera Kota Bahru- Kuala Krai 70 V.2.8 Túnel Satun-Perlis 70 V.2.9 Carreteras Rurales 70 V.2.10 Autopistas de peaje 70


VI. PUERTOS MARÍTIMOS 72


VI.1.1 Tendencia del subsector 74

2. PROYECTOS PUERTUARIOS 76

VI.2.1 VALE - Centro de distribución de hierro en Malasia 76 VI.2.2 Renovación de Westport 77 VI.2.3 Renovación de la Terminal de Tanjung Pelepas 77 VI.2.4 Puerto de Penang 78 VI.2.5 Terminal en Pengerang 78 VI.2.6 Parque industrial marítimo, petrolífero y para gas en Pahang 79 VI.2.7 Puerto Integral de Tanjung Manis (Sarawak) 80 VI.2.8 Puertos de Bintulu y Samalaju 80


VII. AEROPUERTOS 82


2. PROYECTOS AEROPUERTUARIOS 85



VII.2.1 Nueva terminal de bajo coste en Sepang (KLIA2) 85 VII.2.2 Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu (KKIA) 85 VII.2.3 Aeropuerto de Subang 86 VII.2.4 Aeropuerto de Sibu 86 VII.2.5 Aeropuerto de Ipoh 86 VII.2.6 Aeropuerto de Penang 87


VIII. ANEXO I: MAPAS DE SITUACIÓN ACTUAL 89

Ferrocarril de Malasia peninsular 89

Ferrocarril de Sabah 90

Red de carreteras de Malasia peninsular 91

Red de carreteras de Sabah 92

Red de carreteras de Sarawak 93

Puertos marítimos de Malasia peninsular 94

Puertos marítimos de Sabah 95

Puertos marítimos de Sarawak 96

Aeropuertos de Malasia Peninsular 97

Aeropuertos de Sabah 98

Aeropuertos de Sarawak 99

IX. ANEXO II: ORGANISMOS Y ASOCIACIONES 100

X. ANEXO III: EMPRESAS 104

Participantes en todos los sectores 104

Carreteras 121

Puertos 123

Aeropuertos 125

XI. ANEXO IV: FUENTES DE INFORMACIÓN 126

1. FUENTES DE INFORMACIÓN PRIMARIA 126

2. FUENTES DE INFORMACIÓN SECUNDARIA 127



RESUMEN Y PRINCIPALES CONCLUSIONES

Malasia es el segundo país del sudeste asiático con mejores infraestructuras de transporte,

por detrás de Singapur. Las inversiones en este sector continuarán porque el gobierno se ha

marcado el propósito de transformar Malasia en una economía desarrollada para el año 2020

y es consciente de que las infraestructuras de transporte juegan un papel clave.

Carreteras: Malasia posee más de 137.000 Km. de carreteras. Las principales autopistas han

sido desarrolladas en peaje por empresas malasias, que dominan el sector.

Proyectos en ejecución: Autopista de la costa Este (Kuantan-Kuala Terenganu),

segundo puente de Penang, autopista de South Klang Valley, nuevas carreteras en

Sabah y Sarawak. Los presupuestos de 2011 destinaron a la construcción y

pavimentación de carreteras en Malasia insular 500 mill. EUR.

Oportunidades: a priori este campo solo es accesible para empresas locales, pero

éstas podrían aceptar presencia extranjera, de forma excepcional, para proyectos de

mayor complejidad como tunelización, construcción de puentes, o servicios más

avanzados de gestión y mantenimiento de autopistas.

Aeropuertos: la compañía pública Malaysian Airports opera 39 aeropuertos en el país, cinco

de ellos internacionales: tres en la península y dos en Malasia insular. Se estima que el

número de pasajeros alcanzará los 62 mill. en 2015, por ello se han destinado 770 mill. EUR

a la ampliación y modernización de algunos aeropuertos al límite de su capacidad.

Proyectos en ejecución: la nueva terminal del aeropuerto de Kuala Lumpur (KLIA), que

absorberá los vuelos antes operados por la terminal de bajo coste (LCCT), ésta será

reconvertida al transporte de mercancías. Los aeropuertos de Sibu, Penang, Kota

Kinabalu e Ipoh también están siendo modernizados.

Oportunidades para equipos muy variadas: equipamiento de las nuevas terminales,

torres de control y pista, sistemas de control de vuelo, seguridad perimetral, control de

acceso, gestión de parking, handling, iluminación, etc.

Ferrocarriles: Malasia peninsular tiene la red ferroviaria más desarrollada del Sudeste

Asiático con una línea férrea norte sur en cada costa (de ancho métrico). Además dispone de

una red de cercanías, trenes ligeros urbanos y monorraíl en la zona metropolitana de KL y de



una línea de tren rápido al aeropuerto. Tras el desarrollo de las carreteras, el ferrocarril es la

gran apuesta para el transporte de personas y mercancías del país.

Proyectos en ejecución: electrificación y desdoblamiento de la vía férrea de la costa

Oeste, con recorrido Norte-Sur, ampliación de las líneas de tren ligero (LRT) en 34 km.

Posible extensión de la línea de monorraíl de KL. Aumento de capacidad del KTM

Komuter por la adquisición (a China) de 38 EMUs. 35 sets, de cuatro coches, para la

línea de LRT de Kelana Jaya y 20 sets, de seis coches, para el LRT de Ampang.

Proyectos a medio y largo plazo: Conexión de alta velocidad Kuala Lumpur- Singapur,

en estudio de previabilidad. Implantación de un sistema de ticketing cashless, (Indra

participa en un proyecto de implantación del ticketing sin contacto en Kuala Lumpur).

Construcción de un sistema de tren urbano (MRT) por un coste de 12.000 mill. EUR,

tendrá una extensión de 156 Km. y la primera fase contará con 31 estaciones, siete

subterráneas. Su construcción comenzará en noviembre 2011.

Oportunidades: material rodante, recambios, sistemas de gestión, servicios de

mantenimiento, señalización, electrificación, etc.

Puertos: el 95% del comercio malasio se transporta por mar, gracias a sus 25 puertos.

Destacan los puertos de Klang y Tanjug Pelepas (privado), entre los primeros 20, a nivel

mundial, en cuanto a tráfico de mercancías.

Proyectos: Renovación del Westport de Port Klang y del puerto de Tanjung Pelepas

para incrementar su capacidad. Expansión del puerto de Kuantan. Mejora de la

conexión y acceso al puerto Internacional de Penang. Inversión de 2.500 mill. EUR de

la compañía minera brasileña VALE para la construcción de una terminal marítima y de

un centro de distribución de mineral de hierro en el estado de Perak.

Oportunidades: se centran en las obras más complejas de construcción y dragado y en

equipamiento (grúas, terminales mecánicas de procesamiento de carga, etc.)

En Malasia se han formado grandes grupos de construcción que cada vez tienen más

presencia a nivel internacional. Éstos no carecen de recursos y cada vez ofrecen mejor

calidad y más experiencia. Si bien, es frecuente que, en proyectos de gran complejidad

técnica, se topen con limitaciones tecnológicas.

Dado que el sector de las infraestructuras del transporte es prioritario para el gobierno

malasio, entendemos que este país ofrece oportunidades de negocio muy interesantes

a aquellas empresas españolas con experiencia en este sector, especialmente si se

centran en las áreas de uso intensivo de conocimiento y tecnología.

Resaltamos que es indispensable obtener y mantener buenas relaciones con los operadores

de estos sectores para poder identificar a tiempo las oportunidades de negocio. Del mismo

modo, es clave ofrecer un buen servicio postventa. Éstos son dos elementos diferenciadores

a la hora de la adjudicación de contratos.

Invitamos cordialmente desde aquí a las empresas españolas potencialmente interesadas a

contactar con la Oficina Comercial de Kuala Lumpur para recabar información adicional.

Para otras informaciones económicas sobre el país puede también consultarse la web

www.oficinascomerciales.es.

http://www.oficinascomerciales.es/



SÍNTESIS DE PROYECTOS

PROYECTO Coste Órgano

Ferr

oca

rrile

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Construcción del MRT, 156 Km 12.000 mill. EUR SPAD y MRT Co.

Expansión LRT Klang Valley 1.600 mill. EUR Prasarana

Adquisición de material rodante (KTM Komuter)

450 mill. EUR KTMB

Mejora servicio de ferrocarril, Sabah

70 mill. EUR. SSRD y KTMB

Desdoblamiento y Electrificación línea Oeste (KTM Intercity )

5.600 mill. EUR, los tres tramos.

KTMB

Implantación de un sistema de ticketing cashless

27,25 mill. de EUR

Prasarana

Aquisición material rodante (MRT) Concurso en

2012 SPAD y MRT Co.

Prolongación monorraíl de Kuala Lumpur

En estudio Prasarana

Tren de alta velocidad (HST) KL Singapur

3.750 mill. EUR SPAD

Car

rete

ras

7 autovías peaje 4.600 mill. EUR Ministerio de Obras y Departamento del

Primer Ministro (PPP Unit)

Autopista de Klang Valley Sur Departamento Malasio de Obras

Públicas (JKR) y SKVE Holdings Sdn Bhd

Segunda Autopista Norte-Sur, Taiping Johor Bahru

1.300 mill. EUR Autoridad de Autovías de Malasia y

Departamento del Primer Ministro (PPP Unit)

Autopista de la costa Este, Kuantan - Kuala Terengganu

900 mill. EUR, (fase dos)

MTD Prime Sdn Bhd, subsidiaria de MTD InfraPerdana Bhd

Carreteras rurales Departamento Malasio de Obras

Públicas (JKR)

Puente de Labuan 700-1.400 mill.

EUR Departamento del Primer Ministro

Carretera Kota Bahru-Kuala Krai 95 mill. EUR Ministerio de Obras y Departamento del


Segundo Puente de Penang 1.000 mill. EUR Jambatan Kedua Sdn Bhd (JKSB) Sociedad Vehículo del Ministerio

Finanzas

Intercambiador transporte en Gombak, Selangor UEM Builders

Fuente: Elaboración propia




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Proyecto de VALE, Perak. 2.500 mill. EUR Gobierno estatal de PERAK

Dragado de canales portuarios 230 mill. EUR

Renovación de Westport en el Puerto de Klang

1.400 mill EUR

Port Klang Authority

Renovación del Puerto de Tanjung Pelepas, Johor Bahru

Johor Port Authority

Renovación del Puerto de Penang Penang Port Commision

Terminal de Pengerang, Johor Bahru. 1.160 mill. EUR Johor Port Authority

Parque industrial de petróleo, gas y marítimo en Tanjung Agas, Pahang.

2.000 mill. EUR TASBMS

Puerto Integral de Tanjung Manis Rajang Port Authority

Puertos de Bintulu Bintulu Port Authority

Puertos de Samalaju 280 mill. EUR Bintulu Port Authority

Expansión del puerto de Kuantan 2,000 mill. RM Kuantan Port Authority

Aer

op

uer

tos

Construcción terminal de bajo coste KLIA2, Selangor

580 mill. EUR MAHB

Renovación Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu, Sabah

MAHB

Aeropuerto de Subang, Selangor MAHB

Renovación Aeropuerto de Sibu, Sarawak 31 mill. EUR MAHB

Aeropuerto de Ipoh, Perak MAHB

Ampliación Aeropuerto de Penang 58 mill. EUR. MAHB

Fuente: Elaboración propia



I. INTRODUCCIÓN

El primer estudio sobre infraestructuras de transporte en Malasia, elaborado por Manuel

Feliciano Gómez-Arrones Egido en setiembre de 2010, nació con un objetivo doble: mostrar

la situación actual de las mismas, y recopilar toda la información disponible hasta la fecha.

Esta actualización recoge nuevas oportunidades de negocio surgidas con la implantación del

10º Plan Malasia de Inversiones (2011-2015), y pretende reflejar la realidad de uno de los

sectores más activos y cambiantes de Malasia, así como recoger los proyectos en curso y

aquellos que previsiblemente se emprenderán antes del 2015.

El estudio está dividido en dos grandes bloques. El primero busca aportar una visión general

del país y de sus infraestructuras de transporte, así como introducir, de forma superficial, las

políticas de inversión y las formas de acceso al mercado. En el segundo bloque se

profundiza en cada uno de los sectores.

Adicionalmente, además de unos mapas que facilitan la comprensión de la información

facilitada, se aporta un listado con los datos de contacto de los principales actores en cada

uno de los sectores estudiados.

Hemos de resaltar que no ha sido sencillo acceder a mucha de la información facilitada en

este estudio de mercado. El gobierno malasio, consciente de que esta circunstancia puede

entorpecer el desarrollo del país, ha decidido combatir la falta de transparencia, en el

anuncio de concursos públicos, con el lanzamiento de una nueva página WEB, conocida

como MyGovernment (www.malaysia.gov.my), si bien, por ahora la WEB solo está disponible

en el idioma local, bahasa melayu.

Las fuentes de información consultadas han sido muy variadas, hemos partido de fuentes de

información secundaria, como informes gubernamentales y de organismos independientes,

noticias sobre infraestructuras, normativa sectorial, etc. Tras haber obtenido una visión

general del sector, se ha procedido a cotejar la información en diferentes entrevistas y

conversaciones con contactos implicados en los diferentes proyectos.

http://www.malaysia.gov.my/



II. ENTORNO GENERAL Y DE LAS INFRAESTRUCTURAS

1. VISIÓN GENERAL DEL PAÍS

En contraste con otros países de la región, Malasia ha gozado de notable la estabilidad en

los últimos 40 años. Las pugnas políticas y sociales y los conflictos, que los ha habido, se

han manejado con discreción y casi nunca son objeto de gran atención fuera del país. La

coalición Barisan Nasional (Frente Nacional formado por UMNO, partido malayo, MCA,

partido chino, MIC, partido indio y Gerakan, partido multirracial) ha gobernado el país desde

su independencia hace 54 años. El país ha logrado un notable desarrollo económico, a la

estela de Singapur, pero mayor que el de los demás países de la región, lo que le ha

permitido pasar de una economía primaria a otra basada principalmente en la industria, con

el sector de la electrónica como principal motor de desarrollo. El objetivo de las autoridades

es evolucionar hasta una economía basada en los servicios.

Malasia se encuentra ís de renta

innovación y conocimiento. Malasia se

encuentra a mitad de camino entre Singapur, Taiwán o Corea y los emergentes China, India

o Vietnam que compiten en costes. El gobierno malasio es consciente de que hay que

cambiar el modelo económico, hacia uno más sostenible y más basado en el mercado

interior, que intensifique la inversión local y extranjera. Todo ello con el objetivo (poco

concretado) de convertir a Malasia en un país de renta elevada, que cuente con un sector

servicios potente, de mayor valor añadido, basado en el conocimiento y en el talento.

Malasia tiene una economía volcada hacia el exterior, especialmente en la industria y en los

recursos naturales, tanto es así, que las exportaciones e importaciones suponen el 230% del

PIB. La inversión extranjera, que fue uno de los pilares del crecimiento durante la década de

los 80 y de los 90, se ha moderado mucho en los últimos años, de ahí que el Gobierno haya

comenzado a lanzar iniciativas encaminadas a aumentar estos valores.

El Ringgit malasio está aún sujeto a restricciones en los movimientos de capitales. Desde el

2005 tiene un régimen de flotación intervenida por el Banco Central con la referencia de una

cesta de monedas en la que el dólar tiene la mayor parte. Durante años, el tipo de cambio se

ha ido apreciando lentamente aunque la mayoría cree que está infravalorado y se espera una

paulatina apreciación en los próximos años, al menos frente al dólar. Recientemente se ha

producido una considerable revalorización.



FICHA PAÍS MALASIA

DATOS BÁSICOS

Superficie (km2) 330.252 Km2

Capital KUALA LUMPUR

Población total 28,3 millones de habitantes (2009)

Moneda y tipo cambio (Agosto 2011)

Jefe de Estado REY MIZAN ZAINAL ABIDAN

Primer Ministro DATUK SERI NAJIB TUN RAZAK

DATOS ECONÓMICOS 2006 2007 2008 2009 2010

Evolución del PIB (% anual) 5,8 6,3 4,6 -1,7 7,2

PIB/habitante (USD) 5.694 6.700 7.737 6.634 8.140

PIB/habitante (USD) (PPP) (a) n.d. 13.230 13.740 n.d. n.d.

PIB absoluto (M$ corrientes) 156.436 187.026 221.825 193.093 237.804

IPC (últimos 12 meses %) 3,6 2,0 5,4 1,1 2,2

Tipo de interés de referencia 3,5 3,5 3,3 2,0 2,56

Desempleo (%) 3,3 3,2 3,3 3,7 3,2

Exportación bienes (MUSD) 160.825 176.065 198.924 156.981 198.519

Exportación (Var. %) (1) 13,7 9,4 13,0 -21,1 26,5

Exportación a UE (M$) 19.424 21.156 22.444 17.014 21.327

Exportación a UE (Var. %) (1) 23,7 8,9 6,1 -24,2 25,4

Importación bienes (M$) 130.511 146.253 155.957 123.401 164.295

Importación (Var. %) (1) 15,0 12,1 6,6 -20,9 33,1

Importación de UE (M$) 14.633 17.045 18.486 14.402 16.814

Importación de UE (Var. %) (1) 12,0 16,5 8,5 -22,1 16,8

Balanza Comercial (M$) 30.324 29.812 42.967 33.580 34.223

IED recibida (M$) (UNCTAD) 6.060 8.538 7.318 1.381 7.000

IED emitida (M$) (UNCTAD) 6.084 11.280 14.988 8.038 n.d.

Saldo cuenta corriente (% PIB) 17,2 16,0 18,1 17,0 n.d.

Reservas, excluido oro (M$) 82.451 101.338 91.529 96.688 106.515

Saldo presupuestario (% PIB) -3,3 -3,2 -4,8 -7,0 -5,6

Deuda externa (M$) 51.736 56.027 67.380 67.671 72.602

% servicio deuda/exportaciones 5,5 4,4 3,0 7,6 n.d.

Tamaño sector público (%PIB) (2) 34,9 35,1 38,9 41,6 n.d.

RIESGO SOBERANO (Rating) Fitch: A- A3 S&P: A-

UNIÓN EUROPEA Beneficiario de SPG. Iniciada la negociación de Acuerdo Libre

Comercio

OMC País miembro desde 1995. No ha suscrito el Acuerdo de

Compras Públicas.

OBSERVACIONES Miembro de ASEAN, APEC, FMI-BM, BASD. Candidato a la

Trans Pacific Partnership

Fuente: elaboración propia



2. ENTORNO DE NEGOCIO

II.2.1 Análisis DAFO Malasia

Situación Política

Fortalezas Malasia es un ejemplo exitoso de país islámico democrático. A

pesar de los rumores de descontento en estados islámicos más

estrictos, la situación es estable.

A pesar de haber dos minorías raciales significantes (chinos e

indios), no se han dado disturbios raciales desde 1969, lo que

avala la sostenibilidad multirracial.

Debilidades El 60% de la población malasia es de etnia malaya y disfrutan de

una discriminación positiva en ámbitos como el laboral o el

económico, que alimenta el resentimiento de otras etnias,

La controvertida Acta de Seguridad Interna (ISA) que permite

detenciones sin juicio ha sido utilizada por el gobierno en varias

ocasiones para sofocar disturbios. Sin embargo, algunas de

estas detenciones han sido interpretadas como un intento, del

gobierno, de erradicar a la oposición.

Oportunidades La pobre actuación del partido electo en marzo de 2008, Barisan

Nasional, ha allanado el camino para la creación de una agenda

reformista para afianzar la paz, que podría mejorar la

trasparencia del sistema político y económico.

Amenazas La tensión étnica es una realidad latente.

A pesar del cambio de primer ministro en abril de 2009, el fallo

al tratar de solucionar los problemas de corrupción, la

ralentización económica y una política errante, podría facultar a

la oposición a forzar la salida del partido Barisan Nasional del

gobierno.


Economía

Fortalezas Malasia ha pasado, en las últimas cuatro décadas, de ser una

economía basada en la producción de primas a ser un productor

mundial de componentes electrónicos.

Malasia es rico en recursos, es el primer productor mundial de

caucho, aceite de palma, pimienta y maderas tropicales, así

como un exportador neto de petróleo y de gas. Todo esto

proporciona una buena base para el crecimiento económico.

Debilidades Es posible que en los próximos años Malasia se convierta en un

importador neto de petróleo.

La apertura económica del país puede ser tanto positiva como



negativa, puesto que su crecimiento podría llegar a depender en

exceso de los flujos de capitales internacionales y del

crecimiento de otros países.

Oportunidades Inversiones del sector privado, gracias al programa de

privatizaciones iniciado por el gobierno.

La gran población musulmana y los esfuerzos del gobierno por

centro financiero internacional en el medio plazo.

Amenazas Los salarios en Malasia son superiores a los de varios

competidores, como China y Vietnam, lo que puede suponer a

largo plazo un obstáculo para la expansión económica. Para

mantener su ventaja competitiva, Malasia necesitará un continuo

flujo de inversión interior.

La dependencia de mano de obra inmigrante, especialmente

para trabajos poco cualificados, podría poner en peligro la

estabilidad económica a largo plazo.


Infraestructuras

Fortalezas Entorno competitivo para las compañías de infraestructuras, a

pesar de algunos ejemplos de beneficios a compañías locales.

Situación política y esquema de inversiones estable para

compañías extranjeras.

Las compañías clave en el área de las infraestructuras siguen

generando beneficios a pesar de la recesión.

Debilidades Limitado crecimiento potencial del sector de la construcción, a

cinco años vista.

Oportunidades Lanzamiento de estímulos fiscales importantes para el próximo

periodo.

Inversiones significantes en el sector energético, con la

planificación de 12 plantas energéticas en el estado de Sarawak.

La actividad del sector privado en el campo de la construcción

en Malasia se está recuperando antes de lo esperado.

Amenazas Puede que el gobierno encuentre dificultades para completar los

ambiciosos proyectos en los que se está embarcando

(restricciones fiscales y dificultad para dar continuación a los

proyectos).




II.2.2 Índice de entorno de negocio

Índice de Entorno de Negocio de Infraestructuras ASIA-PACÍFICO

Límite Retornos Potenciales Riesgo Realización Retorno

Mercado

Infraest

Estructura

País

Límites Riesgo

Mercado

Riesgo

País

Riesgo Índice BE

Infraest

Ranking

Regional

Japón 57,5 86,6 67,7 80,0 81,5 80,9 71,6 1

China 77,5 71,3 75,3 55,0 67,1 62,2 71,4 2

Australia 50,0 88,1 63,3 90,0 80,6 84,4 69,6 3

Singapur 37,5 84,4 53,9 95,0 89,6 91,7 65,3 4

India 65,0 48,9 59,4 45,0 59,9 53,9 57,7 5

Corea Sur 30,0 80,3 47,6 75,0 72,9 73,7 55,4 6

Taiwán 32,5 71,2 46,1 75,0 74,5 74,7 54,6 7

Hong

Kong

20,0 84,8 42,7 85,0 77,2 80,3 54,0 8

Vietnam 65,0 42,3 57,1 35,0 50,5 44,3 53,2 9

Malasia 27,5 71,5 42,9 55,0 73,9 66,3 49,9 10

Tailandia 27,5 75,7 44,4 55,0 59,1 57,5 48,3 11

Filipinas 45,0 54,3 47,6 35,0 51,4 44,9 46,8 12

Indonesia 50,0 45,9 48,6 24,0 51,0 40,2 46,1 13

Pakistán 27,5 40,1 31,9 35,0 33,6 34,2 32,6 14

Media

Regional

43,8 67,4 52,0 59,9 65,9 63,5 55,5

Fuente: Business Monitor International 2009. Puntuaciones hasta 100, siendo 100 la más alta.

El Índice BE de Infraestructuras es el índice principal.

Infraestructuras y la Estructura del País, en una proporción de 65% y 35% respectivamente,

basándose en el crecimiento-tamaño del mercado de la industria de infraestructuras y el

entorno económico-

comprende Riesgo de Mercado y Riesgo País, con un peso de 40% y 60% respectivamente.

El Riesgo de Mercado está basado en una evaluación de la regulación de la industria y de la

competitividad. El Riesgo País está basado en el riesgo de la industria en general, calculado

según los índices de Riesgo País de Business Monitor International.



LÍMITES DE RETORNOS POTENCIALES

Mercado de Infraestructuras

Malasia obtiene una puntuación muy baja. Las inversiones en el sector han sido bajas. El

sector de la industria de la construcción no ha tenido una buena actuación en los últimos

años. El gasto del gobierno en desarrollo de infraestructuras no ha sido notable e

históricamente el capital invertido no ha contribuido significantemente en el PIB del país. Se

espera que con la recuperación económica comiencen a relanzarse proyectos estratégicos.

Estructura del País

El país no posee un mercado laboral muy sólido. El suministro de mano de obra nacional no

es suficiente, con lo que el país ha tenido que apoyarse en la inmigración, pero debido a la

recién superada recesión económica, el gobierno ha restringido la concesión de visados

para trabajadores extranjeros. No obstante, el país posee buenas infraestructuras físicas, los

servicios financieros son razonablemente buenos y el suministro energético es abundante.

RIESGO DE REALIZACIÓN DE RETORNOS

Riesgo Mercado

Las constructoras del país son competentes y cuentan con importantes recursos, muchas de

ellas han conseguidos contratos en el extranjero, principalmente en India y Oriente Medio. El

gobierno solo concede contratos a consorcios, de compañías locales apoyadas por

compañías extranjeras, en aquellos proyectos de especial complejidad, en los que las

empresas malasias carecen de la experiencia necesaria. El sistema de ofertas es

relativamente opaco y no es infrecuente que se den casos de ofertas y propuestas

selectivas. El país también sufre retrasos burocráticos regulares y falta de información.

Riesgo País

Malasia es uno de las economías del sudeste asiático que más facilidades da a la inversión

extranjera. La corrupción se mantiene en unos niveles bajos y tiene un marco legal

suficientemente seguro. Las políticas del país son bastante estables y predecibles. Aunque

la economía malasia está muy relacionada con los mercados exteriores, no se enfrenta a

niveles de riesgo externo anormalmente altos.

3. INFORMACIÓN PARA INVERSORES

II.3.1 Inversión exterior directa

Tras la depresión de la década de los 90, el gobierno comenzó a realizar una política activa

para atraer la Inversión Extranjera Directa (IED). Esta política se traduce en incentivos

particularmente orientados a las industrias de alta tecnología. Estos incentivos incluyen la

posibilidad, para las empresas extranjeras, de tener el 100% de la propiedad de empresas

del sector, exenciones de impuestos y desgravación de inversiones.

La Autoridad de Desarrollo Industrial Malasia (MIDA) examina todas las propuestas para

proyectos manufactureros y de servicios. El marco regulatorio para inversiones está regulado

mediante el Acta de Promoción de Inversiones de 1986 (PIA) y el Acta de Coordinación

Industrial de 1975. Se espera que el marco regulatorio sea cada vez más concreto y

específico.

La propiedad extranjera está permitida en el sector servicios y de manufacturas. Desde 1998

los inversores extranjeros han ido acumulando participaciones de hasta el 61% de las



empresas de telecomunicaciones, 70% de las de transporte marítimo, 51% de las firmas de

seguros y el 49% de las agencias de transporte. Sin embargo, en muchos sectores la

participación extranjera está restringida y la única posibilidad es recurrir a Joint-Ventures.

Las áreas donde la IED no se considera una prioridad a nivel general son los servicios

financieros, agricultura o construcción, aunque en determinados corredores económicos sí

cuentan con incentivos.

El gobierno promociona el uso del principio Bumiputera, el cual alienta uniones con socios

locales para que exista un reflejo de la composición étnica del país. Asimismo, la aprobación

de la Nueva Política de Desarrollo (NEP), con el fin de redistribuir la riqueza del país a favor

de la etnia Malaya, conocidos como Bumiputeras, actúa como barrera de entrada para

algunos mercados domésticos, especialmente los relacionados con la participación en los

lucrativos contratos públicos.

II.3.2 Mano de obra

De acuerdo con estadísticas oficiales de población activa, publicadas por el Departamento

Nacional de Estadística en junio 2011, Malasia cuenta con más de 12 millones de

trabajadores, de entre una población de 28 millones. Si tenemos en cuenta que la población

activa malasia ronda los 12,5 millones de trabajadores, ello explica por qué el desempleo en

este país es casi inexistente, tan solo un 3,2% de la población activa laboralmente, no tiene

empleo. Más de la mitad de la mano de obra está empleada en floreciente sector servicios,

más de un17% trabaja en el sector manufacturero, un 6,5% en la construcción y en torno a

un 12% en el sector agrícola.

El rápido crecimiento económico ha provocado un aumento en la demanda de mano de obra

cualificada que sobrepasa la oferta. Es posible que esta escasez de trabajadores

cualificados suponga un problema en el largo plazo. Mientras que la educación primaria es

casi universal, la calidad de la educación superior se considera relativamente pobre. Los

sectores manufacturero y de la construcción han recurrido tradicionalmente a mano de obra

no cualificada procedente de Indonesia u otros países de la zona ASEAN, aunque

periódicamente el gobierno intenta fomentar la contratación de trabajadores malasios,

recurriendo a la paralización de los permisos de trabajo a extranjeros.

Según el índice de Leyes de Empleabilidad del Banco Mundial, la mano de obra malasia se

encuentra ligeramente regulada. No hay estándares nacionales que fijen los niveles

salariales, y no hay un salario mínimo establecido por el momento. Las políticas de

discriminación positiva obligan a las empresas a contratar Bumiputeras, en proporciones que

reflejen la composición étnica del país. A su vez, el gobierno controla rigurosamente las

prácticas de contratación para asegurar que todos los empleadores extranjeros se esfuerzan

en seguir las directrices gubernamentales encaminadas a asegurar el equilibrio racial. Todas

las compañías de capital extranjero están obligadas a establecer programas de formación

para sus empleados malasios.

