informe - reductor de velocidad t6
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TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA
TALLER N° 6
“MANTENIMIENTO DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD”
CARRERA: TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA
CICLO: VI
GRUPO: C10
CURSO: TALLER MANTENIMIENTO ELECTROMECÁNICO
PROFESOR: SERNA VILLANUEVA, Ronald
ALUMNO: TERAN CHANCAFE, Nixon
FECHA DE REALIZACIÓN DEL TALLER: 08/04/2014
FECHA DE ENTREGA DEL INFORME: 02/07/2014
2014 – I
TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA
1. INTRODUCCIÓN.
El mérito de una operación prolongada y confiable de un reductor de velocidad lo
reciben a menudo los ingenieros que lo diseñaron, los operarios que lo fabricaron o
el ingeniero de ventas que recomendó el tipo y el tamaño.
El mérito más importante le corresponde al mecánico que trabajó para que la
cimentación quedara rígida y nivelada, que alineó con precisión los ejes e instaló
cuidadosamente los accesorios y que se aseguró de que la transmisión recibiera
lubricación periódica.
Los detalles de este trabajo tan importante son el tema de este informe de taller.
2. OBJETIVOS.
Entender el funcionamiento de un sistema de reducción de velocidad e identificar
los componentes que lo conforman.
Saber y reconocer los diferentes tipos de reductores de velocidad que existen en
la industria.
Realizar mediciones y observaciones para detectar fallas que pueda presentar el
módulo de reducción de velocidad.
Elaborar procedimiento que describa los pasos adecuados y las herramientas
necesarias para realizar, de manera precisa, el desmontaje y montaje de los
elementos que componen el reductor.
Conocer los tipos de mantenimiento que se brinda a un reductor de velocidad.
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3. FUNDAMENTO TEORICO.
3.1. Definición.
Los reductores consisten en uno o varios sistemas de engranajes montados en los
ejes y cojinetes, con métodos de lubricación, ubicados dentro de una caja cerrada
con sellos de aceite y filtros de aire, utilizados para el accionamiento de toda clase
de equipos, que necesitan reducir su velocidad en una forma segura y eficiente.
Se utilizan extensamente donde los cambios de velocidad, del esfuerzo de torsión,
de la dirección del eje, o de la dirección de la rotación se requieren entre un motor
principal y la maquinaria conducida.
Sus características funcionales se dirigen para ser completamente compatibles con
las del motor principal y el equipo conducido y para considerar los factores tales
como la carga estática y dinámica, torque y la velocidad de funcionamiento.
3.2. Lubricación.
Recomendaciones sobre el grado de viscosidad para lubricantes R & O o
EP
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3.3. Reductor de velocidad con engranajes helicoidales.
El desarrollo de este tipo de dientes son hélices cilíndricas y la línea de contacto
cuando engranan es una diagonal con respecto al eje donde van montados los
engranajes. Por ser gradual la carga sobre los dientes, estos son más silenciosos y
es posible alcanzar mayores velocidades de operación.
En este tipo de engranajes se presenta cargas axiales de consideración, las cuales
son soportadas por los rodamientos de apoyo de los ejes. El ángulo de giro se llama
ángulo helicoidal y normalmente está entre los 20 y 25 grados.
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4. EQUIPOS, MATERIALES Y HERRAMIENTAS.
Descripción Cantidad Gráfico
Vernier
1
Llave de boca N°
9/16” , 11, 12 y 22
mm.
1/cu
Llave de dados
Juego
Desarmador plano y
estrella (medianos)
2
Llaves allen 3/16” y
4.5 mm.
Juego
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Extractor de poleas
N° 1.06/2
1
Botadores Juego
Martillo de goma 1
TMHN7SKF - °NHNM11 Juego
Gasolina 84 o tinner 1.5 litros
Trapo industrial varios
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Grasa para
rodamientos SKF
1
Aceite Anticorrosivo
WD-40
1
Bandeja
1
Brocha
1
Kit para montar
rodamientos SKF
Juego
Guantes de vinilo
Par
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5. PROCEDIMIENTO DE TRABAJO.
1. Observar si el sistema se encuentra correctamente operativo.
2. Poner en funcionamiento al sistema.
3. Desmontaje del Reductor de Velocidad.
a. Retirar rejilla de la cadena y de las fajas (Llaves de boca N° 11 y 12).
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b. Quitar el clip de seguro para retirar el eslabón de unión o candado de
la cadena (Desarmador plano).
c. Retirar cadena.
