informe dahlander

5/17/2018 informe dahlander - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/informe-dahlander 1/15

MARCO TEÓRICO:

Se llama máquina de inducción o asincrónica a una máquina de corriente alterna, en lacual la velocidad de rotación del rotor es menor que la del campo magnético del estator ydepende de la carga. La máquina asincrónica tiene la propiedad de ser reversible, es decir,

puede funcionar como motor y como generador.

El motor asincrónico tiene dos partes principales: estator y rotor. El estator es la parte fijade la máquina en cuyo interior hay ranuras donde se coloca el devanado trifásico que sealimenta con corriente alterna trifásica. La parte giratoria de la máquina se llama rotor yen sus ranuras también se coloca un devanado. El estator y el rotor se arman de chapasestampadas de acero electrotécnico.

Se denomina con este nombre a la máquina cuya armadura o rotor no está conectada afuente alguna de potencia, sino que la recibe por inducción del flujo creado por los

arrollamientos dispuestos en el estator, el cual está alimentado por corrientes mono o polifásicas.

Cuando se excita una máquina de inducción con una corriente polifásica equilibrada secrea en el entrehierro un campo magnético rotativo que gira a velocidad sincronía:

Donde:

n : Velocidad síncrona

f : Frecuencia de la red

p : Número de polos

Cuando se habla de máquina de inducción, generalmente se está refiriendo al motor deinducción, pues el generador de inducción no tiene mucha aplicación.

Motor Trifásico de Inducción con Conexión Dahlander

Es un motor trifásico que funciona con 2 velocidades en relación 2 a 1 y una sola tensión.En el motor Dahlander el bobinado de una fase está dividido en dos partes iguales conuna toma intermedia. Según conectemos estas bobinas conseguiremos una velocidad máslenta o más rápida, pues en realidad lo que se consigue es variar el número de pares de

polos del bobinado.

El número de polos es mayor y el número de revoluciones es más pequeño y viceversa.

El bobinado en esta conexión queda dividido en dos partes, conectadas en triángulo seriecomo la figura siguiente:



O conectados en Estrella doble paralelo. En donde se deberá hacer la conexión en eltriángulo como se muestra en la siguiente figura:

Tipos de Conexión de Motor Dahlander

Torque Constante:

En cualquiera de las 2 velocidades. La fuerza desarrolladla es la misma, pero varía la

potencia que toma de la red. Su conexión es en polos consecuentes.

Para la velocidad menor se tiene la conexión triángulo serie donde la red (alimentación)va a U V W y los terminales u v w quedan libres.

Para la velocidad mayor se hace un puente entre los terminales U V W. Obteniendo de esamanera conexión en estrella doble paralelo y se alimenta por u v w.



Potencia Constante:

En cualquiera de las 2 velocidades. La potencia que toma de la red es la misma. Suconexión es en polos alternos.

Para la velocidad menor se hace un puente entre los terminales U V W. Obteniendo esamanera conexión en estrella doble paralelo y se alimenta por u v w.

Para la velocidad mayor se tiene la conexión triángulo serie donde la red (alimentación)va a U V W y los terminales u v w quedan libres.

PROCEDIMIENTO:

Para llevar a cabo el rebobinado del motor se procedió de acuerdo a los pasos dados en

clase:

1. Pruebas mecánicas y eléctricas.- Se conecto al motor en estrella a 220V y se lo pusoa funcionar por un momento. Al poco tiempo de conectar a la red sale humo de unaconexión y el olor a quemado es notorio. Por lo que se descartó hacer más pruebas yse optó por la apertura del motor.

2. Toma de datos.-Al no tener placa de datos se tomarán los datosque se puedan. Ver anexos.

3. Reconocimiento de la conexión: El motor dispone de 6terminales en su exterior, por lo que indica que es una conexión

para arranques estrella-triangulo. Y el tipo de bobinado con el que

está es imbricado.