Malasia disfruta de un clima laboral estable entre patronal y trabajadores pues existe una

tradición de consenso. Los derechos sindicales están severamente limitados y el gobierno

intenta disuadir a los empleados de recurrir a la huelga. La mayoría de las disputas son

solucionadas a través de un tribunal industrial, que puede llegar a tardar varios años en

resolverlas. Si bien, una vez que una disputa ha sido transferida a un tribunal industrial, los

trabajadores tienen prohibido realizar actuaciones sindicales, por lo que las huelgas son



especialmente inusuales en Malasia. Aunque los derechos sindicales se encuentran muy

limitados, existen asociaciones sindicales y uniones de trabajadores en algunas compañías,

aunque tienen prohibido desarrollar actividades políticas.

II.3.3 Marco legal

Las leyes malasias se sustentan en el derecho común británico. El país posee una estructura

judicial lineal, con unos tribunales superiores y otros subordinados. Los tribunales

subordinados son los Juzgados de Primera Instancia y Tribunales de Distrito. El rango

superior lo componen los dos Tribunales Supremos, uno para Malasia peninsular y otro para

los estados de Sabah y Sarawak, el Tribunal de Apelación y el Tribunal Federal. El Tribunal

Federal, es el que tiene la última palabra en materia constitucional, revisa decisiones

derivadas del Tribunal de Apelación. La Constitución malasia declara la independencia del

poder judicial, pero en la práctica los tribunales han estado sujetos a influencias políticas.

Los niveles de transparencia son razonablemente altos y el sistema legal ofrece un apoyo

razonable a las empresas, protegiendo a los inversores lo suficiente para que se sientan

atraídos. Los conflictos con inversores extranjeros son escasos y el sistema legal tiende a

manejar estos asuntos con discreción. Si el sistema judicial local no pudiese resolver una

diputa, sería derivado a Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a

Inversiones (ICSID) del Banco Mundial. También existe el Centro Regional de Arbitraje de

Kuala Lumpur, encargado de la resolución de conflictos comerciales.

II.3.4 Régimen fiscal

El régimen fiscal malasio es similar al de otros países de la región. El sistema de impuestos

sobre bienes y servicios sustituirá al actual de impuestos sobre ventas y sobre servicio. En

un principio este cambio se debía haber producido en 2007 pero se retrasó. Los impuestos

sobre sociedades están siendo reducidos a la vez que se estudia reducir también el

impuesto sobre las personas físicas. Hay convenio de doble imposición firmado entre

España y Malasia.

II.3.4.1 IMPUESTOS SOBRE SOCIEDADES

El tipo principal fue reducido en un punto porcentual hasta 27% en 2007, con mayores

rebajas de un 1% en 2008 y 2009. Las Pymes con capital social no superior a 2,5 millones

MYR (600.000 EUR) tienen gravamen del 20% sobre los primeros 500.000 MYR (120.000

EUR) de beneficio, para los siguientes el tipo será de 27%. Se pagarán impuestos sobre las

rentas generadas en Malasia por Residentes y No-Residentes. Se aplican exenciones de

hasta 10 años para compañías de capital riesgo que inviertan al menos el 50% en fondos

para capital semilla.

II.3.4.2 IMPUESTOS SOBRE VENTAS

El tipo estándar es de un 10%. Se aplica un tipo inferior de un 5% en algunos productos

alimentarios, material de construcción y madera. Un tipo superior de un 15% para cerveza,

vino y tabaco. El impuesto es 0% en ordenadores y sus componentes, equipamiento médico

básico, bicicletas, productos minerales y algunos productos alimentarios. Se aplica un

impuesto sobre servicios con un tipo de un 6% sobre algunos bienes y servicios (en 2011

subió un punto porcentual).



4. VISIÓN GENERAL DE LAS INFRAESTRUCTURAS

Las infraestructuras del transporte en Malasia son unas de las mejores de la región del

Sudeste Asiático1, siendo superadas sólo por Singapur. Malasia posee una red de carreteras

extensa y de calidad, 39 aeropuertos, cinco de ellos internacionales, desde los que operan

las mejores aerolíneas asiáticas, grades puertos marítimos, dos de ellos entre los 20

primeros del mundo en transporte de mercancías, y una red de ferrocarril en extensión y

mejora.

Los proyectos de extensión y mejora en el sector de las infraestructuras de transporte no

solo afectan a los ferrocarriles, sino que también al resto de subsectores. Estos proyectos,

claves para el crecimiento económico del país, representan oportunidades de gran interés

para constructoras y operadoras.

El sector privado ha disfrutado de una buena oportunidad para participar en proyectos de

infraestructuras de gran envergadura, gracias a la proliferación de los PPP (Participación

Público Privada), si bien, hay que especificar que estos PPP no se dan por igual en todos los

subsectores, siendo su uso mucho más extendido en la construcción de carreteras, lo que

explica el abundante número de peajes existente. En cualquier caso, Malasia está apostando

por esta vía de financiación en gran parte de sus proyectos y todo parece indicar que esa

tendencia no hará sino aumentar en los próximos años.

Igualmente, resaltamos la problemática de los periodos de gestión de los proyectos. La

asignación de partidas, estudios de viabilidad y la planificación en general, son procesos

cuya duración puede superar los 12 meses. Si además tenemos en cuenta la burocracia

presente en algunos organismos públicos, el tiempo que transcurre entre la gestación del

proyecto y su implementación, se prolonga todavía más. Adicionalmente, no todos los

proyectos anunciados se materializan y algunos lo hacen a un coste muy superior al

presupuestado inicialmente.

Malasia es un país integrado globalmente y depende de los flujos económicos

internacionales. Por ello, es conveniente, de cara a realizar un estudio de mercado en

Malasia, ponerlo en contexto con la situación actual internacional y concretamente con su

entorno geográfico.

II.4.1 Esquema institucional

Las infraestructuras del transporte en Malasia están intervenidas por los organismos que

detallaremos a continuación. En un primer lugar, las inversiones y proyectos de desarrollos

de las infraestructuras vienen planificadas desde el Departamento del Primer Ministro y su

Unidad de Planificación Económica. Éstos son los que marcan a grandes rasgos las líneas

de desarrollo de este sector.

A un mismo nivel, nos encontramos la Public Private Partnership Unit, dentro del

Departamento del Primer Ministro, encargada de estudiar los posibles proyectos en los que

se podría recurrir a la financiación privada.

En un segundo lugar, están los Ministerios de Transporte y el de Obras Públicas. El primero

de ellos es el encargado de desarrollar técnicamente los proyectos relacionados con

1 2010 Logistics Perfomance Index, World Bank. 29º posición a nivel mundial.



ferrocarriles, puertos y aeropuertos, mientras que el Ministerio de Obras es el encargado de

la red de carreteras. Ésta división es la normal en la Malasia peninsular, mientras que en

Sabah y Sarawak estas actividades están controladas por administraciones hermanas

estatales.

En ese mismo nivel aparece el Ministerio de Finanzas, no menos importante que los

anteriores, puesto que es el que, junto con la Unidad de Planificación Económica, el

Ministerio de Transporte y el de Obras Públicas, decide y supervisa los fondos que serán

necesarios para el desarrollo de los proyectos.

En un tercer lugar, nos encontramos a las instituciones que gestionan estas infraestructuras.

Así, en el sector de las carreteras participan el Departamento de Obras Públicas, encargado

de adjudicar los contratos de desarrollo y mantenimiento, y la Autoridad de Autopistas,

encargada de regular la ejecución de dichos contratos. En el sector de ferrocarril están

presentes dos compañías de capital público, KTMB y Prasarana: la primera es la propietaria

de los activos de ferrocarriles de Malasia, incluyendo vías, estaciones y vehículos, y la

segunda es la propietaria de los activos de las líneas de tren ligero, monorraíl y autobuses de

la zona metropolitana de Kuala Lumpur, (también conocida como Klang Valley), siendo

RapidKL, filial de ésta, y KLMonorail las operadoras de los servicios relacionados.

En lo que respecta a puertos, las autoridades competentes para la adjudicación de los

proyectos son los gobiernos estatales y, en concreto, las compañías concesionarias de

dichos puertos marítimos.

Los aeropuertos y la adjudicación de sus contratos de desarrollo y mantenimiento están bajo

el control de la compañía de capital público Malaysia Airports Holdings Berhad (MAHB).

La gestión y mantenimiento de estas infraestructuras suelen cederse a grandes grupos

empresariales locales, generalmente asociados a empresas públicas. Las oportunidades de

negocio generalmente se encuentran en la colaboración con estas grandes corporaciones,

que suelen requerir jeros.

Por último, en lo que atañe al transporte público, en 2010 (Noveno Plan Malasia), el gobierno

inició un proceso de reestructuración de esta industria que ha culminado, por un lado, con la

formación de una comisión encargada del transporte público por tierra, más conocida por su

acrónimo SPAD, y por otro, con la entrada en vigor de

que regula el transporte público por tierra, de 2010.

El SPAD comenzó a operar en junio de 2010, inicialmente en la zona de Malasia peninsular, y

estos son sus objetivos:

Lanzamiento y supervisión de la puesta en marcha de un Master Plan del Transporte

Terrestre Nacional, que se elaborará en línea con los planes regionales.

Establecimineto de un nuevo marco operativo para los operadores de transporte

público, que deberan cumplir unos objetivos mínimos de rendimiento.

Introducción de iniciativas innovadoras, como el Bus Rapid Transit (BRT) o la

utilización de un único sistema de ticketing para los distintos operadores.

Posible extensión de sus competencias a los estados de Malasia Insular.

EL SPAD es ahora la principal autoridad en materia de Transporte Público y por ello es la

agencia responsable del cumplimiento de los objetivos definidos en el Décimo Plan Malasia



(10MP). Una de sus prioridades es potenciar la inversión destinadas a incrementar la

capacidad de las infraestructuras de transporte en funcionamiento, a fin de que puedan

asumir la creciente demanda de transporte público.

II.4.2 Situación actual

Malasia peninsular está muy bien conectada gracias a una extensa red de carreteras. Las

ciudades principales como Kuala Lumpur, Johor Bahru o Penang están conectadas a través

de autopistas, con más de 111.000 Km. de carreteras asfaltadas. La Autopista Norte-Sur,

que une los extremos Norte y Sur peninsulares, es parte de la red de Autopistas Asiáticas, y

conecta Tailandia con Singapur. Se prevé que, en los próximos años, se invierta en la

mejora, asfaltado y construcción de carreteras en la costa Este de la península y en las de

las regiones de Sabah y Sarawak. Estas carreteras pasan por territorios muy montañosos y

con demasiadas curvas, estando la mayor parte sin asfaltar.

El aeropuerto internacional de Kuala Lumpur (KLIA) es el aeropuerto más grande del país.

Tiene capacidad para dar servicio a más de 35 millones de pasajeros y transportar 1,2 mill.

de toneladas de mercancías. Otros aeropuertos de importancia son el de Kota Kinabalu,

Penang, Kuching, Langkawi y Senai. En muchos casos, el medio más práctico para viajar

entre dos puntos del país es a través de aerolíneas de bajo coste, como AirAsia.

El sistema ferroviario de Malasia es uno de los más desarrollados de todo el Sudeste

Asiático y se compone, en primer lugar, de dos grandes líneas que atraviesan Malasia

peninsular de Norte a Sur, junto con sus respectivas líneas secundarias, la línea ferroviaria

del estado insular de Sabah, trenes ligeros interurbanos, monorraíl en Kuala Lumpur y líneas

de tren privadas.

Gracias a su posición estratégica, los puertos marítimos de Klang y Tanjug Pelepas son dos

de los puertos más importantes del mundo, en cuanto a tráfico de mercancías.

Según las estadísticas del Ministerio de Trasporte, el 94,8% de las actividades de transporte

interno se realizan por carretera, 4,7% por ferrocarril y al aéreo se recurre sólo un 0,5% de

los casos.



Unidad 2008 2009 2010 2011(f)

Carreteras

Pavimentadas Km 73.419 99.999 111.377 n.d.

No Pavimentadas Km 18.593 24.653 25.842 n.d.

TOTALES Km 92.011 124.653 137.219 n.d.

Estadísticas Ferrocarril (a diario)

Pasajeros Interurbano Miles 10,2 11,7 11,6 10,8

Pasajeros KTM Komuter Miles 100,1 95,0 96,0 97,0

Pasajeros Light Rail Miles 347,2 345,3 360,9 383,0

Transporte Mercancías TOTAL Miles Toneladas 4,824 5,231 5,432 7,600

Transporte Contenedores TEUs 334.099 328.888 326.503 386.000

Estadísticas Tráfico Aéreo

Número de pasajeros

Doméstico Millones 27,5 29,1 31,1 33,2

Internacional Millones 21,4 23,5 28,0 29,9

TOTAL (incluyendo tránsito) Millones 48,9 52,6 59,1 63,1

Carga de mercancías

Doméstico Toneladas 160.770 144.735 172.496 181.983

Internacional Toneladas 776.116 664.888 754.918 796.438

TOTAL (incluyendo tránsito) Toneladas 936.886 809.623 927.414 978.421

Estadísticas Tráfico Marítimo

Composición por Tipo Mercancías

Carga General Millones Toneladas 19,9 36,3 39,8 41,8

A Granel Seco Millones Toneladas 23,6 32,7 35,9 20,1

A Granel Líquido Millones Toneladas 43,6 85,8 94,8 37,0

Carga en contenedores Millones Ton/TEUs* 6,4* 231,2 254,1 5,4*

TOTAL Millones Toneladas 87,1** 386,0 424,6 74,0**

Notas: (f) Previsión n.d. (no disponible) *Millones de unidades de 20 Pies

**Total excluyendo la carga en contenedores Fuente: Economic Planning Unit, Department of Statistics, Ministerio de Transporte, Ministerio de Obras, Comisión de Comunicación Malasia, Malaysia Airports Holdings Berhad



5. PLANES DE INVERSIÓN EN MALASIA

La máxima aspiración del gobierno malasio es lograr una economía desarrollada y de renta

elevada para el 2020. Conscientes de que el país se encuentra en un momento decisivo en

su desarrollo y de que son necesarias tanto reformas estructurales como de mentalidad, el

gobierno lanzó el New Economic Model (NEM) y el 10 Malaysia Plan (10MP) el 30 marzo de

2010 y el 10 junio de ese mismo año, respectivamente. Los presupuestos generales,

presentados el 15 de octubre de 2010, sientan las bases para la realización del NEM y son

un precursor del 10MP.

Los presupuestos generales adoptan medidas fundamentadas en los cuatro pilares del

programa de transformación nacional, que son: el concepto 1Malaysia: People First,

Performance Now; el Government Transformation Programme (GTP); el Economic

Transformation Programme (ETP) y el 10MP.

El concepto 1Malaysia: People First, Performance Now se basa en principios de

cohesión social e integración, así como en la facilitación de servicios públicos a la

población.

El GTP que engloba las National Key Result Areas (NKRAs) y los Ministerial Key

Performance Indicators (MKPIs) ha sido diseñado para reforzar la entrega y

supervisión de los distintos programas. Los seis NKARs identifican áreas que

preocupan a los ciudadanos: criminalidad, educación, pobreza, infraestructuras

rurales básicas o transporte público y recogen objetivos y medidas específicas para

su mejora.

El ETP persigue cambios estructurales a través de ocho Strategic Reform Initiatives

(SRIs) dirigidas a suprimir obstáculos y crear un entorno que no sólo facilite sino que

acelere el crecimiento. Los principales SRIs son: reavivar la inversión privada, reforzar

los servicios públicos, aumentar los recursos y lograr un modelo de crecimiento

sostenible.

Doce National Key Economic Areas (NKEAs) fueron elegidas para acelerar la

expansión económica y se identificaron varios proyectos.

El NEM2 recoge un análisis de la situación actual de la economía malasia, en

comparación con algunos ejemplos de éxito de la región, y una propuesta de

medidas encaminadas al incremento del bienestar económico (no incluye medidas

presupuestarias). Las prioridades del NEM son: la mejora de los servicios de

transporte público, como medio integrador de las zonas más desfavorecidas, y la

mejora de los servicios logísticos y de transporte de mercancías, necesarios para

aumentar la competitividad nacional.

-

como el GTP. Este plan promoverá cambios estructurales de calado dirigidos a

aumentar la competitividad del país.

2 www.neac.gov.my

http://www.neac.gov.my/



Con estas iniciativas, el gobierno malasio confía en alcanzar una renta nacional bruta per

cápita de entre 15 y 20 mil USD para 2020. Hasta esa fecha, se espera que la economía

crezca entre un 5 y 6% a lo largo del 2011.

El 31 de diciembre de 2010, se produjo la transición entre el Noveno Plan Malasia (9MP), que

estuvo en vigor entre los años 2006-2010 y el actual, Décimo Plan Malasia (10MP), que

recoge las inversiones que el ejecutivo planea realizar entre los años 2011-2015.

Entre los logros conseguidos gracias a la implementación de las iniciativas recogidas en el

9MP, destacamos tanto el incremento de la capacidad, eficiencia y extensión de las

infraestructuras de transporte en todo el país, como la mejora del transporte público urbano

en la zona de Klang Valley:

45.200 Km. de carreteras fueron mejoradas o construidas, incluyendo 4.045 Km. en el

estado de Sabah y 13.060 Km en el de Sarawak, ambos en el Norte de la isla de

Borneo.

Electrificación y desdoblamiento de otros 196 Km. de vía

El número de pasajeros que llegó a Malasia en avión se incrementó en 10 millones,

alcanzando los 51 millones de pasajeros.

El número total de contenedores gestionados por los puertos malasios pasó de 12 a

20,2 millones de TEUs.

Adicionalmente, durante el 9MP se completaron los siguientes proyectos:

Electrificación y desdoblamiento del tramo de línea férrea que va desde Rawang a

Ipoh.

Construcción de la autopista Senai-Desaru

Construcción de la autovía Kemuning-Shah Alam

Renovación del aeropuerto internacional de Kuching

Renovación de los aeropuertos de: Alor Setar, Kuala Terengganu, Labuan y Melaka

Respecto a la mejora del transporte público urbano en la zona de Klang Valley, destacamos

las medidas adoptadas con este fin:

Extensión del tren de cercanías hasta la estación de Tanjung Manis, en el estado de

Perak.

Adquisición de 5 trenes para la línea de cercanías, mientras que en paralelo se

reformaron 18 EMU y 39 vagones de pasajeros.

Convocatoria de concurso público para la adquisición de 35 sets, de cuatro coches

cada una, para la línea de tren ligero (LRT)

Construcción de un intercambiador en Bandar Tasik Selatan (BTS)

Proyecto de electrificación y desdoblamiento de vía del tramo entre Sentul y Batu

Caves (2010)

Creación de la Comisión para el Transporte Público Urbano (SPAD) en el año 2010.



Mejora y construcción de carreteras para aliviar la congestión y mejorar la circulación

en la zona de Klang Valley, entre otras medidas destaca la Autovía entre Kuala

Lumpur y Putrajaya.

Junto con estos planes, se desarrollan otras políticas de apoyo, como los corredores de

desarrollo económico, siendo una de sus finalidades, la reducción de la desigualdad entre

los distintos estados malasios.

6. DÉCIMO PLAN MALASIA

Es un plan quinquenal de inversiones que, tal y como hemos mencionado anteriormente,

busca promover cambios estructurales dirigidos a aumentar la competitividad del país. Las

iniciativas del 10MP van encaminadas a hacer de Malasia un país totalmente desarrollado en

el 2020. Según el 10MP, el crecimiento económico debe sustentarse mayoritariamente en el

sector privado y, para ello, es necesario racionalizar el papel que el gobierno tiene en la

economía, así como favorecer la aparición y funcionalmiento de pequeñas y medianas

empresas.

Este plan se fija en cinco áreas clave, dos de las cuales afectan a las infraestructuras de

transporte:

A. Establecimiento de infraestructuras de primera clase que fomenten el crecimiento y la

productividad. Las infraestructuras de transporte juegan un papel clave en el desarrollo

económico de un país y por ello el gobierno malasio quiere desarrollar un sistema de

transporte multimodal. Se van a invertir alrededor de 631 mill. EUR en la construcción de

carreteras y vías férreas que comuniquen con los principales puertos y aeropuertos del país.

Principales proyectos identificados según área:

Carreteras:

Autopista de la costa este, hace el recorrido Kuantan-Kuala Terenganu y será

finalizada en el año 2012. Junto con la expansión del puerto de Kuantan dotará a este

corredor económico, de la costa Este peninsular, con infraestructuras básicas para la

realización de actividades comerciales y envíos de mercancías.

Finalización del segundo puente de Penang, enlace entre Malasia peninsular y la isla

de Penang. Mejorará el acceso al puerto Internacional de Penang, lo que reavivará el

crecimiento económico en la isla.

Finalización de la autopista de South Klang Valley, prevista para el año 2012, dará un

nuevo acceso al puerto Oeste de Port Klang.

En el estado de Sabah se construirán 2,500 km de carreteras.

Ferrocarril:

Electrificación y desdoblamiento de la vía férrea de la costa Oeste; se extenderá

desde Padang Besar (Norte) hasta Johor Bahru (Sur), a un coste de 3.850 mill. EUR.

Con este proyecto se espera relanzar el transporte de mercancías por tren.



Remodelación de trenes y la compra de nuevos sets, para hacer frete al aumento en

la demanda de espacio para el transporte de mercancías

Mejora del servicio de transporte por ferrocarril en la costa Este de Malasia peninsular

y en el estado de Sabah en la isla de Borneo, modernizando las instalaciones y

tecnologías existentes para incrementar el acceso a las zonas rurales.

Construcción de un sistema de tren urbano (MRT) que cubrirá un radio de 20 Km.

respecto del centro de Kuala Lumpur. Es el mayor proyecto de construcción hasta la

fecha y podría alcanzar los 12.000 mill. EUR. Tendrá una extensión total de 156 Km. y

la primera fase (Sungai Buloh-Rajang) contará con 31 estaciones, siete subterráneas;

su construcción comenzará en noviembre 2011 y una vez en funcionamiento,

transportará dos millones de pasajeros a diario.

Puertos: se renovarán las infraestructuras marítimas para asegurar la competitividad de los

puertos malasios:

Inversión de 230 mill. EUR en operaciones de dragado de los canales portuarios.

Renovación del Westport de Port Klang y del puerto de Tanjung Pelepas para

incrementar su capacidad, se hará con financiación privada que podría alcanzar los

1.400 mill EUR.

Implementación de una regulación que permita desarrollar el sector portuario.

Aeropuertos: se espera que las llegadas de pasajeros aumenten de 47 millones, en 2008, a

62 millones en el 2015, lo que exigirá aumentar la capacidad de los aeropuertos, propósito al

que se destinarán 782 mill. EUR.

A mediados de 2012 entrará en funcionamiento la nueva terminal de bajo coste para

el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA), o ya conocida como KLIA2, esta

terminal absorberá los vuelos antes operados por la terminal de bajo coste (LCCT),

que se reconvertirá al tranporte de mercancías. KLIA2 estará a 1.5 km del KLIA y

conectada al mismo gracias al KLIA Express.

En septiembre 2012 deberían finalizar las obras de mejora del aeropuerto de Sibu por

valor de 31 mill. EUR.

Ampliación del aeropuerto de Penang, la primera fase finalizará en enero 2012 y

costará 58 mill. EUR..

Los aeropuertos de Sabah y Sarawak en la isla de Borneo, son candidatos

preferentes a ser modernizados.

B. Implantación de un sistema de transpote público centralizado. Proyectos en la zona

metropolitana de Kuala Lumpur o Klang Valley:

Ampliación de las líneas de tren ligero (LRT) en 34 km.

Entrega de 35 sets nuevos de trenes, de cuatro coches cada uno, para la línea de

LRT de Kelana Jaya lo que permitirá transportar a 98.000 pasajeros por hora, en lugar

de los actuales 24.000.

Se considerará una posible extensión de la línea de monorraíl que permitiese mejorar

la interconectividad entre los sistemas de KTM Komuter, LRT y Monorail.



Aumento de la capacidad del KTM Komuter gracias a la adquisición de 38 Electrical

Multiple Units (EMUs), de seis coches cada una, cuya entrega final está prevista para

mediados del 2012 y que beneficiarán a unos 500.000 usuarios, a diario.

Lanzamiento de un nuevo sistema de BRT (Bus Rapid Transit).

Implementación de un sistema de tren urbano (MRT) capaz de atender la futura

demanda de transporte público en la zona metropolitana de Kuala Lumpur y estará

integrado con los actuales sistemas de transporte públicos. La extensión del

proyecto es de 156 km, y habrá estaciones y tramos de vía subterráneos y en la

superficie. Una vez este sistema se halle totalmente operativo hará 2 millones de

viajes al día, en comparación con los actuales 480.000 trayectos3.

Proyectos en otras ciudades y zonas urbanas:

El gobierno malasio se plantea la posibilidad de introducir medidas que incrementen la

capacidad del transporte público en ciudades de tamaño medio, como el tranvía de Melaka

o la posibilidad de incentivar el transporte fluvial de pasajeros como una forma de transporte

público, en particular en Sarawak.

Objetivos 10º plan Cifras periodo 9º plan

Crecimiento PIB 6% -1.7%

Crecimiento inversión privada 12,80% (115.000 mill. MYR anuales)

2%

Déficit fiscal 3% (2015) 5,3% (2010)

Gasto 55.000 mill. EUR 48,5 mill. EUR

Gasto infraestructura no física 40% 21,80%

Subsidios 3.800 mill. EUR (2015) 4.400 mill. EUR (2010)

Megaproyectos 52 (15.200 mill. EUR) 22 (2.900 mill. EUR)


II.6.1.1 Principales novedades y características:

La asignación de fondos se hará en un ciclo de dos años.

fondos para capital de riesgo): 40% de los fondos destinados, frente al 21,80% del 9º

plan.

Se reducirán los subsidios. El sector eléctrico se intentará liberalizar, aumentando su

competitividad.

Se continúa con los requisitos de 30% de capital bumiputera (en aparente

contradicción con el Nuevo Modelo Económico)

Presentación de 52 megaproyectos cuyo coste total se estima en 15.200 mill. EUR

II.6.1.2 Fondos creados: Mudharabah Innovation Fund (MIF), con unos 121 mill. EUR destinados a capital riesgo

para compañías públicas.

3 Incluyendo el LRT, el KTM Komuter y Monorraíl.



2.400 mill. EUR para Fondos de Garantía de PPP.

II.6.1.3 Inicitaivas de provatización Se quiere diferenciar claramente los papeles de reguladores y participantes en el

mercado: el papel del Gobierno se revisará en los sectores de la sanidad, electricidad y

telecomunicaciones.

Se pretende liberalizar estos tres sectores.

Se quiere fomentar la colaboración público privada (PPP).

II.6.1.4 Fondos facilitadores 4.850 mill. EUR

Objetivo 1: ayudar al sector privado a financiar proyectos PPP

Objetivo 2: Atraer 48.500 mill. EUR de inversiones

Áreas prioritarias: proyectos de infraestructura, educación, turismo, sanidad.

Para proyectos de un mínimo de 24.2 mill. EUR. para financiar el terreno y las

infraestructuras básicas.

II.6.2 Corredores de desarrollo económico Durante el 9MP, el gobierno Malasio identificó una serie de medidas para promover un

desarrollo equilibrado entre las distintas regiones del país. Una de ellas fue la creación de

cinco corredores de desarrollo económico.

El elemento común de estos corredores es la posibilidad de beneficiarse de ciertos

incentivos fiscales y exenciones a la exportación de equipos y materiales, que estén

relacionados con el desarrollo de proyectos en estas regiones.

En los presupuestos de 2011, se asignó al conjunto de los corredores 206 mill. EUR

II.6.2.1 NORTHERN CORRIDOR ECONOMIC REGION (NCER) www.ncer.com.my

Este corredor, también conocido como Koridor Utara, se extiende por los estados de Perlis,

Kedah, Pulau Pinang y por el norte del estado de Perak.

Los sectores clave para el Koridor Utara son la agricultura, el turismo, la logística y la

educación. En lo que respecta a la logística, el 10MP espera convertir esta región en un

http://www.ncer.com.my/



potente centro de importación y exportación y para conseguirlo se han identificado los

siguientes proyectos: ampliación tanto del aeropuerto, como del puerto de la isla de Penang,

la construcción de un segundo puente que comunique la isla con la península y el proyecto

de electrificación de la vía férrea Ipoh Padang Besar, en la frontera con Tailandia (estado

Norte de Perlis). Los presupuestos de 2011 han destinado a estos proyectos 31 mill. de EUR.

II.6.2.2 EAST COAST ECONOMIC REGION (ECER) - www.ecerdc.com

Este corredor se encuentra en la costa este de Malaysia peninsular, y se extiende por los

estados de Kelantan, Terengganu, Pahang y por el distrito de Mersing (Norte del estado de

Johor Bahru). El plan, diseñado para potenciar el desarrollo de este corredor, tiene una

vigencia de 12 años y fue lanzado en 2007. Se centra en los siguientes sectores: turismo,

energía, agricultura y educación. El principal impulsor del ECER es la compañía petrolífera

PETRONAS.

Algunos proyectos que están incluidos en este programa son:

Desarrollo y mejora del sistema ferroviario gracias a la conexión de, por un lado

Metakab Kuantan Kuala Terengganu Tanah Meah/Pasir Mas, y por otro, Tanah

Merah/Pasir Mas Butterworth y Kuala Lumpur Mentakab.

También se realizarán mejoras en la carretera central federal (Kota Bahru Gua

Musang Kuala Lipis Karak Kuala Pilah Seremban), así como en las carreteras

de la costa y otras de nueva creación.

Mejora de las instalaciones y renovación del aeropuerto de Kuala Terengganu, con el

objetivo de que adquiera estatus de internacional. También se mejorarán las

instalaciones de los aeropuertos de Kuantan y Kota Bahru.

Expansión y mejora de los puertos de Kuantan y Kemaman.