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d. Desajustar el templador para desacoplar las fajas de las poleas y el
reductor de velocidad del templador mismo.
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e. Abrir los cojinetes de los extremos del eje que atraviesa al reductor
de velocidad Dodge.
En el interior de cada cojinete se puede observar 2 disposiciones
distintas de los rodamientos. Además deben estar completamente
engrasados.
f. Retirar el eje con los rodamientos junto con el reductor de velocidad
y colocarlo sobre 2 tacos.
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4. Para abrir el Reductor:
a. Retirar el aceite contenido en el interior del reductor por cualquiera
de sus orificios.
b. Desempernar el reductor Size 12, 6 pernos G°, 1 corresponde al
templador. (Llave de boca y dado ¾”)
c. Retirar los prisioneros del anillo de seguro al eje de cada lado del
reductor. 4 prisioneros. (Llave Allen 10.5)
d. Retirar los prisioneros que sujeta la polea al eje del reductor. (Llave
Allen 10.5)
e. Extraer la polea (extractor de garras).
f. Se retiró la chaveta del eje donde se encontraba la polea (cincel y
martillo).
g. Abrir el reductor cuidadosamente. (cincel y martillo).
h. Hacer las observaciones correspondientes al interior del reductor.
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5. Procedimiento para el desmontaje de rodamientos y piñón ensamblado
al eje.
a. Levantar la pestaña a manera de seguro que sujeta la tuerca del
rodamiento (botador o cincel pequeño).
b. Retirar la tuerca del rodamiento (llave para tuerca de rodamiento).
c. Retirar el anillo de seguro (desarmador plano).
d. Retirar el rodamiento el cuál se encuentra en un eje cónico (extracto
de garras).
e. Retirar el piñón donde va posicionada la cadena (extractor de
garras). No olvidar primero retirar los prisioneros que ajustan el
piñón al eje (llave allen 10.5).
6. Procedimiento de limpieza.
a. Retirar una de las tapas del reductor.
b. Realizar la limpieza y desengrasar las partes y componentes (Thinner
y trapo industrial).
Tener cuidado con los sellos y partes no metálicas ya que el thinner
podría deteriorarlos.
c. Engrasar los rodamientos con la cantidad adecuada.
d. Llenar la grasa los cojinetes con la cantidad adecuada para que sirva
de reserva a los rodamientos.
Luego de haber completado todas las tareas volver a montar y
ensamblar al sistema.
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Tabla de resultados.
Velocidad (RPM)
Entrada 1457.3
Salida 313.75
6. OBSERVACIONES.
Se debe tener cuidado al momento de realizar la limpieza ya que se usa Thinner y
puede dañar los sellos de jebe.
7. CONCLUSIONES.
Se logró entender el funcionamiento de un sistema de reducción de velocidad e
identificar los componentes que lo conforman.
Se reconoció los diferentes tipos de reductores de velocidad que existen en la
industria.
Se realizó mediciones y observaciones para detectar fallas que pueda presentar el
módulo de reducción de velocidad así como las soluciones para dichas fallas.
Se elaboró procedimiento que describa los pasos adecuados y las herramientas
necesarias para realizar, de manera precisa, el desmontaje y montaje de los
elementos que componen el reductor.
Se reconoció los tipos de mantenimiento que se brinda a un reductor de velocidad.
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8. CUESTIONARIO.
Componente Dimensiones Función Estado Gráfica
A Eje principal 50 mm. Bueno
B Seguro de rodamiento
92 mm. Bueno
C Rodamiento de bolas a
rotula Φ= 75.76x100
Soporte giratorio
del extremo
del reductor.
Manguito aboyado
D Eje secundario 52 mm. Transmitir velocidad.
Bueno
E Bocina Φ = 62
Espesor = 5mm.
Bueno
F Tornillo pasante
½ “ x 5” Bueno
G Engrane helicoidal
N° dientes 82
Reducir y transmitir
velocidad y aumentar el torque.
Bueno
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H Rodamiento
posterior
New departure
3LI3 Bueno
I Rodamiento
anterior 92 mm. Bueno.
J Piñón Φ = 38 mm. N° de dientes
15 Bueno.
K Eje piñón Φ = 24.5 mm. Transmitir velocidad y potencia.
Bueno.
L Rodamiento Fag Germany CB 6305 N
Φ = 62 mm. X 24.75 mm.
Soporte giratorio
del eje del piñón.
Bueno.
