informe_dg_cimitarra-landazuri_tr1_vfinal_11-02-2010_

ESTUDIOS Y DISEOS, GESTIN SOCIAL Y PREDIAL, AMBIENTAL Y MEJORAMIENTO DEL PROYECTO TRANSVERSAL DEL CARARE

CONSORCIOTRANSVERSALDELCARAREPg. 1 de 43

ESTUDIO DE DISEO GEOMTRICO_ TRAMO 1

TABLADECONTENIDO

TABLADECONTENIDO......................................................................................................................1INTRODUCCIN.................................................................................................................................21 CAPTULO1.OBJETIVOSYALCANCES......................................................................................41.1 OBJETIVOS..............................................................................................................41.2 ALCANCES...............................................................................................................41.2.1 ActividadesdeTopografa..............................................................................41.2.2 ActividadesdeDiseo....................................................................................7

2 CAPTULO2.DESCRIPCINYLOCALIZACINDELPROYECTO..............................................172.1 DESCRIPCIN.......................................................................................................172.2 LOCALIZACINDELPROYECTOTRAMOCIMITARRALANDZURIPR31+000PR61+000Ruta6207........................................................................................................18

3 CAPTULO3.CARACTERSTICASGEOMTRICAS...................................................................243.1 VELOCIDADDEDISEO........................................................................................243.2 SECCINTRANSVERSALTPICA............................................................................253.3 SECCIONESTRANSVERSALESTPICASDECONSTRUCCIN..................................373.4 RADIOMNIMO....................................................................................................383.5 PERALTEMXIMO................................................................................................383.6 PENDIENTELONGITUDINAL.................................................................................39

4 CAPTULO4.PLANOS............................................................................................................425 CAPTULO5.CONCLUSIONESYRECOMENDACIONES..........................................................43

ANEXOS

ANEXOA:CERTIFICACIONESDELOSGPS

ANEXOB:CLCULODELASPOLIGONALES

ANEXOC:REPORTESDELALINEAMIENTOHORIZONTAL

ANEXOD:REPORTESDELALINEAMIENTOVERTICAL

ANEXOE:PRESUPUESTORECTIFICACINK34+200

ANEXOF:CARTERASDELOCALIZACIN.

ANEXOG:REPORTEDECHAFLANESYVOLUMENESDECORTEYRELLENO

ANEXOH:CANTIDADESDEOBRADELAVAK35+590ALK36+570




INTRODUCCIN

El INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVIAS como parte del proceso de la consolidacin de los

corredoresdecomercioexterior,yenconcordanciaconelDocumentoCONPES3536del18deJulio

de2008,elGobiernoNacionalhaidentificadolanecesidaddefortalecerlaredvialdecarreterasque

alimentandichos corredores yque cumplenuna labor primordial en losprocesosde produccin,

comercializacindeproductos,integracinregionalynacional.

Alanalizarlainfraestructuravialdelpas,seobservaquelaredvialpresentadebilidadestalescomo:

articulacin deficiente con la red troncal, restricciones de capacidad y nivel de servicio,

caractersticasgeomtricasygeotcnicasquerestringenelnormaldesplazamientodelosvehculos,

deterioro superficial y estructural de sus pavimentos en algunos corredores estratgicos para la

competitividaddelpas.

Enelmarcodeunavisindecompetitividad,productividade integracinregional,elPlanNacional

de Desarrollo 2006 2010 Desarrollo para Todos, ha previsto el desarrollo del Programa de

CorredoresArterialesComplementariosdeCompetitividad,conelpropsitodeconsolidarunaredde

transporte articulada y eficiente, que con adecuados niveles de servicio y capacidad, facilite la

movilidaddepasajerosylaconexindeloscentrosdeproduccinconloscentrosdeconsumoycon

los corredores de comercio exterior, para de esta forma contribuir al logro de una mayor

competitividadyproductividaddelasregionesdelpas.

Por lo cual, celebr el Contrato No 655 de 2009 con el CONSORCIO TRANSVERSAL DEL CARARE

correspondiente a los ESTUDIOS Y DISEOS, GESTIN SOCIAL, PREDIAL, AMBIENTAL Y




MEJORAMIENTO DEL PROYECTO TRANSVERSAL DEL CARARE ubicado en el Departamento de

Santander, cuyo tramo especifico es el que une los municipios de Cimitarra y Landzuri en una

longitudde30Km,enelcostadosuroccidentaldeldepartamento.

Encumplimientode loanteriorelCONSORCIOTRANSVERSALDELCARAREpresenta lametodologa

utilizada y los resultados obtenidos para cada una de las actividades de Topografa y Diseo

Geomtrico. La metodologa utilizada da cumplimiento a los requisitos establecidos en los

documentoscontractuales,enlanormatividadestablecida,alascondicionesespecialesyparticulares

delproyecto.




1 CAPTULO1.OBJETIVOSYALCANCES

1.1 OBJETIVOS

EltrazadoproyectadoparaeltramoCimitarraLandazuri(Ruta62Tramo07)eneldepartamentode

Santander, tiene como objetivo principal dar una geometra a la infraestructura existente, de tal

formaquesemejorelascondicionesdetransitabilidadyqueademsgaranticelaseccintransversal

exigida en cumplimiento de la licitacin Publica LPSGTSRN0142009 y del ContratoNo. 655 de

2009,conalineamientoshorizontalesyverticalesquepermitanlaconduccinenlosdossentidos,en

forma cmoda y segura, cumpliendo en lo posible con lo estipulado en el Manual de Diseo

GeomtricoparaCarreterasVersin1998,publicadoporelINVIAS.