En los presupuestos generales de 2011, se han destinado a este corredor 41.5 mill. EUR.

http://www.ecerdc.com/



II.6.2.3 SARAWAK CORRIDOR OF RENEWABLE ENERGY (SCORE) - www.sarawakscore.com.my

Situado en la región central del estado de Sarawak (en Malasia insular), este corredor,

creado en 2008, se caracteriza por la riqueza de recursos energéticos en la zona.

Dentro de las medidas dirigidas a potenciar el crecimiento económico de esta región,

algunos proyectos se centran en la mejora de las infraestructuras de transporte. Destacan

los proyectos de mejora de los puertos de Bintulu y Tanjung Manis.

Adicionalmente, en los presupuestos de 2011 se han destinaron 21.7 mill. EUR a la mejora

de las infraestructuras en zonas rurales a los parques industriales de comidad Halal.

II.6.2.4 ISKANDAR MALAYSIA (IM) - www.iskandarmalaysia.com.my

Corredor creado en 2006, es administrado por Iskandar Regional Development Authority

(IRDA).

El IM se centra en el estado Sur de Johor Bahru (limítrofe con Singapur) una zona de gran

crecimiento económico que pretende convertirse en un importante enclave turístico. En los

presupuestos de 2011, este corredor ha recibido 79 mill. EUR que serán invertidos

prioritariamente en cinco sectores: educación, sanidad, servicios financieros, logística y

turismo.

Este corredor busca potenciar el desarrollo económico tanto de zonas urbanas como de las

recreacionales y, aunque los proyectos de infraestructuras identificados son de menor

tamaño que los del corredor de la costa Este, representan una gran oportunidad de negocio.

Estos proyectos son: la carretera de circunvalación alrededor del centro de Johor Bahru y la

mejora del sistema de transporte público.

II.6.2.5 SABAH DEVELOPMENT CORRIDOR (SDC) - www.sdc.gov.my

Este corredor económico cubre la totalidad del estado de Sabah y fue creado en 2008. El

plan concebido para lograr el máximo desarrollo económico en Sabah tiene una vigencia de

18 años y un presupuesto de 24.500 mill. EUR.

SINGAPORE

http://www.sarawakscore.com.my/

http://www.iskandarmalaysia.com.my/

http://www.sdc.gov.my/



El objetivo principal de este proyecto es el de crear una puerta de entrada para el comercio

internacional, las inversiones y el turismo.

Entre los proyectos de infraestructuras identificados destacamos la construcción o

pavimentación de 2.500 Km. de carreteras. Los presupuestos de 2011 han asignado a este

corredor 25,7 mill. EUR.



II.6.3 Comparación internacional

Comparación del gasto en el sector a nivel internacional

Tabla: Lista de Planes de Estímulo para Infraestructuras

País Total Paquete Estímulos* Partidas para Infraestructuras*

Estados Unidos 787 98

China 586 263

Unión Europea 254 6,1

Japón 250 -

Arabia Saudí 126,7 18 (incluyendo telecomunicaciones y

agricultura) Italia 105 15,77

Alemania 103 22,3

Francia 33,8 12,7

Canadá 30 12

Argentina 29,2 29,2

Gran Bretaña 29 4,1

Australia 27 3,12

Rusia 20 -

Malasia 16.2 -

España 14,45 8

Singapur 13,6 3

Corea del Sur 13 1,9

México 8,2 -

Indonesia 7,5 5,7

Holanda 7,5 -

Hungría 6,9 -

Vietnam 6 6

Israel 5,5 2.5

Taiwán 5,2 1,7

Chile 4 0,7

India - 27 (presupuesto 2009/2010)

Bulgaria 3,66 -

República Checa 3,3 -

Noruega 2,87 0,.86

Suecia 2,8 -

Portugal 2,2 -

Lituania 1,65 -

Eslovenia 0,8 -

Eslovaquia 0,332 -

Brasil - Programa de Aceleración del Crecimiento

(PAC) Total 2386,5 480,2

Fuente: Business Monitor International. *Miles de millones USD. Tipo de cambio aplicado a julio de 2009.



III. CONDICIONES DE ACCESO AL MERCADO

La privatización de los servicios es uno de los instrumentos utilizados por el Gobierno para

mejorar su calidad, sin embargo, a diferencia de lo ocurrido en otros sectores, en el caso de

las infraestructuras de transporte no se obtuvo el efecto esperado.

La privatización supuso un incremento de las tarifas dirigido a la mejora de las

infraestructuras y al aumento de la calidad del servicio. Esta medida no fue aceptada de

buen grado por los usuarios y, por esta razón, el Gobierno retomó las riendas del sector y

ahora es el encargado de decidir y patrocinar los nuevos proyectos. Al tratarse de proyectos

controlados por el Gobierno, la empresa extranjera tiene dos alternativas para participar en

los mismos: o formar una Joint-Venture con una empresa local (es el primer paso en la

formación de un vínculo al largo plazo) o bien asociarse con grandes grupos locales,

circunstancia que puede darle la oportunidad de participar en la oferta y así asegurar su

participación en el proyecto.

Conviene tener presente que, en Malasia, tan importante como llegar a un acuerdo de

colaboración puntual, lo es mantener y guardar una buena y estrecha relación con las

empresas locales a largo plazo, si se quiere que estas empresas cuenten con la empresa

extranjera para la realización de futuros proyectos.

1. PASOS PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UN CONSORCIO

El primer paso consiste en darse a conocer mutuamente mediante un agente en el país que

se encargue de presentar los antecedentes y la situación actual de cada una a la otra parte.

Debemos decir que la figura del agente es una de las más utilizadas en este sector, ya que

realiza la función de facilitador de proyectos. Suelen tener contactos en las posiciones altas

de la toma de decisiones, con lo que suponen una fuente muy importante de información, y

dan acceso a operaciones en las que no se podría entrar de otra forma. Independientemente

de que el paso siguiente de la empresa sea el de establecerse físicamente en el país, la

figura del agente siempre le será de ayuda.

A la hora de buscar un socio comercial, es conveniente utilizar los servicios de la Oficina

Comercial para identificar y comprobar la calidad de los candidatos, complementando la

información facilitada por su agente, si lo tuvieran. Posteriormente, realizar una visita a la

empresa extranjera con el objetivo de conocer de primera mano su capacidad, experiencia y



tratar la posibilidad de formación de una Joint-Venture. En esta visita, ambas partes han de

dejar claro el potencial de la asociación.

Es importante, una vez establecida la asociación, que la empresa extranjera se de a conocer

tanto a los organismos gubernamentales implicados como a las empresas nacionales. De

esta manera, se demuestra el compromiso que tiene la asociación con los planes del

Gobierno. La función del agente o socio bien relacionado es fundamental para el éxito de la

actividad.

FINANCIACIÓN

A priori, las posibles formas de financiación de estos proyectos son: fondos

gubernamentales para los proyectos, fondos privados para proyectos sin intervención del

gobierno, financiación de proyectos público-privados (PPP) y por último la posibilidad de

intervención de organismos multilaterales, como el Banco Asiático de Desarrollo (BAsD).

III.1.1 Financiación gubernamental

Éste es el modelo de financiación normal en los proyectos de desarrollo de infraestructuras.

Como hemos mencionado anteriormente, el gobierno viene destinando numerosos fondos

en los diferentes paquetes de estímulo y planes de desarrollo de una forma en principio

ordenada.

La forma de acceso a los diferentes fondos públicos se realiza a través de los concursos

públicos de los proyectos. Para poder concursar en dichas licitaciones, las empresas

concursantes deberán estar registradas en el Ministerio de Finanzas, y en muchos casos se

dará preferencia a las llamadas empresas Bumiputeras.

Una forma ideal de participación de las empresas españolas es mediante la creación de

consorcios y colaboración con empresas locales, a las cuales les suele hacer falta el socio

tecnológico.

III.1.2 Financiación privada

Este sistema de financiación no se utiliza extensivamente para infraestructuras públicas en

Malasia. La viabilidad económica de los proyectos de este tipo, sin respaldo gubernamental,

hace que los grupos privados normalmente se abstengan de realizar proyectos con este

método de financiación. Un área donde sí se viene realizando extensivamente este tipo de

financiación es en el de los puertos marítimos, aunque el gobierno regional suele mantener

un porcentaje reducido de participación en las sociedades de control de estos puertos. Un

ejemplo de inversión privada es el proyecto del puerto de la compañía minera VALE4, con

financiación 100% propia.

III.1.2.1 INSTRUMENTOS FINANCIEROS ISLÁMICOS

Los mercados de capital islámicos5 ofrecen una gran fuente potencial de financiación para

inversiones en infraestructuras. El mercado global para los sukuk (bonos islámicos) es de

más de 100.000 millones USD y aumentando en un ratio de un 25-35% anual. Dos tercios de

estos son emitidos en el mercado malasio, colocando al sudeste asiático en una buena

posición para absorber estos fondos. El tamaño y número de los fondos privados que

4 Se tratará en el apartado de PUERTOS MARÍTIMOS 5 Infrastructure for a Seamless Asia, Asian Development Bank Institute , 2009



cumplen con la sharia6 siguen aumentando tanto en los mercados islámicos como en los no

islámicos.

Los bonos islámicos y los mercados de capitales en Kuala Lumpur, y los de Oriente Medio,

podrían generar suficiente financiación para los proyectos de infraestructuras que

cumpliesen con los principios financieros de la sharia. Esto requeriría que el asesoramiento

comenzara durante las etapas de planificación inicial de los proyectos de infraestructuras

para configurar un paquete financiero que cumpliese los requisitos de la sharia y métodos

para atraer a los inversores islámicos. Actualmente, es necesario que cada proyecto se

adapte específicamente a los requisitos islámicos, aunque se está trabajando en un modelo

para estandarizar la documentación.

III.1.3 Proyectos público privados

El gobierno malasio comenzó a hacer uso de esta forma de financiación en el 9MP con el fin

de que el sector privado participase en la mejora y desarrollo de las infraestructuras públicas

y en la prestación de servicios. El objetivo es optimizar costes, incrementar la competitividad

y conseguir que los servicios ofrecidos al público sean de mejor calidad.

Desde el 9MP, este esquema de financiación ha ganado mucha popularidad, de hecho, en el

año 2011, se implementarán proyectos, en la modalidad de PPP, por valor de 7.000 mill.

EUR., frente a los 4.000 mill. EUR en proyectos PPP lanzados en el 2010. Entre los proyectos

citados, destacan: la construcción de nuevas autovías de peaje, de hospitales y de campus

universitarios.

A la hora de valorar una propuesta privada para el desarrollo de un proyecto público de

infraestructuras, el ejecutivo tiene en consideración el impacto socioeconómico, el coste y

beneficio de ese proyecto para el gobierno, los niveles de riesgo del proyecto, plazo de

ejecución y operación, el nivel de servicio y eficiencia que la empresa proponente será capaz

de ofrecer.

Con este sistema de financiación, el coste inicial de la implementación de un proyecto, no lo

soporta el ejecutivo sino la empresa privada. El gobierno hará frente a ese coste a lo largo

del periodo de la concesión, mediante pagos por cumplimiento de diferentes objetivos

previamente establecidos.

Para presentar una propuesta de este tipo se debe acudir directamente a los ministerios o

agencias relacionadas con el sector, siendo la Unidad de Proyectos Público Privados, bajo el

Departamento del Primer Ministro, la encargada del estudio inicial de las nuevas propuestas.

La información7 a presentar deberá incluir:

Resumen ejecutivo de la propuesta

Evidencias de sostenibilidad financiera y declaración de capacidad financiera por parte

de la empresa, incluyendo la capacidad de acceso a capital (deuda o capital social) y

potenciales socios financieros.

Declaración de capacidad para el desarrollo técnico del proyecto, presentando

referencias en sectores relacionados y concretamente en proyectos similares,

6 Ley musulmana 7 Public-Private Partnership (PPP) Guideline



experiencia del cuerpo directivo y de los miembros de la organización que trabajarán

directamente en el proyecto, presentando referencias contrastables.

Presentación de estudios de viabilidad económicos, financieros y técnicos, incluyendo un

análisis socioeconómico de coste-beneficio.

Plan de negocio, incluyendo:

a Estructura de la sociedad vehículo del proyecto.

b Duración de esta sociedad.

c Distribución de la propiedad presente y futura de la sociedad.

d Condiciones de pago.

e Costes de mantenimiento.

f Reservas necesarias para el desarrollo completo del proyecto, incluyendo el

periodo de prestación de servicio.

g Gestión del riesgo, incluyendo la posibilidad de riesgos de fuerza mayor.

h Esquema de transferencia del riesgo entre el gobierno y la sociedad.

i Beneficios económicos para el gobierno.

Plan financiero, incluyendo:

j Esquema de costes detallado.

k Estructura financiera.

l Fuentes de recursos de los posibles socios.

m Las mejoras y modificaciones que serán financiadas.

n Declaración de estados financieros, incluyendo copia informática de los modelos

financieros a utilizar.

Modalidades de PPP y opción preferida por la sociedad, periodo de concesión, análisis

del riesgo y asignación y esquema financiero.

Propuesta de mecanismo de pago basado en función del cumplimiento de objetivos

establecidos. Descripción anual detallada de las tasas para los usuarios y las

justificaciones de estas tasas.

El proceso de filtrado de estas propuestas se realizará en función de los siguientes criterios:

Especificaciones del servicio ofrecido claramente definidas y cuantificadas.

La vida útil del activo debe ser mayor a 20 años.

Proyectos con riesgo de obsolescencia tecnológica no se tendrán en consideración.

Los proyectos propuestos deben ser financieramente seguros, siendo obligatorio que la

sociedad vehículo tenga un capital social inicial de al menos el 10% del proyecto.

Esta forma de financiación sólo es aplicable a proyectos que tengan una viabilidad

comercial, esto hace que los proyectos de desarrollo de infraestructuras viarias sean en los

que más éxito ha tenido esta forma de financiación, ya que el desarrollo de puertos

marítimos o aeropuertos mediante este sistema no es viable. En cuanto al sector del

ferrocarril, el gobierno se ha declarado a favor de utilizar esta forma de financiación para el

desarrollo del tren de alta velocidad entre Kuala Lumpur y Singapur, si bien, dados los

precedentes en otros países en proyectos similares, no parece que esta vía sea la más

adecuada para financiar un proyecto de esa envergadura.



El proceso de los PPP es el siguiente:

Fuentes: Public-Private Partnership (PPP) Guideline



III.1.4 Apoyos del BASD al sector privado

Malasia, al no estar considerada un PMD, sólo puede solicitar apoyo a la iniciativa privada en

proyectos de desarrollo de infraestructuras, así como mejoras y/o ampliaciones de

infraestructuras ya existentes en zonas muy desfavorecidas. Aún así, este tipo de

financiación es difícil conseguir, puesto que ésta es una economía fuerte en comparación

con el entorno y estos fondos se suelen destinar a otros países más necesitados.

A continuación se detallan los productos tradicionales que ofrece el PSOD:

1. Préstamos: El BAsD ofrece préstamos cuyas condiciones y tipo de interés variarán en

función del tipo de proyecto de infraestructura y el riesgo en el que se incurra.

a. Tipo de Interés: El BAsD facilita un tipo de interés variable en función al Libor

(Tipo referencial en el mercado interbancario londinense) o el Euribor. También

ofrece tipo de interés fijo.

b. Gastos: Como en cualquier préstamo, se aplican igualmente gastos de

constitución y otros gastos generales que son generalmente aplicados por

cualquier entidad financiera en operaciones similares. En este sentido el BAsD

ofrece un servicio bancario similar a los créditos comerciales de cualquier

entidad bancaria española.

2. Inversiones en capital. El BAsD puede invertir directamente en una empresa o una

Institución, ofreciendo directamente a la empresa financiación a través de inversión

en forma de capital (acciones, préstamos subordinados, acciones preferenciales,

etc.).

Todas las inversiones en empresas y especialmente aquellas en instituciones

financieras se realizan antes de la oferta pública de acciones.

3. Garantías: El BAsD facilita garantías a aquellos proyectos previamente aprobados. De

esta manera, la empresa que desarrolla el proyecto y/o su cartera de

inversores/socios pueden traspasar parte del riesgo del proyecto al BAsD. Las

garantías del BAsD apoyan a proyectos de infraestructuras, instituciones financieras,

inversiones en mercados de capitales e inversiones en operaciones comerciales. Las

garantías podrán cubrir aparte del riesgo financiero, lo siguiente:

a. Riesgos políticos: este tipo de coberturas están diseñadas para facilitar la

cofinanciación

cobertura cubre la expropiación, la inconvertibilidad o intransferibilidad de la

moneda local, incumplimiento del contrato y otras acciones similares. La

cobertura puede ser total (por todo el montante del proyecto) o bien parcial.

b. Riesgo crediticio: Este tipo de garantías están diseñadas para facilitar

cobertura en caso de impago y puede igualmente llegar a cubrir el 100% del

montante del proyecto (principal e intereses).

4. Préstamos sindicados: El BAsD ofrece la posibilidad de transferir parte o todo el

riesgo asociado al préstamo o a las garantías del proyecto a otras instituciones

5. Asistencias técnicas: Con vistas a proporcionar un servicio más completo, el BAsD

ofrece asistencia en todas estas acciones de apoyo.



IV. FERROCARRIL

1. VISIÓN GENERAL Y GESTIÓN DE LA RED

El sistema ferroviario malasio uno de los más desarrollados de todo el Sudeste Asiático. La

red ferroviaria malasia sirve a la mayoría de los estados de la Malasia peninsular, si bien, de

los dos estados malasios situados en la isla de Borneo (malasia insular), solo uno de ellos,

Sabah, cuenta con línea férrea. Singapur, a pesar de no ser parte de Malasia, es servido por

la red ferroviaria malasia, que también conecta con la red tailandesa en el norte.

El transporte férreo en Malasia engloba:

Dos grandes líneas, en cada costa que atraviesan Malasia peninsular de Norte a

Sur, uniéndose en Gemas, junto con sus respectivas líneas secundarias KTM

Intercity

Red de cercanías en Klang Valley- KTM Komuter

Trenes ligeros urbanos KLIA Transit y Light Rail Transit (LRT)

Monorraíl en Kuala Lumpur - KL Monorail

Línea de tren rápido: KLIA Ekspress

Una línea ferroviaria del estado insular de Sabah

Funicular en Penang

Líneas de tren privadas

Uso del transporte ferroviario en Malasia

Unidad 2007 2008 2009 2010 2011(f)

Interurbano, pasajeros día Miles 10,2 11,7 11,6 10,8 10,2

KTM Komuter, pasajeros día Miles 100,1 95,0 96,0 97,0 100,1

Pasajeros Light Rail, pasajeros día Miles 347,2 345,3 360,9 383,0 347,2

Transporte Mercancías TOTAL Miles Toneladas 4,824 5,231 5,432 7,600 4,824

Transporte Contenedores TEUs 334.099 328.888 326.503 386.000 334.099

Notas: (f)Previsión Fuente: Economic Planning Unit, Department of Statistics, Ministerio de Transporte, Ministerio de Obras, Comisión de Comunicación Malasia



IV.1.1 Principales operadores ferroviarios en Malasia

Los hay tanto de propiedad pública como operadores privados:

Keretapi Tanah Melayu Berhad8 (KTMB) es la principal compañía de ferrocarriles a

nivel nacional y es propiedad del gobierno malasio. KTMB gestiona el KTM Intercity,

una red de líneas nacionales e internacionales y el KTM Komuter, dos líneas de

cercanías utilizadas por los usuarios residentes en el área metropolitana de Kuala

Lumpur.

Departamento de Ferrocarriles del Estado de Sabah, opera una línea férrea de 134

km. en el estado de Sabah, en Malasia insular. Ésta es utilizada tanto para el

transporte de pasajeros como de mercancías.

Express Rail Link Sdn. Bhd. (ERLSB) es el primer operador ferroviario privado de

malasia y surgió para construir y operar la línea de alta velocidad que conecta la

Estación Central de Kuala Lumpur con el Aeropuerto Internacional de la capital (KLIA).

Por esta línea, de 57 kilómetros de longitud y ancho de vía estándar, circulan dos

tipos de servicio cuya velocidad máxima es de 160 km/hora. Son el KLIA Ekspress,

que no realiza paradas y conecta la Estación Central con el aeropuerto en 28

minutos, y el KLIA Transit que realiza tres paradas en Bandar Tasik Selatan, Putrajaya

Ciberjaya y Salak Tinggi. En la actualidad, la compañía encargada de la operación y

mantenimiento de los servicios ofrecidos por ERLSB es E-MAS, compañía creada en

1999, como una Joint-Venture entre ERLSB y Siemens AG. En el 2005 pasó a ser

propiedad exclusiva de ERLSB.

Malaysian Airports (Sepang) Berhad: es el principal operador aeroportuario de

Malasia, y también se encarga de operar el aerotrain que conecta la terminal principal

con la satélite en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA).

Gobierno estatal de Penang opera el funicular de la isla de Penang.

IV.1.2 Líneas de ferrocarril de larga distancia y cercanías

En Malasia Peninsular las líneas principales son las de larga distancia de la costa Oeste y

Este, ambas operadas por KTMB y denominadas KTM Intercity. Se emplean principalmente

para el transporte de pasajeros y de mercancías.

La línea de la costa Oeste se extiende desde Padang Besar (en la frontera con

Tailandia en el estado de Perlis), dónde conecta con el sistema de ferrocarril

tailandés, hasta Singapur, vía Butterworth, Ipoh, Kuala Lumpur y Gemas.

La línea de la costa Este hace el recorrido Tumpat, en el estado norte de Kelantan,

hasta Singapur, vía Gemas y sin pasar por la estación Central de Kuala Lumpur.

La estación de Gemas es el punto de unión entre ambas líneas. A partir de estas líneas

principales, los usuarios pueden acceder a líneas secundarias que unen otras ciudades del

país.

8 Anteriormente conocida como Malayan Railway Administration, cambió su nombre por KTMB después de que el Gobierno dejara su participación en la compañía. Sin embargo, todavía pertenece en su totalidad al estado federal.



Mapa de las líneas de ferrocarril de larga distancia y cercanías

Todo el sistema de ferrocarriles malasio se caracterizaba por tener ancho de vía métrico. Si

bien, en la actualidad, la línea de la costa Oeste está siendo desdoblada y electrificada

progresivamente. Por el momento se encuentran electrificados unos 339,5 km: ciertos

tramos de línea de la costa Oeste entre Ipoh y Seremban y la totalidad de la línea Port Klang

Batu Caves, que atraviesa Kuala Lumpur de Oeste a Este.

Los trabajos para electrificación y desdoblamiento de la línea de la costa Oeste, entre la

ciudad de Ipoh y Padang Besar (en la frontera con Tailandia) comenzaron en 2008 y están

siendo realizados por Gamuda Berhad y Malaysian Mining Corporation Berhad. Se espera

que finalicen a finales 2013, momento en que se sumarán 329 km a la red.

En lo que respecta a las líneas de cercanías, KTM Komuter, se compone de 2 líneas, con 42

estaciones y apeaderos, cuya longitud conjunta alcanza los 175 km. Las líneas, también

gestionadas por KTMB, hacen los siguientes recorridos:

Batu Caves-Pelabuhan Klang

Tanjung Malim-Sungai Gadut

Ambas líneas se encuentran totalmente electrificadas y desdobladas. Adicionalmente, por la

línea que hace el recorrido Tanjung Malin Sg. Gadut, circulan, además de los trenes de



cercanías, trenes eléctricos que hacen el recorrido Ipoh-Seremban, éstos se denominan ETS

Electric Train Service.

Mapa de la línea de cercanías

El recorrido de las líneas de cercanías ha sido ampliado recientemente:

- Desde el 29 de julio de 2010, la línea que hacía el recorrido Port Klang Sentul,

cuenta con cuatro nuevas estaciones (Batu Kentomen, Kampung Batu, Taman Wahyu

y Batu Caves) y ahora llega hasta Batu Caves, lo que ha supuesto una extensión de

7,2 kilómetros de vía doble electrificada. Este proyecto ha sido ejecutado por YTL

Corporation Berhad.

- También se ha ampliado el servicio de cercanías entre Seremban y Rawang, con el fin

de llegar hasta Tanjung Malim, al hacerlo se han construido cinco nuevas estaciones:

Serendah, Batang Kali, Rasa, Kuala Kubu Bahru y Tanjung Malim y 53 kilómetros más

de línea.

Adicionalmente, se pretenden lanzar en 2012 otros 10 km más de línea, desde Seremban

hasta Gemas, en el estado de Negeri Sembilan. Este proyecto se encuentra en manos de la

compañía Indian Railway Construction (Ircon).

*Junto al KTM Intercity y al KTM Komuter, ambos operados por KTMB, existe otra línea

férrea, también operada por KTMB, pero que es propiedad de la compañía petrolífera

PETRONAS. La misma une su refinería de Kerteh, en Terengganu, con el complejo

petroquímico en Gebeng, Kuantan y Kuantan Port, en Pahang. La línea se utiliza

principalmente para el transporte de derivados del petróleo, aunque recientemente ha

comenzado a emplearse para transportar otras mercancías.

En Malasia Insular, el Departamento de Ferrocarril del estado de Sabah, opera 134 km de

línea ferroviaria que cubre el recorrido Kota Kinabalu - Tenom. Se trata del único servicio

ferroviario en la Isla de Borneo y es utilizado tanto para el transporte de pasajeros como para

el transporte de mercancías desde el interior hasta la costa y viceversa.



Conectar por tren Kota Kinabalu y Kuching (en el estado de Sarawak), pasando por Brunei,

es el sueño de todos los habitantes de Malasia insular, si bien, la única forma de abordarlo

sería solicitando financiación a Brunei.

IV.1.3 Línea de tren rápido

La vía por la que circula el único tren rápido de Malasia está electrificada, tiene una longitud

de 57 km y un ancho de vía estándar. Esta línea conecta el Aeropuerto Internacional de

Kuala Lumpur (KLIA) con la Estación Central de Kuala Lumpur y es utilizada por dos servicios

de tren distintos, operados ambos por Express Rail Link Sdn. Bhd (ERL):

KLIA Ekspress, un servicio de tren rápido que une el KLIA con la estación central de

Kuala Lumpur en 28 minutos. Fue lanzado el 14 de abril de 2002.

KLIA Transit, es un servicio de cercanías que comenzó a operar el 1 de junio de 2002

y que, a diferencia del anterior, realiza tres paradas intermedias en las estaciones de:

Bandar Tasik Selatan, Putrajaya Cyberjaya y Salk Tinggi. La duración del recorrido

entre la estación y el aeropuerto es de 35 minutos.

Ambos servicios utilizan un total de 12 trenes diseñados para alcanzar una velocidad

máxima de 176 km/h y que circulan a una velocidad de crucero de 160 km/h (utilizando

una fuente de alimentación de 25 kV y señalización ATP) por lo que no pueden ser

considerados trenes de alta velocidad. De estos 12 trenes, ocho sirven al KLIA Ekspress

y cuatro al KLIA Transit. Cada juego de trenes, suministrados por la compañía alemana

Siemens AG, está formado por dos coches motores (MC1 & MC2), a ambos extremos del

tren, y dos coches centrales (TC & TCP).

ERL es propiedad de YTL Corporation Berhad (50%), Lembaga Tabung Haji (40%) y Trisilco

Equity Sdn. Bhd. (10%). En 1997, el Gobierno otorgó a ERL una concesión, por 30 años, que

englobaba el diseño, la financiación, la construcción, el control y el mantenimiento de este

sistema de tren rápido entre el KLIA y la Estación Central de KL.

La empresa encargada del mantenimiento de los servicios del Express Rail Link es E-Mas,

fundada en 1999 a raíz de una Joint-Venture entre ERL y Siemens AG. En el 2005 ERL se



convirtió en la única dueña de E-Mas. Actualmente esta compañía emplea a 320 personas y

tiende un índice de puntualidad del 99,7%.

IV.1.4 Línea de tren ligero urbano (LRT)

Hay tres sistemas de tren ligero o metro en Malasia. Dos de ellos se usan para el transporte

de pasajeros dentro de Kuala Lumpur: líneas Kelana Jaya y Ampang, y un tercero en el

Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, para conectar el edificio principal con la terminal

satélite, también conocido como Aerotrain.

Línea de Ampang (sistema I). Abierta al público en 1998, recorre 27 km y hace dos

trayectos diferentes. En ambos casos el trayecto comienza en Sentul, en el Norte de

Kuala Lumpur, y es común durante las primeras 11 estaciones. Al llegar a la estación de

Chan Sow Lin la línea diverge en dos ramales: uno toma dirección Norte y recorre siete

estaciones hasta llegar a la de Ampang, y el otro va en dirección Sur, atravesando otras

seis estaciones para llegar a la de Sri Petaling. En total, 24 estaciones.

Este sistema comprende dos fases:

o La fase I, recorría 12 km y se componía de 13 estaciones. Por esta línea

circulaban 17 trenes recorriendo un ancho de vía doble.

o La fase II, es una extensión de la fase I que comprende 3,2 km más de vía hacia el

norte y otros 11,8 km hacia el sur. Esta ampliación se llevó a cabo para mejorar la

conexión con el complejo nacional de deportes, durante 1998.

El equipo rodante de la línea de Ampang consiste en una flota de 90 trenes de ancho de

vía estándar Adtranz, fabricados por Walkers Limited. Los trenes consisten en unidades

múltiples eléctricas (EMU) controladas manualmente por conductores. La velocidad

mínima de cada tren es de 70 km/h y cada uno incorpora un sistema de prevención de

choque y de exceso de velocidad. Estos trenes vienen con configurados en tres juegos

de dos EMU (2+2+2) y utiliza la totalidad de la longitud de la plataforma de la estación.

Cada uno de los juegos de dos EMU de los extremos consiste en un coche conductor y

en otro propulsor, mientras que los dos EMU intermedios son coches propulsores sin

conductor. Cada coche tiene tres bogies, dos propulsores en los extremos y uno central

de articulación.

