INTRODUCCIÓN

Las pasantías laborales constituyen una entrada del estudiante al

sector productivo nacional, con el fin compenetrar los conocimientos teóricos

adquiridos durante los años de estudio con los conocimientos prácticos, además

de esto obtener conocimientos de campo, que le permitirán en un futuro

desarrollarse como un profesional capaz de resolver situaciones problemáticas y

aportar sus destrezas a la industria laboral.

La búsqueda de las pasantias laborales constituye el primer paso que

el estudiante debe realizar para adentrase al sector laboral, de tal manera que

luego de que una empresa le da la oportunidad de realizar sus pasantias, el

proceso se inicia cuando el estudiante realiza una serie de actividades

designadas por la empresa, las cuales se hacen en un transcurso de tiempo

establecido, para efectos de este informe fue de ocho (8) semanas.

Cabe destacar que la realización de las pasantias laborales a las

cuales se refiere el presente informe será realizada en la empresa MAERSK

CONTRACTOR VENEZUELA S.A. Dicha empresa presta servicios de

perforación y rehabilitación de pozos a la industria petrolera nacional y se

constituye como la empresa líder en el mercado petrolero.

Con el objetivo de crear un ambiente de trabajo seguro y disminuir la

contaminación ambiental la empresa cuenta con el departamento de Calidad,

Salud, Seguridad y Ambiente (Q.H.S.E), el cual se asegura de la implementación

de una serie de estándares que permiten mantener la seguridad en las unidades

de perforación costa afuera y evitar o disminuir las contaminaciones

ambientales. Es importante señalar que las presentes pasantias laborales

fueron realizadas en dicho departamento.

Ahora bien las actividades que se realizaran en la empresa durante el

transcurso de las ocho semanas estarán basadas en la evaluación de riesgos

disergonómicos a los puestos de trabajo del obrero de taladro, encuellador y

obrero de primera en las Unidades Maersk Rig 52, Rig 12, Rig 45 y Pioneer, así

se podrá cumplir con lo establecido en la Norma Técnica Programa de

Seguridad y Salud en el Trabajo (Capitulo I, Numeral 1.1 ), el cual indica que se

1

debe cotejar detalladamente las actividades realizadas de cada puesto de

trabajo a evaluar, para así identificar los riesgos existentes en cada uno de ellos.

Todo esto fue posible a partir del estudio de una serie de manuales enmarcados

dentro del sistema divisional gerencial de la empresa.

El presente informe esta constituido primero que nada por la

descripción de la empresa y del departamento de Q.H.S.E así como su

estructura organizacional, de igual manera luego se presentara la descripción de

las actividades realizadas en cada una de las ocho semanas.

2

1. DESCRIPCION DE LA EMPRESA1.1. Reseña Histórica

Maersk Contractors Venezuela, S.A. es una filial de la contratista

internacional de perforación Maersk Drilling la cual fue establecida en Dinamarca

en 1972 y opera una diversificada flota de taladros de perforación y unidades de

producción móviles. La flota realiza perforaciones en todo el mundo y produce

petróleo y gas para empresas petroleras con un alto empeño en la seguridad y

eficiencia utilizando equipos con tecnología de punta.

Cabe destacar que Maersk Drilling forma parte del grupo A. P. Moller,

grupo empresarial de origen Dinamarqués, establecido en 1904 y del cual se

originan diversos vértices de negocios. La oficina central de Maersk se sitúa en

Copenhague, Dinamarca, pero también se encuentra representada en muchas

otras partes del mundo, tales como: Azerbaiján, Canadá, Emiratos Árabes

Unidos, México, Noruega, Reino Unido, Egipto y Venezuela.

Dentro del territorio venezolano, la historia se remonta al año 1991, cuando se

inicia las actividades con MARAVEN (Filial de PDVSA) a través de Maersk

Contractors Venezuela, S.A. (originalmente denominada Maersk Venezuela,

S.A.), con la plataforma de perforación Viking V, en el Lago de Maracaibo,

Estado Zulia. Hoy por hoy La oficina principal en Ciudad Ojeda, administra las

actividades dentro de la División de la perforación y la División de Servicios que

operan bajo Maersk Drilling Venezuela S.A.

