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Informe - Nueva Terminal 2Ampliación y Modernización del AICM

Mayo 2007

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Estrategia General de Solución

Ampliación a máxima capacidad del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, para atender 32 millones de pasajeros, 320 mil operaciones comerciales anuales y optimizar su funcionamiento, mediante la atención de las aeronaves en los dos lados del sistema de pistas, con ahorros importantes para las líneas aéreas y mejorando sustancialmente el nivel de servicio a los usuarios con la remodelación ampliación de la terminal 1 y la construcción de una nueva terminal T2 .

Desarrollar el aeropuerto de Toluca, aprovechando su cercanía a los centros generadores de demanda de la Ciudad de México, para que además atienda la demanda regional que se genera en su entorno urbano.

Adicionalmente fortalecer a los aeropuertos de Puebla, Cuernavaca y Querétaro, para atender la demanda regional que anteriormente por necesidad, se movía al AICM.

Indispensable para complementar lo anterior, es fortalecer los aeropuertos que permitan la operación de aerolíneas, bajo el esquema de Centros Distribuidores de vuelos (Hub’s),como Monterrey, Tijuana, Guadalajara y Cancún.

Ante la cancelación del proyecto del aeropuerto en Texcoco, se decidió llevar al cabo un plan alternativo que permitiera la Atención de la Demanda del Centro del País, bajo las siguientes acciones:

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Estrategia General de Solución para el AICM

Bajo la expectativa en los últimos 30 años de la construcción de un nuevo aeropuerto, el nivel de servicio se fue deteriorando, por lo que fue necesario realizar acciones indispensables para llevar el nivel de servicio a estándares internacionales .

Esto implicó atender tanto las áreas terminales, como operacionales y vialidades de acceso.

Dado lo anterior, se buscó atender el área de movimiento para lograr una mayor eficiencia en la operación de las aeronaves, evitando cruces de pistas y aliviando la calle de rodaje Bravo, único acceso a la terminal 1.

Los beneficios económicos por ahorros en tiempo que generará la Terminal 2 en el primer año son 968.5 MDP. Divididos en: operación 626.1; pasajeros 157.3; acompañantes 66.9 y vialidades 121.2.

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Distribución de Aterrizajes por Cabeceras 05 en el AICM

T1

T2

Rodaje Bravo

05 I

05 D

23 D

23 I

Actualmente el acceso a la terminal es únicamente mediante el rodaje Bravo

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Distribución de Aterrizajes por Cabeceras 05 en el AICM

El 43.2%43.2% de los aterrizajes estarán destinados a T2 y el 56.8 % a T1, con lo que se alivia sustancialmente la demanda sobre el rodaje Bravo y se aumentan un 70% las posiciones de contacto.

El 43.2%43.2% de los aterrizajes estarán destinados a T2 y el 56.8 % a T1, con lo que se alivia sustancialmente la demanda sobre el rodaje Bravo y se aumentan un 70% las posiciones de contacto.

T1

T2

Rodaje Bravo

05 I

05 D

23 D

23 I

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Se confirmó que la estrategia de atención a la demanda va en el rumbo previsto

Comportamiento en aeropuertos que atienden el centro del País.

* Fuente: Anuario Estadístico ASA

Aeropuerto Pasajeros Variación Operaciones Variación

2005 2006 % 2005 2006 %

AICM 24,115,552 24,727,296 2.5 332,623 355,593 6.9

Nacional 15,523,755 15,848,060 2.1 252,472 269,719 6.8 Internacional 8,591,797 8,879,236 3.3 80,151 85,874 7.1Cuernavaca 6,254 33,209 431.0 7,649 10,299 34.6Toluca 170,025 2,051,895 1,106.8 63,149 83,995 33.0Puebla 115,127 155,921 35.4 12,782 16,328 27.7Querétaro 82,149 95,028 15.7 11,870 12,892 8.6

* Total 24,489,107 27,063,349 10.5 428,073 479,107 11.9

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Componentes del Proyecto – Esquema General

Distribuidor 1 – 1a etapa

Distribuidor 1 – 2a etapa

Vialidad Externa – Conexión T1 con T2Distribuidor 2

Vialidad Interna

Aerotren

Deflector Metálico

Drenaje ProfundoLínea de agua potable

Turbosinoducto

Rodajes

T1

T2

Rodaje Bravo

5 D

5 I

23 I

23 D

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Dedo SurDedo Sur

Dedo NorteDedo Norte

Edificio TerminalEdificio Terminal

Patio Patio HotelHotel

Estacionamiento Estacionamiento cubiertocubierto

Edificio de Edificio de ServiciosServicios

Estación Aerocars y

Charters

Plataforma Concreto Asfáltico

Plataforma Concreto Hidráulico

23 posiciones de contacto

Componentes del Proyecto. Nueva Terminal 2

Estacionamiento Estacionamiento descubiertodescubierto

7 posiciones remotas

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El jurado estuvo compuesto por:

Para calificar el concepto arquitectónico y espacial de las propuestas. El Director de la Escuela de Arquitectura de la Universidad Anáhuac. El Director del Departamento de Arquitectura de la Universidad Iberoamericana. Un Decano de Arquitectura de la Facultad de Arquitectura de la UNAM. Un arquitecto representante del Gobierno de la Ciudad de México (SEDUVI).

Para calificar la factibilidad constructiva de las propuestas. Un miembro del Instituto de Ingeniería de la UNAM.

Para calificar la factibilidad operacional de las propuestas. Un representante de la DGAC y otro de ASA.