En noviembre de 1991, se adjudicó este proyecto a la sociedad de propósito específico:

Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR), compañía detrás de la cual estaban

Bombardier Transport y Taylor Woodrow. Se acordó una concesión por 30 años para la

financiación, diseño, construcción y operación del LRT de Ampang. El coste de su

construcción fue financiado por bancos locales, siendo STAR la primera compañía

privada en poseer un sistema de tren ligero en el mundo.

Línea de Kelana Jaya (sistema II). Operativa desde 1999, cubre una distancia total de 29

km y conecta el Noreste con el Suroeste de Kuala Lumpur, pasando por el centro de la

capital. La mayoría de su recorrido lo realiza mediante plataformas elevadas (16

estaciones), excepto un tramo subterráneo de 4 km (5 estaciones), y utiliza tecnología

avanzada, similar a la empleada en Europa y Norte de América, siendo uno de los

sistemas automatizados, sin conductor, más extensos del mundo.

Por esta línea circulaba una flota inicial de 70 Bombardier Innova Art 200, provistos por el

consorcio Bombardier-SNC Lavalin, en asociación con BC Transit. Cada uno de estos

http://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Advanced_Rapid_Transit



ART está formado por dos EMU9 que pueden funcionar como coche motor o vagón

según el sentido del viaje. Estos trenes circulan a una velocidad media de 40 km por hora

y tienen capacidad para transportar 10.000 pasajeros por hora y dirección.

En el 2006 se realizó un nuevo pedido, esta vez al consorcio formado por Bombardier-

Hartasuma para triplicar la flota existente. Se trata de un pedido de 35 trenes, de cuatro

EMU cada uno (140 Innova ART 200). Este pedido tuvo un mayor componente local, de

ahí que se recurriese a la fabricante malasia, SCOMI, como subcontrata para los trabajos

de ensamblaje de los coches, entre otros.

En esta ocasión, Syrikat Prasarana Negara Bhd. fue la empresa elegida para llevar a cabo

el diseño, desarrollo, construcción y mantenimiento del sistema II de tren ligero,

anteriormente conocido como PUTRA LRT.

A finales de los años 90, el gobierno malasio realizó un estudio sobre la viabilidad de

múltiples medios de trasporte público en la zona de Klang Valley, que por entonces eran

operados por diferentes compañías privadas. A la vista de los resultados obtenidos, decidió

y

estos dos sistemas de tren ligero fueron adquiridos por la empresa de capital público

Prasarana, siendo su subsidiaria RapidKL la encargada de operarlos. RapidKL es la

responsable de operar los servicios de transporte público de tren ligero y autobuses en el

área de Klang Valley.

La tercera línea de tren ligero, Aerotrain opera en el Aeropuerto Internacional

de Kuala Lumpur, comunicando la terminal principal con la satélite. El aerotrain recorre

una distancia de 1.286 m, la mayoría bajo tierra para atravesar la pista de aterrizaje

principal.

Las estaciones, situadas en los extremos, sí son elevadas. Esta línea tienes dos vías y

por cada una circula un tren BOMBARDIER INNOVA APM 100 sin conductor de tres

coches.

En el año 2010 se acordó la adquisición de tres coches adicionales y la construcción de

un ramal hasta el nuevo OMSF10, que permitirá a los trenes acceder a las instalaciones de

mantenimiento gracias a un sencillo cambio en las guías.

IV.1.5 Línea de tren monorraíl

Kuala Lumpur

El acuerdo de concesión firmado entre el Gobierno Malasio y la empresa MTrans

Internacional LTD11, permite a ésta llevar a cabo el desarrollo, la construcción, dirección y el

mantenimiento del sistema de monorraíl en Kuala Lumpur durante un periodo de 40 años. El

monorraíl, con un coste de 280 millones de euros y 8,6 km de longitud, se inauguró el 31 de

Agosto de 2003 con el principal objetivo de servir a los ciudadanos en su tránsito por la

ciudad.

9 Electric Multiple Units

10 Operations, Maintenance, and Storage Facility 11 En la actualidad esta compañía está dentro de Scomi Engineering Bhd, Scomi Group



El trayecto recorrido de este medio de transporte va desde Titiwangsa, en el Norte del centro

de la capital, hasta la Estación Central de Kuala Lumpur (KL Sentral), al Sur del centro de la

ciudad, pasa por once estaciones.

El monorraíl se caracteriza por tratarse de una línea férrea elevada, consistente en dos raíles

paralelos durante la mayoría del trayecto, exceptuando las estaciones inicial y final, donde

los dos raíles se fusionan en uno, a la entrada de la estación, ya que es donde se produce el

cambio de dirección.

Sobre estos raíles circula un tren que puede componerse de 2, 4 o seis coches. Actualmente

solo circulan trenes de 2 coches (20,7 m de longitud), si bien, próximamente entrarán en

circulación trenes de 4 coches. Cada vagón tiene capacidad para transportar una media de

158 pasajeros, de los que, entre 20 y 24, podrán ir sentados. La velocidad media de estos

trenes es de 30 km/h y su velocidad teórica máxima es de 90 km/h. El monorraíl incluye un

sistema de conducción semiautomático e integra un programa de seguridad para evitar la

colisión con otros trenes.

Los trenes fueron fabricados en Malasia (Rawang) por Scomi Engineering, compañía que, a

finales del 2010 y, a través de su subsidiaria Scomi Rail Bhd (SRB), aceptó un contrato por

valor de 115.000 euros para la expansión de la flota actual.

La línea, propiedad de Prasarana, es operada por KL Monorail Sdn Bhd.

Ha habido propuestas para la construcción de otras líneas de monorraíl en Penang y Melaka,

si bien, ambas se han encontrado con una fuerte oposición por parte de los residentes, que

temen que esta iniciativa perjudique los centros históricos y turísticos de ambas ciudades.

Melaka

La primera fase de este proyecto, valorado en 3.700 millones de euros, cubría una distancia

de 1,6 km, desde Taman Rempah, en Pengkalan Rama, hasta Kampung Bunga Raya Pantai.

La inauguración de este primer tramo se efectuó el 21 de Octubre del 2010, si bien, dejo de

estar operativo en Diciembre de ese mismo año a causa de problemas técnicos, achacados

a las ruedas y al programa informático. A pesar de lo anterior, el Ministerio de Turismo

malasio ha aprobado la extensión del proyecto por valor de 3.000 mill. EUR, al amparo del

10MP y ha declarado que, de surgir más problemas técnicos con el monorraíl, dejarán de

comprar los trenes a China y comenzarán a adquirirlos en Europa.

Este proyecto surgió a partir de una Joint-Venture entre el Ayuntamiento de Melaka y una

subsidiaria estatal denominada Kumpulan Melaka Bhd junto con la empresa Agibs

Engineering & Construction Sdn Bhd. El operador ferroviario de este proyecto es Menara

Taming Sari Sdn Bhd.

IV.1.6 Funicular

El único funicular operativo en Malasia se encuentra en la isla de Penang, situada al Norte de

la costa Oeste de Malasia peninsular. El funicular es utilizado, en su mayoría, para

transportar a los turistas colina arriba, aunque también lo emplean los residentes de la zona.

La línea está formada por dos vías simples, de ancho métrica, cuya longitud total es de 1,2

km. La línea presenta una inclinación del 50%.



Mapa del transporte férreo integrado en Klang Valley12

12 Ministerio de Transportes



IV.1.7 Problemas ferrocarril

A pesar de que el sistema ferroviario malasio está muy desarrollado, el rápido crecimiento de

la economía y la voluntad del gobierno por convertir a Malasia en un país totalmente

desarrollado para el año 2020, hacen que las necesidades de su población se incrementen y

que el sistema de transporte deje entrever algunos puntos débiles:

Aglomeración en las horas punta en las estaciones de tren de Kuala Lumpur en la línea

de cercanías (Komuter) operada por KTMB.

Sobredemanda de la línea de tren ligero de Kelana Jaya e infrautilización de la línea de

Ampang.

Funcionamiento deficiente de las máquinas expendedoras de billetes en las estaciones

de LRT, lo que provoca largas colas en los mostradores para compra manual.

Debido al sistema sin conductor desarrollado en la línea de tren ligero Kelana Jaya, se

han producido varios fallos en el sistema que han provocado a severos problemas en la

línea o, en el peor de los casos, la paralización de la misma.

Actualmente el monorraíl, a pesar de tener capacidad para acomodar hasta cuatro

vagones, sólo utiliza dos, por lo que, en horas punta están abarrotados.

Falta integración entre las distintas soluciones de transporte ferroviario, de hecho, no hay

ningún intercambiador en Kuala Lumpur, que facilite la comunicación entre el metro

(LRT), el tren de cercanía (Komuter) o el monorraíl. . Adicionalmente, a modo de ejemplo,

la parada de monorraíl en la Estación Central de Kuala Lumpur (Sentral) fue construida a

400 metros del edificio principal de la estación.

Escasez de escaleras mecánicas y ascensores en los accesos a las vías y mala

configuración de los andenes, que son estrechos y sin aire acondicionado.

El diseño de los vagones de monorraíl es ineficiente, pues los asientos se encuentran en

el centro del tren, de manera que los pasajeros que han de viajar de pie quedan cerca de

las puertas provocando que el tren parezca estar más saturado de lo que está en

realidad.

El precio del trayecto también ha sido criticado por los usuarios, sobre todo en el

monorraíl ya que, de manera incomprensible, similares trayectos con diferentes líneas

puede costar hasta un 20% más.

13

13 Porcentaje de utilización a diario de tres modalidades de transporte por ferrocarril.

0%

20%

40%

60%

80%

100%

2008 2009 2010 2011(f)

Pasajeros Light Rail

Pasajeros KTM Komuter

Pasajeros Interurbano



2. PROYECTOS FERROVIARIOS

En los últimos años, el sistema ferroviario malasio ha estado en el punto de mira y a él se han

destinado gran cantidad de fondos, destinados a su expansión y mejora. Tanto el Noveno

Plan de Inversiones de Malasia (9PM), como los paquetes de estímulo lanzados por el

gobierno para mitigar los efectos de la recesión económica mundial en los años 2008 y 2009,

o incluso el Programa de Transformación Económico (PTE), resaltan la importancia de contar

con un sistema de transporte ferroviario integrado y han prestado una atención especial a

este medio de transporte.

Adicionalmente, el Décimo Plan Malasia de Inversiones (10PM) centra su atención tanto en

facilitar el transporte de mercancías por ferrocarril en Malasia peninsular, lo que conseguiría

mejorar la circulación por carretera, como en mejorar la calidad del servicio e incrementar la

extensión de las vías para llegar a áreas rurales en la costa este de Malasia peninsular y el

estado de Sabah (isla de Borneo).

Adicionalmente, este Décimo Plan de Inversiones que estará en vigor hasta el año 2015,

recoge el mayor proyecto de infraestructuras concebido hasta la fecha: el Mass Rapid Transit System (MRT) que se construirá en la zona metropolitana de Kuala Lumpur (Klang

Valley) y cubrirá un radio de 20 km desde el centro de la capital. El MRT transportará dos

millones de pasajeros al día, una vez entre en funcionamiento, algo que se prevé ocurra en el

primer trimestre del 2017.

IV.2.1 Zona de Klang Valley

IV.2.1.1 Extensión de las dos líneas de LRT

Se han lanzado dos proyectos para el desarrollo y extensión de las líneas de tren ligero,

presupuestados en 1.600 mill. EUR. Prasarana intenta de esta manera doblar el número de

usuarios de ambas líneas, que en la actualidad tienen capacidad para transportar alrededor

de 170.000pasajeros diarios.

El proyecto implica la extensión de la línea de Kelana Jaya unos 17 km, con 13 nuevas

estaciones, prolongándose el servicio desde la estación de Kelana Jaya a través de Subang,

USJ y Alam Megah hasta Putra Heights. Este proyecto se divide en dos paquetes:

Paquete A: corresponde a un tramo de 9,2 Km. entre las estaciones de Kelana y

Summit. El concurso público tuvo lugar a mediados de 2010:

o Main contractor facilities: contrato por valor de 225 mill. EUR, ha recaído

sobre la compañía Trans Resources Corporation Sdn Bhd y se estima que la

duración del mismo será de 30 meses.

280.000

300.000

320.000

340.000

360.000

380.000

400.000

2008 2009 2010 2011(f)

Transporte de Contenedores



o El subcontratista para la fabricación y envío de las Segmental Box Girder (SBG) será la Joint-Venture formada por UEM Builders Bhd Intria Bina Sdn

Bhd. El contrato está valorado en 22 mill. EUR y su duración estimada es de

21 meses.

Paquete B: con 8,1 Km. de longitud, comprende el tramo entre la séptima estación

(Summit) y la estación de Putra Heights. Este paquete salió a concurso a mediados

2011:

o Sunway Construction Sdn Bhd, parte del grupo Sunway Holdings, es la

adjudicataria de un contrato valorado en 135 mill. EUR, para la construcción y

finalización de las instalaciones ubicadas en los 8,1 Km. de este tramo. Ello

implicará labores de limpieza del terreno, movimiento de tierra, construcción

de un viaducto, drenaje, gestión del tráfico, trabajos estructurales y

temporales, etc. La duración de este proyecto será de 29 meses, una vez se

tome posesión de la zona, algo que podría ocurrir a lo largo del mes de

septiembre 2011.

o Sunway Construction Sdn. Bhd ha subcontratado a Malaysian Resources

Corp Bhd (MRCB) para la fabricación y entrega de los segmental box girders,

contrato valorado en 15 mill. EUR.

Otros contratos adjudicados:

El 21 junio de 2011, Syarikat Prasarana Negara Berhad (Prasarana) adjudicó a la compañía

CMC-Colas-Uniway (CCU) un contrato para el desarrollo de los sistemas en la extensión de

la línea de Kelana Jaya, lo que implica trabajos de ingeniería, construcción, prueba y entrega

por valor de 160 mill. EUR.

La línea de Ampang se prolongará unos 17,7 km, con otras 13 nuevas estaciones, desde la

estación de Sri Petaling, pasando por Puchong y Kinrara y finalizando en Putra Heights,

donde las dos líneas se conectarán. Este proyecto de extensión también se divide en dos

paquetes:

Paquete A: comprende el tramo de 7,4 Km. que va desde la estaciones de Seri

Petaling hasta la quinta estación. El concurso público tuvo lugar a mediados de 2010:

o Main contractor facilities: contrato por valor de 150 mill. EUR, fue adjudicado

a la Joint-Venture formada por Bina Puri Holdings Berhad (BPHB) y Tim

Sekata. Se estima que la duración del mismo sea de 27 meses.

o El subcontratista para la fabricación y envío de las Segmental Box Girder

(SBG) también será la Joint-Venture formada por Bina Puri Holdings Berhad

(BPHB) - Tim Sekata. El contrato está valorado en 16 mill. EUR y su duración

estimada es de 19 meses.

Paquete B: comprende un tramo de 10,3 Km. entre la quinta estación hasta la

estación de Putra Heights. A mediados de agosto 2011, se hizo público14 que

Malaysian Resources Corp Bhd (MRCB) se había hecho con este paquete, valorado

en 315 mill. EUR vía concurso público. Este contrato incluye la construcción y

finalización de las instalaciones, incluyendo la fabricación y entrega de los segmental

14 Fuentes: The Edge Malaysia, 17 agosto 2011



box girders para la extensión de la línea de LRT de Ampang. Se espera que el

periodo de construcción se prolongue durante 20 meses.

El proyecto también contempla el aumento de la flota de trenes con la incorporación de 13

juegos, de 6 coches cada uno, para la línea de Ampang y 35 juegos, de 4 coches cada uno,

para la línea de Kelana Jaya, estos últimos adquiridos a Bormbardier-Hartasuma

Consortium. Aparte, la compañía Prasarana realizará una mejora en las estaciones para

favorecer el acceso a personas discapacitadas y realizar una integración entre los diferentes

medios de transporte. Así, se espera que para finales de 2011 se inicie la implantación del

sistema de ticketing único para una mejor integración de las diferentes soluciones de

transporte público de la zona de Klang Valley. Prasarana ha adjudicado el contrato para el

ticketing de las líneas de LRT, de 27,25 mill. de EUR, a la empresa Iris Information

Technology Systems Sdn Bhd, filial de IRIS Corp Bhd. En este contrato participa la empresa

española INDRA con una participación del 57% en el proyecto.

Mapa del proyecto de expansión de las líneas LRT

Fuente: The Star

IV.2.1.2 Adquisición de material rodante para el servicio de cercanías: KTM KOMUTER

El gobierno, con el objetivo de mejorar los servicios ofrecidos las líneas de cercanía, ha

acordado la compra de 38 nuevos juegos de EMU (Electric Multiple Unit) de 6 vagones, por

valor de 450 mill. EUR a la compañía CSR Zhouzhou Electric Locomotive Co Ltd (CSR

ZELC), propiedad del gobierno chino. Si bien, el contrato no incluye mantenimiento,

reparaciones o puesta a punto.

http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CSR_Zhouzhou_Electric_Locomotive_Co_Ltd&action=edit&redlink=1



La entrega de los EMU, que circularán por vías de ancho métrico alcanzando los 140 Km/h,

se realizará de forma escalonada. El primer set llegará en septiembre 2011, ya que debe ser

sometido a pruebas en las vías malasias antes de proceder con el envío del resto de los

juegos. Se espera recibir otros cinco sets a finales de año y el resto de los mismos en Junio

de 2012.

IV.2.1.3 Construcción del MRT

El proyecto de construcción del Mass Rapid Transit (MRT) System es el mayor proyecto de

infraestructura en la historia de Malasia, consiste en tres líneas de tren urbano y suburbano

cuya longitud conjunta será de 156 km.

La obra civil de este proyecto, incluyendo las tres líneas, está valorada en unos 9.000

millones de euros (excluida la adquisición de terrenos y los trenes, que podrían elevar el

coste total hasta los 12.000 millones de euros) financiados íntegramente por el gobierno. Se

espera que las obras para la construcción de la primera línea del MRT se prolonguen durante

5 años y que la misma entre en funcionamiento a principios del 2017.

La propuesta inicial fue realizada conjuntamente por Gamuda y MMC Corp y consistía en

tres líneas que conectarían el noroeste y sudeste de Klang Valley. Una de las líneas

transcurriría a través de Sungai Buloh, Kota Damansara, Kuala Lumpur y Cheras hasta

Kajang. La segunda línea conectaría Sungai Buloh, Kepong, Kuala Lumpur y Serdang. La

última línea sería circular

Por ahora, la primera línea en construirse será la que hace el recorrido Sungai Buloh Kajan,

ésta cubrirá una distancia de 51 km, de los que 41,5 serán elevados y 9,5 subterráneos y

tendrá 35 estaciones. Pasará tanto por el centro de la capital, donde se ubicarán 8

estaciones subterráneas, como por otras áreas con gran densidad de población. Se estima

que la utilizarán 400.000 personas al día que podrán beneficiarse de la proyectada

integración del MRT con el tren de cercanías y las líneas de metro de Ampang y Kelana Jaya.

En un principio, tanto empresas locales como extranjeras, con experiencia en este tipo de

proyectos, podrían concursar, si bien, en el mes de mayo 2011 Syarikat Prasarana Negara

Bhd precisó que las empresas extranjeras sólo podrían ofertar acompañadas de un socio

local y tan solo para los paquetes de tunelación y relacionados, como son señalización o

suministro energético, en los que las compañías locales carecen de experiencia. Al resto de

los paquetes solo pueden ofertar empresas locales.



En abril 2011, alrededor de 100 contratistas presentaron sus ofertas de precalificación para

participar en los 18 paquetes de obras elevadas (ocho de ellos para obra civil elevada, otros

ocho para obras en estaciones elevadas y dos para depósitos), valorados en casi 3.000 mill.

EUR. Cada uno de ellos está dividido en dos categorías: una en la que puede participar

cualquier compañía y otra restringida a candidatos bumiputeras. A principios del mes de

agosto 2011, Prasarana hizo pública una lista corta con 28 compañías o Joint-Ventures que

pueden ofertar a los 18 paquetes y se espera que los concursos sean convocados a lo largo

del último trimestre 2011.

En la categoría limitada a participación bumiputera, y teniendo en cuenta precedentes en los

proyectos del LRT (incluida la reciente adjudicación de extensión de Kelana Jaya), parece

que las siguientes compañías tienen bastantes posibilidades de hacerse con algunos de los

paquetes: IJM Construction Sdn. Bhd., Mudajaya Corporation o MRCB tienen las referencias

necesarias y Fajarbaru Builders Sdn. Bhd. y Pembinaan Mitrajaya Sdn. Bhd. podrían optar a

los trabajos en estaciones.

GADANG Holdings Bhd, subsidiaria de Gadang Engineering (M) Sdn Bhd, ha aceptado un

contrato de 5,5 mill. EUR adjudicado por Syarikat Prasarana Negara Bhd, para encargarse

de la construcción del depósito en Sungai Buloh. La compañía ha anunciado que los

trabajos de construcción, movimiento de tierras y asociados (Fase 1) deberían finalizar en los

próximos ocho meses15.

Los trabajos de construcción de túneles, cuyo valor estimado es de tres mil quinientos

millones de euros, han suscitado un gran interés en el sector, si bien, a MMC-Gamuda,

como promotor original de este proyecto, se le reserva el derecho de igualar la mejor oferta

presentada para este paquete o de retirar la suya (Swiss Challenge System). Se permite

ofertar al PDP, de forma excepcional, por ser una de las escasas compañías locales con

experiencia en trabajos similares. Según la programcación inicial, las obras de construcción

de túneles serán sacadas a concurso en diciembre 2011 y se espera que en octubre se

publique la lista de corta de compañías precalificadas.

En lo que respecta al material rodante, parece ser que el gobierno malasio ha optado por

sets de trenes de cuatro vagones cada uno, con capacidad para transportar hasta 1.200

pasajeros por trayecto16. Para que ésto sea posible, los vagones deberían medir entre 20 y

22 metros de largo, entre 3 y 3,2 de ancho y 3,7 metros de alto, características similares a

las de vagones empleados en otros proyectos de MRT de gran capacidad, como los de

Singapur, Hong Kong, Taiwán (Taipei y Kaohsiung) o Sao Paulo en Brasil. Adicionalmente, se

estudia la posibilidad de pedir trenes sin conductor, completamente automatizados. El

concurso público para la provisión de los trenes podría publicarse a comienzos del 2012.

A mediados de agosto 2011, el gobierno comunicó que la propiedad del MRT sería

transferida, el 1 de septiembre, de Syarikat Prasarana Negara Bhd (compañía pública

dependiente del Ministerio de Finanzas) a la compañía de propósito específico MRT Co. Esta

decisión se debe a la necesesidad de contar con una compañía centrada exclusivamente en

garantizar una implemetación eficiente y puntual del macro proyecto. Una vez finalice la

construcción del MRT; RapidKL sería la encargada de su operación (también opera el LRT, el

monorraíl, tramos del KLIA transit y autobuses).Complementariamente, la compañía Dana

15 Fuentes: The Malay Mail, 12 agosto 2011. 16 Información publicada en el diario The Malay Mail el 20 junio 2011



Infra, una sociedad de propósito específico dependiente del Ministerio de Finanazas, será la

responsable de la financiación del proyecto y el consorcio MMC-Gamuda, promotor original

del proyecto, es el

proyecto se entregue dentro del presupuesto y plazo establecidos a cambio de unos fees

aún por determinar.

Adicionalmente, se empleará otro mecanismo de control de costes y transparencia

denominado Value Management Study (VMS) y se introduce una nueva figura denominada

Independent Check Engineer (ICE) que ha recaído sobre el consorcio formado por HSS

Integrated Sdn Bhd y la canadiense SNC-Lavalin (también Hong Kong´s MTR Corp Ltd.). El

nombramiento ha suscitado cierta polémica ya que, por un lado, la compañía HSSI y el PDP

del MRT (MMC-Gamuda) trabajaron en el proyecto de desdoblamiento de la línea férrea

entre Ipoh y Padang Besar y, por otro, los honorarios por esta labor de supervisión podrían

sobrepasar su valor de mercado.

IV.2.2 Proyectos en curso

Actualmente, los siguientes proyectos están en desarrollo17:

IV.2.2.1 Desdoblamiento y electrificación del tramo: Ipoh Padang Besar

El desdoblamiento y electrificación del tramo de línea férrea que va desde la ciudad de Ipoh

hasta Padang Besar, en la frontera con Tailandia, se ha planeado en dos tramos. El trazado

de las vías se divide en dos líneas, la principal, de 171 km, es la que va desde Ipoh hasta

Butterworth, muy cerca de la isla de Penang, la segunda línea recibe el nombre de Kedah

Line y recorre un tramo de 158 km, que une Bukit Mertajam y Padang Besar.

Se espera que este proyecto, cuyas obras comenzaron el 8 de junio de 2008, e implica el

diseño y construcción de infraestructura y sistemas para 329 km, concluya el 12 de

diciembre de 201318. Gracias al mismo, el tiempo de desplazamiento entre las ciudades

antes mencionadas se reducirá de cuatro horas a 90 minutos.

El proyecto, valorado en 3.000 mill. EUR, implica la instalación de dos vías paralelas que

sustituirán a la vía actual, la construcción de: 7 estaciones principales y 16 apeaderos, 3

depósitos, puentes, la excavación de 2 túneles, uno en Berapit de 3,3 km de longitud (el más

largo de este tipo en el sudeste asiático), otro en Larut de 0,33 km, y la instalación de

modernos sistemas de señalización, electrificación y comunicación.

Los promotores del proyecto son Gamuda Bhd. y MMC Corp. Bhd. que se encargan

globalmente de los proyectos de infraestructura y que han dado preferencia, a la hora de

adjudicar subcontratas, a compañías locales de los estados de Perak, Penang, Kedah y

Perlis. El tipo de trabajos subcontratados han ido desde el movimiento de tierras, hasta el

drenaje de las mismas, pasando por obras estructurales, sistemas de comunicación,

electrificación o suministro de materiales de construcción. De hecho, excepto por las vías y

los sistemas de equipamiento, que no se encuentran a nivel local, el 90 por ciento de los

materiales han sido suministrados por compañías malasias.

17 Informe situación de KTMB

18 A mediados de mayo de 2011, se había completado más del 60% de este proyecto.



Para la gestión del mismo se ha recurrido a la figura del Project Management Consultant

(PMC), función que ha recaído sobre el consorcio formado por Kinta Samudera y Emenea

Techart.

Pembinaan JDK Sdn. Bhd., compañía de capital privado, será la subcontrata que ejecutará el

contrato de 21 millones de euros para desarrollar los trabajos técnicos de desdoblamiento y

electrificación de las vías entre Ipoh y Padang Besar.

IV.2.2.2 Desdoblamiento y electrificación del tramo: Seremban Gemas

Este contrato, valorado en 800 mill. EUR, implica la construcción de 98 km de línea férrea

desdoblada y de seis estaciones (una elevada), así como la instalación de un moderno

sistema de señalización, comunicación y electrificación.

La compañía adjudicataria es IRCON International Ltd., una empresa pública de origen indio,

creada por el Ministerio de Ferrocarriles de la India, en 1976. Su nombre original es: Indian



Railway Construction Company Limited y ya ha completado 280 proyectos de

infraestructuras en India y 90 en 21 países, uno de ellos, Malasia.

Una vez finalice este proyecto, y comiencen a circular por estas vías los trenes de cercanías

y el ETS19, el trayecto entre Seremban y Gemas, a través de los estados de Negeri Sembilan,

Melaka y Johor Bahru, podrá hacerse en dos horas, frente a las tres horas necesarias para

recorrer esa distancia por carretera.

Las obras comenzaron el 18 de agosto de 2008 y se podrían finalizar el 16 de agosto de

201220. El encargado del cumplimiento de los plazos en este proyecto es KLIA Consultancy

Services Sdn Bhd (KLIACS), que ejerce la función de PMC.

IV.2.2.3 Desdoblamiento y electrificación del tramo: Gemas Johor Bahru

A pesar de que lleva desde el 2008 encima de la mesa, este contrato aún no ha sido

adjudicado. Se estima que su valor ronda los 1.800 millones de euros e implicaría la

construcción de 197 km de doble vía, estaciones, apeaderos, depósitos y puentes, así como

la instalación de sistemas de electrificación, señalización y comunicaciones.

En mayo de 2009, dos compañías: una local denominada Global Rail Sdn Bhd de tamaño

más bien reducido y su socio chino China Infraglobe, presentaron una propuesta al

Ministerio de Finanzas para renovar el tramo Gemas-Johor Bahru a un coste de 1.160

millones de euros. El proyecto se financiaría de forma privada y estaba condicionado a la

firma de un contrato sobre minerales en el estado de Johor.

El Ministerio de Transporte confirmó, a principios del 2011, su intención de reactivar este

proyecto a lo largo del 2011 y para ello se ha designado una consultora y un inspector

independiente para controlar el proyecto, que duraría 3 años.

19 Electric Train Service

20 A fecha marzo 2011, este proyecto se encuentra completado al 65%



IV.2.2.4 Rehabilitación y desarrollo de infraestructuras ferroviarias en Sabah

Se trata de un proyecto de gran importancia para la región, pues pretende mejorar los

servicios de trasporte por ferrocarril y conectar las principales ciudades de Sabah. El coste

de este proyecto ronda los 70 mill. EUR y tanto el Ministerio de Transporte, a través del

Departamento Ferroviario del Estado de Sabah (SSRD), como KTMB, son responsables de

extender la vía férrea 133.7 km en su objetivo por hacer del ferrocarril el principal medio de

transporte de personas y de mercancías en el estado de Sabah.

Este proyecto se divide en dos tramos:

1. El primero ya ha sido completado y va desde Tanjung Aru hasta Kimanis. Fue

gestionado por Suria Capital Holding.

2. El segundo tramo, que hace el recorrido F, es gestionado por Hikmat Asia Sdn

Bhd y se encuentra completado al 74,5%. Se espera que este tramo sea

finalizado en Marzo del 2012.