1.2 ALCANCES

1.2.1 ActividadesdeTopografa

1.2.1.1 AmarredelproyectoalSistemaNacionaldecoordenadas. ConelobjetodeamarrarelproyectoalSistemaNacionaldeCoordenadas,fueconsultadoelarchivo

del IGACparaobtener losdatostcnicossobre lasplacasyNPsubicadosen lazonadelproyecto.

Comoresultado,seobtuvoquenoseencontrabaningunaPlacasuficientementecerca,raznporla

cual se determino colocar una red de puntos localizados conGPS de doble frecuencia los cuales

posteriormente fueron procesados por el InstitutoGeogrficoAgustn Codazzi el cual emiti una

certificacindelasmismos.

Los puntos de GPS se encuentran materializados en campo con mojones de concreto de forma

trapezoidalde35centmetrosdealturaybasesinferiorysuperiorde10y15centmetrosdearista




respectivamenteyconunaplacaensucarasuperiorendondeseencuentranconsignadoslosdatos

delproyectoascomosurespectivadescripcin.

Acontinuacinenla

TablaNo.1seenumeranlospuntosdeGPSutilizados:

PUNTO COORDENADAS ALTURAORTOMTRICANORTE ESTE

GPS01 1189680.344 1014562.087 163.387GPS02 1189574.193 1014505.299 167.038GPS03 1188901.608 1015380.384 241.535GPS04 1188182.576 1015130.322 266.139GPS05 1185131.951 1016637.307 327.562GPS06 1185281.419 1020881.635 318.320GPS07 1183566.384 1023588.652 463.957GPS08 1183034.375 1023322.089 598.225GPS09 1179388.894 1027011.273 552.263GPS10 1179349.751 1027261.306 583.746GPS11 1179412.428 1028981.204 852.016GPS12 1179502.431 1029104.811 864.890

TablaNo.1ListadodecoordenadasdeGPS

RespectoaNPsenel IGACsiaparecenregistradoseneltramodelproyecto,por locual,se llevoa

cabounrecorridodeobra localizandosolamentecuatro(4)puntoscuyosnmeroscorrespondena

NPA55TC3,NP56TC3,A62TC3yNPA65TC3de loscuales InstitutoGeogrficoAgustnCodazzi

expidilascertificacionesdelaalturasobrelniveldelmar,conlocual,elsistemadenivelacindela

topografaseestableciapartirdedichospuntos.

Acontinuacinenla

TablaNo.12serelacionanlascotasdelosNPsutilizados:




PUNTO ALTURA AODECLCULO

A55TC3 176.394 1996

A56TC3 184.775 1996

A62TC3 391.970 1996

A65TC3 430.875 1996

TablaNo.2ListadodecoordenadasdeNPsutilizados.

Lascertificacionesde lospuntosanteriormentemencionadosyutilizadosen los levantamientosse

incluyenenelAnexoAalfinaldelpresenteinforme.

El amarre se realiz mediante una poligonal desde los vrtices materializados y con poligonales

auxiliaresparatrasladarlascoordenadaspartiendodelmunicipiodeCimitarrahaciaelmunicipiode

Landzuri.Losvrticesdelapoligonalsereferenciaronmediantelacolocacindepuntillasdeacero,

teniendoencuentaquelapoligonalesunelementoauxiliardediseoyquedesdeelpuntodevista

prctico,soloesutilizadaenestaetapa.Cadaunodelospuntosdelapoligonalfueniveladoconnivel

deprecisin.EnelAnexoBseincluyecopiadelascarterasdecampoutilizadasenellevantamientoy

nivelacindelaspoligonales;ascomoloscuadrosdeclculodecierredeestas.

Conel findegarantizarqueelerrordecierreennguloydistanciadel levantamiento topogrfico

estdentrodelerrorpermitido,serealizaroncierresparcialesdelapoligonalaproximadamentecada

3.00Km.Laprecisinobtenidaenestaspoligonalesfuesuperiora1:10.000.

1.2.1.2 Levantamientodedetalles. Siguiendo el criterio de aprovechamiento de la infraestructura del corredor, la poligonal del

levantamiento,selocalizporlosbordesexternosdelabancaactual.Apartirdeestealineamiento,

fue levantada en detalle la silueta de la banca existente como tambin toda la infraestructura

dispuesta sobre la misma, tal como cunetas, alcantarillas, construcciones, cercas y dems

informacinrelevanteparaeldiseo.Conbaseenestaspoligonalesseamplilainformacinsobre

elcorredor,adoptandocomosistemalatomadeseccionestransversalesdeamplitudvariable,para

generarunanubedepuntos identificadoshorizontalyverticalmente,de talmaneraque conesta




informacinpudieragenerarseuna franjadebidamenteniveladay lo suficientementeampliapara

esquematizarlatopografamediantecurvasdenivel.Esteseccionamientofuellevadoacabocada10

mencurvasycada20mentangenteyteniendoencuentaelcostadodelcorredorhaciaelcuales

viableefectuarrectificaciones.Elcorredordelproyectoselevantenunanchodeseccinpromedio

de30.00m(15.00maladoyladodelejeprobable),aunqueenlossitiosdeposiblerectificacineste

anchofuemayor,enalgunossitiosdebidolasdifcilescondicionestopogrficas(AbismosyEscarpes)

esteanchofueunpocomenor.

1.2.1.3 LevantamientosEspeciales.

Dentrodeloslevantamientosespecialesserealizaroncomplementacionesalcorredoralossectores

de rectificaciones, obras hidrulicas y zonas de taludes en los puntos inestables, estos

levantamientos, se han realizado bsicamente a partir de las poligonales del corredor. Para el

levantamientodezonasde inestabilidad,como los localizadosen losPR0+260,PR0+325,PR1+640,

PR2+385alPR2+405,PR6+400,PR40+700,PR55+761yPR56+850,seefectuaronloslevantamientos

topogrficosmediantepoligonalesauxiliaresconelfindetenerlosdatostopogrficosparaeldiseo

delasobrasdeartecomplementariasnecesariasparamejorarlaestabilidaddedichospuntos.