Actualmente Maersk Rig-12, Maersk Rig-52, Maersk Rig-61 Maersk Rig-

62, Maersk RIG-41, Maersk RIG-42, Maersk RIG-44, Maersk RIG-45, Maersk

Pioneer, Maersk Pathfinder, son las unidades de perforación que se encuentran

operando bajo una amplia gama de actividades de perforación y rehabilitación

ofrecidas en la industria del gas y el petróleo en aguas de el territorio

venezolano. La ubicación actual de las 10 gabarras antes mencionadas

anteriormente puede ser observada la siguiente ilustración.

3

Figura 1: Ubicación Geográfica de la Unidades Operacionales Maersk

MODUS

Fuente: Maersk Contractors Venezuela, S.A

1.2. Misión.

Asegurar su permanencia indefinida como proveedor confiable de

producción, mantenimiento y rehabilitación de pozos petroleros a través de

actividades industriales y servicios informáticos realizados en tierra firme o en el

lago, garantizando a los clientes de la industria petrolera venezolana, un

4

adecuado retorno de las inversiones al ofrecer productos o servicios que

satisfagan o superen las expectativas de dichos clientes.

La misión de la empresa incluye:

Ser productivo y líderes en el mercado dentro de nuestros segmentos

de gabarras y servicios de H2S.

Reducir los riesgos para el personal, el ambiente y los equipos.

Mejorar la productividad enfocándose en la organización, en la

constante mejoras de la eficiencia de los equipos y en la reducción de

costos.

Mantener la seguridad y operación eficiente de todas las actividades.

Mantener un personal altamente motivado, dedicado y preparado.

1.2.1. Visión.

Ser la contratista de perforación líder del mercado petrolero venezolano

con un crecimiento sostenido asegurando que sus activos y recursos financieros

se manejen en forma óptima y que su crecimiento organizativo sea adecuado y

bien controlado.

1.3. Estructura Organizacional.

Maersk Contractors Venezuela, S.A. es una compañía separada que

opera bajo la marca registrada de MAERSK DRILLING, y como tal, participa en

el comité participante de Maersk Drilling. Está representado en este comité por

el presidente de Maersk Drilling. El comité de participante establece las políticas

y lineamientos generales sobre como las compañías deben administrar su

organización.

Estas políticas y lineamientos están publicados en el sistema de gerencia

general y están controlados por el comité de participantes. Cabe destacar que

las políticas de calidad, seguridad, higiene y ambiente son consideradas como

los pilares bases de la empresa, estas pueden ser observadas en los anexos 2 y

3 del presente informe. Maersk Contractors asegura el cumplimiento con estos

lineamientos y de los requerimientos legales en cada una de sus bases a través

de los sistemas gerenciales corporativo y divisional.

5

1.3.1. Organigrama de la empresa

Fuente: Maersk Contractors Venezuela, S.A

1.3.2. Departamento de Calidad, Salud, Seguridad y Ambiente (QHSE).

Para MAERSK CONTRACTORS VENEZUELA S.A el bienestar de sus

empleados es de vital importancia, no solo cuando están laborando si no

también cuando están en descanso, por lo cual la empresa se esfuerza en

proveerles condiciones de trabajo y de vida que promuevan un estilo de vida

saludable físico, mental y socialmente.

Para proporcionar un ambiente seguro y cumplir con la protección de sus

activos más valiosos: sus empleados, la empresa cuenta con el departamento

de QHSE. La función principal de la gerencia de QHSE es actuar como asesor

corporativo de asuntos relacionados con aspectos de salud, seguridad, medio

ambiente y la gestión de calidad. Dentro de las responsabilidades de la gerencia

de QHSE se encuentran:

6

Asegurar que se establezca, se implemente y se mantenga el sistema

gerencial divisional y promover su uso.

Administrar los procesos relacionados con la recolección sistemática de

información sobre defectos, desviaciones y no conformidades y elaborar

reportes y conclusiones.

Coordinar revisiones del sistema gerencial y asegurar que el proceso de

mejoramiento continuo sea efectivo

Coordinar la aplicación de las normas de QHSE.

1.4. Organigrama del departamento de QHSE

Fuente: Maersk Contractors Venezuela, S.A

Cabe destacar que las pasantías laborales se desarrollaran mayormente en

las unidades de perforación costa afuera de la empresa (MODUS), trabajando

tanto con el representante de seguridad por parte del departamento de QHSE

como con el personal de operaciones de la empresa. Para entender un poco

acerca de cómo es la estructura organizacional dentro de la MODUS se

presenta el siguiente organigrama donde se detalla la funciones que existen

dentro del mismo.