Adicionalmente, y bajo el paraguas del 10MP, el SSRD ha presentado varias propuestas que

permitirían extender el servicio ferroviario a las principales ciudades de Sabah, incluyendo un

estudio sobre la viabilidad de una posible extensión de la vía férrea hasta la ciudad de Kudat,

a un coste estimado de 10.200 mill. EUR. El estudio también recoge la posibilidad de

extender la línea férrea hasta Menumbok, pasando por Weston, lo que supondría un coste

de 2.427 mill. EUR. Si bien, la implementación de estas propuestas se ve condicionada por

la necesidad real de las mismas y las limitaciones presupuestarias.



IV.2.3 Otros proyectos en fase de estudio

IV.2.3.1 Tren de Alta Velocidad entre Kuala Lumpur y Singapur

El High Speed Rail (HSR) es una de las grandes iniciativas de inversión del gobierno malasio,

recogida tanto por el Plan de Transformación Económico como por el 10MP. Se trata de un

proyecto que busca mejorar la conexión actual entre Malasia y Singapur y que, en un futuro,

podría llegar a extenderse hasta la isla de Penang.

Aunque el HSR lleva varios años encima de la mesa, actualmente nos encontramos aún en la

fase de estudio de pre-viabilidad, que estudia la localización idónea de las estaciones. Al

mismo debería seguirle un estudio de viabilidad que defina el proyecto en detalle. Los dos

organismos encargados de dirigir este proyecto en su fase inicial son: la Unidad de

Planificación Económica (EPU) y la Comisión para el Transporte Público por Tierra (SPAD).

Actualmente se realizan más de 9,2 millones de viajes entre estas dos ciudades, la mayoría

(un 68%) por carretera. Con el HSR este trayecto se podría hacer, a diario, en una hora y

media o dos, lo que supone un ahorro de 2 horas sobre la alternativa más rápida, que es la

aérea.

Una vez finalice el estudio de pre-viabilidad, y tras la pertinente aprobación del Consejo de

Ministros, el ejecutivo presentará este proyecto al gobierno de Singapur. El objetivo es

hacerle partícipe en el proyecto de construcción del tren de alta velocidad e iniciar

conversaciones sobre la modalidad más adecuada de llevarlo a cabo. A modo orientativo, el

primer trimestre de 2012 figura como fecha de inicio de obra y se ha mencionado que el

importe del proyecto podría rondar los 3.750 mill. EUR, financiado en su mayor parte por el

sector público.

En línea con el objetivo final de contar con un HSR entre Kuala Lumpur y Singapur, el 28 de

junio 2011, ambos países acordaron la implementación de un enlace ferroviario de alta

velocidad entre sus fronteras. El mismo conectará una estación de metro, ubicada en la zona

Norte de Singapur, con la ciudad malasia de Johor Bahru y debería estar finalizado en el

2018.

El acuerdo se alcanzó a raíz de unas negociaciones en las que se acordó el cierre de una

estación ferroviaria en Singapur, de propiedad malasia, que databa de la época colonial



británica. La estación será reubicada en la frontera y, a cambio, Malasia recibirá terrenos en

el codiciado distrito singapurense de Marina Bay.

IV.2.3.2 Servicio de tranvía en Melaka

Proyecto de 63 mill. EUR para implantar un tranvía en el centro histórico de Melaka. Se

espera que la construcción de este proyecto comience en agosto de 2011 y pueda estar

operativo a mediados del 2012.

Los tranvías estarían propulsados por gas natural y podrían alcanzar una velocidad de entre

40 y 60 km/h. En la construcción de los mismos participaría la empresa China CNR

Tangshan Railway Vehicles Co Ltd., fabricante de locomotoras

El sistema tendrá una capacidad para 20 tranvías, de dos vagones cada uno. Cada vagón

podrá acomodar a 50 pasajeros sentados y 70 de pie. Se calcula que 90.000 personas se

desplazarán utilizando este medio de transporte a diario.

El recorrido del tranvía comenzará cerca del depósito del tranvía, en la Plaza Tol Ayer Keroh

y, desde allí, se dirigirá al centro histórico de Melaka, cubriendo una distancia de 40

kilómetros y pasando por 11 de las 14 atracciones turísticas principales de la ciudad.

Este proyecto será llevado a cabo por la Joint-Venture formada por el gobierno de Melaka, a

través de su Chief Minister Incorporated (CMI), y MRails International Sdn Bhd (MRails). El

primero tendrá una participación del 20%, frente al 80% de MRails (encargada de financiar el

proyecto), en los beneficios que se obtengan de la venta de tickets durante los primeros 25

años de operación del tranvía.

MRails es una compañía de propósito específico constituida en 2006 y propiedad de Tengku

Muda of Pahang entre otros.

IV.2.3.3 Monorraíl de Putrajaya

Putrajaya quiere reavivar el proyecto de construcción de un monorraíl, latente desde el 2004,

para ofrecer este servicio a su población actual de 70.000 habitantes, a los que, cada día, se

unen 40.000 que se desplazan hasta allí por trabajo.

El proyecto inicial consistía en dos líneas de monorraíl, de 13,2 km. una y de 6,8 la segunda.

La primera es la que se encuentra más definida, estaría formada por 9 km. de vía y un túnel

subterráneo de 4 km, además de 7 paradas. Esta primera línea estaba llamada a servir a los

precintos 9 y 7, cruzando el lago hasta Core Island (precintos 4, 3, 2 y 1) y llegando hasta el

Este, hasta los precintos 15 y 14.

La segunda línea tendría 18 paradas y, en el Precinto 4, habría una parada que uniría ambas

líneas. Las paradas del monorraíl estarían dispuestas de modo que se pudiese llegar tanto a

las zonas residenciales, como a las oficinas gubernamentales y privadas, con una distancia

entre las mismas que no superaría los 500 mt.

Esta solución de transporte debería poder integrarse con el ERL21, cuyo recorrido se inicia en

la estación Central de Kuala Lumpur, para acabar en Aeropuerto Internacional de Kuala

Lumpur (KLIA)

21 Express Rail Link



IV.2.3.4 LRT / monorraíl en Penang

Desde hace más de 10 años se discuten diferentes posibilidades para mejorar el transporte

público y reducir los atascos a nivel nacional. En febrero de 2011, el SPAD comentó que

estaba estudiando la posibilidad de relanzar un proyecto para la construcción de un tren

ligero urbano en la isla de Penang, sin embargo, no se ha precisado fechas para su

implementación.

En paralelo, otra propuesta destinada a la mejora del tráfico en la isla, lanzada en el 9MP y

de la que se hizo eco el corredor de desarrollo económico NCER, era la construcción de un

sistema de monorraíl en la isla. La línea tendría una longitud de 37 km y se compondría de

dos líneas que podrían ampliarse en un futuro, el proyecto estaba valorado en 380 mill. EUR.

IV.2.3.5 Línea ferroviaria entre Tanjung Manis y Similajau

Se está estudiando el desarrollo de una línea ferroviaria entre Tanjung Manis y Similajau,

dentro del marco del SCORE22, para impulsar el crecimiento económico de la zona23.

IV.2.3.6 Conexión Ipoh-Lumut

El Ministerio de Transporte comenzó, a finales del 2010, un estudio de viabilidad sobre la

posibilidad de conectar por tren la ciudad de Ipoh con Lumut, en la costa oeste de Malasia

peninsular.

Dicho estudio preliminar, aún inconcluso, ha identificado la ruta que podría unir Ipoh con

Lumut, en la que se encuentran las siguientes ciudades: Ipoh-Batu Gajah-Tronoh-Seri

Iskandar-Kampung Acheh.

IV.2.3.7 Conexión Kuantan-Tumpat

La consultora HSS Integrated Sdn Bhd, comenzó en el año 2009, a petición del Consejo para

el Desarrollo Económico de la Región del Este (ECERDC), un estudio para evaluar la

viabilidad de crear una nueva ruta ferroviaria para el trayecto Kuantan-Tumpat (en el estado

Noreste de Kelantan), conectando los principales puertos, áreas de negocios y ciudades de

la costa Este: Mentakab, Kuantan, Kuala Terengganu and Kota Bahru.

Se espera que en diciembre de 2011, la citada consultora tenga disponible el estudio, en el

que se determinará cuál sería la alineación ideal para esta nueva línea, cuya longitud rondaría

los 545 km y cuyo coste de construcción orientativo sería de 6.700 millones de euros.

IV.2.3.8 Tren de cercanías en Johor Bahru

El gobierno estatal de Johor Bahru, estado malasio limítrofe con Singapur, ha aprobado la

propuesta de construcción de un tren de cercanías que conectaría los principales suburbios

comprendidos dentro del Corredor de Desarrollo Económico de Iskandar.

22 Corredor de Energía Renovable de Sarawak 23 Estudio realizado por AmResearch Sdn Bhd



Este proyecto fue propuesto por Metropolitan Commuter Network (MCN) empresa resultado

de una Joint-Venture (JV) entre Malaysian Steel Works (Masteel), una de las principales

acerías de Malasia y KUB Malaysia, un holding de inversión. Masteel y KUB controlarán el

60% y 40% respectivamente de la JV resultante MCN.

Aproximadamente el 70% del coste de construcción de la infraestructura viaria será

financiado siguiendo el esquema de Participación Público Privado. En el proyecto se

diferenciarán dos componentes: un Build Transfer de la infraestructura y un Own Operate del

sistema de trenes.

Siete nuevas estaciones y dieciséis apeaderos, serían construidos, en tres fases, a lo largo

de los 100 km de línea férrea previstos. Sobre éstos circularían 19 trenes, de tres vagones

cada uno, sin que se haya definido aún el tipo de tren eléctrico a utilizar, aunque se valoran

posibilidades chinas y europeas. En principio, en el desarrollo, que se prolongaría durante 24

meses, se utilizaría un tramo de vía de KTMB y el mismo estaría conectado con el Mass

Rapid Transit (MRT) de Singapur.

Este proyecto, valorado en 300 mill. EUR, y cuya duración estimada será de 24 meses, se

encuadra dentro de un plan, esbozado por el Iskandar Regional Development Authority

(IRDA), cuya aprobación final se esperaba en Mayo 2011. El objetivo del plan es dotar a este

corredor económico con una red integrada de transporte de 500 km que pueda satisfacer la

futura demanda de transporte de esta zona, en plena efervescencia24.

24 Se estima que la población de Iskandar, actualmente de un millón y medio de habitantes, alcanzará los tres

millones en 2025. Este crecimiento se explica, en gran parte, por la gran cantidad de proyectos inmobiliarios

en construcción, con fecha de entrega 2012, entre otros: Johor Premium Outlet, Legoland Malaysia, Educity,

Hi-Tech Park-Senai o Lake Hill Resort City.



3. COMPETENCIA Y OPORTUNIDADES

Malasia cuenta con grupos consolidados de ingeniería capaces de llevar a cabo grandes

proyectos de infraestructuras en todo el país, sin embargo, no disponen de la experiencia

necesaria ni de capacidad de producción suficiente para abordar la fabricación de vagones,

locomotoras o furgones de carga entre otros. (a excepción de MMC Engineering Bhd y

Scomi, con capacidad para fabricar vagones dedicados al transporte de mercancías y con

tecnología suficiente para el desarrollo de monorraíles). Por esta razón, las empresas

malasias suelen recurrir a empresas extranjeras en busca de apoyo, ya que ellas si disponen

del know-how necesario y de experiencia en la fabricación de este tipo de equipamiento.

Entre la oferta extranjera se pueden encontrar empresas europeas como la alemana Siemens

AG con gran experiencia en el país, Alstom o Bombardier (proveedor de los trenes para la

línea LRT de Kelana Jaya, en asociación con Hartasuma).

La presencia de compañías asiáticas también es notable. Es el caso de las empresas

Kawasaki Heavy Industries, Hitachi o la empresa Rotem, que quiere participar en los

proyectos de electrificación y ampliación a doble vía Rawang Ipoh. Por otro lado, China e

India, a través de empresas nacionales, participan en la construcción y modernización del

sistema ferroviario, un ejemplo de ello es el de CSR, compañía a la que se ha hecho un

pedido de 38 sets de EMU, de seis vagones cada uno, para el servicio de cercanías que

circula por la zona de Klang Valley y que no ofrecerá servicios de mantenimiento o

reparaciones. Empresas como ésta, son los principales competidores de las compañías

europeas pues compiten en precio, no en calidad, y tienen facilidad para negociar acuerdos

de intercambio con el gobierno malasio.

España cuenta con algunas de las mejores constructoras del mundo, capaces de movilizar

los recursos necesarios para abordar nuevos proyectos y de ofrecer soluciones integrales,

tanto en España como en extranjero.

Hay que destacar la existencia de grandes empresas españolas, fabricantes de material

rodante ferroviario y de sistemas, muy competitivas y con capacidad para adaptarse a las

circunstancias y necesidades de Malasia. Entre ellas destacamos a: CAF, FEVE, Vossloh o

Indra.

Mencionaremos más detalladamente a las empresas del sector en el ANEXO III.

Debido a las características de su red ferroviaria, las empresas de maquinaria y

equipamiento españolas pueden ser unos socios ideales para las compañías locales

malasias. Las compañías españolas tienen una ventaja competitiva para la venta y

mantenimiento del material rodante ferroviario a Malasia, porque la red ferroviaria malasia es

de ancho métrico y ahí España tiene una gran experiencia. También se presentan

oportunidades en la integración de sistemas, gestión y mantenimiento de sistemas,

señalización, electrificación, etc.



V. CARRETERAS


En 1957, año en el que logró su independencia, Malasia ya contaba con una infraestructura

viaria aceptable pues disponía de conexiones entre Johor Bahru, en el Sur, y Kangar, en el

Norte, y otra red de carreteras entre Johor Bahru y Kota Bahru, en la costa Este.

A partir de esta fecha, el gobierno siempre ha destacado la necesidad de mejorar la red

viaria nacional. En el 2MP se planificaron grandes inversiones en infraestructuras viarias,

dando prioridad a los proyectos concebidos para mejorar las comunicaciones en zonas

desfavorecidas, a fin de potenciar su desarrollo y en 1983, el gobierno dio luz verde a una

nueva política de privatización del desarrollo nacional que incentivó drásticamente la

construcción de autopistas de peaje. Por ello, hasta mediados de los años 80, la

construcción de carreteras fue una tarea compartida entre el gobierno federal y los diferentes

gobiernos estatales, y desde 1983 fueron las compañías privadas, las encargadas de mejorar

las comunicaciones por carretera gracias a las Participaciones Público Privadas (PPP).

Por todo lo anterior, en la actualidad se pueden encontrar en Malasia dos tipos de

carreteras: federales y estatales.

Clasificación de las vías. Porcentajes respecto al total25

Son carreteras federales:

1. Aquellas que la Federal Roads Ordinance de 1959 define como tales

2. Las principales carreteras que unen capitales de estado

3. Aquellas que conducen a puntos de entrada o salida de los respectivos estados

25 Departamento de Transporte por Carreteras de Malasia

17,8%

80,6%

1,6%

Carreteras Federales

Carreteras Estatales

Carreteras de Peaje



Este tipo de vías son diseñadas, construidas y mantenidas por el Ministerio de Obras

Públicas de Malasia, si bien, parte del mantenimiento de las mismas se ha privatizado y

ahora corre a cargo de un grupo de compañías concesionarias.

Son carreteras estatales: la mayoría de las carreteras malasias, generalmente se trata de

carreteras primarias que facilitan la circulación en el interior de las ciudades. También se

incluyen, dentro de esta categoría, carreteras secundarias dentro de pueblos y de áreas

rurales deshabitadas.

La red de carreteras de Malasia es esencial para el desarrollo de la actividad económica del

país, ya que las infraestructuras viarias son utilizadas en el 94,8% de las actividades de

trasporte de pasajeros y mercancías, de las cuales, un 64,8% es para el transporte privado y

un 30% para el público.

A fecha 2010, Malasia dispone de un total de 111.377 km de carreteras pavimentadas (ya

sea con asfalto, flexible o rígido) y de 25.842 km de carreteras sin asfaltar.

Durante 10MP (2011-2015) el Departamento de Obras Públicas recibió un presupuesto de

2.114 mill. EUR, dirigido tanto a la construcción de nuevas carreteras como a la mejora de

las existentes. Entre los proyectos de construcción de carreteras recogidos

V.1.1 Retos del Sistema Viario

V.1.1.1 CAPACIDAD ESTRUCTURAL

Las principales carreteras de Malasia han sido diseñadas de forma que su vida útil estimada

es de diez años, sin embargo, algunas carreteras dejan de estar operativas antes de tiempo.

Entre los factores que explican esta anomalía encontramos los siguientes: crecimiento sin

precedentes del volumen de tráfico, especialmente en el número de vehículos comerciales e

incremento de la carga máxima autorizada que ha pasado de 10 a 12 toneladas (siendo

frecuente que los camiones circulen sobrecargados).

Todo lo anterior explica la degradación prematura de las carreteras y la necesidad de realizar

trabajos de mantenimiento constantes con el fin de evitar cortes en las principales arterias.

V.1.1.2 SEGURIDAD VIAL

El número de accidentes en las carreteras malasias es alarmante y, por el momento, a pesar

de que se han lanzado diversas campañas de concienciación, no parece que la situación

vaya a cambiar.

Basándonos en las últimas estadísticas publicadas, que datan del 2009, en el 200826 se

produjeron 671.078 accidentes de coche, con 5.979 fallecidos. Si tenemos en cuenta que el

número de vehículos registrados en los últimos años aumenta a un ritmo del 9,3% anual y

que el estado de las carreteras no ha mejorado, las posibilidades de que se produzcan

nuevos accidentes no hacen sino aumentar.

26 Últimos datos publicados por la Autoridad de Autopistas de Malasia



Accidentes en carretera. Malasia 1999 200827

Índice de mortalidad en accidentes de tráfico28 1995 2007

Con el objetivo prioritario de reducir el número de accidentes en las carreteras malasias y

especialmente el de víctimas mortales en los mismos, el gobierno malasio se ha centrado en

acciones concretas dirigidas a la mejora de las zonas peligrosas en el trazado de las

carreteras, a la búsqueda y estudio de puntos negros, al control de las dimensiones de las

carreteras o a la introducción de instrumentos para el control del tráfico.

El Departamento de Obras Públicas comenzó a estudiar los puntos negros de las carreteras

malasias en el 7º Plan Malasia, periodo en el que se identificaron 147.

Durante los Planes Malasia 8 y 9 se han invertido en este tipo de programas un total de

13,24 y 11,32 mill. EUR respectivamente.

V.1.2 Mantenimiento de carreteras

En la actualidad, una de las prioridades del gobierno es conservar las carreteras operativas y

seguras en todo momento y conseguir que la duración de los trayectos por carretera sea lo

más breve posible.

Un mantenimiento inadecuado de una carretera repercute negativamente, no solo en los

usuarios de la misma y en el transporte de mercancías, sino que también ocasiona un

aumento del gasto público para reparaciones evitables.

27 Últimos datos publicados por la Autoridad de Autopistas de Malasia 28 Autoridad de Autopistas de Malasia

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Accidentes Vehículos implicados

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

Accidentes mortales

Mortalidad

Volumen Tráfico/1000



Principales empresas concesionareias del mantenimiento de las carreteras en Malasia



2. PROYECTOS VIARIOS

En un esfuerzo por ofrecer a la población una red de carreteras eficiente, el gobierno, a

través de la Unidad de Planificación de Autopistas del Ministerio de Obras, ha desarrollado

un plan estratégico para la mejora y expansión del sistema viario, que contribuirá al

desarrollo económico del país. Adicionalmente, con la creación de los Corredores

Económicos, la implementación de estas mejoras y expansiones se considera todavía más

urgente.

El plan estratégico para la mejora y expansión del sistema viario pretende:

I. Fusionar el Corredor Norte-Sur en el Oeste peninsular con la red viaria de

la costa Este.

II. Mejorar y aumentar la conectividad entre el Este y el Oeste.

III. Mejorar y aumentar la accesibilidad entre los nuevos Corredores de

Desarrollo del Norte, Este y Sur peninsular.

IV. Mejora de la conectividad viaria en los Corredores Económicos de Sabah

y Sarawak.

A continuación realizamos una muestra de los principales proyectos en curso en Malasia:


Car

rete

ras

7 autovías peaje 4.600 mill. EUR Ministerio de Obras y Departamento del


Autopista de Klang Valley Sur Departamento Malasio de Obras

Públicas (JKR) y SKVE Holdings Sdn Bhd

Segunda Autopista Norte-Sur, Taiping Johor Bahru

1.300 mill. EUR Autoridad de Autovías de Malasia y

Departamento del Primer Ministro (PPP Unit)

Autopista de la costa Este, Kuantan - Kuala Terengganu

900 mill. EUR, (fase dos)

MTD Prime Sdn Bhd, subsidiaria de MTD InfraPerdana Bhd

Carreteras rurales Departamento Malasio de Obras

Públicas (JKR)

Puente de Labuan 700-1.400 mill.

EUR Departamento del Primer Ministro

Carretera Kota Bahru-Kuala Krai 95 mill. EUR Ministerio de Obras y Departamento del


Segundo Puente de Penang 1.000 mill. EUR Jambatan Kedua Sdn Bhd (JKSB) Sociedad Vehículo del Ministerio

Finanzas

Intercambiador transporte en Gombak, Selangor UEM Builders



V.2.1 Siete autopistas anunciadas en los presupuestos 2011 y 10MP

El coste estimado total es de 4.600 mill. EUR

1. Autopista de la costa Oeste

2. Autopista Guthrie-Damansara

3. Autovía Damansara-Petaling Jaya

4. Autovía elevada Ampang-Cheras-Pandan

5. Autopista Sungai Dua-Juru

6. Autovía Pantai Barat-Banting-Taiping,

7. Autovía Paroi-Senawang-KLIA.

Estas autopistas serán financiadas por el sector privado en su totalidad, si bien, los

inversores pod

disposición por el 10MP.

V.2.2 Segunda Autopistas Norte-Sur, Taiping Johor Bahru

La NSE, con más de 20 años, tiene un volumen de tráfico de más de un millón de vehículos

diarios a lo largo de sus 850 km.

En la actualidad, el gobierno estudia la posibilidad de construir una segunda Autopista

Norte-Sur por la costa Oeste. La misma uniría las ciudades de Taiping y Johor Bahru, tendría

una extensión de 600 km y supondría un coste de alrededor de 1.300 mill. EUR que con toda

probabilidad se intentaría financiar vía PPP.

Esta propuesta de proyecto se ha encontrado con la oposición de constructores y analistas,

que no lo consideran financieramente viable. Adicionalmente, la compañía concesionaria de

la autopista NSE, Projek Lebuhraya Utara Selatan Berhad, también conocida por el acrónimo

PLUS, asegura que no hay necesidad de construir una segunda autopista Norte-Sur ya que

la propia NSE se encuentra infrautilizada: solo se utiliza un 50% de su capacidad en la región

central, y entre un 30% y 35% en las regiones Norte y Sur.

Aparte del proyecto de la segunda Autopista Norte-Sur, PLUS ha confirmado que realizará

obras para mejorar la conectividad de la primera NSE con la construcción de tres nuevas

conexiones por valor de 250 millones MYR.

V.2.3 Segundo puente de Penang

Proyecto desarrollado por la compañía Jambatan Kedua Sdn Bhd (JKSB), propiedad del

gobierno federal, con un presupuesto total de 1.000 mill. EUR y con fecha estimada de

finalización para septiembre de 2013. Esta compañía es la concesionaria de construcción,

mantenimiento y operación de este puente de 24 Km.

El proyecto se divide en tres paquetes:

Paquete 1: 535 mill. EUR para realizar los trabajos del primer arco, subestructuras y

cimientos. Fecha estimada de finalización mayo 2012.

Paquete 2: 364 mill. EUR para la construcción de la superestructura. Fecha estimada de

finalización 2013.

Paquete 3: 182 mill. EUR para el desarrollo de siete partes:

Paquete 3ª: Intercambiador de Batu Maung



Paquete 3B: Terrenos Autopista Batu Kawan

Paquete 3C: Intercambiador Batu Kawan

Paquete 3D: Zona de peaje y edificio administrativo

Paquete 3E: Sistema de pago de peaje

Paquete 3F: Sistema de control de tráfico

Paquete 3G: Trabajos de Infraestructuras, mecánicos y eléctricos de

los paquetes 3ª y 3C.

En la actualidad, el proyecto se encuentra completado en un 50%29 y debería abrirse al

tráfico en noviembre de 2013. La asociación de contratistas bumiputeras de Malasia

(PKMM), se ha solicitado que el gobierno revisase el proceso de adjudicación de los

contratos públicos para este proyecto, ya que considera que sus miembros han sido

marginados de este gran proyecto, en el que si han participado empresas como Harbour

Engineering Co. Ltd. o UEM Builders Bhd.

V.2.4 Segunda fase autopista de la costa Este (ECE)

Cubrirá el tramo que une Kuantan (también su puerto) con Kuala Terengganu, en el estado

de Terengganu. El coste del proyecto será de 900 mill. EUR y su construcción será

completada antes del final del 10MP, es decir, 2015.

V.2.5 Autopista Sur de Klang Valley

En 2006, el gobierno malasio adjudicó a SKVE Holdings Sdn. Bhd. la concesión de la

autopista del Sur de Klang Valley, la compañía se encargaría de completar los 44 Km.

pendientes de construcción en un periodo de cuatro años. La construcción de la autopista

SKVE se divede en cuatro fases:

1. Sección 1A (8 Km) completada en el año 2000, es el tramo que va desde el cruce

Uniten, en Bangi, hasta el cruce SKVE.

2. Sección 1B (12 Km), desde el cruce SKVE hasta la conexión con la Autopista Norte

Sur. Fue construida por SKVE en 2010.

3. Sección 2 (13 Km), debería estar completada en el 2013 y cubrirá el tramo que va

desde el cruce de Teluk Panglima Garang, hasra el de Pualu Indah.

Una vez esté completada, se calcula que será en el 2012, esta autopista unirá Kajang/ Bangi

con Westport y Pulau Carey, lo que dotará de un acceso adicional a Westport en el Puerto

de Klang.

V.2.6 Puente de Labuan

Un estudio realizado por la Universiti Malaysia Sabah Labuan International College y la

Univeriti Kebangsaan Malaysia confirma la viabilidad económica del proyecto, que supondría

la construcción un puente entre Labuan y Sabah.

Se estima que el puente puede tener un coste de 714 mill. EUR, llegando a los 1.400 mill.

EUR si se producen retrasos en su ejecución.

29 Fuentes: The Edge, 18 agosto 2011



Este proyecto es una necesidad para el desarrollo de la zona que se encuentra limitada por

las infraestructuras existentes. Aún así, no se espera que esté presente en el 10º Plan

Malasia y que el proyecto no comience hasta dentro de cinco años.

V.2.7 Carretera Kota Bahru- Kuala Krai

Proyecto de 95 mill. EUR para mejorar el tramo de 70 km de carreteras entre Kota Bahru y

Kuala Krai. Esta es la entrada natural desde Kuala Lumpur.

El gobierno estatal ha presentado una propuesta a la Unidad de Planificación Económica

para que se incorpore en los presupuestos del 10º Plan Malasia.

V.2.8 Túnel Satun-Perlis

El proyecto depende del visto bueno del gobierno malasio y tailandés. El mismo estaría

incluido en el programa de desarrollo del Corredor Económico de la Región Norte (NCER) y

consistiría en 4 km de túnel en la parte de Malasia 1.5 km y 2,5 km en la parte de Tailandia.

Todavía no se ha hecho público el presupuesto para el mismo.

V.2.9 Carreteras Rurales

A finales de febrero se habían completado 337 km, el 45%, de los 752 km de carreteras

proyectados por el gobierno para mejorar la Red Básica de Infraestructuras (RBI), uno de los

seis NKRA30 incluidos en el GTP31. El 36% de los proyectos, es decir, unos 121 km fueron

construidos en los estados de Sabah y Sarawak.

El resto de los tramos proyectados en GTP, unos 415 km, se encuentran actualmente en

proceso de ejecución, lo que añade alrededor de 309 mill. EUR a los proyectos que se

desarrollarán este año. La implementación del programa RBI supondrá al gobierno unos 4.00

mill. EUR durante los próximos tres años, de los cuales 1.500 mill. EUR serán destinados a la

construcción de nuevas carreteras y a la mejora de las ya construidas.

El objetivo que se plantea el gobierno es muy ambicioso, ya que quiere construir 11 veces

más carreteras en este periodo que los construidos durante el periodo 2006 2008. El

propósito principal del gobierno es aumentar la conectividad entre las zonas rurales y las

urbanas. Alrededor del 35% de los malasios habitan en zonas rurales, alcanzando un 70%

en determinados estados, especialmente en los estados insulares de Sabah y Sarawak, en

los que hay muchas aldeas que ni siquiera están conectadas por carretera.

Asimismo, el gobierno está estudiando construir y mejorar alrededor de 7.371 km de

carreteras rurales, de los cuales 1.947 km serían en Sabah y Sarawak. Con este proyecto se

pretende que casi la totalidad de las aldeas situadas a menos de 5 km de la carretera

principal estén conectadas mediante carreteras pavimentadas para 2012.

V.2.10 Autopistas de peaje

El gobierno se encuentra en una situación comprometida en cuanto a la modificación de las

tarifas de peaje que están contempladas en los contratos de las concesiones. En la

actualidad diversas concesiones deberían aumentar sus tarifas según lo pactado, aunque el

30 National Key Result Areas 31 Government Transformation Programme



gobierno ha bloqueado el proceso y estudia otras posibilidades, que se reducen

básicamente a dos opciones:

1. Dejar que las tarifas aumenten, perjudicando a la población de rentas inferiores, que

son los que más uso tienen que hacer de estas comunicaciones para acceder a los

núcleos urbanos. Esto conllevaría protestas por parte de los usuarios.

2. La segunda opción pasa por congelar las tarifas y que el gobierno compense a las

compañías concesionarias por la disminución de sus ingresos, lo que tiene una

consecuencia directa en los presupuestos del estado.