Tambin se realizaron los levantamientos topogrficos detallados en las zonas de la Planta

TrituradoraelCoscorrnlocalizadaenlamargenizquierdadelcorredoralaalturadelPR40.

1.2.2 ActividadesdeDiseo Inicialmente se realiz la recopilacin y anlisis de la informacin del corredor vial existente;

analizadaestainformacinseprocediahacerunrecorridoyrevisinencampo,tomandounvideo

dereferenciadelcorredorvialexistente.

Con base en los estudios geolgicos, geotcnicos, hidrulicos, ambientales y con la informacin

topogrfica tomada en campo se procedi a procesar dicha informacin para realizar el diseo

geomtricodel corredorvial. A continuacin sedescribe cadaunade lasactividades realizadasa

niveldediseogeomtrico:




1.2.2.1 DiseoGeomtricoenplanta.

Elabscisadodediseodelproyecto seestableciapartirdelPR32 localizadoaproximadamentea

500madelantedel iniciodelproyectoenelmunicipiodeCimitarra, con lo cual,elabscisadodel

proyecto queda relacionado con los PR del tramo Cimitarra Landazuri manteniendo el mismo

sentido.

Los datos obtenidos en campo, se procesaron y sirvieron de base para la produccin de la

planimetra.Sobreestosplanosyconlaayudadesoftwareespecializadoseubicelejedediseoy

sedeterminarontodosloselementoshorizontalesdelascurvasybordesdelasvas,conloscualesse

elaboraron las Carteras de Localizacin del Eje en el terreno. En el anexo C se encuentran los

reportesdeldiseodecadaunadelascurvasascomoloscuadrosdecurvasdelproyecto.

Conesta informacinseelaboraron losplanosdeplantaperfilen las formatos, tamaosyescalas

establecidosporelINVIAS.

El Diseo Geomtrico del corredor se proyecto en tres (3) Tramos con el fin de hacer entregas

parcialesdeacuerdoconloslineamientosrelacionadosenlostrminosdereferencia,porlocual,en

esteinformesedescribetodolorelacionadoconelPrimerTramo:

TRAMO1:K30+570.35(CIMITARRA)K36+570 Elprimer tramoentreelK30+570.35alK36+570presentabaunascondiciones topogrficasque lo

clasificancomoun terrenomontaoso, laspendientes longitudinalesenelcorredorsonde0.50%

comopendientelongitudinalmnimaydel10%comopendientelongitudinalmxima.

Respecto al alineamientohorizontaldel corredorexistentedeeste tramopresentaba condiciones

favorables para los requerimientos del Proyecto, ya que el 92 % del corredor existente fue

incorporadoen laseccindelcorredorproyectado, losnicossectoresdondeserequiriproyectar

rectificacionessonentreK33+510 alK33+380sectorcuyageometrahorizontaleracompuestapor




curas reversas, del K34+200 al K34+360 y del K35+110 al K35+320 sectores cuya geometra

horizontaleracompuestaporunasucesindecurvas, losradiosdecurvaturaeran reducidoscuyo

radiodecurvaturamnimoerade18metros,condicionesquenocumplenconlosrequerimientosdel

proyecto.Lapendienteponderadelprimersectoresdel4.30%.

Dadas las implicacionesdelsectorentreelK34+200alK34+360seadelantaronanlisisenbuscade

unasolucinquegaranticelaseguridadvialdelproyecto.Porlocual,acontinuacinserelacionanlas

evaluacioneshechasylosresultadosobtenidos,loscualesfueronpresentadasalaInterventoradel

proyecto:

EvaluacinGeomtricaCorredorSectorEntrePR34+200alPR34+400 El Consorcio Transversal de Carare siguiendo los lineamientos establecidos en el Informe de

ParmetrosdeDiseoGeomtricoparaelProyectoTransversaldelCarare,enelqueseindicoque

para los sectores donde los Parmetros de Diseo Geomtrico no se puedan cumplir por las

condiciones propias del sector, se harn los anlisis respectivos en busca de una solucin que

garanticelaseguridadvial.

Porlocual,paraelsectordelPR34+300sitioenelquedeacuerdoalageometraactualcorresponde

a una sucesin de curvas con radios de curvatura del orden de 24 m, que no cumplen para la

velocidaddediseode40Km/h,porlocual,sehanproyectadodosAlternativasparaelpasoeneste

sectordetalformaquesecumplacon losrequerimientosdel INVIAS.Acontinuacinserelacionan

lasalternativaspropuestas:

ALTERNATIVA1

LaAlternativaNo.1proponeabandonarelcorredorbsicamentecortandolascurvasexistentes,por

locualsegeneraunsectordeterraplndealturapromediode6.0myunsectordecortecuyaaltura

mximaenpromedioesde22m.Losradiosdecurvaturadelascurvaspropuestasonde200myla

entretangenciaentreestasesdelordende88metros.Estaalternativanopermitemantenerelmuro

decontencinexistente,porlocual,serequieredescabezarloparaelpasodelaestructuradelavay




prolongarlaobradedrenajeexistenteenestesitio.LaFigura1muestraeltrazadodelaAlternativa

No.1.

FIGURA1AlternativaNo.1AlineamientoHorizontalcortandocurvasexistentes.