4. Extracción del arrollamiento anterior.- Al momento de desarmar el motor se nota

que un terminal está safado ya que sus terminales están sueltos. Razón por la cual elmotor soltó humo al probarlo a la red. Es decir se fue una fase de este.

5. Limpieza del estator. Se procedió a extraer las bobinas del estator y a realizar lalimpieza total de este.

6. Aislamiento de ranuras.- Luego de lalimpieza de las ranuras. Se procede a sacar un

molde para el nuevo aislamiento basándose enel antiguo aislamiento que tenía el motor.

7. Confección del nuevo bobinado.- Con la ayuda de unalambre se tomo una medida estimada del tamaño de

bobina, con el paso adecuado determinado en el diseño.Estas se realizan en el molde para bobinado imbricadodisponible en el taller.



8. Montaje del nuevo bobinado.- Se procedió a montar las bobinas en el estator

siguiendo las indicaciones dadas en clase y las indicaciones del instructor que estuvoen el taller para la revisión de la realización del proyecto. En lo mejor posible no esrecomendable usar materiales filosos o de formas que puedan dañar al aislante delalambre ya que con ese daño el aislante del alambre sufriría daños y dado que con unsolo raspón o rasguño puede sufrir daños es mejor hacerlo con las yemas de los dedoso con un material blando que no cause daños.

9. Conexiones provisionales.- Luego de montar el nuevo bobinado se procede a realizar las conexiones basándose en el diagrama abierto de las bobinas y en el diagrama decuadros para hacer uniones provisionales en el motor. Posteriormente se haceconexión en estrella para hacer la prueba tanto de rodamiento como del megger.

10.Pruebas preliminares.- En este punto se recurrió al laboratorio y con ayuda delmegger se encontró un valor mayor de 50 MΩ (mínima). Además, el rodamiento notuvo dificultades en girar dentro del estator.

11.Conexiones definitivas.- Se procedió a tomar la medida con la que los alambres deunión irán montados en el estator. Y se los unió mediante empalmes y suelda.



12.Nuevas pruebas.- El motor trabaja adecuadamente.

13.Zunchado del nuevo bobinado.- Se empleo piola encerada de algodón para realizar

el zunchado

14.Secado y barnizado.- El secado se lo realizo con voltaje controlado. Para poner el barniz se calentó el motor con voltaje controlado y luego se puso el barniz. Para secar el barniz así mismo se procedió a secar el estator mediante voltaje controlado en ellaboratorio de máquinas eléctricas con la ayuda del pasante de turno.

15.Armado del motor.- En este punto se armo correctamente el motor, tomando lasrecomendaciones del guía de taller se pudo armar sin problemas el motor ya que lascabezas de bobina tenían el tamaño adecuado para no causar problemas en este paso.

16.Pruebas finales.- El motor trabaja a condiciones normales y toma una corriente

aproximadamente un tercio de la nominal y los rodamientos no presentan problemasen la parte mecánica

17.Entrega del motor.- Se lo realizará posterior a la presentación de este al instructor.

Además el procedimiento seguido para la armada de la maqueta del motor es elsiguiente:

1) Encontrar la base para la maqueta: Se procedió a obtener una base de maderaen la cual entren los elementos a usarse juntocon el motor.

2) Montaje de los elementos: Se montaron loselementos de acuerdo a la disposición que estostendrán para su funcionamiento.



3) Realización de las conexiones de los elementos: Se procedió a realizar lasconexiones de los circuitos de control y de fuerza. En ese orden.

4) Prueba de las conexiones de los circuitos: Se alimento dela red al circuito donde se comprobó primero el circuito decontrol. Comprobado este se procedió a realizar lasconexiones del circuito de fuerza donde se comprobó sucorrecto funcionamiento con la ayuda de los focos deseñalización.

Para los circuitos de control y de fuerza ver anexos.



CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

Es primordial dar el tiempo necesario al trabajo para poder obtener elconocimiento que solo la practica realizada sin apuro puede entregar.

Se recomienda no usar herramienta al montado del nuevo bobinado para noestropear el alambre.