La compañía privada Aseas Serba Sdn Bhd ha dado al gobierno una posible tercera opción,

que supondría la adquisición de 25 autopistas por un importe de unos 12.000 mill. EUR. De

esta forma, una sola compañía controlaría la mayoría de las autopistas del país. El presidente

de la compañía, Amin Aljeddri, ha declarado que espera que el gobierno y las actuales

compañías concesionarias subscriban acciones de esta compañía, así Aseas Serba Sdn Bhd

sería gestionada en realidad por multitud de organismos públicos y privados, que

diversificaría el poder de decisión.

La compañía Asas Serba se compromete a reducir los peajes en un 20%, 2,84 céntimos

EUR por kilómetro, y mantenerlos así durante los próximos 18 años. Según ellos, su

propuesta supondría un ahorro de 27.100 mill. EUR en compensaciones a las compañías por

parte del gobierno.

El gobierno sigue estudiando la propuesta.



proyectos de infraestructuras a lo largo de todo el país y algunos ya se posicionan como

líderes asiáticos, este es el caso de la compañía PLUS, perteneciente al grupo UEM, que ya

dispone de referencias de primer nivel en el extranjero.

Aún así, en ocasiones las empresas malasias busquen el apoyo de empresas extranjeras que

puedan suplir sus carencias tecnológicas. Para hacerlo, como en proyectos de

infraestructura viaria suele ser requisito que las compañías ofertantes ser Bumiputeras, se

suele recurrir a la figura del consorcio o de las Joint-Ventures. En la actualidad las empresas

extranjeras sólo tienen presencia en el suministro de componentes y maquinaria.

Las oportunidades para las empresas españolas se presentan en tunelización y construcción

de puentes, es decir, obra civil de alto componente tecnológico. También en el equipamiento

para construcción y mantenimiento de la red viaria, sistemas de control y de vigilancia,

señalización y control del tráfico, así como los servicios de gestión y mantenimiento de

autopistas. El gobierno está intentando impulsar el desarrollo de este sector mediante la

participación de empresas privadas en proyectos PPP32, dónde España es uno de los líderes

mundiales y podría entrar fácilmente con su modelo de financiación más desarrollado.


32 Public Private Partnership Unit, Prime Minister’s Department



VI. PUERTOS MARÍTIMOS


El comercio internacional por vía marítima ha sido clave para el crecimiento de Malasia.

Junto a éste, los recursos marítimos también han contribuido de forma sustancial pues, el

gas y el petróleo extraídos frente a las costas malasias ocupan las posiciones tercera y

cuarta, respectivamente, en el ranking de materias primas más exportadas por este país. El

resultado es que hoy, más del 95% del comercio malasio se realiza por mar, a través de sus

siete puertos internacionales.

Puerto de Klang: situado en el estrecho de Malaka, a unos 40 Km. de la capital, es el

y es el principal puerto malasio en términos de tráfico de mercancías. Ocupa el

puesto número 16 en el ranking de puertos con mayor tráfico de contenedores del

mundo, y está compuesto por tres terminales33:

o Westport: la terminal marítima de mercancías con instalaciones de última

generación se encuentra situada en lo que antes era una zona de marismas en

la isla de Pulau Indah (más conocida como Pulau Lumut). Con un muelle de

3,2 Km. y 5 terminales para contenedores, Westports es capaz de gestionar

7,5 millones de TEUs al año, con posibilidad de añadir una nueva terminal

para contenedores, lo que incrementaría la capacidad a Westport a 15 mill. de

TEUs. Esta terminal es operada por Westports Malaysia Sdn Bhd.

o Northport: ofrece una amplia gama de instalaciones y servicios. Northport (M)

Bhd., es una compañía subsidiaria de NCB Holdings Bhd, concesionaria, por

25 años (que terminarán el próximo 2013), de la operación de los puertos de

Northport y Southpoint. Está por saber si la concesión será renovada o si se

optará por la privatización de las terminales.

o Southpoint es el puerto Sur y se centra en gestión tradicional de mercancías,

es utilizado por barcos que hacen la ruta entre Port Klang y los puertos de

Sabah, Sarawak y Brunei, en la isla de Borneo.

33 El 50% de las importaciones y exportaciones malasias pasan por las terminales Westports y Northport

http://en.wikipedia.org/wiki/Pulau_Indah



Gracias a la intervención del sector privado, estas terminales han sido reformadas, y

ahora cuentan con una infraestructura portuaria, informática y de telecomunicaciones de

última generación. Este puerto cubre un área de 806 hectáreas y la Autoridad de Port

Klang regula los tres puertos ubicados en esa área.

(2010-2030) realizado

por las consultoras Orion Maritime Sdn. Bhd. y GHK Hong Kong Ltd., que estudia la

posibilidad de expandir Port Klang con una nueva terminal, ya que, a su ritmo actual de

crecimiento (un 12% de 2009 a 2010), en 10 años podría encontrarse al límite de su

capacidad. En el plan también se incluye una detallada propuesta de renovación de

Southpoint, que está siendo estudiada por el departamento de Planificación y desarrollo

del Port Klang Authority (PKA) y que ambiciona transformar este puerto en una ciudad

portuaria, con instalaciones comerciales, industriales y de entretenimiento.

Puerto de Tanjung Pelepas (PTP): es el segundo puerto más importante de Malasia y

uno de los pocos en el mundo integrado en una zona franca. Situado en el estado Sur

de Johor Bahru, cuenta con instalaciones modernas que le permiten dar servicio a

todo tipo de navíos. Se trata de uno de los puertos más importantes en las rutas

entre Asia-Europa y Asia-Oriente Medio y se concibió como alternativa al puerto de

Singapur. En la actualidad, ocupa el puesto número diecisiete en el ranking de

puertos que más contenedores gestionan del mundo. Este puerto es propiedad, en

un 70%, de la compañía MMC Corporation Berhad, compañía de inversión en activos

de infraestructuras del transporte. El otro 30% es propiedad de la gigante danesa

Maersk Sealand. TPT es regulado por Johor Port Authority y operado por Pelabuhan

Tanjung Pelepas Sdn. Bhd.

Puerto de Penang: situado en la Isla de Penang, es el segundo puerto comercial en

importancia de la costa Oeste de Malasia peninsular, tras el puerto de Klang. Este

puerto es regulado por la Penang Port Commission y operado por la compañía

Penang Port Sdn Bhd.

Puerto de Johor Bahru: se encuentra ubicado en el extremo sur de la península, en la

frontera con Singapur. El gobierno malasio ha intentado modernizar esta terminal,

con el propósito fundamental de atraer algo de la carga que tradicionalmente llega al

puerto de Singapur. Si bien, el puerto de Johor Baru no es competencia para el

puerto de la Isla Estado y se limita a recibir algo del tráfico marítimo en ruta hacia el

lejano Oriente. Al igual que PTP este puerto es regulado por la Johor Port Authority y

operado por la compañía Johor Port Bhd.

Entre los Puerto de Klang, de Johor y de Penang se utiliza el intercambio de datos vía

electrónica lo que facilita la gestión de las mercancías gracias al envío electrónico de

la documentación.

Puerto de Kuantan: ubicado en la costa Este de la península, es otra escala para el

tráfico marítimo hacia el lejano Oriente, se trata de un puerto de descarga y carga de

productos, con origen o con destino en el Norte de la península, hacia o desde otros

puertos internacionales de las costas del Mar del Sur de la China (especialmente

Tailandia, Camboya y Vietnam). Este puerto es regulado por la Kuantan Port Authority

y operado por Kuantan Port Consortium Sdn. Bhd.



Puerto de Bintulu: situado en la isla de Borneo (estado de Sarawak), se trata de una

gran terminal para contenedores y buques tanque de gran porte. Está conectado con

importantes distribuidoras de gas y petróleo y es regulado por la Bintulu Port Authority y operado por Bintulu Port Sdn Bhd.

Puerto de Kemaman: es un puerto de menor importancia, ubicado en la costa oriental

de la península. Kuantan Port Authority se encarga también de la regulación de este

puerto que también es operado por Kuantan Port Consortium Sdn Bhd.

Las principales compañías de transporte de mercancías en Malasia son:

Cargolux International

Lufthansa Cargo

Nip Cargo Airline

Transmile Cargo

MAS Cargo (Malaysia Airlines)

Malasia, por su posición geográfica en el sudeste asiático, es una de las zonas con mayor

tránsito naval de la región. La máxima autoridad es el Ministerio de Transportes y en

segundo lugar se encuentran las autoridades estatales. Tal y como hemos mencionado, a

finales de los años 80 el gobierno malasio adoptó una política de privatizaciones como

receta para el crecimiento para sus puertos marítimos. Por ello, el control de los puertos

suele ser compartido por corporaciones estatales y empresas privadas, que suelen mantener

una participación mayoritaria en la propiedad del puerto. El Departamento Naval de Malasia

es el organismo regulador del sector naval, su seguridad, tarifas, licencias, etc.

Adicionalmente, el gobierno ha decidido crear un Consejo Nacional Portuario que se

encargará de la coordinación de la gestión de los puertos nacionales. Se espera que este

organismo empiece a funcionar pronto, pero no se han fijado plazos.

VI.1.1 Tendencia del subsector

En lo que respecta a la actividad del sector marítimo en Malasia, en el primer trimestre de

2011, los puertos malasios gestionaron 4,8 millones de TEUs (contenedores de 20 pies) lo

que supone un incremento del 12,7%, respectos del mismo periodo del año anterior. Estas

cifras reflejan una recuperación en la gestión de mercancías, tanto domésticas como de las

que se encuentran en tránsito y serán embarcadas con destino a otros países de la región.

0

100.000

200.000

Mercancía gestionada por los principales puertos

Toneladas de carga



Debido a este incremento en la cantidad de mercancías gestionadas por los puertos

malasios, tendencia que previsiblemente se mantendrá durante los próximos años, el

gobierno malasio es consciente de la necesidad urgente de renovar y ampliar sus

infraestructuras portuarias.

Nota: Las cifras de 2011 se refieren solo al primer sementre 2011. Fuentes: Economic Planning Unit, Department of Statistics, Ministerio de Transporte, Ministerio de Obras, Comisión de Comunicación Malasia

Fuentes: Ministerio de Transporte

Destacamos las principales decisiones en materia portuaria recogidas en el 10 MP de

inversiones:

Implementación de una regulación que permita el desarrollo del sector portuario.

Renovación de las infraestructuras marítimas para garantizar la competitividad de los

puertos malasios.

o Inversión de 230 mill. EUR en operaciones de dragado de los canales

portuarios, para evitar que su calado impida la entrada de barcos de mayor

tamaño.

o Obras de renovación del puerto Oeste (Westports) de Port Klang en el estado

de Selangor

o Obras de renovación del puerto de Tanjung Pelepas, en el estado Sur de

Johor.

0

20

40

60

80

100

2008 2009 2010 2011

Estadísticas Tráfico Marítimo

Carga General

A Granel Seco

A Granel Líquido



o Obras de renovación en el puerto de Penang.

En los dos últimos casos se pretende incrementar la capacidad de ambos para

importar y exportar mercancías. La financiación de las obras de renovación de

Wesports, del Puerto de Tanjung Pelepas y del Puerto de Penang será privada y

alcanzará los 1.400 mill EUR.

Otra iniciativa impulsada por el gobierno es la de convertir Malasia en un centro neurálgico

para el sector Halal en Tanjung Manis (Estado de Sarawak), lo que afectaría a los puertos

cercanos.

En paralelo a los proyectos mencionados con anterioridad, algunas empresas, como la

brasileña VALE, han decidido aprovechar el respaldo ofrecido por el gobierno malasio al

desarrollo de proyectos relacionados con el sector portuario.

2. PROYECTOS PUERTUARIOS

Debido a su posición estratégica, y al esfuerzo del gobierno por convertir a Malasia en un

centro de distribución regional para diferentes sectores, en los últimos años se han realizado

multitud de inversiones para la mejora y expansión de los puertos marítimos.

El proyecto más importante que se plantea en la zona es el de VALE.

VI.2.1 VALE - Centro de distribución de hierro en Malasia34

VALE es la mayor empresa privada de América Latina, con presencia en 35 países, y es el

primer productor de hierro y el segundo de níquel a nivel mundial. Su objetivo es implantar

un centro de distribución de hierro en el estrecho de Melaka (estado de Perak). El mineral

provendría de Brasil y sería distribuido, con rapidez y flexibilidad, a todos los clientes de la

región de Asia Pacífico.

La compañía minera brasileña prevé invertir en este proyecto entre 2.100 y 3.300 mill. EUR.

El mismo implica el desarrollo de:

Terminal marítima: dispondrá de un embarcadero propio de más de 2 Km. de largo y

con calado suficiente para permitir el atraque de navíos de la propia compañía, que

llegarán cargados, con hasta 400.000 toneladas de hierro, procedentes de Brasil.

Zona de almacenaje con capacidad para manipular hasta 60 millones de toneladas

métricas de hierro, en su fase inicial, y posibilidad de ampliar su capacidad de gestión

hasta los 90 millones de toneladas métricas. Según informaciones facilitadas por la

compañía brasileña, a la primera fase de este megaproyecto se van a destinar más de

900 mill. EUR.

También instalará una planta paletizadora para trasladar el hierro, que llegará a

granel, al tipo de pallets utilizados en la industria del acero.

VALE Malaysia Manufacturing Sdn. Bhd. comenzó los trabajos de construcción de la

terminal en julio 2011, en una parcela de 488 hectareas ubicada en Teluk Rubiah (a la

entrada del estrecho de Melaka) y que había sido adquirida por VALE International a la

34 Página WEB de VALE (www.vale.com)



compañía malasia Harta Makmur Sdn. Bhd. por 45 mill. EUR. La compañía malasia WCT se

encarga de los trabajos de movimiento de tierras, drenaje, caminos, asfaltado, protección de

laderas y sedimentación temporal de lagunas, por valor de 27 mill. EUR.

Se estima que la terminal estará operativa a mediados del 2014.

Este proyecto ha contado con un gran apoyo gubernamental.

VI.2.2 Renovación de Westport

El operador portuario Westports Malaysia Sdn Bhd ya ha gestionado 3,09 mill. TEU en el

primer semestre de 2011, lo que supone un aumento del 17% respecto del mismo periodo

en el año anterior (2,65 mill. TEU). Westport tiene una participación del 66% en el mercado

de Port Klang.

Debido al gran volumen de carga gestionada, ha sido necesario idear un proyecto de

expansión de esta terminal del Puerto de Klang, ya que, tras la recuperación económica

vivida por la región en 2010, los volúmenes de mercancías manejados se han incrementado

de forma muy significativa, de hecho, desde principios de 2011 Westport ya no se puede

permitir dar servicio a nuevos clientes.

El operador del puerto se ha comprometido a añadir 1.2 Km. de atraques y 300 Km. de

muelle, a los que se incorporarían otros 900 Km. en 2013. Con el lanzamiento de los 300 Km.

de muelle, la capacidad de gestión del puerto será de 7,5 mill. de TEU, frente a los 7 mill.

actuales, y una vez estén operativos los 1.200 Km. de muelle, la capacidad del puerto

alcanzará los 9 mill. de TEU. Gracias a ello, Westport espera dar servicio a sus antiguos

clientes e incorporar nuevas compañías de transporte marítimo a su listado de clientes.

Adicionalmente, la compañía Shell Malaysia, que en 2010 llegó a un acuerdo de subleasing

con Westports Malaysia Sdn. Bhd. para el almacenamiento, suministro y distribución de

productos petrolíferos, planea incorporar al puerto tres tanques de almacenamiento (cada

uno con 15 millones de litros de capacidad) y oleoductos para atender la creciente demanda

de combustible en la zona de Klang Valley. Los trabajos de expansión comenzarán en

noviembre 2011 y podrían estar acabados en el último trimestre de 2012.

VI.2.3 Renovación de la Terminal de Tanjung Pelepas

Actualmente, la renovación de esta terminal se encuentra en la fase de anuncio de

precalificaciones, el plazo para la presentación de los documentos de precalificación era

hasta el 2 de agosto de 2011.

Este concurso engloba:

La construcción de un muelle de atraque, de aproximadamente 720 metros de

longitud, además de carreteras de 720mt por 35mt, tras el muelle, en las que se

edificaría una subestación eléctrica y otras instalaciones y servicios necesarios.

Depósito para los contenedores. Las obras consistirían en la construcción de tres

edificios, de 720 mt de largo por 390 mt de ancho en total, con 36 filas para el

almaceniamiento de contenedores, incluyendo caminos e instalaciones eléctricas.



VI.2.4 Puerto de Penang

Penang Port Sdn Bhd invertirá 250 mill. EUR en el desarrollo del puerto (2007-2012)35. Entre

los proyectos identificados se encuentran:

1. Terminal de Contenedores North Butterworth (NBCT). Se iniciará la tercera fase del

proyecto en dos etapas:

a. Extensión de 200 m de muelle hacia el extreme norte (actualmente de 900 m):

i. Construcción de una nueva zona de almacenamiento en la extensión

mencionada anteriormente. Sólo para contenedores que vayan a ser

exportados.

1. Capacidad almacenamiento: 2.640 ground slots

2. Capacidad de gestión: 465.000 TEU

ii. Se construirá un tercer puente para dar acceso al extreme norte de la

terminal de contenedores (NBCT)

b. Construcción de una nueva zona de almacenamiento en el muelle existente.

i. Capacidad almacenamiento: 2.000 ground slots

ii. Capacidad de gestión: 352.000 TEUs

Con estos nuevos proyectos de desarrollo, se espera que el rendimiento del puerto

aumente hasta superar el objetivo de 25 movimientos por hora y grúa.

2. Dragado del North Channel: se espera que las operaciones de dragado finalicen en el año

2012, su coste rondará los 82 mill. EUR. El objetivo es aumentar la profundidad del canal,

de los actuales 11 mts. a entre 13,5 y 14,5 mts. De esta manera se podrá dar servicio a

barcos de mayor calado y la Terminal de Contenedores de North Butterworth podrá

gestionar hasta dos mill. de TEU al año.

3. Embarcadero Prai: la Comisión del Puerto de Penang (PPC), responsable de la

administración de este puerto, planea modernizar el viejo embarcadero de Prai para

convertirlo en una moderna terminal de carga a granel (piedra, hierro, y cemento). La

inversión rondará los 50 mill. EUR. y la nueva terminal, con una profundidad de 14 mt.

podría gestionar cargueros Panamax.

4. Instalaciones centralizadas de tanques (CTF): este proyecto se realizará cerca del peaje

de Bagan Allam, en la carretera de circunvalación de Butterworth, en un área de

aproximadamente 40 hectáreas. Las instalaciones incluyen varios tipos de tanques para el

almacenamiento de derivados de petróleo y gas.

El proyecto podría estar operativo a finales de 2013.

VI.2.5 Terminal en Pengerang

A principios de junio 2011, Dialog y Vopak Terminal Pengerang BV formaron una Joint-Venture para la construcción de una terminal petrolífera en aguas profundas valorada en

1.160 mill. EUR.

35 Penang Port Sdn Bhd



La compañía resultado de este acuerdo de colaboración es Pengerang Terminal Sdn. Bhd.

en la que Dialog participa de forma mayoritaria con un 51%. Esta compañía sería la

encargada de invertir en una participación del 90% de la compañía Pengerang Independent

Terminals Sdn. Bhd., siendo el 10% restante de la Secretaría Estatal de Johor Bahru.

La primera fase de este proyecto, valorada en 440 mill. EUR consiste en la construcción de

una terminal con capacidad para almacenar aproximadamente 1,3 mill. de mt. cúbicos. La

misma estaría equipada con siete atraques para embarcaciones y se espera que entre en

servicio en el 2014.

La terminal ofrecerá servicios de almacenamiento, mezcla y distribución de productos

petrolíferos y podrá dar servicio a grandes buques petroleros (ULCC)36.

Se espera que la terminal, que debería estar finalizada en los próximos siete años, pueda

almacenar cinco millones de metros cúbicos.

Entre sus ventajas se encuentran: un muelle con aguas a 24 mt. de profundidad, un puerto

resguardado y una ubicación estratégica.

Adicionalmente, la compañía malasia Petronas invertirá 14.000 mill. EUR en una refinería

integrada y un complejo petroquímico en el complejo de Pengerang, cuya construcción

podría comenzar a finales de 2016.

VI.2.6 Parque industrial marítimo, petrolífero y para gas en Pahang37

Se trata de un macro proyecto de casi 2.000 mill. EUR, cuya construcción podría comenzar a

finales del 2011 y finalizar en los siguientes tres o cuatro años. Se llevará a cabo en una

parcela de 1.658 hectáreas ubicada en la costa Este de Malasia peninsular, zona

especialmente rica en minerales, petróleo y gas.

El parque industrial de petróleo, gas y servicios marítimos, será llevado a cabo por Tanjong

Agas Supply Base & Marine Services Sdn. Bhd. (TASBMS), una compañía encargada de

asegurar que el proyecto se complete en el tiempo previsto, de la que el Pahang State

Development Corp ha adquirido una participación del 30%. El director general de TASBMS,

Mohd Faidzal Ahmad Mahidin, ha comunicado que el parque industrial estará equipado con

astilleros y talleres donde poder efectuar reparaciones, terminales para gas natural licuado y

petróleo, así como zona de dragado y terminal para graneles líquidos. Será necesaria la

presencia de un proveedor independiente de energía dadas las elevadas necesidades de

suministro del parque.

Con este proyecto se pretende ofrecer estas materias primas no solo a compañías ubicadas

en Malasia, si no a cualquier compañía con necesidades energéticas en la región de Asia

Pacífico (Tailandia, Indonesia, Singapur, Indochina y Filipinas). El proyecto ya ha atraído

inversiones por valor de 1.400 mill. EUR, procedentes de compañías locales y extranjeras

como: Vantech Dockyard (M), Usatech Marine, Bitari Abadi, Core Competencies, Damini

Corporation y Competent Selection.

36 Ultra Large Crude Carrier 37 Fuentes: The New Strait Times



VI.2.7 Puerto Integral de Tanjung Manis (Sarawak)

El Puerto Integral de Tanjung Manis (TMP) es una filial de STIDC (Sarawak Timber Industry

Development Corporation) designada como nuevo operador del mismo por la Rajang Port Authority, que es el organismo regulador del puerto. Este puerto comenzó su actividad en

julio 2009 y aspira a convertir Tanjung Manis en una Ciudad Puerto Industrial.

El puerto de Tanjung Manis alberga un muelle de 203 metros, un almacén de mercancías de

55 m x 169 m, una zona de contenedores de 90 m x 150 m y está equipado con maquinaria

de gestión de carga e instalaciones marinas.

En la actualidad, este puerto es accesible para cargueros de 20.000 GRT (toneladas brutas) y

tiene capacidad para gestionar 200.000 toneladas de carga genérica y 25.000 contenedores

TEU (unidad de transporte equivalente) al año.

Dada su localización estratégica, rodeado de aguas naturales muy profundas, tiene el

potencial de convertirse en el principal puerto de importación exportación de la zona de

Sarawak. Todo ésto atrae cada vez a más cargueros y facilita el cambio de rol de puerto

intermedio a puerto principal, para cuando esté totalmente operativo en 2012. Para

entonces, este puerto estará totalmente equipado con la última tecnología en grúas fijas,

móviles, puentes, y otra maquinarias de gestión de carga.

El muelle existente será ampliado unos 200m para aumentar la capacidad de gestión de

carga a unos 200.000 contenedores TEU y 6 millones de carga genérica al año.

Con estas instalaciones y un equipo de trabajo experimentado, se espera poder conseguir

que los tiempos de carga y descarga sean reducidos, lo que permitiría entradas y salidas

rápidas.

Con todo ello, este puerto juega un papel importante en el impulso de varias industrias en la

zona interior de Sarawak, particularmente en el desarrollo del Centro Halal de Tanjung Manis

y otras actividades relacionadas con el SCORE (Corredor de Energía Renovable de

Sarawak). Entre otras industrias, la de la madera, el aceite de palma, la ingeniería marina y la

naval saldrán muy beneficiadas.

VI.2.8 Puertos de Bintulu y Samalaju

Bintulu Port Holdings Bhd (BPHB), reveló a finales de agosto 2011 tres oportunidades de

negocio recogidas en su Plan estratégico a cinco años (2011-2015), éstas son:

Construir un centro adicional que ofrezca servicios al puerto.

Desarrollo de una zona franca en el puerto, para fomentar el comercio y actividades

de valor añadido. Esta iniciativa ya ha sido aprobada por las autoridades

competentes y se está gestionando su creación.

Construcción de una nueva terminal sólo para petróleo y gas. Esta propuesta está

pendiente de aprobación.

Adicionalmente, tras recibir los resultados de un estudio de viabilidad encargado a

PricewaterhouseCoopers, en abril 2011, Bintulu Port Holdings Bhd (BPHB)38 ha confiado en

38 Noticia publicada por el periódico The Star el 29 de agosto de 2011



KTA (Sarawak) Sdn. Bhd. para el diseño del Puerto de Samalaju, que permitiría servir a

aquellas industrias de la zona con grandes necesidades energéticas .Este proyecto es un

objetivo importante para el SCORE39, que desearía comenzar la construcción del mismo en

enero de 2012. Aunque carecemos de cifras oficiales, este proyecto podría suponer un coste

de 280 mill. EUR.

El puerto se encontraría situado en una parcela de 450 hectáreas a 60 km. de la ciudad de

Bintulu, por carretera. El mismo, se encuentra en aguas profundas y gestionaría la

importación de materias primas y la exportación de productos acabados, procedentes de las

fábricas que operan en el parque industrial de Samalaju, entre las que se encuentran: Press

Metal que construirá un fundidor de aluminio, la japonesa Tokuyama ha invertido en una

fábrica de silicona policristalina y OM Materials y Asia Materials, ambas dedicadas a la

construcción de hornos de fundición de manganeso. Se calcula que estas empresas han

realizado una inversión conjunta que supera los 2.200 mill. EUR.


Las empresas de construcción nacionales, como MMC Corporation Berhad40, WCT,

Gamuda, IJM, Muhibbah, etc., tienen capacidad económica y estructural suficiente para

hacer frente a estos proyectos, aunque no son su fuerte, por ello, para abordar proyectos de

este tipo suelen recurrir a la ayuda de compañías extranjeras que aportan su saber hacer.

Esto sucede, por ejemplo, en el equipamiento de instalaciones portuarias, ya que no les

queda más remedio que contar con compañías extranjeras implantadas en Malasia, como

Hitachi Construction Machinery Malaysia Sdn. Bhd., proveedora de grúas móviles,

maquinaria ligera y servicios relacionados, o directamente a importadores como Asia Port

Trading Company Sdn Bhd. Algunas de las marcas presentes en el mercado son Kone,

Gottwald, Favelle, CAT, Hillmar, Rolls-Royce.

En cuanto a las empresas de servicios portuarios, normalmente son empresas extranjeras

como MAERSK41, MSC, CMA CGM, EVERGREEN y demás gigantes del sector. Todas las

empresas importantes del mercado tienen presencia en Malasia por su inmejorable posición

geográfica.


España no cuenta con presencia permanente en la zona. En la actualidad se promueve la

mejora y expansión de diferentes puertos, lo que podría dar lugar a grandes oportunidades

para las empresas españolas que estén relacionadas con los puertos, por ejemplo: aquellas

especializadas en equipamiento portuario, grúas, terminales mecánicas de procesamiento de

carga en sus diferentes modalidades o en concesiones de gestión de puertos.

39 Sarawak Corridor of Renewable Energy

40 Propietaria del 70% del puerto de Tanjung Pelepas y del 100% de Johor Port.

41 Propietaria del 30% del puerto de Tanjung Pelepas.



VII. AEROPUERTOS


En la actualidad Malasia cuenta con un total de 39 aeropuertos, operados por Malaysia

Airports Holdings Berhad (Malaysia Airports), de éstos 39, cinco son internacionales,

dieciséis domésticos y dieciocho se utilizan para aterrizajes y despegues rápidos (STOL

ports).

Tres de los aeropuertos internacionales se encuentra ubicados en la parte peninsular de

Malasia: el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur (KLIA), el aeropuerto internacional de la

isla de Langkawi y el aeropuerto internacional de la isla de Penang. Los otros dos están en

Malasia insular y son: el aeropuerto internacional de Kuching, en el estado de Sarawak, y el

aeropuerto internacional de Kota Kinabalu, en el estado de Sabah.

A pesar de las repercusiones globales de la recesión económica, los resultados obtenidos

por Malaysia Airports Holding son positivos. En la última década, el número de usuarios de

este medio de transporte ha aumentado de forma constante, si en el año 2000 casi 33

millones de pasajeros se desplazaron utilizando el avión, en el 2009 fueron más de 52

millones y Malaysian Airports espera alcanzar los 62 millones de pasajeros para el 2015.

Notas: (f) Previsión Fuentes: Economic Planning Unit, Department of Statistics, Ministry of Transport, Ministry of Works, Malaysian Communications and Multimedia Commission and Malaysia Airports Holdings Berhad.

Para absorber el creciente número de pasajeros, muchos de ellos turistas atraídos por las

campañas promocionales de Malasia como un destino turístico de primer orden, el 9MP

Unidad 2008 2009 2010 2011(f)

Estadísticas Tráfico Aéreo

Número de pasajeros

Doméstico Millones 27,5 29,1 31,1 33,2

Internacional Millones 21,4 23,5 28,0 29,9

TOTAL (incluyendo tránsito) Millones 48,9 52,6 59,1 63,1

Carga de mercancías

Doméstico Toneladas 160.770 144.735 172.496 181.983

Internacional Toneladas 776.116 664.888 754.918 796.438

TOTAL (incluyendo tránsito) Toneladas 936.886 809.623 927.414 978.421



planificó la ampliación del principal aeropuerto del país, el Aeropuerto Internacional de Kuala

Lumpur (KLIA), y de algunos aeropuertos regionales como: Kuching, Kota Kinabalu (KKIA),

Labuan y Kuala Terengganu.