ALTERNATIVA2

La Alternativa No. 2 propone conservar la geometra de la primera curva con el propsito de

mantenerelmurodecontencinexistenteenlamargenizquierdadelavaalaalturadelPR34+250

yabandonarelcorredordelascurvassiguientesempalmandoconelalineamientodelPR34+400,por

locual,lapropuestaesgenerandosolocortecuyaalturamximaenpromedioesde30m.Losradios

decurvaturadelascurvaspropuestasonde50mylaentretangenciaentreestasesdelordende22

metros. Esta alternativa permite mantener el muro de contencin existente, por lo cual, no se

requierendemolicionesdeconcretoni laprolongacinde laobradedrenajeexistente.LaFigura2

muestraeltrazadodelaAlternativaNo.2queesgenerandosolocortealolargodeltramo.




FIGURA2AlternativaNo.2AlineamientoHorizontalgenerandocorteymanteniendomurode

contencinenelPR34+250.

EvaluacionesGeomtricasdelasAlternativas

Apartirdelostrazadoshorizontal,verticalydeseccionestransversalesrealizados,sellevaronacabo

lasevaluacionesgeomtricasdecadaaalternativacuyosresultadostantoenPlantacomoenPerfilse

relacionanacontinuacinenlasTablasNo.3y4:

TRANSVERSAL DEL CARARE ALTERNATIVAS PR 34+300

EVALUACIN GEOMTRICA PLANTA

FACTOR ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 Velocidad de Diseo (Km/h) 40 40 Radios de curvatura (m) 200 50 Entretangencia (m) 88 22 Peralte (%) 4.60 8.00 Pendiente relativa mxima (%) 0.70 1.46




TABLANo.3EvaluacionesGeomtricasenPlantaAlternativasparaelCorredorenelPR34+300

TRANSVERSAL DEL CARARE ALTERNATIVAS PR 34+300

EVALUACIN GEOMTRICA PERFIL

FACTOR ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 Velocidad de Diseo (Km/h) 40 40 Longitud curva vertical (m) 40 40 Pendiente longitudinal mxima (%) 7.00 6.96 Volumen de Corte (m) 20650 28830 Volumen de Relleno (m) 1650 250 Demolicin parcial del muro de contencin SI NO Prolongacin de obra de drenaje (m) 7.00 0 Construccin obra de descarga (m) 5.00 0

TABLANo.4EvaluacionesGeomtricasenPerfilAlternativasparaelCorredorenelPR34+300

PlanosdeDiseoGeomtricodelasAlternativas

Los Planos de Planta y Perfil se elaboraron de tal forma que se pueda visualizar las alternativas

propuestasenparaleloy losPlanosdeSeccionesTransversalessegeneraronparacadaalternativa

entre el PR34+220 al PR34+400. Hacen parte integral de este informe seis (6) Planos que se

relacionanacontinuacin:

PlanodePlantadelasAlternativasproyectadas(UnPlano).

PlanodePerfilesdelasRasantesProyectadasencadaAlternativa(UnPlano).

PlanosdeSeccionesTransversalesAlternativaNo.1(DosPlanos)

PlanosdeSeccionesTransversalesAlternativaNo.2(DosPlanos)

PresupuestosdelasAlternativasevaluadas.




Adicional a las evaluaciones geomtricasde lasAlternativas indicadas, elConsorcio estableci los

presupuestosdecadaunadelasalternativasplanteadas,teniendocomoresultadounmenorcosto

enlaAlternativa1.EnelAnexoEdelpresenteinformeseadjuntanlospresupuestosrealizados.

PuntosEspecialesdelDiseoGeomtricaProyectadoenelTramo1 ElDiseoGeomtricoproyectadoparaelTramo1entreelK30+570.35 (CIMITARRA)K36+570se

establecibajoloscriteriossolicitadosporelINVIAS,comoson:

Mantener almximo el corredor existen con el fin de aprovechar en parte la estructura

existente,por locual,comose indicoanteriormenteel92%delcorredorexistenteparael

Tramo1seincorporenelcorredorproyectado.

Reducir las afectaciones prediales, por lo cual, el corredor proyectado se estableci

manteniendolacomposicindeltrazadohorizontalexistente.

Por lo anterior, se presentan puntos especiales que no cumplen todos los parmetros de diseo

geomtricopara lavelocidaddediseo requeridadelProyecto.Dentrodeestospuntosespeciales

estn los sectores cuya composicinhorizontal era con curvas delmismo sentido, disposicin no

recomendable en el Manual de Diseo Geomtrico, pero de acuerdo con los criterios indicados

anteriormente,semantuvo lageometraexistente,por locual, la longituddeentretangencianose

cumpleparaestospuntos,sinembargo,haciendolarevisinexistentres(3)sitiosquenocumplen

esteparmetroentrelossiguientestramos:PI#2PI#3longituddeentretangencia44.44m,PI#

4PI#5longituddeentretangencia35.05myPI#19PI#20longituddeentretangencia42.50m.

Deestossitios, la longituddeentretangenciamscrticaes de35.05mequivalenteal63%de la

longitudrequerida.Seindicaquelalongitudrequeridacorrespondea5srecorridosalavelocidadde

diseo,equivalentea55.56m.Por loanterior, la longituddeentretangenciaproyectadaesestos

puntosnoseconsideracrtica,teniendoquelaslongitudesdelasespiralesamsdeserunelemento

quefavorecelaincorporacinalascurvashorizontalesseconsideracomopartedelaslongitudesde

entretangenciaenel trazadohorizontal,por loquesepuede indicaren trminosgeneralesqueel

DiseoGeomtricodelTramo1cumplelasexpectativasrequeridasenlostrminosdereferenciadel

contrato.