Bajo este proceso de calificación se determinaron las mejores propuestas, que resultaron ser los proyectos siguientes:

1. Arq. J. Francisco Serrano Cacho.2. Arq. Francisco González Pulido 3. Arq. Víctor Márquez.

Quedando como propuesta ganadora la enunciada anteriormente en primer lugar.

Propuesta Conceptual de la Nueva T2 en el AICM

Mediante concurso público nacional se licitó el desarrollo arquitectónico y funcional de la T2. El concurso se realizó aceptando las propuestas por clave de identificación que únicamente conoció un Notario Público.

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Proyecto de Edificación e Infraestructura

Cuenta con un edificio terminal, dedo norte, dedo sur, patio hotel; estacionamiento cubierto para 3,000 automóviles; 23 posiciones de contacto y 7 remotas; plataformas; 5 rodajes; un turbosinoducto; sistema de transporte interterminales (aerotren); 1,500 cajones de estacionamiento descubierto para empleados y tripulaciones; estación de autobuses, aerocares y base de taxis.

El Proyecto contará con nuevas vialidades de acceso: desde Circuito Interior y T1 distribuidor y conexión interna con la T2, y desde Viaducto conexión directa elevada y otro distribuidor; lo que hace un total de 11.5 km.

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Análisis Costo Beneficio

Además de poder atender 32 millones de pasajeros anuales con alto nivel de servicio, los beneficios por los ahorros que se generan como ya se mencionó son: de tipo operativo 626.1 MDP, a pasajeros 157.3 MDP, acompañantes 66.9 MDP y en tiempos de transporte terrestre 121.2 MDP.

El total de los beneficios para el primer año son 968.5 MDP

Dentro de los operativos sobresale el sistema de pistas y rodajes. Para el primer año darán un ahorro de 1.1 minutos en promedio en el tiempo de rodaje de cada aeronave que aterrice y de 9.7 minutos en el despegue, lo que significan 580.3 MDP.

Los beneficios por las vialidades y accesos (demoras y operación de vehículos) serán para el primer año de 121.2 MDP.

En el caso de no hacer la T2, el nivel de servicio se reduciría notablemente por la falta de posiciones de contacto y remotas, con el consecuente crecimiento de las demoras que afectarían a pasajeros y aerolíneas.

Se mejora sustancialmente el nivel de servicio y se tienen importantes beneficios para los usuarios

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Se simularon 3 escenarios: 310,000, 350,000 y 390,000 operaciones anuales. El 2006 el AICM reportó 311, 301 operaciones comerciales.

Primer escenario.

Sin proyecto, tiempo promedio en aterrizaje a plataforma 9.1’ ; de plataforma a despegue 14.9’ ; aeronaves sin plataforma o en espera 3.2

Con proyecto, tiempo promedio en aterrizaje a plataforma 8.0’ ; de plataforma a despegue 5.2’ ; aeronaves sin plataforma o en espera cero

Situación sin y con proyecto

Teminal 2Aterrizajes

diariosDespegues

diarios

Total de operaciones

diarias

Total de operaciones

anuales

Tiempo promedio de rodaje desde

atterrizaje a plataforma

Tiempo promedio de rodaje desde

plataforma a despegue

Aviones sin plataforma en

Terminal 1

sin 427 423 850 310,272 9.1 14.9 3.2con 427 427 854 311,301 8.0 5.2 0.0Impacto 0 -4 -4 -1,029 1.1 9.7 3.2

sin 479 469 948 345,859 9.8 28.3 9.8con 480 480 960 350,385 8.2 10.6 0.0Impacto -1 -11 -12 -4,526 1.6 17.7 9.8

sin 528 513 1,042 380,162 10.4 42.6 15.4con 539 539 1,078 393,419 8.6 28.3 0.1Impacto -11 -26 -36 -13,257 1.8 14.3 15.3

No realizar el proyecto provocaría una baja importante en la atención de las operaciones

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Terminación de obras y puesta en operación

Las obras se concluirán en el primer semestre de 2007, excepto la vialidad elevada que conecta el Viaducto con la T2.

El proceso de entrega-recepción a la SCT – AICM: certificaciones, traslado de líneas aéreas, prestadores de servicio, autoridades e inicio de operaciones en el presente año.

Periodo de obras y trabajos complementarios

mayo a julio mayo a julio mayo a julioagosto a

septiembre

Pruebas y ajustes1 de julio al 10 de agosto

15 de julio al 15 agosto

15 de julio al 15 de agosto

octubre

Inicio de operaciones

Octubre Octubre Octubre Noviembre

Aerolitoral

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Pasajeros transportados en 2006 por las líneas aéreas que operarán en T2

Nacional InternacionalAMX AEROVIAS DE MÉXICO, S.A. DE C.V. 5,509,102 1,613,769 7,122,871COA CONTINENTAL AIRLINES, INC. 78 649,233 649,311DAL DELTA AIRLINES INC. 0 381,467 381,467SLI AEROLITORAL, S.A. DE C.V. 324,774 0 324,774TAO TRANSPORTE AEROMAR, S.A. DE C.V. 611,771 91 611,862

TOTAL 6,445,725 2,644,560 9,090,285

AerolíneaSigla2006

Total *

Pasajeros transportados por las líneas aéreas que operarán en T1 y T2

Nacional InternacionalT1 9,394,559 6,215,714 15,610,273T2 6,445,725 2,644,560 9,090,285

TOTAL 24,700,558

Total *Aerolínea2006

Pasajeros de inicio en T2

Distribución de pasajeros en T1 y T2 con información 2006

* Fuente: AICM en cifras