Por su parte, el reciente 10MP destinará 780 mill. EUR a ampliar los aeropuertos existentes,

ya que muchos están operando al límite de su capacidad. De los proyectos identificados, los

de mayor importancia son:

Construcción de la nueva terminal de bajo coste (KLIA2) en el aeropuerto

internacional de Kuala Lumpur

Ampliación del aeropuerto de Penang.

Como se aprecia en la tabla a continuación, el aeropuerto de Penang ha experimentado un

aumento del número de pasajeros en el año 2010, respecto del 2009, del 25,3%, lo que hace

necesaria y urgente su ampliación.

Tráfico de Pasajeros en los 5 aeropuertos internacionales

Principales Aeropuertos 2010 2009 %

KLIA 34,087* 29,682* 14,8%

Penang 4.166.969 3.325.423 25,3%

Kota Kinabalu 5.223.454 4.868.526 7,3%

Kuching 3.684.517 3.574.632 3,1%

Langkawi 1.374.729 1.359.271 1,1%

Nota: * millones Fuente: MAHB, Annual Report 2010

La expansión aeroportuaria se complementará con esfuerzos por atraer nuevas aerolíneas, lo

que permitiría convertir al KLIA en un centro del transporte aéreo a nivel regional. Respecto a

las líneas malasias operativas, las principales son Malaysian Airlines (MAS) y la compañía de

bajo coste Air Asia. En agosto de 2011 Kazanah Nasional Sdn. Bhd., propietaria de un

69,5% de MAS, anunció su intención de adquirir una participación del 10% en Air Asia, por

su parte, Tune Air Sdm Bhd. propietaria de 23% de la compañía de bajo coste, ha

comunicado su intención de adquirir el 20,5% de MAS.

Al igual que en otros sectores, varios organismos participan en la toma de decisiones en el

sector aeroportuario. El Ministerio de Transporte, junto con la Unidad de Planificación

Económica (del Departamento del Primer Ministro) identifican los proyectos cuya

implantación es necesaria para el correcto funcionamiento del sector. El Ministerio de

Finanzas es el encargado de decidir qué fondos han de destinarse a cada proyecto y

Malaysian Airports Holdings Bhd (MAHB) debe, por un lado, decidir cómo se implementará el

proyecto y, por otro, encargarse de la adjudicación los contratos.

En el siguiente cuadro vemos la evolución del transporte de pasajeros, diferenciando entre

los distintos aeropuertos internacionales.





En el siguiente cuadro vemos la evolución del volumen de mercancías trasnportadas desde

los aeropuertos malasios, por MAHB.

Fuente: MAHB, información en toneladas métricas



2. PROYECTOS AEROPUERTUARIOS

VII.2.1 Nueva terminal de bajo coste en Sepang (KLIA2)

El gobierno malasio se ha embarcado en la construcción de una segunda terminal

permanente en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, esta terminal ya ha sido

bautizada con las siglas KLIA2 y sustituirá a la actual terminal de bajo coste, de carácter

temporal (LCCT), que pasará a asumir exclusivamente funciones de carga.

Se espera que KLIA2 comience a operar en Septiembre de 2012, momento en el que la

capacidad del KLIA se incrementará en 30 millones de pasajeros. Esta terminal tendrá su

propia pista de despegue y aterrizaje de 3,690Km, una torre de control y equipamiento de

navegación de última generación, todo ello valorado en 600 mill. EUR. KLIA2 estará ubicada

a 2 Km de la terminal principal del KLIA y una línea de tren, KLIA Express, conectará ambas

terminales. Adicionalmente, y por primera vez en Asia, se contruirá un puente para peatones.

Ya se han adjudicado los primeros contratos públicos para este proyecto:

La compañía WCT Bhd es la encargada de llevar a cabo los trabajos de preparación

del área, movimiento de tierras y drenaje. El valor de este contrato es de 87 mill. EUR.

El segundo paquete, valorado en 70 mill. EUR ha sido adjudicado a Gadang Holdings

y los trabajos incluyen las obras de la pista de aterrizaje 3 y la construcción de un lote

de aparcamientos para taxis.

El contrato para la construcción de la nueva terminal, valorado en aproximadamente

190 mill. EUR, ha sido adjudicado al consorcio formado por las constructoras UEM

Construction y Bina Puri Holdings Bhd.

El diseño de la terminal es obra de LKMD Architecture Sdn Bhd. y los arquitectos de

este proyecto son: A. Hanapiah Architect y Arkitek ICB Sdn Bhd.

Esta nueva mega terminal, de 242.000 m², ha sido concebida y diseñada para

satisfacer las necesidades de las líneas aéreas de bajo coste. Con capacidad inicial

para manejar 30 millones de pasajeros, podría ser ampliada en un futuro. La terminal

será construida de modo que pueda obtener el certificado de sostenibilidad otorgado

por el Green Building Index (GBI)

La construcción de la torre de control podría suponer un desembolso de entre 95 y

120 mill. EUR.

VII.2.2 Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu (KKIA)

El proyecto consiste en dos paquetes: rehabilitación y mejora de la terminal e instalaciones y

extensión de la pista de aterrizaje.

El primer paquete: terminal e instalaciones, adjudicado a WCT Sdn. Bhd, estaba valorado en

48 mill. EUR y sufrió varios retrasos en su entrega.

El segundo paquete fue adjudicado a la compañía Global Upline Sdn Bhd y consiste en

ampliar la pista de aterrizaje casi 800 mt (de los originales 2.988 mt a los proyectados 3.780).

Las obras deberían haber finalizado durante el 2010, si bien, el contratista acaba de solicitar

su tercera prórrogas. La contratista justifica los retrasos en la entrega excusándose en las

dificultades encontradas para llevar a cabo los trabajos, que han sido principalmente dos: en

primer lugar, una parte de la pista que se quería extender seguía siendo utilizada, para el



despegue y aterrizaje de aviones y, en segundo lugar, el horario de trabajo se limitaba a las

escasas horas en que la pista está cerrada, es decir, a partir de medianoche.

La última fecha programada de entrega es el primer trimestre de 2012, ya que los trabajos se

encontraban completados al 89,78%42.

VII.2.3 Aeropuerto de Subang

Se planea construir una zona comercial que recibiría el nombre de Commercial Nexus en el

aeropuerto de Subang. Estaría ubicada al lado de una parada de cercanías que sería

construida en las proximidades del aeropuerto. Este proyecto cuenta con un presupuesto de

35 mill. EUR y 180.000 mt² y, en teoría, una vez aprobado el proyecto, debería estar acabado

en entre15 y 18 meses.

Se quiere que el SKYPARK sea una plataforma que permita mejorar la conectividad entre los

diferentes medios de transporte.

VII.2.4 Aeropuerto de Sibu

El pasado mes de septiembre 2010 comenzaron las obras de mejora del aeropuerto de Sibu,

por valor de 33 mill. EUR y cuya finalización está programada para el mes de septiembre de

2012.

Este aeropuerto se encuentra situado en el estado insular de Sarawak, a 24 km de la ciudad

de Sibu, la segunda más grande del estado.

El proyecto se divide en dos paquetes a realizar simultáneamente:

1. Ampliación de la terminal (de 8.040 m² a 15.240 m²) y , así

como otros trabajos relacionados, todo ello valorado en 20 mill. EUR. Este paquete

incluye: instalación eléctrica y mecánica, sistema de gestión informatizada del edificio

y trabajos de IT y comunicación. La nueva terminal tendría capacidad para dar

servicio a más de 1,9 millones de pasajeros al año.

2. Trabajos de obra civil y sobre el terreno, así como la mejora del edificio destinado al

Departamento de Aviación Civil y otras obras relacionadas. Este paquete está

valorado en 12,5 mill. EUR.

El proyecto, supervisado por el Ministerio de Obras Públicas, fue adjudicado a la compañía

Musyati Sdn Bhd, el 13 de Septiembre 2010.

VII.2.5 Aeropuerto de Ipoh

Las autoridades estatales quieren redefinir la estrategia del aeropuerto ya que no puede

competir con los de Penang o Kuala Lumpur. Entre las alternativas barajadas están la de

hacer de él un aeropuerto intermedio o utilizarlo para dar servicio a otros aeropuertos.

Actualmente dos líneas vuelan desde este aeropuerto, Malaysian Airlines y FlyFirefly Sdn.

Bhd. que es la línea de bajo coste de Malaysian Airlines.

El gobierno estatal ha recibido un fondo de 14 mill. EUR para extender la pista de aterrizaje,

aunque el proyecto está a la espera de ser autorización por el Ministerio de Transportes.

42 Fuente: New Sabah Times, 31 de julio 2011.



VII.2.6 Aeropuerto de Penang

Con el objetivo de potenciar el desarrollo del Corredor Económico de la Región Norte

(NCER), en junio de 2010 comenzó la expansión del Aeropuerto de Penang, que podrá dar

servicio a más de 5 millones de pasajeros al año, frente a los actuales 3,7 millones. Este

proyecto, valorado en 60 mill. EUR, debería estar completado a finales de Junio de 2012 y se

compone de tres paquetes:

1. El primero incluye un nuevo Central Utility Building (CUB), vallas de seguridad,

trabajos de infraestructuras, vertedero y un puesto de guardia.

2. El segundo paquete engloba la expansión y renovación de la terminal de pasajeros.

La terminal prácticamente duplicará su superficie, pasando de 27.526 m² a 51.543m².

También conllevará la instalación de una nueva puerta de embarque (MARS- Multiple

Aircraft Ramp System), de ocho nuevos Visual Docking Guidance System (VDGS), lo

que elevará su número total a dieciséis y un Nuevo sistema inline para el equipaje.

3. El tercer paquete hace referencia a la expansión y reconfiguración de una nueva

plataforma para el estacionamiento de las aeronaves.

Próximamente, se anunciarán concursos (abiertos sólo para bumiputras) para la mejora de

las instalaciones de pasajeros y mercancías del Aeropuerto Internacional de Penang.

Los aeropuertos de Sabah y Sarawak en la isla de Borneo, son candidatos preferentes a ser

modernizados.

8.5.7 Aeropuerto de Lawas

Ubicado en el estado de Sarawak, en Malasia insular, este aeropuerto podría ser reubicado a

causa de lo inseguro de su situación, a la ribera del río, zona en la que los desprendimientos

son habituales.

El nuevo aeropuerto sería capaz de acomodar los aviones empleados por MASwings y sería

utilizado, no solo por la población de Lawas, sino también por todos aquellos que se

encuentren cerca del límite entre los estados de Sabah y Sarawak.

8.5.8 Aeropuerto de bajo coste para Perak

A comienzos del año 2011, el gobierno del estado de Perak anunció que estaba

considerando la posibilidad de construir una terminal de bajo coste en el norte del estado. El

lugar elegido podría encontrarse en las cercanías de Parit Buntar y Taiping, por lo que se

encontrarría dentro del Koridor Utara.

8.5.9 Aeropuerto de Mukah

El aeropuerto de Mukah, en el estado de Sarawak, podría ser renovado para atender el

aumento de pasajeros consecuencia del lanzamiento del corredor SCORE. En la actualidad,

solo la compañía MASwings opera la ruta Kuching-Mukah-Kuching, con una veintena de

vuelos semanales

Hay una razón principal para la ampliación de este aeropuerto y es que la pista de despegue

y aterrizaje no está preparada para acomodar aviones de mayor tamaño.

El proyecto para construir un nuevo aeropuerto se dividiría en tres fases:



1. Para la primera fase, el concurso público para los trabajos sobre el terreno ya está

cerrado y este paquete, aún pendiente de adjudicación, está valorado en 47 mill. EUR.

2. Las fases segunda y tercera aún estan por anunciar. Sin embargo el nuevo aeropuerto de

Mukah ya estaría operativo a principios de 2014 y podrá recibir aviones de mayor

tamaño, incluidos los Boeing 747.



proyectos de infraestructuras a lo largo de todo el país. Todos los contratos de ampliación,

mejoras y mantenimiento de aeropuertos son adjudicados a las grandes empresas de la

construcción, como UEM, Sunway, IJM, YTL, Muhibbah, Gadang y Gamuda. Sin embargo,

estas gigantes suelen necesitar a compañías extranjeras que aportan, en un consorcio, el

capital tecnológico que a ellas les falta.

En concreto, las empresas nacionales no tienen el suficiente conocimiento tecnológico para

la instalación y el mantenimiento de sistemas; tampoco producen equipamiento para las

nuevas terminales o torres de control, no desarrollan sistemas de control de vuelo y también

recurren a empresas extranjeras para temas tan diversos como: seguridad perimetral,

servicios de control de acceso, gestión de parking, servicios de handling, equipamiento de

pista, iluminación, etc. En todas estas áreas podrían intervenir las empresas españolas.

Para poder participar en estos proyectos, la empresa española debe participar de los

consorcios de construcción, asociándose con las gigantes malasias y ofreciéndoles los

servicios que requieren.

Otra oportunidad que se plantea a medio plazo, es la posibilidad que el gobierno está

barajando de sacar a concesión la gestión de algunos servicios dentro de los aeropuertos,

área donde las empresas españolas tienen experiencia y una buena reputación.




VIII. ANEXO I: MAPAS DE SITUACIÓN ACTUAL

Ferrocarril de Malasia peninsular43

43 Ministerio de Transporte



Ferrocarril de Sabah44




Red de carreteras de Malasia peninsular45




Red de carreteras de Sabah46




Red de carreteras de Sarawak47




Puertos marítimos de Malasia peninsular48




Puertos marítimos de Sabah49




Puertos marítimos de Sarawak50




Aeropuertos de Malasia Peninsular51




Aeropuertos de Sabah52




Aeropuertos de Sarawak53




IX. ANEXO II: ORGANISMOS Y ASOCIACIONES

Departamento de Primer Ministro www.jpm.gov.my

Departamento controlado por el Primer Ministro encargado de aglutinar competencias sobre

las actividades estratégicas de Malasia. Formula, coordina y supervisa las políticas,

estrategias y programas de desarrollo económico nacionales a medio y largo plazo.

Unidad de Proyectos Públicos-Privados www.3pu.gov.my

Unidad encargada de la promoción y estudio de proyectos público-privados (PPP)

dependiente del Departamento del Primer Ministro.

Economic Panning Unit www.epu.gov.my

La Unidad de Planificación Económica es la principal agencia del gobierno responsable de la

preparación de planes de desarrollo para Malasia. Depende del Departamento del Primer

Ministro.

Ministerio de Finanzas www.treasury.gov.my

Es el Ministerio encargado de destinar los fondos necesarios para los proyectos incluidos en

los Planes Malasia, Corredores Económicos, Planes de Estímulo y demás proyectos de

desarrollo.

Ministerio de Transportes de Malasia www.mot.gov.my

Es el Ministerio encargado de la planificación e ejecución de las políticas de transporte

ferroviario, marítimo y de aviación civil; implementar proyectos de infraestructuras para

dichos medios de trasporte; coordinar la integración de los diferentes medios de transporte;

regular y supervisar las políticas y operaciones de concesión; regular los estándares de

seguridad; y crear y mantener programas de cooperación regional e internacional en el

sector del transporte.

Ministerio de Obras de Malasia www.kkr.gov.my

Este es el Ministerio encargado de la planificación, construcción y mantenimiento de todas

las carreteras federales del país que hayan sido publicadas bajo el Federal Roads Act 1959

[Act 376]. Sin embargo, la mayoría de las carreteras federales han sido construidas y son

mantenidas por el Departamento de Obras Públicas, salvo las de Sabah y Sarawak que las

gestionan sus propios departamentos estatales.

http://www.jpm.gov.my/

http://www.3pu.gov.my/

http://www.epu.gov.my/

http://www.treasury.gov.my/

http://www.mot.gov.my/

http://www.kkr.gov.my/



Departamento de Obras Públicas de Malasia www.jkr.gov.my (sólo en malayo)

Como hemos dicho antes, éste es el organismo encargado de la construcción y

mantenimiento de la mayoría de la red federal de carreteras del territorio peninsular. Estas

carreteras suponen la red más extensa del país. Además, regula en materia de construcción,

mantenimiento y seguridad de las vías. La normativa no es fácil de conseguir debido a la

barrera que supone el idioma malayo. Este departamento está controlado por el Ministerio

de Obras de Malasia.

Autoridad de Autopistas de Malasia (MHA) www.llmnet.gov.my (sólo en malayo)

Agencia controlada por el Ministerio de Obras de Malasia, que tiene como función principal

controlar los trabajos y la administración de las autovías malasias que están sujetas al

Federal Roads Act (Gestión Privada) 1984. Su principal objetivo es el de crear una red de

autovías efectiva entre las principales ciudades del país.

Departamento de Transporte por Carretera de Malasia portal.jpj.gov.my

Departamento que tiene como misiones crear y administrar un sistema de licencias de

conducción eficiente, intentar conseguir unos conductores más disciplinados y que

desarrollen sus habilidades, mejorar y administrar las leyes de circulación vial y ofrecer

consejo práctico para la industria del transporte. Es el organismo encargado de la normativa

relacionada con los guardarraíles. Entre este departamento y el JKR se pisan competencias

continuamente, con lo que se pueden encontrar normativas publicadas por ambos

organismos.

Departamento de Seguridad Vial de Malasia www.jkjr.gov.my

Es el departamento encargado de implementar las políticas de seguridad vial. Pretende ser

una agencia aglutinadora con el objetivo de controlar y coordinar los programas de

seguridad vial, en materia de Educación, Competencia, Ingeniería y Medioambiente. Este

departamento ha ido perdiendo importancia a partir de la reciente creación de MIROS, el

cual tiene más capacidad de influencia.

MIROS www.miros.gov.my

Instituto Malasio de Investigación sobre la Seguridad Vial. Posee gran capacidad de

influencia. Entre las divisiones que lo componen, la que más relevancia tiene en materia de

carreteras es el Centro de Investigación de Estado e Ingeniería de Carreteras (REER). Éste

intenta ser una fuente de datos fiable sobre siniestralidad, diagnóstico de la misma, consejos

de seguridad, estudios sobre estado y diseño de las vías, y demás asuntos relacionados

siempre con la seguridad vial. Es una de las organizaciones más relevantes en este sector.

Asociación de Ingeniería Viaria de Asia y Australia www.reaaa.net

Esta asociación está focalizada en promocionar las relaciones comerciales en el sector de

infraestructuras viarias en la región Asia Pacífico. Puede ser de influencia en el sector

debido a la buena relación que mantienen Australia y los países del sudeste asiático. Como

detallaremos en el siguiente punto, algunos competidores provienen de Australia y pueden

utilizar este organismo para realizar las funciones de lobby.

http://www.jkr.gov.my/

http://www.llmnet.gov.my/

http://portal.jpj.gov.my/

http://www.jkjr.gov.my/

http://www.miros.gov.my/

http://www.reaaa.net/



Asociación de Ingeniería Viaria de Malasia (REAM) www.ream.org.my

Esta asociación está focalizada en la formulación y establecimiento de estándares, líneas

maestros y especificaciones para el sector de la ingeniería dedicada al sector de las

carreteras en Malasia. Este puede ser otro de los organismos de referencia para acceder a

los clientes potenciales y con capacidad de influencia.

La Institución de Autovías y Transporte (CIHTmb) www.ihtmb.org

Institución británica que se estableció en Malasia en 1992 creando un foro para intercambios

de información técnica y opiniones en cuanto a política de transportes y autovías, con el fin

de producir publicaciones técnicas, ofrecer consejos especializados al gobierno y otros

organismos, mejoras las carreteras para la población y fomentar el desarrollo profesional del

sector.

Departamento de Aviación Civil (DCA) www.dca.gov.my

La DCA es el organismo regulador de las actividades de la aviación en Malasia. Es un

departamento dependiente del Ministerio de Transportes.

Departamento de Ferrocarriles www.dor.gov.my

Departamento dependiente del Ministerio de Transporte. Su misión es la de regular las

operaciones de los ferrocarriles y fijar y hacer cumplir las reglas y normas de prestación de

servicios.

Corporación de Activos del Ferrocarril (RAC) www.rac.gov.my

Organismo encargado de gestionar los activos de ferrocarril anteriores a la administración de

KTM de 1991.

Asociación de Puertos de ASEAN (APA) www.aseanports.com

Institución creada por los países miembros de la ASEAN para la protección de intereses

comunes, intercambiar información, armonización de prácticas comerciales y promover y

facilitar el comercio entre los puertos de ASEAN.

Cuentan con una división para Malasia (MAPA) con información sobre la situación actual,

contactos con autoridades portuarias, etc. www.apamalaysia.com

Instituto Marítimo de Malasia www.mima.gov.my

Instituto de estudios marítimos establecido por el gobierno de Malasia para defender sus

intereses en la zona.

Consejo de Ingenieros de Malasia (BEM) www.bem.org.my

Equivalente al Colegio de Ingenieros en España. Su objetivo principal es el de facilitar el

registro de los ingenieros y regular sus conductas y prácticas profesionales para

salvaguardar la seguridad y el interés público.

http://www.ream.org.my/

http://www.ihtmb.org/

http://www.dca.gov.my/

http://www.dor.gov.my/

http://www.rac.gov.my/

http://www.aseanports.com/

http://www.apamalaysia.com/

http://www.mima.gov.my/



La Institución de Ingenieros (IEM) www.iem.org.my

Organismo con más de 20.000 ingenieros colegiados y representación en todas las áreas de

actividad de las infraestructuras de transporte.

Asociación de Consultores Ingenieros de Malasia (ACEM) www.acem.com.my

Asociación del sector de la ingeniería donde se comparten informes y opiniones para mejorar

las prácticas en sus sectores de actuación.

Asociación de Ingenieros de Caminos de Malasia (REAM) www.ream.org.my

Organización donde se formulan y establecen estándares, líneas de actuación y

especificaciones para la ingeniería de carreteras en Malasia.

SIRIM Berhad www.sirim.my

Compañía estatal perteneciente al Ministerio de Finanzas encargada de incentivar el

desarrollo industrial e investigar sobre estándares de calidad y seguridad. Es la compañía

con capacidad certificadora de Malasia.

http://www.iem.org.my/

http://www.acem.com.my/

http://www.ream.org.my/

http://www.sirim.my/



X. ANEXO III: EMPRESAS

Participantes en todos los sectores

ARA GROUP

38, Jalan Tanjung SD 13/2

Bandar Sri Damansara

52200 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 6277 1717

Fax: (6/03) 6277 2727

Web: www.aragroupco.com

Email: [email protected]

Contacto: Dr. Abdul Rahman Director División Construcción

Grupo de empresas dedicado al desarrollo de grandes proyectos de transporte ferroviario y aviación. Sus competencias se basan en la gestión y diseño completo de proyectos, ingeniería, adquisición, construcción, pruebas y puesta en servicio y servicios de mantenimiento y operación.

FILIALES

Hartasuma Sdn Bhd

Dedicada a la construcción e ingeniería civil.

ARA Rails

Dedicada al sector ferroviario. Realizan acondicionamiento y ensamblaje de vagones para ferrocarriles y participan de forma conjunta con Bombardier (Bombardier Hartasuma Consortium) en la entrega de los sets de trenes para la línea LRT Kelana Jaya de Prasarana.

Subang SkyPark

Encargado el desarrollo completo de la tercera terminal del aeropuerto de Sepang, el cual incluye el Centro de Aviación, Centro Aeroespacial Regional y el SkyPark Commercial Nexus (centro turístico y comercial)

http://www.aragroupco.com/

mailto:[email protected]



AHMAD ZAKI RESOURCES BERHAD

No. 88, Jalan Gombak

Setapak

53000 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 4024 1000

Fax: (6/03) 4024 2000

Web: www.azrb.com


Contacto: Dato Wan Zakariah Haji Wan Muda Managing Director

Su actividad principal es la de realizar proyectos de construcción e ingeniería civil, aunque las empresas del grupo se encuentran diversificadas en combustibles marítimos, lubricantes y derivados del petróleo, desarrollo urbanístico y servicios de mantenimiento.

FAJARBARU BUILDER GROUP BHD

No. 61 & 63, Jalan SS 6/12,

Kelana Jaya,

47301 Petaling Jaya,

SELANGOR DARUL EHSAN

Tel: (6/03) 7804 9698

Fax: (6/03) 7804 3698 / 4849

Web: www.fb.com.my


. Low Keng Kok Managing Director

Grupo de empresas especializado en realizar trabajos de ingeniería civil, construcción y trabajos de prefabricados y llave en mano. Esta compañía está precalificada para el proyecto de extensión de las líneas de LRT de Prasarana.

GADANG HOLDINGS BERHAD

Wisma Gadang

No. 52, Jalan Tago 2,

Off Jalan Persiaran Utama, Sri Damansara

52200 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 6275 6888

Fax: (6/03) 6275 2136

Web: www.gadang.com.my


Contact person: Sally Tan Company Secretary

Grupo de inversión que cuenta con filiales dedicadas a la ingeniería civil y construcción, desarrollo urbanístico, ingeniería eléctrica, comercio internacional y tratamiento de aguas. Está presente en todos los sectores de infraestructuras de transporte.

FILIAL

GADANG ENGINEERING (M) SDN BHD [email protected]

Está entre las posibles para participar en el desarrollo de la LCCT en el aeropuerto de KL

http://www.azrb.com/


http://www.fb.com.my/


http://www.gadang.com.my/





GAMUDA BHD

78, Jalan SS 22/21

Damansara Jaya

47400 Petaling Jaya


Tel: (60/3) 7726 9210

Fax: (60/3) 7728 9811

Web: www.gamuda.com.my

Contacto: Y Bhg. Director General

Es uno de los principales grupos de ingeniería de Malasia dedicado a la desarrollo urbanístico, infraestructuras y concesiones, con proyectos e inversiones en el Sudeste Asiático, Asia, Indochina y en el Medio Oriente.

En el sector del ferrocarril, le ha sido adjudicado recientemente (junto con MMC) el proyecto de ampliación a doble vía del tramo Ipoh Padang.

FILIALES

Sistem Penyuraian Trafik KL Barat Sdn Bhd (Sprint) www.sprint.com.my

Concesionaria.

Lingkaran Trans Kota Holdings Berhad (Litrak) www.litrak.com.my

Concesionaria.

Syarikat Mengurus Air Banjir & Terowong Sdn Bhd (SMART) www.smarttunnel.com.my

Concesionaria.

GLOBAL UPLINE SDN BHD

Lot 122 & 123 R.H. Plaza

Jalan Lapangan Terbang Baru

93350 Kuching

SARAWAK

Tel: (6/082) 462 225 / 227 / 220

Fax: (6/082) 462 223

Web: www.globalupline.com

Contacto: Mohamad Danel Abong Managing Director

Compañía privada que trabaja estrechamente con el gobierno de Sarawak en Proyectos de desarrollo de infraestructuras. Sus principales proyectos están en las áreas de aeropuertos y carreteras.

http://www.gamuda.com.my/

http://www.sprint.com.my/

http://www.litrak.com.my/

http://www.smarttunnel.com.my/

http://www.globalupline.com/



IJM CORPORATION BERHAD

2nd Floor, Wisma IJM

Jalan Yong Shook Lin

46050 Petaling Jaya


Tel: (6/03) 7985 8288

Fax: (6/03) 7952 9388

Web: www.ijm.com


Director General

IJM es uno de los grupos diversificados más grandes del país con negocios tanto dentro como fuera del país. Sus actividades se centran en la construcción, en el desarrollo inmobiliario, fabricación, extracción, agricultura, metalurgia e infraestructuras. Uno de sus principales negocios es la construcción que va desde ingeniería civil, cimientos hasta la construcción de edificios. A lo largo de los años ha acumulado una larga experiencia en proyectos acabados, muchos de ellos grandes hitos en la historia del país.

FILIALES

Besraya (M) Sdn Bhd www.ijm.com/infrastructure/toll/BESRAYA/

Concesionaria

New Pantai Expressway Sdn Bhd (NPE) www.ijm.com/infrastructure/toll/NPE/

Concesionaria

Lebuhraya Kajang-Seremban Sdn Bhd (Lekas) www.ijm.com/infrastructure/toll/LEKAS/

Concesionaria

IJM Land Berhad www.ijmland.com

Desarrollo urbanístico

Industrial Concrete Products Berhad http://www.ijm.com/industry/ICPB/html/index.htm#

Productora y comercializadora de pilotes de hormigón pretensado

IJM Plantations Berhad www.ijm.com/plantation

Sector aceite de palma

Kuantan Port Consortium Sdn Bhd http://www.ijm.com/infrastructure/port/KuantanPort

Concesionaria del puerto de Kuantan

http://www.ijm.com/


http://www.ijm.com/infrastructure/toll/BESRAYA/

http://www.ijm.com/infrastructure/toll/NPE/

http://www.ijm.com/infrastructure/toll/LEKAS/

http://www.ijmland.com/

http://www.ijm.com/industry/ICPB/html/index.htm

http://www.ijm.com/plantation

http://www.ijm.com/infrastructure/port/KuantanPort



IRIS CORPORATION BERHAD

IRIS Smart Technology Complex,

Technology Park Malaysia

Bukit Jalil

57000 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 8996 0788

Fax: (6/03) 8996 0441

Web: www.iris.com.my

Email: [email protected] / [email protected]

Contacto: Dato Tan Say Jim Managing Director

Compañía tecnológica que actúa en los campos de sistemas de transportes, identidad digital, seguridad documental, agricultura tecnológica, medioambientales, etc. Su tecnología tiene aplicaciones para todas las modalidades de infraestructuras de transporte. Su filial IRIS Information Technology Systems Sdn Bhd es la adjudicataria del contrato de Prasarana para el proyecto de ticketing de las líneas LRT de Klang Valley. En este proyecto colabora con la compañía española Indra.