1.2.2.2 DiseoGeomtricoVertical. Conlaaltimetratomadaencampoyconlaayudadesoftwareespecializado;comoprocesoinicialse

definieltrazadodelasubrasantedelavaarazqueinicialmentenosecontabaconlaestructura

de pavimento para el proyecto, para el trazado se tuvo en cuenta las recomendaciones de los

especialistas en las diferentes reas y las pendientesmnimas necesarias para garantizar el buen

drenaje superficial.Posteriormente seestablecieron losperaltes, con loscuales seobtuvieron las

cotasdesubrasante,tantoparaeleje,comoparalosbordesdelava.

Dentrodeloscriteriosbsicosparalaeltrazadodelasubrasantedelproyectosepuedenindicarlos

siguientes:

Evitar cortes sobre la rasante del corredor existente, con el propsito de aprovechar la

consolidacindelmaterialexistente,enelpeorde loscasos lasubrasantedebecoincidirconel

terrenoexistente.

No se considera apropiado proyectar cortes en la banca, ya que no es favorable cambiar el

afirmadoexistenteporunmaterialnuevoysobretodoseconsidera inconvenienteexponer las

superficiesdeloscortesalasinclemenciasdelclima.

Se debe considerar una capa de nivelacin de subrasante constituida por material de

mejoramiento tamaomximo de 4, la cual, debe tener un espesor variable de acuerdo al

diseo geomtrico entre 0.15m y el espesor necesario. Las Figuras 19 y 20 representa los

criteriosanteriormenteexpuestos.




FIGURA19Perfillongitudinalquerepresentaloscriteriosbsicosparaeltrazadodela

subrasante.

FIGURA20SeccinTransversalTpicaquerepresentaloscriteriosbsicosparaeltrazadode

lasubrasante.

PosteriormenteyunavezestablecidalaestructuradepavimentoparaelTramo1entreelK31+570

MunicipiodeCimitarraalK36+570,seprocediconeltrazadodefinitivode larasantedelproyecto

teniendocomobaselasubrasanteelaboradaenlasprimerasversiones,porlocual,aligualquepara

eldiseo enplanta se elaboraron los reportesdel alineamiento vertical los cuales se encuentran

consignadosenelAnexoDdelpresenteinforme.

Conlainformacinanteriorsegeneraronlasseccionestransversalesparaelproyectocada20men

tangenteycada10encurvaapartirdeltrazadodelarasantedefinitiva,lasseccionestransversales

generadasserealizarondeacuerdoconlosespesoresdeestructuradepavimentoestablecidosenel

Estudios yDiseosdePavimentosdelProyectoTransversaldelCarare, losespesores aplicados se

relacionanacontinuacinenlaTablaNo.5:




SECTORABSCISA

INICIAL

ABSCISA

FINAL

LOSADE

CONCRETO

MR45(m)

LOSADE

CONCRETO

MR40(m)

CARPETA

ASFLTICA

MDC2(m)

SUBBASE

GRANULAR

(m)

1 K31+570 K32+000 0.25 0.07 0.20

2 K32+000 K32+600 0.24 0.07 0.20

3 K32+600 K33+000 0.25 0.20

4 K33+000 K36+570 0.24 0.07 0.20

TABLANo.5EspesoresdeestructuradepavimentoTramo1K31+570alK36+570

EnelAnexoE sepresentan las carterasde rasante cada10m, registrando las cotasenelejede

calzada yen losbordesproyectados,as como ladistanciade cadabordealejeproyectado y los

peraltesrespectivosencadapunto.

EnelAnexoFseencuentranlascarterasdelocalizacindechaflanesylascarterasdecubicacin.

1.2.2.3 LocalizacindeejesyReferenciacin.

Luegodeelaborareldiseohorizontalyvertical,serealiz lacarteracorrespondienteconelfinde

materializar el eje en el campo. Se colocaron referencias distribuidas entre el inicio, el final del

proyectoyenpuntos intermedioscada1000maproximadamente. Sematerializaronen loposible

loselementosprincipalesdelascurvas(PCyPT).Lareferenciacindelproyectoserealizmediante

mojonesdeconcretodeformatrapezoidalde35centmetrosdealturaybasesinferiorysuperiorde

10 y 15 centmetros de arista respectivamente. En cada uno de los puntos referenciados se

materializaroncuatromojones,conelfindepoderrestituirlasreferenciasencasodequealgunode

ellossepierdaosedae.




2 CAPTULO2.DESCRIPCINYLOCALIZACINDELPROYECTO

2.1 DESCRIPCIN LaTransversaldelCarare,unelosmunicipiosdeCimitarrayLandzuriubicadosenelsuroccidente

deldepartamentode Santander, esta vauneel valledelMagdalena con la cordilleraoriental, el

trazadoactualcuentacon83Km.aproximadamenteyest identificadoporel INVIAScomo laRuta

62Tramo07.

Esta transversal comunica la troncal delMagdalenamedio con el surde Santander y elnortede

Boyac,ademsseconstituyeenunaconexinalternativaentre losdepartamentosdeSantandery

Antioquia, el corredor comienza en el valle del Magdalena a 200 m.s.n.m. en el municipio de

Cimitarrayasciendeporlacordilleraorientalhastalos1.100m.s.n.m.enLandzuri.

ElnombredelcorredorsedebeaqueesteseencuentraenlacuencadelRoCarareconunreade

726.300HaRoafluentedelMagdalenayconlongitudde236km.




Figura1TransversaldelCararesectorCimitarraLandzuri

2.2 LOCALIZACIN DEL PROYECTO TRAMO CIMITARRA LANDZURI PR 31+000 PR61+000Ruta6207.

Elcorredordiscurresobreterrenosondulados,ysobreunasuperficieenafirmado,clasificadacomo

Carretera Principal de una calzada que se encuentra a cargo de INVIAS. El tramo tiene una sola

calzada,notienebermasalolargodelrecorrido,suanchopromediodecalzadaesde5.5m.Nohay

sealizacin.