M Anillo de seguridad
Φ = 68 mm x 65 mm.
Bueno.
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N Rodamiento de bolas a
rotula Φ= 75.76x100
Soporte giratorio
del extremo
del reductor.
Bueno.
O Canal
chavetero 67 x 9.3 mm.
Lengüeta de ajuste.
Bueno.
P Diam. Ext. A 124.15 mm. Bueno.
Q Diam. Int. A 100 mm. Bueno.
R Diam. Int. B 62.45 mm. Bueno.
S Diam. Ext. B 96.2 mm. Bueno.
T Sello de jebe 60 mm. Bueno.
1. Enumeremos primero los 4 principales componentes:
Eje motriz
Motor
Eje conducido
Piñón
2. Explica el principio de funcionamiento del reductor:
El reductor es el mecanismo que se usa para disminuir la velocidad de giro del motor
mediante engranajes, pero eleva el torque del sistema permitiendo así mover cargas
de gran inercia. Los reductores en la actualidad viene acoplados directamente al eje
del motor eléctrico, esto mejora notablemente la eficiencia de transmisión de
potencia.
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3. Identifica los diferentes componentes reductores:
En la mayoría de las máquinas existen tres partes funcionalmente delimitadas,
denominadas motor, transmisión y máquina o mecanismo receptor. El mecanismo
receptor realiza la función para la cual ha sido construida la máquina como mover
elementos, bombear líquidos y aplicar fuerzas de trabajo. Según muestra la siguiente
figura, es una práctica usual en la industria, denominar "accionamiento" de la
máquina al conjunto motor - transmisión, pues son los encargados de poner en
acción a la máquina.
4. Identificar el tipo de lubricante:
Aceites minerales puros: Se aplican en engranajes que trabajan bajo condiciones
moderadas de operación.
Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosión (R&O): Se utilizan cuando las
temperaturas son altas y existe riesgo de contaminación con agua, que conduce a
la formación de herrumbre en los metales ferrosos. Poseen aditivos anti-herrumbre
anti-espuma, anti-desgaste y antioxidantes. Poseen muy buena adhesividad, pero
trabajan bien en sistemas de circulación donde se aplica en forma continua.
Aceites minerales de extrema presión (EP): Se utilizan cuando los engranajes tienen
que soportar altas cargas o cargas por choque y bajas velocidades. Son aceites
inhibidos a los que se les incorporan aditivos para extrema presión, los cuales son
normalmente azufre y fósforo. Es necesario tener cuidado con estos aceites cuando
se aplican en reductores que trabajan en ambiente de alta humedad, ya que el vapor
de agua presente puede reaccionar con el azufre formando ácidos, que atacan las
superficies metálicas.
Aceites sintéticos: Se utilizan generalmente en engranajes que presentan alto grado
de lubricación, o que trabajan a altas temperaturas por períodos prolongados, o que
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se pretenda una prolongada frecuencia entre cambios, son muy resistentes a la
oxidación y ofrecen extraordinarias prestaciones para los reductores.
Grasas: Se utilizan a en la lubricación de engranajes que operan a bajas velocidades
y bajas cargas; son comúnmente utilizadas en engranajes abiertos y cajas de
engranajes que tienden a dejar escapar aceite; también se utilizan en engranajes
que operan intermitentemente. Las grasas semifluidas sintéticas son particularmente
adecuadas para lubricar unidades de engranajes de por vida.
5. Explique las posibles fallas del reductor:
Falla Explicación
Excesivo ruido y vibración. Bajo nivel de aceite.
Sobrecalentamiento. Nivel de aceite incorrecto.
Fuga de aceite. Fuente indeterminada de fuga.
Contragolpe excesivo. Engranajes desgastados.
Movimiento lateral excesivo. Montaje reductor incorrecto.
Tambaleo excesivo del reductor. Eje impulsado doblado.
Eje reductor no gira. Equipo impulsado bloqueado.
Falla prematura cojinete entrante. Tensión excesiva de la correa V.
9. LINKOGRAFIA.
- http://biblioteca.sena.edu.co/exlibris/aleph/u21_1/alephe/www_f_spa/icon/
15067/vol14/volumen14.html#
- http://www.wgmlubricantes.com/reductores.htm
- http://itzamna.bnct.ipn.mx/dspace/bitstream/123456789/450/1/TESIS%20
FINALDONURUIZ.pdf
- http://www.traxco.es/lubricacion-de-reductores-de-velocidad/
10. ANEXOS.