7

2. DESARROLLO DE LA PASANTÍA

2.1. Objetivo (s) propuesto (s)

2.1.1. Objetivo general

Evaluar riesgos disergonómicos a los puestos de trabajo del obrero de

taladro, encuellador y obrero de primera de los taladros de perforación Maersk

Rig 52, Rig 12, Rig 45 y Pioneer de la Empresa Maersk Contractors de

Venezuela.

2.1.2. Objetivos específicos

Identificar las instalaciones y equipos de las unidades de perforación de

pozos de la empresa MAERSK CONTRACTOR VENEZUELA.

Elaborar evaluaciones de riesgos por puestos de trabajo enfocado en las

actividades del obrero de taladro, encuellador y obrero de primera de los

taladros de perforación Maersk Rig 52, Rig 12, Rig 45 y Pioneer.

Realizar actividades enmarcadas dentro del departamento de QHSE.

3. DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES

3.1. Primera semana

La primera semana estuvo constituida por el reconocimiento de las

actividades realizadas por la empresa así como sus instalaciones en tierra

(Shore Base), se realizo un recorrido por las instalaciones conociendo de esta

forma al personal que labora en la empresa y cada uno de los departamentos

que conforman la misma como lo son:

Gerencia General.

Departamento de Calidad, Salud, Seguridad y Ambiente (QHSE).

División de perforación.

Departamento de Comercial y Legal.

Departamento de Recursos Humanos.

Departamento de finanzas.

Departamento de Protección, Control y Perdida (PCP)

Departamento de IT (Ingeniería Tecnológica).

8

Así mismo se procedió a dar una breve explicación de lo que

administrativamente se realiza dentro del departamento de Calidad, Salud,

Seguridad y Ambiente (QHSE), para luego dar apoyo administrativo al personal.

Luego se procedió a presenciar una charla ambiental dictada por el

superintendente de ambiente, dicha charla se realizo con el propósito de

adiestrar al pasante dentro de las practicas que realiza la empresa con el fin de

disminuir la contaminación ambiental y promover la seguridad tanto en tierra

como costa afuera, de tal manera que la empresa en busca de cumplir dichos

objetivos realiza sus actividades cumpliendo con una serie de estándares que

se aplican en cada unas de sus unidades móviles.

Así mismo, se proporcionó una charla de las actividades que se realizan

en el departamento de seguridad, dictada por la superintendente de dicho

núcleo. En esta se describió las diversas tareas que se realizan como la

recolección de estadística de todas las acciones que se realizan en las MODUS,

como las charlas de seguridad semanal las charlas Pre-guardia, Pre-Trabajo, de

inducción, entre otras, todas con el fin de preservar la integridad física del

personal laboral como la de las instalaciones. Todo con el fin de cumplir las

leyes gubernamentales como la LOPCYMAT y la Norma Internacional MARPOL,

entre otras.

Siguiendo con las actividades en la empresa se procedió a realizar un

curso computacional el cual estuvo referido al sistema gerencial general de la

empresa la cual esta constituida por tres categorías como el sistema gerencial

general (GMS), el cual es el marco para las demás categorías de sistemas

gerenciales e implementa políticas, normas y procedimientos genéricos. Así

mismo también tenemos el sistema gerencial Divisional (DMS), el cual esta

dedicado para cada tipo de operación, es decir, es aplicada para las

instalaciones costa afuera y finalmente el sistema gerencial corporativo (CMS),

el cual regula la administración de una entidad de MC en un área o región

dedicada. Este sistema fue inducido por el Departamento de Calidad (QM), el

cual se refirió a las series de procedimiento y políticas en cuanto a la empresa

aplica dentro su entorno.

9

Dicho sistema esta diseñado para controlar las actividades llevadas a

cabo por la empresa, permitir que se cumplan las leyes ambientales así como

las normas que regulan las actividades costa afuera, facilitar el mejoramiento

continuo, entre otros propósitos que mediante su cumplimiento permiten

mantener la seguridad del personal y prevenir la contaminación ambiental.

Cabe mencionar que el sistema gerencial esta basado en monitorear que

se cumplan con las normas establecidas así como lo son las normas ISO 9001

dentro del sistema de gestión de calidad, El sistema de la gestión de la

seguridad dentro de la gestión de salud y seguridad, cabe destacar que este

sistema forma parte integral del sistema gerencial y tiene como objetivo

mantener la seguridad operacional en los buques y prevenir la contaminación

ambiental.