Existentrespuentes:PuenteCascajero(PR33+0100),PuenteQuebradaLaQuitiana(PR37+0480)y

PuenteCoscorrn(PR39+0865),quenecesitanserreemplazadosporunaestructuranueva,debido

quepresentanunanchodecalzadainsuficiente.

EntreelPR42+000yelPR55+000lavasedesarrollasobreterrenosconpendientesfuertesysobre

superficieenafirmado,seclasificacomoCarreteraPrincipaldeunacalzadaqueseencuentraacargo




deINVIAS.Eltramovisitadotieneunasolacalzada,notienebermasalolargodelrecorrido,tieneun

anchopromediodecalzadade5.5m.Noexistesealizacin.

Ademssepresentaunazonageolgicamente inestableenelPR45+0880SectorEl17,dondese

presentan desprendimientos de grandes volmenes de material, sector donde actualmente se

encuentra instalado un puente de emergencias. En este tramo existen tres puentes: Puente

Quebrada La Victoria (PR 49+0476) y Puente Quebrada Fanny (PR 49+0870), que necesitan ser

reemplazadosporunaestructuranueva,debidoquepresentanunanchodecalzadainsuficiente.

DesdeelPR55+000yhastaelPR57+000,lavaenestetramodiscurresobreterrenosconpendientes

fuertesysobresuperficieenafirmado,seclasificacomoCarreteraprincipaldeunacalzadaquese

encuentraacargodeINVIAS.Eltramovisitadotieneunasolacalzada,notienebermasalolargodel

recorrido,tieneunanchopromediodecalzadade4.4m.Noposeesealizacinverticalyhorizontal.

El tramosepresentadoszonasgeolgicamente inestables: laprimeraenelPR55+0300,dondese

presentaunafallarotacionalquereducelaseccintransversalde7a3,2metros,ylasegundaenel

PR 56+0400 donde se presentan desprendimientos o cadas de detritos con posibilidad de

avalanchas. Adicional a esto se ubica el Puente Catarata (PR 56+0897), el cual necesita ser

reemplazadoporunaestructuranueva,debidoquepresentaunanchodecalzadainsuficiente.

En este tramo existe una zona geolgicamente inestable en el PR 60+040 donde se presentan

desprendimientos.

EntreelPR57+000yelPR61+000, lavasedesarrollasobre terrenosconpendientes fuertessobre

superficieenafirmado,seclasificacomoCarreteraprincipaldeunacalzadaqueseencuentraacargo

deINVIAS.Eltramotieneunasolacalzada,notienebermasalolargodelrecorrido,tieneunancho

promediode calzada de 6.0m., la va discurre sobre terrenos con pendientes fuertes y no posee

sealizacin.




Comosemencionaanteriormente,elProyectoselocalizaentrelosmunicipiosCimitarraLandzuri

ubicadosenelsuroccidentedeldepartamentodeSantander.EnlaFigura2semuestralaLocalizacin

Nacionaldelproyecto,enlaFigura3y

Figura4laLocalizacinDepartamentalyRegionaldelmismo.




Figura2LocalizacinNacionaldelProyecto

SANTANDER




Figura3LocalizacinDepartamentaldelProyecto

RUTA 1203




Figura4localizacinregionaldelProyecto




3 CAPTULO3.CARACTERSTICASGEOMTRICAS

Deacuerdocon lascondicionesencontradasenterrenoya lostrminosdereferenciadelproyecto

sediseomanteniendoenloposibleelalineamientohorizontaldelcorredorexistenteyenlaparte

verticallasubrasanteseproyectoaproximadamentequincecentmetrosporencimadelaexistente,

evitandoquesepresentesucesindequiebresconlongitudesinferioresalasrecomendadasparala

velocidaddediseo.Loanteriorobligaagenerarrectificacionesdelcorredorexistenteconelfinde

mejorarlascondicionesdeseguridadyconfort,tratandoenloposibledeminimizarlosmovimientos

de tierra, las afectaciones prediales y obras de gran envergadura como puentes y viaductos;

optimizandodeestamaneraloscostosenlaetapadeconstruccin.Sinembargoporlascondiciones

propiasdelsector,comosonlatopografadelterrenoquepresentazonascontaludespronunciados

envarios sectoresde lamargenderechade la va yescarpes con taludesenocasiones invertidos

hacia la margen izquierda de la va, circunstancias determinantes que en algunos tramos de la

carreteranosepuedancumplirlasespecificacionesmnimasdediseoestablecidasenelManualde

Diseo Geomtrico de Carreteras del Instituto Nacional de Vas, por lo cual, se analizaran y se

establecern las recomendaciones, los dispositivos de seguridad y los diseos que permitan

proyectarunasolucinquegaranticelacirculacinvehiculardelsector.

3.1 VELOCIDADDEDISEO.

El terreno donde se desarrollan los tramos del proyecto se caracterizan por ser de tipo entre

montaoso y escarpado, para la determinacin de la velocidad de diseo a implementar se

analizaronlossiguientesfactores:

Lavelocidadactualdeoperacinporlascondicionesdelterrenoseverestringidaaunos15a20Km/henpocadeveranoyenpocadeinviernode5a10Km/h;enalgunasocasionesla

carretera se ha visto con paso restringido o totalmente cerrada debido a las condiciones

climticasydelaszonasdeinestabilidad.




Las condiciones actuales de la va estn dadas para una velocidad de diseo deaproximadamente15Km/h.

Seesperaqueparael2030lavatengaunflujovehicularequivalentede3284paraelsentidoCimitarraLandzuri,sentidoquesecalculaporcorresponderalmayorflujo.