LOH & LOH CORPORATION BERHAD

19 & 21, Jalan Sri Hartamas 7

Taman Sri Hartamas

50480 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 6201 3888

Fax: (6/03) 6201 2112 / 1010

Web: www.loh-loh.com.my


Contacto: Loh Kim Kah Chief Executive Director

Loh & Loh Corporation Berhad es principalmente una sociedad de inversión con filiales que desarrollan sus actividades en las áreas de ingeniería civil y estructural, ingeniería mecánica y eléctrica, construcción y otros trabajos relacionados. Dentro de las infraestructuras del transporte, actúan en los sectores de carreteras y ferrocarriles. Actualmente están participando en el proyecto de electrificación y desdoblamiento de la línea de ferrocarril entre Seremban y Gemas y precalificados para la extensión de la línea LRT de Prasarana.

http://www.iris.com.my/



http://www.loh-loh.com.my/




MAJU HOLDINGS SDN BHD

Level 21, Maju Tower

1001 Jalan Sultan Ismail

50250 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 2772 8888

Fax: (6/03) 2772 8899

Web: www.maju.com.my


Grupo empresarial basado en el sector industrial, agricultura, ingeniería, desarrollo urbanístico, infraestructuras y servicios. Presente en el desarrollo de todas las áreas de infraestructuras de transporte.

FILIALES

Maju Expressway Sdn Bhd www.mex.com.my

Sociedad Propósito Específico Concesionaria

Maju Integrated Engineers Sdn Bhd www.miesb.com.my

Obra civil, estructuras, ingeniería

MALAYSIAN RESOURCES CORPORATION BERHAD (MRCB)

Corporate Communications Department

Level 22, 1 Sentral,

Jalan Travers, Kuala Lumpur Sentral

50470 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 2786 8080

Fax: (6/03) 2780 5883

Web: www.mrcb.com.my

Contacto: Datuk Ahmad Zaki Zahid Executive Director

Gran compañía malasia dedicada a los sectores de desarrollo urbanístico, servicios de construcción, ingeniería civil, infraestructuras y medioambientales. Entre las especialidades de interés para este estudio están la de construcción de carreteras y trabajos de infraestructuras, distribución energética, sistemas telecomunicaciones y autopistas. Participó en el desarrollo y construcción de las líneas de LRT y espera poder participar en los trabajos de extensión.

http://www.maju.com.my/


http://www.mex.com.my/

http://www.miesb.com.my/

http://www.mrcb.com.my/



MMC CORPORATION BERHAD

Level 8, Kompleks Antarabangsa

Jalan Sultan Ismail

50250 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 2142 4777

Fax: (6/03) 2148 9887

Web: www.mmc.com.my

Contacto: Datuk Hj Hasni Harun Group Manager Director

En la actualidad está asociada al 50% en joint-venture con Gamuda para el proyecto de desdoblamiento y electrificación a de la línea de ferrocarril Ipoh Padang Besar. Participa en un 70% del Puerto Tanjung Pelepas, 100% del Puerto de Johor, 100% de Senai Airport Terminal Services y 50% de la compañía que gestiona el túnel SMART, asociada con Gamuda en el otro 50%.

FILIAL

MMC Engineering & Construction

Filial de construcción del grupo.

MTD GROUP

1 Jalan Batu Caves

68100 Batu Caves


Tel: (6/03) 6195 1111

Fax: (6/03) 9188 0101

Web: www.mtdgrp.com


Gran grupo empresarial principalmente focalizado al sector de las infraestructuras. Participa en casi todos los macroproyectos que se desarrollan en alguno de los sectores de infraestructuras de transporte.

FILIALES

MTD Infraperdana Berhad www.mtdinfraperdana.com

Concesionaria del grupo que lleva proyectos en la zona de Klang Valley y en la costa Este peninsular.

MetaCorp Sdn Bhd www.metacorp.com.my

Constructora del grupo.

Rocon Equipment Sdn Bhd

Comercializadora y servicio de equipamiento de construcción.

http://www.mmc.com.my/

http://www.mtdgrp.com/


http://www.mtdinfraperdana.com/

http://www.metacorp.com.my/



MUHIBBAH ENGINEERING (M) BHD

Lot 586 & 579, 2nd Mile, Jalan Batu Tiga Lama,

41300 Klang


Tel: (6/03) 3342 4323

Fax: (6/03) 3342 4327 / 3342 9816

Web: www.muhibbah.com


Muhibbah fue el primer grupo empresarial malasio de la construcción en conseguir la ISO 9002. Realizan múltiples tipos de proyectos de construcción marina, ingeniería e infraestructuras a nivel nacional e internacional. Participa en todos los sectores estudiados de infraestructuras del transporte.

FILIALES

Muhibbah Marine Engineering Sdn Bhd

División de ingeniería marina.

Muhibbah Steel Industries Sdn Bhd

Fabricante de estructuras de acero para obra civil.

HCM Engineering Sdn Bhd (HCM) www.hcme.com.my

Concesionaria y constructora infraestructuras.

Roadcare (M) Sdn Bhd www.roadcare.com.my

Empresa encargada del mantenimiento de sus concesiones.

MEB Construction Sdn Bhd

Ingeniería y obra civil.

Favelle Favco Berhad www.favellefavco.com

Propietaria del 57,2% de esta gran compañía compañía dedicada a grúas y equipamiento de puertos marítimos. Marcas: Favelle y Kroll.

Elelink Sdn Bhd

Propietaria del 60% de ITS Konsortium Sdn Bhd, dedicada a los sistemas de información para transporte.

http://www.muhibbah.com/


http://www.hcme.com.my/

http://www.roadcare.com.my/

http://www.favellefavco.com/



PERMODALAN NASIONAL BERHAD (PNB)

Amanah Saham Nasional Berhad

Customer Services and Agent Relations Department

Level UG, Balai PNB

201-A, Jalan Tun Razak

50400 KUALA LUMPUR

Tel: (60/3) 2057 3000 / 2057 3111

Fax: (60/3) 2050 5220

Web: www.pnb.com.my


Gran grupo de inversión en infraestructuras, que cuenta entre sus filiales con la segunda concesionaria de Malasia.

FILIAL

Prolintas holdings.prolintas.net

Concesionaria carreteras

RANHILL BHD

36th Floor, Empire Tower

No. 182, Jalan Tun Razak

50400 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 2171 2020

Fax: (6/03) 2164 2235

Web: www.ranhill.com.my


Contacto: Amran Awaluddin Executive Director y Chief Operating Officer

Grupo empresarial que realiza proyectos de tratamientos de aguas, gestión medioambiental, petroquímica, ingeniería, energía, construcción, infraestructuras y concesiones. En el sector de infraestructuras participan en el desarrollo de autopistas, ferrocarril, puertos y aeropuertos. Algunos proyectos son el de la autopista Senai-Desaru, el puente colgante de Johor, sistemas electrónicos y mecánicos de la terminal principal y torre de control el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, etc.

FILIALES

Senai-Desaru Expressway Berhad (SDEB) www.e22.com.my

Concesionaria de autopista

Ranhill Bersekutu www.ranhill.com.my

Ingeniería

Ranhill Engineers & Constructors www.ranhill.com.my

Infraestructuras y agua

http://www.pnb.com.my/


http://holdings.prolintas.net/

http://www.ranhill.com.my/


http://www.e22.com.my/





ROAD BUILDERS (M) HOLDINGS BHD

Level 15, Menara Manulife RB

Nº 6 Jalan Gelenggang

Damansara Heights

50490 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 2093 9888

Fax: (6/03) 2092 5488

Web: www.rb.com.my


-Kok Director General

Mr. Chan Yan Wee Director General, Área de Desarrollo de Negocio

Mr. SohWan Heng Director del Departamento de Ingeniería.

En conjunto con el Grupo IJM, Road Builders se ha convertido en el primer grupo de ingeniería del país. Realizan todo tipo de proyectos, desde la edificación de una presa, líneas de ferrocarril elevados, complejos de moda, etc.

SCOMI GROUP BHD

(anteriormente MTrans International Ltd)

5th Floor, Wisma Chase Perdana,

Off Jalan Semantan

Damansara Heights

50490 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 2080 5080

Fax: (6/03) 2080 6232

Web: www.scomigroup.com.my / www.scomiengineering.com.my


Contacto: Tan Sri Datuk Asmat Bin Kamaludin - Director

Gran compañía malasia que actúa en los sectores del tratamiento de residuos, aceite

energética (contenedores para la industria del carbón y gas) e industria química y tratamiento de gas. La división de transporte terrestre está bajo Scomi Transportation Systems Sdn Bhd, con otra subdivisión entre Scomi Rail Bhd y Scomi Coach Sdn Bhd. La división marítima es Scomi Marine Bhd.

SIME DARBY BERHAD

19th Floor, Wisma Sime Darby

Jalan Raja Laut

50350 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 2691 4122

Fax: (6/03) 2698 7398

Web: www.simedarby.com

Grupo presente en alrededor de 20 países. Actúa en los sectores agrícola, automoción, desarrollo urbanístico, construcción, industrial, energía y servicios.

http://www.rb.com.my/


http://www.scomigroup.com.my/

http://www.scomiengineering.com.my/


http://www.simedarby.com/



SUNWAY GROUP

Level 16 Menara Sunway

Jalan Lagoon Timur, Bandar Sunway

46150 Petaling Jaya


Tel: (6/03) 5639 8889

Fax: (6/03) 5639 9503

Web: www.sunway.com.my


Contact: Yap Shi Han Corporate Communications / International Relations

Sunway Group es uno de los mayores grupos empresariales de Malasia. Sus ramas de negocios son bastante amplias, incluyendo ingeniería civil y construcción, materiales de construcción, manufacturas y comercio internacional, minería, tecnologías de la información, desarrollo urbanístico e inversiones, hoteles y centros de ocio, salud y educación.

SURIA CAPITAL HOLDINGS BERHAD

Kota Kinabalu (Head Office)

Lot 8CF 01-02, 8th Floor,

Block C, Kompleks Karamunsing,

KM 2.4, Jalan Tuaran,

88300 Kota Kinabalu

SABAH

Tel: (6/088) 257 788

Fax: (6/088) 256 410

Web: www.suriagroup.com.my

Contact: Datuk Dr. Mohd. Fowzi Hj. Razi Group Managing Director

Grupo empresarial que realiza sus actividades económicas en las áreas de desarrollo urbanístico y construcción, turismo, tecnologías de comunicación e información, ingeniería y servicios portuarios.

FILIALES

Sabah Ports Sdn Bhd (SPSB) www.suriagroup.com.my/spsb/

Es la propietaria de todos los puertos y activos portuarios del estado de Sabah

SCHB Engineering Services Sdn Bhd

Trabajos de ingeniería. Realizan trabajos portuarios y participan en el proyecto de Rehabilitación de Ferrocarriles de Sabah

S.P Satria Logistics Sdn Bhd www.spslogistics.com.my

Servicios de almacenamiento y distribución de petróleo

http://www.sunway.com.my/


http://www.suriagroup.com.my/

http://www.suriagroup.com.my/spsb/

http://www.spslogistics.com.my/



UEM GROUP

MCOBA Building

42 Jalan Syed Putra

50460 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 2718 6868

Fax: (6/03) 2718 6894

Web: www.uem.com.my


Director General

UEM Group Berhad uno de los mayores grupos de construcción del país, conglomerando empresas de industrias muy diversas, como salud, inmobiliaria, servicios medioambientales y liderando ampliamente el sector de construcción y gestión de infraestructuras. Tiene proyectos en las cuatro ramas de infraestructuras de transporte estudiados, entre otros, ha formado parte junto con la empresa estatal KTMB en la ampliación a doble vía y electrificación del trayecto Rawang Ipoh.

FILIALES

PLUS Expressway Berhad www.plus.com.my

La más grande del Sudeste Asiático. Controlan a otras concesionarias como Linkedua, KLBK y Elite en Malasia, PT Lintas Marga Sedaya (LMS) y PT Cimanggis-Cibitung Tollways (CCTW) en Indonesia y PLUS BKSP Toll Limited (PLUS BKSP) en India.

PBSB www.penangbridge.com.my

Concesionaria del puente de Penang.

PROPEL www.propel.com.my

Realizan la instalación de mobiliario viario y mantenimiento de la red de carreteras.

WTC BERHAD

No. 12, Jalan Majistret U1/26

Seksyen U1, Lot 44

Hicom-Glenmarie Industrial Park

40150 Shah Alam


Tel: (6/03) 7805 2266

Fax: (6/03) 7805 3548

Web: www.wct.com.my


Contacto: Taing Kim Hwa Managing Director

Grupo empresarial con gran historia en el mercado asiático desarrollando proyectos de gran envergadura. Desarrollan numerosos trabajos de desarrollo urbanístico, infraestructuras y gestionan algunas de las concesiones de la región y oriente medio.

http://www.uem.com.my/


http://www.plus.com.my/

http://www.penangbridge.com.my/

http://www.propel.com.my/

http://www.wct.com.my/




YTL CORPORATION BERHAD

11th Floor

Yeoh Tiong Lay Plaza

55, Jalan Bukit Bintang

55100 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 2142 6633

Fax: (6/03) 2143 3192

Web: www.ytl.com.my


Contacto: YBhg. Tan Sri Dato Francis Yeoh Sock Ping Director General

La empresa posee el 50% del accionariado de la compañía Express Rail Link Sdn. Bhd, adjudicataria de la concesión de la línea de tren rápido que une la ciudad de Kuala Lumpur con el aeropuerto.

ZECON BERHAD

8th floor, Menara Zecon,

No. 92 Lot 393 Section 5 KTLD,

Jalan Satok

93400 Kuching

SARAWAK

Tel: (6/082) 27 5555

Fax: (6/082) 275500

Web: www.zecon.com.my


Contacto: Brandon Goh General Manager

Grupo de empresas dedicadas a los sectores de desarrollo urbanístico, construcción, infraestructuras, agua y concesiones.

FILIAL

Zecon Toll Concessionaire Sdn Bhd

Concesionaria y constructora infraestructuras. Entre los proyectos desarrollados por Zecon están el puente de Tun Salahuddin y autopistas en Kuching.

TRC SYNERGY BERHAD

TRC Business Centre

Jalan Andaman Utama

68000 Ampang


Tel: (6/03) 4103 8000 / 4108 0106

Fax: (6/03) 4108 7016

Web: www.trc.com.my


Contacto: Dato Sri Sufri bin Hj Mohd Zin Group Managing Director

Grupo de empresas dedicado a la ingeniería civil y construcción. Su filial Trans Resources Corporation Sdn Bhd está participando en la construcción de aeropuertos.

http://www.ytl.com.my/


http://www.zecon.com.my/


http://www.trc.com.my/




Ferrocarriles

E-MAS (ERL Maintenance Support Sdn Bhd)

Kompleks Rel Udara,

Bandar Baru Salak Tinggi

43900 Sepang, SELANGOR

Tel: (6/03) 2267 7676

Fax: (6/03) 2267 7770

Web: www.emskliaekspres.com

Compañía encargada de la operación y mantenimiento de los servicios ofrecidos por ERLSB. Fue creada en 1999, como una Joint-Venture entre ERLSB y Siemens AG. En 2005 pasó a ser propiedad exclusiva de ERLSB.

EXPRESS RAIL LINK SDN BHD (ERLSB)

Level 2, KL City Air Terminal,

KL Sentral Station,

50470 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 2267 8088

Fax: (6/03) 2267 8910

Web: www.kliaekspres.com

Compañía concesionaria de los trabajos de diseño, financiación, construcción, mantenimiento y operación de las líneas de tren rápido que operan entre Kuala Lumpur y el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. La concesión es por 30 años. Es propiedad de YTL Corporation Berhad, Lembaga Tabung Haji Bhd y Trisilco Equity Sdn Bhd en unos porcentajes de 50%, 40% y 10% respectivamente.

GLOBAL RAIL SDN BHD

No. 35-3, Jalan Wangsa Delima 13

Bandar Wangsa Maju

53300 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 4149 8033

Fax: (6/03) 4149 8103

Web: www.globalrail.com.my

Su nicho de mercado en el sector de ferrocarriles se encuentra en la electrificación, señalización y comunicaciones. Estos trabajos incluyen la ingeniería, contratación, gestión de proyectos, operación, reparación y mantenimiento y desarrollo integral de proyectos. También son proveedores de material ferroviario.

http://www.emskliaekspres.com/

http://www.kliaekspres.com/

http://www.globalrail.com.my/



HIKMAT ASIA SDN BHD (HASB)

D-40-5, Block D

Jalan Medan Selayang 1

Medan Selayang

68100 Batu Caves


Tel: (6/03) 6185 2800

Fax: (6/03) 6185 9800

Web: www.hikmat-asia.com.my


El principal negocio de Hikmat se basa en la realización de estudios de viabilidad y gestión de proyectos; trabajos de infraestructuras; construcción de vías, estaciones y oficinas, puentes y trabajos relacionados; señalización y sistemas de comunicación y relacionados; trabajos eléctricos; todos ellos focalizados en el sector ferroviario. Ahora mismo están desarrollando el proyecto de mejoras de las infraestructuras ferroviarias de Sabah.

KERETAPI TANAH MELAYU BERHAD (KTMB)

Corporate Headquarters

Jalan Sultan Hishamuddin

50621 Kuala Lumpur

Tel: (6/03) 2263 1111

Web: www.ktmb.com.my

Contacto: Aminuddin Adnan Managing Director

Compañía privada de capital público, controlada por el Ministerio de Transporte. Gestiona la red ferroviaria de Malasia, a la vez que es propietaria y gestiona el material rodante que circula por sus vías. Ofrece servicios de transporte de mercancías y de pasajeros, este último en las modalidades KTM Intercity y KTM Komuter, para servicios de larga distancia y cercanías respectivamente.

KL MONORAIL SDN BHD

Wisma Monorail,

Jalan Tebing, Brickfields,

50470 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 2267 9888

Fax: (6/03) 2267 9999

Web: www.klmonorail.com.my


Compañía cien por cien propiedad de Prasarana, operadora de los servicios de monorraíl en Klang Valley.

http://www.hikmat-asia.com.my/


http://www.ktmb.com.my/

http://www.klmonorail.com.my/




MRAILS INTERNATIONAL SDN BHD

Suite 3A-1, Level 1, Block 3A

Plaza Sentral

Jalan Stesen Sentral 5

50470 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 2273 6061

Fax: (6/03) 2273 6062

Web: www.mrailsinternational.com


MRAILS es una compañía tecnológica que ofrece Servicios orientados al monorraíl, tren de alta velocidad y magnéticos. Están asociados con la empresa china de fabricación de vagones CNR Tangshan Railway Vehicle Co., Ltd, desarrollando además proyectos de señalización, control de tráfico e ingeniería. En Malasia están desarrollando el proyecto de monorraíl de pruebas para la futura línea de George Town en Penang.

MUDAJAYA GROUP BERHAD

17,Jalan Semangat

46100 Petaling Jaya


Tel: (6/03) 7958 7899

Fax: (6/03) 7958 7900

Web: www.mudajaya.com


Contacto: Ng Ying Loong Managing Director

Grupo de empresas centradas en las áreas de desarrollo urbanístico, construcción, manufacturas, comercio internacional, minería y energía. Esta compañía tiene posibilidades de participar en el proyecto de extensión de la línea de LRT de Kelana.

PRASARANA (SYARIKAT PRASARANA NEGARA BERHAD)

B-20-1, Level 20

Menara UOA Bangsar

No. 5, Jalan Bangsar Utama 1

59000 Kuala Lumpur.

Tel : (6/03) 2299 1999 / 2287 5959

Fax : (6/03) 2299 1919

Web: www.prasarana.com.my


Contacto: Muhammad Nizam Alias Special Officer to the Group Managing Director

Compañía privada de propiedad pública, controlada por el Ministerio de Finanzas. Es la propietaria de los activos de transporte ferroviario (líneas LRT y Monorraíl) y autobuses en la zona de Klang Valley y Penang. Ahora están en pleno proceso de extensión de las líneas de LRT y de compra de 900 autobuses para sus líneas urbanas.

http://www.mrailsinternational.com/


http://www.mudajaya.com/


http://www.prasarana.com.my/




RAPIDKL

Rangkaian Pengangkutan Integrasi Deras Sdn Bhd - (660759-D)

No.1 Jalan PJU 1ª/46,

Off Jalan Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah,

47301 Petaling Jaya


Tel: (6/03) 7650 7788

Fax: (6/03) 7625 6669

Web: www.rapidkl.com.my


Empresa propiedad de Prasarana. Es la operadora de los servicios de LRT y autobuses en la zona de Klang Valley.

http://www.rapidkl.com.my/




Carreteras

Alloy Consolidated Sdn Bhd

141 Jalan SBC 1,

Taman Sri Batu Caves

68100 Batu Caves


Tel: (6/03) 6188 7088

Fax: (6/03) 6188 1033

Web: www.alloyconsolidated.com


Grupo empresarial focalizado en la construcción y gestión de infraestructuras de carreteras. Estuvo asociada con el grupo MTD durante algunos años, incorporando su saber hacer a la compañía. Gestionan entre otras las concesiones de Karak Expressway y East Coast Expressway. Algunas de sus subsidiarias relacionadas con el sector viario son:

FILIALES

Alloy Toll Management Sdn Bhd www.alloyconsolidated.com/atm/atm_index.htm

Concesionaria del grupo

Alloy Maintenance Engineering Sdn Bhd www.alloyconsolidated.com/ame_acsb.htm

Compañía encargada del servicio de mantenimiento viario

IREKA CORPORATION BERHAD

No. 32, Medan Setia Dua

Bukit Damansara

50490 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 2094 0133

Fax: (6/03) 2095 2096

Web: www.ireka.com.my


Contacto: Lai Siew Wah Managing Director

Desarrolla su actividad en el desarrollo urbanístico y hotelero, construcción e infraestructuras, siendo sus proyectos más importantes en el área de carreteras, como la participación en la construcción de la NSE, la pista de aterrizaje de KLIA y el inminente proyecto de 36 millones MYR para construir carreteras en Iskandar.

http://www.alloyconsolidated.com/


http://www.alloyconsolidated.com/atm/atm_index.htm

http://www.alloyconsolidated.com/ame_acsb.htm

http://www.ireka.com.my/




KUMPULAN EUROPLUS BERHAD

Level 1, Menara Maxisegar,

Jalan Pandan Indah 4/2,

Pandan Indah

55100 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 4296 2000

Fax: (6/03) 4297 7215

Web: www.keuro.com.my

Contacto: Loy Boon Chen Executive Director

La principal actividad del grupo es la de fabricar y comercializar diversos productos para el sector de la construcción, aunque su cartera de servicios está tan diversificada hasta para incluir servicios financieros. Aparte son planificadores, constructores y desarrolladores del proyecto de la West-Coast Expressway y su posterior gestión y mantenimiento.

FILIAL

SKVE Holdings Sdn Bhd

Es la Sociedad Vehículo Concesionaria del proyecto de la West-Coast Expressway

http://www.keuro.com.my/



Puertos

NCB HOLDINGS BHD

Level 2, Northport A,

Jalan Pelabuhan, Pelabuhan Utara,

North Port

42000 Pelabuhan Klang


Tel: (6/03) 3169 8888

Fax: (6/03) 3169 8671

Web: www.ncb.com.my


Contact: Dato Dr. Abdul Samad bin Mohamed Group Managing Director

Grupo de empresas dedicado al sector logístico. Entre sus filiales se encuentran las empresas encargadas de la gestión de la terminal de carga del puerto de Klang (Northport). Filiales:

FILIALES

Northport (Malaysia) Bhd www.northport.com.my

Klang Port Management Sdn Bhd

Northport Distripark Sdn Bhd

Kontena Nasional Berhad www.konnas.com.my

Empresa de gestión logística que pretende dar el paso a 3PL (third party logistics business).

BINTULU PORT SDN BHD

Lot 15, Block 20, Kemena Land District,B

12th Mile Tanjung Kidurong Road,

97008 Bintulu

SARAWAK

Tel: (6/086) 291001

Fax: (6/086) 253597

Web: www.bintuluport.com.my


Empresa concesionaria del puerto de Bintulu.

http://www.ncb.com.my/


http://www.northport.com.my/

http://www.konnas.com.my/

http://www.bintuluport.com.my/




INTEGRAX BERHAD

17th Floor - Tower Block

Kompleks Antarabangsa

Jalan Sultan Ismail

50250 KUALA LUMPUR

Tel: (6/03) 2141 7166

Fax: (6/03) 2141 4170

Web: www.integrax.com.my


Contacto: Amin Rasip Responsible proyecto Terminal de Carga del puerto de Lumut

Empresa propietaria del 80% de Puerto de Lumut. Están desarrollando un proyecto para mejorar su terminal de carga. Proyecto comentado en el apartado de ferrocarriles.

PENANG PORT SDN BHD

No.1. Pesara King Edward

Georgetown

10300 PENANG

Tel: (6/04) 310 2512 / 331 4378

Fax: (6/04) 323 8699

Web: www.penangport.com.my


Contacto: Dato Ahmad Ibnihajar Managing Director

Compañía de capital público propiedad del Ministerio de Finanzas. Penang Port Commision le otorgó la concesión para operar, gestionar y mantener las instalaciones y Servicios del puerto.

http://www.integrax.com.my/


http://www.penangport.com.my/




Aeropuertos

MALAYSIA AIRPORTS HOLDINGS BHD (MAHB)

Malaysia Airports Corporate Office

Persiaran Korporat KLIA

64000 KLIA, Sepang,


Tel: (6/03) 8777 7000

Fax: (6/03) 8777 7778

Web: www.malaysiaairports.com.my


Contacto: Faisally Ahmad Rusdy Senior Executive (Media Relations), Corporate Communications

Compañía privada de capital público. El Parlamento malasio separó hace veinte años el Departamento de Aviación Civil (DCA) en dos organizaciones con diferentes competencias. Así, la DCA permanece siendo la autoridad reguladora para aeropuertos y la industria de la aviación en Malasia y MAHB es la responsable de las operaciones, gestión y mantenimiento de los aeropuertos. Asimismo, tiene licencia por parte del Ministerio de transportes para realizar las funciones de operador aéreo.

http://www.malaysiaairports.com.my/




XI. ANEXO IV: FUENTES DE INFORMACIÓN

Para desarrollar este estudio nos hemos basado en fuentes de información primarias y

secundarias. Hemos realizado entrevistas y mantenido comunicación con diferentes

miembros relevantes del sector público y privado, así como realizado visitas a instalaciones y

utilizado las infraestructuras de transporte. En cuanto a las fuentes de información

secundaria, nos hemos basado en informes del gobierno, de asociaciones, empresas y otros

independientes, así como artículos legales, económicos y de actualidad.

1. FUENTES DE INFORMACIÓN PRIMARIA

PERSONALIDADES ENTREVISTADAS Y CONSULTADAS

Datuk Hj. Kamaruzaman bin Hj. Mohd Noor Deputy Secretary General (Planning),

Ministry of Transport

Rohaini Mohd Yusof Under Secretary (Land División), Ministry of Transport

Norhaimi Bin Hj Mohd Noor Directors Development Regulatory Division, Ministry of

transport

Wong Yau Duenn Principal Assistant Secretary, KTM Division, Ministry of Transport

Nik Massidee Bin Nik Harun Assistant Secretary, KTM Division, Ministry of Transport

Dr Aminuddin Anan President KTMB

Hilmi Bin Mohamad General Manager, Project Manager, KTMB

Ahmad Husni Hussain Deputy Director General (PFI), Public Private Partnership Unit,

Amir Faisal Che Abdul Principal Assistant Director, Public Private Partnership Unit,

Josphine Juliana A/P S. Arulanandam División de Desarrollo y privatización, Ministry of

Works

Zulkefly bin Haji Idris Servicios de Apoyo Jefe División de Gestión, Public Works

Department Malaysia

Muhammad Nizam Alias Special Officer to the Prasarana Group Managing Director

Amin Halim Rasip Executive Director and Co-Chief Executive, Integrax Hj Mohd Faudzi Bin Mohd Yusoff Director, Road User Behavioural Change Research

Centre, MIROS

Alejandro Lozano South East Asia Coordinator, P4R Apertura Española

Daniel Sáenz Country Director Malaysia, CEMEX

Cristian Tort Sales Manager, PERI Formwork Malaysia



INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE VISITADAS

LRT (líneas de tren ligero)

KTM Komuter (cercanías)

Monorraíl

KLIAekspres (tren rápido)

Autopistas Klang Valley

Autovía Norte-Sur Costa Oeste

Carreteras Federales y Estatales

Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (Terminales KLIA y LCCT)

Aeropuerto Internacional de Langkawi

Aeropuerto de Kota Bahru

2. FUENTES DE INFORMACIÓN SECUNDARIA

Road Statistics 2006, Roads Branch, PWD, Malaysia.

Kajian Pengurusan Aset Bagi Jalan-Jalan Negeri Utama. Roads Branch, PWD. Sept.

2001.

Statistik Kemalangan Jalan Raya, Laman Web PDRM,

Road Safety Auditing, Towards Better Maintenance of Roads In Malaysia. Jamilah Mohd

Marjan. Roads Branch, PWD, Malaysia

Infrastructure Report Q4 2009, Business Monitor International

Road Infrastructure Development In Malaysia, Dato Sri Prof. Ir. Dr. Judin Abdul Karim,

Public Works Department Malaysia Transport Services Statistics 2008 Summary Findings (Updated: 11/12/2009),

Department of Statistics Malaysia

Penumpang RapidKL naik mendadak (Malayo) Utusan Malaysia. Retrieved 2010-02-14

Kuala Lumpur Driverless Metro System, Railway Technology

Three new trains for Kelana Jaya line, The Star. 30 de diciembre de 2009

Railway scheme for the proposed extension of the Kelana Jay a line (LRT 2 KL) for public

inspection, Transitmy.org. 13 de septiembre de 2009

Ley de Ferrocarriles de 1991. Concesiónes de ferrocarriles en Malasia.

Public Private Partnership (PPP) Guideline, Public-Private Partnership Unit, Prime Minister

Department

http://www.utusan.com.my/utusan/info.asp?y=2008&dt=0709&pub=Utusan_Malaysia&sec=Kota&pg=wk_04.htm

infraestructuras de transporte en malasia 2011

Documents