Dentro de la gestión ambiental se encuentra la ISO 14001 la cual se

utiliza como la base para establecer el sistema de la gestión ambiental. Es

importante mencionar de igual manera que con el objetivo de verificar las

características claves del sistema de gestión de seguridad aplicable a las

operaciones costa afuera se utiliza el código IMO (organización marítimo

internacional) la cual fue establecida en una Conferencia Marítima de las

Naciones Unidas realizada en Ginebra en Marzo de 1948, pensando

principalmente en la conveniencia de elaborar instrumentos internacionales que

acrecentaran la seguridad en el mar.

Es importante señalar que el sistema con el cual se trabajo principalmente

fue el sistema gerencial divisional ya que este es el que se utiliza en las

instalaciones costa afuera.

Para culminar con el curso se realizo una dinámica que permitió

identificar cada uno de los elementos del sistema gerencial divisional, esta

estaba constituida por una serie de test y ejercicios los cuales permitieron

familiarizarse con el DMS, y luego culminar con una prueba con el objetivo de

evaluar los conocimientos obtenidos, la cual fue evaluada por un sistema

informático.

10

3.2. Segunda Semana

Al inicio de la segunda semana se proporcionó una charla inducción en

donde se mostró en un video educativo, el origen de la empresa, sus diversas

actividades a nivel mundial como la perforación de pozos petroleros, transporte

marítimo, entre otras, las cuales cada actividad se dividen en cada una en

filiales, todas estas bajo el consorcio A.P.MOLLER. De igual manera se nos

instruyo sobre las normas básicas y políticas de calidad, seguridad, salud y

ambiente al momento de realizar una visita a los taladros Maersk, también se

nos notifico los posibles riesgos involucrados en la unidad operacional.

Así mismo se presto apoyo a un monitoreo de los extintores que se

encuentran alrededor de base shore, el cual por cada área de todos los

departamentos y almacenes se verifico si los extintores estaban en optimas

condiciones y eran reemplazados en caso de que estuviera vencidos, llevando

una documentación física de los seriales y codificación para poder guardar en el

sistema del la empresa. Los tipos de de extintores que se encuentran dentro de

la empresa son los extintores de CO2 y extintores de de polvo y espuma.

También se dio asistencia en la organización y distribución de nuevas

señales de seguridad que son dirigidas posteriormente para instalarlas en las

diferentes unidades de perforación MAERSK. Entre la las tipos de señales

tenemos:

Señales de Prohibición: Se caracterizan por tener una banda circular

roja con una barra transversal diagonal sobre un fondo blanco y un

símbolo negro dentro del circulo que denota una señal de seguridad

que indica que se prohíben determinadas conductas. Su significado

es PROHIBIDO.

Señales de Advertencia: Se caracterizan por tener un triangulo o

cuadrado con borde negro y un símbolo negro dentro del área que

denota una señal de seguridad que advierte sobre un peligro. Su

significado es PELIGRO.

Señales de Obligatorio: Se caracterizan por tener un círculo o

cuadrado azul con un símbolo o texto en blanco que denota una

11

señal de seguridad que indica que se debe tomar una medida

específica. Su Significado es OBLIGACION.

Señales de Medio de Escape: Se caracterizan por tener un círculo o

rectángulo verde con un símbolo blanco o amarillo o texto que

denota una señal de seguridad que proporciona información sobre

las condiciones seguras y los medios de escape. Su significado es

EL MODO SEGURO.

Señales de Combate de Incendios: Se caracteriza por tener un

cuadrado o un triangulo rojo con un símbolo blanco que denota una

señal de seguridad que indica la ubicación del equipo de combate de

incendios. Su significado es EL MODO SEGURO.

3.3. Tercera Semana

La tercera semana comenzó con la visita al taladro MAERSK RIG 52, esta

visita tuvo como objetivo conocer las instalaciones del taladro y observar de qué

manera se realizan las actividades en este.

Primero que nada se realizo la bienvenida a bordo del taladro la cual es

dictada por el representante de seguridad, en dicha bienvenida los tópicos a

tratar estuvieron constituidos por las normas básicas que se deben cumplir a

bordo del taladro como lo son el uso de los equipos de protección personal, la

restricción del uso de teléfonos celulares en las áreas de trabajo, la realización

de permisos de trabajo y los análisis de riesgos de trabajo, entre otras normas

que se deben cumplir con el propósito de mantener la seguridad del personal a

bordo de la MODU.