Deacuerdoa lodefinidoen laAdenda1de los trminosde referencia, la seccin tpicaaimplementaresconunacalzadade7.30myconpresenciadeBermaCunetade0.50men

los sectores que se requiera. Pero de acuerdo con el Estudio deHidrologa,Hidrulica e

Hidrolgicoseestableceunavariacinen losanchosde lasBermasCunetaparaelhombro

derechode0.70myparaelbordede0.50m.

Laclasificacindelavaseestableceapartirdelossiguientespuntos:

Segnsucompetencia:EsunaCarreteraNacionalacargodelInstitutoNacionaldeVas.

Segn su caractersticas: es una Carretera de dos (2) carriles, uno por cada sentido de

circulacin,interseccionesanivelyaccesosdirectosdesdesusmrgenes

Segnel tipode terreno: se consideraunaCarretera tpicade terrenomontaoso yen

algunostramosdeterrenoescarpado.

Segnvelocidaddediseo:Seconsideraqueparaunavelocidadde40km/h fijadaenel

ApndiceAdelINVIAS,correspondeaunaCarreteraSecundaria

Segnsufuncin:EsunaCarreteraSecundariaodesegundoordencuyafuncinesunir,

cabecerasmunicipalesentre siy/oqueprovienendeuna cabeceraMunicipaly conecta

conunaprincipal.

3.2 SECCINTRANSVERSALTPICA. Paraelpresenteestudio laseccin transversal tpicaestablecidaen los trminosde referenciadel

INVIAS,paralavaenterrenoescarpado,conunavelocidaddediseode40Km/hesdeunacalzada




bidireccional de 7.30m, una berma cuneta de 0.50m y un bordillo de 0.20m; en la Figura 5 se

muestran lascaractersticasde laseccintransversaltpica.En loscasosqueserequiera laseccin

transversal contara conuna calzadabidireccionalde7.30mybermacunetade0.50menambos

lados;enlaFigura6semuestralaseccintransversaltpicausadaenestoscasos.

Figura5SeccinTransversalTpica1.

Figura6SeccinTransversalTpica2

Sinembargoydeacuerdocomose indicoanteriormente,enelEstudiodeHidrologa,Hidrulicae

HidrolgicoseestablecivariacionesenlosanchosdelasBermasCunetasquedetallanenelestudio

indicado y que se tuvieron en cuenta en la generacin de las secciones transversales delDiseo

Geomtrico.Sinembargoacontinuacinse incorpora larelacinde lascunetasproyectadas,enel

queseindicaabscisas,anchos,profundidades,pendientes,longitudesydireccindeflujo.




SECCINPROYECTADAHOMBRODERECHO

INICIOPENDIENTE

(%)LONGITUD

(m)DIRECCINDEFLUJO

FINSECCINPROYECTADAHOMBROIZQUIERDO

31+620 7.8 111LandzuriCimitarra

31+725


31+803


31+900

31+900 6.94 160CimitarraLandzuri

32+050


32+138


32+202





INICIOPENDIENTE

(%)LONGITUD

(m)DIRECCINDEFLUJO



32+255


32+310


32+360


32+473


32+505





INICIOPENDIENTE

(%)LONGITUD

(m)DIRECCINDEFLUJO



32+600


32+820


33+039


33+130

33+130 7 70LandzuriCimitarra

33+200

33+200 7 120LandzuriCimitarra

33+320





INICIOPENDIENTE

(%)LONGITUD

(m)DIRECCINDEFLUJO



33+453


33+530


33+617


33+753


33+848


33+900





INICIOPENDIENTE

(%)LONGITUD

(m)DIRECCINDEFLUJO



33+972


34+237

34+237 7 126CimitarraLandzuri

34+363


34+475


34+644


34+718





INICIOPENDIENTE

(%)LONGITUD

(m)DIRECCINDEFLUJO



34+780


34+919


34+985


35+060


35+200


35+305





INICIOPENDIENTE

(%)LONGITUD

(m)DIRECCINDEFLUJO



35+420


35+452


35+510


35+570


35+626


35+740





INICIOPENDIENTE

(%)LONGITUD

(m)DIRECCINDEFLUJO



35+778


35+855


35+940


36+032


36+150


36+235





INICIOPENDIENTE

(%)LONGITUD

(m)DIRECCINDEFLUJO



36+295


36+380


36+500




3.3 SECCIONESTRANSVERSALESTPICASDECONSTRUCCIN Deacuerdocon lasevaluacioneshechasen terrenoseconsideraconveniente indicar lassecciones

TpicasdeConstruccin,deacuerdoconlasdiferentessituacionesquesemanejaranenobra:

SECCIONESTPICASDECORTE

LasFiguras7y8representasloscasostpicosenzonasdecortequesetendrnenlaconstruccin.

Figura7SeccinTransversalTpicadeconstruccinquerequiereexcavacinparaelmejoramientoy

laconstruccindefiltros.

Figura8SeccinTransversalTpicadeconstruccinquerequiereexcavacinparalaconstruccinde

filtros.

SECCINTPICAENTERRAPLN

La Figura 9 representa el caso tpico en zonas de terrapln, en la que el ancho de explanacin

dependerdelespesordelmejoramientodeterminadoeneldiseogeomtricovertical.




Figura9SeccinTransversalTpicadeconstruccinenterrapln.

3.4 RADIOMNIMO.

Deacuerdoconlavelocidaddediseode40Km/h,elparmetromnimoparaelradiodecurvatura

debeserde50m,segnelManualdeDiseoGeomtricodeCarreterasdel InstitutoNacionalde

Vasde1998.Sinembargoteniendoencuentaqueenlavaexistentesetienenradiosmenoreshasta

de 15.00 m, taludes con porcentaje de pendientes altos, escarpes rocosos, abismos de gran

profundidad as como otra serie de restricciones constructivas, que obligan mantener para el

mejoramientoy lapavimentacindelcorredorexistenteelradiodecurvaturade la infraestructura

existente,raznporlacualsedeberimplementarparaellolosdebidosdispositivosdesealizacin

tantohorizontal como vertical,de tal formaque se garanticeuna circulacin vehicular cmoda y

segura.