Los tips recomendados por el guía de taller son de alta importancia ya que deantemano advierte lo que puede ocurrir durante la ejecución del rebobinado.

Es conveniente hacer una bobina de forma ordenada para evitar aglomeraciones

innecesarias de alambre en las ranuras. Y con esto evitar problemas en el montajede las bobinas.

Las ranuras deben estar perfectamente limpias sin grumos ni huecos para evitar aglomeraciones o problemas en el montaje del aislamiento nuevo y posteriormentedel nuevo bobinado.

Las pruebas preliminares son de vital importancia para poder verificar elcomportamiento futuro del motor, de esta forma podemos advertir posibles fallasen el proceso de rebobinado.

De acuerdo con el diseño se debe tener en cuenta las conexiones que debe tener elmotor dado que la ser con conexión dahlander una o las dos velocidades no

podrían funcionar correctamente.

Por recomendación general es mucho más cómodo trabajar con una combinaciónde colores para tener muy presente el trabajo que realizamos.



ANEXOS

Datos tomados del motor

Potencia (HP)-

Velocidad (R.P.M) Tensión(V)220

Corriente (A)-

Frecuencia60

Tipo Cifra Clave Factor Sobrecarga

Temp.Adm Modelo Número lesFases

3

Número bobinas Número Ranuras24 ConexiónEstrella-Triángulo

Diámetro conductor-

Espiras/bobina-

Número Grupos

Bobinas/grupo-

Número polos2

Paso bobinas-



ANEXO 1:

DISEÑO DEL NUEVO DEVANADO

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

DEL YUGO:

Diámetro interno: 7.5 cmLongitud: 7.8 cmRanuras: 24

CARACTERÍSTICASELÉCTRICAS:

Polos: 2

Tensión: 220 VCorriente: 3 AConexión: ∆Potencia: 1 HP

Fases: 3

REGLAS FUNDAMENTALES:a) # b/f: 8

b) # b/p: 12c) # grupos: 6

d) # b/grupo: 4

Yk: 6°E: 30

COBERTURA DE BOBINA:

PASO RANURASGRADOS

ELÉCTRICOS

%

1-6 5 150 ------1-7 6 180 100

NUMERO DE ESPIRAS POR FASE:

Z: 435ESPIRAS POR BOBINA:

vueltas/bobina: 55



232.05.5

76.1

76.13

06.3

06.3322064.0

7461

mmS

A A

If

A x x

x I

==

==

==

CALIBRE CONDUCTOR:sección: 0,258179mm2

calibre: # 23

NOTA: se redujo el conductor al calibre # 23 y se aumento el número de

vueltas por bobinas a 59, para que las ranuras estuvieran completamente llenas y soportela corriente nominal. Las 59 espiras corresponden al máximo del 10% que se puedesumar en las espiras.

Diagrama de cuadros:



ANEXO 3

Circuito de control



Circuito de fuerza



ANEXO 4:

Materiales empleados y costo del proceso.

1 Motor para la práctica: $ 20.00

4 lbs. De Alambre de bobinados: $ 40.00

1 pliego de papel aislante: $ 7.00

3 Espaguetis de algodón $ 1.00

1 Metro de Espagueti para alambre: $ 0.75

4 Unidades de cuñas: $ 1.00

3 metros de piola encerada: $ 0.30

½ metro de estaño: $ 0.50

Juego de rodamientos $ 8.00

3 Focos $ 6.00

2 Pulsadores $ 8.00

TOTAL: $92.55

El costo total al aproximado anteriormente se ha reducido. En principal causa debido aque elementos como los contactores. Temporizadores y protecciones ya formaban partede la maqueta del motor en cuestión. Y el barniz fue obtenido en una ocasión anterior enotra práctica realizada de Rebobinaje de un motor trifásico. Por lo tanto a esos elementosno se los incluyó en la lista de gastos.

Anexo 5

Propuesta de desarrollo de proyecto:

informe dahlander

Documents