Otro tópico a tratar estuvo constituido por las áreas de peligro y altos

riesgos, dentro de las cuales se encuentran las áreas de ruido (sala de motores,

bombas y planchada), área de química, áreas de calor (sala de shale shakers y

área de tanques) operaciones de grúa, entre otras.

Un punto importante a tratar durante la bienvenida a bordo fue el tema de

los simulacros realizados en la gabarra con el objetivo de estar preparados para

cualquier emergencia, destacando los tipos de simulacros que se realizan así

como los distintos tipos de alarma, de igual manera el representante de

12

seguridad indico los puntos de reunión a los cuales se debe ir al momento de

cualquier simulacro o emergencia. De tal manera que se comento acerca del

bote de rescate, los chalecos salvavidas, las balsas salvavidas, aros salvavidas,

entre otras medidas que se toman con el objetivo de mantener la seguridad a

bordo.

Para culminar con la bienvenida a bordo se comento acerca de las horas

de comida, el horario de las charlas pre-guardia y se procedió a ubicar el cuarto

en el cual se dormiría.

Para continuar con las actividades se procedió a subir a la planchada

junto con el perforador de guardia, siendo posible de esta manera identificar

todos los equipos y herramientas que se encuentran presentes en una

planchada de perforación así como lo son, el malacate, la mesa rotaria, el Top

Drive, la cabina del perforador donde se encuentran el medidor de peso, torque,

presión, los controles del Top Drive, del malacate, de las bombas, entre otros; el

manifold del stand pipe, panel de control de impide reventones, tuberías de

perforación, el Iron Roughneck  , la casa del perro, el stand pipe, la manguera de

circulación, el bloque viajero, pudiendo observar también herramientas como las

cuñas, los bit sub, Cross over, conejos, válvulas flotadoras, llaves hidráulicas, la

bota, entre otras que se fueron conociendo a medida que transcurría la visita.

Otras de las áreas a conocer fueron las bombas de lodo, pudiendo

observar el cambio de camisas y asiento de las mismas, quedando claro que el

taladro cuenta con dos bombas de lodo las cuales son triplex, con una carrera

del pistón de 10” y diámetro de las camisas de 6 1/2”, de igual manera se

conocieron las partes de las bombas como, la precarga, el Damper, los asientos,

entre otros. También se obtuvieron los conocimientos referentes al cálculo del

caudal de la capacidad de las bombas y el cálculo de los estrotes por minutos

necesarios para desplazar cierta cantidad de barriles de lodo, entre otros

cálculos.

La sala de química constituyo otra de las áreas a visitar, pudiendo de

esta manera establecer conversaciones con los ingenieros de fluidos acerca del

fluido utilizado y de las propiedades que tenía, cabe destacar que el fluido

13

utilizado en este caso era fluido base agua, durante la conversación con los

ingenieros en fluidos se tocaron gran cantidad de tópicos referentes a los fluidos

de perforación y los problemas que se pueden presentar si este no cumplen con

las características adecuadas.

Lectura del libro de seguridad del taladro (Safety Hand Book) el cual

pertenece a los manuales referenciales del sistema gerencial divisional en este

se pudo apreciar las normas de seguridad que se deben seguir en el taladro y

las precauciones que se deben tomar, de igual manera también se hizo lectura

del manual de perforación de la Asociación Internacional de Contratistas de

Perforación (IADC), el cual especifica una gran cantidad de temas relacionados

a la perforación de pozos como lo son las mechas de perforación, las tuberías

de perforación, el control de pozos, el calculo de las toneladas millas, las juntas

de las conexiones entre otros temas de gran interés.

Es importante señalar que durante la estadía se tuvo la oportunidad de

obtener conocimientos de campo a partir del dialogo con el jefe de equipo, el

supervisor mayor de perforación, los dos supervisores de 12, los obreros de

taladro, el jefe de mantenimiento, el personal de control de sólidos, químicos, el

ingeniero de mechas y el company man, todo esto permitió comparar y obtener

una serie de conocimientos prácticos de suma importancia. Se presenta el

organigrama funcional dentro de las unidades operacionales (MODU) (Ver

Anexo 1).

3.4. Cuarta Semana

La cuarta semana se procedió a visitar la gabarra MAERSK RIG 45 las

actividades realizadas se listan a continuación:

El bienvenido bordo, consto de un video instructivo acerca de las normas

y el reglamento que debe seguirse dentro de las instalaciones de operación. Se

explico las distintas tipos de alarmas y se asigno un bote salvavidas en caso de

contingencia. También se anoto la asistencia en la hoja de registro.