3.5 PERALTEMXIMO. Dadalanecesidadderelacionarloanteriormenteexpuesto,sedeterminaqueelperaltemximoes

del8%pararadiosdecurvaturaigualesoinferioresa50m.

Labasepara ladeterminacindelperaltedecadacurvahorizontalseestablecimediante latabla

delmanualdelaAASHTO2004Exhibit327pgina169,seadjuntacopiadelareferenciaindicada.




3.6 PENDIENTELONGITUDINAL. DadoquelazonaenlaquesedesarrollaelproyectoelterrenoesTipomontaosoyescarpadocon

presenciadeescarpesdegranprofundidadytaludespronunciados,deacuerdoaloestablecidopara

estostiposdeterrenolapendientelongitudinalmximaesdel12%ydel14%respectivamentepara

velocidadde40Km/hr,restriccionesquecondicionaneltrazadodelproyecto,porloque,enalgunos

casoslosparmetrosdediseonosepudieroncumplirensutotalidadparalavelocidaddediseode

40km/h.LapendientelongitudinalMnimaseestablecideacuerdoconlascondicionesdedrenajey

estaserde0.5%.

Acontinuacinen laTablaNo.6seenumerantodos losparmetrosdediseoquesetuvieronen

cuentaparaelproyecto.




CONSORCIO TRANSVERSAL DEL CARARE TRANSVERSAL DEL CARARE SECTOR CIMITARRA - LANDZURI

PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO

DESCRIPCIN

SECTOR

PR 30 A PR 60

L= 30 km

CIMITARRA - LANDZURI

TIPO DE VA Calzada Sencilla

TIPO DE TERRENO MONTAOSO - ESCARPADO

VELOCIDAD DE DISEO 40 Km/h

RADIO MNIMO 50 m

BERMA CUNETA 0.50 m Zonas de Corte

BORDILLO 0.20 m Zonas de Terrapln

DEFLEXIN MNIMA PARA IMPLEMENTACION DE CURVAS 1

ANCHO DE CARRIL 3.65 m

PENDIENTE LONGITUDINAL

Mnima

0.50%

Mxima

12% - 14.00%

LONGITUD CURVA VERTICAL MNIMA 30 m

LONGITUD DE LA ESPIRAL (1)

COEFICIENTE VERTICAL MNIMO (K mn). CURVAS CONVEXAS

4

COEFICIENTE VERTICAL MNIMO (K mn). CURVAS CNCAVAS

7

PERALTE MXIMO 8%

PENDIENTE RELATIVA MXIMA PARA LA RAMPA DE PERALTES 0.96%

PENDIENTE LONGITUDINAL MNIMA PARA LA RAMPA DE PERALTES 0.37%

GLIBO VERTICAL 5 m

SOBREANCHO MNIMO (Segn Manual 3.3.3.1 Solo para curvas con deflexin mayor a 120)

TIPO DE VEHCULO Bus Chevrolet 580

(1) Longitud equivalente con la transicin del peralte, segn AASHTO2004 Exhibit 3-32, se adjunta copia.




TablaNo.6ParmetrosMnimosdeDiseoGeomtricoSectorCimitarraLandzuri




4 CAPTULO4.PLANOS Como producto de las actividades descritas en el presente captulo se generaron los siguientes

planos,loscualescumplenconlosrequisitosestablecidosporelINVIAS:

UbicacinGeogrficadelproyecto

PlanosdeLocalizacinPlantaPerfil

SeccionesTransversales

RespectoconlosPlanosReducidodelProyectoySeccionesTransversalesTpicassernincorporados

conelTercerTramodelProyectoCimitarraLandzuri.




5 CAPTULO5.CONCLUSIONESYRECOMENDACIONES

El Diseo Geomtrico del Tramo 1 entre el K31+570.35 al K36+570 cumple con losrequerimientosdelManualdeDiseoGeomtricode1998delINVIAS,situacinquesepudo

logrardadaslascondicionesgeomtricasdelcorredorexistente.

El criterio primordial de diseo era mantener la infraestructura del corredor existente,situacinquesepudo lograryaqueel92%deltrazadoexistentese logro incorporarenel

Diseo Geomtrico, para los sectores donde las condiciones no permitieronmantener la

geometraseproyectaronmodificacionesquecontribuirnaunmejoramientoconsiderable

paralaoperacinvehiculardelproyecto.

Se puede concluir que el corredor proyectado entre el K30+570.35 en el Municipio deCimitarrahastaelK36+570,elDiseoGeomtricoserealizoutilizandocurvasdetransicino

espiralesquepermitieronlaadecuacinalosrequerimientosestablecidosporelINVIAS.

Deacuerdocon loobservadoencamposerecomiendamejorar lascondicionesdedrenaje

del proyecto ya que la mayora de obras de drenaje y subdrenaje en la actualidad se

encuentranenmalestadoymuchasnocumplenconlanormatividadvigente.

LosDiseosGeomtricosdelTramo1entreelK31+570.35alK36+570delpresenteinforme

se proyectaron atendiendo todas las recomendaciones geolgicas y geotcnicas del

proyecto,as como todas las recomendacionesde lasdemsespecialidades, lograndouna

integracindelosdiseosrepresentadosenlosplanosdeDiseoGeomtrico.

informe_dg_cimitarra-landazuri_tr1_vfinal_11-02-2010_

Documents