Así mismo se procedió a reunir a todo el personal para realizar una

reunión en donde se dio a conocer el motivo de la visita, la cual fue para realizar

inspecciones visuales de los diferentes puestos de trabajo como los son el

14

obrero de taladro, el encuellador y el obrero de primera, en donde se tomo

fotografías y se grabo en video las rutinas diarias que ellos realizan, todo esto

con el fin de detectar posteriormente los posibles riesgos disergonomicos que

ellos enfrentan. (Ver Anexo 2).

De igual manera, se entrevisto con el personal de los cargos antes

mencionados para discutir acerca de sus rutinas diarias, que hacen y como lo

hacen, con que frecuencia, cuanta distancia recorre y que herramientas usan

para realizar el trabajo. Los puestos de trabajo a evaluar son:

Obrero de Taladro: El obrero de taladro es responsable de la

ejecución segura de las instrucciones dadas a él por el Perforador.

Debe ejecutar sus deberes de forma tal que la seguridad de otros no

se vea amenazada. Debe contribuir activamente al desarrollo de los

estándares de seguridad mantenidos por la cuadrilla.

Encuellador: El Encuellador es principalmente responsable de

aplicar los procedimientos correctos para la manipulación de los

tubulares durante las operaciones de viaje. Es responsable de

inspeccionar y controlar la seguridad del equipo en el encuelladero

antes de usarlo. Cuando la perforación esta en progreso, el

encuellador es responsable de la ejecución de bombeo. Debe

reportar inmediatamente al Perforador, cualquier desviación de los

valores especificados, de las condiciones o de las actividades

planeadas.

Obrero de Primera: El Obrero de Primera es responsable de la

correcta y segura ejecución de las instrucciones especificadas por el

Operador de Grúa.

Para realizar la inspección de rutina de cada puesto de trabajo, se

realizaba un permiso de trabajo, la cual era obligatoria por políticas de la

empresa. Los permisos de trabajo constituyen una herramienta importante que

permite analizar todos los riesgos presentados durante la realización del trabajo.

Diariamente por lo general se realizaban permisos en frió por la parte de

operaciones y también el de cocina y camarero, y un permiso en caliente por la

15

parte del soldador, cabe destacar que cada empresa de servicio debe realizar su

permiso de trabajo aparte así como los de los supervisores eléctricos y

mecánicos.

A cada permiso de trabajo debe anexársele un anexo C que se utiliza

cuando se va a realizar alguna desviación del trabajo establecido en el ART,

luego de la hoja del anexo C se coloca el ART dependiendo del tipo de trabajo.

Los trabajos de espacios confinados y de aislamiento se realizaron durante la

limpieza de los tanques, para estas la empresa contrata una cantidad de

personas que solo se dedicaran a limpiar los tanques por lo cual se le realiza su

permiso, este esta constituido por una planilla de permiso de aislamiento, luego

la planilla de permiso de confinamiento y la de permiso en frío para luego colocar

el anexo C y el ART respectivamente, cabe destacar que la planilla de

aislamiento solo se coloca la primera ves que se realiza el permiso ya que esta

sigue siendo la misma durante todo el tiempo que se encuentren los limpiadores

trabajando en los tanques. Un ejemplo de los tipos de permiso de trabajo se

puede observar en el anexo 3 y 4 respectivamente.

Durante la estadía en la MAERSK RIG 45 también se estableció

conversación con el jefe de equipo, los supervisores, el personal de la cuadrilla,

el supervisor mayor, el jefe de mantenimiento, el personal de las empresa de

servicios así como los ingenieros de fluidos, el personal de control de sólidos

obteniendo así sólidos conocimientos de la perforación de pozos.

3.5. Quinta Semana

Durante la semana 5 se realizaron actividades administrativas en el

departamento de QHSE, así como también se mantuvo comunicación con los

superintendentes de base shore acerca de las actividades que se realizan dentro

de las instalaciones. Se dio asistencia en la recopilación de casos, sean

investigados o en plena investigación de enfermedades ocupacionales y

accidentes ocupacionales de INSAPSEL, con el fin de dar cumplimiento en lo

que este organismo establece.

16

Asi mismo, durante estas semana se realizo una recopilación de

información, entre leyes y normas gubernanmentales como la la Norma Tecnica

Programa

17